Los Friendship de SASA

Hasta no hace mucho tiempo, sobre mi casa en Adrogué pasaba la mayor parte del trafico con destino a Ezeiza. Tal vez de allí encuentre mi afición por la aviación. Ya desde chico, cuando los aviones producían ruido y no como ahora -No se a quién le puede molestar-; me regocijaba con grandes espectáculos que los desfiles de DC-8 y 707 solían brindar gratuitamente. Más cercanos en el tiempo DC-10 y 747 tomaron la posta y amenizaba algún avión de la Armada Argentina o aparatos de menores dimensiones. En la actualidad el trafico aéreo corre más hacia el sur, sobre la zona de Burzaco a Glew. Pero en particular recuerdo un pasaje en una calurosa tarde de 1993 (26Dic93). Me encontraba estudiando, aunque siempre presto para salir corriendo al patio atento al sonido de lo que se escuchara volando. Mesa, libros, y los prismáticos. Tras el ruido verificado atravesé la puerta que daba al patio, logrando una vista insólita: dos F-27 volando en tándem. El esquema no correspondía a la Fuerza Aérea Argentina, ni a los de CATA. Con los larga-vistas pude detectar la matricula de sólo uno de ellos: LV-WEL. En consecuencia hubo que organizar una visita a Ezeiza para comprobar la identidad de los aparatos. Y así fue.

-Postal del aparato PH-KFD, que en el tiempo recibiría el registro LV-WEL-

Estos aviones poseían una dilatada actividad en el continente europeo. En un principio, deambularon por diversas empresas, hasta recalar en NLM City Hopper, aerolíneas posteriormente absorbida por KLM, con la que mayor cantidad de horas acumularon. Desde su incorporación a la empresa holandesa el PH-SAD, fue bautizado como Jan Moll - destacado Cirujano cardíaco polaco. Mientras que el PH-KFD hacía mención a Evert Van Dijk - eximio piloto holandés.

La empresa Sudamericana de Aviación (SASA), se originó tras la liquidación de la flota aérea de Gas del Estado. Casi en paralelo del proceso privatizador de los años 90 de las empresas gubernamentales. Más allá de las aeronaves asumidas: dos Turbo Commander 690A, (LV-LTX/LV-LTU); un PA-31 (LV-LDS); un Grand Commander 680FL (LV-JNV) y tres Cessna 182, se incluyó en la venta un hangar emplazado en el aeropuerto de Ezeiza. SASA, se organizó a partir de un grupo de pilotos de la empresa que pasaba a manos privadas, logrando mantener los dos Turbo Commander 690A. El resto de las naves se vendieron.

En poco tiempo, animados por la posibilidades que la economía mostraba se resolvió tomar en leasing dos Fokker F-27 a la firma Aircarft Financing & Trading B.V. de Ámsterdam, que como se detalló anteriormente pertenecieron a KLM/NLM Cityhopper. Ambos turbohéllices fueron recorridos en las instalaciones de Fokker en Schipol. La matricula del aparato PH-KFD (cn. 10276) fue cancelada el 14Dic93, siendo identificada como LV-WEL a nombre de la nueva empresa argentina. El aparato partió realizando la ruta  Woensdrecht - Glasgow - Reykjavick el día 16Dic93, portando color scheme completamente blanco. El otro avión,  PH-SAD (cn. 10272), se le canceló su identificación holandesa el 17Dic93, siendo matriculado como LV-WEB. En vuelo a Sudamérica realizó el tramo Woensdrecht - Glasgow el 22Nov93, al día siguiente continuó viaje a Sondre - Stromfjord - Goose Bay, al igual que el otro F-27, portaba esquema totalmente blanco.

SASA contaba con autorización pertinente para prestar servicios internos no regulares de transporte de pasajeros y carga con aeronaves de pequeño porte por medio de la resolución Nº 520/93.

Desde 1994 SASA utilizó todos sus aviones en vuelos no regulares de carga contratados por empresas relacionadas al correo privado. En principio sus servicios eran comercializados por la empresa de turismo Almafuerte Travel.  Además SASA realizó distintos vuelos de carga contratados por las empresas troncales. En los años 90, el chárter era una palabra que se había instalado en el país. De esta forma, los F-27 de SASA fueron utilizados en vuelos de pasajeros para terceros. En Oct94 la aerolínea comenzó a volar un vuelo semanal desde Salta a Resistencia y Corrientes. El servicio se desarrolló a partir de una asociación de SASA con Movitren, el concesionario de Tren de las Nubes. La intención era la de prestar tres frecuencias semanales y alargar la ruta hasta Iguazú. Paralelamente los Friendship fueron utilizados en wet lease por Dinar Líneas Aéreas, cumpliendo los trayectos desde Salta a Jujuy y Tucumán. También realizaron una irrupción a la costa bonaerense al ser arrendados por SAPSE para concretar sus vuelos a Santa Teresita y Villa Gesell. Sin embargo. En poco tiempo SASA inició su propios vuelos regulares. Durante Jul95 inauguró servicios regulares de transporte de pasajeros y carga desde La Rioja a  Buenos, Córdoba y Mendoza.  Por esa época la empresa se vio favorecida por una autorización del Ministerio de Economía a cubrir la ruta Puerto Deseado - Comodoro Rivadavia - Trelew/Puerto Madryn - Bahía Blanca - Buenos Aires.

Desde finales de 1996 se pierde el rastro de las operaciones de la compañía. Ambos Fokker fueron estacionados en la plataforma de Chivatos en Ezeiza. Conforme pasaba el tiempo, la naves iban sufriendo su almacenamiento a la intemperie, y la mano del vandalismo. Una de las aeronaves al final de sus días poseía un trozo de metal que sujetaba la puerta de ingreso con dos grandes candados. El día 08Jul2000 ambos aparatos aun yacían en la plataforma de Chivatos, sobre el césped. El LV-WEB había perdido los títulos sobre el timón, y la parte delantera se encontraba apoyada sobre maderos.

Durante 2001, se efectivizó la quiebra de SASA, dentro de los activos se encontraban los dos Fokker F-27 y un  Turbo Commander (LV-LTU), que se traslado hasta el aeropuerto de San Fernando, ya que estaba abandonado en Don Torcuato. Tras tres llamados a remates, sin base, los Fokker F-27 fueron comercializados. El LV-WEL se vendió en U$S 15.100, el estado de la célula se encontraba bastante deteriorada. Mientras que por el LV-WEB se pagaron U$S 25.000. Ninguno de estos aviones se encontraban en condiciones de vuelo. Las últimas novedades fueron los consecuentes desmantelamientos de los aparatos, el LV-WEL fue completamente desarmado durante Oct2003.

-Ver Línea ALA.-

Detalle de las aeronaves

* cn.  10272 Fokker F-27 Mk.200 FF. 26Mar65 PH-FGO Fokker 29Mar65. PH-SAD Scheiner Airways 05Abr65. Indian Airlines 15Oct65; Scheiner Airways Abr66, KLM 10Ene68, str. Fokker 19Sep68 li Euralair 21Sep68 li Fokker 02Nov68. KLM 04Nov68. NLM 01Ene72 "Evertvan Dijk". NLM Cityhopper nn. 01Ene77, KLM Cityhopper mgd 01Ago90, Aircraft Financing & Trading BV. 23Nov90, F-27 Friendship Asociation. 18Mar93 ntu? -  LV-WEB Sudamericana 22Nov93. Desactivado. Dic96 - Desmantelado

* cn. 10276 Fokker F-27 Mk.200 FF. 03Jun65 PH-FGT Fokker 02Jun65. HB-AAV Balair 11Jun65. PH-KFD NLM 07Mar72 "Jan Moll" NLM Cityhopper nn. 01Ene77, KLM Cityhopper mgd 01Ago90, Aircraft Financing & Trading BV. 23Nov90, desactivado & - almacenado Woensdrecht, Holanda Abr91.  LV-WEL Sudamericana 16Dic93. Desactivado. Dic96 - Desmantelado Oct2003.

Sobre el “Magdalena Oldendorff”

    En el sitio del amigo Fabian Pesikonis "Acerca de la Antártida" se publico un interesante artículo sobre el rescate del buque alemán “Magdalena Oldendorff”, que realizara la Armada Argentina, en la denominada Operación Cruz del Sur, realizada en 2002. En el presente compartimos un pictorial de aquella tarea, en especial de la acción que los helicópteros  desarrollaron desde el buque "ARA Almirante Irizar".

Detalle de los helicópteros
* cn. 61-497 Sikorsky S-61D-4 Sea King - 0677/H-33 Aviación Naval Argentina Jul72, rr. 0677/2-H-33, rr. 0677/2-H-233 Abr79 - Destruido por fuego en el ARA Almirante Irizar - 10Abr2007.  * cn. 6061 Agusta ASH-3 Sea King. - 0796/2-H-238 Aviación Naval Argentina dd. Ene87.

El viaje de la Chancha y los veinte...

    En el marco de la visita presidencial para la inauguración de una fábrica de chacinados, el 27Jul2012 la flota del Poder Ejecutivo fue desplazada hasta San Luis, tratando de mantenerse lejos de la ciudad de Buenos Aires. La visita a tierras puntanas duró menos de media hora, tiempo durante el cual la Presidente habló de chanchos durante cinco minutos por cadena nacional. El avión T-01 llegó a las 12.30 horas y se trasladó en helicóptero hasta el establecimiento porcino. El costo del operativo ha sido otra chanchada de la política nacional.

El traslado de una cabina en Perú

    Un tráiler que transportaba una cabina de un Hércules que perteneciera a la Fuerza Aérea Peruana, quedó varado en la carretera Panamericana Sur por algo más de dos horas, generando una gran congestión vehicular. El vehículo había partido desde la Base Aérea Las Palmas con dirección al Grupo Aéreo N° 8, pero un desperfecto mecánico obligó al conductor a detenerse en medio de la vía rápida. Finalmente una grúa remolcó el tráiler y la cabina del avión.

Detalle de la aeronave

* cn. 182-3177 Lockheed C-130A-45-LM 57-0470 US Air Force mdf. C-130E. FAP-396 Fuerza Aérea del Perú, registrado al mismo tiempo como OB-1395 Mar88. Desmantelado en Lima. Cabina preservada.

Otros traslados de aeronaves

* KidZania y su DC-9. * Un 737 con barra en Chile.

* Helicóptero derriba postes de luz en Lima - Perú. * Trasladaron el Curtiss de Loreto.

Pluna - Leadgate

    El grupo Leadgate, principal socio de la aerolínea uruguaya Pluna, se retirará de la empresa, por lo cual el Gobierno buscará un reemplazante de capitales privados. Leadgate, ostentaba el 75 por ciento de Pluna y el Estado mantenía el 25 por ciento restante. Este último no accedió a capitalizar la aerolínea, que enfrenta problemas debido a los altos costos de los combustibles y por suspensiones en sus rutas claves a Argentina. Sobre el porcentaje de Leadgate, la aerolínea canadiense Jazz, posee un 33 por ciento, circunstancia que le brinda la posibilidad de adquirir las acciones. Si bien la aerolínea registra fuertes pérdidas, cuenta con una interesante flota de 13 modernos aviones Bombardier CRJ900 NextGen y una red de destinos regionales.

Detalle de la flota de PLUNA

* CX-CRA Bombadier CRJ-900 cn.15165 dd.13Mar2008. * CX-CRB Bombadier CRJ-900 cn.15169 dd.27Mar2008. * CX-CRC Bombadier CRJ-900 cn.15175 dd.29Abr2008. * CX-CRD Bombadier CRJ-900 cn.15180 dd.03Jun2008. * CX-CRE Bombadier CRJ-900 cn.15185 dd.03Jul2008. * CX-CRF Bombadier CRJ-900 cn.15204 dd.18Nov2008. * CX-CRG Bombadier CRJ-900 cn.15209 dd.01Ene2011 ex LV-BTW. * CX-CRH Bombadier CRJ-900 cn.15233 dd.03Sep2010. * CX-CRI Bombadier CRJ-900 cn.15234 dd.29Sep2010. * CX-CRK Bombadier CRJ-900 cn.15239 dd.30Oct2010. * CX-CRL Bombadier CRJ-900R cn.15273 dd.21Sep2011. * CX-CRM Bombadier CRJ-900 cn.15274 dd.29Oct2011. * CX-CRN Bombadier CRJ-900 cn.15275 dd.19Nov2011.

Pluna en Roll Out
Pluna sumaría tres aeronaves	Pluna adquiere 7 aviones Bombardier
El tercero de Pluna	Caprichos que voltean empresas
Pluna vuela a Foz de Iguazú	Pluna volvió a operar en Paraguay
Pluna toca Jazz	Pluna sumó un Colibrí
Bautizan el CRJ de Pluna	El CX-CRA visitó AEP
Pluna vuela su CRJ-900NG	Nuevos aires de Pluna

La partida del LV-BBU

    El avión Boeing 747-475 LV-BBU, partió desde Ezeiza con destino a Miami, el día 13Jun2012, con número de vuelo AR-1086, retornando de esta forma al arrendatario. Al día siguiente la aeronave prosiguió viaje hacia Marana, para ser almacenado. La máquina se había sumado a las filas de la empresa estatal argentina en 2005 y cumplió su último servicio comercial el día 13Ene2012, como AR1133. Encontrándose estacionado en la plataforma de hangares de Ezeiza desde entonces.

Detalle de la aeronave
* cn. 24883/823 Boeing 747-475 FF. 06Nov90 - N6018N Boeing, C-GMWW Canadian Airlines International 11Dic90 “881” “Maxwell Ward”, Air Canada 29Mar2001 Fln. 381, Almacenado Marana Nov2003, N987PG Pegasus 01Jun2005. LV-BBU 17Jun2005 - retornó al arrendatario Jun2012.

# Posteriormente la aeronave fue registrada N278AW a nombre de AWAS (WTC Wilmington Trust Company) el 27Jun2012 sus plantas de poder y diversos elementos fueron removidos en Dic2012. Su registro fue cancelado el 05Sep2012.

Agradecimiento - A. Avrane.

El salto de Amaszonas

    La compañía boliviana Amaszonas comenzará a volar a Cusco, Perú, desde el 27Jun2012. Por tal motivo la empresa invirtió 3,5 millones de dólares para incorporar una aeronave Canadair CRJ-200 bajo la modalidad leasing, nave que posee una capacidad para 50 pasajeros. El presente avión también permitirá cubrir la ruta La Paz-Santa Cruz con tres vuelos por día. En tanto que los viajes a Cusco se realizarán una vez al día, de lunes a domingo, desde el aeropuerto de La Paz. Actualmente la firma cuenta con una modesta flota de aeronaves Swearingen Metro, y anteriormente supo volar con Cessna Caravan.

Detalle de la aeronave
* cn. 7218 Canadair CRJ-200 - N37218  Mesa Airlines 22Ene98; B-7691 Kunpeng Airlines Ene2008 - Almacenado Abr2009; N37218 Mesa Airlines 22Abr2009; CP-2715 Amaszonas Línea Aérea dlv. 08Jun2012.

Se extravió un Helicóptero en Perú

    Un Sikorsky S-58 perteneciente a la empresa HeliCusco, en el que viajaban 12 turistas coreanos, además de los dos tripulantes de la aeronave se extravió el 06Jun2012. La máquina tenía como destino la ciudad de Cusco, perdió contacto con la torre de control. La aeronave había partido desde el paraje Madre de Dios a las 5:30 de la tarde y debía arribar a las 7:00 de la noche a la ciudad imperial. Hualla Hualla, es una zona ubicada a dos horas y media de la ciudad cusqueña, muy agreste donde se presenta al momento de la desaparición presentaba una nevada fuerte. La Policía Nacional Peruana presume que la aeronave sufrió una emergencia, por lo que envió una patrulla de agentes expertos en rescate en alta montaña hacia la zona. La aeronave siniestrada poseía una dilatada trayectoria, que se inició en las fuerzas armadas americana, y operaba con HeliCusco desde Mar2006.

Detalle de la aeronave
* cn. 58-1672  Sikorsky HSS-1N Seabat - 150803 US Marines s/d., QE+462 Heeresflieger s/d., rr. PY+346 s/d., 81+05 es 1967. Desactivado. N37723 s/d. -convertido en S-58ET-, B-13104 s/d., C-FISH Sitka Helicopters Ltd Nov93, N37723 Obrien International Mar2001, OB-1840-P Helicusco Mar2006. Accidentada en cercanías de Cusco, 06Jun2012.

La flota ociosa de la empresa costosa

    El presente listado hace referencia a las aeronaves desprogramadas hasta la fecha por la empresa estatal argentina, las cuales, en algunos casos, siguen generando erogaciones en dólares, debido a que no se ha cumplido el período pactado de leasing. También se acumulan deudas por aparcamiento.

    Una gran mayoría de estas aeronaves permanece en Ezeiza -ver Línea Ala.-. El lema elegido para la aerolínea reza: "Alta en el cielo". ¿Se referirá acaso a la deuda, cada vez más alta?     Esta situación, sin lugar a dudas, ocasiona un serio perjuicio a los contribuyentes. Vale aclarar que, en algunos casos —como el de los aviones MD-80 y Boeing 737-500—, es necesario mantener tripulaciones habilitadas a fin de realizar movimientos operativos. Tal fue el caso de Jun2012, cuando se trasladó el MD-83 LV-VAG desde San Juan a Aeroparque, tan solo para utilizar uno de sus motores en otra aeronave que próximamente    sería devuelta al arrendador.
    Otro dato relevante de la gestión fue la finalización de las tareas de mantenimiento de la aeronave LV-BGZ tan solo días antes de que se decretara su baja -ver Línea Ala-.

Aeronaves almacenadas

* LV-JMW Boeing 737-287 cn. 20403/236 - wfu. 05Dic2000 - str. Ezeiza. ln. 06Dic2011. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado, según reportes del Abr2017.

* LV-JMX Boeing 737-287 cn. 20404/243 - wfu. Abr2001 - str. en Ezeiza. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-JMY Boeing 737-287 cn. 20405/248 - wfu. Oct2000 - str. Ezeiza. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-JTD Boeing 737-287 cn. 20523/285 - wfu. Dic2007 - str. Ezeiza - ln. 06Dic2011. Hasta May2014 era reportado en plataforma de hangares de Ezeiza. Remitido a la Ciudad de los Niños en Gonnet para su preservación en Abr2017.

* LV-JTO Boeing 737-287 cn.20537/291-  wfu.  Jul2005 - str. Ezeiza. ln. 18Ene2012. Ofrecido en venta el 07Jun2013. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-MLO Boeing 747-287B cn.21725/349 - wfu.  Sep2001 - str. Ezeiza - ln. 11Abr2012. - Ofrecido en venta el 07Jun2013. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado durante 2015.

* LV-MLP Boeing 747-287B cn. 21726/403 - wfu. Nov2006 - str. Ezeiza - ln. 11Abr2012. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-MLR Boeing 747-287B cn.21727/404 - wfu Jun2006 - str. Ezeiza. - ln. 11Abr2012. Ofrecido en venta el 07Jun2013. - Desmantelado, parte de su fuselaje preservado en inmediaciones de Luján.

* LV-OEP Boeing 747-287B cn.22297/487 - wfu. May2007 - str. Ezeiza - ln. 11Abr2012. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-OPA Boeing 747-287B cn.22593/552 - wfu. May2008 - str. Ezeiza. ln. 11Abr2012. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-VAG MDD MD-83 cn.53117/1951 wfu. Mar2012 - str. San Juan. - Enviado a AEP Jun2012, para re-utilización de una de sus turbinas en una aeronave que vuelve a su arrendatario. Retornó a San Juan. 

* LV-VBX MDD MD-88 cn.53047/2016 wfu. Abr2012  - str. San Juan. ARBA intentó embargar la unidad por problemas tributarios de la empresa. Transferido a Andes en Ago2015, con posterioridad a la publiciación del presente listado. Ver Roll Out.

* LV-VBZ MDD MD-88 cn.53049/2031  wfu. Abr2012  - str. San Juan.

* LV-VCB MDD MD-88 cn.53351/2043  ls. 19Abr2007. str. AEP. Desmantelado en AEP Mar2013.

* LV-VGB MDD MD-88 cn.53446/2046 ls. 27Ago2008. str. AEP. Desmantelado en AEP Mar2013.

* LV-VGC MDD MD-88 cn.53447/2064 - wfu. Mar2009 - str. AEP. Desmantelado en AEP Mar2013.

* EC-IZL Boeing 747-287B cn.22592/532 - wfu. - str. Ezeiza ex LV-OOZ - ln. 11Abr2012. Desmantelado con posterioridad a la publicación del presente listado.

* Al menos uno de los Boeing 747 fue chatarreado. Ver Roll Out.

-Aviones alquilados almacenados-

* LV-AYE Boeing 737-5H6 cn.26456/2527 - wfu. Abr2012 - Str. San Juan li. GECAS. remitido a la Fuerza Aérea Argentina/PEN como T-04 para uso VIP Jul2014. con posterioridad a la publicación del presente listado.-

* LV-AYI Boeing 737-528 cn.25234/2411 - wfu. Abr2012 - str. Ezeiza li. GECAS. retornó al arrendatario 30Sep2013 como N261SC. con posterioridad a la publicación del presente listado.-

* LV-AXF Boeing 747-475 cn.24895/837 - str. Ezeiza. li. Pegasus - Abr2012. retornó al arrendatario el 28Mar2013 -ver Roll Out-. con posterioridad a la publicación del presente listado.-

* LV-AZU Boeing 737-528 cn.25235/2428 - wfu. Abr2012 str. San Juan li. GECAS. retornó al arrendatario Ago2013 como N254SC. con posterioridad a la publicación del presente listado.-

* LV-BAT Boeing 737-5H6 cn.27356/2654 - wfu. Abr2012 - str. Ezeiza li. GECAS. - retornó a su arrendatario el 13Ago2012 con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-BBU Boeing 747-475 cn.24883/823 - wfu. Ene2012 -  str. Ezeiza. li. Pegasus. -retornó el 14Jun2012 a su arrendatario con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-BBN Boeing 737-5H6 cn.26454/2511 - wfu. Abr2012 - str. Ezeiza li. GECAS. retornó al arrendatario el 20Oct2012. con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-BDD Boeing 737-5Y0 cn.24899/2093 - wfu. Dic2011 - str. Ezeiza li. GECAS. retornó a su arrendatario el 28Ago2012, con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-BIH Boeing 737-53A cn.24786/1898 - wfu. Abr2012 - str AEP li. AWAS. retornó 14Jun2012 a su arrendatario con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-BIM Boeing 737-53A cn.25425/2177 - wfu. Abr2012 - str. Ezeiza li. AWAS. Partió desde  Ezeiza 30Oct2012 con destino a su arrendatario, con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-BIX Boeing 737-53A cn.24788/1921 - wfu. Mar2012 - str. Ezeiza li. AWAS. - Remitido a BOA como CP-2717, retornó a Ezeiza el 21May2013.

* LV-BNM Boeing 737-5K5 cn.24926/1966 - wfu Abr2012 - Str. San Juan May 2012 li. Avcorp Ltd. retornó a su arrendatario almacenado en Sandford, Fl. con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-BNS Boeing 737-5K5 cn.24776/1848 -  wfu. Dic2011 - str. Ezeiza li. Avcorp Ltd. Retornó al leasor con posterioridad a la publicación del presente listado, el 05Jun2013.

* LV-ZEC Boeing 737-236 cn.21796/648  - wfu. Nov2009 str. Ezeiza - li. Pegasus - ln. 18Ene2012.

* LV-ZRO Boeing 737-236 cn.23164/1060 - wfu. Ago2008 - der Ezeiza -  li. Pegasus. Ofrecido en venta el 07Jun2013. Remitido a una institución educativa. Ver Piedra libre para el LV-ZRO.

* LV-ZSW Boeing 737-236 cn.23170/1086 - wfu. Ago2008 - der. Bahía Blanca.

* LV-ZTX Boeing 737-228 cn.23504/1267 - wfu. Nov2009  - der Ezeiza - li. Triton. Desmantelado durante 2012.

* LV-ZXB Boeing 737-228 cn.23009/958 - wfu. Nov2009 - der Ezeiza - li. Triton.

* LV-ZXP Boeing 737-228 cn.23003/939  - wfu. Abr2009 - str. Ezeiza - li Triton.

* LV-ZXU Boeing 737-236 cn.23226/1105 - wfu Nov2009 - str. Ezeiza - li Pegasus.

* LV-ZXV Boeing 737-228 cn. 23793/1426 - wfu. 2006 - str. Ezeiza - li. Triton.

* LV-ZYG Boeing 737-236 cn.21795/645 - wfu. Mar2009 - str. Ezeiza - li Pegasus. Trasladado a Tecnopolis durante 2013 con posterioridad a la publicación del presente listado. Seguidamente utilizado en Morón para una producción televisiva. Retornó a Tecnopolis.

* LV-ZYI Boeing 737-228 cn.23010/959  - wfu. Nov2009 - str. Chile por falta de pago - li. Triton. Subastado por la justicia chilena en Ago2013. con posterioridad a la publicación del presente listado. -Ver Roll Out-.

* LV-ZYN Boeing 737-236 cn.21794/643 - wfu Nov2009 - str.  Ezeiza s/titulos Nov2010 - Li Pegasus. - Célula uilizada en el programa Animate a Volar (2016), con posterioridad a la publicación de presente listado.

* LV-ZZD Boeing 737-228 cn.23011/971 - wfu. Oct2009. - str. Ezeiza  - li Triton - ln. 18Ene2012.

* LV-ZZI Boeing 737-236 cn.23166/1067 - wfu. Sep2008 - str. Ezeiza. - li Pegasus - ln. 18Ene2012.

Aeronaves de Austral almacenadas

* LV-BEG MDD MD-83 cn.49630/1591  - wfu. Abr2012 - str. AEP. El 03Ago2012 fue trasladado a San Juan. Retornó al arrendatario en Sep2014 con posterioridad a la publicación del presente listado.

* LV-WFN MDD MD-81 cn.48025/952 - wfu. Mar2012 - str. en Córdoba. Preservado en el Museo Nacional de Aeronautica. -ver Roll Out-

* LV-WGM MDD MD-83 cn.49784/1627 - wfu. Abr2012 - str. en San Juan. Transferido a Andes en Nov2013, con posterioridad a la publicación de presente listado.

* LV-WGN MDD MD-83 cn.49934/1764 - wfu. Nov2011 - str. en Jujuy. Remitido a Andes Nov2015 , -ver RQ300- con posterioridad a la publicación de presente listado.

-Aviones alquilados almacenados-

* LV-AYD MDD MD-83 cn.53015/1818 - wfu. Abr2012 - str San Juan May2012. li. Macquarie. -29Jun2012 remitido a AEP para ser devuelto al leasor- Recién el 28Ago2009, retornó a su propietario, que lo destinó para la empresa Andes.

* LV-BGV MDD MD-83 cn.49904/1680 - wfu. Abr2012 - str. en San Juan. li. Sky Holdings. -29Jun2012 remitido a AEP para ser devuelto al leasor-

* LV-BGZ MDD MD-83 cn.49906/1786 - wfu. Mar2012 - str. AEP li. ACGC. Trasladado a San Juan Sep2013.

* LV-BHH MDD MD-83 cn.49741/1630 - wfu. Abr2012 - str. en San Juan li. Sky Holdings. Obs. almacenado en AEP desde Dic2012. Retornó a su arrendatario con posterioridad a la publicación del presente listado.- N959PG Nov2013.

* LV-BOH MDD MD-88 cn.53175/1868 - wfu. Abr2012 - str. AEP -próximo a retornar al leasor. -retornó el 14Jun2012 a su arrendatario con posterioridad a la publicación del presente listado.-

-Ver detalle Línea ALA publicado el 13Sep2012.-

Abreviaturas: der - Abandonado - li - alquilado de - ln. - Última observación. - wfu - Desactivado - str. Almacenado.

Un avión con ritmo

    En Oct2010 medios ecuatorianos consignaban que los restos de una aeronave abandonada en el aeropuerto de Guayaquil serían utilizados decorativamente en una discoteca de la ciudad de Cuenca, más específicamente en el sector de los Tótems. El local bailable denominado "MayDay", fue inaugurado el día 27Oct2010 y contó con la presencia de celebridades locales. Más allá del emplazamiento de la aeronave, el "salón" cuenta con una capacidad aproximada para 1500 personas. El fuselaje, un Canadair CL-44 -ex HC-AZH- , fue fabricado a principio de la década del 60, para la Royal Canadian Air Force y posteriormente lo adquirió la compañía ecuatoriana de carga Andes. Una compañía de carga ecuatoriana surgida en 1961, que supo convertirse en la principal aerolínea nacional de en lo que a carga se refiere, llegando a tener una importante flota entre los cuales se pueden citar  Curtiss C-46, Douglas DC-4 y DC-6, DHC-6 Twin Otter, Canadair CL-44 y Mc Donnell Douglas DC-8-54F.
    En la actualidad el avión se halla sobreelevado, con su tren de aterrizaje desplegado. Desde afuera el aparato luce un aspecto extraño para la vista conocida de un CL-44. Principalmente debido a que sus alas posee menores dimensiones, al tiempo que solamente se observa una góndola de motor para cada banda, las cuales no presentan hélices. Luce un esquema blanco, con un delgado cheatline rojo que separa la zona ventral en color gris, que culmina con una trompa roja, como solía presentar la aeronave en sus primeros tiempos en Andes. Detrás de la cabina, se exhiben los títulos MayDay, y la matricula ecuatoriana se mantiene al final del fuselaje. En el interior, la cabina cuenta con algunos elementos, mientras que sobre los faltantes se han colocado diversas luces. Para su traslado, la máquina debió ser desmontada, siendo transportada en varios acoplados, tarea que demandó varios meses, hasta que se lograra erigirlo en el lugar.
    En sus inicios este aparato de 51 metros de largo, en sirvió Canadá como un avión VIP. Tras once años en servicio con Andes fue radiado del servicio en 1986, quedando almacenado, junto con un aparato similar -HC-AYS cn. 3- en Guayaquil, que fue reducido a fin de aprovechar el aluminio. Iniciado el nuevo milenio, autoridades ecuatorianas ávidas de espacio en la aeroestación resolvieron venderlo. En algún momento se intentó que la nave fuera repatriada a Canadá, a fin de ser preservada en el Canadian Air Force Memorial Museum. -ver Roll Out Abr2006-, situación que no prosperó debido a los altos costos del traslado. En 2005 los socios de MayDay lo compraron con la idea de convertirlo en Disco/Bar, siendo Geovanni Álvarez, el socio principal del proyecto. 

    El emprendimiento tuvo éxito, y se ganó la simpatía de los concurrentes con algunos detalles, como ser que los empleados de MayDay lucen atuendos de auxiliares de vuelo. En el lugar se puede adquirir diferentes bebidas y cocteles sin alcohol como el denominado  "Air Force One" o "Turbulencia".

Detalle de la aeronave
* cn. 13 Canadair CL-44-6 CC-106 Yukon - FF. 11Jul61 - 16666 Royal Canadian Air Force / 412 VIP Sqn. 30Mar62, 15932 rr. 07Jun62; rn. Canadian Armed Forces 01Feb68; rr. 106932 28May70; - Almacenado en Montreal; CF-JSN Beaver Enterprises 18Nov71; HC-AZH ANDES 01Ago74; desactivado en Ene86 Guayaquil.

Otros intentos en la región

    Ecuador, en materia de reutilización de fuselajes, a modo de atracción lleva la delantera: Prueba de ello, un Caravelle fue apostado dentro de la Hacienda Pastavi -ver Un Caravelle en las Alturas-; mientras que un Vickers Viscount, identificado como HC-CAG, se halla preservado por un particular. Otro intento comercial ecuatoriano realizado a partir de un fuselaje abandonado ha sido el bar del Río Napo, denominado "Rumba Náutica".

    Santiago de Chile supo contar con un Pub de nombre "Charlie Yankee" elaborado a partir de un Boeing 737, lamentablemente hoy en estado de abandono. Previamente en el Apoquindo, Chile un el fuselaje del Lockheed L-049 Constellation cn. 2069, CC-CAA, fue utilizado en algún establecimiento recreativo -ver el siguiente enlace-. 

    Argentina no fue excepción en materia de combinar lo aeronáutico y lo gastronómico. En los años 60s, a partir del fuselaje accidentado de un Convair 240 -LV-ADM cn. 35-, se estableció en Mendoza una parrilla especializada en pollos, denominada "Manoplapollo". La misma estaba a la vera de la ruta 7, y se perdió en el tiempo. Otro intento, en este caso que nunca llegó a despegar, fue la confitería "Aeropuerto", en Santa Clara del Mar, unos pocos kilómetros sobre la ruta 11 al norte de Mar del Plata, donde se había emplazado el fuselaje del Douglas DC-3 T-102. -ver De Cara al Mar-.

    Los restos del Boeing 707 ex LV-MSG, sin alas, fueron colocados provisoriamente dentro del perímetro de un terreno, al costado de la autopista de acceso al aeropuerto de Ezeiza; la cabina lucía títulos Estuni Airlines. En poco tiempo no quedaron restos del aparato. De alguna manera, avanza el proyecto de Jorge Ramírez de preservar un Electra que perteneciera a la Armada Argentina, que además es veterano de la guerra del Atlántico Sur -ver El Electra del Camino de Cintura-.  Recientemente se conoció que un avión de Avianca, un Boeing 727, es utilizado como hostería, mientras que desde hace años, en el sur de Chile, un viejo Douglas C-47 "FACH 690" es utilizado como vivienda.

    Para finalizar, y siempre hablando de las regiones lindantes, en los alrededores de Asunción del Paraguay, un Boeing 707 que supiera formar parte de  Líneas Aéreas Paraguayas -Luque- es preservado por un particular.

De cómo se pierden los "fierros".

    En 1994, ARSA desprogramó su línea de vuelo de Fokker F-28 Fellowship, que se mantenía en servicio desde 1975. A partir de entonces, la mayor parte de los elementos reutilizables fueron removidos de las células, cuyos restos quedaron abandonados sobre el pasto, al final de la plataforma de hangares de Ezeiza. Allí fueron detectados en Nov96. El que sobrevivió durante más tiempo fue el LV-LOA.
    La cabina de este avión permaneció durante un tiempo dentro del predio del aeropuerto, e incluso fue utilizada por una parcialidad gremial durante varias manifestaciones de las que la sociedad argentina parece estar sometida día tras día. El último reporte disponible indicaba que había sido adquirida por una particular, quien la mantenía estacionada sobre un tráiler frente a su residencia, en la zona norte del conurbano bonaerense.

Detalle de la aeronave
* cn. 11085 Fokker F28 Mk1000 FF.18Oct74 - PH-EXT Fokker, LV-LOA 13Ene75 "Ciudad de Viedma", HK-3126X ACES Colombia Abr84, LV-LOA Dic84 "Ciudad de Viedma" 1994 almacenado en Ezeiza, desmantelado 1996.