La cabina de un ex Aeroposta

El North East Land Sea & Air Museums, es una organización llevada adelante por un grupo de voluntarios desde 195xx, El museo está emplazado en un sitio contiguo al aeródromo Usworth / Sunderland donde operaba la Royal Air Force. En su colección alberga 30 aeronaves, una amplia colección de motores aeronáuticos, armas y vehículos militares y civiles.

En el transcurso de 2017 sumó  la cubierta superior de un Boeing 747-122. Este particular aparato supo volar por un breve tiempo en las filas de la chartera argentina Aeroposta entre los años 1992/93. Originalmente entregado a United Airlines en 1970, fue bautizado "The original 8", en conmemoración a los primeros 8 tripulantes de cabina en los años 30s. Seguidamente fue transferido a Pan Am, y tras su paso por Argentina, fue empleado para el transporte de carga. Desde 2002, el aparato había sido almacenado en el aeropuerto Prestwick International, Glasgow. En Sep2017, finalmente fue desmantelado, pero se logró rescatar la sección superior que alberga la cabina. 

Stu Abbott, propietario de Stu-Art Aviation Furniture, fue quien proporcionó esta parte del Jumbo al museo. Su empresa con sede base en el noreste de Gran Bretaña, se dedica a crear muebles a partir de piezas de aviones. Las ocho toneladas de metal se movilizaron hasta el museo en el mes de Nov2017 por carretera. Los primeros reportes indican que la cabina y el panel de ingenieros están completos en un 90%. La sección trasera estaba provista de un par de asientos de primera clase y sus paneles completos para volver a ensamblarlos. La idea original es convertir la parte trasera en una sala de reuniones o un área de cafetería. Así, otro Jumbo con historia argentina sobrevive en nuestros días. -ver Un Jumbo para jugar- & -Peregrinó a Luján-.

-Recuerdo de su paso por Aeroposta-

---

Detalle de la aeronave

* cn. 19757/67 Boeing 747-122 - FF. 18Ago70 - N4712U United Airlines 31Ago70 "The Original Eight", desactivado Ago85, Pan American World Airways 26Dic85 "Clipper Tradewind". Desactivado el 04Dic91, Aeroposta SA. 30Dic92 li. General Electric Credit Corporation, Kabo Air 04May93 sli. - Aeroposta SA 24Jun93, desactivado Oct93, Southern Air Transport 28.03.1994 - convertido a carguero - Polar Air Cargo 04May94, rr. N852FT 01Mar95 - desactivado 16Mar2002 - Desmantelado en Sep2017.

ex LAPA activo en Miami

    Tiempo atrás publicamos una reseña sobre un avión que supo formar parte de la recordada LAPA, que aun se mantiene en servicio: -ver "Sirius" sigue dando vueltas-. También se hizo referencia a la conversión en carguero del único Boeing 767 que voló con la empresa. Afortunadamente por esto días otro ex LAPA se mantiene volando. Se trata de uno de los SAAB 340 que la aerolínea tuvo en sus filas entre los años 1987 a 1996. El ex N69LP, actualmente identificado con el registro N641BC opera para la compañía IBC Airways. La firma presta servicios desde el Aeropuerto Internacional de Miami. tanto de carga pura como de transportes de pasajeros. Sus destinos suelen esparcirse sobre Bahamas, el Caribe y América Latina.  ¡Te seguimos extrañando LAPA!

 -ver La flota más moderna del país-

Detalle de la aeronave

* cn. 069 SAAB SF 340 FF. 10Sep89 - SE-E69 SAAB Aircraft Holdings Inc, N340CL Air Chicago ntup, SAAB Aircraft Holdings Inc 21Oct86, SE-E69 Swedair 15Nov86 li, SAAB Aircraft Holdings Inc 11Dic86, N69LP SAAB Aircraft Holdings Inc, LAPA Mar87, SAAB Aircraft Holdings Inc 1989. (partió desde Aeroparque Jorge Newbery. a San Francisco, Ca. overhaul 10Mar90), SAAB Aircraft Credit Inc 24May90, VH-OLG Hazelton 23May90 li, SAAB Aircraft Credit Inc. 24Oct90, ZX-FXC Air Nelson 24Oct90 li, Connecticut National Bank 16May91, LAPA 16May91 (Partió desde Auckland en viaje a Sudamérica.), N69LP LAPA 07Jun91, enviado a EE.UU. en 1996. LV-WYS Kaiken 1997 “El Yagan”. Str, Mendoza. N69LP Lambert Leasing 12Ene2001, Field Aviation 08Dic2001 cvt. Cargo, N340SL Lambert Leasing Inc. 01Feb2002, Castel Aviation li. 01Feb2004, N641BC IBC Airways 07Sep2005.

Un Stearman en Suiza

A raíz de una inquietud que surgió por el fuselaje de un Viscount de Pluna, mi buen amigo uruguayo Wilman Fuentes me contactó con Tabaré Infrán, quien proporcionó la información necesaria. Como contrapartida me solicitó algunos datos acerca de los aviones Stearman argentinos, -los cuales realmente escapaban a mi conocimiento-, . No obstante congregué lo que tenía, y simplemente lo compartí. Por alguna razón la palabra Stearman debió quedar en mi cabeza. Días después hurgando en un sitio de venta de aeronaves, lo primero con lo que encuentro en la portada es casualmente uno de estos mismo aparatos, basado en Suiza. La página detallaba que a lo largo de su historia el biplano había pasado por las manos de la Aviación Naval Argentina, con identificación 0312/1-E-61.  El avión se utilizó como entrenador de pilotos de combate  por más de dos décadas. A fines de los años 50s, la maquina habría sido almacenada desarmada. A su baja del operador militar, como muchos aparatos de su tipo fue vendido en el mercado civil recibiendo el registro LV-GTZ. En 1981 se le otorgó el premio a mejor aeronave de época restaurada en Argentina. Como último usuario conocido figura M. García Ballester. También existen reportes de haber haber sido registrado a nombre de Hugo César Casadella el 13May87, y volar para el Club Argentino de Planeadores Albatros. 

Un grupo suizo adquirió la presente aeronave durante 1988, siendo remitida al país europeo. Allí fue reensamblada por mecánicos argentinos que lo dejaron en condición de vuelo. En Oct89, durante un aterrizaje de emergencia en Schindler Waggonfabrik se accidentó tras sufrir una avería del motor después de despegar de Altenrhein. El aparato sin alas y sin motor fue remitido a Estados Unidos, donde fue reparado por la empresa Air Repair Inc. Desde Mar91 vuela asiduamente desde Suiza, convirtiéndose en todo un símbolo del Museo de Aviación Altenrhein. Se destaca que el biplano, en inmaculado estado, actualmente cuenta con un carenado sobre el motor.

El 26May2016, mientras cumplía un vuelo en formación sobre Näfels, en calidad de líder, se rozó en vuelo con el Pilatus PC-7 (T7-FUN). Ambos aviones lograron aterrizar en Mollis Airfield. El Stearman sufrió daños sustanciales, el PC-7 daños menores, no obstante pudieron ser reparados. Si bien este biplano ya no está en el país, es bueno saber que sigue en funciones. Como siempre, correcciones y agregados son bien recibidos.

---

Detalle de la aeronave

* cn. 75-5346 Boeing PT-13D/N2S-5 Stearman - 42-17183 US Army Air Force, mdf. Boeing N2S-5 Stearman rmt. BuNo 61224 US Navy s/d. baja en 1058 0312/1-E-61 Armada Argentina s/d., rr. 0312/2-G-27 s/d., LV-GTZ M. García Ballester 13Jun61, 13May87 N68489 s/d. registro cancelado 20jul89, HB-RBG Verein Flieger Museum 07Jun89.

El traslado del 6-P-102

    Tal como se había anticipado en el presente espacio,- ver Se preserva un Electra-, en la mañana del domingo 28Nov2021, se concretó el trasladó el avión Lockheed L-188 Electra desde la Base Almirante Zar hasta el Aeroclub Trelew. Para tal fin el transito sobre el tramo de Ruta Nacional N°3 entre el acceso al aeropuerto de Trelew y la rotonda de acceso norte a la ciudad, -empalme con la Ruta Nacional N°25-, se vio cortado temporalmente. El operativo de tránsito fue coordinado por personal de Gendarmería Nacional. Las 12 toneladas del aparato fueron arrastradas en un principio sobre ripio y seguidamente sobre la ruta 3. El horario escogido para cumplimentar la tarea se estableció a fin de no importunar a los pasajeros de vuelos comerciales. Con el emplazamiento del aparato al Aeroclub, los estudiantes de la institución podrán realizar las prácticas que hasta ahora se llevaban a cabo en Buenos Aires.

-El principio de la aeronave-

Detalle de la aeronave

* cn. 1067 Lockheed L-188A Electra - FF. Jun59 - N9703C Braniff 22Jun59, Croker Citizens National Bank 28Mar68, Braniff 28Mar68 li, Croker Citizens National Bank 27Mar69, Boeing Co. 09Nov70, almacenado, HR-TNN TAN 17Dic70. El 24Oct82, la aeronave destinada a la Argentina fue detectada en Miami luciendo esquema de la empresa hondureña, 0791/6-P-102 Aviación Naval Argentina 06Nov82. Convertido a versión L-188E Electrón en el Taller Aeronaval Central Oct84. Totalizó de 38700 horas de vuelo.

Roll Out N° 393 - Fleet List

-El veterano 737 peruano sigue acumulando ciclos, en la imagen a su llegada al aeropuerto El Alto-

* Aerocardal CC-DAE Pilatus PC-24 cn. 139 Obs. 19Oct2021 Mendoza.

* Air Class CX-CAR Boeing 727-214F cn. 21958/1533 el 31Oct2021 debió regresar al aeropuerto de Carrasco, tras declarar fuego en el motor 3. La aeronave aterrizó normalmente y sin consecuencias. El 04Nov2021 fue reportado operando en Ezeiza.

* American Jet LV-BYN Fairchild/Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-888B el 02Nov2021 sufrió la rotura de un neumático cuando aterrizó en AEP. Sin consecuencias.

* American Jet LV-CZJ Aeritalia ATR-42-320 cn.257 Obs. 03Nov2021 Río Cuarto procedente de San Fernando. La aeronave continuo vuelo con destino a Mendoza.

* Armada de Chile 503 CASA C-295MPA/ASW Persuader cn. 068 Obs. 18Oct2021 Concepción.

* Aviación Naval Argentina 0679/2-H-239 Agusta ASH-3 Sea King cn. 6062 Obs. 27Oct2021 en servicio en Mar del Plata, procedente de Bahía Blanca. Posteriormente prosiguió viaje rumbo a Punta Indio, siendo parte de los festejos del 100° aniversario de la Escuela de Aviación Naval.

* Baires Fly LV-WTE Swearingen SA226-T Metro III cn. AC-584 desmantelado, su cabina fue preservada en General Rodríguez.

* Cedma Aviación LV-VDJ Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-729 Obs. 03Nov2021 Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra.

* Dos Mil Aerosistema/Swiss Medical Gates LV-BPO Gates Lear Jet 35A cn. 35A-343 el 26Oct2021 San Fernando se encontraba rodando hacia el hangar cuando se produjo un principio de incendio en el tren de aterrizaje principal izquierdo, el cual fue extinguido por la tripulación, quedando la aeronave sobre la calle de rodaje.

* DPA Tucumán LV-CKA Lear Jet 60 cn. 60-327 Obs. 16Oct2021 White Plains, New York.

* Ejército Argentino AE-266 Casa 212-200 Aviocar cn. 260 Obs. 18Oct2021 Bariloche.

* EquAir EI-GVU Boeing 737-7K2WL 38125/3584 ex PH-BGN  la aeronave fue dada de baja por KLM el 31Dic2020, siendo almacenada en Lleida - España desde el 19Mar2021. Destinada a la nueva empresa ecuatoriana.

* EquAir HC-CXB Boeing 737-7K2WL cn. 38126 3590 ex EI-GVV/PH-BGO el 25Nov2021 voló desde Lleida a Reykjavik.  Esta aeronave había sido desprogramada por KLM el 01Feb2021, habiendo sido almacenada en Lleida el 09Abr2021.

* FlyBondi LV-HKN Boeing 737-838 cn. 30734/ 2477  El 04Nov2021 voló desde México a Ezeiza, con escala en Guayaquil luego de ser repintado ex OE-IDC.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-04 Boeing 737-5H6 cn. 26456/2527 Obs. 17Oct2021 Río Grande. Obs. 19Oct2021 Comodoro Rivadavia - Puerto Madryn - trasladando al presidente en campaña electoral.

* Fuerza Aérea Argentina T-11 Lear Jet 60SE cn. 60-304 Obs. 30Oct2021 Rosario.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-782 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 2981 Obs. 18Oct2021 El Trompillo - Santa Cruz de la Sierra.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-784 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 2998 Obs. 18Oct2021 El Trompillo - Santa Cruz de la Sierra.

* Fuerza Aérea de Chile H-54 Bell 412EP cn. 36530 reportado el 11Nov2021 Base Aérea El Tepual.

* Fuerza Aérea del Perú 352 Boeing 737-282 cn. 23042/967 Obs. 30Oct2021 El Alto - Bolivia, traslado presidencial.

* Fuerza Aérea Uruguaya 595 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4648 el 11Nov2021 fue reportado en Santiago de Chile trasladando hélices destinadas al Hercules FAU-594. El día 23Nov2021, trasladó desde Montevideo personal de la misión misión Antarkos XXXVIII, con destino al Continente Antártico.

* Sky Airline CC-AZU Airbus A320-251N cn. 10055 dlv. 19/20Nov2021 Toulouse - Keflavick - Miami - Santiago de Chile ex F-WWBV.

* Sky Airline CC-AZV Airbus A320-251N cn. 10111 dlv. 27Oct2021 vía Toulouse - Keflavick. El 29Oct2021 voló desde Miami a Santiago de Chile. ex F-WWDL.

* TAB Transportes Aéreos Bolivianos CP-2791 McDonnell Douglas DC-10-30F cn. 48312/442 Obs. Obs. 12Nov2021 en Miami International Airport. La aeronave mora en ese lugar desde el 15Oct2021.

* (Desconocido) ZP-BFB Pilatus PC-12/47E cn. 1605 Obs. 08Nov2021 Asunción del Paraguay.

* (ex LAPA) Aersale N30AS Boeing 737-76N cn. 30050/429 dd. 25May2021 ex PR-VBV almacenado en Pinal Air Park desde 10Sep2020 ex GOL Linhas Aéreas. El día 26Oct2021 arribó a Miami - Opa Locka

 

Visitantes

* Albinati Aeronautics SA 9H-III Bombardier Global Express cn. 9036 Obs. 26Oct2021 Ezeiza, partió con destino a Lisboa.

* BestFly Angola P4-BFY Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5418 el 08Nov2021 partió desde Ezeiza con destino a Jonhanesburgo.

* Estrela Aviation T7-GNG Gulfstream GIV-X (G450) cn. 4303  Obs. 15Nov2021 Ezeiza procedente de Iguazú.

* Execujet Europe HB-JRJ Bombardier Global 5500 cn. 60007 Obs. 12Nov2021 Ezeiza.

* Fly Pro ER-BAR Boeing 747-243F cn. 22545/545 Obs. 04Nov2021 Ezeiza procedente de Recife. 

* Fly Pro ER-BAT Boeing 747-281B cn. 23813/683 Obs. 27Oct2021 Ezeiza procedente de Accra. Posteriormente el aparató voló a Santiago de Chile.

* GOL Linhas Aéreas PR-GTA Boeing 737-8EH cn. 34474/1843 Obs. 15Nov2021  San Juan, trasladó a la selección de futbol brasilera y su comitiva, procedente de San Pablo.

* HELIDOSA Aviation Group HI985 Cessna 680 Citation Sovereign cn. 680-0001 Obs. 15Nov2021 Ezeiza.

* Omni Air International N225AX Boeing 767-224ER cn. 30434/825 Obs. 08Nov2021 Ushuaia realizó un vuelo chárter desde Miami trasladando personal de NatGeo.

* Orecla Services SA HB-IXL Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6441 Obs. 15nov2021 en Ezeiza procedente de Salta.

* Qatar Executive A7-CEF Bombardier Global Express XRS cn. 9294 Obs. 18Oct2021 Ezeiza.

* Royal Air Force ZM404 Airbus A400M-180 Atlas C1 cn. 021 en la tarde del 27Nov2021 voló desde la Base de Mount Pleasant a Montevideo, regresando durante la madrugada.

* TAG Aviation España EC-LEB Bombardier Global Express XRS cn. 9303Obs. el 28Nov2021 despegó desde Ezeiza.

* Tiendas Industriales Asociadas/TIA SA N922DN Gulfstream GVII-G500 cn. 72079 dlv. 27Sep2021. Arribó a Ezeiza el 17Oct2021 procedente de Montevideo. El 18Oct2021 partió con destino a Quito.

* United Airlines N36962 Boeing 787-9 Dreamliner cn. 35880/365 el 02Nov2021 despegó desde Ezeiza cumpliendo el vuelo UAL818 con destino a Houston debió retornar a Ezeiza por problemas técnicos.

* VistaJet Malta 9H-VID Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70064 Obs. 12Nov2021 Ezeiza.

* (Desconocido) P4-WWS Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 cn. 9795 Obs. 03Nov2021 Ezeiza procedente de Montreal.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina E-504 Grob G120TP-A cn. 11025 Obs. 03Nov2021 Paraná, procedente de Córdoba.

* Fuerza Aérea de Chile 155 ENAER T-35B(E) Pillán cn. 241 Obs. 12Nov2021 Base Aérea El Bosque.

* Fuerza Aérea de Chile 753 General Dynamics F-16AM cn. 6D-105 ex J-198 Koninklijke Luchtmacht - reportado el 15Oct2021 durante la ceremonia del Día del Suboficial Mayor de la FACh en la Iª Brigada Aérea - Santiago de Chile.

Preservados

* Fuerza Aérea de Chile 708 Dassault/SABCA Mirage 5MA Elkan cn. 48 ex BA48 Force Aérienne Belge/Belgische Luchtmacht reportado el 12Nov2021 en Base Aérea Los Cerrillos sobre un pedestal.

* Fuerza Aérea de Chile 749 Hawker Hunter FGA9 cn. s/d. ex XK137 Reportado 15Oct2021 Cerro Moreno Antofagasta sobre un pedestal.

* Fuerza Aérea de Chile "863" Douglas A-26C-45-DT Invader cn. 29032 Reportado 15Oct2021 en la V Brigada Aérea - Antofagasta. Originalmente FACH 824 - ex 44-35753.

* Escuela técnica Epet N° 37 Benjamín Matienzo - Posadas LV-GMI Beech D-50C Twin Bonanza cn. DH-258 reportado desde 2019 como material didáctico de la institución.

Agradecimientos: Fabian Pesikonis, Gonzalo "Fox" Altamirano, Gonzalo Carballo, Wilman Fuentes.

Starspeed en Ushuaia

El buque Ultramarine es el más moderno de la flota de la firma Quark Expedition, el cual está especialmente diseñado la realización del turismo polar, provisto de suites espaciosas, recreaciones públicas y más espacios especiales para observar la vida silvestre. El itinerario contemplado para la temporada 2021/22 contempla más de 70 días de navegación. El buque está equipado con dos helicópteros EC145T2 pertenecientes a la empresa Starspeed Ltd. que operan desde la parte superior de la cubierta. Estas máquinas están afectadas al traslados de invitados, actividades turísticas y de aventura, reconocimiento de hielo, observación de vida silvestre y evacuaciones médicas. Desde el 22Oct2021 la nave zarpó desde Montevideo en dirección al Continente Antártico con escalas en diversas islas australes. El día 10Nov2021 el buque arribó al puerto de Ushuaia. Se estima que las operaciones en la zona finalizarán en lo primeros días de Abr2022. Desde el 21/26Nov2021, el helicóptero que venía a bordo, -EC145T2 G-ULTB- se encontraba estacionado en el aeropuerto de la ciudad de Ushuaia. Previamente, la maquina había estado en Puerto Williams - Chile.

---

Detalle de la aeronave

* cn. 20089 Airbus Helicopters H145 / EC145T2 - D-HCBR Airbus Helicopters, I-HARB Babcock Italia Jul2016; G-ULTB Starspeed Ltd 16Ago2016.

Aterrizajes de precisión en San Lorenzo

El pasado 21Nov2021 Facundo Rovira estuvo presente en San Lorenzo - Provincia de Santa Fe. Allí se desarrolló lo que fue la tercer fecha correspondiente a las competencias de Aterrizajes de Precisión (ADP) del presente año. La contienda, además, sirve como preparación a la competición del próximo año a desarrollarse entre los meses de Marzo a Noviembre. Quien se impuso en la presente edición fue Daniel Drucker representando al Círculo de Aviación Rosario -Pueblo Esther- con su aeronave Tecnam P2002. No pasó inadvertida la presencia de un Cessna 182Q Skylane, aun con registro "november", acondicionado como anfibio y el particular North American NA-145 Navion.

---

Detalle de las aeronaves detectadas
* LV-FQO Enstrom 480B cn. 5165 Centro Cooperativo de Emergencias y Rescates Portuarios.
* LV-GUX Tecnam P-2002 Sierra cn. 0279.
* LV-ITP Petrel 912i cn. s/d.
* LV-LJB Chincul/Piper PA-28-180 Archer cn. AR28-7405136.
* LV-MOM Chincul/Piper PA-38-112 Tomahawk cn. AR38-79A0301.
* LV-MTM Chincul/Piper PA-38-112 Tomahawk cn. AR38-79A1061.
* LV-NSO Cessna 140. (Construido en 1947!!)
* LV-ODW Cessna 152 cn. 152-84282.
* LV-OIC Chincul/Piper PA-38-112 Tomahawk cn. AR38-A0147.
* LV-ONS Chincul/Piper PA-38-112 Tomahawk cn. AR38-80A0188.
* LV-ONR Cessna R172K cn. 172-3205.

* LV-YYL North American NA-145 Navion cn. 1260.-
* LV-ZYU Cessna 150M cn. 150-79370.
* LV-S040 Tecnam P-2002 Sierra cn. 109.
* LV-X716 Zenith STOL CH-750 (Experimental).
* LV-X750 Zenith CH-650 B Zodiac cn. s/d.
* N96422 Cessna 182Q Skylane cn. 18266716.

HiFly y su A340 en la Antártida

El día 02Nov2021 un Airbus A340-313 perteneciente a la empresa HiFly voló desde Ciudad del Cabo a la Antártida, regresando al continente africano el mismo día. (vuelo 5K801/802). La operación se concretó sobre la pista Wolf's Fang, donde se estableció un campamento destinado al turismo de alta gama desarrollado por la firma Antártida White Desert, que realiza operaciones comerciales en la Tierra de la Reina Maud desde 2005. A cargo de la aeronave estuvo el capitán Carlos Mirpuri -Vicepresidente de HiFly-, quien junto a su tripulación recorrieron la 2.500 millas náuticas en poco más de cinco horas en cada sentido. Según se comunicó, la aeronave se utilizará a lo largo de la temporada de verano austral 2021/2022 para llevar a un pequeño número de turistas, así como científicos y carga esencial al Continente Blanco. El aparato cargó 77 toneladas de combustible alcanzando un peso máximo de despegue de 275 toneladas.

La pista Wolf's Fang es dura, capaz de soportar un avión de las características del A340. Sus 3000 metros de largo le permiten a aeronaves de fuselaje ancho operar con suma comodidad. Al concretar el aterrizaje, Carlos Mirpuri manifestó que nunca antes un A340 había aterrizado en la Antártida, "Estábamos alegres. Después de todo, estábamos escribiendo historia". -Sin dudas-. 

HiFly, una empresa especializada en vuelos a demanda y arrendamientos con tripulación. Entre sus hitos ha llegado contar en sus filas con un Airbus A380 entre los años 2018 a 2020. El 26Feb2021, Icelandair utilizó uno de sus Boeing 767-319 para efectuar un vuelo especial en el Continente Blanco, el segundo paso lo dio HiFly. El widebody llegó para quedarse.

---

Detalle de la aeronave

* cn. 483 Airbus A340-313 - FF. 23Nov2002 - F-WWSC Airbus Industries, EC-IIH Iberia 06Dic2002 "María Barbara de Braganza" Desactivado y almacenado en Madrid May2014, almacenado en Tarbes Nov2015; F-WTDF Azur Aviation Nov2015; T7-MAN Eagle Aviation Fzc May2016 li.; 9H-SOL Hi Fly Malta Feb2018; TAP Air Portugal Feb2018 li, Hi Fly Malta Mar2018; Estelar Latinoamericana May2019; Azores Airlines May2019; Estelar Latinoamericana Jul2019; RAM Royal Air Maroc Jul2019; Estelar Latinoamericana Ago2019; Hi Fly Malta 10Feb2020.

---

Agradecimiento: Fabián Pesikonis.

Se preserva un Electra en Trelew

    Finalizaba el mes de Ago2009, cuando la Armada Argentina comunicaba que tres aeronaves Lockheed L-188 Electra, almacenadas en la base de Trelew desde su desactivación el 14May98, serían subastadas. El tiempo pasó, y los tres aviones continuaron dentro del perímetro de la Base Almirante Zar. El 19Nov2021 autoridades de la Municipalidad de Trelew, dieron parte que la Armada Argentina cedió al Aeroclub local uno de estos aviones. Con el mismo los alumnos podrán realizar prácticas de tripulante de cabina, rescate y supervivencia. De esta forma, los 31,85 metros de su fuselaje serán utilizados a modo de aula. Se estima que el día 28Nov2021 el aparato será trasladado, en una tarea que involucrará personal de Gendarmería Nacional, Vialidad Provincial, Vialidad Nacional, y la Cooperativa Eléctrica. Según fuentes locales la aeronave destinada sería la 6-P-102.

    Es válido recordar que si bien el presente aparato no es veterano de la Guerra del Atlántico Sur, el día 25Jul85, mientras cumplía un vuelo de vigilancia marítima, fue interceptado por dos Phantom FGR-2 (XV240/B y XV495/C), a solo 170 mn de la costa a la altura de Cabo Vírgenes. Los reactores británicos siguieron el derrotero de la nave unos 12 minutos. De igual modo ocurrió el 23Mar89, al ser interceptado por el Phantom XV497. Durante esta última jornada el Electra se hallaba operando conjuntamente con la corbeta “ARA" Spiro. También es destacable que la Aviación Naval Argentina con la llegada de esta aeronave en 1982, realizó las primeras prácticas de SAR búsqueda y salvamento marítimo con este tipo de aeronaves.

Detalle de la aeronave

* cn. 1067 Lockheed L-188A Electra - FF. Jun59 - N9703C Braniff 22Jun59, Croker Citizens National Bank 28Mar68, Braniff 28Mar68 li, Croker Citizens National Bank 27Mar69, Boeing Co. 09Nov70, almacenado, HR-TNN TAN 17Dic70. El 24Oct82, la aeronave destinada a la Argentina fue detectada en Miami luciendo esquema de la empresa hondureña, 0791/6-P-102 Aviación Naval Argentina 06Nov82. Convertido a versión L-188E Electrón en el Taller Aeronaval Central Oct84. Totalizó de 38700 horas de vuelo.

Agradecimiento: Pablo Marcelo Arbeletche

Nuevos H-145-D3 para HMSA

El pasado 05Nov2021, en las instalaciones de la empresa Helicóptero Marinos SA, se observó el primero de los dos Airbus Helicopters 145-D3, (LV-KAE), recientemente incorporados a las filas de la compañía, arribó el 01Nov2021 procedente de Alemania-. Según informaciones de la misma firma, la segunda unidad arribó el 07Nov2021. Se trata de los primeros helicópteros en su tipo en Sudamérica. A diferencia de las máquinas que ya opera HMSA, los nuevos equipos poseen un rotor principal de cinco palas. El H145 amplía su capacidad de transporte y proporciona a los operadores una excelente suavidad de vuelo. Otra de las novedades es que están provistos de un Fenestrón, -tipo de rotor de cola de helicóptero encapsulado-, totalmente integrado en parte posterior que garantiza la seguridad las maniobras de los equipos y personal terrestre en todo ámbito.

Como se recordará, en Sep20219, Airbus Helicópteros llevó a cabo pruebas de rendimiento del presente modelo en Argentina, con la aeronave D-HADW (cn. 20002). Aterrizando en la cima del Cerro Aconcagua a 6.962 metros sobre el nivel del mar. En aquella oportunidad, la aeronave había despegado desde Mendoza, insumiéndole 30 minutos de vuelo hasta el pie del macizo. Su ascenso hasta la cima le tomó 15 minutos mas, con temperaturas de -22 ºC. A bordo se encontraban el piloto de pruebas Alexander Neuhaus acompañado del ingeniero de pruebas en vuelo Antoine van Gent. A fin de garantizar la prueba, la Fuerza Aérea Argentina proporcionó apoyo aéreo con sus helicópteros Lama; junto con la Policía de Mendoza, con su unidad Airbus H125.

Helicópteros Marinos SA, comunicó que ambos aparatos serán afectados las actividades de Total Energies Argentina, en sus actividades en el sur del país.

Agradecimiento: Héctor Piro / Volando por TV

Golondrinas del Ejército

    En los años 60 la empresa italiana Agusta desarrolló un helicóptero denominado A109. El bosquejo original contaba con una sola planta de poder. En poco tiempo los diseñadores observaron que el modelo necesitaría dos plantas de poder, por lo que el proyecto fue rediseñado en 1969, proveyéndolo de dos turbinas Allison 250-C14. Paralelamente se ideó en una versión militar, que inicialmente A109B. Pero por ese momento la firma italiana se había concentrado sus esfuerzos preponderantemente en el mercado civil. El primero de los tres prototipos realizó el vuelo inaugural el 04Ago71. La producción en serie comenzó durante el transcurso del mes de Abr75, completando las primeras entregas a principios de 1976. El helicóptero no tardó en convertirse en un éxito comercial prestando diversas funciones. Entre los años 1976/77 Agusta evaluó nuevamente la posibilidad de consolidar una oferta de una versión militar. Para tal fin, se trabajó sobre la modificación de cinco células A109A. Entre los elementos seleccionados para apertrechar la nave, el modelo fue equipado con misiles Hughes TOW. La variante militar contaba con una luz para el ataque y apoyo cercano. Además, se configuró uno de los helicópteros a fin de poder prestar servicios en operaciones navales. Algunos usuarios militares incluyeron el modelo en sus filas, como las fuerzas armadas de Argentina, Iraq, Italia, Libia, Reino Unido y Venezuela. Los Carabineros de Chile también le dieron cabida al helicóptero italiano.

    El Ejército Argentino se interesó por el Agusta A-109, casi en coincidencia con el comienzo del programa. Finalizando la década del 70 elevó un orden por nueve ejemplares, los cuales comenzaron a ser construidos en las instalaciones de Agusta en Samarate, al norte de Italia durante 1978. Paralelamente la Armada Argentina apostaba al Westland Lynx HAS.23. El arribo de los Hirundo se produjo en el transcurso de 1979, completándose el pedido, entrados en la nueva década. El helicóptero AE-338 fue observado en el aeropuerto Malpensa de Milán, previo a su embarco con destino a la Argentina en Ene80.

    Los aparatos recibieron identificaciones entre los serials AE-331/AE-339, siendo destinados a conformar la Compañía de Helicópteros de Ataque, dependiente del Batallón de Aviación de Combate 601, asentados en Campo de Mayo. Su rol de principal era brindar apoyo aéreo cercano a las tropas del Ejército como así también la protección de convoy aéreos del fuego enemigo. El Ejercito necesitaba una herramienta moderna a fin de hacer frente a los movimientos insurrectos internos, principalmente capitalizando las experiencias en Tucumán con el Operativo Independencia. Aun así, Argentina se encontraba en una carrera armamentista, a raíz del conflicto limítrofe con Chile que vivió su punto más álgido entre 1978/79. Afortunadamente, la guerra no estalló, pero en poco tiempo, los Hirundos, entraron en combate, en una guerra que tal vez pocos imaginaron.

    El día 09Abr82, tan sólo una semana después de la Operación Rosario se embarcaron en el buque ARA Bahía Paraíso los Hirundos AE-331, AE-334 y AE-337. Desde su desembarco en el archipiélago, los A-109 fueron intensamente utilizados, principalmente durante el mes de Abr82, cumpliendo tareas de escolta, provisión de suministros y carga. Como es recordado el 01May82 gran parte de las fuerzas acantonadas en las islas se vio sometida a los bombardeos de aviones Vulcan de la Royal Air Force y al accionar de los Sea Harriers de la Royal Navy. Como medida preventiva se decidió trasladar algunos helicópteros a un área al norte del Monte Kent, entre los cuales estaban los Hirundos.

El día 02/03May82 mientras realizaba una misión de apoyo de transporte de artillería pesada, el aparato AE337 fue alcanzado por una ráfaga proveniente de un Sea Harrier desplegado desde el buque HMS Hermes. Más allá de los impactos, el helicóptero logró aterrizar en Darwin.

    Para el día 22May82 se planificó que tres Aerospatiale 330 Pumas junto a un A-109A proveyeran de armamento a la guarnición argentina atrincherada en Puerto Howard. Los helicópteros partieron durante la tarde llegando a Darwin en el crepúsculo, justo para ser advertidos de la presencia de Sea Harrier en la zona.

-El ex AE-331 expuesto en el Reino Unido-

    El 23May82 el Hirundo AE-337 resultó destruido en cercanías de Shag House Cove por la furtiva acción del Sea Harrier ZA192 perteneciente al Escuadrón 800. Afortunadamente la tripulación logró escapar del helicóptero y contemplaron la destrucción del mismo desde una distancia segura. Al final de ese mismo día, la fuerza de helicópteros del Ejército Argentino había quedado muy disminuida. El 28May82 se observó en Darwin operando los A-109 restantes. En esa misma jornada trasladaron elementos del Regimiento 25 de Infantería a Goose Green y también actuaron evacuando heridos en Darwin. Ese mismo día también participaron trasladando refuerzos del Regimiento 12 de infantería desde el Monte Kent hasta Goose Green.

    Los A-109 siguieron brindando un apoyo importante durante fines de mayo y principios de junio, principalmente en la evacuación de bajas. Para el 14Jun82 todos los helicópteros del Ejército que se encontraban en condiciones de vuelo se estacionaron en el hipódromo la ciudad como anticipo de la capitulación. A los oficiales a cargo  se les negó el permiso para destruir los aparatos con la creencia de que una rendición negociada les permitiría conservar esas máquinas, pero ese no fue el caso. Cuando los británicos inspeccionaron los A-109 evidenciaron que ambas aeronaves presentaban excelente estado. Por miedo a que fueran saqueados o vandalizados como fue el caso de los Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina, rápidamente se identificó las máquinas de origen italiana como VC (AE331) y VV (AE337), montándoles una estricta guardia armada para protegerlos. Ambos aparatos fueron trasladados en vuelo hasta la cubierta del buque HMS Fearless para ser remitidos al Reino Unido. El arribo al puerto Plymouth se concretó el día 13Jul82. Desde 1983, se asignó estos helicópteros al Royal Army Air Corps habiendo portado serial ZE410 y ZE411. Un esquema blanco y amarillo, les fue aplicado, lejos de toda apariencia militar. La funcionalidad resultó tan buena que al año siguiente se sumaron dos aparatos adicionales adquiridos directamente de fábrica.

    Respecto a los ejemplares sobrevivientes concluido el conflicto, la unidad continuó operando desde Campo de Mayo con sus seis ejemplares restantes. Aunque, en poco tiempo se evidenciaría que las dificultades económicas, junto a las restricciones y embargos atentaran del modo que no todos los pudieran mantenerse en actividad. Durante los años 90´s la falta de presupuesto y el desinterés por parte del estado constituyó un agravamiento de la situación.

    En el año 2002 el Ejército Argentino había solicitado presupuesto para adquirir un avión de transporte. La negativa por parte de la administración nacional no tardó en llegar por lo que se recurrió a una negociación entre el Arma y la Gobernación de Santa Fe en la cual el Ejército accedió a un CASA C-212-200 Aviocar a cambio del A-109 AE-333. que recibió identificación civil LV-WJC.

-El ex AE-333 transferido a la provincia de Santa Fe-

    Desde los años 90s, con posterioridad a la Guerra del Golfo, el Ejército Argentino recibió un buen número de Bell UH-1 adicionales, relegando toda posibilidad que los aparatos italianos pudiera recobrar protagonismo dentro del Arma. Así, los cinco ejemplares restantes fueron gradualmente desactivados y pasados a depósito. 

    El aparato AE-338 es uno de los dos últimos A109 en ser desprogramados. Por tal motivo fue protagonista en diversas muestras como en ASSA 99. 

Informaciones que datan de 2009 detallaban que ninguno de ellos se encontraba en servicio. En sucesivos anuncios, el Comando de Aviación del Ejército daba a conocer las intenciones de modernizar su flota de helicópteros de ataque. Para el May2010 se preveía que una modernización sobre los A-109 encarada directamente por Agusta en sus propias instalaciones. Por ese tiempo se esperaba que los cinco ejemplares argentinos pudieran ser modernizados. Pero como era de esperarse, la desidia política no remitió los fondos necesarios. Vale aclarar que, por tratarse de versiones primigenias, algunos repuestos han resultado más difíciles de conseguir. Aun así, se especulaba que pudieran ser comercializados en el mercado civil.  La aeronave AE-338 fue reportada el 07Dic2011 en servicio.

    La ironía para estos aparatos es el final que se le propinó en 2017, el arribo de un lote de helicópteros Agusta/Bell 206 Jet Ranger de segunda mano procedentes de las fuerzas armadas de Italia. Estos elementos,  lentamente comenzarían a ser modificados y puestos en servicio por FAdeA. Por tal motivo, los A109, a su desactivación, han comenzado a ser preservados en diferentes sitios. A saber: La máquina AE-336, mora como gate guardian en el Museo Histórico del Ejército Argentino de Ciudadela, Buenos Aires, montado sobre una estructura metálica. El aparato luce bastante completo, con el tren desplegado. Respecto a la unidad AE-339 fue emplazada en un sector de Campo de Mayo, presentando un particular esquema en blanco con títulos de las Naciones Unidas.

    Tal como se informó en el presente espacio, el helicóptero AE-335 fue destinado al Museo erigido en la ciudad de Oliva, Córdoba en el transcurso de Abr2019. -ver imagen de Marcelo Garay-.  Restaría conocer el estado y destino de los aparatos AE-332 y AE-338. Tal vez sería oportuno que alguno de ellos, pueda formar parte de la colección del Museo Nacional de Aeronáutica.

Detalle de las aeronaves

* cn. 7138 Agusta A-109A Hirundo - AE-331 Ejército Argentino ca. 1979, ZE411 Army Air Corps cpt. 1982. Op. AAC 7TH.

* cn. 7140 Agusta A-109A Hirundo - AE-332 Ejército Argentino ca. 1979, - ln. Ene97.

* cn. 7142 Agusta A-109A Hirundo - AE-333 Ejército Argentino ca. 1979, LV-WJC DPA. Santa Fe. Dic94 - Almacenado luego accidentarse en cercanías de la localidad de Vera el 30jun1999, tras desprenderse en vuelo del rotor de cola. Remitido a los EE.UU. - Ver Reseña de Línea ALA.

* cn. 7144 Agusta A-109A Hirundo - AE-334 Ejército Argentino ca. 1979, ZE410 Army Air Corps cpt. 1982 Op. AAC 7th.

* cn. 7148 Agusta A-109A Hirundo - AE-335 Ejército Argentino ca. 1979, ln. Mar2003. Preservado en Oliva, Córdoba.

* cn. 7150 Agusta A-109A Hirundo - AE-336 Ejército Argentino ca. 1979, ln. Ene97. Preservado en el Museo Histórico del Ejército Argentino - Ciudadela (BA).

* cn. 7152 Agusta A-109A Hirundo - AE-337 Ejército Argentino ca. 1979, w/o 23May82 Goose Green. Wrecks?

* cn. 7158 Agusta A-109A Hirundo - AE-338 Ejército Argentino Obs. Milan / Malpensa Ene80. ln. Mar2004. Reportado completo en Campo de Mayo Nov2014.

* cn. 7160 Agusta A-109A Hirundo - AE-339 Ejército Argentino ca. 1980, ln. Jun2000. Preservado en Campo de Mayo portando esquema blanco y títulos de Naciones Unidas.

Agradecimiento: Fabián Pesikonis.