Roll Out N° 399 - Fleet List

-La máquina de la Fuerza Aérea Argentina trasladando al plantel de River Plate -

* Aireluz SA LV-KER Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B5676 reportado en San Fernando 21Ago2022.

* American Jet LV-HVE Embraer ERJ-145LR cn. 14500380 el 30Ago2022 trasladó al plantel de Defensa y Justicia desde AEP a Resistencia.

* Aviasur S.A. CC-DCZ Cessna 560XL Citation Excel cn. 560-5263 Obs. 01Sep2022 Ezeiza.

* DPA Catamarca LV-WEE Swearingen Metro III cn. AC-516 Obs. 24Ago2022 Jujuy, trasladó 10 pasajeros rumbo a Catamarca.

* DPA Córdoba LQ-BAN Beechcraft 350 Super King Air cn. FL-420 reportado en Formosa el 24Ago2022 procedente de Córdoba.

* DPAyOPA LV-WMI Cessna 208B Caravan cn. 208B-0398 Obs. 20Ago2022 Balcarce.

* DPA La Rioja LV-YLC Beechcraft 350 King Air cn. FL-190 reportado 23Ago2022 en Jujuy.

* Ejército Argentino AE-186 Cessna 550 Citation Bravo cn. 550-1086 Obs. 01Sep2022 San Luis, procedente de Río Cuarto.

* Ejército Argentino AE-312 Agusta-Bell 206B JetRanger II cn. s/d. reportado en San Luis el 01Sep2022. 

* Ejército Argentino AE-432 Bell UH-1H Iroquois cn. 9822 reportado en San Luis el 01Sep2022.

* Ejército Argentino AE-445 Bell UH-1H Iroquois cn. 8872 reportado en San Luis el 01Sep2022.

* Ejército Argentino AE-453 Bell UH-1H Iroquois  cn. 12579 reportado en San Luis el 01Sep2022.

* Ejército Argentino AE-480 Bell UH-1H Iroquois II cn. 9901 reportado en San Luis el 01Sep2022.

* Flybondi LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405 ex VP-BJN -ordenado-.

* Flybondi LV-KEH Boeing 737-8U3 cn. 30150/3429 ex N315FA -ordenado-. Arribó a Blytheville, Arkansas el 27Ago2022. La aeronave voló como VP-BJT, el 18Jul2022 sobre la ruta Guam  - Honolulu  - San Diego - Blytheville. Realizó un vuelo de pruebas el 26Ago2022 desde el aeropuerto de Blytheville

* Flybondi LV-KFW Boeing 737-8GJ cn. 37366/3628 Obs. en Shannon, Irlanda 01Sep2022 exhibiendo esquema completamente blanco ex EI-GWS.

* Fuerza Aérea Argentina H-90 Bell 212 cn. 32201 reportado en vuelo sobre Rosario el 08Sep2022.

* Fuerza Aérea Argentina H-104 Bell 412EP cn. 36686 Obs. 31Ago2022 Resistencia. El aparato dio apoyo a las operaciones de los aviones Pampas durante su estancia en Chaco.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-04 Boeing 737-5H6 cn. 26456/2527 Obs. 27Ago2022 Río Grande procedente de AEP. Reportado en Bariloche el 30Ago2021 -paseo presidencial-. El 04Sep2022 partió desde AEP con destino a Washington. Donde arribó el 05Sep2022, trasladando a un ministro del gabinete nacional. El 08Sep2022, partió desde Washington con destino a Houston. El 10Sep2022 arribó a Manassas Regional Airport, West Virginia.

* Fuerza Aérea Argentina T-10 Lear Jet 60 cn. 60-140 reportado en Villa Reynods el 25Ago2022.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 el 30Ago2022 trasladó al plantel de River Plate desde AEP a Resistencia. -vuelo 5U-T99-. En la madrugada del 01Sep2022 regresó a Ezeiza trasladando nuevamente al equipo de Nuñez.

* Fuerza Aérea Argentina TC-61 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4308 reportado el 30Ago2022 efectuando el vuelo Río Grande - Bahía Blanca - El Palomar.

-Presentación de la aeronave 905 el día 19Ago2022-

* Fuerza Aérea de Chile 905 Boeing E-3D Sentry AEW.1 cn. 24111/1004 ex ZH103.
* Fuerza Aerea de Chile 906 Boeing E-3D Sentry AEW.1 cn. 24114/1011 ex ZH106 arribó a Santiago de Chile 20Ago2022.
* Fuerza Aérea de Chile ZH101 Boeing E-3D Sentry AEW.1 cn. 24109/993 utilizado como fuente de repuestos.

* Fuerza Aérea Paraguaya 3001 Cessna 680 Citation cn. 680-0272 Obs. 30Ago2022 AEP procedente de Asunción del Paraguay con 5 funcionarios.

* Gendarmería Nacional Argentina GN-919 Helibras HB350B2 Esquilo cn. 2066 Obs. 08Sep2022 Bariloche..

* Hangar Uno LV-JQO Robinson R66 Turbine cn. 1023 reportado en Ezeiza 24Ago2022.

* J. C. Relats SA. LV-ZTW Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0826 reportado en Formosa el 23Ago2022 procedente de Tucumán.

* JetSMART Argentina LV-KDP Airbus A320-232 cn. 8493 reportado en San José de Costa Rica 21Ago2022. El aparato arribó procedente de Ezeiza cumpliendo el vuelo especial JES9900. Regresó el 27Ago2022 a Ezeiza cumpliendo el vuelo especial WJ9901.

* JetSmart Argentina LV-KFX Airbus A320-232 cn. 8006  ex CC-AWD Obs. 28Ago2022 en Santiago de Chile, previo a su transferencia.

* Mani King SA LV-KBI Beechcraft 200GT Super King Air cn. BY-403 ex N2032N Obs. 25Ago2022 Catamarca.

* Patricio Juan Nelsón N. Deane CP-2676 Beechcraft 200 King Air cn. BB-778 Obs. San Fernando 30Ago2022.

* Policía Bonaerense LQ-BEN Aerospatiale 350B-3 Ecureuil cn. 3884 reportado en vuelo sobre Avellaneda el 30Ago2022.

Visitantes

* Air Sare One LLC N888WL Dassault Falcon 2000EX cn. 69  reportado en Ezeiza el 25Ago2022.

* Brasil Vida Taxi Aéreo Ltda. PS-BVD Cessna 525 Citation Jet CJ1 cn. 525-0094 Obs. Ezeiza 21Ago2022.

* Brasil Vida Taxi Aéreo Ltda. PS-MVC IAI 1124 Westwind cn. 292 Obs. Ezeiza 21Ago2022. El 22Ago2022 partió con destino a Ushuaia.

* CAE III Ltd N617DV Dassault Falcon 900EX cn. 20 Obs 26Ago2022 Bariloche.

* Copa Airlines HP-1835CMP Boeing 737-8V3 cn. 40790/4625 e l07Sep2022 mientras cumplía con el vuelo CM111 Panamá - Santiago de Chile con 147 personas a bordo, debió abortar la aproximación mientras descendía por unos 5000 pies. El aparato se elevó a 10,000 pies durante unos 5 minutos, luego subió a FL270 y se desvió a Mendoza, para realizar un aterrizaje seguro sobre la pista 36 a una velocidad superior a la normal (unos 170 nudos sobre el suelo) debido a problemas con los flaps. Mientras tanto, la empresa despachó otra aeronave similar -HP-1823CMP cn. 39398/4051- que trasladó al pasaje hasta Santiago con un retraso de unas 10 horas.

* DHL Aero Expreso S.A./DHL Express HP-3410DAE Boeing 767-323ER BCF cn. 33083/900  Reportado en Mendoza 30Ago2022.

* First Jet XA-MAX Embraer ERJ-135BJ Legacy cn. 145540 Obs. 31Ago2022 Puerto Iguazú.

* Hungarian Magyar Légierő 607 Dassault Falcon 7X cn. 21 reportado en AEP el 07Sep2022.

* IMETAME Metalmecánica Ltd. PR-PFD ATR 72-600 cn. 1235 Obs. 22Ago2022 Ezeiza efectuando una escala técnica procedente de Porto Alegre, la aeronave prosiguió rumbo a Bariloche trasladando 64 pasajeros. El mismo día partió con destino a Neuquén. Reportado en Ezeiza el 09Sep2022.

* Global X N627VA Airbus A320-214 cn. 2851 reportado en Ezeiza el 23Ago2022 procedente de San Pablo / Guarulhos.

* Laudamotion Executive OE-LTF Gulfstream GVI (G650) cn. 6327 reportado en Ezeiza el 08Sep2022.

* Oeste Diesel PP-LCE Cessna 550 Citation Bravo cn. 550-1061 reportado en Neuquén 20Ago2022.

* Presidential Aviation N513MA Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5019 reportado en Ezeiza el 24Ago2022 procedente de Asunción del Paraguay.

* Qatar Executive A7-CGN Gulfstream G650ER cn. 6490 reportado el 31Ago2021 en Ezeiza procedente de Miami - vuelo QE735-.

* Royal Air Force ZM407 Airbus A400M-180 Atlas C1 cn. 026 reportado en Mount Pleasant el  27Ago2022.

* Silk Way West Airlines VQ-BBH Boeing 747-83QF cn. 62708/1530 reportado en Ezeiza el 24Ago2022 procedente de Bakú. El aparato realizó una escala en Casablanca. Horas después de su arribo, partió rumbo a Frankfurt,

* TAG Malta 9H-LDN Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 cn. 9754 reportado en San Juan 21Ago2022 procedente de Brasilia. Reportado en Ezeiza el 23Ago2022 procedente de San Juan.

* (Desconocido) N221GK Cessna 680A Citation Latitude cn. 680A0115 reportado en Mendoza el 22Ago2022 procedente de Mendoza.

* (Desconocido) PR-DDS Beechcraft 400A Beechjet cn. RK-241 reportado en Mendoza 24Ago2022.

* (Desconocido) XA-SBT Gulfstream IV cn. 1017 Obs. 22Ago2022 Esquel. El 22Ago2022 reportado en Ezeiza procedente de Bariloche.

Camo News

- El Pilatus uruguayo 305 portando un Nose Art-

* Fuerza Aérea Argentina A-701 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1030 reportado partiendo de Resistencia el 31Ago2022 rumbo a Tandil.

* Fuerza Aérea Argentina A-702 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1028 reportado partiendo de Resistencia el 31Ago2022 rumbo a Tandil.

* Fuerza Aérea Argentina A-703 FADeA IA-63 Pampa III cn. 1031 reportado partiendo de Resistencia el 31Ago2022 rumbo a Tandil.

* Fuerza Aérea Argentina A-706 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1029 - reportado partiendo de Resistencia el 31Ago2022 rumbo a Tandil.

* Fuerza Aérea Argentina E-305 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-122 Reportado en Catamarca el 08Sep2022.

* Fuerza Aérea Argentina E-306 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-123 reportado en San Juan el 01Sep2022.

* Fuerza Aérea Argentina E-310 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-133 reportado en San Juan el 01Sep2022. Reportado en Catamarca el 08Sep2022.

* Fuerza Aérea Argentina E-506 Grob G120TP-A cn. 11026 reportado en Villa Reynolds el 30Ago2022.

* Fuerza Aérea Argentina E-508 Grob G120TP-A cn. 11028 reportado en Villa Reynolds el 30Ago2022.

* Fuerza Aérea Uruguaya 302 Pilatus AT-92 (PC-7U) Turbo Trainer cn. 595 reportado en servicio en Ago2022.

* Fuerza Aérea Uruguaya 305 Pilatus AT-92 (PC-7U) Turbo Trainer cn. 598 reportado en servicio en Ago2022. La aeronave recibió un Nose art.

* Fuerza Aérea Uruguaya 306 Pilatus AT-92 (PC-7U) Turbo Trainer cn. 598 reportado en servicio en Ago2022.

Preservados

* Fuerza Aérea Argentina C-322 Douglas A-4C (A-4B) Skyhawk cn. 12839 tras ser expuesto en la plataforma de la Base Aérea de Morón, durante la Muestra Argentina Vuela, el aparato fue remitido al Hangar n° 4 donde es sometido a trabajos de pintura. 

* ex SW LV-ZZC Boeing 737-2E1(A) cn. 21112/424 el 31Ago2022 mientras era trasladado remolcado por un camión, el conductor realizó mal cálculo, al pretender pasar por un puente de la circunvalación, por lo que el avión quedó atrapado, al impactar contra un puente. La aeronave había sido adquirida por un empresario en un remate el año pasado y lo trasladaban hacia la localidad de Oncativo, Córdoba.

La vida de un ex LAPA

* SF Airlines N2820 Boeing 767-3Q8 cn. 28206/ 694 trasladado el 23Ago2022 desde Goodyear - Honolulu tras su conversión a carguero ex CC-CML.

En  Líneas 

Los vuelos de Maleth-Aero a Ezeiza

La empresa European Cargo es propiedad exclusiva de European Aviation Limited, y a su vez es propiedad de Gannet Investments Ltd, establecida en 1986 y registrada en Monrovia, Liberia. Gannet Investments es propiedad al 100% de Cosmar Trust, con sede en la Isla de Man. Tanto Gannet como Cosmar planificaban durante 2021 trasladar sus operaciones al Reino Unido, estableciendo su sede de operaciones en el aeropuerto de Bournemouth. Inicialmente European Cargo contó con tres A340-600. Versiones iniciales indicaban que los aviones presentaban una improvisada configuración carguera. Por su parte, Maleth-Aero es una aerolínea chárter fundada en Ene2012, también brinda vuelos de carga desde su sede en Luqa, Malta, con aeronaves alquiladas a European Cargo.  Al parecer las empresas se encontrarían emparentadas. En los últimos tiempos, se han registrado diversas visitas de aeronaves de esta compañía al aeropuerto de Ezeiza. A saber:

* Maleth-Aero/European Cargo Ltd 9H-PPE Airbus A340-642 cn. 787 reportado en Ezeiza el 03Jul2022, la aeronave partió con destino a Bournemouth cumpliendo el vuelo MLT684F. El 07Jul2022 arribó a Ezeiza procedente de Luqa -vuelo DB865-. El 07Jul2022 partió con destino a Frankfurt, vuelo MLT686F. Arribó a Ezeiza procedente de Malta el 12Jul2022, cumpliendo el vuelo DB692. -reportado en RQ396-.

* Maleth-Aero/European Cargo Ltd 9H-PPE Airbus A340-642 cn. 787 reportado en Ezeiza el 22Jul2022 procedente de Malta -vuelo DB687-. Partió nuevamente con destino a Malta en la madrugada del 24Jul2022, vuelo 688F. -reportado en RQ397-.

El día 08Sep2022, fue el turno del vuelo URO689, llevado a cavo con la aeronave G-ECLC Airbus 340-642 cn. 768, que procedía desde Frankfurt. ¿Será un vuelo regular próximamente?.

Agradecimientos & Colaboraciones: Gonzalo Carballo, Wilman Fuentes, Facundo Rovira.

Un veterano del Fénix

    Cuando el Lear Jet 25D LV-MMV llegó en Argentina, el parque aéreo nacional de Biz jets era muy exiguo. A saber solo le precedían seis Lear Jet civiles. Mientras que la Fuerza Aérea Argentina, recién había sumado sus dos primeros aviones correspondientes a la variante 35A. La aeronave de referencia había sido adquirida por el Banco de Italia y Río de la Plata. Un entidad financiera de capitales italianos fundada en Buenos Aires en 1872. Entre sus principales inversores se destacan importantes industriales, algunos de los cuales, en su descendencia se emparentarían con la actividad aerocomercial. Entre ellos se puede citar a Antonio Devoto, el barón Antonio Demarchi, el barón Marcos Demarchi, el barón Demetrio Demarchi y el naviero croata Nicolás Mihánovich. La firma financiera diversificó sus actividades, al tiempo que financió en el país y la región un sinnúmero de obras civiles y estatales que requería requerían un traslado eficiente, circunstancia que el medio aéreo proporciona.

Merced a sus prestaciones, este Lear Jet, como otras aeronaves de su tipo, en el advenimiento del     Conflicto del Atlántico Sur, fue comisionado, para formar del escuadrón Fénix. Vale recordar, que el origen del presente escuadrón se remonta a  1978, cuando un grupo de aviadores civiles fueron convocados para recibir instrucciones ante un posible conflicto con Chile.

    Entre los tripulantes a cargo del LV-MMV figuraban el Claudio Allan Withington, quien dio lugar a una particularidad, ya que a lo largo de su carrera aeronáutica voló para las dos banderas en conflicto. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue piloto de un Avro Lancaster. De aquellos días se destaca que el propio Withington escribía mensajes con tiza en las bombas que luego lanzaba, “Adolfo, grandes cariños desde Argentina”. En el país se había desempeñado como comandante de Austral Líneas Aéreas-. Pero a partir de 1978 pasó a desempeñarse como piloto del Banco de Italia, tomando contacto con los Lear Jet. En aquellos días del Escuadrón Fénix, fue secundado por Restituto S. Olguín, quien también había formado parte de Austral Líneas Aéreas y el técnico Antonio J. Maceda.

    Entre las tareas encomendadas, a los los integrantes del escuadrón civil, debieron efectuar retransmisión en vuelo; exploración y reconocimiento; búsqueda y salvamento; y tal vez las maniobras más habituales, las denominadas "de diversión", produciendo salidas a fin de confundir al enemigo y mantenerlo en alerta. También sirvieron en el guiado de escuadrillas de combate hasta las proximidades del objetivo. Es para destacar que estas aeronaves civiles, no estaban armados, ni portaban asientos eyectables. En caso de ser detectados por las fuerzas inglesas, los tripulantes poco podían hacer. Al final de la guerra, en Jun82, las aeronaves y sus tripulantes retomaron la normalidad de sus actividades afines. Con el merito de haber labrado una página sin precedentes en la aviación nacional.

    El Banco de Italia naufragó en 1985, consecuentemente en poco tiempo sus bienes fueron redistribuidos. Por ese tiempo, la aeronave LV-MMV era acompañada por el Lear Jet 24D -LV-JTZ cn. 24-234-. En el caso del MMV deparó en la Dirección Provincial de Aeronáutica, Provincia de Misiones.     La repartición poseía un larga trayectoria a partir de su creación en 1957, y a saber con anterioridad a la recepción del Jet había contado con un avión Britten Norman BN-2B-26 Islander, que se mantuvo en servicio hasta 1980, -LV-JYV cn. 242-, y dos IAI-102 Arava, incorporados a partir de 1978 -LV-MRR cn.052 y LV-MRS cn. 053. El Lear se erigió como el primer reactor, de la repartición misionera. 

    Dentro del marco de un programa de racionalización del estado en 1987, el LV-MMV fue ofrecido a la venta, no obstante, pareciera que no se obtuvo el éxito deseado, ya que el Lear se mantuvo en servicio.

    Desgraciadamente el día 23Sep89, el aparato resultó accidentado en aguas del Alto Paraná, mientras realizaba una aproximación visual a pista 19 del aeropuerto Libertador General Don José de San Martín de Posadas. Previamente, había abortado una aproximación por instrumentos a pista 01. Al momento del luctuoso accidente, la aeronave trasladaba funcionarios del Ministerio de Salud de la nación.

    Superadas las instancias de las pericias, seguidas de la actuación del seguro, los restos del aparato fueron depositados en Morón. Más precisamente a un costado de las instalaciones de Aldo Pignato. Como se recordara, en los acontecimientos de 1982, Pignato también fue convocado por la Fuerza Aérea Argentina, desempeñándose como piloto-comandante en el Escuadrón Fénix. En su caso con la aeronave en el Lear Jet 25 LV-MBP –perteneciente al Banco de Intercambio Regional SA.–. 

Años más tarde Aldo Pignato se convertiría en un empresario, ofreciendo mantenimiento de aeronaves: También podría afirmarse era un ícono del aeropuerto de Morón, recibiendo con calidez a cada uno de sus invitados con calidez al pie de su máquina de café exprés. 

-Nótese el detalle del número de construcción añadido en el interior del fuselaje-

    En su espíritu, deseaba recuperar la aeronave LV-MMV como un testigo fiel de aquellos días de 1982, y que la actuación de aquellos civiles no quedara anónima. En una de las paredes de su empresa exhibía un banner con diferentes aeronaves que había tomado acción durante aquellos días, juntamente con la mención pertinente de las tripulaciones a cargo. El tiempo quiso que una aeronave que formó parte del Escuadrón Fénix morara en el Museo Nacional de Aeronáutica. En este caso otro Lear Jet 25, -LV-OEL-, entregado a la institución el 05Dic2016 tras ser cedido por la firma Macair. Mientras tanto, el LV-MMV mora en Morón. Tal vez algún día pueda cumplir el deseo de Pignato y de otros tantos, que destacan que los elementos del pasado, son la llave del futuro.

La máquina

El Lear Jet 25, se alzó al vuelo por primera vez el día 12Ago66. Básicamente se había extendido las líneas de fuselaje de la variante 24 en 1,27 metros. Dando así cabida a dos tripulantes y ocho pasajeros. Las constantes evoluciones del aparato dieron lugar a las subversiones 25B, 25C, 25D, y 25E. En el caso de estás dos últimas citadas, surgieron en 1976 con la adopción de una nueva ala trapezoidal, junto a mejoras aerodinámicas sobre el diseño básico. En todos los casos, la planta de poder seleccionada recayó en los reactores General Electric CJ610-8A, que le brindaba la posibilidad de operar a 15.545 metros de altura. Su producción cesó en 1979, cuando el fabricante optó por dar una evolución a su probado producto.

---

Detalle de la aeronave

* cn. 25-259 Gates Lear Jet 25D (1978) - // LV-PAW Banco de Italia y Río de la Plata, LV-MMV 07Dic78. Escuadrón Fénix, 1982. Dirección Provincial de Aeronáutica, Provincia de Misiones 08May87. Accidentado el 23Sep89. TT. 3338 hrs. 

#  (Co-producción Roll Out / Línea ALA.)

Visita al Departamento de Aviación de la Policía de la Ciudad

El miércoles 31Ago2022, Ricardo Ohoka visitó el Departamento de Aviación de la Policía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que congrega las aeronaves multipropósito de su fuerza policial, capaces de realizar funciones sanitarias, transporte VIP, búsqueda, patrullaje, rescate y operaciones tácticas. Su base operativa es el Helipuerto Baires Madero. En dicha ocasión sirvieron de anfitriones el Comisario Mayor Pablo Alejandro Santano Jefe del Departamento Aviación Policial, la Comisario Lorena Rivero, el Comisario Guillermo Walter Cundino Piloto, el Oficial Inspector Armando Ferretti Piloto, y el Comisario Héctor R. González a cargo de Mantenimiento. Las aeronaves operan desde el helipuerto de la Empresa Helicenter, donde cuentan con tres aeronaves. A saber un Eurocopter EC135 T2+ (LQ-CQN ex H12) y MBB BO 105 (LQ-WFO ex H8/ PF-12; y LQ-ARV ex H-7/ PF-10). Al momento solo se encuentra en servicio la primera de estas aeronaves, que fuera adquirida para la Policía Federal Argentina en 2009 y que a partir de 2016 fue transferido a la Policía de la Ciudad, cuyo lema versa "Meritis Labor et Gloriam". En ese lugar, además de los helicópteros de la policía, operan máquinas civiles como también los coloridos Bölkow de la empresa Módena, afectados a las tareas del SAME (Sistema de Atención Médica de Emergencia).

---

Detalle de las aeronaves

* cn. S-563 Messerschmitt-Bölkow-Blohm 105CBS-2 - D-HDPL Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1982, LQ-ARV Policía Federal Argentina 01Mar83, "H-7/ PF-10", rmt. Policía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2017.

* cn. S-839 Messerschmitt-Bölkow-Blohm 105CBS-4 - D-HFCW Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1990, N71581 MHC (BO-105S Demostrador) 1990, American Eurocopter Corp. 13Jul92, LQ-WFO Policía Federal Argentina 15Dic93, "H8/ PF-12", rmt. Policía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2017.

* cn. 0973 Eurocopter EC135T2+ - D-HCBR Eurocopter Deutschland GmbH 2011, LQ-CQN Policía Federal Argentina 16Ago2011, "H-12", Policía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 2016.

Souvenir de un malpaso.

    Un recorte de la prensa salteña del 06Nov96 daba cuenta que el día anterior una de las aeronaves presidenciales -T-04 (ex T-02)-, en momentos que se encontraba trasladando al ministro de Salud y Acción Social de la Nación, Alberto Mazza, protagonizó un aterrizaje de emergencia, en el aeródromo de General Mosconi de Tartagal. Estación aérea sita a 360 kilómetros al norte la ciudad de Salta. Afortunadamente el presente incidente no registró consecuencia para el pasaje. Uno de los pilotos de la Dirección de Aeronáutica Provincial que presenció el percance, relató: "El avión tocó tierra centímetros antes de la cinta pavimentada, consecuentemente su tren de aterrizaje impactó con el borde de cemento, ocasionando la rotura del amortiguador, al tiempo que las ruedas quedaron sueltas. Mientras una se mantuvo al ras del suelo, la otra al elevarse el ala se cayó dejando una especie de muñón. La máquina se desplazó por más de 500 metros sobre la pista produciendo con la parte rota del tren de aterrizaje un gran chisporroteo. En ningún momento hubo pérdida de combustible. Finalmente, el muñón hizo frenar totalmente el avión que giró hacia uno de los costados quedando con su ala casi recostada sobre el pasto lateral a la carpeta asfáltica". 

    La aeronave procedía de San Salvador de Jujuy, y al parecer durante el despegue se había presentado un problema en su tren de aterrizaje. Pero más allá del incidente, el Fellowship pudo ser reparado y se mantuvo en servicio por muchos años más. Demostrando la robustez del diseño holandés.

Detalle de la aeronave 

* cn. 11048 Fokker F28 Mk1000 FF. 08Mar72 - PH-EXF Fokker, N280FH Fairchild-Hiller Corp. 05May72, almacenado desde 30Nov74, Fokker 01Jul74, TG-CAO Aviateca 05Ago74, PH-ZBN Fokker 09Ago75 almacenado Woensdrecht desde 10Ago75, LV-LZN 29Feb76 li, (Observado en Miami con títulos de la empresa estatal argentina el 03Dic76), Observado en Buenos Aires sin títulos el 31May77, Fokker 31Jun77 Almacenado. (Fue observado posteriormente en New York el 03Jul77 con un cheatline rojo y sin títulos. Observado nuevamente en Woensdrecht el 09Jul77), T-02 Gobierno Argentino 22Dic77, bautizado “Patagonia". Accidentado en Ezeiza 15Ene98, reparado. rmt. T-04 Feb99. Desprogramado y almacenado en Palomar. (Se intentó donarlo a la Presidencia de Bolivia, medida que posteriormente quedó sin efecto - ver RQ9907). LAER adquirido en parte de una aceptación de deuda de la nación para con la provincia. Enviado a Holanda para su reparación. Arribó al país el 05Nov2001, con registro militar. LV-LZN LAER. Alquilado a American Falcon en 2003. Almacenado en Paraná. T-50  Fuerza Aérea Argentina May2007.

Los Connies de CAUSA

La empresa CAUSA/Compañía Aeronáutica Uruguaya SA. se fundó el día 29Dic36 por iniciativa del empresario uruguayo Jules Supervielle, quien se esforzó en establecer un vínculo aéreo entre Montevideo y Buenos Aires. Esa idea se concretó a partir del día 12Mar38, con la suma de dos trimotores Junkers Ju 52//3m provistos de flotadores. Los aviones alemanes operaban directamente desde ambas márgenes del Río de la Plata. En su interior presentaban una disposición para trasladar 24 pasajeros. Desde principios de 1946 la primigenia flota fue reemplazada por los hidroaviones Short Sandringham/Sunderland. "ver La llegada...". Pero iniciada la década de los años 60, otros medios comenzaron a ganar la preferencia del usuario. La competencia avanzaba a marcha firme. Desde la empresa estatal argentina se introdujo el turbohélice Avro 748, con cinco frecuencias diarias desde el Aeroparque Metropolitano. Por ese tiempo, el avión inglés era considerado de última generación en materia de enlaces regionales. A su vez, la empresa argentina había desafectado sus operaciones con hidroaviones. Por ende los servicio desde la dársena F del puerto de Buenos Aires se libraron para el usuario uruguayo y tiempo después por la Cooperativa Argentina de Aeronavegantes. 

CAUSA siempre demostró poseer una dependencia del trafico con Buenos Aires, por ende era necesario tomar medidas que la condujeran a una necesaria modernización. En Ene62 el operador oriental solicitó incrementar sus frecuencias, sin mayores éxitos, ya que el resto de las empresas del sector objetaron ante las autoridades una posible sobreoferta. Los Short se mantuvieron en funciones hasta May62. La opción por aeronaves terrestres encontró un rápido reemplazo con cuatro Curtiss C-46 Commando y una asociación con un grupo empresarial. Pero para 1964 dicha relación se disolvió. Quienes emigraron de la misma conformaron la empresa ARCO/Aerolíneas Colonia, y con ellos los bimotores pasaron a formar parte de forma exclusiva de la nueva compañía. 

En tanto CAUSA adquirió tres Lockheed Constellation L-749A-79-33 a la compañía KLM, aviones que se encontraban almacenados en Ámsterdam. Desde el último trimestre de 1959, la compañía neerlandesa se encontraba en un proceso de reemplazo de estos aviones por modernos turbohélices Lockheed L-188 Electra.

Si bien el L-749 Constellation se había alzado al vuelo por primera vez el 14Mar47 desde Burbank, California, Lockheed comenzó a producir la variante L-749A, la cual fue mejorada a partir de 1949. Esta contaba  con un fuselaje  y tren de aterrizaje reforzado. De tal forma que aumentó el peso en más de 1.800 kilogramos, junto con el incremento natural del peso máximo de despegue. También se rediseñaron los carenados de motor y se optó por montar nuevas hélices Curtiss Electric. En paralelo Lockheed ofreció un kit de conversión a las flotas existentes de L-749.

Las aeronaves tomadas por CAUSA contaban con muy poco uso, al tiempo que se ofrecían a un precio muy atractivo. Dos de los Connies partieron en vuelo ferry rumbo a Montevideo a finales de Dic62, haciendo su arribo a Uruguay el día 06Ene63  -CX-BBM y CX-BBN

-. De esta forma pudieron ser incorporados al servicio comercial desde el día 21Feb63.

El tercer Constellation, recién llegó en la jornada del 16Nov63 -CX-BCS-. Dentro de la transacción se pactó el adiestramiento de las tripulaciones en las instalaciones de KLM.

Desde el aspecto visual, la procedencia de las maquinas delataban su paso por firma de los Países Bajos, ya que lucían un esquema muy similar. La irrupción de estos aviones con 13 años promedio de antigüedad, sorprendían al publico porteño, con sus inconfundibles líneas y su grandes dimensiones para el aeroparque de aquella época. 

A lo largo de la operación de estos aparatos, no registraron demasiados problemas técnicos: A saber uno de los Constellation sufrió un pequeño incidente en el Aeroparque Metropolitano el día 29Ago64, sin mayores consecuencias.  Y el cambio de una de las plantas de poder, llevada a cabo sobre la misma plataforma, ya que la aerolínea no contaba con talleres en Buenos Aires.

En 1965, la empresa uruguaya promocionaba su servicio entre Buenos Aires a Montevideo en solo 35 minutos. En su interior, los L-749A presentaban capacidad para 61 pasajeros en clase única. Aunque existen reportes que posteriormente, esa cifra se incrementó a 70. Sus cuatro frecuencias diarias, partían desde el aeroparque metropolitano Buenos Aires a las 8.30, 11.30, 16.00 y 20.30 horas. La característica principal de los servicios de CAUSA, residía en el cumplimiento de sus horarios. A bordo se servía un snack, y un sistema de compras denominado "Entreport" en el mostradores del Aeropuerto de Carrasco. Los artículos adquiridos se entregaban a bordo del avión. Un curioso detalle de confort era promocionado para un enlace tan corto: "Ud. podrá utilizar máquina de afeitar eléctrica durante el vuelo". Los servicios pre y post-aéreos brindaban una rápida conexión desde las estaciones aéreas hasta las oficinas en el centro de la ciudad. En Buenos Aires, CAUSA poseía sus oficinas centrales en la calle Esmeralda 823, desde donde se despachaba al aeropuerto un ómnibus, para lo cual había que concurrir con 70 minutos de antelación a la partida del vuelo. 

Junto a la suma de estos aparatos, se adquirió con un  Speedpak. Elemento desarrollado por Lockheed Engineers a instancias de un pedido de Eastern Air Lines, el cual se transportaba debajo del fuselaje, ajustándose perfectamente a su contorno, y brindando la posibilidad de transportar hasta 8,200 libras de carga adicional en siete compartimentos. Al mismo tiempo contaba con un rodamiento propio a fin de un fácil desplazamiento en tierra. En su momento Eastern Air Lines y KLM ordenaron Speedpaks (14 y 7 respectivamente) a fines de 1946. El particular elemento, también fue utilizado por CAUSA en algunos vuelos al Aeroparque. Existen reportes de 1965, en la cual se realizaron cargas de frutas y verduras, como así también neumáticos producidos en Uruguay por la empresa FUNSA. Por ese mismo año, se priorizó mantener una flota activa de dos aeronaves, por lo que el avión CX-BBN se mantuvo en tierra como fuente de repuestos.

En Jun66 se pactó la suma de un aparato adicional, para el cual se reservó la matrícula Uruguaya CX-BEM. Este avión fue arrendado a la empresa Dynalectron y arribó al aeropuerto Carrasco el día 21Jul66. Para esas mismas fechas CAUSA anunció su intención de operar una nueva ruta: Montevideo - Sao Paulo y Montevideo - Miami pero, de hecho, nunca llegó a operarla.  Sólo se cumplimentaron durante Ago66 algunos vuelos a San Pablo. Al tiempo que mantenía su rutinario servicio sobre El Plata. Eventualmente, la empresa llegó prestaba algunos vuelos especiales, como el traslado de cargas al exterior, -ver 02Oct65 vista al aeropuerto londinense de Gatewick CX-BCS.-, y números vuelos chárter destinados a delegaciones deportivas.

La revista Aeroespacio en Dic65 publicaba "Autorizose a CAUSA a explotar servicios regulares de pasaje y carga entre Montevideo, Porto Alegre, San Pablo y Río. Se cumpliran tres vuelos semanales con aviones Lockheed L-049. Además solicitó permiso rutas hacia EE.UU. por la ruta del Pacífico, para lo cual se intentará incorporar Lockheed L-188".

Pero las cuestiones financieras empezaron a minar el derrotero de la aerolínea. Dia tras día se complicaba más y más. Así el 26Oct66 la empresa efectuó su último vuelo regular. Las actividades de la empresa fueron temporalmente suspendidas por cese de pagos. Casi en paralelo, la aeronave Super Constellation fue remitida al aeropuerto de Ezeiza. Luego de quedar en guarda durante algún tiempo, este Connie partió con destino a Miami.

A partir de allí se desencadenó un derrotero en el cual los rumores iban más rápido que las realidades. Inicialmente se comunicó que a se sumarían tres aeronaves Lockheed L-188 Electra suministradas por la firma Jet Leasing Co. de Ballevue - Washington. Pero en Mar67, se informó que dicha operación no se concretaría, y se optaría por adquirir un número menor de aeronaves a reacción de Havilland Comet desafectadas por parte de la British Overseas Airways Corporation. -Durante Jun67 se reportaba la posible venta del Comet 4 G-APDN cn. 6415 a la empresa uruguaya CAUSA.- Con estos aviones se pretendía inaugurar un servicio sobre la ruta Montevideo - Asunción - Río de Janeiro - Miami. También circulaban rumores acerca de la intención de reemplazar los Connie por aeronaves Douglas DC-6. Por ese tiempo, solo uno de los aviones de CAUSA se encontraba en condiciones de vuelo. Los otros dos habían sido utilizados como pañol de repuestos. Para Abr67 los tres L-749 permanecían en tierra, la mayor parte de ellos sin motores. La gerencia general de la empresa fue asumida por Raúl Montero Zorrilla, quien al mismo tiempo se desempeñaba como representante de Líneas Aérea Paraguayas en Uruguay. Algunas fuentes internas de la aerolínea de aquellos días manifestaban que los Constellation eran aviones de mantenimiento muy oneroso, lo que puede haber complicado los pasos de la empresa uruguaya. Para males, antes del inicio de ese mismo mes, CAUSA había adquirido en el Reino Unido cuatro motores de repuesto. Sin embargo pronto fueron declarados no aptos para su utilización. Esta circunstancia determinó una nueva postergación en el reinicio de las actividades. 

-Libreta del Comandante Mariano E. Rodrigo, reflejando los últimos vuelos-

Durante la jornada del 27Ab67 se efectuó un vuelo de prueba con el Connie CX-BBM, pero en el transcurso del mismo una anomalía en el funcionamiento de uno de sus motores hizo que la nave debiera regresar repentinamente a Carrasco.

Los Constellation permanecieron inmovilizados sobre la plataforma del aeropuerto montevideano, generándose un lento proceso de deterioro. En el transcurso de la jornada del 08May67 se declaró una huelga por parte de su personal en conflicto, principalmente por el atraso en el pago de los salarios que ascendía a más de cinco meses. A esta situación le siguió una tormenta de deudas que comenzaron a ser peticionadas. En ese momento se incrementó la danza de posibles nombres en hacerse cargo de la dirección de la aerolínea, que en realidad nunca se concretaron. Una de las posibilidades era que un empresario americano, Larry Henderson, -ex vicepresidente de Fairchild Hillier Corp.-, se hiciera de la mayor parte del paquete accionario. Fuentes contemporáneas narraban que invirtió 60.000 dólares y pagó parte de deudas. A este le seguía el argentino Alberto Wollkopf, accionista y representante de la aerolínea uruguaya en Argentina. El día 14Jul67 el empresario Larry Henderson negociaba en Montevideo la compra de la totalidad de las acciones de la empresa CAUSA. En sus entrevistas celebradas con las autoridades uruguayas convocó a la constitución de un nuevo directorio a fin de normalizar a la brevedad los servicios sobre el Río de la Plata. El plan de reestructuración preveía: 

1) Nombramiento de una nueva administración. En particular se intentaba remover de la junta a los señores de apellido Aguirre y Griffin, quienes además eran accionistas de la empresa Transportes Aéreos Uruguayo -TAUSA-, paralizada por falta de medios falta de medios para adquirir material de vuelo en los EE.UU. 

2) Reinicio de los servicios antes del 15Jul67, e inmediato pago de los salarios adeudados. Como así también llegar a un acuerdo con la firma acreedora Dynalectron Corporation con sede en EE.UU., propiedad de Jorge Carnicero (ex California Eastern Aviation). Intentando llevar adelante un acuerdo en un periodo no menor a cinco años.

3) Acordar con Trans World Airlines (TWA), a fin de disponer tres aviones Constellation 749A para proseguir las actividades entre Montevideo - Buenos Aires; al tiempo de poder expandirse los itinerarios hacia Asunción del Paraguay, San Pablo y Rio de Janeiro. Con una posible extensión de los servicios a Miami, debida cuenta que la empresa Pluna, no se encontraba en situación de ofrecerlo. 

Pero desde el cese de los servicios en May67, las deudas mantenían un ritmo firme y creciente el cual atentaba en contra de la subsistencia de CAUSA. El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Adolfo T. Álvarez, firmó la disposición No 3.15 por la cual se iniciaron acciones judiciales pertinentes contra la empresa uruguaya por el cobro de m$n 20.872.623, equivalente a 57.140 dólares de la época, en concepto de deudas impagas de tasas aeroportuarias. Al tiempo que se sumaba un importe de m$n 359.894 como de punitorio por incumplimiento de actividades pactadas. Por ese entonces se había determinado que la empresa uruguaya, poseía un pasivo de U$S 2.000.000. Otra acción judicial provino de parte de Jorge Carnicero, presidente de Dynalectron Corp. empresa emparentada por sus ventas de equipos de vuelo a empresas de la región como Aerovías Brasil y Transcontinental, cuando operaba bajo el nombre California Eastern Aviation. En este caso, se trataba del cobro de U$S180.000.- con intereses y costas, en concepto de daños y perjuicios ocasionados por el alquiler de un avión Lockheed Super Constellation 1049, cuya devolución fue demorada, a causa de la situación de la empresa. Los abogados del señor Jorge Carnicero recibieron instrucciones de embargar las acciones del deudor, depositados en el ex Banco Transatlántico. Era conocido que el señor Jorge Carnicero, estaba muy interesado en apoderarse de explotar los servicios aéreos sobre el Río de la Plata. Al mismo tiempo había efectuado declaraciones en las cuales expresaba su desconfianza sobre la veracidad de los informes que manifestaban que Larry Henderson había podido tomar el control de la empresa, considerando que no contaba con consentimiento alguno de las autoridades judiciales de la República Oriental del Uruguay. Por esos días el entonces administrador general de Pluna, coronel García, había solicitado a las autoridades aeronáuticas argentinas hacerse cargo de las seis frecuencias diarias de CAUSA por haber dejado de operar en forma definitiva. Finalizando Jul67 circulaban nuevos rumores respecto a las tentativas que distintos grupos pugnaban por conseguir la mayoría de las acciones de CAUSA. Se denunciaba que las mismas habían sido vendidas a los inversores encabezados por el señor Larry Henderson a un valor de U$S 3.000 sin previo conocimiento de los demás acreedores, por lo que se solicitó una inmediata intervención judicial. A principios de Ago67 funcionarios de TWA, -William Cotter, Phillip Moss, y James Do Revere-, realizaron una visita relámpago a Montevideo, a fin de efectuar una investigación de índole económica sobre CAUSA, en la cual pudieran analizar las medidas necesarias para rescatar la firma. Durante su permanencia en Montevideo los delegados de TWA celebraron consultas con autoridades locales y la gerencia provisoria de CAUSA, procurando aclarar varios problemas, principalmente legales. Se consideró que TWA estaba dispuesta a firmar con CAUSA un acuerdo para el fletamiento de tres Constellation 749A condicionando tomar el control sobre sus ingresos y gastos de explotación. Promediando Oct67, se llevó a cabo una audiencia pública en la cual Aerolíneas Colonia solicitó la transferencia de la concesión otorgada a CAUSA para explotar los servicios regulares de transporte de pasajeros, carga y correo entre Montevideo Buenos Aires y viceversa. Para tal fin, se comprometía a aplicar las mismas tarifas vigentes. Por su parte, la empresa estatal uruguaya, Pluna también demostró interés en tomar control de los servicios de CAUSA, poniendo a disposición los dos aviones Vickers Viscount adquiridos por ese tiempo en Italia. También se dio a conocer que el señor Constantino Argimisto, representante de la firma Handley Page en la Argentina y Uruguay, anunció de parte del fabricante británico la posibilidad de ofrecer un Dart Herald a cualquiera de las dos empresas uruguayas, sin exigir "avales espaciales o garantías" para su operación. (Ver Las giras del Herald...). En la primera semana de Dic67, se determinó que las frecuencias de CAUSA, fueran remitidas en favor de PLUNA, por medio del Decreto 1602/67, determinando el fin de la empresa privada uruguaya y la consabida cancelación de todos los permisos asignados oportunamente. 

-El Connie con el Speedpak, almacenado en Carrasco-

Los tres Constellation se almacenaron de forma permanente en un rincón de Carrasco. Producto del paso de los años, se volvieron una vista habitual en la estación aérea por mucho tiempo. A partir de 1972, las unidades CX-BCS y CX-BBM comenzaron a ser desmanteladas. El único L1049 que supo estar identificado con el registro CX-BEM, en 1973 fue chatarreado en Miami, pero por ese tiempo portaba la identificación N7023R. El último relicto de la empresa resultó ser el Connie CX-BBN, que languideció en Montevideo hasta 1977.

Queda claro, que las operaciones de CAUSA con estos aparatos no se dilató en el tiempo. No obstante el el ideario colectivo, por relatos y recuerdos, pareciera que se hubiese tratado de una situación más prolongada. Las dimensiones del Aeroparque Metropolitano que desde 1956 contaba con una pista de 2100 metros y 40 metros de ancho, junto a la proximidad de la ciudad y las dimensiones propias del aparato: 29,67 metros de longitud y 37 de envergadura, seguramente brindaban una vista sinigual al espectador de antaño. Sin dejar de tener el cuenta el mágico sonido de sus motores Curtiss Wright R-3350. Un buen número de fotografías tomadas por el fotógrafo Leonard Mccombe en el año 1969  para la revista LIFE, nos remite a la terraza del estación aérea de Buenos Aires con esas fantásticas naves en operación.

---

Detalle de las aeronaves 

* cn. 2640 Lockheed L-749A Constellation - PH-TFD KLM Royal Dutch Airlines 31May50 "Amhem", rr. PH-LDD 14Abr54, almacenado en Schiphol Mar60, CX-BCS CAUSA 08Nov63, Almacenado 1967. Desmantelado 1972. 

* cn. 2641 Lockheed L-749A Constellation - PH-TFE KLM Royal Dutch Airlines 29Jun50 "Utrecht", rr. PH-LDE 10Mar54, almacenado en Schiphol Mar60, CX-BBM CAUSA 26Dic62, Almacenado 1967. Desmantelado 1972.  Es. 1975

* cn. 2661 Lockheed L-749A Constellation - PH-TFG KLM Royal Dutch Airlines 01Ene51 "Friesland", rr. PH-LDG 25Mar54, Plane Equipment Inc. Oct56 li. N10401 Pacific Northern Airlines 27Oct56 li, PH-LDG KLM Royal Dutch Airlines 03Abr57, almacenado en Schiphol Mar60, CX-BBN CAUSA 26Dic62, Almacenado 1967. Desmantelado Nov77. 

* cn. 4818 Lockheed L-1049H Super Constellation - N101R Resort Airlines 01May57, Trans World Airlines 24Ago58 Flt. 1251. California Eastern Aviation 01May61, World Airways 03May51 li, Dynalectron Corporation 1963 ret. Flying Tigers Line 15May54 li, Dynalectron Corporation 06Oct64, CX-BEM CAUSA Jun66 li., N7023R Dynalectron Corporation 03Mar67, Jack Richards Aircraft Sales 07Abr69, Sky Lines International Inc. 27Jun69, Dynalectron Corporation 02Feb72, Ronald K. Saulan 29Mar72, desactivado y almacenado en Miami May72, desmantelado 1973.

Fuentes & Agradecimientos: Alberto Mirkim / Aero Mundial, Línea ALA, Juan Carlos Rodríguez, Wilman Fuentes, Tabaré Infrán - AAMA. 

Nueva visita al USS Intrepid

Nueva York es una ciudad cuyo ritmo imprime influencias a nivel mundial en los medios de comunicación, en la política, en la educación, en el entretenimiento y la moda. Su oferta artística y cultural, actúa a modo de embrujo. Puede afirmarse que resulta insondable, dada su permanentemente renovación. Al mismo tiempo preserva rincones clásicos, icónicos, que la hacen una metrópoli sin par. Uno de esos lugares, es sin dudas el particular museo USS Intrepid, que desde 1982, año de su fundación, fue emplazado en Pier 86, W 46th St. En el presente espacio se han reportado distintas visitas al Intrepid. ¿Las razones?: Es un lugar extraordinario, original y nunca puede decirse que una simple visita sea suficiente. Ricardo Ohoka tuvo la oportunidad de adentrarse en él durante Ago2022, y nos comparte su pictorial.

La recepción al buque narra "Bienvenido a bordo. Esperamos que disfrute de nuestra colección. Nos enorgullecemos de tener una de las colecciones más variadas y únicas del país. Están representados los cuatro servicios armados de los Estados Unidos, así como varios aviones únicos de todo el mundo. Deseamos que pueda aprender y que se lleve consigo una mayor apreciación no solo de las máquinas, sino también de las personas que las volaron. Algunas personas nos preguntan: "¿Por qué hay aviones de la Fuerza Aérea y del Ejército en un portaaviones retirado de la Marina de los EE. UU.?" La respuesta es simple. El Museo Intrepid es más que un monumento a los más de 50.000 valientes marineros que sirvieron durante sus casi 30 años de servicio activo. Desde el bombardero torpedero Avenger, un incondicional del servicio Intrepid en la Segunda Guerra Mundial, hasta el A-12 Blackbird, el temible avión espía de la Guerra Fría. La colección refleja algunos de los mayores logros de la aviación militar.  

El proceso de restauración y conservación depende en gran medida del apoyo de los museos de las Fuerzas Armadas, pero los verdaderos hacedores del trabajo exhibido es obra de los voluntarios, que ofrecen miles de horas realizando de todo. Desde el mantenimiento diario hasta la investigación y una revisión importante de la colección del Museo. En una misión continua.

Bajo cubierta

* 53842/2 General Motors TBM-3E Avenger cn.3904 US Navy.

* 128519/69 Piasecki HUP-2 Retriever (PV-18) cn. J13-73 US Navy.

* 135868 North American FJ-3 Fury cn.194-95 US Navy.

* 142833/AK 512 Douglas A-4B Skyhawk (A4D-2) cn.11895 US Navy.

• Entre otros elementos se puede apreciar el mock up de una cabina de un Grumman Intruder, y un Bell OH-13S Sioux serial 64-15393 cn. 3261. Además a fin de recordar parte de las misiones de la NASA, en la cual el Intrepid participó se exhibe una réplica de una cápsula Mercury.

Sobre cubierta

* 141824/5 Grumman F-11A Tiger (F11F-1) cn.141 US Navy. -Blue Angels "5".

* 145550/AK-102 Vought F-8K Crusader cn.417 US Navy.

* 146739 McDonnell F-3C Demon (F3H-2N) cn.78 US Navy.

* 147212 Grumman E-1B Tracer (G-117/WF-2) cn.11 US Navy.

* 157986 Grumman F-14D Super Tomcat cn.007/P-1 US Navy.

* 162185 Grumman A-6F Intruder (G-128) cn.I-678 US Navy.

* 95 Sikorsky H-19C Chickasaw (S-55D) cn. 55-729 US Navy.

* 1429 Sikorsky HH-52A Sea Guardian (S-62A) cn. 62117 US Coast Guard.

* 60-6925 Lockheed A-12 Blackbird cn.122 US Air Force.

* 79-0403 General Dynamics F-16A Block 10B Fighting Falcon cn. 61-188 US Air Force.

* 150628/WS-10 McDonnell F-4N Phantom II cn. 286 US Marines.

* 159232 Hawker Siddeley AV-8C Harrier cn. 712141 US Marines.

* N34Z Beechcraft T-34A Mentor (A45) cn. G-283 - US Navy cs - ex 53-4183.

* N913NA Northrop T-38A-60-NO Talon cn. N5774 ex 65-10355 NASA.

* 141117 Grumman F-9J (F9F-8) Cougar cn. s/d. US Navy.

* 09102 Douglas XAD-1 Skyraider (XBT2D-1) cn. 1930 US Navy.

* 134836 Douglas F-6A Skyray (F4D-1) cn. 10430 US Navy.

Elementos extranjeros 

* "0327" PZL-Mielec Lim-5 (MiG-17F) - ex Fuerza Aérea Polaca. Luce los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam.

* 4105 Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM cn. 94A4105 ex Fuerza Aérea Polaca. Luce los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam.

* "MM54439/7" Aermacchi MB-339A cn. 6640/037/AA023 Aeronautica Militare Italiana. En realidad se trata del MM54461/7.

* 999734 Israel IAI F-21A Kfir - (Kfir C1P) ex US Navy. Luce esquema de la זרוע האוויר והחלל/Heyl HaAvir ex IAF 734.

El Concorde

Sobre el muelle junto al Intrepid se encuentra un verdadero icono de la aviación: el British Aerospace/Aerospatiale Concorde. El aparato forma parte de la colección del museo desde su retiro en 2003. Conocido como "Alpha Delta", de acuerdo a los dos últimos dígitos de su matricula, se trata del mismo avión que estableció un récord mundial de velocidad en el transporte de pasajeros el día 07Feb96, cuando voló desde Nueva York a Londres en sólo 2 horas. 52 minutos y 59 segundos.

* G-BOAD Aerospatiale-BAC Concorde 102 cn.102 British Airways.

Capítulos aparte

El transbordador espacial Enterprise también forma parte de la exquisita colección, y se halla sobre la cubierta del portaaviones Intrepid. Oportunamente fue trasladado sobre una barcaza desde el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de Nueva York, hasta el Intrepid. Como dato curioso, la grúa con la que fue izado a bordo del portaviones, fue la misma que se empleó en el rescate del Airbus A320 de US Airways que acuatizó en el río Hudson en Ene2009. El presente Shuttle había sido restaurado en 2003 para ser expuesto en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Instituto Smithsoniano en Virginia. Tras el retiro de servicio de los transbordadores espaciales en 2011, el orbitador Discovery remplazó al Enterprise en dicho lugar, por lo que el Enterprise fue cedido al Intrepid desde 2012.

* OV-101 Rockwell Space Shuttle Enterprise cn. OV-101 NASA.

Finalmente, en el área de restauraciones se encontraba el Bell AH-1J Sea Cobra. La presente aeronave, en visitas previas portaba el serial "704", algunos reportes indican que puede tratarse del serial 159218 cn. 26058.

Hasta la próxima!