09/10/2008

Roll Out - Fleet List Nº 137

  • Aerolíneas Argentinas LV-WTX Boeing 737-281 cn. 20561/292 donado al Instituto Nacional de Aviación Civil.
  • Aerovías DAP CC-CHV de Havilland DHC-6-300 cn. 709 Obs. Ushuaía 08Oct2008.
  • Austral LV-ARF MDD MD83 cn. 49252/1984 Enviado a Coopesa 10Oct2008, para realizarle mantenimiento.
  • Austral LV-BDO MDD MD83 cn. 49941/1793 vuelo de prueba programado al día 18Oct2008 en Coopesa - Costa Rica.
  • Aviación Naval Argentina ***/2-H-240 Sikorsky S-61 Obs. Bahía Blanca Oct2008.
  • Aviación Naval Argentina ***/2-H-241 Sikorsky S-61 Obs. Bahía Blanca Oct2008.
  • Baires Fly LV-WJT Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-776B Obs. Ap. Copiapo 08Oct2008.
  • Delcal Charter ZP-CAQ Boeing 737-281 cn. 20211/141 ex 3C-HAC
  • Ejército Argentino AE-404 Bell UH-1H cn. 13188 Obs. Posadas - Misiones (Arg.) 03Oct2008.
  • Fuerza Aérea Argentina H-26 Hughes H369HM cn. 490045M Obs. Posadas - Misiones (Arg.) 03Oct2008.
  • Fuerza Aérea Argentina T-26 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-369 Obs. Posadas - Misiones (Arg.) 03Oct2008.
  • Fuerza Aérea Argentina T-31 SAAB SF340B cn. 340B-270 ex N284DC.
  • LAN CC-CYE Airbus A319-132 cn. 3663 dlv. 10Oct2008 ex D-AVYV
  • LAN CC-CYF Airbus A319-132 cn. 3671 dlv. 10Oct2008 ex D-AVYW
  • Lloyd Aéreo Boliviano CP-861 Boeing 727-1A0 cn. 20279/748 Obs. Cochabamba, 08Oct2008 sin motores.
  • Lloyd Aéreo Boliviano CP-1366 Boeing 727-2K3 Valsan cn. 21494/1373 Obs. Cochabamba, 08Oct2008 Almacenado.
  • Lloyd Aéreo Boliviano CP-1367 Boeing 727-2K3(A) cn. 21495/1403 Obs. Cochabamba, 08Oct2008 Almacenado.
  • Lloyd Aéreo Boliviano N685CA Boeing 727-2S7 cn. 22492/1729 Obs. Cochabamba, 08Oct2008 Almacenado.
  • Petroecuador HC-CGO Embraer ERJ-145 cn.14500987 dlv. Sep2008
  • Policía Mendoza LQ-BFB Helibras 350B-3 Esquilo cn. 4023 Obs. Aeroparque Mendoza (Base Base Cóndor) 05Oct2008.
  • Star Perú OB-1885-P BAe.146-200 cn. E-2087 Obs. Lima Perú 14Ago2008. Luciendo un nuevo esquema de pintura. Ex AeroCóndor.
  • Transportes Torreón CC-COT Beechcraft Be.200 Super King Air cn. BB-600 Obs. Ap. Copiapo 08Oct2008.
  • Yabran Pablo LV-BRJ Cessna 750 cn. 750-0013 Obs. Orlando, Fl. 01Oct2008.
  • (Particular) LV-BEH Douglas C-47B-15-DK cn. 15349/26794 Obs. Ap. Mendoza 04Oct2008 relizando rodaje y prueba de motores.
Visitantes
  • 3M Co. N23M Gulftream V cn. 579 Obs. San Fernando (BA) 08Oct2008.
  • First Choise Airways G-OOBD Boeing 757-28A cn. 33099/1028 Obs. Ap. Jorge Chavez - Lima (Perú) partió con destino a Isla de Pascua 07Oct2008.
  • SAS Institute Dassault N7600S Falcon 900 cn. 173 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez 07Oct2008.
  • (Particular) D-AJJK Gulftream V cn. 5191 Obs. Ap. Mendoza 04Oct2008.
Agradecimientos & Colaboraciones: Gustavo Lepez / Toda la aviación - Marcelo Allende. Gonzalo Carballo & Fernándo Jara / Línea ALA, Aeropuertosarg, Nigel Prevet, Germán Rozada, Miguel Cano Alba, Jonathan Olgín, Bram.
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05/10/2008

Rara Avis en Morón

El día 04Oct2008, en el Hangar nº 4 de Morón, merced al aporte de Samuel Sambra, se detectó la presencia de una aeronave no muy común por está región: el British Aerospace 41 CX-CAF. La aeronave luce el esquema de United Express y se encontraba sin su hélice pentapala del motor 2.
Detalle de la aeronave.
* cn. 41101 BAe. Jetstream 41 FF. 07May97 - G-4-101 BAe. N333UE Atlantic Coast Airllines 01Dic97. -Operado por United Express-,. Retornó a BAe 29Sep2005, registrado a nombre de Arfa Investment 13Dic2007, CX-CAF Fripur "Corazón de León" Feb2008.
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03/10/2008

Aguardando los SAAB

Michael Davis, nos muestra por medio de su álbum en Flickr un adelanto de uno de los SAAB destinados a LADE / Fuerza Aérea Argentina. -ver información adicional- Merced a una aclaración de Mayer Fallena, desde México, nos enteramos que la matricula recientemente cancelada ha sido la mexicana y no como se informara anteriormente la matricula "november". Otro de los confirmados es el ex XA-TJR, rematriculado como N285DC.
Datos de la Aeronave
* cn. 340B-226. SAAB 340B  FF. 02Ene91. SE-E91 SAAB, PH-KSK KLM Cityhopper 19Feb91, XA-TJR Aerolitoral 24Ene98, Aeromexico Connect 01Ago2007. N285DC Lambert Leasing Inc. 18Sep2008.
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02/10/2008

Roll Out - Fleet List Nº 136







* Armada Chilena 335 Cessna 337 cn. 337M-0402 Obs. El Bosque 02Oct2008. ex 69-7604.
* Austral LV-BHH MDD MD83 cn. 49741/1630 retornó de Coopesa 28Sep2008 luego de su Check C
* Carabineros C-23 Agusta A109E cn. 11699 Obs. Ap. La Florida / La Serena (Chile) 03Oct2008.
* Helicópteros Marinos N125ED Agusta AB139 cn. 31040 Arrendado a Era Hlicopters Sep2008.
* LEAL LV-BSC MDD MD87 cn. 49727/1621 ex N755RA dlv. Coopesa - Lima - Ezeiza.
* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11020 Obs, Mendoza 26Sep2008 Transportó al equipo de Boca Juniors.
* Fuerza Aérea Argentina TC-54 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11018 Obs. LMSAA 23Sep2008 luciendo un esquema completamente blanco.
* Fuerza Aérea Uruguaya 030 Bell 212 cn. 31157 Obs. Montevideo 02Oct2008 procedente de Eritrea colores de la UN. (UN-614)
* Fuerza Aérea Uruguaya 031 Bell 212 cn. 31158 Obs. Montevideo 02Oct2008 procedente de Eritrea colores de la UN. (UN-615)
* Paraguay Línea Aérea N214AG Boeing 737-230 cn. 22124/727 Obs. 01Oct2004 El Bosque - con destino a Asunción vía Merino Benitez. ex CC-CQT.
* Pluna CX-PUG Boeing 767-319ER cn. 24875/371 retornó a AWAS 01Oct2008.
* TAME HC-CGW Airbus A320-233 cn. 2084 Entregado el 01Oct2008 ex N487TA.

Visitantes
* Air Alsie OY-EJD Dassault Falcon 2000EX cn. 63 Obs. Ap. El Loa - Calama (Chile) 03Oct2008.
* ¿Fuerza Aérea Rusa? RA-82028 Antonov An-124-100 Ruslan cn. 19530502599/02-09 Obs. Montevideo 02Oct2008 procedente de Eritrea transportando helicópteros de la Fuerza Aérea Uruguaya y personal.
* International Bussines Machines Coorp. N780E Gulftream IV cn. 1165 Obs. Ezeiza 01Oct2008.
* Wells Fargo Bank NNA N524AN Gulftream IV cn. 1119 Obs. AEP 03Oct2008 fr. Palm Beach.
Agradecimientos & Colaboraciones: Wilman Fuentes / LAAHS - Gustavo Lépez. Pedro Manuel Torriani - José Soria.
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29/09/2008

Primer vuelo comercial al Chaco.

Durante la mañana del 26Feb41 se produjo la llegada del primer vuelo comercial al Chaco., con el acuatizaje efectuado en el riacho de Barranqueras. De esta manera se inició la historia de la aviación regional en una zona donde aquellos pioneros veían con gran futuro.
Los visionarios del empuje inicial y su posterior afianzamiento fueron los hermanos Aldo y Efraín Boglietti, pertenecientes a una familia proveniente de la ciudad de Rosario. En aquel momento eligieron a la capital chaqueña, como polo de desarrollo de la aviación regional.
A partir del impulso personal que los hemanos Boglietti le pusieron a su actividad abrieron las puertas a un mundo inesperado permitiendo abrir paso por el aire a los espesos montes de la por entonces inhóspita y marginal zona.
La firma Chacotur Viajes fue la fachada comercial de los hermanos Boglietti que instalaron su local en la calle Pellegrini 229 donde, con atendían los intereses de la Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos. Luego de algunos años el paquete accionario de la empresa citada, sería adquirido por Alberto Dodero, operando la ruta, por un breve lapso como Líneas Aéreas Dodero Agencias y Representantes (LADAR). En breve simplemente sería desarrollado por Aeronavegación Dodero, de igual manera, muy efímera en su duración, ya que al poco tiempo se desencadenó la historia de las Sociedades Mixtas.
Irrumpiendo a consecuencia de ello Aviación Litoral Fluvial Argentino (ALFA). Todas estas empresas tuvieron la particularidad de volar a la región con hidroaviones, en primer término con los Macchi, y una vez consolidada ALFA comenzaron a volar los Short Sunderland con capacidad para 50 personas. A partir de la llegada de estos últimos, a causa del calado que alcanzaban en el momento del acuatizaje debieron realizar los descensos frente al puerto de Corrientes.
En el caso del primer vuelo comercial al Chaco fue protagonizado por el avión LV-MAB de fabricación italiana. “El comandante Guillermo Hillcoat. El acontecimiento contó con la presencia del entonces gobernador del Territorio del Chaco, doctor Gustavo Lagerheim, quien era un activo impulsor de la aviación, el intendente de la capital Armando Anello, el juez Fortunato Parera Denis, el Obispo del Chaco y Formosa, y por supuesto, funcionarios y toda la población que pudo llegar para presenciar el suceso.
Lo detallado fue el inicio de una nueva era con estos servicios regulares que partían dos veces por semana desde Puerto Nuevo - Capital Federal, haciendo escala en Santa Fe, Barranqueras y Formosa, con destino final en Asunción. El tiempo de vuelo desde Buenos Aires hasta Chaco era de cuatro horas cuando volaban con el bimotor italiano.

Detalle del aparato
* cn. 94012 Macchi MC-94 - I-NEVA Ala Littoria Oct38; LV-MAB Corporación Sudamericana Ene39. rr.  LV-AAE  Ago42  "Rio Paraná". Aviación del Litoral Fluvial Argentino Feb47. - destruido por fuego en Puerto Nuevo 24Dic48.
Agradecimientos & colaboraciones: Chacotur & José Valentín Derewicki –
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26/09/2008

Los sobrevivientes (Pictorial)

de Havilland DH.104 DOVE


En 1947 la República Argentina, se hizo de una amplia gama de aeronaves de construcción británica. En gran parte, debido a la diferencia favorable que gozaba en su balanza comercial con el Reino Unido. Esa ventaja principalmente se había logrado por los efectos directos que la segunda Guerra Mundial le había propinado a los recursos de los países europeos. Por ese entonces el alicaído imperio británico mantenía numerosos intereses en Sudamérica. Y a partir de ellos comenzó a saldar sus deudas, entregando algunas de sus posesiones como los ferrocarriles al estado nacional. Circunstancia utilizada políticamente en Argentina, para contentar a las masas ultra-nacionalistas. Por otro lado, todo rezago de guerra, se intentaba colocarlo a nivel mundial, a modo de simplificar su deudas. Pero la economía de la Corona, necesitaba estaba urgida por producir, y vender. Desde el mundo aeronáutico, existía una cuantiosa cantidad de aeronaves inactivas en distintos aeródromos de las islas, juntamente una nueva serie de modelos más modernos pugnaban por una porción en el mercado.
Por las razones expuestas Argentina resultó un reducto sumamente atractivo, ya que adquirió un importante lote de aeronaves inglesas, efectuando significativas ordenes significativas: tal es el caso de los de Havilland Dove.
 El boletín mensual Aero Mundial, en su edición del 25Mar48, reportaba la adquisición de 50 de Havilland Dove para Argentina. El monto total de la operación, según cifras oficiales ascendía a ocho millones de Libras Esterlinas. Sin embargo se adquirieron algunos ejemplares adicionales a la cifra citada, entre los que se encontraba la aeronave que la fabrica empleaba como demostrador. La mayoría de los aparatos arribaron embalados en cajas y fueron armados en los talleres del Área Material Quilmes.

Características de la aeronave El de Havilland DH.104 Dove fue un avión comercial monoplano de corto alcance fabricado en el Reino Unido, siendo el sucesor directo del biplano de Havilland Dragon Rapide. Vale mencionar que llegó a convertirse en uno de los diseños británicos de posguerra con mayor éxito. El promotor del desarrollo fue el Comité Brabazon, que buscaba dar impulso a la aviación comercial regional. Al tiempo que se intentaba tomar el liderazgo mundial en el tema para la industria británica. La aeronave con dos miembros de tripulación, y una capacidad para ocho pasajeros, poseía una longitud de 11,96 m, y una envergadura de 17,37 m. Dentro de las prestaciones brindaba una velocidad máxima operativa de 325 km/h a 2.400 metros, con un alcance en vuelo de 1.720 kilómetros.
A su llegada a la Argentina, a partir de 1947, los aviones eran registrados a nombre de la entonces Secretaría de Aeronáutica. Posteriormente fueron transferidos a distintos entes oficiales, como Gas del Estado, Policía Federal Argentina, etc. La Fuerza Aérea Argentina fue el mayor operador dentro del país. Y en esta geografía llegó a prestar servicios por cerca de cuarenta años. En ese espacio de tiempo, desarrolló tareas de transporte y enlace, aerofotografía, verificaciones en vuelo de los VOR y evacuación médica. En el ámbito civil también se destacó con empresas de menor porte. Todas estas circunstancias han sabido demostrar la nobleza de las aptitudes del pequeño bimotor, más allá de que en alguna oportunidad se cuestionó su compra.
En la región, otro operador del de Havilland Dove ha sido Lan Chile, con 12 aparatos. Tras su retiro, los aviones fueron vendidos en los Estados Unidos, donde volaron hasta mediados de los años 80s. A pesar del amplio parque que supo existir en Argentina, sólo han sobrevivido a nuestros días un número menor de cincoununcélulas.
Hasta los años 80, había un Dove, ex LV-JIU cn. 04206 abandonado en Don Torcuato pero con posterioridad al año 1995  el mismo fue removido y se desconoce su paradero. Lo mismo sucedió con el Dove registrado como LV-IDM reportado en el aeródromo en La Plata y San Justo para la misma época.
Probablemente el último vuelo de este tipo de máquina en Argentina haya sido el de LV-YAJ cn. 04165 que se accidentó el día 13Jun88 en proximidades de Arana, localidad perteneciente al Gran La Plata.
A continuación se reseñan los datos de los últimos de Havilland Dove que sobreviven en el país.

* cn. 04214 - de Havilland Dove Sr.1 - LV-YBU Secretaría de Aeronáutica 19Nov48, Fuerza Aérea Argentina T-84, ntu, T-83. Dado de baja y almacenado en el Área Material Quilmes Dic68. Almacenado en Reconquista desde Mar69. Vendido al ámbito civil, siendo registrado como LV-LER F.P. Hoursousipe 14Mar73. Daniel Juan Vaccarini 30Ene78, Negri H. y Eulogio Piñeyro 08Oct84. Observado en Área Material Quilmes en Mar87 en buen estado. Registro cancelado 23Mar95. Observado en Área Material Quilmes en Sep95, sin interiores y partes faltantes. Durante ese mismo mes es trasladado a Baradero - BA. Preservado en el Aero Club de Baradero desde 1995. -ver Visita a Baradero-.
* cn. 04143 - de Havilland Dove Sr.1 - LV-XZX Secretaría de Aeronáutica 02Jul48, LQ-XZX Policía Federal Argentina 1951, baja 28Sep57. Transferido a la Prefectura Naval Argentina como PM-10 desde 28Sep58. Baja en 1969. Vendido al mercado civil como LV-XZX. Último usuario conocido: Rosa C y otros. Radiado del servicio La Plata Observado 21Sep89. Almacenado en Neuquén, sin marcas. Empleado en diversos simulacros.  Edición 2009 - Edición 2012.
-Desde Quilmes a Morón-
* cn. 04156 - de Havilland Dove Sr.1 - LV-YAI Secretaría de Aeronáutica 24Jun48, re-identificado como LV-ALA desde 04Oct56, La Fuerza Aérea Argentina lo tomó con el serial T-90. Tras ser convertido para tareas de reconocimiento aéreo es identificado como F-5, y más tarde F-12. Dado de baja y reincorporado en Oct64. Preservado en Área Material Quilmes. Buenos Aires, dentro del Taller Regional Quilmes perteneciente al ENET 4. Restaurado y transferido al Museo Nacional de Aeronáutica. En May2003 se encontraba estacionado en la plataforma del hangares de Morón.
* cn. - 04181 - de Havilland Dove Sr.1 - LV-YAO Secretaría de Aeronáutica 02Jul48, LQ-YAO Secretaría de Agricultura, LV-YAO Servicio Aéreo Río Negro. Último operador civil conocido: M. Chironi. Almacenado en las instalaciones del AC. San Antonio Oeste, Río Negro.  Reacondicionado y montado sobre tres pilares.
-Las dos primeras imágenes de cuando la aeronave yacía en La Plata, y posteriormente su exposición restaurada en Tolosa-
* cn. 04237- de Havilland Dove Sr.1 - LV-YBJ Secretaría de Aeronáutica. T-82 Fuerza Aérea Argentina. Transferido al ámbito civil, como LV-LES. Último operador conocido Bohringer Héctor Carlos. Radiado del servicio y almacenado en el aeródromo de la ciudad de La Plata. 21Sep89. Restaurado y preservado en el Aeroclub La Plata - Tolosa desde Oct2005.
Agradecimientos & Colaboraciones: David Cotterrell - AC. Baradero - Jorge Núñez Padín, Gonzalo Carballo.
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22/09/2008

LAP / Líneas Aéreas Paraguayas.


El Transporte Aéreo Militar (TAM), sirvió de embrión en Paraguay, para la creación de una nueva empresa aerocomercial. El surgimiento de una empresa pública para el transporte de pasajeros y carga partió de la iniciativa del por entonces presidente de la nación: el General Alfredo Stroessner, quien 11 años antes había dispuesto la formación de TAM.
El Comandante de la Aeronáutica Militar, el Coronel Jara, fue el principal responsable del desarrollo y posterior crecimiento de la aerolínea paraguaya, como también lo había sido en la creación de TAM.
De esta manera se formó Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) el 18Mar63, como la transportadora de bandera de Paraguay, y con un capital inicial cercano al US $ 1M. La implementación de la nueva línea serviría para proveer servicios internacionales y suplementar el trabajo doméstico realizado hasta ese momento por TAM.
La flota inicial fue conformada por tres Convair CV-240, adquiridos a Aerolíneas Argentinas, a los que se les adosaron radares meteorológicos, que modificaban sensiblemente la nariz de los aviones. Desde un principio las operaciones de LAP estuvieron controladas por la Fuerza Aérea. Los servicios internacionales se inauguraron el 20Ago63, con vuelos programados a San Pablo y Río de Janeiro. El 10Nov se abrió la ruta Asunción - Montevideo y diez días más tarde se haría lo propio con Buenos Aires.
El 26Mar67 la flota quedó reducida a solamente dos Convair, debido a que el ZP-CDP se accidentó en el aeropuerto de Ezeiza. El avión había sido charteado por un grupo de artistas argentinos, y en el momento de aterrizar, como consecuencia del clima, el avión salió de pista y capotó. Sin embargo, no se registraron víctimas en la totalidad de sus ocupantes.
El volumen de tráfico transportado crecía año a año; por lo tanto, con los pasajeros en constante aumento se tornó necesario adquirir nuevo material de vuelo. Por tal motivo se evaluó una gama de posibilidades, entre las cuales figuraba la posibilidad de adquirir tres Caravelle que se encontraban operando en las filas de Aerolíneas Argentinas. Gran parte de las posibilidades en juego fueron descartadas por motivos económicos, y finalmente la elección culminó con la incorporación de tres Lockheed L-188 Electra, provenientes de Eastern Airlines. Los turbohélices habían llegado un poco tarde a las aerolíneas del primer mundo ante la irrupción de la era del Jet, por lo tanto era accesible incorporar aeronaves casi nuevas a la flota de empresas como LAP. El Lockheed Electra ZP-CBX fue detectado en Miami el 31Dic68 con anterioridad a ser entregado a Líneas Aéreas Paraguayas.
Poco antes que los cuatrimotores entraran en servicio el 08May69, el Convair ZP-CDN fue embestido por un Pilatus PC-6 argentino, acelerando el proceso de integración de los nuevos aviones a la flota de LAP. El Convair restante, ZP-CDO, continuó volando hasta principios de 1970, sirviendo como fuente de repuestos hacia el final de su carrera para la recuperación del ZP-CDN.
Los Electra arribaron a Asunción en el trascurso de 1969, y las tripulaciones fueron adiestradas en el Centro de Operaciones de Eastern, en Miami. Los servicios con las nuevas aeronaves permitieron abrir nuevas rutas; de esta manera se desarrollaron a partir del 20Nov70 vuelos regulares a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, y posteriormente, a lo largo del año siguiente, se inauguraron vuelos desde Asunción a Salta, Resistencia y Jujuy, y, años más tarde LAP llegó a Lima y Santiago de Chile.
Durante 1971, LAP operó un Douglas R4D-1 que anteriormente pertenecía a TAM. El bimotor que lucía un full color scheme de la empresa, era empleado en el trayecto Asunción; Pilar; Resistencia. En 1971 se realizó un pedido a las autoridades bolivianas con el fin de implementar un servicio de transporte regular de pasajeros y carga a Santa Cruz de la Sierra con dicho avión, que no fue otorgado. Finalmente a mediados de los '70 el C-47 retornó al transportista militar.
Durante los años ´70 LAP hizo un uso intensivo de sus Electra, implementando distintos vuelos chárter, prueba de ello, el matutino Clarín, en su edición del 06Jun73, publicitaba "Excursión de Jerarquía: Tucumán – Salta – Jujuy. Asunción – Cataratas, volando con los Electra C de LAP. Comercializado por LAP & HOAS Turismo".
Promediando los últimos años de la década, empresas como Pan Am, desprogramaban de sus filas internacionales un gran número de aviones para reemplazarlos por aeronaves de tipo wide body. De esta manera en 1978, las autoridades paraguayas decidieron comprar dos Boeing 707 ex Pan Am. El período de adiestramiento de las tripulaciones se cumplió en etapas, pasando por Nueva York, Bermudas y Miami. Antes de la finalización del año en Nov78, LAP inauguraba servicios con jet a Miami, y en Feb79 pegó el salto hacia Europa, operando en Madrid, España, Frankfurt, Alemania.
Las reparaciones de los 707 generalmente se realizaban en Europa, o bien en Tel Aviv, Israel, en las instalaciones de IAI. Con el fin de ampliar las operaciones en 1980 se adquirió un tercer Boeing 707 ex Pan Am, a la firma ATASCO.
El último de los destinos europeos incorporados al itinerario de LAP fue Bruselas, Bélgica, en Dic82. Cabe recordar que como consecuencia directa del conflicto bélico entre Argentina y el Reino Unido, muchas de las empresas de los países del Mercado Común Europeo, dejaron de operar hacia el sur de Brasil. Por lo tanto LAP entró en escena como otras compañías de la región paliando la necesidad del servicio, provocada por el retiro de las líneas europeas.
Debido a las normas contra el ruido establecidas en los EE.UU. en el transcurso de los años '80, LAP se vio forzada a suspender la línea a Miami hasta tanto pudiera reemplazar a los B707. La empresa pronto adquirió en 1986 un DC-8 ex Air Canada y durante el mismo año alquiló durante unos meses un avión similar, que fue operado conjuntamente con la compañía costarricense LACSA, en vuelos a Miami. A principios de 1988 LAP sumó a su flota un nuevo DC-8 proveniente de la malograda SPANTAX. El avión tuvo una corta vida en la empresa guaraní, ya que este se despistó en Abr90 luego de realizar un acuaplaning mientras aterrizaba en Ezeiza, embistiendo un montículo de tierra, y clavándose de nariz. Los ocupantes de la aeronave resultaron ilesos, pero los daños recibidos en la estructura del avión la maquina permaneció por mucho tiempo almacenada en plataforma de hangares de Ezeiza, siendo vendida tiempo después a la carguera Airborne Express.Para Abr90 el 707 ZP-CCE había sido provisto con hush kits, por lo tanto se extendía su vida operativa, y así, al menos por un breve tiempo podía ser empleado en el trayecto a los EE.UU.
Ofreciendo precios accesibles, la demanda de asientos exigió a LAP la incorporación de una aeronave adicional. Por lo tanto se alquiló un DC-8 que operó con un esquema híbrido de LAP y el de una empresa del Caribe. Este fue reemplazado por un DC-8-71 alquilado con full color scheme de la empresa guaraní, que arribó a la capital paraguaya el 01May90 realizando la ruta Miami - Asunción. Este avión sería secundado por otra aeronave similar.

Durante 1992 se desprogramó el único 707 y se intentaba reemplazarlo con un par de B737-200 alquilados. El Electra ZP-CBZ, sobreviviente, merced a un intenso over haul en los EE.UU., fue utilizado en distintos vuelos a Montevideo durante el verano 1991/92, mientras se estudiaba la posibilidad de explotarlo intensivamente en la apertura de nuevas rutas regionales.
Durante Feb92 se firmó un acuerdo de cooperación con Aeroflot, por el cual ambas empresas obtendrían una mejor captación de pasajeros en las rutas de Moscú a las ciudades de Sudamérica.
1992 era el año de la ascensión de LAP a poder operar un avión de fuselaje ancho. Cuando todo parecía indicar la pronta incorporación de un DC-10, a último momento se canceló con la Guinness Peat Aviation Group (GPA) el alquiler de la aeronave, que por otra parte ya había sido pintada con los colores de la aerolínea de bandera paraguaya, y que por ese momento se encontraba almacenado en Dallas, Texas. La incorporación de un segundo DC-10 se gestionaba al mismo tiempo, ya que en Set92 se establecería la ruta a Los Ángeles  California. Los problemas con GPA se solucionaron y finalmente la aeronave arribó a Asunción a mediados de año. A esta altura la deuda de la empresa con entidades bancarias extranjeras y el Banco Central de Paraguay era una pesada carga, y se esperaba poder lograr privatizarla antes de la finalización de 1992.
A principios de Dic92, las autoridades nacionales le otorgaron a LAP un crédito directo por un monto total de US $ 12M, con el fin saldar las deudas contraídas con la GPA por el alquiler de los DC-8-71 y el DC-10, de esta manera se trataba desde el gobierno de asegurar las operaciones de la línea en el futuro.
La British Aerospace (BAe.) ofreció a LAP la utilización gratuita con opción a leasing o compra de un BAe.146-200 a partir de Ene93. La compañía paraguaya aceptó la oferta porque no debería desembolsar un centavo por el uso del avión por un término de tres meses. Por otro lado BAe., recibiría las evaluaciones de la operatividad de la aeronave en las rutas regionales de LAP y del mismo modo se promocionaba la moderna máquina entre las empresas del Cono Sur.
El año siguiente no fue mejor, a partir de 09Feb93 LAP se transformó en una Sociedad Anónima, con el fin de acelerar el proceso de licitación, por lo que pasó a denominarse LAPSA.
Paralelamente se recepcionó el BAe.146-300 por un tiempo de cuatro meses. La máquina lucía los colores de la empresa. En realidad pertenecía al First Security Bank of Utah, realizando su primer vuelo el 16Mar. Una de las medidas adoptadas a fin de reducir gastos, fue el levantamiento de los destinos europeos, ya que su operación se había tornado anti-económica  focalizando los esfuerzos en la ruta a Miami y en los servicios regionales.
Por término de seis semanas, entre Ago/Set93 LAPSA alquiló a la empresa argentina de vuelos chárter Aeroposta el 707 ZP-CCF y el DC-8 ZP-CCH. La medida, tendía a paliar la crisis de la empresa argentina que se vio obligada a devolver sus B747 a General Electric Leasing.
Hacia Jun93, cuando expiró el préstamo del BAe.146, casi al mismo tiempo el DC-10 N602DC fue retirado por GPA por una deuda no saldada de US.$ 13M. Tras la devolución de uno de los DC-8-71, LAPSA voló a los EE.UU. realizando wet leasing de un DC-10 de World Airways.
El gobierno autorizó la venta del 80% de las acciones de LAPSA, convirtiéndose en la primera empresa estatal deficitaria del Paraguay en ponerse a la venta desde el inicio de la administración del presidente Wasmosy iniciada en 1989. El resultado de la licitación se conocería a finales de Jun93. Tres grupos integrados por capitales de Brasil, Ecuador y Paraguay presentaron ofertas para la compra del 80% de las acciones de LAPSA, pero ninguna alcanzó el piso de los US.$ 24,3M fijado por el gobierno del presidente Juan Carlos Wasmosy. Si bien los activos de LAPSA no superaban los US.$ 10M., las autoridades paraguayas reivindicaron el valor de las rutas de la empresa. Entre los oferentes se encontraban el Consorcio "Cielos de América" integrado por inversionistas paraguayos y la aerolínea SAETA del Ecuador, la empresa VASP e inversores nacionales encabezados por la firma Sady Bazán y asociados.
La privatización de LAPSA estuvo jaqueada por los pilotos y la burocracia. Su flota se encontraba diezmada  por lo tanto se alquiló un DC-10 en Europa, que posteriormente fue reemplazado por otro avión similar de VARIG durante un breve período. Esto trajo aparejada una deuda total de US.$ 40M. que le impidió a LAPSA proseguir con sus operaciones, cesando las mismas el 09Mar94.
Con la finalidad de achicar parte de la sus deudas, LAP vendió el único Electra que disponía, de esta manera, el registro ZP-CBZ perteneciente al Lockheed Electra, fue cancelado el 18Feb94. La máquina voló desde Asunción a Santa María, Dakar el 27Mar94 sin títulos de la empresa. Posteriormente fue visto en Johanesburgo el 16Mar94 aun con marcas ZP-CBZ en la tapa del tren de aterrizaje delantero. Siendo registrado en Africa como 9Q-CRR.

LAPSA y Cielos de América
Finalmente, luego de largas negociaciones la privatización de la empresa se produjo el 23Ago94, siendo SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos, la adjudicataria de LAPSA mediante la suma de US.$ 22M. La transportadora de Ecuador obtenía el 38% limpio del paquete accionario de LAPSA. La empresa ecuatoriana forma parte de un holding que opera también la aerolínea doméstica SAN en Ecuador; Situr, una compañía de turismo que ofrece hotelería, traslados y cruceros en buques, veleros y yates en las Islas Gálapagos; es representante de Seagram y Cinzano en su país y de las marcas automotrices General Motors, Isuzu y Suzuki. Y por si esto fuera poco, es agente local de British Airways.
El 07Feb95 LAPSA reinició sus operaciones comerciales, después de casi un año de inactividad. La totalidad de la flota fue reemplazada inicialmente por un par de Boeing 737-200 y un moderno Airbus A320. Otras de las innovaciones fue el nuevo esquema de pintura empleado. Similar al de SAETA, el mismo se componía con el fuselaje enteramente blanco y títulos de la empresa al estilo Pan Am, en este caso en rojo y la deriva pronunciada hacia abajo también en color rojo. La modificación del esquema lleva consigo también la introducción de Air Paraguay debajo del título de la compañía.
Los 737 cubrían las rutas a Buenos Aires, Santiago de Chile, Montevideo y San Pablo, mientras que el A320 volaba a Santa Cruz de la Sierra, Lima, Guayaquil y Quito. Antes de la finalización del año se incorporó un A310-300, el cual tenía la particularidad de poseer un esquema dual de LAPSA y SAETA a cada lado del fuselaje. Con esta aeronave se abrió la ruta a Miami y a Madrid. Aunque en principio la FAA no autorizó el ingreso de la empresa a los EE.UU., posteriormente fueron solucionados los problemas y se desarrollan las operaciones normalmente. Por mediados de los años 90s sucesos como la inestabilidad política ecuatoriana y la devaluación de la moneda de ese país, hicieron daño a la economía de Saeta, lo que provocó una reducción de los pasajeros, sumado a la cancelación de vuelos a los Estados Unidos, acelerando su caída, que formalmente se produciría en Feb2000.
Por tal motivo las operaciones de LAPSA se veían perjudicadas. El 01Sep96, TAM adquirió el 80% de las acciones de LAPSA, a “Cielos de América”. A partir del mes de Sep96, la empresa cambia el nombre, denominándose oficialmente “Transportes Aéreos del Mercosur” (TAM MERCOSUR), bajo el eslogan de “la nueva línea aérea paraguaya”, utilizando el mismo esquema de colores en los aviones del Grupo TAM. Actualmente TAM S.A. posee el 94,98 % de las acciones y el 5.02 % restante esta en manos del Gobierno Paraguayo.

Flota de LAP
* ZP-CDN Convair 240-6 cn. 50 ex LV-ADN 1962 "Carlos Antonio López" dmg. 08May69 Asunción.
* ZP-CDO Convair 240-6 cn. 62 ex LV-ADO 1962 "Gral. Bernardino Caballero" wfu. Asunción.
* ZP-CDP Convair 240-6 cn. 72 ex LV-ADP 1962 "José G. Rodríguez de Franco." w/o. 26May67 Ezeiza.
* ZP-CBX Lockheed L188 cn. 1032 ex N5521 18Feb69 wfu. Asunción.
* ZP-CBY Lockheed L188cn. 1078 ex N5538 18Feb69 wfu. Asunción.
* ZP-CBZ Lockheed L188 cn. 1080 ex N5539 18Feb69 v/a. Trans Services Airlift. 9Q-CRR.
* ZP-CCG Douglas R4D-1 cn. 4362 ex NC91028 1971 canx. ret TAM. 2007.
* ZP-CCE Boeing 707-321B cn. 18841/419 ex N410PA 1978 wfu.
* ZP-CCF Boeing 707-321B cn. 18957/472 ex N415PA 1978 rmt. FAP. Jun94.
* ZP-CCG Boeing 707-321B cn. 19264/527 ex N419PA 1980 wfu.
* ZP-CCH Douglas DC-8-63 cn. 46115/530 ex C-FTIX 1984 wfu.
* ZP-CCR Douglas DC-8-61 cn. 46037/419 ex EC-DVC 18Ene88 dmg. 1990 Ezeiza.
* N810BN Douglas DC-8-62 cn. 45905/298 ex SE-DBF 1986 op.c/LACSA. /ret.
* N8974U Douglas DC-8-62 cn. 46110/487 30Abr90 li. / ret.
* N8079U Douglas DC-8-71 cn. 45947/341 Nov90 li. AeroUsa/GPA. /ret. Mar93.
* N8072U Douglas DC-8-71 cn. 45812/277 Jun91 li. AeroUsa/GPA. /ret.
* N602DC Douglas DC-10-30 cn. 46976/254 ex EI-BZD Jun92 li. /ret.
* ZP-CCY BAe. 146-300 cn. E3149 ex N146PZ Mar93 li. BAe/ ret. Jun93.
* F-BTDB Douglas DC-10-30 cn. 46850/63 ex N1341U 07Mar93 li. European Airlift. ret Set93.
* PP-VMX Douglas DC-10-30 cn. 47845/356 Set93 li. Varig./ret.
Flota de LAPSA
* ZP-CAB Boeing 737-219 cn. 21130/426 ex ZK-NAP Abr95 - Sep96 ret SAETA.
* ZP-CAC Boeing 737-2Q8 cn. 21518/522 ex VR-CNN li. ILFC Ene95 - Nov96.
* HC-BTV Airbus A320-231 cn. 405 op. c/SAETA. dd. Abr95.
* HC-BUJ Airbus A320-232 cn.527 op. c/SAETA. dd. Abr95.
* HC-BUM Airbus A320-232 cn. 530 op. c/SAETA. dd. Abr95.
* HC-BRP Airbus A310-304 cn. 598 op. c/SAETA. dd. Abr95.
Abreviaturas; canx.:cancelado; dmg.: dañado; li.: alquilado a; ret.: retornó a su dueño; op.c/: opera con; scr.: chatarreado; v/a.: vendido a; w/o.: destruido; wfu.: desactivado.
Fuentes consultadas: Revista Nacional de Aeronáutica y Espacio, Julio 1965, Antonio Luis Sapienza (JP4/Jul92), LAW, Airlinehobby.


Para conocer a fondo la vida de esta empresa, recomendamos la lectura de:
Historia de Líneas Aéreas Paraguayas. Por Antonio Luis Sapienza Fracchia, escrito en Español, 542 páginas +200 ilustraciones, Casilla de Correo No. 2721, Asunción (1209).
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21/09/2008

Roll Out - Fleet List Nº 135

* Aerolíneas Argentinas LV-AIV Airbus A310-325ET cn. 640 Obs. 08Sep2008 Hangar 1 de Aerolíneas Argentinas (Ezeiza).
* Aerovias DAP CC-CZP BAe-146-200 cn. 2042 realizó un vuelo de prueba en Punta Arenas el 16Sep2008, y al día siguiente fue enviado en ferry a ENAER (El Bosque).
* ELAir SA. LV-AXO Beechcraft 200 King Air cn. BB-1877 Obs. Punta Arenas 20Sep2008.
* Fuerza Aérea Argentina / LADE N285DC SAAB SF-340B cn. 340B-226 ex XA-TJR. Registro cancelado exportado a la Argentina. 18Sep2008.
* LAN Airlines CC-CZQ Airbus A318-121 cn. 3606 dlv. 18-19Sep2008 ex D-AUAG.
* LEAL LV-BSC MDD MD87 cn. 49727/1621 Obs. COOPESA - Costa Rica Sep2008.
* Sky Airlines CC-CTM Boeing 737-230(A) cn. 21139/791 Obs. Mendoza, 19Sep2008 realizando un vuelo chárter. (Toda la Aviación). ex LV-BBO.
* Sol Líneas Aéreas LV-BMD SAAB SF-340A cn. 340A-123 Obs. Ap. Tucumán 20Sep2008 trasladando al plantel de River Plate.
* ex Aerolíneas Argentinas LV-AZL Airbus A310-324 cn. 686 Obs. Bordeuax Francia en esquema de la empresa argentina. Sep2008.
* ex Dinar LV-YOA Douglas DC-9-41 cn. 47606/727 Desmantelado en El Palomar Sep2008.
* ex Dinar LV-YPA Douglas DC-9-41 cn. 47613/742 Desmantelado en El Palomar Sep2008.
* (Desconocido) LV-BPV Canadair CL-600-2A12 cn. 3044 Obs. AEP 18Ago2008.
* (Desconocido) ZP-CAQ Boeing 737-200 Obs. Plataformas de hangares de Ezeiza 22Ago2008.

Visitantes
* Central Charter N145BL Cessna 680 Citation cn. 680-0045 Obs. San Fernando - 17Sep2008.
* Executive Air Services N768JJ Gulftream IV-X cn. 4064 Obs. Apt. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 19Sep2008 Sel Cal "MP-CJ".
* Exploration Air Canadair N429WG CL-600-2B-16 cn. 5010 Obs. Apt. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile Obs- 20Sep2008.
* Flight Services Group N252CH Gulftream IV cn. 1204 Obs. Apt. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 17Sep2008 - Sel Cal "BK-DJ".

Agradecimientos & colaboraciones: Línea ALA. - Ariel Haleblian / myaviation. - Toda la Aviación - Mayer Fallena.
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20/09/2008

AeroSport 2008 / Paraná.


El día 20Sep2008 se llevó a cabo "Aero Sport 2008", en el Aero Club de Paraná, -Entre Ríos- . A continuación, Jorge López De Vita nos proporciona un detallado pictorial del mismo.

Aeronaves destacadas 
* LV-HAJ Cessna 182D cn. 53148.
* LV-IYL Piper PA-32-260 cn. 32-813.
* LV-JBO Cessna 182K (FMA) cn. A182-0081.
* LV-LFE Cessna A150L cn. 150-0007.
* LV-MIV Grumman AA-1C cn. AA1C-0060.
* LV-NWD Luscombe 8E cn. 5000.
* LV-RGA Piper J-4E cn. 1596.
* LV-RNY Piper PA-11 cn. 1497.
* AE-401 Bell UH-1H cn. 11387 Ejército Argentino.
* GN-603 Cessna 152 cn. 83604 Gendarmería Argentina.
* PG-379 Cessna A182N (FMA) cn. A182-0126 Fuerza Aérea Argentina.
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