Roll Out Nº 173 - Fleet List

* Aerolíneas Argentinas LV-AZU Boeing 737-528 cn. 25235/2428 Arribó a FADEA  29Ago2011 - Córdoba para recibir el nuevo esquema de pintura. -ampliar información-

* Aerolíneas Argentinas LV-BBU Boeing 747-475 cn. 24883/823 Obs. 01Sep2011 en plataforma de hangares - Ezeiza.

* Aerolíneas Argentinas LV-JMW Boeing 737-287 cn. 20403/236 Obs. 01Sep2011 derelict Ezeiza.

* Aerolíneas Argentinas LV-ZPO Airbus 340-211 cn. 063 Obs. 01Sep2011 dentro del Hangar en Ezeiza.

* Austral LV-AYD MDD MD-83 cn. 53015/1818 Salida programada para el 07Sep2011 con destino a Copesa - Costa Rica para recibir un Check-C durante 40 días.

* Austral LV-BDO MDD MD-83 cn. 49941/1793 Obs. 02Sep2011 estacionado en Jujuy por falata de espacio en AEP - a la espera de trabajos de inspección.

* Austral LV-BGZ MDD MD-83 cn. 49906/1786 Obs. 02Sep2011en proceso de Check-C - será el primer MD-80 en recibir en nuevo esquema de pintura.

* Austral LV-BHH MDD MD-83 cn. 49741/1630 Obs. en COOPESA - Costa Rica en inspección.

* Austral LV-BOA MDD MD-88 cn. 53174/1854 Obs. 02Sep2011 Continúan los trabajos del Check C en AEP.

* Austral LV-BTI MDD MD-88 cn. 49927/1716 02Sep2011 trabajos para su próxima devolución.

* Austral LV-BTW MDD MD-88 cn. 49926/1715 02Sep2011 ret. leasor.

* Austral LV-CHR Embarer 190AR cn. 190AR-400 almacenado en Bariloche por ceniza Sep2011.

* Austral LV-CIG Embarer 190AR cn. 190AR-427 almacenado a la espera de su afectación al servicio.

* Ejército Chileno E-219 CASA CN235AL cn. C019 Obs. Punta Arenas 02Sep2011 en servicio.

* Fuerza Aérea de Chile 352 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-066 Obs. Santiago de Chile 02Sep2011. en servicio.

* Fuerza Aérea de Chile 945 de Havilland DHC-6-300 cn. 938 realizó un vuelo ferry desde Santiago de Chile a la base El Bosque 02Sep2011. - Afectado 03Sep2011 con destino a Juan Fernández a participar de la búsqueda del FACH 966. -Grey cs.-.

* Fuerza Aérea de Chile 948 de Havilland DHC-6-300 cn. 405 Afectado 03Sep2011 con destino a Juan Fernández a participar de la búsqueda del FACH 966. -Grey cs.

* Fuerza Aérea de Chile 966 CASA C212-300DF cn. 443 - Accidentado el 02Sep2011 cuando intentaba aterrizar en la Isla Juan Fernández.

* Fuerza Aérea de Chile 995 Lockheed C-130H Hercules cn. 4453 afectado el 02Sep2011 desde Santiago de Chile Gpo. 10 a la búsqueda del FACH 966.

* Fuerza Aérea de Chile H-42 Bell 412 cn. 33057 Obs. Punta Arenas 02Sep2011 en servicio.

* Fuerza Aérea de Chile H-76 Bell UH-1H cn. 5593 Obs. Santiago de Chile (N) 02Sep2011 en servicio.

* Fuerza Aérea de Chile H-77 Bell UH-1H Obs. 02Sep2011 Base El Tepual en servicio

* Fuerza Aérea de Chile H-79 Bell UH-1H cn. 9161 Obs. 02Sep2011 Base El Bosque. en servicio.

* Líneas Aéreas del Sur LV-ZXC Boeing 737-236(A) cn. 23160/1053 Obs. 27Ago2011 en Mar del Plata - realizando un a vuelo chárter - ampliar información.

* Policía Bonaerense LQ-MOA MBB Bo.105CBS cn. S-395 Obs. Helipuerto La Matanza 01Sep2011 en Servicio.

* (Desconocido) LV-CBI Learjet 60 cn. 272 Obs. Mar del Plata 27Ago2011.

* (Desconocido) LV-CED Cessna 550 Citation Bravo cn. 550-1110 Obs. Santiago de Chile, realizando un vuelo con destino a Rosario 02Sep2011.

Visitantes

* (Desconocido) HB-IHQ Bombardier BD-700-1A10 Global Express cn. 9011 Obs. Santiago de Chile 02Sep2011.

* (Desconocido) PP-MMF Dassault Falcon 2000EX cn. 202 Obs. Mataveri 02Sep2011.

Se perdió un avión de la FACH

Un CASA 212 perteneciente a la Fuerza Aérea de Chile FACH-966 se perdió en el mar cuando intentaba aterrizar en el archipiélago Juan Fernández. El accidente se habría producido debido a los fuertes vientos que caracterizan a esa zona insular. En el avión viajaban 18 personas. El avión habría hecho dos intentos de aterrizar en la isla Robinson Crusoe antes de desaparecer. La Fuerza Aérea y la Armada de Chile iniciaron las acciones de búsqueda con dos aeronaves enviadas a la isla.

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Detalle de la aeronave

* FACH-966 CASA 212-200 Aviocar cn. 443 dd. 12Jul94 Grupo 5.

La modernización de un Twin Otter

El 26Ago2011 se realizó en las instalaciones del Área Material Quilmes la modernización de un avión Twin Otter de fabricación canadiense. En tal oportunidad, el Brigadier Mayor Jorge Díscoli explicó que para realizar esta tarea el Área Material Quilmes debió obtener la certificación de sus talleres para lograr la aptitud de hacer esta renovación, a través del fabricante, y cumplir con todos los standares de calidad y de proceso que el fabricante exige.

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Detalle de la aeronave

* cn. 167 de Havilland DHC-6 200 FF. 18Oct68 - T-82 Fuerza Aérea Argentina dd. 13Nov68 IX Braer.

Roll Out Nº 172 - Fleet List

* Aerocardal CC-AEY Dornier Do.328  cn. 3072 Obs. El Bosque Santiago de Chile - 23Ago2011 - Mantenimiento/ENAER.

* ALBA LV-BTO Lear Jet 45 cn. 45-388 Obs. AEP 23Ago2011.

* Austral LV-BHH MDD MD-83 cn. 49741/1630 partió con destino a Coopesa Costa Rica el 24Ago2011 para ser sometido a un Chck C por espacio de 40 días.

* Austral LV-BEG MDD MD-83 cn. 49630/1591 realiza vuelo de prueba en Copesa - Costa Rica el 25Ago2011, para emprender el regreso.

* Austral LV-CHR Embraer 190AR cn. 190-400 24Ago2011 continua estacionado en Bariloche acumulando ceniza volcánica, esperando procedimiento del fabricante para regresar al servicio.

* DPA. San Juan LV-YHC Cessna 550 Citation II cn. 550-0717 Obs. Santiago de Chile 19Ago2011. - Procedente San Juan y con destino a Francia.

* Flight Services SA CC-CBB Bell UH-1H cn. 5162 Obs. Puerto Montt - El Tepual 23Ago2011

* INAER Helicopters Chile OB-1970P Aeospatiale AS-350 Ecureuil cn. s/d. Obs. Santiago de Chile 21Ago2011.

* REPSOL / YPF LV-BTA Lear Jet 60 cn. 60-353 Obs. Santiago de Chile 18Ago2011.

* Sancor Seguros LV-CAY Lear Jet 60 cn. 60-234 Obs. Santiago de Chile 22Ago2011 (vuelo para Prevención ART).

* Servicios Aéreos Sudamericanos SA N747AE Gulfftream V cn. 5065 Obs. Mendoza 23Ago2011.

Transportes San Francisco CC-ADX de Havilland DHC-8-200 cn. 536 Obs. Santiago de Chile 23Ago2011.

* (Desconocido) CC-ACS Bell 212 cn. 30818 Obs. Antofagasta 21Ago2011.

* (Desconocido) CC-ABU Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 4943 Obs. Santiago de Chile 22Ago2011.

Visitantes

* Atlas Air N429MC Boeing 747-481 cn. 24833/812 Obs. Ezeiza 23Ago2011.

* Cessna Aircraft CO. N265CC Cessna 208B cn. 208B-2265 Obs. Santiago de Chile 19Ago2011.

* PDVESA YV-2040 Dassault Falcon 900 cn. 133 Obs. Ezeiza 23Ago2011 - partió con destino al sur argentino y regresó en horas de la tarde.

* Wells Fargo Bank N432AS Gulftream GIV-X cn. 4142 Ons. Santiago de Chile 25Ago2011.

Las carcachas siguen marchando

La empresa Boliviana de Aviación -BOA- sumó un avión Boeing 737-300 con una configuración interna para acomodar a 136 pasajeros. La aeronave arribó al aeropuerto de Cochabamba, Jorge Wilstermann, y el 22Ago2011 se realizó el acto de entrega. Por el leasing de la misma la empresa pagará mensualmente 73 mil dólares a la compañía irlandesa AWAR. El traslado desde el Reino Unido, comenzó el 30Jul2011, partiendo desde Leeds Brandford, con destino a Gander y posteriormente a Miami. Desde el aeropuerto de la Florida, el día 12Ago2011 realizó un vuelo de prueba que demandó 1:37 horas. La empresa suma con el presente avión su sexto aparato; el más nuevo de la flota, con 17 años de antigüedad, y al mismo tiempo intentando superar una serie de incidentes menores que recientemente ha sufrido su flota: Por citar; el 21Jun2011, el CP-2551 dañó su parabrisas al aterrizar en Ezeiza. El 10Jul2011, la aeronave CP-2553 abortó la carrera de despegue desde el aeropuerto de La Paz por un alerta de cabina. El 15Jul el CP-2551 debió ser reparado en Asunción del Paraguay tras hacer sido golpeado. El aparato CP-2552 fue remitido en Ago2011 a Costa Rica para realizarle un chequeo y cambio de motor.

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Flota de BOA

* CP-2550 Boeing 737-33A cn. 25118/2065  dd. Dic2008  li.ILFC

* CP-2551 Boeing 737-382 cn. 24449/1857 dd. Ene2009 li. AWAS
* CP-2552 Boeing 737-3M8 cn. 25041/2024  dd. Nov2009  li. Aerco
* CP-2553 Boeing 737-382 cn. 24450/1873  dd. Abr2010  li AWAS
* CP-2554 Boeing 737-3Q8 cn. 26303/2635  dd. Abr2011

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Datos del históricos del sexto aparato
* cn. 27455/2709 Boeing 737-33A FF. 22Mar95 - OO-LTU ERA Belgium 04Abr95; Virgin Express 01Ago96; G-TOYE BMIbaby 04May2005 - Almacenado desde Mar2009; G-CGET Jet 2 25Jun2009, Lf. AWAS - Almacenado Jul2011, N455AN AWAS 28Jul2011 Boliviana de Aviación.

Alas caídas en Peruvian Airlines

Peruvian Airlines surgió en Nov2007, promocionándose como una empresa netamente peruana. El 07Ago2009, la compañía recibió de parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, el oportuno Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) que lo autorizó a realizar vuelos de pasajeros, carga y correo a todo el Perú. Su primer vuelo fue realizado el 29Oct2009, llevando a cabo dos vuelos a la ciudad de Arequipa.

Rápidamente conformó su flota a partir de una modesta flota de aviones Boeing 737 heredados de Star Perú, (OB-1839; OB-1841; OB-1851; OB-1823). Los trabajos de mantenimiento fueron encargados a Aeroinversores del Perú. Y su red domestica creció sirviendo las ciudades de Cuzco; Iquitos; Tacna; Piura y Tumbes.

El 17Abr2010 un problema técnico, durante un vuelo a Piura motivo que la aeronave debiera desviarse a Chiclayo y desembarcar pasajeros-

El 27Jul2010 la aeronave OB-1841-P realizaba un vuelo a Iquitos, cuando debió retornar a Lima por un grave problema en un motor.

En Sep2010, se acusó al máximo responsable de la empresa: César Cataño Porras, de tener vinculaciones con el narcotráfico. Circunstancia que fue resuelta por el Primer Juzgado de Investigación Preparatoria de la Corte Superior de Justicia de Tacna, que resolvió desvincular a la empresa de tal situación. Sin embargo, la situación es bastante confusa, ya que este personaje arrastra otra identidad desde la década del 80: Adolfo Carhuallanqui, que está vinculada a hechos relacionados con el trafico de drogas.

El 25Abr2011 se produjo un nuevo incidente en una aeronave de Peruvian Airlines. Durante un despegue desde Cusco uno de los motores se apagó.

A principios de Jul2011, fue despedido el gerente general de la empresa y se realizaron recortes de salario a los empleados, sumado a la renuncia de algunos pilotos. Paralelamente Aeroinversores del Perú se habría desligado del mantenimiento de la flota. Esta firma, a la fecha no se encontraría en actividad.

El 02Ago2011 una de las aeronaves de la empresa debió retornar al aeropuerto Jorge Chávez porque sufrió un nuevo problema en una de sus plantas de poder.

El 18Ago2011 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) paralizó por 90 días las operaciones de la referida aerolínea por problemas técnicos. El director general de Aeronáutica Civil, Ramón Gamarra, indicó que las operaciones de la compañía de propiedad de César Cataño podrían ser incluso canceladas definitivamente en caso no remedie las observaciones que se han hecho. ¿Será un nuevo fin en la volátil vida aerocomercial del Perú?. ¿Cataño reescribe la historia de Zeballos?.

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Flota de Peruvian Airlines 

* OB-1823 Boeing 737-2T2 cn. 22793/892 dd. Oct2009 

* OB-1841-P Boeing 737-204 cn. 22058/629 dd. Feb2010 
* OB-1839-P Boeing 737-204 cn. 22640/867 dd. Jul2009 
* OB-1851-P Boeing 737-230 cn. 22133/772 dd. Oct2009 
* OB-1954 Boeing 737-247 cn. 23188/1071 dd. Ene2011 
* OB-1955 Boeing 737-2T7 cn. 22761/850 Ago2010 Almacenado 
* OB-1956 Boeing 737-2T7 cn. 22762/856 Ago2010 Almacenado 
* OB-1960P Boeing 737-33A cn. 23627/1302 dd. Abr2011 
* OB-1961P Boeing 737-33A cn. 23629/1311

Comenzó la recuperación del Bolkow

El 19Ago2011 se dieron comienzo a las tareas de restauración del Bolkow LV-LGR. La Asociación Amigos del MNA realizó un pedido general de herramientas, ya que hace falta formar un tablero con el que trabajar sobre el Helicóptero y el próximo que se sume a la iniciativa. Durante el trabajo realizado fue necesario realizar un ajuste en uno de los gatos hidráulicos postizos que se utilizan para mover el aparato en tierra. Para tal fin, hubo que recorrer diversos lugares para pedir prestada algunas herramientas.

Por tal motivo han solicitado la donación de herramientas de cualquier tipo; especialmente pinzas, martillos, destornilladores etc. Al igual que la ayuda de quien quiera acercarse a dar una mano en las tareas. Durante el primer día de labor, la mayor parte de las actividades consistieron en limpiar el deposito.

Esperamos contar con el apoyo de todos Uds. que es sin duda esencial

Asociación Amigos del MNA.

Como se pierden los fierros

Repasando una edición de la revista Gente (Editorial Atlántida), se observó una fotografía en la que se aprecian los restos de la sección central del fuselaje no identificado de un de Havilland DHC-6 Twin Otter. Sobre el mismo un se aprecian restos de un esquema que atestigua su pasado en la Fuerza Aérea Argentina. El artículo dedicado a un grupo artístico no hace mención del lugar. Aunque alguno le resulte un fierro viejo, no estaría mal recuperar el elemento citado para el Museo Nacional Aeronáutico a fin reproducir el interior de una cabina.

Candidatos

cn. 170 de Havilland DHC-6 200 FF. 29Oct68 - T-83 Fuerza Aérea Argentina 22Nov68, Se accidentó en Río Gallegos el 28Ene83. El fuselaje entero de la máquina, con sus planos desmontados, fue detectado a mediados de 1983 a bordo de un camión en la localidad de Llavallol (BA). Se desconocen datos posteriores.

cn. 172 de Havilland DHC-6 200 FF. 11Nov68 - T-84 Fuerza Aérea Argentina 10Dic68 IX Braer, resultó dañado el 07Jul77. Reparado. Resultó seriamente dañado en la Base Chilena O’higgins. Antartida el 24Sep92 a causa de la intensidad del viento. Se desconocen datos posteriores.

cn. 179 de Havilland DHC-6 200 FF. 19Nov68 - LV-PLO Aerochaco 31Ene69, rr LV-JMS 29Ago69 "Abipon", T-83 Fuerza Aérea Argentina 21Oct82. IX Braer. Reportado accidentado en ¿Comodoro Rivadavia / Sierra Grande? en el transcurso de 1993, durante un despegue.

• Agregados de Fernando Jara: "Los restos de ese fuselaje, fue utilizado por Carlos Regazzoni y expuesto en la obra "La Volacion" a mediados de los 90. Respecto a la identificación del fuselaje, durante 2005, observé en el Área Material Río Cuarto un fuselaje entero, sin alas ni trompa, que lucía la identificación T-83, no pudiendo identificar a cual pertenecía".

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Mensaje de Hernán Longoni "Adjunto fotos de los restos del T-83 (segundo aparato, cn.179), correspondientes al año 2004. A través de las mismas se observa que no puede ser ese avión. El fuselaje delantero y las alas se encontraban en instalaciones del Área Material Río Cuarto (AMRIV), y probablemente se mantengan allí. Este aparato tiene una historia particular,. ya que hubo dos Twin Otter con esa matricula, la original resultó destruido en un accidente en El Bolsón en Río Gallegos el 28Ene83; y el segundo que fue adquirido procedente de Aerochaco en 1983, y que también se accidentara en Comodoro Rivadavia. Poca suerte para esta matricula. Almacenado AMRIV en mal estado, fue dado de baja por Expdte. 2.120.868, el 17Jun99. El Twin que modifico Carlos Regazzoni con su arte tan particular es el T-84, eso según me confirman desde AMQ, -cn. 172- que se accidento por una tormenta mientras estaba en superficie (no se lo pudo reorientar a tiempo) en la Antártida".

Roll Out Nº 171 - Fleet List

Fleet News

* Air Class CX-CAR Boeing 727-214 cn. 21958/1533 Obs. en operaciones en Ezeiza 07Ago2011.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN H-01 Sikorsky S-70A cn. 70-2031 Obs. 03Ago2011 sobre Temperley (BA) a baja altura, portando tanques auxiliares. Transportando a la presidente a un acto partidario en el partido de Almirante Brown.

* Gendarmería Nacional Argentina GN-928 Helibras HB350-B3 cn. 4686 resultó dañado el 06Ago2011 tras ser embestido por la aeronave Cessna 182 ZP-TIH que transportaba un cargamento de droga. Los ocupantes resultaron ilesos.
* Líneas Aéreas del Sur LV-ZXC Boeing 737-236 cn. 23160/1053 Obs. Córdoba 06Ago2011 realizando maniobras de tought and go.
* Macair LV-BZH MDD MD‑87 cn. 49780/1674 ret. Jackson Square Avn. Almacenado en El Palomar Ago2010.
* Policía de Córdoba LQ-CFI Aerospatiale 350B Ecureuil Obs. Córdoba 06Ago2011.

Visitantes

* ERA Helicopters N156JS Agusta AW139 cn.41003 Obs. Ezeiza 07Ago2011.
* ERA Helicopters N339MS Agusta AW139 cn.41201 Obs. Ezeiza 07Ago2011.

Agradecimeintos y Colaboraciones: Fabián Pesikonis; Juan Carlos Rodríguez. http://aeropuertocordoba.blogspot.com/

La escala imprevista

    En el desarrollo del año 1978, los ánimos entre Argentina y Chile no gozaban del mejor de los momentos. En el transcurso del 03May78 un Douglas DC-6 de la empresa LADECO realizaba un vuelo de carga pura desde Montevideo a Santiago de Chile. En su interior llevaba caballos de carrera que habían participado de un concurso hípico en el país oriental. La carga se encontraba supervisada por oficiales del Ejército Chileno, aunque los pilotos de la máquina eran civiles.

    Repentinamente, cuando los relojes marcaban las 11.15 horas, la nave fue interceptada por un número no preciso de aviones de la Aviación Naval Argentina, debida cuenta que las autoridades consideraron que el cuatrimotor había violado espacio restringido para el vuelo. Tal incidente fue considerado cuando el cuatrimotor pasó por la vertical de la Base de Punta Indio ubicada a 150 kilómetros de Buenos Aires. La máquina no tenía previstas escalas en la programación del vuelo citado.

    El incidente fue dado a conocer por escuetos cables de la Cancillería Argentina y rápidamente solucionado entre el subsecretario de Relaciones Exteriores Capitán de Navío Walter O. Allara y el embajador Chileno Sergio Onofre Jarpa Reyes, funcionario que minutos antes que se produjera el incidente detallado, había presentado sus cartas credenciales al entonces presidente Jorge Rafael Videla.

    El embajador chileno esgrimió que la tripulación equivocó su ruta tras ser utilizada por primera vez por la tripulación. Además, explicó que el personal militar transportado a bordo era indispensable para el cuidado de los caballos. La aeronave fue liberada cerca de las 19.00 horas del mismo día, no obstante, las autoridades navales labraron un sumario. Al día siguiente ambas cancillerías en un comunicado en conjunto dieron por superado el incidente.

-El incidente captó la atención de los medios gráficos-

    El hecho puede tomarse de manera aislada, sin embargo, la escalada en marcha de una guerra absurda prosiguió a lo largo del año. Otros encuentros aéreos se produjeron ya en el marco de acciones militares sobre una disputada zona austral: El 15Dic78 a las 14:40 horas el Douglas A-4Q 0654/3-A-301, al mando del Capitán de Corbeta Lavezzo interceptó un avión CASA 212 Aviocar de la Armada de Chile que se encontraba realizando una patrulla marítima, en la posición 55°55′″S 63°48′″O. Días después, el 19Dic78, siendo las 04:49 horas nuevamente el Douglas A-4Q 0654, esta vez a cargo del Teniente de Fragata Pettinari interceptó a otro avión Aviocar de la Armada de Chile. La máquina chilena cumplía las mismas funciones que el predecesor, en la posición 54°30′″S 60°53′″O. Hubo otros encuentros aéreos hacia el final de un álgido fin de año, pero para gracia de todos primó la cordura o un milagro y las intentonas de guerra no prosperaron.

    Retomando el tema del DC-6, tras su baja en la empresa LADECO, la aeronave permaneció un tiempo estacionada en el viejo aeropuerto Los Cerrillos a nombre de una empresa de seguros, hasta que posteriormente fue remitida a los Estados Unidos, siendo utilizada intensamente en tareas de carga. Actualmente su cabina se encuentra preservada en Houston, Texas El 31Oct2003, la compañía Trans Air Supply Corporation basada en Melbourne, Florida donó el frente del Douglas DC-6 N841TA a la sociedad 1940 Air Terminal Museum. La sección incluye la cabina completa, hasta la sección de la puerta delantera. Este elemento fue montado sobre un soporte móvil especialmente construido a fin de  que pueda ser restaurado y expuesto en el Museo. (Ver detalle del acondicionamiento).

Detalle de la aeronave: 

* cn. 44891/649 Douglas DC-6BF - CF-CZE CPAir "Empress of Toronto" "437" 16Ene56; convertido a carguero 1960, N45502 World Airways 01Nov61 - ; CC-CEV LADECO Abr72; CC-PJG Compañía de Renta La Porteña May79; almacenado en Los Cerrillos 1979. N841TA Atlas Aircraft Corporation 11Abr80; Trans Air Link Corp. Miami FL rg. 16Ago82; Southern Air Transport Abr83 li; Trans Air Link Corp.  1984; Trans Air Supply Corporation Feb96; - 9Q-CYU Filair ntu.- Houston Aeronautical Heritage Society Inc. rg 18Feb2004. - Desmantelado - Su cabina fue preservada en 140 Air Terminal - Houston - Texas.

Agradecimientos y Colabroraciones: Gonzalo Carballo; Diario La Prensa; McDONNELL DOUGLAS A-4Q SKYHAWK SERIE AERONAVAL Nº 24 - José Félix NUÑEZ PADIN.

Rápida vista al MNA

El 29Jul2011, pudo observarse en una Museo Nacional de Aeronáutica, que el desarrollo de la muestra Tecnopolis produjo algunas modificaciones en el posicionamiento de las aeronaves, debida cuenta que los aviones Pulqui I y II; el FMA IA-58 Pucará y el el Mock up del Pampa fueron trasladados a la muestra citada. El regreso de estas máquinas está proyectado para el 20Ago2011. Por tal motivo el hangar número 1 presenta una enorme espacio central, donde se destaca el emplazamiento del FMA IA-50 Guaraní F-31, que anteriormente yacía en el hangar 2. Este último espacio se encuentra cerrado, y algunos elementos de este se encuentran estacionados sobre la plataforma como el Fokker F27 T-42 y el Sikorsky S-61-R-12 H-02.

Desde May2011 yace sobre la plataforma el C-47A LQ-GJT, que en realidad es el verdadero ex T-101 cn. 14010/25455 , la nave aun se encuentra sobre un bastidor, mientras que el plano principal se mantiene a un costado. Diversos elementos se conservan en su interior, mientras que los motores fueron observados en el interior del hangar n° 4.

De las aeronaves en exposición estáticas, el Bristol 170 se lo ve algo deteriorado y con algunas inscripciones, y con la puerta lateral de acceso abierta. Y se destaca la ausencia de la célula del Bell UH-1 H-19.

En el hangar 4, prosiguen los trabajos de restauración sobre el Beechcraft AT-11-BH E-110, mientras que sobre  el FMA-50 LQ-JXY no se han registrado avances. Se observó la presencia de la cabina del Boeing 737 LV-YZA y el fuselaje de un BAe.32 Jestream, presumiblemente LV-VEJ.

Adios Air Cuenca

La Corporación Aeroportuaria de Cuenca (Corpac) finalizó el contrato de concesión mercantil con la aerolínea Air Cuenca, que inició sus operaciones en Ago2010. -ver Roll Out-. La decisión obedeció al incumplimiento del pago por parte de Air Cuenca de las tasas aeroportuarias y el uso del aeropuerto. La caducidad del contrato se produjo el 27Jun2011, cuyo monto ascendía a los 200.000 dólares desde Dic2010. Tal cifra fue cancelada el 08Jul2011 por parte de International Lease Finance Corporation propietaria del Boeing 737-500 HC-CJB que utilizaba la aerolínea. La aeronave fue trasladada a Miami desde Ecuador para recibir trabajos de mantenimiento.

Magenta por un rato

La aerolínea peruana Magenta fue establecida a partir de Sep2002, y como dato saliente sus responsables manifestaron en su momento, que la empresa estaba conformada íntegramente por capitales de origen nacionales. Es un hecho no menor, en medio de la discusión generada por la irrupción de empresas de capital extranjero sobre los cielos peruanos, a saber el grupo chileno LAN y el centroamericano TACA tras la desaparición de Aeroperú y de la cuestionada AeroContinente, al mando del clan Zeballos.

En el transcurso de 2003 Magenta consiguió los permisos pertinentes para prestar servicios no regulares dentro del territorio peruano. La compañía basó su centro de operaciones el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, empleando en sus primeras rutas un moderno turbohélice canadiense Dash 8 con capacidad para 37 pasajeros. En Abr2004 se comunicó que la empresa Magenta Air que iniciará en breve un circuito de vuelos que comunicaría ciudades del Perú y Brasil. El desarrollo turístico se vería estimulado por la supresión del uso de pasaportes entre ambos países, circunstancia acordada en Feb2004 por los respectivos Cancilleres. De esta manera la aerolínea Magenta Air se disponía a lanzar el servicio Lima - Iquitos - Leticia-Manaos.

Posteriormente anunció la futura incoporación a la pequeña flota de un Boeing 737-200Adv. Por tal motivo se dictó la resolución R.D N° 110-2004-MTC/12 que otorgó renovación de permiso de operación de aviación comercial a la empresa Aeroturismo y Publicidad S.A.C - Magenta Air. En Nov2004 recién se llevó a cabo la incorporación del reactor, al tiempo que se especulaba la futura recepción de una aeronave adicional, procedente de los Estados Unidos, aunque algunas fuentes citan que la aeronave fue alquilada a Star Perú.

La recepción del 737 se llevó a cabo en la plataforma de la Aviación Naval Peruana del aeropuerto Jorge Chávez, y fue presentado por el Director General de la empresa Rafael Sagarbarria. Además el evento contó con la presencia del Ministro de Comercio Exterior y Turismo, Alfredo Ferrero. Rafael Sagarbarria comentó que con esta aeronave se pretendía establecer servicios a Iquitos, Cajamarca, Arequipa, e Tarapoto. Para Dic2004 anunció la llegada del segundo Boeing 737 con el cual se establecerían las rutas a Cuzco, Puerto Maldonado y Puerto Brancos (Brasil). La proyección indicaba que para inicios del 2005 arribaría un tercer 737 con el fin de apoyar las operaciones. Funcionarios de la empresa informaron que el total de la inversión treparía a U$S 7M. y que a partir de esta iniciativa, se pretendía dar un espaldarazo a la recomposición del sistema aerocomercial peruano.

El Gerente Comercial de la empresa era el señor Ilse Haase de Benvenuto, quien desempeñara el mismo cargo tiempo después en la empresa Wayra Perú.

En Nov2004 - Magenta Air inició sus operaciones hacia la ciudad de Arequipa con su Boeing. La configuración interna del aparato era de 122 pasajeros. Los vuelos desde Lima hacia la Ciudad Blanca estaban programados para desarrollarse diariamente -con excepción de los días martes- en el horario de las 11 de la mañana.  El primer vuelo fue recibido en el aeropuerto por: David Waisman, vicepresidente de la República, José Ortiz Rivera, ministro de Transportes y Comunicaciones, Roberto Rodríguez Galloso, director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), juntamente con los directores de Lima Airport Partners y funcionarios de Magenta Air.
Desgraciadamente la compañía no prosperó y sus operaciones prontamente finalizaron en un sigiloso anonimato. Truncos quedaron los planes de sumar más Boeing 737, y los dos aparatos que operaban con Magenta fueron restituidos a los leassors.

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Detalle de la Flota
* OB-1768 De Havilland DHC-8-102 cn. 128 ex C-FDOJ dd. Jul2002 - Feb2005 rmt. C-FDOJ.
* OB-1794-P Boeing 737-2Y5 cn. 23039/954 ex HR-ATM "Santa María"dd. Nov2004 - rmt. Nov2005 Star Perú.

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Agradecimientos: aerolíneasperuanas.com.