Roll Out N° 413 - Fleet List

* Aero Rutas LV-BSO Gates Lear Jet 31A cn. 31-222 el 04Nov2023 fue detectado en Puerto Iguazú realizando un chárter con simpatizantes de Boca Juniors que viajaron a Río de Janeiro.

* Aerosistema 2000 LV-ZMG Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-425 el 04Nov2023 fue detectado en Puerto Iguazú realizando un chárter con simpatizantes de Boca Juniors que viajaron a Río de Janeiro.

* American Jet LV-IVA Embraer 145LR cn. 145240 el 04Nov2023 fue detectado en Puerto Iguazú realizando un chárter con simpatizantes de Boca Juniors que viajaron a Río de Janeiro.

* American Jet LV-KKQ Beechcraft 1900D cn. UE-271 ex C-FCMP reportado en San Fernando el 09Sep2023 portando registro canadiense.

* Aviación Naval del Perú s/d. Sikorsky SH-3H Sea King cn. 61375 arribó el 09Sep2023 a la Base Naval del Callao abordo del buque multipropósito BAP Pisco ex Armada Española HS.9-06.

* Aviación Naval del Perú s/d. Sikorsky SH-3H Sea King cn. 61499 arribó el 09Sep2023 a la Base Naval del Callao abordo del buque multipropósito BAP Pisco ex Armada Española HS.9-07.

* Aviación Naval del Perú s/d. Sikorsky SH-3H Sea King cn. 61701 arribó el 09Sep2023 a la Base Naval del Callao abordo del buque multipropósito BAP Pisco ex Armada Española HS.9-08.

* Aviación Naval del Perú s/d. Sikorsky SH-3H Sea King cn. 61839 arribó el 09Sep2023 a la Base Naval del Callao abordo del buque multipropósito BAP Pisco ex Armada Española HS.9-14.

* Aviación Naval del Perú s/d. Sikorsky SH-3H Sea King cn. 61840 arribó el 09Sep2023 a la Base Naval del Callao abordo del buque multipropósito BAP Pisco ex Armada Española HS.9-15.

* Aviación Naval del Perú s/d. Sikorsky SH-3H Sea King cn. 61841 arribó el 09Sep2023 a la Base Naval del Callao abordo del buque multipropósito BAP Pisco ex Armada Española HS.9-16.

* BHRISA SA LV-IKC Bell 407GXP cn. 54730 Obs. 07Oct2023 Mar del Plata.

* Boliviana de Aviación 2-HXFD Airbus A330-243 cn. 1306 ex VH-XFD reportado en Woensdrecht el 18Oct2023.

* Creolmar CX-ESG Beechcraft 200GT/250 King Air cn. BY-184 Obs. 30Oct2023 Catamarca.

* Digital Air Tx. LV-WXD Cessna 550 Citation II cn. 550-0396 el 04Nov2023 fue detectado en Puerto Iguazú realizando un chárter con simpatizantes de Boca Juniors que viajaron a Río de Janeiro.

* Fuerza Aérea Argentina H-111 Bell 407GXi cn. 56366 ex C-GHFP dlv. 25Oct2023.

* Flybondi LV-KJT Boeing 737-846 cn. 35353/3105 ex M-ABPP Alamacenado en Francazal Airport - Francia desde Abr2022, registro reservado.

* Fuerza Aérea Argentina T-10 Lear Jet 60 cn. 60-140 reportado en Tandil 06Oct2023. Reportado en Tucumán el 28Oct2023.

* Fuerza Aérea Argentina TC-60 (2) Lockheed C-130H Hércules cn. 382-3825 reportado operando desde Córdoba el 05Oct2023 realizando lanzamiento de pracaidistas.

* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130H Hercules cn. 4436 reportado en Camp Springs / Andrews U.S. Air Force el 13Oct2023. Regresó ese mismo día a El Palomar vía Guayaquil. Reportado el 04Nov2023 participando de los 80 años del Paracaidismo Militar Argentino, efectuando lanzamientos sobre el Aeródromo Militar “La Mezquita” (Camino a La Calera Km 8 ½, Córdoba).

* Fuerza Aérea Argentina TC-70 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4816 el 10Oct2023 partió desde El Palomar a fin de asistir a ciudadanos argentinos en Israel. Tras cinco escalas arribó en la noche del 11Oct2023 a Tel Aviv para establecer un puente aéreo desde la capital israelí a Roma/Ciampino. Tratando de realizar tres vuelos diarios con capacidad para 70 pasajeros cada uno. Regresó al país el 22Oct2023.

* Fuerza Aérea Argentina TC-112 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-33 reportado en Tandil 06Oct2023.

* Fuerza Aérea Paraguaya 0250 Cessna 208B Caravan cn. 208B-2306 reportado el 06Oct2023 AEP.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-790 Beechcraft UB-58 Baron cn. TH-1860 reportado en Resistencia el 07Oct2023.

* Policía Bonaerense LQ-BIO Helibras AS-365B3 Plus Esquilo cn. 4154 reportado el 07Oct2023 en la Base Aérea Policia de la Provincia de BA. La Matanza.

* Policía Bonaerense LQ-BIS Aerospatiale 350B-3 Ecureuil cn. 4169 reportado el 07Oct2023 en la Base Aérea Policia de la Provincia de BA. La Matanza.

* Policía Bonaerense LQ-FUG Eurocopter AS350B3 Ecureuil cn. 7456 PB-465 reportado en San Luis el 30Oct2023 procedente de Venado Tuerto. Prosiguió viaje a Mendoza.

* Policía Bonaerense LQ-KHV Airbus Helicopeter AS-350-B3 cn. 9319 reportado en San Luis el 30Oct2023 procedente de Venado Tuerto. Prosiguió viaje a Mendoza.

* Policia Bonaerense LQ-KHX Airbus Helicopeter AS-350-B3 cn. 9273 reportado en San Luis el 30Oct2023 procedente de Venado Tuerto. Prosiguió viaje a Mendoza.

* Presidencia Argentina ARG-02 Boeing 737-5H6 cn. 26456/2527 reportado en Santa Rosa el 01Nov2023. El 02Nov2023 voló a Mar del Plata desde AEP. Reportado en Santiago del Estero el 03Nov2023.

* Yacimientos Petroliferos Fiscales LV-KGJ Embraer Praetor 500  cn. 55010043 Reportado en El Calafate, 06Oct2023 al servicio de la vicepresidencia. Reportado en El Calafate, 27Oct2023 al servicio de la vicepresidencia. Reportado en El Calafate, 29Oct2023 al servicio de la vicepresidencia. 

* (Desconocido) LV-JKR Robinson R-44 Raven cn. 2596 reportado en Ezeiza el 04Nov2023.

Visitantes

* Comexport Trading Comercio Exterior Ltd PS-MAM Gulfstream GV SP (G550) cn. 5609 reportado en San Fernando el 06Oct2023.

* Força Aérea Brasileira FAB2561 Embraer ERJ-135LR (VC-99C) cn. 145608 reportado el 06Oct2023 AEP.

* Servy Patrimonial Ltd PS-OLV Dassault Falcon 2000 cn. 219 reportado en San Fernando el 06Oct2023. 

* SIR-JPL Inc. C-GSHU Embraer EMB-550 Legacy 500 cn. 55000077 reportado en Ushuaia el 04Nov2023.

* (Desconocido) D-ARCO Bombardier BD-700-1A10 Global Express 6000 cn. 9811 reportado en Salta el 29Oct2023.

* (Desconocido) N8344M Cessna 550 Citation II cn. 550-0577 el 04Nov2023 fue detectado en Puerto Iguazú realizando un chárter con simpatizantes de Boca Juniors que viajaron a Río de Janeiro.

Preservados

* ex Ejército Argentino AE-525/70 Aerostatiale AS332B Super Puma cn. 2070 "Tte. 1ro García". remitido al Museo histórico Ejercito Argentino - Ciudadela - BA. el 11Oct2023.

* ex Fuerza Aérea Argentina T-11 Rockwell Sabreliner 75A cn. 380-3  rmt. Museo Nacional de Aeronáutica 03Nov2023. Reportado sobre un semiremolque en el Camino del Buen Ayre en dirección al Acceso Oeste. Vale recordar que el presente aparato se mantuvo almacenado desde 2005 en el Área Material Río Cuarto.

* ex SOL Líneas Aéreas LV-CEI SAAB 340A cn. 340A-012 adquirido por la Federación Santafecina de Bomberos Voluntarios, Gálvez Santa Fe - reportado en el predio el 28Oct2023. Trasladado hasta el predio desde Rosario el 12Oct2023.

Camo News

* Aviación Naval Argentina 0724/1-A-406 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-50 reportado en Mar del Plata el 29Oct2023 procedente de Bahía Blanca.

* Aviación Naval Argentina 0733/1-A-415 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-71 reportado en Mar del Plata el 29Oct2023 procedente de Bahía Blanca.

* Fuerza Aérea Argentina E-306 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-123 reportado el 07Oct2023 El Palomar procedente de Tandil.

En la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis a Fuerza Aérea Argentina desarrolló desde el 08Oct2023, por tres días el ejercicio integrador “Fénix 23”. En el mismo participaron aeronaves Embraer EMB-312 Tucano para apoyo de fuego cercano; los aviones de ataque A-4AR Fightinghawk y los entrenadores avanzados IA-63 Pampa III para operaciones de aire-aire y aire-tierra. También fueron desplegados los aviones de transporte Saab 340, y helicópteros Bell 412EP. Entre las aeronaves participantes se identificaron las que se detallan a continuación. 

* A-701 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1030 ex E-825 ntu. "Apelativo TORNO 2"

* A-703 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1031 ex E-826 ntu.

* A-706 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1029 ex A-700 "Apelativo TORNO 3" Desplegado desde Tandil.

* A-707 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1034 ex E-829 ntu.

* A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 ex EX-04. "Apelativo FIERA"

* A-709 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1014 ex A-809 "Apelativo TORNO 4"

* A-710 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 ex E-830 ntu. "Apelativo TORNO 5". Desplegado desde Tandil.

* EX-03 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1003 "Apelativo PAMPA".

* A-105 Embraer EMB312A Tucano cn. 312162 ex E-105. "Apelativo CRON 1"

* A-110 Embraer EMB312A Tucano cn. 312171 ex E-110. "Apelativo CRON 2"

* A-114 Embraer EMB312A Tucano cn. 312182 ex E-114.

* A-122 Embraer EMB312A Tucano cn. 312341.

* C-908 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14215.

* C-911 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14251.

* C-920 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14248.

* C-926 McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk cn. 14534.

* T-34 SAAB 340B cn. 340B-217 - Operó desde la pista del AC. Villa Mercedes. "Apelativo MERLI"

* T-35 SAAB 340B cn. 340-443 - Trasladó autoridades desde AEP a Villa Reynolds.

* H-68 Aerospatiale SA315B Lama cn. 2446 "Apelativo LAMA" - Otra aeronave similar también participó del ejercicio.

* H-104 Bell 412EP cn. 36683. "Apelativo GURI".

Entre los días 07/08Oct2023, en Uruguay se festejó el Día del Patrimonio, evento cultural anual organizado por la Comisión del Patrimonio Cultural de la Nación del Ministerio de Educación y Cultura del país Oriental. En dicha circusntancia, los edificios gubernamentales, monumentos históricos, instituciones educativas, godinias, museos, sitios de interés histórico, se abren al público,  acompañadas de exposiciones especiales. En el caso de la Fuerza Aérea Uruguaya, abrió las puertas del Museo Aeronáutico Coronel (Av.) Jaime Meregalli, realizando muestras estáticas, diversos stands, juegos inflables, food trucks. Pudiendo ingresar a diversas aeronaves en exposición.

Detalle de algunas de las aeronaves detectadas
* "059" Bell UH-1 Iroquois. Preservado. Presumiblemente ex 050. 
* 510/CX-BJG Douglas C-47A cn. 19021 preservado
* 572/CX-BIM Fairchild FH-227D cn. 574 ex N2785R preservado.
* 072 Westland HCMK2 Wessex cn. WA.532 ex XT605 preservado.
* 366/CX-NAT North American AT-6D cn. 88-9216 FAU/Museo Nacional de Aeronáutica.  
* 059 Bell UH-1H Iroquois cn. 12438 ex HU.10-22
* 092 Aerospatiale AS365N2 Dauphine cn. 6416 dentro del Hangar.
* 307 Pilatus PC-7U cn.  597.
* 617 Aeromacchi F260EU cn. 6914/2008/EU008.
* 622 Aeromacchi F260EU cn. 6935/2013/EU013.
* CX-BJA Vickers Viscount V827 cn. 400 ex Pluna.
* CX-MIA Robinson R44 cn.  13538 Policía Uruguaya - Expuesto estático.

Agradecimientos: Esteban Lerín, Martín Otero, Gonzalo Carballo, Patricio Seidel, Tabaré Infrán.

Los dos primeros F-27M

    El 29Ago52, la empresa americana Fairchild firmó un acuerdo con su par Fokker para construir bajo licencia el modelo F-27. Lo novedoso es que por entonces el turbohélice aun este se hallaba en pleno desarrollo. Las negociaciones habían comenzado un tiempo antes, mientras se negociaba con Fairchild sobre la producción bajo licencia de los entrenadores Fokker S.11, S.12, S-13 y S.14.  Dentro del entendimiento, se acordó que los F27 producidos por Fairchild se comercializarían únicamente en América, El vuelo inaugural del primer F27 construido por Fairchild tuvo lugar el 14Abr58, obteniendo la certificación CAA el 30Jul58.

    Fairchild fabricó el turbohélice en su planta de Hagerstown, Maryland. Mucho tuvo que ver el apoyo de diversas aerolíneas regionales del país del norte, que no tardaron  en vislumbrar las potencialidades de aparato. Así el fabricante americano logró ordenes por 14 aeronaves en sólo dos meses. Las variantes originales de Fairchild correspondieron a las versiones F-27A y F-27B. Seguidamente se gestó la variante F-27F, (con configuración ejecutiva), el F-27J, -más pesado, provisto de motores Dart Mk.532-7-, y el modelo de prestaciones mejoradas en alta cota F-27M. Las máquinas Fairchild tenían un morro más largo para dar cabida al radar meteorológico, tanque de combustible adicional, instrumentación estadounidense y asientos para hasta 40 personas. Esta versión recibió su aprobación de tipo de la FAA el 16 de julio de 1958. .

    En Dic58, el constructor americano organizó un sales tour por Sudamérica, empleando una aeronave que sería entregada a la empresa venezolana Avensa. En Argentina, captó la atención de la empresa estatal, que prontamente firmó una carta intención para adquirir 10 aparatos. No obstante, las negociaciones no llegaron a buen término. De parte de la Fuerza Aérea Argentina se optó como es bien conocido por adquirir el modelo fabricado por Fokker. Al tiempo que la empresa estatal, tras haberle dado la espalda al F-27, optó en favor de los Hawker Siddley 748.

    Sin embargo, el Fairchild F-27 irrumpiría en el trafico aerocomercial argentino de la mano de una empresa extranjera. En 1969 Lloyd Aéreo Boliviano adquirió dos de estos ejemplares directamente a Fairchild, los cuales correspondían a la versión F-27M. Por ese momento, la flota doméstica del LAB estaba integrada por aviones DC-3. Los nuevos aparatos se sumaron en Jul/Ago69 respectivamente.

    La empresa boliviana había establecido una frecuencia semanal a la ciudad de Salta el día 20Sep68, que arribaba al aeropuerto El Aybal los días viernes (LB975). El regreso se producía al día siguiente a Santa Cruz de la Sierra, -operando desde El Trompillo, como LB976-. Este vuelo brindaba rápidas conexiones a La Paz y Cochabamba, al tiempo que también brindaba la posibilidad viajar a otros destinos internacionales, sin la necesidad de pasar por la Capital Federal.

    En Nov69 se dio a conocer que la aerolínea boliviana había sido autorizada a incorporar de los F-27M en su ruta al noroeste argentino. Medida avalada por medio del expediente No. 8.483/69 del registro de la Secretaria de Estado de Transporte. De esta manera LAB fue habilitada introducir al turbohélice en los servicios regulares aerocomerciales internacionales de pasajeros, carga y correo entre Santa Cruz de la Sierra y Salta. El F-27M contaba con 42 butaca. Desde las autoridades argentinas destacaron que se trataba de una mejora del servicio. Posteriormente, el día 12May70 se trató el expediente No. 3.423/70 T., por el cual la el Lloyd Aéreo Boliviano solicitó la autorización pertinente para modificar las tarifas de pasajeros sobre la ruta  Santa Cruz de la Sierra y Salta y viceversa, reemplazando totalmente de la misma los equipos DC-3. Al mismo tiempo se establecieron conexiones con diferentes empresas argentinas para dar una fluida conexión a Buenos Aires. El servicio LB964/5, había sido modificado, arribando a Salta los días jueves, para regresar en la mañana del día siguiente a Santa Cruz de la Sierra.

    En 1975 desde El Tompillo, se establecieron dos frecuencias semanales. La primera los días martes, con el servicio LB872/882, y la segunda los viernes -LB875/885-. Pero al año siguiente, LAB reprogramó los vuelos, por lo que Salta volvió a contar con sólo una frecuencia semanal los días Lunes -LB959/958-. Para 1977, la ciudad del norte argentino salió temporalmente del itinerario de la compañía boliviana. Algunos años después Salta regresaría al mapa de rutas de LAB operando otros F-27. En total supo contar a lo largo de su historia con cinco de estos aviones. A mediados de los años 80s, alquiló dos F-27J a la empresa francesa Transport Aérien Transrégional, que portaron el esquema de la empresa europea. Paralelamente llegó a operar aviones dos F-27 fabricados por Fokker, que estuvieron en funciones hasta la finalización de la vida operativa de la empresa. 

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Detalle de las aeronaves

* cn. 127 Fairchild F-27M - N2736R Fairchild, CP-862 Lloyd Aéreo Boliviano 10Jun69, accidentado el 16Mar84 en cercanías de San Borja.

* cn.128 Fairchild F-27M - N2737R Fairchild, CP-863 Lloyd Aéreo Boliviano 09Ago69, baja: 03Mar83; N276PH Oklahoma Aircraft Corp. Mar83 -operado por Horizon Air-, Boeing Equipment Finance Nov87, Horizon Air "City of Yakima"; Airlift International/Riddle Airlines Jun89. rr. N276RD. Desactivado en Miami desde Jul91. Dañado en Ago92. Desmantelado en Oct93.

"Volver a la FIO"

    Volver a visitar la Fundación Infante de Orleans, conocida también como “La FIO”, siempre es un acto movilizador. Para aquellos que somos algo más que entusiastas, -digamos “aero-transtornados”-, es motivo de alegría, placer, adrenalina e incremento de nuestra frecuencia cardíaca…

    Planeé mi viaje al viejo continente para finalizarlo el primer fin de semana en Madrid, allí donde tiene su sede la FIO, en el aeródromo de Cuatro Vientos. Los primeros domingos de cada mes, excepto en enero y agosto, la FIO realiza la exhibición en vuelo de su colección. Y los sábados previos a los mismos, efectúa sus prácticas.

    Nuestro amigo y miembro destacado de la FIO, Pedro Valle, pasó a buscarme por el centro de Madrid, el sábado 02Sep2023, para trasladarnos al aeródromo con un pronóstico meteorológico nada alentador. Una lástima, si tenía en cuenta que todo el cronograma del viaje se había hecho en torno de ese fin de semana. Pero… no me voy a cansar de insistir, soy “un hombre de suerte”. No hubo tormenta, no llovió… y como los únicos que fueron a volar ese sábado a Cuatro Vientos, fueron los pilotos de la FIO, pudieron hacerlo sobre la vertical del aeródromo, sin tener que ir a las zonas de trabajo que habitualmente les asignan.

    Luego de un briefing operativo y de seguridad, se tomó la decisión de efectuar la práctica. La misma, se dividió en dos períodos, con dos formaciones/escuadrillas cada uno y las aeronaves que hacen vuelos individuales:

    Las escuadrillas estaban identificadas mediante el Call Sign “FIO” seguido de las letras “M(ike)”, “D(elta)”, “B(ravo)” y “E(co)”.

    La distribución fue la siguiente:

    Desde mi última visita, el aeródromo se había vuelto “internacional”, esto es que incorporó servicios de aduana, migraciones y seguridad, por lo tanto, no era posible acceder a la plataforma si no se era personal autorizado de rampa o mantenimiento o, se figuraba como personal de vuelo declarado para efectuar una operación. No siendo ninguno de ellos, debía observar la actividad rigurosamente desde uno de los hangares sin acceder a la plataforma, lo cual era una suerte, teniendo en cuenta la previsión meteorológica que finalmente no se cumplió.

    Pero “la suerte” no terminaba allí… Pedro Valle, a instancias de su hermano Carlos, Presidente de la FIO, nos invita a volar en el “Stearman” EC-FNM.

Corriendo a cambiar los planes de vuelo y declaraciones de pasajeros! Discutir, negociar, consensuar con las autoridades, que ejerció, con arte y oficio, Yago Alonso para que me autorizaran finalmente a volar. Volar en un Stearman es una maravilla, que un amigo pilotee, un privilegio, pero hacerlo en formación, con un Fleet y “la Moth”, es una experiencia inigualable que muy pocos han disfrutado, y a la que solo puedes acceder en la Fundación Infante de Orleans. He volado en un Mustang como lo hace Tom Cruise, pero él nunca ha volado en una formación de la FIO!

    Durante la práctica de formación, Carlos Valle piloteó el Fleet y Jaime Larrea el Moth, que encabezaba Pedro con el Stearman. Volar en el avión líder me permitió observar las evoluciones de las otras dos aeronaves. Una vez finalizada la práctica, un solitario Cessna 172, probablemente de una escuela del lugar, fue la única aeronave que se vio volar, tal vez alentada por las maravillas que la precedieron… El domingo 03 de septiembre, día de la exhibición, finalmente se hizo presente la “Dana”, un fenómeno meteorológico mediterráneo.     Pese a la previsión, y a una ligera llovizna, un par de centenares de entusiastas, se hicieron presentes en la exhibición, y pudieron disfrutar de una suerte de “Visita Guiada”, donde se describieron las características e historia de los aviones allí estacionados.

    Luego, siendo las 13:00, sacaron las cubiertas de las cabinas abiertas, se fueron poniendo en marcha, y en el orden establecido para el rodaje, comenzaron a desplazarse hacia la cabecera de la pista en uso. En esta jornada, se incluyó al Sukhoi Su-31 de Ramón Alonso, que iba a cerrar la exhibición haciendo una demostración acrobática. El orden original de la exhibición era el siguiente: 

 Vuelo de velero: Dornier Do-27 (EC-CFN) - Slingsby T-45 Swallow (EC-JGR).

 Formación Alfa: de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (EC-LVH) - Piper L-4 "Grasshopper" (EC-AJY) - Stinson 108 (EC-BTK) - SIAI- Marchetti SF-205 (EC-BSH) - Miles Falcon Six M3C (EC-ACB) - Sukhoi 31 Ramón Alonso (EC-HGL).

 Formación Bravo: Boeing Stearman Model 75/PT-17 (EC-FNM ex LV-HDT) - Consolidated Fleet 2 (EC-EYD ex LV-PBC/LV-ZCD) - de Havilland DH.60 Moth (EC-KCY).

 Formación Delta: Bücker Bü 131 Jungmann (x3) (EC-ERP - EC-ETT & EC-ERO) - Bücker Bü 133 Jungmeister (EC-ALP).

 Formacion Eco: North American T-6 Texan (EC-DUN) - Beechcraft T-34 Mentor (EC-GMD) - Beechcraft C-45 "Twin Beech" (EC-ASJ). 

 

   El cielo se fue oscureciendo y la ligera llovizna amenazó tornarse en lluvia. Se decidió que solo volarían las formaciones “Delta” y “Eco”. “Las” Bückers despegaron y efectuaron una breve exhibición sobre el público. La formación “Eco” despegó y realizó un circuito corto para aterrizar bajo la copiosa lluvia. Trabajo arduo tuvieron los mecánicos, colaboradores y pilotos para secar los aviones antes de hangararlos.

    Finalmente, nuestros teléfonos vibraron al unísono, la alerta de tormentas severas hizo que decidiéramos no quedarnos a compartir el almuerzo con los miembros de la FIO, dado que las rutas podían congestionarse y los túneles inundarse. 

Esa noche volé a Buenos Aires, con los ojos y el alma llenos de amigos y aviones, en un fin de semana inolvidable.

La plazuela “El Aviador”

    A mediados de 2022 en la ciudad boliviana de Trinidad se inauguró la plazuela “El Aviador”, en la cual se instaló el fuselaje de Douglas C-47. El aparato fue donado el día 26May2022 por la señora Johana del Rocío Mancilla Ballesteros, viuda del capitán Yeral Ortiz. El emplazamiento de esta aeronave fue acompañada de una estatua de un piloto, y además cuenta con una fuente de aguas danzantes, y una pasarela. Esta iniciativa destinada a la recreación y el esparcimiento, surgió durante 2017 con la construcción de un paseo peatonal y ciclista. El homenaje al aviador es al aporte que la actividad que por años a contribuido al territorio beniano. La Plazuela El Aviador es un parque en Departamento de Santa Cruz ubicado en Segundo Anillo de Tarija, Trinidad, Bolivia, lindante con la cabecera 32 del aeropuerto local "Teniente Jorge Henrich Arauz". (Dirección 53CR+497, C).

    El presente C-47 fue uno de los innumerables que protagonistas del Día D sobre las costas de Normandía, en la Segunda Guerra Mundial. Seguidamente tuvo un paso más de treinta años con la Força Aérea Brasileira. A partir de 1984 recaló en Bolivia con la aerolínea Transportes Aéreos San Jorge, empresa que operó en los años 80s, con base en Cochabamba. El día 02Nov92 la máquina protagonizó un accidente en cercanías de la hacienda San Juan (Bolivia), mientras efectuaba un vuelo de prueba. Posteriormente se mantuvo almacenado en el aeropuerto de Trinidad, hasta que fue trasladado por medio de dos camiones hasta su actual emplazamiento. La aeronave fue acondicionada con un particular esquema. Habiendo perdido sus dos motores, se le acondicionó una suerte de estructura donde se le adicionaron hélices de menor tamaño, que fueron elaboradas con chapas. Debajo del ala izquierda la maquina aun preserva su verdadera identidad.

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Detalle de la aeronave

* cn. 18993 Douglas C-47A-65-DL - 42-100530 US Army Air Force 27Oct43. - FLC 29May47. FAB-2052 Força Aérea Brasileira 30Nov46?. PT-KVN Constructora Andrade-Gutiérrez SA 12Nov76, Rondonia Industria y Comercio/RICO Taxi Aéreo 14Sep81, Mickey Taxi Aéreo 31Oct81, RICO Taxi Aéreo 31Jul83, CP-1960 (o CP-1990) Trans Aéreos San Jorge 30Nov84. Accidentado el 02Nov92 en San Juan, Bolivia. Almacenado en Trinidad.

Los dos efímeros 737 de LAPSA

    

    Desde que Boeing puso en vuelo su primer 737, el día 09Abr67, el modelo no tardó en hacerse presente en Sudamérica, siendo Avianca el primer usuario en la región que optó por el exitoso avión. La empresa colombiana fue seguida de Pluna en 1969. En la mayor parte de los países sudamericanos sumaron al Boeing 737 de sus distintas variantes. En el caso de Paraguay, particularmente ningún usuario había empleado del birreactor, hasta bien entrados en la década del 90. Mucho tuvo que ver que por años la única aerolínea de envergadura, haya sido Líneas Aéreas Paraguayas, regenteada por el estado.

    Durante Jul94, el presidente de la compañía ecuatoriana SAETA, Roberto Dunn, anunció su intención de participar en la licitación internacional para hacerse cargo de la empresa estatal paraguaya. En el proceso, SAETA, presentó la mejor oferta. Aun así, no llegó a superar los 26 millones de dólares establecidos por el gobierno paraguayo para concretar la operación, ofreciendo 20 millones de dólares por el 80% del capital. 

    Con el éxito en la mano, el día 21Dic94, en la ciudad de Guayaquil, se presentó el consorcio ecuatoriano-paraguayo denominado Cielos de América, integrado por LAPSA-SAETA. En dicha ocasión se presentó un avión Airbus A320 que sería introducido por el grupo empresarial en la ruta Guayaquil, Miami, Los Ángeles, Nueva York. Al tiempo que se presentaron los planes a llevar a desarrollar en la nueva empresa subsidiaria con sede en Asunción del Paraguay. Vale mencionar que la aerolínea local había suspendido sus actividades el 08Mar94 con antelación a su privatización.

    En la jornada del 07Feb95 LAPSA reinició sus operaciones comerciales, después de casi un año de inactividad. La totalidad de la flota había quedado inmovilizada. Para tal fin se incorporaron un par de probados Boeing 737-200 y un moderno Airbus A320. Este último portaba un esquema dual, -ver Two face-. El esquema de pintura empleado por LAPSA, era idéntico al de SAETA, compuesto por un fuselaje enteramente blanco y títulos de la empresa con el estilo impuesto por Pan Am, en este caso en rojo. La deriva totalmente en rojo, cruzaba diagonalmente parte del fuselaje. La modificación del esquema llevó consigo también la introducción de pequeños títulos Air Paraguay a continuación de la sigla de grandes proporciones.

    El primero de ellos, estuvo disponible en Feb95, con el cual efectuó su vuelo inaugural desde la capital paraguaya a Ezeiza el día 07Feb95. En ambos casos los aparatos pertenecían a la firma Interntional Leases Finance Corp.

    Además de Buenos Aires, los 737 fueron introducidos en las rutas a Santiago de Chile, Montevideo y San Pablo. En particular, el día 20Feb96, LAPSA inició sus servicios desde Asunción - San Pablo, con escala en Ciudad del Este empleando estas aeronaves.

A mediados de 1996, la compañía fue vendida al grupo brasilero TAM, por lo que cambió su denominación a TAM Paraguay. Con un nuevo plan de negocios, los 737 fueron remitidos al arrendatario, proveyendo a la empresa con aviones Fokker 100.

Detalle de la aeronave

* cn. 21518/522 Boeing 737-2Q8(A) - FF. 08Jun78 - N977MP ILFC - International Lease Finance Corp. 22Jun78, B-2611 Far Eastern Air Transport 22Jun78 li. ILFC, C-GNDS Nordair 13Ene81 li. ILFC, CP Air 02Ene87 li. "Empress of Saute Ste Marie" ILFC, Canadian Airlines International 26Abr87 li. ILFC, VR-CNN Cayman Airways 28Ago91 li. ILFC, desactivado Oct94. ZP-CAC LAPSA Air Paraguay 31Ene95 li. ILFC, PP-VPD VARIG 14Nov96 li. ILFC, Pluna 01Ene98, rr. CX-FAT ca. 98 "El Sol de Punta" sli. VARIG, PK-BYD Bayu Indonesia Air 11Dic2001 li. debis AirFinance, A-7304 TNI-AU/Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara Oct2004, rr. AI-7304 ca. 2016 Flt. 04.

* cn. 21130/426 Boeing 737-219(A) - 21Jul75 - ZK-NAP New Zealand National Airways 04Se75, Air New Zealand 01Abr78 li. ILFC, HC-BTI SAETA 28Feb94 li. ILFC, ZP-CAB Líneas Aereas Paraguayas Abr95 sli. SAETA, SAETA Sep96, PP-VPE VARIG 13Feb97 li. ILFC, CX-VVT Pluna Jun99 sli. VARIG, PP-VPE LLC 20Dic2002, N213PP NJS 08Dic2003, Global Air 29Sep2003. XA-SAM Aerotropical Jul2004, almacenado. Desmantelado Oct2008.

El turno de los Nórdicos

  

 El día 17Oct2023 a bordo del buque museo fragata ARA “Presidente Sarmiento” los gobiernos de Argentina y el Reino de Noruega signaron un acuerdo por el cual se adquirirán cuatro aeronaves Lockheed P-3-C/N Orion a ser incorporadas por la Armada Argentina. Por tal motivo se hizo presente en el país el Director de la Agencia de Material de Defensa del Reino de Noruega Magnus Hansvold. Las aeronaves poseen la característica de servir para distintos roles militares. Cuentan con una gran autonomía de vuelo en tareas de vigilancia y control del mar territorial.

    Los aparatos serán basados en la Base Aeronaval Almirante Zar de Trelew. Fuentes oficiales manifestaron que el convenio fue sustentado con fondos del Fondo Nacional para la Defensa. Actualmente, las mencionadas aeronaves se encuentran en Tucson, por tal motivo, un grupo de pilotos y mecánicos de la Aviación Naval Argentina fueron comisionados a realizar un adiestramiento en el simulador de vuelo del país del norte.

    Noruega, adquirió sus primeros cinco P-3B Orion en 1968. Dos aeronaves adicionales se sumaron en 1980. De la flota inicial, dos de ellos se actualizaron al estándar P-3N en 1989. Ese mismo año se adquirieron cuatro unidades pertenecientes a la variante P-3C. 

    La variante P-3C está equipada con cuatro motores turbohélice Allison T56-A-14. Posee una tripulación de diez miembros y puede ser equipado con torpedos, minas y bombas convencionales. Su envergadura es de 30,37 metros, una longitud de 35,61 metros y un peso máximo al despegue de 61.235 kilogramos. Alcanza una velocidad máxima de 760 kilómetros por hora, y un alcance de 2.500 kilómetros.

    El día 30Jun2023, la flota de aviones Orion, fue retirado de servicio de la Kongelige Norske Luftforsvaret, siendo sustituido por aeronaves Boeing P-8 Poseidon. 

    Por su parte la Aviación Naval Argentina recibió un lote de seis ejemplares del Lockheed P-3B Orion, que la US Navy había Almacenado en el 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona. Las máquinas arribaron al país a partir de Sep97 para operar con la Escuadrilla aeronaval de Exploración de la Escuadra Aeronaval Nº6. La última de estas unidades llegó durante 1999. Uno de ellos fue empleado como fuente de repuestos a poco de su arribo. Por cuestiones presupuestarias el total de estos aviones fue radiado del servicio, por lo que la incorporación de los aviones noruegos significaría una reactivación de las capacidades de la Armada. ... ¿Vendrán?

Detalle de los aviones argentinos

* 0867/6-P-51 Lockheed P-3B-65-LO Orion cn. 185-5158 ex 152718 dd. 28Oct98 - Almacenado en Trelew - Utilizado como banco de pruebas.

* 0868/6-P-52 Lockheed P-3B-65-LO Orion cn. 185-5172 ex 152732 dd. 09Jul99 - Almacenado en Trelew - utilizado como fuente de repuestos.

* 0869/6-P-53 Lockheed P-3B-70-LO Orion cn. 185-5186 ex 152746 dd. 06Dic97 - Almacenado.

* 0870/6-P-54 Lockheed P-3B-75-LO Orion cn. 185-5205 ex 152761 dd. 17Sep98 - Almacenado.

* 0871/6-P-55 Lockheed P-3B-75-LO Orion cn. 185-5207 ex 152763 dd. 16Ene98 - Almacenado.

* 0872/6-P-56 Lockheed P-3B-80-LO Orion cn. 185-5216 ex 153419 dd. 25Jun99 - Almacenado en Fadea.

* 152752 Lockheed P-3B-75-LO Orion cn. 185-5194 utilizado en Tucson, Arizona como fuente de repuestos.

Historial de las aeronaves a incorporar

* cn. 185-5257 Lockheed P-3B-95-LO Orion - 154576 US Navy dlv. 19Feb68 Desprogramado 29May79, 576 Kongelige Norske Luftforsvaret 1980 "Bernt Balchen". Modificado en 1991 a P-3N, rr. 4576. Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona 08Sep2022.

* cn. 285H-5818 Lockheed P-3C-240-LO Orion - 163297 US Navy/Foreign Military Sales 28Abr89, 3297 Kongelige Norske Luftforsvaret Abr89 "Jossing". Modified to P-3C UIP 1999, Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona Jun2023.

* cn. 285H-5819 Lockheed P-3C-240-LO Orion - 163298 US Navy/Foreign Military Sales 26Jun89, 3298 Kongelige Norske Luftforsvaret Jun89 "Viking". Modified to P-3C UIP 1999, Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona Mar2023.

* cn. 285H-5820 Lockheed P-3C-240-LO Orion - 163299 US Navy/Foreign Military Sales 28Jul89, 3299 Kongelige Norske Luftforsvaret Jul89 "Ulabrand". Modified to P-3C UIP 1999, Almacenado en 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group - Tucson, Arizona Jul2023.

Schreiner Airways Panamá SA ... en Argentina

 

   Muchos podrán coincidir, que deambular por el viejo aeródromo de Don Torcuato, tenía un particular encanto. Pudiéndose topar con máquinas que no siempre eran fáciles de detectar para el público en general. Cierta tarde de 1983, caminando por la plataforma observé un grupo de operarios que cumplían tareas sobre un helicóptero Dauphin. Hasta ese momento, ese modelo lo conocía por revistas. Al acercarme, se me permitió acceder al aparato, no obstante el tema de fotografiarlo, no fue negociable. Se trataba del LV-APO. Debió pasar el tiempo, para que yo pudiera descubrir que se trataba de la empresa Schreiner Airways que realizaba tareas vinculadas a la explotación petrolera en el país. Circunstancia develada releyendo en la Biblioteca Nacional de Aeronáutica las publicaciones de Alberto Mirkin: Aero Mundial y Noticiero del Transporte Aéreo.

    Schreiner Airways fue un reconocido operador de helicópteros offshore que inició sus operaciones en 1945 en Holanda. A lo largo de su historia, la empresa amplió sus horizontes llegando a establecer entre los años 1981 a 1986 una subsidiaria en Argentina. La compañía neerlandesa fue adquirida CHC Helicopter Corporation en 2005, pasando a denominarse CHC Airways. Pero por ese tiempo ya no tenía activos en Argentina.

    Oportunamente en su excursión por el país, se presentó como Schreiner Airways Panamá SA. El comienzo de sus operaciones se oficializó el día 29May81, habiendo sido autorizada para ofrecer servicios de transporte aéreo. La firma además, estaba habilitada para comprar, vender, arrendar, y negociar aeronaves. Sus operaciones aéreas estuvieron radicadas principalmente en la Patagonia argentina, en franca relación con empresas petroleras. Habiendo determinado su área de operaciones sobre la denominada Cuenca Austral Área N° 1, en el entonces Territorio Nacional de Tierra del Fuego, siendo su base la ciudad de Río Grande. Aun así, su domicilio legal se encontraba en la calle Florida 980 1° Piso Capital Federal, siendo su representante el doctor Ochse Freiwald.  Durante su estancia en el país tomó el control de la firma Air Tax SA. Su flota, desde 1981, estaba conformada por el helicóptero ligero heredado de la empresa adquirida, LV-IRZ Hughes 269B -cn. 125-0215-, al que sumó dos Aerospatiale SA-365C Dauphin 2 PH-SSC y PH-SSN, que posteriormente fueron nacionalizados como LV-APO, y LV-APN respectivamente. Poco después en 1984 Schreiner agregó un SA.315B Lama, LV-ATF, que a poco arribar al país resultó siniestrado en San Juan tras presentar una pérdida de potencia. En la maniobra, si bien logró posarse en la cima de un cerro, dada su posición se inclinó, cayendo por la pendiente. Los impactos en su rodaje provocaron su incendio.

    Hace poco tiempo, en el sitio Vuelo Vertical, se compartió una fotografía de uno de los aparatos de la empresa basado en Argentina, en la cual se observa, casualmente, su presencia en Aeródromo de Don Torcuato. Esta circunstancia retrotrajo mi recuerdo de la incursión en el mencionado aeródromo. La vida da revanchas. En la mañana del 25Abr2023. realizando una visita a Aviodrome, en Lelystad, Países Bajos, constaté que dentro de la colección se hallaba preservado un Aerospatiale SA-365-C Dauphin 2, portando registro ficticio PH-SAW.  Y por mera casualidad resultó ser unos de los aparatos que operó en con registro LV.

Detalle de la aeronave

* cn. 1250215 Hughes 269B - // LV-IRZ Viñedos y Bodegas Arizu Miro Nélida 08Jul66, Air Tax SA. xxx. Schreiner Air Taxi Argentina Panamá SA. rmt. xxx. Accidentado el 22Nov86 en el Club Andino de Mendoza. Reparado. CC-CAQ Agro-Rotores Trabajos Aéreos Mar90. CC-PJC xxxx. La aeronave habría sido cancelada.

* cn. 5056 Aerospatiale SA-365-C1 Dauphin 2  - (1980) N3612N Aerospatiale Helicopter Corp. 20Oct80, PH-SSN Schreiner Airways BV. 11May81, KLM Helicopters Nv. Nov81 li.  Schreiner Airways BV ret. Abr82,  LV-APN Schreiner Airways Panamá SA. 20Abr82, PH-SSN Schreiner Airways BV. 21Ene86. Convertido a SA365-C3.  Accidentado en el Mar del Norte, 19Abr88, durante una maniobra .

* cn. 5053 Aerospatiale SA-365-C Dauphin 2 - (1979) - N3610B Aerospatiale Helicopter Corp. 19Sep80, PH-SSC Schreiner Airways BV. 23Abr81, KLM NV. 05Nov81, Schreiner Airways BV. 29Abr82, - LV-APO Schreiner Air Panamá SA. 29Abr82, PH-SSC Schreiner Airways BV. 21Ene86, EC-DYU Helicsa Helicopteros SA. 26Mar86, -Se estima que yace en Aviodrome desde 2007. En 2015 ya había sido reportado portando registro español y ploteado a modo de caricatura. En Sep2020 se lo reportó aun registro ibérico, portando títulos de Schreiner. Actualmente porta registro "PH-SAW" ficticio y títulos de Schreiner Airways.

* cn. 1859 Sud Aviation SE.3130 Alouette ll -  F-WJDB Sud Aviation. -Convertido a SA.315B Lama-. F-BFBB Sud Aviation Dic70, F-OCBB ntu-?, 5N-ACR Aerocontractors Company of Nigeria es 1979, PH-SSG Schreiner Airways xxxx, LV-ATF Schreiner Air Taxi Panamá SA. 18Dic84. Accidentado en Jáchal, San Juan, 02Ene85.

North American F86 F Sabre - Un caza emblemático

Texto: Adrián Gómez / Imágenes: Adrián Gómez & Carlos Abella.

Breve reseña

    La historia del North American F86 Sabre en la Fuerza Aérea Argentina se inició en 1958 cuando se un lote de 28 aeronaves usadas F86-F30 Sabre que habían operado con la US. Air Force arribó al país a través del programa de asistencia militar (MAP - Military Assistance Program). Algunos de estos aparatos previamente se encontraban almacenados en Davis Monthan y otros en McLellan AFB. Si bien el modelo adquirido por Argentina correspondía a la versión F86-F-30, se le instalaron las alas del modelo F-86F-40, que incluían cuatro soportes para cargas externas y slats. Los trabajos detallados se llevaron a cabo en la planta de North American de Inglewood. En 1959, comenzó la preparación y entrenamiento de las tripulaciones que estarían a cargo de la operación de traslado. Los pilotos hicieron su entrenamiento y adaptación abordo de aeronaves Lockheed T-33 Shooting Star y North American F-86F pertenecientes al 4530º Combat Crew Training Wings, de Williams AFB. La “Operación Sabre” se había puesto en marcha. El primer lote compuesto por 12 unidades inició su derrotero desde Williams AFB - Arizona el día 18Ago60. A lo largo del periplo se efectuaron escalas en Kelly AFB (San Antonio-Texas), Mobile AFB (Alabama), Homestead AFB (Miami-Florida), Kingston (Jamaica), Howard AFB (Panamá), Talara y Pisco (Perú). Antes de llegar al país, efectuaron una última escala en Antofagasta en Chile. Inicialmente los F86-F iban a estar destinados a la VII Brigada Aérea, pero lo Altos Mandos determinaron que la IV Brigada Aérea fuese su lugar de asiento. Esta circunstancia provocó que el día 01Ene60 se reactivara el Grupo 1 de Caza Bombardeo (G1CB), con asiento en El Plumerillo. El cual permanecía desactivado desde 1955 cuando se desactivaron las aeronaves Fiat G-55. 

 Los primeros F86-F Sabre arribaron a la IV Brigada Aérea, el 26Sep60. Al mando de la escuadrilla se encontraba el Comodoro Jorge Martínez Zubiría, secundado por los comandantes Correa Arce, Marcilese y Arrechea; los capitanes Van Thienen, Hughes, Giosa y de la Colina; los primeros tenientes Luoni, Camblor, Laborda, De Blasis, Martínez Viademonte, Rodoni y Gutiérrez. El mayor de la US Air Force, Manuel “Pete” Fernández, era un veterano de la Guerra de Corea que sirvió como asesor en la operación de estos reactores. Cabe mencionar, que de los 12 ejemplares solo 9 arribaron a Mendoza, ya que el C-116 debió permanecer en Talara para reparar una falla del generador, mientras que el C-109 y el C-115 retrasaron su viaje en Antofagasta por reparaciones menores. En esta operación de traslado participaron dos Douglas C-54A de la Fuerza Aérea Argentina y un Grumman SA-16B Albatros de la US Air Force como apoyo logístico. Para Dic60, se completó la entrega de los Sabres a la dotación del G1CB, dándose inicio a sus actividades de esta unidad de combate.

Escudo y Lema

    El escudo del G1CB fue diseñado por el Primer Teniente Rubén Sánchez, el cual constaba de cuatro campos y un casco de vuelo.

Los cuatro campos representaban:

I. La mira de tiro como el fin de la unidad en el combate.

II. El símbolo de la barrera del sonido del primer avión supersónico, por esos días el Sabre era el único caza supersónico de la FAA.

III. La lámpara del saber expresando la dedicación profesional puesta de manifiesto en todas las actividades del grupo aéreo.

IV. Vuelo en formación, en combate o en acrobacia, reflejando la búsqueda de la perfección en el adiestramiento.

 

    El lema del G1CB reza “Ad maiora (nati sumus…)” que significa “para las grandes cosas (nacidos somos…)”, pero solo las dos primeras palabras quedaron al pie del escudo. Otro elemento que utilizaban los pilotos del F86 fue el característico pañuelo de color naranja. El G1CB fue la primera unidad en usar pañuelo de distintivo de color, dado a que por ese entonces el pañuelo de uso común era de color blanco, lo que motivo que los pilotos del G1CB fueran apodados como “pechos colorados”.

La Escuadrilla Cruz del Sur

    A finales de 1961, la conducción de la Fuerza Aérea tomo la decisión de crear distintas escuadrillas conmemorativas, con motivo de cumplirse el 50° aniversario de la creación de la Escuela de Aviación Militar. Por tal motivo, se creó en la IV Brigada Aérea la escuadrilla “Cruz Del Sur”, la cual estuvo conformada por siete F86-F pertenecientes al G1CB. Los Sabres que formaron parte de la escuadrilla adoptaron un particular esquema azul, rojo y amarillo, sobre el fondo plateado. Sobre los empenajes se posicionaron las seis estrellas de la constelación. Cada avión portaba el nombre de una de las estrellas sobre el costado izquierdo delantero del fuselaje y debajo del parabrisas: Alfa, Beta, Gamma, Delta, Alfa Centauro y Beta Centauro.

-El Sabre C-105 devenido en la representación del C-113 en Santa Romana-

    La Escuadrilla Cruz del Sur, con sus F86-F, a lo largo de su vida operativa realizó diecisiete presentaciones. A saber: Mendoza - Ciudad (09Ene62), Tandil - VI Brigada Aérea (12Ene62), Mar del Plata - Playa Bristol (15Ene62), Mendoza - Parque San Martín (25Feb62), Mendoza - IV Brigada Aérea (01Mar62), Resistencia - Chaco (02Mar62), Corrientes (03Mar62), La Puntilla - Mendoza (08Abr62), Parque San Martín - Mendoza (29Abr62), Fisherton - Rosario (13May62), Aeroclub Rivadavia - Mendoza  (20May62), Mendoza - IV Brigada Aérea (25May62), Tucumán (16Jun62), Salta - Aeropuerto El Ceibal (17Jun62), Mendoza - IV Brigada (19Jun62), Las Lajas - Mendoza  (04Ago62) y Rafaela - Santa Fe (14Oct62).

    Finalmente, durante Nov62 la escuadrilla se disolvió y todos los aviones volvieron a utilizar su esquema original.

Conflictos

    Durante Abr63, en la denominada ¨Revolución de Azules y Colorados¨ cuatro Sabre de la IV Brigada Aérea fueron desplegados a la BAM Morón. En los eventos desarrollados, operaron junto a los Avro Lincoln y Gloster Meteor, atacando la Base Aeronaval de Punta Indio que se había revelado en contra del poder central. Decenas de aparatos navales fueron destruidos y/o dañados en tierra. En particular, los F-86 se adjudicaron la destrucción de un Douglas C-54.

    Las tensiones limítrofes con Chile, en 1967, llevaron a que los F-86 fueran desplegados a Comodoro Rivadavia, Chubut, en el marco del denominado “Operativo Comprobación”. En 1978, las crecientes tensiones con Chile determinaron que el epicentro la Fuerza desplegara a la Base Aérea de Río Gallegos, provincia de Santa Cruz los Sabres que aún se encontraban operativos. Desde allí, efectuaron misiones de cobertura sobre una amplia zona de la Patagonia.

Finalmente, en 1982, durante el conflicto del Atlántico Sur, los diez F-86 activos permanecieron en estado de alerta en la BAM El Plumerillo efectuando patrullas de combate sobre la cordillera.

El ocaso de una era

    El final operativo del Sabre con la FAA se vio envuelta en tristeza el día 19Jun86, cuando el C-120 protagonizó un grave accidente en el cual, sufrió la rotura del cajón central. Consecuencia de ello, la máquina perdió sus planos y su piloto, el alférez Sergio Rampezzotti, perdió su vida al no logar eyectarse dada la aceleración que alcanzo el avión antes de su impacto. La investigación del accidente determino que, el siniestro fue causado por una fatiga del material. Este hecho motivó la radiación del servicio de los F86 Sabre seguida de su baja definitiva.

La aeronave que cambio a la Fuerza Aérea quedo en tierra, dejando un legado de pilotos que aprendieron técnicas y maniobras de combate aéreo, además de recibir la esencia cazadora de aquellos que engrosaron el nombre del F86-F en la FAA.

63 años después

 

   En la jornada del 27Sep2023 en las instalaciones de la IV Brigada Aérea, se llevó a cabo una ceremonia en conmemoración del primer ferry de entrega de los F86 Sabre. Este emotivo acto contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Gral. Xavier Julián Isaac, el jefe de adiestramiento y alistamiento Brigadier Fernando Mengo, el jefe de la IV Brigada Aérea, ex tripulantes y personal técnico del Sistema de Armas Sabre, veteranos de la guerra de Malvinas, personal militar y civil, familiares e invitados especiales.

    Tras darse inicio a la ceremonia el capellán de la IV Brigada Aérea, presbítero Sergio Tejada, realizó una invocación religiosa quien también bendijo los presentes que fueron entregados a los homenajeados. Finalizada la misma, se realizó un minuto de silencio por a aquellos que fueron integrantes del SdA F86 Sabre y partieron hacia la eternidad. A continuación, el brigadier mayor “VGM” (R) Alberto Alegría se dirigió a la concurrencia a través de unas palabras alusivas, referentes a este sistema de armas, destacando los hitos de importancia y los cambios introducidos con la llegada del Sabre al país.

Como broche de oro de este homenaje y reconocimiento para los hombres de Sabre, se realizó la entrega de los pañuelos y escudos por parte de los jóvenes pilotos que actualmente se encuentran cursando el Curso de Estandarización de Procedimientos de Aviadores de Caza. También cabe destacar que los agasajados se inmortalizaron dejando su firma en el Libro de Oro.

 En palabras del Brigadier Mayor (R) Alegría: “Este magnífico avión nos dejó un pasado de gloria, un presente lleno de nostalgia con anécdotas inolvidables y para el futuro, el recuerdo y respetuoso reconocimiento de las futuras generaciones de cazadores”.

La historia de esta aeronave no debe pasar desapercibida y se debe tener en cuenta lo que representó su entrada en servicio con la Fuerza Aérea hasta su desprogramación. Cuando llegaron los primeros pilotos argentinos a EE.UU. para volar los Sabres, se encontraron con un letrero el cual tenía la silueta del F-86 y tenía una particular leyenda; la cual años más tarde y durante sus 23 años de servicio comprobarían que realmente era cierta, el Sabre fue “El último de los verdaderos Cazas”.

Detalle de las aeronaves

• C-101 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-848. Dado de alta en la US Air Force como 52-5152 en 1953, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Beta¨. -Destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo con el Sabre C-128 el 08May68 sobre San Carlos, provincia de San Juan, piloto ileso, logra eyectarse-.

• C-102 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-175. Ex US Air Force 52-4479A, alta con el 357th FIS en Davis Mountain AFB, Arizona, en agosto de 1955 es almacenado en el AMARC. Vendido a la Argentina, incorporado el 26Sep60 al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. (Nro. Mnt. 251-02) Destruido tras precipitarse a tierra el 25Ago83 en Fray Luis Beltrán, provincia de Mendoza, piloto logró eyectarse, pero falleció al no poder desplegarse correctamente su paracaídas.

• C-103 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, primer Sabre Argentino destruido en accidente, tras un aterrizaje de emergencia en Fray Luis Beltrán, provincia de Mendoza, el 13Jun61.

-El C-104 en la noche de Gerli (BA)-

• C-104 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-842. Dado de alta en la US Air Force como 52-5146A en 1954, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, desprogramado el 11Ago86 con 4808hs de vuelo. Preservado como monumento en Lanús, provincia de Buenos Aires.

• C-105 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60. Canibalizado en 1963, recuperado, desprogramado en 1986, preservado Estancia Santa Romana, expuesto con la librea de la Escuadrilla Cruz del Sur y el numeral C-113 ¨Gamma¨.

• C-106 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force, dado de baja. Vendido a la Argentina. Incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, destruido tras un aterrizaje de emergencia en la BAM El Plumerillo el 23Jun71, piloto ileso.

• C-107 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force, dado de baja en 1954. Vendido a la Argentina, dado de alta el 26Sep60. Incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea, destruido tras precipitarse a tierra, luego de un incendio en vuelo el 03Abr67 en Maipú, provincia de Mendoza, piloto ileso, logró eyectarse.

• C-108 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force incorporado el 26Sep60. (Nro. Mnt. 251-06). Integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, bautizado como ¨Alfa Centauro¨. Accidentado tras colisionar en vuelo con el Sabre C-110 el 12Jun75, destruido tras precipitarse a tierra en Punta de Lajas, Mendoza el 12May81 durante un ejercicio de bombardeo real luego de que el motor absorbiera metralla, piloto ileso logro eyectarse.

• C-109 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. 191-655, incorporado por la US Air Force como 52-4949 en 1953, asignado al 389FBS de Mountain AFB, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60. Desprogramado el 11Ago86 con 6027hs de vuelo. Vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado como N105BH y luego N89FR. Actualmente preservado en el Museo Aeronáutico de Titusville, Florida.

• C-110 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 12Nov60, destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo el 12Jun75 en el Pastal, provincia de Mendoza, con el Sabre C-127 durante un entrenamiento de combate, piloto eyectado, ileso.

• C-111 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-658, incorporado por la US Air Force en 1954 como 52-4962A, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado el 26Sep60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea, dañado tras un aterrizaje de emergencia con tren plegado en 1973, reparado, desprogramado el 11Ago86 con 5642hs de vuelo. Expuesto entre 1988 y 1998 en Mendoza, transferido para su preservación y exposición en la Escuela de Aviación, luego de ser restaurado, expuesto desde el año 1999.

• C-112 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, destruido tras un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea Mar del Plata el 12Nov72, piloto ileso.

• C-113 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Gamma¨. Destruido tras precipitarse a tierra en Pajas Blancas, provincia de Córdoba el 14Oct62, piloto eyectado, ileso.

• C-114 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60. Destruido el 16Dic74 tras colisionar en vuelo durante un entrenamiento de combate con el Sabre C-108, sobre Palmira, provincia de Mendoza, piloto eyectado, ileso.

• C-115 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-853, incorporado el 26Sep60. Destruido tras precipitarse a tierra tras la parada del motor, en el río Diamante, provincia de Mendoza, el 14Nov75, luego de una misión de escolta del Fokker F-28 presidencial a la República de Chile, el piloto, teniente Jorge A. López, luego de planear más de 120 Km se eyectó y resultó ileso.

• C-116 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Alfa¨. Destruido tras precipitarse a tierra el 06Oct67 en Campo Espejo, Mendoza, piloto eyectado Capitán Rubén Sánchez, resulta herido.

• C-117 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 19Nov60, destruido tras precipitarse a tierra por falta de combustible el 11Sep74 en la Puntilla, provincia de San Juan, piloto, ileso.

• C-118 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-843, incorporado el 19Nov60. Destruido tras precipitarse a tierra tras no poder salir de un tonel luego de despegar de la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, San Luis, falleciendo su piloto, vicecomodoro Eduardo Correa Arce el 22Oct61.

• C-119 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-812, dado de alta en la US Air Force en 1954 como 52-116A, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB. Dado de baja, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur. Accidentado tras aterrizar con la rueda derecha plegada, el 26Oct76 en la BAM El Plumerillo. Desprogramado el 11Ago86 con 5709hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N7006J, luego N186SR.

• C-120 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-659, dado de alta en la US Air Force como 52-4963, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, destruido tras precipitarse a tierra luego de la ruptura del ala, en Rivadavia, provincia de Mendoza, falleciendo su piloto el Alférez Rampezotti el 19Jun86.

• C-121 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. incorporado el 19Nov60, destruido tras incendiarse en tierra el 05Oct72.

-Evolución del Sabre C-122 del MNA-

• C-122 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-669 dado de alta en la US Air Force en 1954 como 52-4973A, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB, dado de baja, vendido a la Fuerza Aérea, incorporado el 19Nov60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. Desprogramado el 11Ago86 con 4925hs de vuelo. Preservado en Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.

• C-123 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-674, dado de alta en 1954 en la US Air Force como 52-4978A, desprogramado. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 10Dic60, desprogramado el 11Ago86 con 6686hs de vuelo. Exportado a los Estados Unidos, preservado en la Academia de vuelo de la US Air Force en Colorado.

• C-124 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-670, incorporado por la US Air Force en 1954 como 52-4974, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB, dado de baja. Vendido a la Fuerza Aérea, incorporado el 10Dic60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. (Nro. Mnt. 251-20). Desprogramado el 11Ago86 con 4999hs de vuelo, preservado en la provincia de Mendoza.

• C-125 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-682 dado de alta en la US Air Force como 52-4986A en 1953, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB el 13Sep53, transferido al 3525th PTG de Williams en May56. En Mar58 es transferido al Área Material de Sacramento, California, AFB McClellan. Dado de baja, vendido a la Fuerza Aérea, transferido para actualización a Inglewood, el 19May60. entregado a la Fuerza Aérea Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, desprogramado el 11Ago86 con 4948 hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N188RL.

• C-126 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-675 incorporado el 19Nov60.  (Nro. Mnt. 251-22). Destruido tras precipitarse a tierra en Mar Chiquita el 25Nov81, piloto ileso, logra eyectarse.

• C-127 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-708 dado de alta en la US Air Force como 52-5012A en 1954, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, (Nro. Mnt. 251-23), dado de baja el 11Ago86 con 6538hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N30CW, luego N186M.

• C-128 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-710 ex US Air Force 52-5014A, alta en 1955 con el 310th FBS (Fighter Bomber Sqadron) de Luke AFB, dado de baja, vendido a la Argentina, incorporado el 19Nov60. Destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo con el Sabre C-101 sobre San Carlos, provincia de San Juan el 08May68, piloto eyectado, ileso.

TC-53 "walk around"

    Indudablemente no se trata de una noticia. Pero, en la jornada del 11Oct2023, la aeronave TC-53 aterrizó en el aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes, cumpliendo un vuelo de la Fuerza Aérea Argentina. Sebastián Acosta, aprovechó la ocasión para hacer un walk around, y brindar vistas no tradicionales de este particular aparato. El Fellowship es hijo de una generación generosa en materia creativa. En particular, este aparato de 53 años, -48 de estos en operaciones en Argentina-, sigue dando muestras de su fortaleza día tras día. Si bien a partir de Ago2019 había sido dado de baja por novedades estructurales, el profesionalismo técnico de la mano de obra nacional, hizo posible su vuelta al ruedo dos años más tarde.  Vale citar que a lo largo de su vida operativa este F-28 fue actualizado. Prueba de ello, en Nov2000, fue remitido a Woensdrecht - Países Bajos, donde la firma Fokker Techniek B.V. lo proveyó de un sistema de cabina EFIS / Electronic Flight Instrument System. Así, y más allá de su antigüedad, puede seguir operando con LADE, trasladando delegaciones, exhibiendo con honores su condición de veterano de guerra, o en cualquier ocasión que Fuerza Aérea Argentina lo requiera. ¡Larga vida Fellowship! 

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Detalle de la aeronave

* cn. 11020 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship - FF. 17Mar70 - PH-ZAP Fokker 13Mar70, N283FH Fairchild Hiller Corp. 26Jun70, PH-EXX Fokker 02Abr75, -convertido a 1000C provisto de una puerta de carga Abr75 -, TC-53 Fuerza Aérea Argentina 07May75. Almacenado en El Palomar Nov2019. Bautizado "10 de Agosto" - Realizó un vuelo de pruebas el 06Ago2021.

Información adicional.
- Fellowship o Highlander.
- Nueva vuelta del TC-53.