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| -Una soleada mañana del 24Ene98, presto a posicionarse en la cabecera 13 del Aeroparque- |
Cuando Pluna incorporó su primer Boeing 737 en 1969, el descontracturado esquema aplicado rompió la monotonía de las imagenes conservadoras de su tiempo. Esa aeronave no se mantuvo mucho tiempo con la empresa uruguaya y emigró. Actualmente, luego deambular por diversos usuarios, se halla preservado en Kingston University de Newcastle. A partir de 1982 Pluna sumó tres 737 directamente de fabrica, los cuales contaban con un prolijo esquema. Estos aparatos resultaron prolificos para el operandor oriental con muchos años a su servicio, -Desde 1982 hasta 2008-.En Jun95, Varig adquirió el 49% de la participación accionaria de Pluna, dando comienzo a su gestión. A partir de allí a la flota establecida se le sumaronn algunos Boeing 737–200 y hasta un DC-10.
El primero los bireactores, arribó portando matricula brasilera PP-VPD, pero tiempo después fue nacionalizado como CX-FAT. Construido en 1978, contaba con una dilatada trayectoria antes de arribar a los cielos del Plata. En Dic97 fue remitido a las instalaciones de VARIG en Porto Alegre a fin de ser sometido a una recorrida y trabajos de pintura. En tal situación fue reportado el día 08Dic97 dentro del hangar N° 2 de la empresa brasilera. Para el 17Dic97 se reportaba que los trabajos habían sido completados.
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| -Rodando rumbo a cabecera norte, ya luciendo el registro uruguayo- |
Esta maquina tuvo la particular fortuna de prestarse a ser un enorme lienso del artista plástico Carlos Paéz Villaró. El motivo de su diseño era promocionar la campaña lanzada “Todo el año en Punta”, que contó con la participación del Hotel Conrad, inaugurado por ese tiempo, al que se había sumado el consorcio del Aeropuerto de Punta del Este. Aunados, pretendían promocionar el turismo en dicho balneario más allá de los períodos estivales. Como si la hospitalidad uruguaya fuera tan amplia que el mismo Astro Rey quisiera viajar por Pluna.Según palabras del propio Villaró: "Para hacer el dibujo me inspire en el sol, para que competiera con el de arriba en las alturas. Un avión es una coraza enorme. Me acuerdo que estaba de espaldas cuando terminé de firmar el dibujo y de golpe sentí un aplauso. Me di vuelta y había 50 personas de Varig, vestidos con sus uniformes, cada uno con su función y sentí como si hubiera terminado un concierto. Cuando lo vi partir fue una gran emoción, era como un cuadro volador. Yo lo pinté en Porto Alegre y para inaugurarlo, lo trajeron a Montevideo de noche, en secreto, como un fantasma. Al día siguiente venían todos los invitados y me pidieron que comandara el avión. Yo iba con el piloto carreteando por la pista y adelante nuestro había 50 tambores uruguayos, fue maravilloso...".
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| -Folleto distribuido en una muestra turistica en Buenos Aires durante 1997- |
Su particular fisonomía, en el recuerdo lo estableció como una aeronave única. Si bien este avión estuvo en funciones con Pluna sólo hasta el año 2001, el Sol de Paéz Villaró debe haberlo vigorizado, ya que más allá de sus de cuarenta y cuatro años se mantiene activo en la lejana Indonesia.
Detalle de la aeronave
* 21518/522 Boeing 737-2Q8(A) - FF. 08Jun78 - N977MP ILFC - International Lease Finance Corp. 22Jun78, B-2611 Far Eastern Air Transport 22Jun78 li. ILFC, C-GNDS Nordair 13Ene81 li. ILFC, CP Air 02Ene87 li. "Empress of Saute Ste Marie" ILFC, Canadian Airlines International 26Abr87 li. ILFC, VR-CNN Cayman Airways 28Ago91 li. ILFC, desactivado Oct94. ZP-CAC LAPSA Air Paraguay 15Feb95 li. ILFC, PP-VPD VARIG 14Nov96 li. ILFC, Pluna 01Ene98, rr. CX-FAT ca. 98 "El Sol de Punta" li. VARIG, PK-BYD Bayu Indonesia Air 11Dic2001 li. debis AirFinance, A-7304 TNI-AU/Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara Oct2004, rr. AI-7304 ca. 2016 Flt. 04.
