Coulson en Chile

-El Herk a su paso por Perú-

El día 13Dic2020 partió desde los Estados Unidos el Hercules N132CG con destino a Santiago de Chile. La aeronave realizó escalas en San José de Costa Rica y Lima, habiendo sido contratada para brindar asistencia en extinción de incendios forestales. El aparato fue reportado en servicio el 21Dic2021 en Concepción. La aeronave además fue secundada por un helicóptero Chinook, que fue despachado por vía marítima. En lo que respecta al combate de incendios, el Departamento de Prevención y Control de Incendios ha dispuesto para esta temporada una flota de 60 aeronaves, dentro de las que destacan 3 helicópteros Chinook y 4 Kamov de gran capacidad que se enfocarán fundamentalmente en proteger las zonas de interfaz y los centros poblados, y 3.350 brigadistas, entrenados y capacitados, dentro de los cuales se cuentan 32 brigadas nocturnas, especialistas en trabajar en condiciones de baja visibilidad y que son claves para liquidar los incendios de noche cuando la temperatura desciende.

-Detalle de los Chinook remitidos a Chile-

El 07Dic2021 el helicóptero N42CU fue desembarcado en el puerto de Mejillones, al norte de Antofagasta. Mientras que el 11Dic2021 la aeronave N49CU era acondicionado para iniciar su traslado a Chile.

En la mañana del 17Dic2021 el Presidente Sebastián Piñera, secundado por diversas autoridades, presentaron oficialmente el avión. Se dispuso que la máquina opere desde el aeródromo Torquemada, en la Región de Valparaíso. En su interior posee una capacidad de descarga de 15 mil litros, una velocidad de 570 kilómetros por hora y una autonomía de vuelo de 8 horas.

---

Detalle de las aeronaves identificadas

* cn. 382-4338 Lockheed C-130H Hercules (L-382) - FMS 68-10956, 956 Royal Norwegian Air Force basado Oslo - Gardermoen. Almacenado en Davis Monthan-Tucson Air Force Base, N132CG Coulson Flying Tankers 28Feb2020 "2".

* cn. B027 Boeing CH-47A Chinook - 61-02423 US Army Aviation , convertido en CH-47D cn. M.3419 rr. 91-00270 US Army Aviation , N166CN Unical Defense Inc Ene2016, rr. N42CU Jul2020.

* cn. B.710/E.012 Boeing CH-47C Chinook - BuNo 73-21981 , A15-012 Royal Australian Air Force , convertido a CH-47D cn. M.3461, 93-0934 US Army Aviation , N160CZ Unical Defense Inc. 28Ago2016, N49CU 23Abr2020.

Los primeros jets de DAP

Aerovías DAP inició sus servicios en el transcurso del año 1980, tras adquirir un robusto Twin Otter, al que pronto secundó con diversos helicópteros y aeronaves de menor porte. De esta manera consolidó su presencia, enlazando los puntos más destacados del confín austral chileno. Promediando los años 90s sorprendió que la empresa sumara a sus filas un reactor Boeing 727. En el país había experiencia de volar el modelo desde 1968, cuando LanChile sumó tres ejemplares. Seguidamente Ladeco, llegó a contar con siete aeronaves de este tipo.

El primer 727, identificado con el registro CC-CLZ, arribó a finales de 1995, poseía una dilatada trayectoria con American Airlines, y su configuración interior contaba con capacidad para 118 pasajeros en clase única. La máquina lucía un esquema prácticamente heredado del transportista americano, al cual sólo se le añadieron los títulos de la empresa chilena, al tiempo que el cheatline rojo fue modificado a azul. El timón lucía enteramente en metal, con el simple agregado del pabellón chileno.  En el mercado, este tipo de aeronave abundaba, ya que diversas aerolíneas del hemisferio norte los desprogramaban en virtud sustituirlos por aeronaves MD-80. American Airlines había operado en sus filas nada menos que 184 Boeing 727 en sus versiones 100 y 200, adquiridos entre 1963 a 1981.

Con el jet, la compañía chilena estipuló un servicio sobre la ruta Santiago de Chile - Punta Arenas. Al tiempo que Monte Pleasant resultaba un destino atractivo debida cuenta de la posición geográfica de la base de la empresa. Al tiempo mismo, la DAP preveía contar con un trafico especial proveniente de la gran cantidad de Cruceros que recalaban en Punta Arenas.

El segundo Boeing 727, identificado con el registro CC-CLJ estuvo disponible a partir de Ago96. Esta aeronave lució un esquema un tanto más personalizado. Con dos líneas en amarillo y negro que recorrían todo el fuselaje a lo largo. Los títulos de la compañía no sólo estaban presentes sobre la línea de las ventanillas sino que también habían sido emplazados sobre el timón. Al igual que su antecesor el aparato había sido arrendado al First Security Bank of Utah y procedía de las filas de American Airlines.

Los 727 estuvieron en servicio hasta Mar97 y May97 respectivamente, cuando la empresa austral debió claudicar, por no poder competir con las aerolíneas prestablecidas. DAP efectuó una denuncia ante la Comisión Resolutiva Antimonopolios el día 31Dic96, embatiendo contra las empresas National, y Lan Chile. La empresa austral consideraba de estas obraron en su perjuicio en el tramo Santiago – Punta Arenas. Puntualmente, la denuncia ponía énfasis en que Lan y Ladeco no cumplieron el acuerdo generado en 1995 tras la fusión entre ambas. El tiempo pasó y a finales de 2006 DAP fue compensada económicamente, debida cuenta que evaluaciones posteriores dictaminaron que su empresa hubiera tenido éxito si las compañias preestablecidas no hubieran actuado en su desmedro. -ver Roll Out-.

Más cercanos en la DAP, sumó en wet lease un par de Dash 7, llegando a volar a la Base Presidente Eduardo Frei Montalva, en territorio antártico. Actualmente posee una importante flota de reactores de origen británico BAe.146, pero en todo hay un principio y el primer jet fue un 727.

---

Detalle de las aeronaves

* cn. 18428/21 Boeing 727-23 FF. 27Dic63 - N1972 American Airlines 21Feb64, Caldwell Aircraft Trading 01Jul90, American Airlines 01Jul90 lb. desprogramado 31Ago92 en O Hara, TT 72211 cl.55235, Caldwell Aircraft Trading 11Sep92, First Security Bank of Utah 26Jun95, Group Air Managemet 26Jun95, First Security Bank of Utah Jun96, CC-CLJ Aerovías DAP 29Ago96 li. FSB May97, CP-2322 Aerosur Bolivia 24May97 09Sep98 almacenado en Miami, almacenado 14Sep98 Opa Locka. N1972 First Security Bank of Utah 04Mar99, desmantelado 09Mar99, por ese tiempo aun lucía esquema y registro boliviano.

* cn. 18445/115 Boeing 727-23 FF. 09Feb65 - N1989 American Airlines 24Feb65, Caldwell Aircraft Trading 02Jul90, American Airlines 02Jul90 lb, desactivado el 22Ene93,TT73361,55191 L, Caldwell Aircraft Trading Sep93, First Security Bank of Utah May94, CC-CLZ Aerovías DAP 19Dic95 "Magallanes", First Security Bank of Utah 22Mar97, CP-2320 Aerosur 22Mar97, detectado en Opa Locka 10Jul98 almacenado, N81871 First Security Bank of Utah 03Mar99, desmantelado May99.

Con la ropa prestada XXVI

Del Pacífico norte al Pacífico sur.

La empresa Lan Chile, adquirió a partir de 1955 tres aeronaves Douglas DC-6B directamente del fabricante, siendo introducidos tanto en rutas internacionales como en algunos destinos nacionales. Tres años más tarde fueron complementados por cuatro aparatos adicionales, que de igual manera procedían de la factoría del constructor de California. Pero en 1965 sumó a su flota tres de estos aparatos que volaban anteriormente con la recordada Western Airlines. La aerolínea americana supo totalizar 31 Douglas DC-6 en su haber, pero a partir de 1959 se hallaba en el proceso de sumar los modernos turbohélices Lockheed L-188A Electra. Los DC-6 correspondían a casi los últimos de su tipo en la línea de montaje y para la empresa chilena constituía una buena oportunidad de engrosar su flota. Lo cierto es que por un breve tiempo los aparatos lucieron el esquema de Western con el simple agregado de los títulos de Lan Chile. No es posible precisar cuando tiempo permanecieron en tal situación, pero es claro que por tal motivo quedan englobados dentro de la serie: "Con la ropa prestada". Un cuarto DC-6 llegaría para Lan Chile de igual modo en 1965, y si bien fue originalmente construido para Western, con antelación a su arribo a Chile procedía vía Braniff que lo había incorporado en 1958.

---

Detalle de las aeronaves

* cn. 45534/1012 Douglas DC-6B - N93129 Western Airlines dd. 01Ago58, CC-CDM Lan Chile 09Ago65, 989 Fuerza Aérea de Chile rmt. 1973, accidentado el 24Jul77 en cercanías de Puerto Montt. (Algunas fuentes citan que fue vendido en Bolivia para la empresa Frigorífico Reyes en 1983 como CP-1787).

* cn. 45535/1018 Douglas DC-6B - N93130 Western Airlines dd. 19Ago58, CC-CDN Lan Chile 12Ago65, HC-AVG/FAE45535 Fuerza Aérea Ecuatoriana / TAME 1971, EDSAN 1986, HP-1146PCX Inverban - Panamá Cargo Dic89, HK-3629 LAM Colombia Jun91.

* cn. 45536/1021 Douglas DC-6B - N93131 Western Airlines dd. 29Ago58 "931", CC-CDO Lan Chile 17Ago65 Fln. 410, 990 Fuerza Aérea de Chile 1973. Desactivado y almacenado 1980.

Se remata un Boeing 737 en Chile

Desde Chile, Álvaro Romero informa que el Boeing 737-300 identificado como CC-AQL (cn. 26301) será subastado por el Servicio de Aduanas de Chile. Este avión pertenecía a la desafortunada LAW - Latin American Wings, y se encuentra en almacenado al aire libre en el aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile desde que su AOC fue suspendida por DGAC Chile el 12Mar2018. Su último propietario fue Outsourcing for Africa CC, registrado en Chile el 21Oct2016. Los detalles de la subasta se pueden encontrar aquí: subastaaduanera.cl será una subasta virtual del 24 al 26May2021, con un precio inicial es de CLP $ 4.374.000 (unos US $ 6.400). De las imágenes se puede discernir que se trata literalmente de un fuselaje vacío. Se adjuntan dos imágenes tomadas en Santiago de Chile por Álvaro Romero el 18Nov2016.

---

Detalle de la aeronave

* cn. 26301/2623 Boeing 737-3Q8 - FF. 06Jun94 - EC-547 Air Europa 17Jun94 li. ILFC; rr. EC-FYF 10Sep94; N362PR Pro Air 01Dic99 li. ILFC; N319FL Frontier Airlines 31Ago2000 li. ILFC; ILFC Oct2003; 5R-MFI Air Madagascar 15Dic2003 li. ILFC; almacenado Dic2014. ZS-TFT Africa Charter Airline 30Mar2015; CC-AQL Latin American Wings 18Oct2016 li. Aercap.

Preservados en Chile

Álvaro Romero nos detalla las novedades de algunas aeronaves preservadas en Chile: "Durante mi última visita en el Museo Nacional de Aeronáutica, pude acceder a los trabajos de restauración que se realizan sobre el Grumman Albatross FACH-570, el cual había estado al aire libre en la Base Aérea El Bosque desde su retiro en 1979. El aparato fue trasladado a Los Cerrillos en 1991, y por ese tiempo presentaba un avanzado estado de corrosión. Al mismo tiempo se pudo corroborarse en el área de restauración del Museo, el Fairchild PT-19 Cornell, lentamente se lo está modificando en una variante M62B, identificado como FACH-40.

Mientras tanto, el Gates Lear Jet 35A FACH-351 , (cn. 35A-050), arribó al municipio de Cerrillos, sede del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile el día 12May2021. Vale recordar que el avión fue adquirido durante 1974 junto a otro ejemplar -que aun permanece en servicio-. Estos aparato principalmente se utilizaron en tareas de fotogrametría, transporte y evacuación médica. Se trata del primer "bizjet" que morará en el Museo. La imagen del mismo corresponde a su exhibición en una muestra aérea realizada en la Base Aérea de Quintero en 2012".

"Por su parte, el conocido fuselaje que se encontraba al costado de la Ruta 7 (también conocida como Carretera Austral), ha sido rescatado por los terratenientes, sirviendo como principal atractivo del emprendimiento El Avión Cafetería. Los restos del C-47A pertenecen a la aeronave FACH-960 (cn. 20750). Como se recordará, mientras realizaba un vuelo de carga el día 19Ene74 tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en un campo cercano a Michimahuida, sufriendo daños en su tren de aterrizaje. Los siete ocupantes a bordo resultaron ilesos y rescatados horas después, pero el Douglas permaneció en el lugar. Oficialmente fue dado de baja por la Fuerza Aérea de Chile el 02May74. Una persona que vivía en las cercanías (zona El Amarillo) solicitó a la FACH en 1975 si podía utilizar el fuselaje como su lugar de residencia, siendo autorizado. El Sr. Carlos Anabalón trasladó el fuselaje mediante troncos y bueyes recorriendo 14 kilómetros en cuatro días. Él y su familia ocuparon la aeronave hasta finales de la década de 1980. Desde entonces el avión estuvo expuesto a los elementos climáticos. -ver Hogar del cielo-. A principios de 2021, el antiguo FACH-960 fue reubicado dentro de la finca, al tiempo que se lo montó sobre pilotes junto a un local de café especialmente construido. Por el momento el fuselaje no se encuentra en buenas condiciones, pero se puede visitar y presenta una exposición de fotografía".  Se puede acceder a diversas imágenes mediante las redes sociales del emprendimiento: Sitio web elavion.cl, Facebook, Instagram. Ubicación original en Google Maps.

Álvaro Romero

ModoCharlie

Donaciones de Douglas C-47 Chile - LEY 18132

Como la mayor parte de las Fuerzas Aéreas del mundo, la Fuerza Aérea Paraguaya ha utilizado un buen número de aeronaves Douglas DC-3/C-47 en sus filas, a saber 33 unidades, que han sabido penetrar los recónditos rincones de del país. En muchos casos, el país sudamericano se ha provisto del Military Assistance Program, y también de  donaciones de otras naciones. Tal es el caso de dos de estas aeronaves provistas por Chile en 1981 

Donaciones de Douglas C-47 -  LEY 18132

AUTORIZA AL COMANDANTE EN JEFE DE LA FUERZA AEREA DE CHILE PARA DONAR MATERIAL QUE SEÑALA 

 La Junta de Gobierno de la República de Chile ha dado su aprobación al siguiente 

 Proyecto de ley: 

 Artículo 1°.- Autorízase al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile para que, directamente o a través de la autoridad institucional que designe, done a la Fuerza Aérea de la República del Paraguay el siguiente material aéreo: - Un avión Douglas tipo C-47, serie N° 44-77083, con su inventario completo de acuerdo al DIM-210, N° de orden 964, dado de baja por la Orden de Comando (C.L.) N° 143/37-23/24 de 11Feb81, modificada por la Orden de Comando (C.L.) N° 143-B/37-43/A-1-03, de 01Abr81. (FAP Paraguay) - Un avión Douglas tipo C-47, serie N° 42-92725, con su inventario completo de acuerdo al DIM-210, N° de orden 969, dado de baja por la Orden de Comando (C.L.) N° 649-B/37-117/A-1-27, de 28Ago81. (FAP Paraguay) - Un conjunto de repuestos correspondientes a la aplicabilidad C-47 dado de baja por la Orden de Comando (C.L) N° 863-39-3/37/23/17-29, de 07Sep81.

 Artículo 2°.- La donación a que se refiere el artículo anterior estará exenta de todo impuesto y eximida del trámite de insinuación.

Fernando Matthei Aubel, General del Aire, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Miembro de la Junta de Gobierno.- César Mendoza Duran, General Director de Carabineros, Miembro de la Junta de Gobierno.- César Raúl Benavides Escobar, Teniente General de Ejército, Miembro de la Junta de Gobierno.- Ronald Mc-Intyre Mendoza, Vicealmirante, Comandante en Jefe de la Armada y Miembro de la Junta de Gobierno subrogante. Por cuanto he tenido a bien aprobar la precedente Ley, la sanciono y la firmo en señal de promulgación. Llévese a efecto como Ley de la República. Regístrese en la Contraloría General de la República, publíquese en el Diario Oficial e insértese en la Recopilación Oficial de dicha Contraloría. Santiago, 03Jun82.- Augusto Pinochet Ugarte, General de Ejército, Presidente de la República.- Washington Carrasco Fernández, Teniente General, Ministro de Defensa Nacional. Lo que se transcribe para su conocimiento.- Jorge Iturriaga Moreira, Coronel de Aviación (A), Subsecretario de Aviación.

# Nótese que en el decreto no solo se hace referencia a la individualización chilena de cada una de las aeronaves, sino también a las que portaban originalmente en los Estados Unidos.

---

Detalle de las aeronaves

* cn. 16667/33415 Douglas C-47B-35-DK Skytrain - 44-77083 US Army Air Force 09Jun45. KN699 Royal Air Force "Dakota IV" 1945 - 1951. Transferido al Military Assistance Advisory Group 07Ago52. X-8 Koninklijke Luchtmacht 06Ago53. Desactivado 09Mar61 // 964 Fuerza Aérea de Chile Mar68 -utilizado como transporte VIP del Comandante en Jefe de la FACH- es Sep73, 2028 Fuerza Aérea del Paraguay dd. 1981. Accidentado al despegar de Puerto la Victoria el día 24Nov94, con destino a Asunción. Se reportaron algunos restos almacenados en Nu Guazú 2010 - Preservado Ñu-Guazú.
* cn. 12557 Douglas C-47A-10-DK Skytrain 42-92725 US Army Air Force Feb44. 969 Fuerza Aérea de Chile dd. s/d. es 1980,  2030 Fuerza Aérea del Paraguay dd. 1981. Reportado en operaciones 1991. Obs. 1999 desactivado. Reportado como adquirido por un particular en 2017.

De Santiago a New Orleans

    Desde Nov54, la Fuerza Aérea Chilena comenzó a recibir en sus filas aeronaves B-26. Un bombardero ligero, bimotor, fabricado por la compañía Douglas Aircraft Company durante la Segunda Guerra Mundial. La recepción de esto aviones se concretó por el Military Assistance Programs. En total arribaron 38 unidades fueron de la partida. Y su introducción permitió el gradual reemplazo de los North American B-25 Mitchell que se encontraban en funciones con el Grupo 8 desde el año 1947. Los últimos reportes operacionales de los B-26 en el seno de la FACH datan de 1973. Alguno de ellos fueron preservados como el ejemplar que luce el serial 840 en el Museo Nacional de Aeronáutica, el 863 en la Base Cerro Moreno de Antofagasta. Se reportó también que el ejemplar 848 había sido colocado en un Plaza de Mejillones, al norte de Antofagasta, sin embargo esta situación no pudo ser corroborada. Uno de los B-26 sobrevivientes emigró a los EE.UU., merced a las gestiones del senador republicano por Louisiana John Berlinger Breaux, y la venia de las autoridades chilenas. La aeronave arribó al país del norte desarmada, y los trabajos de restauración demandaron 18 meses, gracias al empeño de 20 miembros pertenecientes al 122º Grupo de Restauración, logrando que sea exhibido en Jackson Barracks Military Museum, New Orleans, Louisiana. Desde entonces el aparato yace en ese lugar.

DECRETO LEY 2652 AUTORIZA A LA FUERZA AEREA PARA EFECTUAR DONACION QUE INDICA

MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL

Promulgación: 07May79 - Publicación: 23May79

"AUTORIZA A LA FUERZA AEREA DE CHILE PARA EFECTUAR DONACION DE LA ESPECIE QUE INDICA: Santiago, 07May79.- Hoy se acordó lo que sigue:

Núm. 2.652.- Visto: lo dispuesto en los decretos leyes N°s 1 y 128, de 1973; 527, de 1974, y 991, de 1976. La Junta de Gobierno de la República de Chile ha acordado dictar el siguiente Decreto ley:

- ARTICULO 1° - Autorízase al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile para que directamente o por la autoridad institucional que él designe, proceda a donar a la Institución "Confederate Air Force", de Houston, Texas, Estados Unidos de Norteamérica, todo o parte del siguiente material: Avión modelo C, tipo B-26, N° 846, serie N° 44-35937, con su inventario completo, de acuerdo al D.I.N. 210; dado de baja por resolución N° E 283, de 31Ene73.

- ARTICULO 2° - La presente donación estará exenta del trámite de insinuación y de todo impuesto.

Regístrese en la Contraloría General de la República, publíquese en el Diario Oficial e insértese en el Boletín Oficial de la Fuerza Aérea de Chile y en la Recopilación Oficial de dicha Contraloría.- Augusto Pinochet Ugarte - José Merino Castro - César Mendoza Duran - Fernando Mattei Aubel. Raúl Benavides.

Detalle de la aeronave

* cn. 29216 Douglas A-26C-50-DT Invader (B-26B) - 44-35937 US Army Air Force s/d., 846 Fuerza Aérea de Chile 09Mar58, convertido a la versión B-26D. Dado de baja en 31Ene73. Reportado como gate guardian en la Base Aérea El Bosque AB, Santiago. Expuesto desde Abr97 en Jackson Barracks Military Museum, New Orleans, Louisiana.

Conmemoración del vuelo del Manutara

El 20Ene2021 en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, bajo estrictas medidas de distanciamiento social (solo se permiten 12 personas), se conmemoró el aniversario de siete décadas desde el primer avión que aterrizó en Isla de Pascua / Rapa Nui: el OA 10A Catalina serial FACH-405, bautizado como "Manu-tara" (ave de la suerte en la tradición de la Isla de Pascua). En dicha oportunidad, se realizó una breve ceremonia en el interior del edificio principal del Museo, que incluyó un breve relato del vuelo, finalizando con el sellado de tarjetas postales conmemorativas emitidas por el correo chileno, CorreosChile.

El orador principal fue Roberto Parragué Opazo, hijo del Comandante Roberto Parragué Singer, quien fue el piloto que tuvo la idea de volar desde Chile continental hasta Rapa Nui, siendo el piloto principal del vuelo que se realizó entre el 19 y 20Ene51. Parragué También tenía experiencia con la navegación nocturna ya que originalmente pertenecía a la Armada de Chile, con el anfibio despegando del aeródromo La Serena / La Florida a las 19:30 horas del viernes 19Ene51.

Este vuelo tuvo una duración de 19 horas 22 minutos, aterrizando en una franja sin pavimentar de la isla, donde actualmente se encuentra el aeropuerto Mataveri. Lamentablemente, el despegue desde el océano mientras intentaba regresar a Quintero el 28Ene51 fue casi un desastre, ya que la punta y el flotador del ala derecha del Manutara se rompieron al impactar con la superficie del mar. Posteriormente, el avión fue devuelto a Sudamérica un año después por vía marítima. Parragué regresó a Rapa Nui usando el mismo avión el 29Ene59, (re-serializado FACH-560), pero esta vez sin permiso. Tan pronto como él y su tripulación regresaron sin problemas al continente, fue expulsado del Fuerza Aérea Chilena.

El FACH-560 Manutara resultó destruido el 15Jun61 en el lago Peñuelas cerca de Valparaíso durante un vuelo de entrenamiento. Los tres ocupantes a bordo perecieron. Actualmente, el Museo de Aviación de Chile en la provincia de Cerrillos posee una replica del Catalina, anteriormente utilizado por el francés Aéronavale, ornamentado a como lucía en FACH-405 antes del vuelo a Rapa Nui, hace 70 años.

Adjunto algunas imágenes que tomé de la ceremonia (Roberto Parragué Jr. es la persona con el micrófono), una imagen de la réplica conservada cuando el Museo no estaba tan lleno de aviones, un escaneo de una postal sellada, y algunas de las fotos originales de Manu tara y de periódicos. Los últimos son cortesía del Sr. German Lüer.

Álvaro Romero.

Chile combate el fuego

La compañía Coulson Aviation comunicó el desembarco de tres helicópteros (N40CU N47CU y N60CU) en Valparaíso Chile. Los mismos fueron contratados para cumplir tareas de extinción de incendios aéreos en el país trasandino. Las aeronaves se reportaron el día 11Ene2021 en el aeropuerto Carriel Sur de Concepción. Según información de la empresa, los aparatos  partieron desde Galveston, Texas a bordo del buque ARC RESOLVE. Miembros de la firma Coulson Aviation acondicionaron ambas aeronaves para que puedan trasladarse hasta el aeropuerto citado. Como se recordará otra aeronave, N49CU, se encuentra operando en territorio chileno tras la concreción del combate contra el fuego en Bolivia el pasado Nov2020.

Detalle de las aeronaves

* cn. 70257 Sikorsky UH-60A Black Hawk - 80-23499 US Army Aviation ca. 1980, N160BQ Unical Defense Inc. 21Oct2015. rr. N60CU Coulson Unical May2020.

* cn. B-017 Boeing-Vertol CH-47A Chinook - 61-2413 US Army Aviation Army xxx, cvt. CH-47D - 92-00299 US Army Aviation Army xxx, N160EB Unical Defense Inc Sep2019, rr. N47CU Coulson Unical 2019.

* cn. B-604 Boeing-Vertol CH-47A Chinook - 68-16012 US Army Aviation Army xxx, cvt. CH-47D - 89-00169 US Army Aviation Army xxx, N160AW Unical Defense Inc Sep2015, rr. N40CU Coulson Unical Jun2019.

Uno de los que sigue volando

De la recordada LAPA aun ae mantienen en servicio algunos aviones que formaron parte de su flota. Uno de ellos es el Boeing 767, que a partir de su llegada fuera cual nave insignia de la empresa. Por estos días, tras haber prestado servicio en diversas compañías, su actual usuario, LATAM Chile, resolvió convertirlo en carguero, y así mantenerlo activo.

En Dic97 Andrés Deustch, CEO de LAPA comunicó que estudiaba una posible alianza con la empresa Delta Airlines de los EE.UU. para operar conjuntamente la ruta Ezeiza - Atlanta y en un segundo término Ezeiza - Los Ángeles, que por ese tiempo había sido abandonada por otro operador local. Durante May99 LAPA daría un paso importante es su historia, al anunciar la próxima inauguración de su ruta a Atlanta, EE.UU. Por tal motivo sumó a su flota un Boeing 767-3Q8ER con una configuración interior de 58 asientos en clase bussines y de 208 clase turista. El avión, a pesar de sus dimensiones fue presentado el día 09Jun99 nada menos que en el Aeroparque Jorge Newbery! La ruta a los EE.UU, se inauguró el 01Ago99 desde el aeropuerto de Ezeiza. Para el 17Ago99, LAPA realizaba tres vuelos semanales, sin escalas desde Buenos Aires a Atlanta, EE.UU. Cuando la empresa cesó sus actividades, el aparato fue retornado por el arrendatario, y tras una frustrada incorporación a la empresa Air New Zealand, recaló en otro operador argentino, Southern Winds. El escandaloso final de esta compañía que había concretado un acuerdo con la administración de entonces, determinó que el aparato fuera retomado por el arrendatario, recalando en el grupo Lan Chile devenido en el tiempo como LATAM. De esta manera prestó servicios en sus distintas filiales, -Chile - Ecuador - Argentina-. En Nov2019, el 767 había retornado a Chile, operando para la empresa matriz. El 17Dic2020 este Boeing de más de 22 años fue remitido a los Estados Unidos para ser convertido en carguero y así seguir produciendo.

---

Detalle del avión

* cn. 28206/694 - Boeing 767-3Q8ER - FF. 18Mar98 - N601LF International Lease Finance Corp. 24Mar98, Transaero Airlines 26Mar98 li.  International Lease Finance Corp. 19Feb99. LV-ZPL Líneas Aéreas Privadas Argentinas 07Jun99,  International Lease Finance Corp. Abr2001 rr. N401LF 20Sep2001, ZK-NCP Air New Zealand ntu. LV-ZYV Southern Winds 1Abr2002 "Córdoba" li. TF-ARA Air Atlanta Icelandic Jun2002, Southern Winds Jun2002 "Córdoba" li.  Air Atlanta Icelandic Ene2004,  International Lease Finance Corp. 25Ene2004, CC-CML LAN Chile 03Mar2004, LAN Airlines Chile 17Jun2004, HC-CGZ LAN Ecuador 28Nov2008 -winglets Oct2009-, CC-CML LAN Airlines Chile 11Nov2010, LATAM Airlines Chile 05May2016, LV-ZYV LATAM Airlines Argentina 21Ago2018, CC-CML LATAM Airlines Chile 23Nov2019.

Hogar del cielo

La sección de turismo del periódico La Nación, en su edición del 17Mar94, publicó una fotografía, de los restos de un DC-3 convertido en vivienda en el sur de Chile.  Veinte años antes, el 19Ene74, la aeronave colaba a cargo del oficial de la FACH Juan Raúl del Villar, realizando un vuelo de abastecimiento que había partido desde Puerto Montt, con escalas en Palena - Futalenfú y Chaitén. En esa ocasión, transportaba un cargamento de leche en polvo y de frazadas. Además del copiloto, trasladaba cuatro militares y un niño.

La aeronave presentó fallas técnicas, y de inmediato la tripulación pudo transmitir la emergencia. Al mismo tiempo se observó la huella de un camino en un valle cerrado, donde intentarían remediar su suerte. Eran cerca de las cuatro de la tarde al momento de concretar el aterrizaje forzoso. La maniobra afortunadamente no se cobró ningún herido. Pero el lugar donde quedó el aparato era fangoso, por lo que el fuselaje quedó semienterrado en el barro.  Dada las complicaciones que ofrecía la orografía, juntamente con la espesa vegetación, las patrullas de rescate tardaron más de seis horas en llegar. Los restos del maltrecho aparato quedaron en la posición del siniestro.

El sitio del accidente se denominaba Michimahuida. Por esos días la comunicación en la región distaba mucho de ser eficiente. Carlos Anabalón, vivía y realizaba tareas relacionadas  con la madera en la zona. Por lo que era habitual que se desplazara por esas geografías. Las condiciones que la climatología brindaban en ocasiones, complicaban los movimientos, por lo que ideó construir una vivienda en la zona de Amarillo. Habiendo tomado conocimiento de la existencia del fuselaje del avión accidentado, generó los contactos necesarios para hacerse del aparato. De alguna manera en 1975 lo logró, y avanzó al próximo paso, que sería el traslado del C-47 hasta el paraje El Amarillo. Para lograrlo, montó el voluminoso conjunto de metales sobre ruedas de carreta, maniéndose de un par de ejes confeccionados con árboles de la región. Una yunta de bueyes, arrastró la carga, abriéndose se paso sobre una zona sin caminos, anegadiza y cubierta de vegetación. El recorrido de algo más de 14 kilómetros, demandó cuatro días. Seguidamente, desde El Amarillo a Yelcho, un par de horas. Los pocos habitantes del área se congregaron al paso del aparato. Sin dudas debió ser toda una atracción, que conmovió la tranquilidad de sus habitantes.

Una vez instalado en el terreno designado, se forró el interior de avión con madera, a fin de aislarlo de las variaciones térmicas. Se le colocó una estufa a leña, y los generosos 14 metros de longitud permitieron albergar tres piezas. Desde lo que era la primer ventana hacia la cabina fue un espacio destinado a la cocina; mientras que en la parte posterior se dispuso que oficiara como dormitorios. El ingreso se realizaba merced a una puerta adicionada a la derecha del avión. En el tiempo, supo expandir sus dimensiones con un anexo en la parte posterior, y como no podía ser de otra forma, estaba construido en madera. 

Así, esta vivienda, nacida de la necesidad, nunca ocultó su procedencia, siempre dejando a la vista el esquema que portaba con la Fuerza Aérea de Chile. Aun hoy exhibe insignias del Grupo Nº 10. Las alas del C-47 quedaron en el lugar del accidente, y curiosamente fueron relocalizadas, años más tarde durante la búsqueda de otro aparato siniestrado en la región. Tras la partida de la familia Anabalón, la casa/refugio fue cayendo en un prolijo abandono. Y quienes tomaron la posta del predio, no han pusieron esmero en el cuidado de la particular vivienda.  El  sitio, en una curva de la carretera Austral, se tornó en una referencia icónica para cuanto transeúnte o viajero pase por ahí. El tiempo dirá, si los pobladores locales intentarán sacar un redito turístico del mismo.

El avión fue construido en tiempos de la Segunda Guerra Mundial para la US Army Air Force. Finalizada la misma, dada la superpoblación de elementos, el presente aparato fue vendido al mercado civil, siendo adquirido por la filial de TACA en Venezuela en el año 1946. El 15Mar47 durante un aterrizaje excedió los límites de la pista en el Aeropuerto Alberto Carnevali, de la ciudad de Mérida, dado que el incidente trascendió hasta nuestros días, habrá necesitado reparaciones de importancia. Pero la empresa venezolana, a partir de 1952 comenzó a manifestar complicaciones de índole económicas, por lo que inició un proceso de reducción de su flota. Este C-47, fue comercializado en los EE.UU durante Oct53 . En menos de un mes sería adquirido por el estado chileno junto a otros tres aparatos similares, pasando a formar parte del Grupo Nº 10 de la Fuerza Aérea de Chile. Durante su actividad con la FACH, se destaca que fue el primer avión chileno en sobrevolar la antártica, efectuando un vuelo de 10 horas desde y hacia Punta Arenas. Merced a sus logros hicieron que otra aeronave similar que perteneciera a Lan Chile, fuera preservada en la sede del Grupo de Aviación N° 10, la II Brigada Aérea de la Fuerza Aérea de Chile, en el aeropuerto de Santiago de Chile portando el serial 960.

-Aeronave preservada en la II Brigada Aérea, con los colores y distintivos que lucía la aeronave 960. Se trata de un aparato que formó parte de Lan Chile que fue restaurado por el Grupo de Mantenimiento de la FACH aproximadamente en 2002. -

---

Detalle de la aeronave

* cn. 20750 Douglas C-47B-1-DL - 43-16284  US Army Air Force Jul44. YV-AZP TACA Venezuela es 1946, rmt. YV-C-AZP 1947, N1848M Madon Corp. 16Oct53, 960 Fuerza Aérea de Chile 03Nov53 - Accidentado 18Ene74. Emplazado en Yelcho, utilizado por muchos años como vivienda. Actualmente abandonado en el lugar.

---

Agradecimiento: Fabián Pesikonis.

El C-47 de El Tepual

Al sur de la plataforma del aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, se observa la inconfundible silueta de un Douglas C-47. Este aparato, construido en Long Beach, California, como la mayoría de su tipo, debió encontrar nuevos rumbos al finalizar la Segunda Guerra Mundial,  dada la gran cantidad de elementos ociosos en el país del norte. Tras operar un tiempo con un transportista privado en los EE.UU, arribó a Chile en 1951, posteriormente pasó muchos años al servicio de la LanChile. Seguidamente, pasó a operar con empresas de menores. Hasta Abr90 el DC-3 fue reportado en el aeropuerto santiaguino Los Cerrillos. Años más tarde el aparato se mudó al sur, concretamente al aeropuerto donde hoy reside. 
En Ene98, me tocó visitar Puerto Montt. Al llegar a El Tepual, logré divisar el aparato estacionado a la izquierda de la estación terminal. Cuando me predispuse a fotografiarlo, me llevé el reto a cuesta de un personal de seguridad. De camino, en la combi que me trasladaba a la ciudad se hizo hizo un hueco, pero al momento de disparar se interpuso el inoportuno cerco, juntamente con una hilera de arboles. Por esos días el aparato lucía títulos de la empresa Aerocargo y había perdido sus dos Pratt & Whitney R-1830-92. Reportes posteriores, indican que hasta 2002 mantuvo los títulos y el esquema de esta empresa. 

Actualmente es utilizado por el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del aeropuerto El Tepual, luciendo un llamativo esquema en el cual predomina el color amarillo. Año tras año suele, el DC-3 es testigo de la visita de otros afortunados, como los Basler que transitan rumbo a la Antártida, apoyando las actividades científicas estivales. Es deseable que más allá de los ejercicios a los que es sometido, el aparato pueda ser preservado.

Detalle de la aeronave

* cn. 6190 Douglas C-47-DL - 41-38731 US Army Air Force 29Dic42 - remitido a Reconstruction Finance Corporation 11Oct45. NC61518 Skyways International Trading Company 18Ago47,  Zimel Corporation 09Mar48, Monarch Air Services 30Abr49, CC-CPF Corporación del Fomento de la Producción 27Abr51, CC-CAL LAN Chile 17Nov60, rr. CC-CLDX  ‘0356’ 30Sep62, rr. CC-CBO 30Nov62, Aerolíneas Cordillera 30Jun74, Aerocargo Regional 31Oct92.

Novedades del Museo Aeronáutico de Chile

Álvaro Romero, nos da cuenta que a pesar de la crisis que ha generado la pandemia de Covid-19, el Museo Aeronáutico de Chile recibió dos nuevos aviones ligeros en lo que va del presente año. En Feb2020, recibió un Ercoupe E cuyo último registro fue CC-PBZ. El aparato fue donado por el señor Miguel Muñoz de Rancagua. Además, la entidad recibió una aeronave experimental, denominada EMG-Evans Volksplane VP-1, registrada como CC-AFQ. Este avión estaba basado en el aeródromo El Tuqui de Ovalle, en el norte de Chile. Oportunamente fue construido y probado por su propietario, Eugenio Martínez. Pero posteriormente no llegó a certificarse debido a que el Sr. Martínez falleció en un accidente automovilístico. Sus familiares decidieron, en consecuencia, donarlo al MNAE por sus familiares. En la imagen se aprecia esta pieza en Ovalle el día 20Jun2015.

ONE Airlines Otra víctima del Covid19

-Fotografías Álvaro Romero-

ONE Airlines informó formalmente el día 24Jun2020 que cesó sus operaciones comerciales. Mediante una carta destinada a sus trabajadores, el propietario de ONE (Over Night Express) Claudio Fischer, informó la decisión del directorio de cerrar la aerolínea, a causa de la difícil situación financiera causada por las consecuencias del COVID-19. Fischer también culpó a la competencia de SKY, JetSMART y LATAM que están ofreciendo promociones con las cuales ONE  no puede competir. Al tiempo que criticó la falta de apoyo financiero del gobierno chileno, que imposibilita la operación de la empresa, con su flota en tierra desde Abr2020.

ONE Airlines operó principalmente en nombre de intereses mineros en el norte de Chile por siete años. Inicialmente lo hizo con un par de Boeing 737-400 arrendados de XtraAirways. El el tiempo se sumaron los 737-300 CC-AIT y CC-DAN. Por su parte, la aerolínea Aerocord con sede en Puerto Montt (también propiedad de Fischer) continúa sus operaciones.

Álvaro Romero

---

Detalle de flota de ONE

* cn. 26282/2355 Boeing 737-3Q8 - FF. 27Ago92 - 5W-ILF Polynesian Airlines 08Sep92 "Tooa" li ILFC, Solomon Airlines Abr2001, Freedom Air International May2001 li. Polynesian Airlines Aug2001; VH-TAB Qantas Oct2001, N262KS Castle 2003-1a LLC 14Oct2003,  VP-CKY Cayman Airways Nov2003 li; almacenado en Phoenix Goodyear   05Nov2017; N282AA Aerownership North American Services Inc. Apr2019, almacenado en Aeropuerto Internacional Amílcar Cabral, Isla de Sal 08May2019; CC-DAN One Airlines 13Ago2019.

* cn. 28554/2835 - Boeing 737-36N - FF. 21Nov96 - G-ECAS British Midland 16Dic96 li, British Midland Feb2001 li; bmibaby 08Mar2002 li, B-2600 Air China 11Jun2005 li, N541MS GECAS 14Jun2010; CP-2656 Aerosur 16Jul2010 "Sicuri", N855CC Cara Capital Corporation 29Nov2012; CC-AIT PAL - Principal Airlines 25Feb2013 li., One Airlines 29Ago2014.

Accidente en Puerto Montt

-Una vista del aparato en una visita a Neuquén el 04Sep2016-

El día 16Abr2019, una aeronave propiedad de la empresa Archipiélago, que había despegado desde el aeropuerto La Paloma de la ciudad de Puerto Montt, al sur de Chile con destino a Chaitén, se estrelló sobre una zona urbana. A raíz del incidente, todas las compañías de Bomberos de la zona, más Carabineros y personal de emergencias trabajaron en el lugar para controlar el incendio y que las llamas no se extiendan a las casas vecinas. El siniestro se cobró la vida de sus ocupantes.

---

Detalle de la aeronave

* cn. 2169 Britten-Norman BN-2B-27 Islander - G-BKOF Britten-Norman Ltd. 27Ene83, CC-CGH Sociedad Pesquera Guanaye 22Jun85; Corpesca SA. 03Ene2002; CX-PGT Aeromas 2004; CC-PYR Avionek SA. 15Nov2007; CC-CYR Archipielagos Ltda. w/o. 16May2019.

---

Agradecimiento: Jorge Nuñez Padín & Martín Blanco

Chile por Venezuela

El día 22Feb2019, asistiendo a la convocatoria de asistir al pueblo venezolano, sumido en la crisis de un proceso tiránico de dos décadas; el gobierno de Chile desplegó desde Santiago de Chile a la ciudad colombiana de Cúcuta, una aeronave con ayuda humanitaria. Al tempo que el presidente Sebastian Pinera se trasladó hasta allí, en defensa de la libertad, y de los bastardeados derechos del pueblo venezolano. El mandatario chileno abordó el Boeing 737-58N cn.28866/2929 921, pero por cuestiones técnicas que presentó el reactor en una escala en Iquique se optó por utilizar el Gulftream IV 911 para proseguir el viaje.

---

Detalle de las aeronaves

* cn. 382-4768 Lockheed KC-130R Hercules - 77-0321 US Air Force xxx; 160625 US Marine Corps Abr78; 992 Fuerza Aerea de Chile May2016.

* cn. 1089 Gulfstream IV - N465GA Gulfstream Aerospace 1989; N53M 3M Corp. Gulfstream Aerospace Corp Dic99; 911 Fuerza Aérea de Chile Sep2000.

El reemplazo de 10 Tanker

A las 22.30 horas del 11Feb2019 aterrizó en Santiago de Chile el reemplazo de la empres 10 Tanker, para actuar sobre los incendios forestales que aquejan el sur del país. Al igual que su antecesor, partió desde Albuquerque, -vuelo TNKR914-, realizando estalas técnicas en Guatemala y en el aeropuerto Capitán FAP Renán Elías Olivera de Pisco, y se estima que en breve comience a operar. Como se recordará el presente aparato llegó en reemplazo del avión N612AX, que el 07Feb2019 sufriera problemas técnicos en el aeropuerto Catriel Sur de Concepción.

---

Detalle de la aeronave

* cn.  48267/434 McDonnell Douglas DC-10-30 - FF. 11Sep87 - N6203U McDonnell Douglas; HS-TMA Thai Airways International 01Dic87; N238NW Northwest Airlines 30Abr98; N603AX Omni Air International 08Sep2006; Desactivado y almacenado en Goodyear 10Feb2012; Desde el  15Sep2016 almacenado en Oscoda; 10 Tanker Air Carrier 08Sep2017 Super Tanker 914.

Problemas con el 10 Tanker

La aeronave de la firma Ten Tanker, -N612AX-, que arribó a Chile el 07Feb2019 para combatir los incendios forestales, en su primer día de trabajo -08Feb- apoyó el combate de dos incendios forestales: Galvarino, Región de La Araucanía, y Tirúa, Región del Biobío. En en el primero realizó tres descargas y dos en el segundo. En total, en ambos, descargó 144 mil litros de agua.

Tras cinco lanzamientos, tres en La Araucanía y dos en Biobío, sufrió el daño de un neumático que generó esquirlas que afectaron el flap en el aeropuerto de Carriel Sur en Concepción. Esto, luego que realizara cinco lanzamientos, tres en La Araucanía y dos en Biobío, sufriera el daño de un neumático que generó esquirlas que afectaron el flap (dispositivo de elevación en las alas del avión), hecho que ocurrió en Carriel Sur en Concepción. La empresa indicó que si en 48 horas la aeronave no está en condiciones de seguir en sus tareas de combate se reemplazará por otro aparato de iguales características.

Llegó a Chile "Ten Tanker"

Uno de los aviones de la firma Ten Tanker arribó en la mañana del 07Feb2019 a Santiago, con la finalidad de ayudar al combate de los incendios que ya se extienden por poco más de una semana. Inicialmente, el centro de operaciones del “Ten Tanker” estará en el aeropuerto Carriel Sur de Concepción, y desde ahí se desplazará a las zonas afectadas. La aeronave partió el día anterior desde San Bernardino, California con destino a Guatemala, y desde allí a Pisco, Perú desde donde arribó a la capital chilena.

La firma 10 Tanker Air Carrier, con sede en Albuquerque, comenzó a desarrollar el sistema de extinción de incendios aéreos a partir del año 2002. Tras dos años de investigación sobre los requisitos de la actividad, seleccionó las aeronaves DC-10 para concretar las metas que se habían impuesto. La compañía ha logrado el éxito operacional mediante el desarrollo de un programa de integridad estructural seguro y efectivo, junto a un programa de mantenimiento confiable, un tipo de aeronave robusto y un sistema de entrega retardante efectivo y probado capaz de entregar cargas completas o divididas en todos los niveles de cobertura deseados. Los aviones de la firma han demostrado ser una herramienta valiosa para que las agencias profesionales de extinción de incendios contengan y supriman los incendios forestales de todo tipo de terrenos y combustibles. Y ahora lo demostraran en Chile.

---

Detalle de la aeronave

* cn. 48290/435 McDonnell Douglas DC-10-30ER - FF. 16Oct87 - HS-TMB Thai Airways International 22Dic87 "Thepalai"; N239NW Northwest Airlines 27Abe98; Omni Air International 12Oc2010; rr. N612AX 12Ene2007; Almacenado el Feb2012 en Goodyear - Phoenix; N612AX 10 Tanker Air Carrier 17Abr2015.

Un Chinook sobre Biobío

Como se reportó en el fleet list RQ360, se reportó que un helicóptero Chinook fue afectado a la prevención de los incendios forestales en Chile. Una visita a Trilahue, en la zona del Biobío, encontró el 25Ene2019 al helicóptero Chinook, destacándose su capacidad para transportar y verter 10 mil litros. En el país trasandino manifiestan que apoyo y la coordinación con el sector privado es fundamental para afrontar los incendios forestales. -Sin dudas mucho para aprender-. La aeronave fue alquilada por la firma CORMA (Corporación Chilena de la Madera) y la empresa CMPC -También conocida como La Papelera-. Ellos trabajan en conjunto con las brigadas del Conaf (Corporación Nacional Forestal). Se estima que la aeronave permanecerá en la región hasta que culmine la temporada estival.

---

Detalle de la aeronave

* cn. B-650 Boeing-Vertol CH-47C Chinook - 70-15008 US Army 26Mar71 - reconstruido como CH-47D (cn. M3286) - 89-00132 US Army 22Dic89; almacenado en Summit Airport, Middletown, DE. N303AJ Billings Flying Service Oct15.