North American F86 F Sabre - Un caza emblemático

Texto: Adrián Gómez / Imágenes: Adrián Gómez & Carlos Abella.

Breve reseña

    La historia del North American F86 Sabre en la Fuerza Aérea Argentina se inició en 1958 cuando se un lote de 28 aeronaves usadas F86-F30 Sabre que habían operado con la US. Air Force arribó al país a través del programa de asistencia militar (MAP - Military Assistance Program). Algunos de estos aparatos previamente se encontraban almacenados en Davis Monthan y otros en McLellan AFB. Si bien el modelo adquirido por Argentina correspondía a la versión F86-F-30, se le instalaron las alas del modelo F-86F-40, que incluían cuatro soportes para cargas externas y slats. Los trabajos detallados se llevaron a cabo en la planta de North American de Inglewood. En 1959, comenzó la preparación y entrenamiento de las tripulaciones que estarían a cargo de la operación de traslado. Los pilotos hicieron su entrenamiento y adaptación abordo de aeronaves Lockheed T-33 Shooting Star y North American F-86F pertenecientes al 4530º Combat Crew Training Wings, de Williams AFB. La “Operación Sabre” se había puesto en marcha. El primer lote compuesto por 12 unidades inició su derrotero desde Williams AFB - Arizona el día 18Ago60. A lo largo del periplo se efectuaron escalas en Kelly AFB (San Antonio-Texas), Mobile AFB (Alabama), Homestead AFB (Miami-Florida), Kingston (Jamaica), Howard AFB (Panamá), Talara y Pisco (Perú). Antes de llegar al país, efectuaron una última escala en Antofagasta en Chile. Inicialmente los F86-F iban a estar destinados a la VII Brigada Aérea, pero lo Altos Mandos determinaron que la IV Brigada Aérea fuese su lugar de asiento. Esta circunstancia provocó que el día 01Ene60 se reactivara el Grupo 1 de Caza Bombardeo (G1CB), con asiento en El Plumerillo. El cual permanecía desactivado desde 1955 cuando se desactivaron las aeronaves Fiat G-55. 

 Los primeros F86-F Sabre arribaron a la IV Brigada Aérea, el 26Sep60. Al mando de la escuadrilla se encontraba el Comodoro Jorge Martínez Zubiría, secundado por los comandantes Correa Arce, Marcilese y Arrechea; los capitanes Van Thienen, Hughes, Giosa y de la Colina; los primeros tenientes Luoni, Camblor, Laborda, De Blasis, Martínez Viademonte, Rodoni y Gutiérrez. El mayor de la US Air Force, Manuel “Pete” Fernández, era un veterano de la Guerra de Corea que sirvió como asesor en la operación de estos reactores. Cabe mencionar, que de los 12 ejemplares solo 9 arribaron a Mendoza, ya que el C-116 debió permanecer en Talara para reparar una falla del generador, mientras que el C-109 y el C-115 retrasaron su viaje en Antofagasta por reparaciones menores. En esta operación de traslado participaron dos Douglas C-54A de la Fuerza Aérea Argentina y un Grumman SA-16B Albatros de la US Air Force como apoyo logístico. Para Dic60, se completó la entrega de los Sabres a la dotación del G1CB, dándose inicio a sus actividades de esta unidad de combate.

Escudo y Lema

    El escudo del G1CB fue diseñado por el Primer Teniente Rubén Sánchez, el cual constaba de cuatro campos y un casco de vuelo.

Los cuatro campos representaban:

I. La mira de tiro como el fin de la unidad en el combate.

II. El símbolo de la barrera del sonido del primer avión supersónico, por esos días el Sabre era el único caza supersónico de la FAA.

III. La lámpara del saber expresando la dedicación profesional puesta de manifiesto en todas las actividades del grupo aéreo.

IV. Vuelo en formación, en combate o en acrobacia, reflejando la búsqueda de la perfección en el adiestramiento.

 

    El lema del G1CB reza “Ad maiora (nati sumus…)” que significa “para las grandes cosas (nacidos somos…)”, pero solo las dos primeras palabras quedaron al pie del escudo. Otro elemento que utilizaban los pilotos del F86 fue el característico pañuelo de color naranja. El G1CB fue la primera unidad en usar pañuelo de distintivo de color, dado a que por ese entonces el pañuelo de uso común era de color blanco, lo que motivo que los pilotos del G1CB fueran apodados como “pechos colorados”.

La Escuadrilla Cruz del Sur

    A finales de 1961, la conducción de la Fuerza Aérea tomo la decisión de crear distintas escuadrillas conmemorativas, con motivo de cumplirse el 50° aniversario de la creación de la Escuela de Aviación Militar. Por tal motivo, se creó en la IV Brigada Aérea la escuadrilla “Cruz Del Sur”, la cual estuvo conformada por siete F86-F pertenecientes al G1CB. Los Sabres que formaron parte de la escuadrilla adoptaron un particular esquema azul, rojo y amarillo, sobre el fondo plateado. Sobre los empenajes se posicionaron las seis estrellas de la constelación. Cada avión portaba el nombre de una de las estrellas sobre el costado izquierdo delantero del fuselaje y debajo del parabrisas: Alfa, Beta, Gamma, Delta, Alfa Centauro y Beta Centauro.

-El Sabre C-105 devenido en la representación del C-113 en Santa Romana-

    La Escuadrilla Cruz del Sur, con sus F86-F, a lo largo de su vida operativa realizó diecisiete presentaciones. A saber: Mendoza - Ciudad (09Ene62), Tandil - VI Brigada Aérea (12Ene62), Mar del Plata - Playa Bristol (15Ene62), Mendoza - Parque San Martín (25Feb62), Mendoza - IV Brigada Aérea (01Mar62), Resistencia - Chaco (02Mar62), Corrientes (03Mar62), La Puntilla - Mendoza (08Abr62), Parque San Martín - Mendoza (29Abr62), Fisherton - Rosario (13May62), Aeroclub Rivadavia - Mendoza  (20May62), Mendoza - IV Brigada Aérea (25May62), Tucumán (16Jun62), Salta - Aeropuerto El Ceibal (17Jun62), Mendoza - IV Brigada (19Jun62), Las Lajas - Mendoza  (04Ago62) y Rafaela - Santa Fe (14Oct62).

    Finalmente, durante Nov62 la escuadrilla se disolvió y todos los aviones volvieron a utilizar su esquema original.

Conflictos

    Durante Abr63, en la denominada ¨Revolución de Azules y Colorados¨ cuatro Sabre de la IV Brigada Aérea fueron desplegados a la BAM Morón. En los eventos desarrollados, operaron junto a los Avro Lincoln y Gloster Meteor, atacando la Base Aeronaval de Punta Indio que se había revelado en contra del poder central. Decenas de aparatos navales fueron destruidos y/o dañados en tierra. En particular, los F-86 se adjudicaron la destrucción de un Douglas C-54.

    Las tensiones limítrofes con Chile, en 1967, llevaron a que los F-86 fueran desplegados a Comodoro Rivadavia, Chubut, en el marco del denominado “Operativo Comprobación”. En 1978, las crecientes tensiones con Chile determinaron que el epicentro la Fuerza desplegara a la Base Aérea de Río Gallegos, provincia de Santa Cruz los Sabres que aún se encontraban operativos. Desde allí, efectuaron misiones de cobertura sobre una amplia zona de la Patagonia.

Finalmente, en 1982, durante el conflicto del Atlántico Sur, los diez F-86 activos permanecieron en estado de alerta en la BAM El Plumerillo efectuando patrullas de combate sobre la cordillera.

El ocaso de una era

    El final operativo del Sabre con la FAA se vio envuelta en tristeza el día 19Jun86, cuando el C-120 protagonizó un grave accidente en el cual, sufrió la rotura del cajón central. Consecuencia de ello, la máquina perdió sus planos y su piloto, el alférez Sergio Rampezzotti, perdió su vida al no logar eyectarse dada la aceleración que alcanzo el avión antes de su impacto. La investigación del accidente determino que, el siniestro fue causado por una fatiga del material. Este hecho motivó la radiación del servicio de los F86 Sabre seguida de su baja definitiva.

La aeronave que cambio a la Fuerza Aérea quedo en tierra, dejando un legado de pilotos que aprendieron técnicas y maniobras de combate aéreo, además de recibir la esencia cazadora de aquellos que engrosaron el nombre del F86-F en la FAA.

63 años después

 

   En la jornada del 27Sep2023 en las instalaciones de la IV Brigada Aérea, se llevó a cabo una ceremonia en conmemoración del primer ferry de entrega de los F86 Sabre. Este emotivo acto contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Gral. Xavier Julián Isaac, el jefe de adiestramiento y alistamiento Brigadier Fernando Mengo, el jefe de la IV Brigada Aérea, ex tripulantes y personal técnico del Sistema de Armas Sabre, veteranos de la guerra de Malvinas, personal militar y civil, familiares e invitados especiales.

    Tras darse inicio a la ceremonia el capellán de la IV Brigada Aérea, presbítero Sergio Tejada, realizó una invocación religiosa quien también bendijo los presentes que fueron entregados a los homenajeados. Finalizada la misma, se realizó un minuto de silencio por a aquellos que fueron integrantes del SdA F86 Sabre y partieron hacia la eternidad. A continuación, el brigadier mayor “VGM” (R) Alberto Alegría se dirigió a la concurrencia a través de unas palabras alusivas, referentes a este sistema de armas, destacando los hitos de importancia y los cambios introducidos con la llegada del Sabre a nuestro país.

Como broche de oro de este homenaje y reconocimiento para los hombres de Sabre, se realizó la entrega de los pañuelos y escudos por parte de los jóvenes pilotos que actualmente se encuentran cursando el Curso de Estandarización de Procedimientos de Aviadores de Caza. También cabe destacar que los agasajados se inmortalizaron dejando su firma en el Libro de Oro.

 En palabras del Brigadier Mayor (R) Alegría: “Este magnífico avión nos dejó un pasado de gloria, un presente lleno de nostalgia con anécdotas inolvidables y para el futuro, el recuerdo y respetuoso reconocimiento de las futuras generaciones de cazadores”.

La historia de esta aeronave no debe pasar desapercibida y se debe tener en cuenta lo que representó su entrada en servicio con la Fuerza Aérea hasta su desprogramación. Cuando llegaron los primeros pilotos argentinos a EE.UU. para volar los Sabres, se encontraron con un letrero el cual tenía la silueta del F-86 y tenía una particular leyenda; la cual años más tarde y durante sus 23 años de servicio comprobarían que realmente era cierta, el Sabre fue “El último de los verdaderos Cazas”.

Detalle de las aeronaves

• C-101 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-848. Dado de alta en la US Air Force como 52-5152 en 1953, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Beta¨. -Destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo con el Sabre C-128 el 08May68 sobre San Carlos, provincia de San Juan, piloto ileso, logra eyectarse-.

• C-102 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-175. Ex US Air Force 52-4479A, alta con el 357th FIS en Davis Mountain AFB, Arizona, en agosto de 1955 es almacenado en el AMARC. Vendido a la Argentina, incorporado el 26Sep60 al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. (Nro. Mnt. 251-02) Destruido tras precipitarse a tierra el 25Ago83 en Fray Luis Beltrán, provincia de Mendoza, piloto logró eyectarse, pero falleció al no poder desplegarse correctamente su paracaídas.

• C-103 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, primer Sabre Argentino destruido en accidente, tras un aterrizaje de emergencia en Fray Luis Beltrán, provincia de Mendoza, el 13Jun61.

-El C-104 en la noche de Gerli (BA)-

• C-104 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-842. Dado de alta en la US Air Force como 52-5146A en 1954, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, desprogramado el 11Ago86 con 4808hs de vuelo. Preservado como monumento en Lanús, provincia de Buenos Aires.

• C-105 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60. Canibalizado en 1963, recuperado, desprogramado en 1986, preservado Estancia Santa Romana, expuesto con la librea de la Escuadrilla Cruz del Sur y el numeral C-113 ¨Gamma¨.

• C-106 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force, dado de baja. Vendido a la Argentina. Incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60, destruido tras un aterrizaje de emergencia en la BAM El Plumerillo el 23Jun71, piloto ileso.

• C-107 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force, dado de baja en 1954. Vendido a la Argentina, dado de alta el 26Sep60. Incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea, destruido tras precipitarse a tierra, luego de un incendio en vuelo el 03Abr67 en Maipú, provincia de Mendoza, piloto ileso, logró eyectarse.

• C-108 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Ex US Air Force incorporado el 26Sep60. (Nro. Mnt. 251-06). Integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, bautizado como ¨Alfa Centauro¨. Accidentado tras colisionar en vuelo con el Sabre C-110 el 12Jun75, destruido tras precipitarse a tierra en Punta de Lajas, Mendoza el 12May81 durante un ejercicio de bombardeo real luego de que el motor absorbiera metralla, piloto ileso logro eyectarse.

• C-109 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. 191-655, incorporado por la US Air Force como 52-4949 en 1953, asignado al 389FBS de Mountain AFB, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 26Sep60. Desprogramado el 11Ago86 con 6027hs de vuelo. Vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado como N105BH y luego N89FR. Actualmente preservado en el Museo Aeronáutico de Titusville, Florida.

• C-110 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 12Nov60, destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo el 12Jun75 en el Pastal, provincia de Mendoza, con el Sabre C-127 durante un entrenamiento de combate, piloto eyectado, ileso.

• C-111 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-658, incorporado por la US Air Force en 1954 como 52-4962A, dado de baja. Vendido a la Argentina, incorporado el 26Sep60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea, dañado tras un aterrizaje de emergencia con tren plegado en 1973, reparado, desprogramado el 11Ago86 con 5642hs de vuelo. Expuesto entre 1988 y 1998 en Mendoza, transferido para su preservación y exposición en la Escuela de Aviación, luego de ser restaurado, expuesto desde el año 1999.

• C-112 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, destruido tras un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea Mar del Plata el 12Nov72, piloto ileso.

• C-113 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Gamma¨. Destruido tras precipitarse a tierra en Pajas Blancas, provincia de Córdoba el 14Oct62, piloto eyectado, ileso.

• C-114 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60. Destruido el 16Dic74 tras colisionar en vuelo durante un entrenamiento de combate con el Sabre C-108, sobre Palmira, provincia de Mendoza, piloto eyectado, ileso.

• C-115 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-853, incorporado el 26Sep60. Destruido tras precipitarse a tierra tras la parada del motor, en el río Diamante, provincia de Mendoza, el 14Nov75, luego de una misión de escolta del Fokker F-28 presidencial a la República de Chile, el piloto, teniente Jorge A. López, luego de planear más de 120 Km se eyectó y resultó ileso.

• C-116 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 26Sep60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur, con el nombre de ¨Alfa¨. Destruido tras precipitarse a tierra el 06Oct67 en Campo Espejo, Mendoza, piloto eyectado Capitán Rubén Sánchez, resulta herido.

• C-117 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. Incorporado el 19Nov60, destruido tras precipitarse a tierra por falta de combustible el 11Sep74 en la Puntilla, provincia de San Juan, piloto, ileso.

• C-118 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-843, incorporado el 19Nov60. Destruido tras precipitarse a tierra tras no poder salir de un tonel luego de despegar de la V Brigada Aérea, Villa Reynolds, San Luis, falleciendo su piloto, vicecomodoro Eduardo Correa Arce el 22Oct61.

• C-119 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-812, dado de alta en la US Air Force en 1954 como 52-116A, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB. Dado de baja, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, integrante de la Escuadrilla Cruz del Sur. Accidentado tras aterrizar con la rueda derecha plegada, el 26Oct76 en la BAM El Plumerillo. Desprogramado el 11Ago86 con 5709hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N7006J, luego N186SR.

• C-120 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-659, dado de alta en la US Air Force como 52-4963, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, destruido tras precipitarse a tierra luego de la ruptura del ala, en Rivadavia, provincia de Mendoza, falleciendo su piloto el Alférez Rampezotti el 19Jun86.

• C-121 North American F-86F-30-NA Sabre cn. s/d. incorporado el 19Nov60, destruido tras incendiarse en tierra el 05Oct72.

-Evolución del Sabre C-122 del MNA-

• C-122 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-669 dado de alta en la US Air Force en 1954 como 52-4973A, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB, dado de baja, vendido a la Fuerza Aérea, incorporado el 19Nov60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. Desprogramado el 11Ago86 con 4925hs de vuelo. Preservado en Museo Nacional de Aeronáutica de Morón.

• C-123 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-674, dado de alta en 1954 en la US Air Force como 52-4978A, desprogramado. Vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 10Dic60, desprogramado el 11Ago86 con 6686hs de vuelo. Exportado a los Estados Unidos, preservado en la Academia de vuelo de la US Air Force en Colorado.

• C-124 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-670, incorporado por la US Air Force en 1954 como 52-4974, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB, dado de baja. Vendido a la Fuerza Aérea, incorporado el 10Dic60, asignado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea. (Nro. Mnt. 251-20). Desprogramado el 11Ago86 con 4999hs de vuelo, preservado en la provincia de Mendoza.

• C-125 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-682 dado de alta en la US Air Force como 52-4986A en 1953, asignado al 3595th PTG en Nellis AFB el 13Sep53, transferido al 3525th PTG de Williams en May56. En Mar58 es transferido al Área Material de Sacramento, California, AFB McClellan. Dado de baja, vendido a la Fuerza Aérea, transferido para actualización a Inglewood, el 19May60. entregado a la Fuerza Aérea Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, desprogramado el 11Ago86 con 4948 hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N188RL.

• C-126 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-675 incorporado el 19Nov60.  (Nro. Mnt. 251-22). Destruido tras precipitarse a tierra en Mar Chiquita el 25Nov81, piloto ileso, logra eyectarse.

• C-127 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-708 dado de alta en la US Air Force como 52-5012A en 1954, desprogramado, vendido a la Argentina, incorporado al Grupo 1 de Caza de la IV Brigada Aérea el 19Nov60, (Nro. Mnt. 251-23), dado de baja el 11Ago86 con 6538hs de vuelo y vendido a un coleccionista estadounidense y matriculado N30CW, luego N186M.

• C-128 North American F-86F-30-NA Sabre cn. 191-710 ex US Air Force 52-5014A, alta en 1955 con el 310th FBS (Fighter Bomber Sqadron) de Luke AFB, dado de baja, vendido a la Argentina, incorporado el 19Nov60. Destruido tras precipitarse a tierra luego de colisionar en vuelo con el Sabre C-101 sobre San Carlos, provincia de San Juan el 08May68, piloto eyectado, ileso.

TC-53 "walk around"

    Indudablemente no se trata de una noticia. Pero, en la jornada del 11Oct2023, la aeronave TC-53 aterrizó en el aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes, cumpliendo un vuelo de la Fuerza Aérea Argentina. Sebastián Acosta, aprovechó la ocasión para hacer un walk around, y brindar vistas no tradicionales de este particular aparato. El Fellowship es hijo de una generación generosa en materia creativa. En particular, este aparato de 53 años, -48 de estos en operaciones en Argentina-, sigue dando muestras de su fortaleza día tras día. Si bien a partir de Ago2019 había sido dado de baja por novedades estructurales, el profesionalismo técnico de la mano de obra nacional, hizo posible su vuelta al ruedo dos años más tarde.  Vale citar que a lo largo de su vida operativa este F-28 fue actualizado. Prueba de ello, en Nov2000, fue remitido a Woensdrecht - Países Bajos, donde la firma Fokker Techniek B.V. lo proveyó de un sistema de cabina EFIS / Electronic Flight Instrument System. Así, y más allá de su antigüedad, puede seguir operando con LADE, trasladando delegaciones, exhibiendo con honores su condición de veterano de guerra, o en cualquier ocasión que Fuerza Aérea Argentina lo requiera. ¡Larga vida Fellowship! 

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Detalle de la aeronave

* cn. 11020 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship - FF. 17Mar70 - PH-ZAP Fokker 13Mar70, N283FH Fairchild Hiller Corp. 26Jun70, PH-EXX Fokker 02Abr75, -convertido a 1000C provisto de una puerta de carga Abr75 -, TC-53 Fuerza Aérea Argentina 07May75. Almacenado en El Palomar Nov2019. Bautizado "10 de Agosto" - Realizó un vuelo de pruebas el 06Ago2021.

Información adicional.
- Fellowship o Highlander.
- Nueva vuelta del TC-53.

Visitando el TC-60

El día 14Sep2011, el Museo Nacional de Aeronáutica incorporó a su patrimonio el Lockheed 130B Hercules TC-60. Uno de los cinco aparatos recibidos en la década del 90, tras la participación argentina en la Guerra del Golfo. Por años el avión permaneció en la plataforma de la Base Aérea de Morón, desprovisto de elementos vitales, ya que sirvió de pañol de repuestos para el resto de las aeronaves operativas. Afortunadamente a partir de Ago2022, mediante la valiosa tarea desarrollada por el GTRA/Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, la máquina recibió las hélices, y diversos elementos que completaron su estructura. Actualmente, los trabajos se abocan en la puesta en valor de su interior, concentrando las labores en la iluminación de la nave. Las imágenes corresponden a la tarde del 30Sep2023, y sin lugar a dudas demuestran el gran trabajo emprendido.

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Detalle de la aeronave

* cn. 282-3656 - Lockheed C-130B-LM (282-1B) - 61-0969 US Air Force Ene62, desactivado el 30Jun93, almacenado en Arizona / AMARC inventory number CF0129, TC-60 Fuerza Aérea Argentina 02Feb94 - Preservado en Morón desde Sep2011. - Desactivado el 15Sep2011 superando las 22.000 horas de vuelo, Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.

El toscano de Córdoba

    Durante un viaje a Córdoba en auto, llegando al amanecer, mi padre se percató que yo había amanecido, por lo que me dijo, "¡Te despertaste...! ¡Qué bueno! Ahora te voy a mostrar un avión... Lo habían puesto por acá nomás". Bastó que dijera eso como para estampar la cara contra la ventanilla. Ni bien llegamos al lugar señaló: "Mirá como quedó el pobre". El aparato al cual hacía referencia, era tan sólo el toscano, -como solemos denominar a la parte principal del fuselaje-, de lo que alguna vez fue un avión. No recuerdo la fecha de ese viaje en particular, pero sí, que ese día, quedó como referencia, del viaje: "¿Te acordás la vez que fuimos a Córdoba y vimos el toscano de ese avión viejo?"

    Desde el momento en que lo vi, se me dispararon mil preguntas. ¿A quien habrá pertenecido?; ¿Qué le pasó?; ¿Cómo lo llevaron hasta ahí?. El germen spotter estaba despertando. Pasaron muchos años hasta que volví a tomar contacto con dicho aparato. Esa vez por medio de una fotografía. Estaba casi igual a como recordaba al maltrecho aparato. Fue a la salida de la Biblioteca Aeronáutica (Paraguay 749 CABA), donde un grupo de entusiastas nos habíamos congregado a ver fotografías. Uno de ellos tenía una copia 10x15 de aparato en cuestión. Sucintamente dijo: "La saqué en Córdoba. La usan en la Escuela de Paracaidismo..." Paralelamente, un familiar me había contado que había estado en su interior durante el cumplimento del servicio militar en los años 70s. 

    Tiempo atrás me topé leyendo el Boletín Oficial del día 01Sep55, en el cual se publicó la Resolución del Ministerio de Aeronáutica 12641, fechada el día 10Ago55, con el siguiente enunciado - Autorízase al Ministerio, a transferir "sin cargo" a la Escuela de Tropas Aerotransportadas, el fuselaje del avión Douglas DC 3 matricula T-50, caído en desuso, como asimismo su valor patrimonial de $ 1.200 m$n. Expte. 171.920 (Dirección General Cuartel Maestre), 174.110 (D.G.A.A.).

    La historia se completa con el gentil aporte de José Soria que visitó el lugar en reiteradas oportunidades. Más precisamente al ingreso al barrio La Perla, en el Departamento Santa María - Córdoba. En un predio que perteneció al Ejercito Argentino. Las imágenes corresponden al 24Ene2008.  Al parecer, tiempo después, los restos del aparato fueron desplazados al interior del Campo recreativo denominado Tfc-Paintball Córdoba, circunstancia que no pudo ser comprobada hasta el momento. Cualquier información, como siempre será bienvenida.

- 29Ago2023 -  Aporte de Alberto Domínguez - Córdoba :

    "Este toscano del C-47 fue colocado (Sobre elevado unos diez metros, para la práctica de salida desde un avión en vuelo y la forma de caer a tierra sin daño corporal) en la plaza de aparatos de la IV Brigada de Ing. de combate paracaidistas en La Perla, a la vera de la ruta Córdoba - Villa Carlos Paz. Presumo que fue desmantelado. -Nunca fue ubicado en el predio de Tfc-Paintball, y nunca salió de los cuarteles-".

Gracias Alberto!! 

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Detalle de la aeronave

* cn. 13056 Douglas C-47A-20-DK - 42-93174 US Army Air Force 18Apr44, RFC 13Nov45. NC88726 Pan Amercian Grace Airways Inc. 14Dic45, convertido a DC-3C por Douglas Aircraft en 1946-, T-50 Fuerza Aérea Argentina 24May47, accidentado el 24Jun48 en Gualeguaychú, Entre Ríos, durante aterrizaje de emergencia. reparado. En el transcurso del año 1952 mientas realizaba un vuelo desde El Palomar hacia Córdoba en medio de condiciones atmosféricas adversas se vio comprometida su estructura. Si bien logró aterrizar de emergencia en la Escuela de Aviación Militar, seguidamente se decidió su desprogramación. Por años el fuselaje fue utilizado como plataforma estática para entrenamiento en salto en paracaídas en la IV Brigada Paracaidista.

La mudanza de un Mohawk

    El 07Jul2023 el Director del Área Técnica del Departamento de Aeronáutica - F.I. - U.N.L.P. Pablo R. Laiolo recibió en donación de parte de Patricio Seidel una cabina de un Grumman OV-1D Mohawk. La misma fue trasladada hasta el hangar que la entidad universitaria posee en el Aeroclub de La Plata, Ensenada. La cabina fue remolcada y en su nueva morada será emplazada sobre un soporte a fin de ser utilizada en forma didáctica. Una cuna, que tendrá suficiente altura como para poder desplegar el tren de aterrizaje y dar muestra del funcionamiento del mecanismo. Asimismo se abrirán ventanas sobre el panel para que se pueda observar la electrónica y demás instrumentos. El ingreso a la cabina estará habilitado permitiendo ver los mecanismos de control de vuelo. Posiblemente se incluya algún tipo de iluminación para poder observar el interior. Sin dudas una muy buena iniciativa.

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Detalle de la aeronave

* cn. 27D Grumman OV-1D Mohawk - 69-17012 US Army Jul70, dado de baja Ago94, AE-033 Ejército Argentino -operado por Escuadrón de Aviación de Exploración y Reconocimiento 601- dd. 21Oct94. En Mar96 fue expuesto en FIDAE 96 - Santiago de Chile. En Dic2010 fue reportado sin motores en Campo de Mayo. Almacenado. Desmantelado Abr2019. Se preservó la cabina en General Rodríguez. Trasladado al Aero Club La Plata Jul2023.

Desfile por el día de la Fuerza Aérea Argentina – 10Ago2023

    Como todos los años el 10Ago2023, se realizó el desfile de la Fuerza Aérea Argentina en la Base Aérea de Morón. Desafortunadamente, en esta oportunidad el clima fue el protagonista, complicando parte de las actividades programadas para la celebración por el 111 aniversario de la Fuerza Aérea. Desde hora temprana, formaciones nubosas alteraban el techo mínimo de seguridad para que las aeronaves pudieran realizar las pasadas de varias aeronaves que si bien despegaron no pudieron formar parte de la celebración.

    En total 56 aeronaves tomaron parte del desfile. En primer lugar, el Boeing 737-76N T-99 concretó la apertura con un flypass sobre la vertical de la terminal de Morón. Seguidamente hicieron su pasaje en formación ocho Beechcraft T-6 Texan II -E-301, E-302, E-305, E-306, E-308, E-309, E-310, E-311-. Ocho Embraer EMB312 Tucano -A-102, A-104, A-105, A-110, A-112, A-114, A-119, A-122-. Cinco Grobb G-120TP -E-501, E-502, E-504, E-506, E-508-. Tres de Havilland Twin Otter -T-85, T-86, T-89-. Una formación compuesta por un Chincull/ Piper PA-34 Seneca y tres Chincull/Piper PA-28 Dakota -PG-321, PG-441, PG-443, PG-447-. Cinco Cessna/DINFIA A182J -PG-355, PG-361, PG-374, PG-377, PG-380-. Cinco Tecnam P2002 -E-550, E-551, E-553, E-554, E-557-. A continuación, se hicieron presentes las alas rotativas con seis Bell 212/412 -H-81, H-90, H-103, H-104, H-105, H-106. Cuatro Hughes 500 -H-33, H-39, H-41, H-42, y cuatro Aerospatiale Lama -H-63, H-67, H-68, H-69-. Cerró el desfile un pasaje de la Escuadrilla Histórica con tres Beechcraft T-34A Mentor que desplegaron con humo los colores de la bandera nacional. EX-034, EX-044, EX-086.

    Como se detalló anteriormente, las condiciones meteorológicas complicaron la jornada, por ello cinco Lockheed C-130 Hércules realizaron una pasada sobre Morón a destiempo cuando el desfile había terminado -TC-60, TC-61, TC-64, TC-66 y TC-70-. En tanto que otras aeronaves orbitaron esperando una mejora para desfilar, cosa que no ocurrió. Entre ellas se encontraban los Saab 340 T-34 y T-35, los Fokker F-28 TC-52 y TC-53, los Beechcraft Hurón TC-114 y TC-115. También volaba en espera el Lear Jet de la Agrupación de Aeronaves de Presidencia ARG-03.

    A la Base Aérea de Paraná habían desplegado la totalidad de aviones Pampa que tampoco participaron del desfile. Entre estos aviones se encontraban A-701, A-702, A-703, A-706, A-710, E-805, E-806, E-807, E-817, E-821 y EX-03. En la Base Aérea de El Palomar quedaron los resurgidos IA-58 Pucará OVX-501, A-568 y A-582; y los Lear Jet T-10 y T-25.

Agradecimientos: Andrés Dieguez, Sergio Bellomo, Lucas Giani, Horacio Claria.

Hubo un comienzo. Y fue plateado.

En el presente espacio, se dio referencia de un grupo de fotografías de la proporcionadas por Patricio Seidel, habiéndo publicado la primera en la serie Principio & Fin VI.  En esta ocasión, las mismas datan de los días previos a la recepción de los primeros Douglas A-4B de la Fuerza Aérea Argentina. Estas icónicas aeronaves, llegaron a operar en el país por más de 33 años, protagonizando heroicas páginas de la historia de la Guerra del Atlántico Sur. 

Pero como todo, hubo un comienzo... Y fue plateado.

    El día 22Nov65, el presidente de la Nación Arturo Umberto Illia, firmó el Decreto S 10430/1965, por el cual se ratificaba el acuerdo de adquisición de 50 Douglas A-4B, con  su correspondiente soporte técnico y logístico. Los reactores estaban provistos de motores J-65 recorridos a cero horas. Aquella intención inicial que ascendía a medio centenar de aviones, posteriormente, y por cuestiones presupuestarias, resultó cercenado a un número menor. Los aparatos no eran nuevos, ya que procedían de las finas de la US Navy, siendo modificadas y acondicionadas en las instalaciones de McDonnell Douglas en Tulsa, Oklahoma. Si bien se le otorgó la denominación de exportación: A-4P, en Argentina nunca se los conoció con ese apelativo, refiriéndose a ellos simplemente como A-4B. A partir de Jun66, una comisión de pilotos y técnicos viajaron hasta la Estación Aeronaval Olathe, en Gardner, Kansas, a fin de recibir el entrenamiento sobre el nuevo sistema de armas.

    Completado el mismo, se organizó el ferry de los aviones, programando escalas en Cecil Field ÑAS, Guantánamo, -en el extremo este de Cuba-, Howard AFB - Panamá, los aeropuertos de Chiclayo y Pisco en Perú, para tocar suelo argentino en el aeropuerto de la ciudad de Tucumán, antes de llegar a su destino final. Los Skyhawk arribaron en horas de la tarde a la Base de Villa Reynolds, asiento de la V Brigada Aérea, el día 31Oct66. Las primeras aeronaves portaban los seriales C-201, C-202, C-204, C-205, C-206, C-207, C-209, C-211, C-212, C-213, C-214 y C-215. En todo el trayecto contaron con el apoyo de dos aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina: un C-47 no identificado, el Grumman Albatross BS-02 y el Douglas C-54 T-45. -Estos últimos forman parte de la colección del MNA-.  En esta travesía “participaron 19 oficiales y 36 suboficiales, quienes tenían la responsabilidad de adiestrarse y capacitarse para trasladar los aviones en vuelo a la V Brigada Aérea. Este puñado de hombres de la Fuerza Aérea Argentina, no se imaginaban el gran cambio que producirían en la aviación de combate de nuestro país y menos aún de las páginas de gloria que se escribirían con el devenir de los años”.. Recortes de diversos gráficos medios, de aquellos días detallaban:

Recorte del diario Clarín del 31Oct66:  "Los Skyhawk llegaron a la base de Villa Mercedes. Se encuentran en la pista de aterrizaje de la V Brigada Aérea de Villa Reynolds los 12 aviones Douglas A-4P Skyhawk adquiridos recientemente por la Aeronáutica Militar en los Estados Unidos. Los aviones fueron traídos en vuelo por pilotos argentinos que siguieron en dicho país los cursos de entrenamiento. Con breves intervalos entre si, los aviones fueron aterrizando uno a uno para ir a ocupar los lugares designados en la plataforma de vuelo donde los esperaba el gobernador de la provincia, Ing. Luis Garzo, el comandante en jefe de le Fuerza Aérea Argentina brigadier general Adolfo T. Álvarez, el comandante aéreo de Combate brigadier mayor Luis María Pages junto a otros jefes del Arma y diversos funcionarios provinciales". 

Recorte del diario La Gaceta de Tucumán del 29Oct66: Los primeros 8 Douglas A-4B de la Fuerza Aérea Argentina arribaron a Tucumán el 29Oct66 en su ruta hacia Villa Mercedes (V Brigada.) El número de aeronaves a entregar a la fuerza fue recortado de 50 a 25. No obstante, EE.UU, prometió 25 ejemplares para 1967. También se recibirían 2 C-47, 2 DC-6 y 18 helicópteros.

    Las nuevas aeronaves fueron entregadas exhibiendo un color scheme completamente en metal portando de modo minimalista las insignias nacionales. Este esquema se mantuvo durante los primeros años de servicio. La segunda parte de la entrega de los A-4B se llevó a cabo el día 18Mar67. Al esquema en metal le siguió el primer camuflado en verde oscuro. Pero el comienzo de los Skyhawk en Argentina, fue plateado.

Detalle de las aeronaves

* C-201 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1959) - cn. 11861 ex US Navy 142799, almacenado en Litchfield Park, Arizona Dic64. Entregado a la FAA. 31Oct66 - w/o. 27Jul77 en el paraje rural Chalanta, San Luis.

* C-202 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1957) - cn. 11381 ex US Navy 142127,  almacenado en Litchfield Park, Arizona Feb64. Entregado a la FAA. dd. 31Oct66 w/o. 31Oct66 Villa Reynolds - San Luis.

* C-204 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11390 ex US Navy 142136,  almacenado en Litchfield Park, Arizona Dic64. Entregado a la FAA. dd. 31Oct66 w/o. 08Jun82 durante la Guerra del Atlántico Sur.

* C-205 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11756 ex US Navy 142694, almacenado en Litchfield Park, Arizona Nov64. Entregado a la FAA. dd. 31Oct66, accidentado el 11Nov67, desactivado. Sus alas de este aparato fueron empleadas en la reparación del C-212 en Jun86.

*  C-206 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11824 ex US Navy 142762, almacenado en Litchfield Park, Arizona el 10Oct63, remitido a las instalaciones de Douglas en Tulsa en Feb65. dd. 31Oct66. w/o. 12May82 durante la Guerra del Atlántico Sur.

* C-207 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11750 ex US Navy 142688, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Nov64. dd. 31Oct66. Desactivado. Preservado en Morón, Abr99.

* C-208 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (Mar57) - cn. 11393 ex US Navy 142139, almacenado en Litchfield Park, Arizona en May64. dd. 18Mar67 w/o. 12May82 durante la Guerra del Atlántico Sur.

* C-209 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11746 ex US Navy 142684, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Oct66. dd. 31Oct66 w/o. 23Jun94 Salar Tolillar, Salta.

* C-210 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1957) - cn. 11382 ex US Navy 142128, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Jul64. dd. 31Oct66.  w/o. 25Oct74 en el Río Paraná, Provincia de Santa Fe.

* C-211 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11763 ex US Navy 142701, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Oct66. dd. 31Oct66 w/o. 13Nov71 Villa Reynolds - San Luis.

* C-212 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11835 ex US Navy 142773, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Sep64. dd. 31Oct66 Dañado el 10Dic85 Desactivado. Preservado como Gate Guardian AMRIV, como "C-302" empleando elementos del C-205.

* C-213 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1957) - cn. 11383 ex US Navy 142129, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Oct64. dd. 31Oct66 w/o. 01Jul80 Inti Huasi, San Luis.

* C-214 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1957) - cn. 11363 ex US Navy 142109, Litchfield Park, Arizona en Feb64. dd. 31Oct66. Desactivado el 31Mar99. Preservado en la V Braer. Mendoza.

* C-215 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1957) - cn. 11356 ex US Navy 142102, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Oct63. dd. 31Oct66 w/o. 27May82 durante la Guerra del Atlántico Sur.

* C-216 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn.  11352 ex US Navy 142098, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Feb64. Remitido a las instalaciones de Douglas en Tulsa el 30Abr66. dd. 18Mar67 Accidentado w/o. 31May68 en proximidades de la Villa Reynolds, San Luis.

* C-217 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn.  11809 ex US Navy 142747 almacenado en Litchfield Park, Arizona en Abr64. dd. 18Mar67 w/o. 26Nov77 proximidades de la Villa Reynolds, San Luis.

* C-218 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1957) - cn. 11353 ex US Navy 142099, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Abr64. dd. 18Mar67 w/o. 19Oct81 en Las Isletas, San Luis.

* C-219 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11601 ex US Navy 142416, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Jun63. dd. 18Mar67 w/o 08Sep77 en proximidades de la Villa Reynolds, San Luis.

* C-220 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11858 ex US Navy 142796, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Oct64. dd.  18Mar67 w/o. 06Mar79 Villa Reynolds.

* C-221 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk  - (1957) - cn. 11362 ex US Navy 142108 almacenado en Litchfield Park, Arizona en Sep64. dd. 18Mar67.  Almacenado en el AMRIV.

* C-222 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (Abr58) - cn. 11814 ex US Navy 142752, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Dic64. dd. 18Mar67. Desprogramado 29Mar99. Preservado Museo Tecnológico Aerospacial - Las Higueras - Córdoba.

* C-223 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk   - (1957) - cn. 11364 ex US Navy 142110, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Mar64. dd. 18Mar67  w/o. 23Oct74 María Teresa, Santa Fe.

* C-224 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1957) - cn. 11386 ex US Navy 142132, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Sep64. dd. 18Mar67. Desactivado en 1999. Preservado Instituto de Formación de Ezeiza - Buenos Aires.

* C-225 Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk - (1958) - cn. 11865 ex US Navy 142803, almacenado en Litchfield Park, Arizona en Abr64. dd. Mar67. Desafectado el 29Mar99. En Mar2004 asignado a la Escuela de Suboficiales de Córdoba, como material didáctico.

# Vale recordar que el aparato C-203  Douglas A-4P (A-4B) Skyhawk cn. 11606 (1958) ex US Navy 142421, con anterioridad a su entrega se estrelló el día 08Ago66 en cercanías de la NAS Olathe, Kansas, tras sufrir una falla en la planta de poder, mientras efectuaba una prueba. El capitán José L. Rodríguez logró eyectarse de la aeronave.

Agradecimientos: Patricio Seidel, Gonzalo Carballo & joebaugher.com.

La gira del Pucará

    En el desarrollo de la edición N° 32 de Salón International de l'Aéronautique et de l'Espace, Paris-Le Bourget en 1977, se evocó el primer cruce  50° aniversario del memorable cruce aeronáutico del océano Atlántico, de oeste a este, concretado por el estadounidense Charles Lindbergh con su avión Spirit of St. Louis. El legendario piloto recorrió 6.000 kilómetros a lo largo de su histórico derrotero. Con mucho mas apoyo de parte de los medios técnicos, pero de forma muy meritoria, el tercer prototipo del avión argentino Pucará, identificado con el serial AX-03 partió desde Córdoba en la mañana del día 14May77 con destino a Francia. En esa oportunidad, el aparato cubrió una distancia de 10.533 kilómetros. Efectuando escalas en Recife; la Isla de Sal; Las Palmas y Sevilla, antes de aterrizar el 19May77 en el Aéroport International Pau-Pyrénées, sede de Turbomeca. Por su parte, la aeronave de seria A-507 había sido transportada a bordo del Lockheed C-130H Hercules TC-64. Ambos aparatos realizaron su presentación en el Salón Le Bourget, entre los días 02/12Jun2023. La delegación estuvo a cargo del vice comodoro Sergio García y el segundo piloto fue el primer teniente Germán Spika, acompañados por 22 integrantes afectados a las tareas técnicas, a las órdenes del capitán Fernández Iribarne.

Al finalizar la muestra, el AX-03 efectuó una serie de pruebas en el polígono de tiro de Cazaux de la Armée de l'air. Las cuales tuvieron lugar entre los días 14/29Jun77. Culminada la demostración el AX-03 retornó a Pau a fin de ser sometido a estudios sobre las plantas de poder en las mismísimas instalaciones de Turbomeca. El día 10Jul77, el bimotor argentino reemprendió el regreso al país. El hecho fue reconocido por diversos medios especializados, incluso llegando a ser portada de la prestigiosa revista inglesa Air Pictorial.

    Un cable de la agencia de noticias Télam detallaba el día 18Jul77: "En horas de la tarde, retornó al país el avión de ataque de uso múltiple Pucará expuesto en el 32° salón internacional de aeronáutica y del espacio en Le Bourget. Muestra en la que participaron 300 aeronaves de distintos países. La Fábrica Militar de Aviones, fue especialmente invitada a participar de la muestra, con motivo de cumplir este a medio siglo de existencia.

    La aeronave, luego de cubrir una distancia de 10.461 kilómetros, fue recibida en el Aeroparque Jorge Newbery por el comandante de material de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Eduardo Luis Saviglian el director de la Fabrica Militar de Aviones, brigadier Antonio C. Burgos, quienes estaban acompañados de altos jefes y oficiales del arma. La máquina estaba tripulada por el vice comodoro Sergio Enrique García y el teniente primero Germa Spika. Vale destacar que durante el desarrollo de la muestra francesa, el Pucará se destacó con demostraciones en vuelo, mientras que otra máquina similar permaneció expuesta para que la asistencia pudiera apreciar de cerca la características, técnicas del avión".

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Detalle de las aeronaves expuestas en Le Bourget

* cn. 3er Prototipo FMA IA-58A Pucará - AX-03 FMA dd. 08Dic73, accidentado 04Oct77, durante un vuelo de prueba local a baja altura sobre la pista 16 de AMC/Córdoba.

* cn. 007 FMA IA-58A Pucará - A-507 Fuerza Aérea Argentina dd. 06Abr77, accidentado el 05May80.

Principio & Fin VI - Un Skyhawk naval.

    Por medio de un e-mail, mi amigo Patricio Seidel me sorpredió remitiéndome una buena cantidad de fotografías de su colección. Todas ellas correspondientes a diversos Douglas A4 Skyhawk. Como se suele decir: "Una más linda que otra".... En particular, una de ellas me asombró. Como se aprecia, se trata de un A4Q, luciendo los colores de la Aviación Naval Argentina, cuando aun se hallaban en la división de McDonnell Douglas de Tulsa. 

    El presente ejemplar había sido entregado a la US Navy el día 04Feb59, originalmente  como un A4B. A principios de 1972 fue sumado al lote de 16 aparatos adquiridos por la Armada Argentina. A su llegada al país, como al resto de estos ejemplares fue asignado a la 3ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Al protagonista de estas líneas, originariamente se le consignó el serial 0657/3-A-204. Este veterano del conflicto del Atlántico Sur, asiduo operador del portaviones ARA 25 de Mayo, se mantuvo en operaciones hasta 1987. Al año siguiente, cuando corría el mes de May88, fue trasladado en vuelo desde Bahía Blanca a Aeroparque Jorge Newbery, para luego ser utilizado como material didactico en la reconocida Escuela de Mecánica de la Armada. Tiempo después, fue emplazado en su actual ubicación, como gate guardian en el Edificio Libertad. Desde el punto de vista nacional, ambas imágenes lo encuadrarían en los considerandos de la serie "Principio & Fin".

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Detalle de la aeronave 

* cn 12161 Douglas A4B Skyhawk - 144915/VMA332 US Navy 04Feb59, 144915/VMA311  es 1960, Oct63 almacenado en NAF Litchfield Park, Arizona. mdf. A4D-2 Skyhawk. Retornó al servicio activo en 1965.  144915/VMA324 es 1967 Nueva Orleans. Desactivado el 05Dic70, almacenado en Tulsa, Oklahoma. mdf. Douglas A-4Q Skyhawk, 0657/3-A-204 Aviación Naval Argentina Feb72, rr. 0657/3-A-204 . rr. 0657/A-204 es 1973 rr. 0657/3-A-304 es 1974. Desactivado en Bahía Blanca Oct87. Preservado como gate guardian sobre un pedestal en posición de vuelo, en el Comando General de la Armada, Edificio Libertad, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. (Dirección: Av. Comodoro Py 2055, CABA).
 

Serie Principio & Fin

- I - Lockheed L-188 cn. 1005 Eastern Airlines / Aviación Naval Argentina.

- II - Boeing 737-244 cn. 20330/257 South African Airways / LAPA.

- III - Convair 440-86 cn. 436 Eastern Airlines / Transportes Aéreos Unidos.

- IV - Fokker F-28 Mk. 3000 cn. 11145 Aviación Naval Argentina.

- V - Lockheed L-188 Elextra cn. 1032 Eastern Airlines / Líneas Aéreas Paraguayas.

Información adicional

- Los A4Q en nuestros días.

- A-4Q Skyhawk preservados (Línea ALA).

Nationaal Militair Museum - Soesterberg 02May2023

    El Nationaal Militair Museum, se encuentra situado en Soesterberg, Países Bajos. Más precisamente, en la moderna zona de la provincia de Utrecht, cercana a Amersfoort. En su seno concentra la historia de las Fuerzas Armadas de los Países Bajos con énfasis en el Koninklijke Landmacht (Ejército Real) y la Koninklijke Luchtmacht (Fuerza Aérea Real). La Stichting Koninklijke Defensiemusea (Fundación de Museos de la Real Defensa) supervisa su actividad, y su extensa colección proviene de la herencia de Legermuseum de Delft y el Museo Militaire Luchtvaart de Soesterberg. Entidades que se fusionaron durante el año 2014 para conformar el actual museo, el cual, a su vez, funciona dentro del perímetro del antiguo campo de aviación de Soesterberg, que fuera inaugurado en 1910. La Fuerza Aérea, por entonces denominada LuchtVaartafdelingrecién se estableció en el lugar recién a lo largo del año 1913. Es importante destacar que entre los años 1954 a 1994, sirvió de asentamiento a las fuerzas de la OTAN. Por lo que no era extraño que en el pueblo de Soesterberg se albergara numerosas familias estadounidenses. Seguidamente fue el asentamiento de la fuerza de helicópteros del Koninklijke Landmacht hasta el cierre de la base en 2010 a causa de la reducción del establecimiento militar holandés. 

    Al momento de la visita, una parte de la colección se encontraba en el área de restauraciones no visible al público.  El material aeronáutico se complementa con diversos vehículos de combate, y soporte logístico. La presentación de los elementos expuestos se ha dispuesto de forma prolija y armonosa.  El depósito almacena un sinnumero de piezas, complementados con una amplia biblioteca, pinturas, grabados y fotografías. Un sector dedicado a las verstimentas y armas de fuego. El trabajo de preservación se asegura de que los documentos del museo también estén disponible de forma digital, para su consulta. Un lugar idilico.

Detalle de las aeronaves

□ 131 Hawker Sea Hawk FGA 6 cn.  "6684" Koninklijke Marine  - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ 6-43 Hawker Sea Fury FB.11 cn. 6310 - Koninklijke Marine  - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ O-36 Hiller OH-23C Raven (UH-12C) cn. 937 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ H-20 Sud SE-3160 Alouette III cn. 1320 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ J-215 General Dynamics F-16A-01-CF cn.  6D-4 Koninklijke Luchtmacht. 

□ T-443 Douglas C-47A-85-DL cn. 20118 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

 □ K-3020 Canadair/Northrop NF-5A cn. 3020 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ D-8022 Lockheed F-104G Starfighter cn. 8022 Koninklijke Luchtmacht  - Suspendido del techo en el interior del edificio principal en posición inversa.

□ N-144 Hawker Hunter F4 cn. 8644 Koninklijke Luchtmacht. Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ 74-0083 McDonnell Douglas F-15A Eagle cn. 55/A044 US Air Force. Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ I-69 Gloster Meteor F4 cn. VZ-409 Koninklijke Luchtmacht.

□ M-464 North American B-25J Mitchell cn. 108-34533 Koninklijke Luchtmacht.

□ N-144 Hawker Hunter F4 cn. 8644 Koninklijke Luchtmacht. uspendido del techo en el interior del edificio principal.

□ X-24 Dornier Do-24T-3 cn. 5342 Koninklijke Marine.

□ 54-1871 North American F-100D Super Sabre cn. 223-145 US Air Force

□ H-307 North American P-51K Mustang cn. 111-30258 Koninklijke Luchtmacht

□ 429 Koolhoven FK-51 (Replica) Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal.

□K-171/DU-24 Republic F-84G Thunderjet cn. 2542-1259B Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal en posición de ascenso.

□ P-226 Republic F-84F Thunderstreak cn. 6612 Koninklijke Luchtmacht.

□ A-10 de Havilland DH-82A Tiger Moth II cn. 86587 Koninklijke Luchtmacht - Suspendido del techo en el interior del edificio principal. 

□ L2-38 Lockheed 12-26 Electra Junior cn.  1306 Koninklijke Luchtmacht. - Suspendido del techo en el interior del edificio principal. 

□ 266 Fokker D-VII cn. 2523 Koninklijke Luchtmacht.

□ B-37 MBB BO-105CB-4 Bolkow  cn. S-237 Koninklijke Luchtmacht.

□ 134 Sikorsky UH-34J Seabat (S-58A) cn. 58-1597 Koninklijke Marine.

□ "250" Dassault SP-13A Atlantic cn. 60 Koninklijke Marine, emplazado bajo techo en el exterior del edificio principal. ex 60+20 MarineFlieger.

□ C-10 Fokker F-27-300M Troopship cn. 10160 Koninklijke Luchtmacht emplazado bajo techo en el exterior del edificio principal

□ "3W-B" Supermarine 361 Spitfire (Replica) Royal Air Force - Preservado a un costado del edificio principal.

□ 201 Lockheed SP-2H Neptune cn. 726-7248 Koninklijke Marine, en restauración, dentro de una carpa plástica.

□ 52-5385 North American F-86F Sabre cn. 193-114 o 191-876 US Air Force - Exhibido sobre la plataforma.

□ 47 Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM cn. 940MS13/2013 Военно-воздушные силы России - Exhibido sobre la plataforma.

□ Q-283 North American (Fiat) F-86K Sabre cn. 213-53 Koninklijke Luchtmacht. Preservado en el exterior sobre un poste.