Recuerdo de la visita del LZ-127

-Postal conmemorativa en oportunidad de cumplirse el 50 ° aniversario de la visita (1984)-

Solía contarme mi padre, que de pequeño, y sin recordar demasiado mi abuelo lo había subido a babuchas llevándolo casi de madrugada a la panadería donde trabajaba, en cercanías del Congreso -Panadería Tanoira-. Fue el día 30Jun34,  un día histórico, cuando los habitantes de Buenos Aires vigilaban el cielo y cogoteaban desde temprano para tratar de descubrir la novedad de aquel tiempo. Ese día el "Graf Zeppelin" -LZ-127- sobrevoló Buenos Aires. Aquella aeronave media 236 metros de longitud, 80,5 de diámetro y 105.000 metros cúbicos de capacidad. Su armazón era de duraluminio, estaba dividido en 17 secciones comunicados por pasillos y cubierta con tela de algodón de alta resistencia. La barquilla, situada debajo del fuselaje y hacia proa, contenía el puesto de mando, estación radiotelegráfica, salón de estar, comedor de pasajeros, cocina eléctrica, bodega para equipajes, carga y correo, recinto aislado para que los fumadores pudiesen satisfacer su vicio, servicios sanitarios y diez camarotes, dispuestos para albergar a dos personas cada uno y separados por tabiques de lona recubierta de tela de tapicería. Además, en el mismo recinto, flanqueado por grandes ventanales, se hallaba el alojamiento de los tripulantes. Sus plantas de poder eran cinco motores Marybach-VI-2, colocados en barquillas externas y alimentados alternativamente con nafta o gas, movían hélices de acción directa que impulsaban al dirigible hasta una velocidad máxima de 128 kilómetros por hora. El Graf Zeppelin poseía un radio de acción de 10.000 kilómetros. Para su descenso, la aeronave recaló en Campo de Mayo, las crónicas de la época narran que aviones militares que habían partido desde El Palomar escoltaron al dirigible. La mole se posó a las 8.47 horas, y como no había mástil de amarre, un grupo numeroso de conscriptos de la Aviación del Ejército sostuvieron las cuerdas que colgaban del dirigible. Tras cargar 4.000 litros de agua, bolsas de correspondencia y algunos pasajeros, la aeronave volvió al cielo. Cerca de las 10.30 horas se produjo el segundo sobrevuelo sobre la ciudad, esta vez enfilando hacia el río proa a Montevideo. Se había dispuesto una parada muy breve, sin embargo ese pequeño lapso de tiempo quedó en la memoria para siempre.

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Ver - Un vuelo a la nostalgia & Visita al Zeppelin Museum por Ricardo Ohoka (h)

Se accidentó en Colombia un helicóptero del Ejército

El 26Jun2016 un helicóptero, un MI-17 perteneciente al Ejército de Colombia -EJC-3393-, desapareció cuando volaba de regreso de Quibdó, capital del departamento del Chocó, a la base militar de Tolemaida, la mayor del país. El contacto con la aeronave se perdió en horas de la tarde a unos 56 kilómetros al norte de la localidad de Mariquita, en el norte del Tolima. A bordo viajaban cinco tripulantes y once pasajeros, entre ellos un equipo de la Compañía de Salvamento y Rescate en Combate. Un grupo de unas cuarenta personas se dedicó a la búsqueda del helicóptero en una zona de difícil acceso debida cuenta de ser montañosa y con tupida vegetación. Algunos testigos aseguran que vieron el helicóptero volando a muy baja altura y que tiempo más tarde escucharon una explosión. Vale citar que el Ejército Colombiano incorporó un número mayor a 20 unidades Mi-17 desde 1997.

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Detalle de la aeronave

* cn. 170M19 - Mil Mi-17V-5 - // EJC-393 Ejército de Colombia 26May2007; rr. EJC-3393 2010. - Accidentado el 26Jun2016.

Visita a Cicaré SA.

El pasado 24Jun2016, Facundo Rovira, acompañado un grupo de pilotos y fanáticos de helicópteros rosarinos efectuaron una visita a la planta de helicópteros ultralivianos Cicaré SA. sita en la ciudad bonaerense de Saladillo, y de la cual nos comparten un excelente pictorial de la misma. En dicha oportunidad tuvieron hasta la posibilidad de observar algunas aeronaves en vuelo.

Cicaré Helicópteros SA. en una empresa fundada por Augusto Cicaré en la década de los años 70s, que nació como un emprendimiento propio, del cual surgieron varios prototipos. El producto de mayor éxito hasta el momento ha sido el Elisport CH-7 en los últimos tiempos. También produce otras productos como simuladores Elisport SVH y sistemas diésel-gas.

Actividad en el Museo Nacional de Aeronáutica -25Jun2016-

Un hecho tan significativo como el centenario del primer cruce de los Ándes en globo, ameritaba más de una ceremonia. La Asociación de Amigos del Museo Nacional de Aeronáutica presentó en la tarde del 25Jun2016 una charla a cargo del el Ingeniero Juan Carlos Dell Angelica acerca del primer cruce de los Andes en Globo desde Santiago de Chile a Mendoza, y de los cruces que a posteriori se realizaron en avión, que a pesar del frío contó con una interesante concurrencia. Seguidamente la asociación expuso tres motores restaurados, que ya forman parte de la Sala Motores del Museo: un Wolseley-Renault V8 construido en 1915, un Pratt & Whitney R 1830 y un Packard DR 980. Primer motor Diesel aeronáutico con una relevante historia.

Ceremonia por el Primer Cruce de los Ándes en GloboBiblioteca Aeronáutica

El 24Jun2016 en uno de las salas de la Biblioteca Nacional de Aeronautica se conmemoró el centenario del Primer Cruce de los Andes en Globo. En dicho acto el comodoro Oscar Aranda Durañona, Director del Instituto de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina, expresó palabras alusivas a la hazaña. Seguidamente el Brigadier Mayor Enrique Victor Amarein tomó la palabra y en compañía de los descendientes de los protagonistas Eduardo Bradley y Ángel María Zuloaga descubrieron una placa recordatoria.

Un representante de las autoridades chilenas donó a la Biblioteca Nacional de Aeronáutica una fotografía enmarcada de Bradley y Zuluaga tomada instantes antes de iniciarse aquel memorable vuelo a través de los Andes.

Reporte y fotografías: Carlos Boisen.

Visitando a la visita

El pasado 12Jun2016, anticipamos que el North American T-28B con colores de la Armada Argentina llegaría al Museo Nacional de Aeronáutica para ser expuesto temporalmente. Por tal motivo, aprovechando una serie de actividades desarrolladas en el MNA, el sábado 25Jun2016 fue una buena oportunidad para  apreciar la aeronave de cerca. El presente avión recientemente formó parte de los festejos del Centenario de la Aviación Naval. 

Vale recordar que el MNA cuenta en su patrimonio con un North American T-28A Trojan que volara con la Fuerza Aérea Argentina E-608  cn. 174-112 ex USAF 51-3574, que actualmente esta expuesto en comodato la Estancia Santa Romana - San Luis

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Detalle de la aeronave 

 * cn. 174-108 North American T-28B - 51-3570 US Air Force //  - 98 Armée de l'air - N14103 Waco-Pacific Inc, Van Nuys, California1968, Winter Wolff & Co, New York, 1969, Quality Components Inc, Los Angeles, CA, 1972, - 1241 Haiti Air Force Oct73; N14103 Lan-Dale Co, Reno, Nevada Mar78. Warbirds Inc, Queens, New York 1984-1987, Robert W. Urbine, High Point, North Carolina 1988. LTA Insurance Brokers, Greensboro, North Carolina 1992. South Aviation Inc.  29Feb2012.

Principio & fin III

Hace algún tiempo publicamos un pequeño pictorial denominado Principio & Fin, circunstancia que resulta simpática a los ojos de un spotter: toparse con distintas imágenes de una misma aeronave que marquen dos realidades en el tiempo. En este caso nos atañe unos de los tantos Convair 440 de la empresa Eastern Airlines que terminó sus días en Bolivia con la empresa Transportes Aéreos Unidos. Es de destacar que durante su utilización en Bolivia la aeronave supo ostentar el clásico esquema de la desaparecida compañía Mackey International Airlines, una suerte de otra serie: "Con la ropa prestada". Esta maquina secundaba una anterior (CP-1574 cn. 420); que coincidentemente operó en Bolivia pero con Transportes Aéreos América. Lo curioso del caso es que a pesar de volar en otra compañía,  el CP-1574 también utilizó el esquema heredado de Mackey.

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Detalle de la aeronave 

* cn. 436 Convair 440-86 - N9318 Eastern "318" 02Jul57, Ralco Inc 13Mar70, Mackey International Airlines May72. rr. N446JM. Almacenado en Fort Lauderdale, Fl. Charter Airlines 1979. Almacenado May81. // CP-1674 Transportes Aéreos Unidos 04May81 - Destruido 22Jul89 Rio Chaparima? -.-Ver Convair Bolivianos-.

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Principio y Fin II.

Tucumán busca helicóptero

-El Bell 407 a disposición del gobernador Juan Luis Manzur-

El secretario General de la Gobernación, Pablo Yedlin, se reunió con funcionarios de Salud y de Seguridad para evaluar la posible adquisición de un nuevo helicóptero. Las alternativas que se manejaron fueron el Bell 429, Eurocopter EC145 y Augusta A109. La nave que deberá cumplir con tareas sanitarias, de seguridad, oficiales y de Defensa Civil. Actualmente se trabaja en la búsqueda de financiamiento para poder disponer de esta herramienta de trabajo que hoy se hace muy necesaria para la provincia”, consignó el funcionario, se estima que la inversión rondará los U$S 9 millones. Actualmente Tucumán posee un helicóptero que se sumó a la flota aérea provincial en 2014. ver Roll Out.

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Detalle de la flota de la DPA Tucumán.

* LV-AZJ Bell 407 cn. 53610 ex N8061S.

* LV-BEU Cessna 550B Citation Bravo cn. 550-1120 dd. Jun2006.

* LV-CKA Lear Jet 60XR cn. 60-327. dd. Abr2011.

* LV-JZT Piper PA-31P-310 cn. 31-53 dd. Nov73 - Vigente?.

Centenario del Primer Cruce de la Cordillera de Los Andes en Globo

   Estado mayor de la Fuerza Aérea Argentina, en la persona Jefe del Estado Mayor a cargo del Brigadier Mayor Enrique Victor Amarein, promueve el acto evocativo del Centenario del Primer Cruce de la Cordillera de Los Andes en Globo. La misma se llevará a cabo el día Viernes 24Jun2016 a las 10:00 hs. en los salones de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires -  (Paraguay 748 - CABA).

El 24Jun2016 se conmemoran los 100 años del primer cruce de los Andes en globo, suceso que en su momento mantuvo a la sociedad mendocina cargada de una gran expectativa. Esta gran hazaña fue realizada por el platense Eduardo Bradley y el mendocino Ángel María Zuloaga, quienes, luego de atravesar diversas dificultades, pudieron vencer a la cordillera y hacer su arribo a la localidad de Uspallata. Los protagonistas de esta epopeya fueron recibidos con todos los honores, tanto en Mendoza como en Buenos Aires, y en su tiempo se consideró a estos aeronautas como héroes nacionales. Vale citar que en 1916 se había realizado en Santiago de Chile, un Congreso panamericano de aeronáutica del que participaron los pilotos Bradley y Zuloaga, como parte de la delegación argentina. Bradley expresó lo que parecía una idea lanzada al azar, que fue tomada desconsiderada por los presentes.

Más tarde y tras los estudios de rigor, llegaron a una conclusión: que a una altura de 8.000 metros la corriente de vientos que parte de Chile los llevaría rumbo al este. El plan consistió en trasladarse con el equipo hacia Santiago de Chile, desde allí elevarse lo máximo que la estructura del globo resistiera y descender en la zona del valle de Uspallata.

La aventura del globo “Jorge Newbery” culminó con todo éxito en el mediodía de aquel memorable día.

TAME sin Buenos Aires

Si bien se mantiene fresco el recuerdo de la inauguración de los vuelos de TAME sobre la ruta Quito - Buenos Aires (EQ541/542), parece que la aerolínea ecuatoriana ha decidido levantarla a partir del próximo 30Jun2016. En oportunidad de la inauguración del enlace, la empresa ecuatoriana experimentaba un proceso de expansión en sus rutas de cabotaje, al tiempo que también se lanzó sobre el mercado internacional estableciendo servicios a La Habana, Panamá, Cali, Bogotá, Caracas, Lima y San Pablo. En particular, el equipo que se utiliza en los servicios a Buenos Aires, es el Airbus A319. Durante Feb2014 se creó una subsidiaria denominada TAME Amazonas, dedicada a enlazar regiones poco comunicadas del este del país y en el transcurso del mes Jun2014 se efectuó una denuncia acerca del manejo de las cifras de la empresa, que aparentemente no reflejaban la verdadera situación de la misma. Diversas fuentes de investigación en Dic2015 reportaban que TAME presentaba pérdidas por más de 60 millones de dólares sobre los últimos dos ejercicios. Uno de los principales acreedores de TAME es Petroecuador, otra empresa del Estado.  Ahora, ante la necesidad de reencontrar el rumbo en su economía; la aerolínea pública ha iniciado un proceso de reducción de frecuencias nacionales e internacionales, -entre las que se encuentra Buenos Aires- al tiempo que anticipa una desinversión, es decir, la venta de aviones que fueron adquiridos por el Estado hace varios años, al tiempo que no se descartan ofertas para el aporte de un socio estratégico, que permita su transformación en empresa mixta o bien una venta completa. En su página web, la empresa simplemente notifica "La aerolínea ecuatoriana Tame EP informa que los vuelos entre Quito y Buenos Aires, Argentina, operarán únicamente hasta el jueves 30Jun2016. Esta medida, responde al proceso de reestructuración de Tame. La aerolínea ecuatoriana adopta las medidas necesarias para evitar inconvenientes en los usuarios".

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Detalle de la flota de TAME.

* HC-CGF Embraer 190AR cn. 137 16Dic2007 "Ciudad de Loja".

* HC-CGG Embraer 190AR cn. 141 17Dic2007 "Ciudad de Manta".

* HC-CGJ Airbus 320-214 cn. 657 14Abr2008 Stored 04/2014. "Ciudad de Guayaquil".

* HC-CGT Airbus 319-132 cn. 2659 dd. 27Ago2008 li. ILFC - "Ciudad de Esmeraldas".

* HC-CGW Airbus 320-233 cn. 2084 01Oct2008 li.  Aercap - "Ciudad De Quito".

* HC-CID Airbus 320-232 cn. 934 dd. 25Ago2009 li. Aerco.

* HC-CLT ATR 42-500 cn. 844 05Oct2011

* HC-CMB ATR 42-500 cn. 849 08Nov2011

* HC-CMH ATR 42-500 cn. 854 27Ene2012

* HC-CMO Airbus 319-112 cn. 946 dd. 29May2012 li. Gecas.

* HC-CMP Airbus 319-132 cn. 1934 dd. 26Jul2012 li. Debis Airfinance

* HC-COC Airbus 320-232 cn. 1368 26Feb2013 li.  Acg

* HC-COH Airbus 330-243 cn. 348 09Jul2013

* HC-COF Airbus 319-112 cn. 949 dd. 11Abr2013 li. Gecas.

* HC-COE Airbus 320-233 cn. 1339 10May2013.

* HC-COY Embraer 190AR cn. 373 29Nov2013 li. Denim Air

* HC-CPB Airbus 320-233 cn. 1500 01Feb2014 li. Aercap

* HC-CPE Quest Kodiak 100 100-0090 dd. Dic2013 

* HC-CPG Quest Kodiak 100 cn. 100-0106

* HC-CRF Quest Kodiak 100 100-0116 dd. 2014.

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Con la Ropa Prestada XV.

Un Yukon entrerriano

En cuestiones del spotting aeronáutico, encontrar una evidencia fotográfica supone reconstruir el pasado, y también genera  entusiasmo sobre todo cuando uno no ha tenido la suerte de haber sido parte de ese tiempo. Topándome con una foto de la aeronave Canadair CC106 LV-JSY, aun portando los colores del 437° Squadron, de la Royal Canadian Air Force, determina que la aeronave encuadre en lo que denominamos "Con la ropa prestada". Posteriormente la presente aeronave adoptaría el esquema blanco sorteado por un cheatline verde inglés y la sigla de la empresa sobre el timón.

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Detalle de la aeronave

* cn. 5 Canadair CC106 (CL44-D4-6) FF. 25Mar61 -  15925 RCAF 23May61, Canadian Armed Forces 01Feb68, 106925 Canadian Armed Forces 26May70, International Aerodyne Inc. 13Nov70, LV-PQL / (1835) Nov70 Aerotransportes Entre Ríos rr. LV-JSY 13Nov70. Se estrelló el 25Sep75 despegando de Miami, FL. EE.UU.

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Agradecimiento: canadianwings.com