Nuevos helicópteros en "la provincia".

El gobierno de la provincia de Buenos Aires tiene afectado al Operativo Sol un helicóptero Eurocopter EC145, el cual está equipado con elementos de terapia intensiva a bordo, bomba de infusión, monitor multiparamétrico con cardiodesfibrilador y marcapasos externo. También cuenta con un respirador con múltiples modos de ventilación para atención de pacientes adultos y pediátricos. La aeronave sanitaria corresponde a parte de la flota que posee la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial -DPAO-, a cargo del ingeniero aeronáutico, Jalil Amado. El helicóptero EC-145, ya ha realizado infinidad de misiones por la Dirección Provincial de Emergencias del ministerio de Salud. La DPAO está presente como cada año en El Operativo Sol que incluye, además de las aeronaves, 7.500 efectivos policiales, y vehículos entre patrulleros, motos y cuatriciclos. El procedimiento involucra a 27 destacamentos de Seguridad Vial y sobre la Autovía 2, las rutas nacionales 3 y 226, las provinciales 11, 29, 30, 36, 41, 55, 56, 57, 63, 74, 78, 88, más otras de menos flujos vehiculares y autopistas. Además de la aeronave descripta, se incorporó otro aparato similar para uso del gobernador.

El Eurocopter EC145 es un helicóptero utilitario bimotor fabricado por la compañía europea Eurocopter. El aparato está basado en el MBB/Kawasaki BK 117 C1, modelo que pasó al Grupo Eurocopter en 1992 cuando la compañía se formó con la fusión de la división de helicópteros Messerschmitt-Bölkow-Blohm de Daimler-Benz y la división de helicópteros de Aérospatiale-Matra. El EC 145 puede transportar hasta 9 pasajeros junto a 2 tripulantes, dependiendo de la configuración del cliente, siendo comercializado para transporte de pasajeros, transporte corporativo, servicios médicos de emergencia, búsqueda y rescate,.

Para concretar la compra de los helicópteros EC145, uno de los funcionarios del área de aeronavegación viajó a Alemania, en donde encuentra su sede la empresa Eurocopter. Desde allí, se ocupó que el pedido de Daniel Scioli se cumpliera, debiendose desembolsar 5 millones y medio de dólares en su compra por aparato. Cifras a lo que se debe sumar los elementos adicionales que presentan ambas unidades.

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Detalle de las aeronaves

* LQ-CLQ Eurocopter EC145 cn. 9463 - VIP - dd. 25Ago2011.
* LQ-CLU Eurocopter EC145 cn. 9314 - Medevac -. dd. 27May2011.

Sólo una cabina

El Sikorsky S-51 fue un helicóptero mono-motor con capacidad para embarcar un piloto y tres pasajeros, impulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior R-985 B-4 de nueve cilindros que otorgaba unos 450HP de potencia aproximadamente. El aparato fue un derivado del modelo R-5 que operó con la US Air Force, la US Navy y el US Coast Guard. 

La República Argentina seleccionó el modelo americano, a fin de satisfacer diversas necesidades. Previo a las entregas programadas, se realizaron una serie de pruebas en los Estados Unidos, a fin de entrenar tripulaciones. Los helicópteros arribaron al país por vía marítima, siendo ensamblados en el Aeródromo José 0. Paz. La primera máquina identificada como LV-XXQ poseía doble comando, y con ella se organizó la formación de pilotos de helicópteros, siendo incorporada a partir del 21Ago47. - En la página de Espejo Aeronáutico hay un excelente artículo de Sergio Bontti; que brinda más detalles del presente modelo en Argentina.

Este aparato no sólo voló con la Secretaría Aeronáutica, algunas reparticiones del estado gozaron de sus servicios, además fue utilizado en diversas misiones, entre las que se pueden detallar la participación en tareas antárticas; transporte presidencial, y asistencia al vecino país de Chile, tras el trágico terremoto de May60.

La vida operativa en el país de estos helicópteros culmina en 1967. La publicación Aeromundial, en su edición del 28Abr67 - cita la convocatoria para la venta de 8 helicópteros S-51 remanentes, juntamente con sus plantas de poder Pratt & Whitney R-935-B4 por parte del Comando General de la Fuerza Aérea Argentina. Cada unidad había sido tazada en la suma de m$n 500.000. Las células y motores ofrecidas eran los a continuación se detallan: LQ-XYG Nº motor 227577 - LQ-XXZ Nº motor 227613 - LQ-XXR Nº motor 227638 - LQ-XXS Nº motor 227650 - LQ-XXV Nº motor 227694 - LQ-XXY Nº motor 227636 - LQ-XXI Nº motor 227609 - LQ-XY? Nº motor 227617.

En una dependencia del Hangar nº 4 del hangar de Morón; en donde se mantienen diversos elementos pertenecientes al Museo Nacional de Aeronáutica; se encuentra la cabina de un Sikorsky S-51. Durante muchos años, la misma fue preservada en el Área Material Quilmes. La pieza está completamente desprovista de los elementos internos, como de su motor; rotor de cola y ruedas. Reportes de Carlos Ay y Sergio Bontti identificaban como identidad de esta cabina al registro  LV-XXQ, oportunamente accidentado en 1952 en aguas de Puerto Madero. Una segunda fuente, brindada por Hernán Longoni, cita que el registro de esta pieza sería el LQ-XXS.
En la actualidad, los documentos proporcionados por Bob Ogden, reconocido historiador aeronáutico, indican que no son muchos los S-51 preservados en el mundo, solamente 23 construidos por Sikorsky y 29 ensamblados por Westland en el Reino Unido. Esperemos que la cabina de Morón no se pierda en el tiempo.

Detalle de las posibles identidades

* cn. 5138 Sikorsky S-51 - LV-XXQ Secretaría de Aeronáutica 31Ene49. - El 27Nov52 cayó  en aguas del Puerto Madero, Buenos Aires,  por falta de revoluciones en el motor. La máquina sufrió averías de un 30%. Radiado del servicio 10Jun53.

* cn. 5156 Sikorsky S-51 - LV-XXS Secretaría de Aeronáutica 31Ene49, rr LQ-XXS se accidentó en Morón el 14Sep55, sufriendo daños de un 5%. Radiado del servicio 23Ene67. (¿Operó con Gas del Estado?).

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Agradecimientos y menciones: Sergio Bontti; Hernán Longoni; Ricardo Ohoka.

Pictorial del LQ-IYV

Loreto o Villa San Martín, es una ciudad argentina ubicada en el centro de la provincia de Santiago del Estero. Además, es la cabecera del departamento Loreto. Hace algún tiempo, un Curtiss C-46 había sido emplazado junto con otras aeronaves en lo que era la entrada a aeropuerto local. En Sep2008, la aeronave fue trasladada a otro predio, en donde, aunque sea lentamente, pareciera estar recibiendo trabajos de restauración. Hasta el momento, la máquina yace sin sus alas, y con las aberturas selladas, a fin que no sea presa de merodeadores.

• Ver información adicional: Roll Out & Pasión Aeronáutica.

Rescate de un andinista

El 07Oct2010 se llevó a cabo el rescate de un joven de 23 años, que estaba perdido a medio camino hacia la cumbre del volcán Lanín. El rescate se llevó a cabo con el helicóptero de la provincia de Neuquén. Marcos Zakrajzek, coordinador provincial de Aviación, relató que el el día anterior por la noche recibieron el aviso de un andinista perdido desde la intendencia del Parque Nacional Lanín. Añadió que, tras frustrados intentos por encontrarlo, fue solicitado el helicóptero y así lograron detectar al joven que estaba solo, llegando al refugio, pero estaba con principio de congelamiento en las extremidades, en las manos y en los pies, trasladándolo al hospital de Junín de los Andes.

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Detalle de la aeronave

* cn. 53628 Bell 407  - N46048 Bell Helicópters, LQ-BBR DPA Neuquén.

Fue presentado el Caravan en La Pampa

El 14Ene2010 se adelantó en estás líneas acerca de la adquisición de un Cessna Caravan para la flota de la Dirección Provincial de Aeronáutica de la Provincia de La Pampa. Finalmente, la aeronave fue presentada oficialmente el 18May2010, dentro del hangar provincial en Santa Rosa, en un acto encabezado por el gobernador Oscar Mario Jorge y el vicegobernador Luis Alberto Campo. La aeronave posee capacidad para maniobrar en pistas cortas y con poco mantenimiento, lo que le permite llegar a lugares de la provincia donde el resto de los aviones de la flota provincial no pueden operar. La aeronave partió desde la fabrica en Wichita, KS el 20Abr2010, realizando escalas en Brimingham, AL, Ft Lauderdale,FL, La Romana -República Dominicana-, Ciudad Guyana, -Venezuela-, Manaos, -Brasil- donde fue detectado el 23Abr, Alta Floresta, Cuiaba, Foz de Iguazú y San Fernando -Argentina- donde arribó el 25Abr2010. Totalizando casi 33 hs de vuelo.

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Detalle de la aeronave

* cn. 208B-2166 Cessna 208B Caravan LQ-CEB DPA La Pampa dlv. Abr2010.

Simulacro de accidente en Neuquén

La Dirección Provincial de Defensa Civil, juntamente con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y otros organismos de seguridad, realizaron en el aeropuerto de la ciudad de Neuquén, un simulacro de accidente aéreo. Simulando el aterrizaje y el despiste de una aeronave, con posterior incendio, lo que provocó 10 víctimas fatales y casi 40 heridos. En el ejercicio se utilizó el fuselaje de un de Havilland Dove. Según las autoridades la experiencia resultó positiva y util para seguir corrigiendo errores”.

Detalle de la aeronave

* cn. - 04143 - de Haviland Dove Sr.1 - LV-XZX Secretaría de Aeronáutica 02Jul48, LQ-XZX Policía Federal Argentina 1951, baja 28Sep57. Transferido a la Prefectura Naval Argentina como PM-10 desde 28Sep58. Baja en 1969. Vendido al mercado civil como LV-XZX. Último usuario conocido: Rosa C y otros. Radiado del servicio La Plata Observado 21Sep89. Almacenado en Neuquén, sin marcas. -ver Los Cinco sobrevivientes -

Guaraní - Civiles

Para realizar el presente trabajo, se contó con invaluables fotografías de Marcelo W. Miranda, la siempre disposición de Carlos Boisen, que aportó sus láminas, - A estas alturas ya son "todo un clásico"- ; y los archivos históricos proporcionados por Hernán Longoni y Tómas Charras. A ellos mi agradecimiento. Vale acotar que no se han conseguido la totalidad de las imágenes en su período de operatividad dentro del ámbito civil, no obstante Roll Out es un archivo que se va actualizando y por medio del presente pretende conseguirlo, y mientras tanto se han colocado imágenes de la aeronave que corresponde a su historial operativo.

Tras las experiencias de los modelos Constancia I y del IA-35 X-III Pandora, juntamente con el desarrollo del modelo de serie IA-35 Huanquero en 1959, surgió el proyecto mejorar el aparato y de dotarlo con turbohélices, adaptándolo para el transporte regional, con capacidad de la operación sobre pistas poco preparadas.

Sobre una célula de un Huanquero se realizaron distintas modificaciones que dieron lugar a la construcción de un prototipo, matriculado LQ-HER. Inicialmente fue bautizado Constancia II, aunque a posteriori se lo denominó IA-35 Guaraní I. El avión se constituyó, como el primer turbohélice fabricado en Latinoamérica. Sin dudas la Fabrica Militar de Aviones fue precursora en la idea, pero lastimosamente en el tiempo el proyecto no logró colmar las expectativas generadas.

Las pruebas con el prototipo Guaraní I concluyeron en Abr62, luego de haber realizado su primer vuelo el 06Feb62, provisto de dos Turbomeca Bastan IIIA de 870 hp. Los trabajos en la perfección del modelo prosiguieron dotándolo con dos turbohélices Turbomeca Bastan IVA de 930 hp cada una con hélices tripala. El primer prototipo del Guaraní II voló por primera vez el 23Abr63 en las instalaciones de la FMA. El Guaraní II fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el 11Dic63 con la matrícula LV-X-27.
La aeronave tenía una envergadura de 19,59 m, un largo de 15,49 y un alto de 5,76 m. El peso medio al Despegue era de 6.700 kg; y desarrollaba una velocidad máxima de 500 km/h y una velocidad de crucero de 475 km/h. El techo de servicio alcanzaba los 12.500 m y el alcance era de 2.200 km.

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* cn. 00 - LQ-HER / LV-X27 / LQ-AMC - El presente ejemplar de pre-serie fue fabricado a partir de una célula de Huanquero. El aparato llevo el peso de las principales modificaciones hasta obtener la forma definitiva. Fue dado de alta en el Centro de Ensayos de Vuelo en Feb62. Supo portar las matrículas LQ-HER, LV-X27, TX-01, TX-110, LQ-AMC, T-110 y por ultimo nuevamente TX-01. Su baja fue el 15Oct94. Actualmente esta destinado como monumento en la Ciudad de Tancacha, Departamento. Río Tercero, Córdoba Argentina., luciendo la identificación ficticia T-121. (ver Pasión Aeronáutica).
Un detalle histórico de esta aeronave:

- La Razón 06Nov68 -. "Por primera una aeronave de construcción nacional sobrevuela la Antártida. En la víspera, un FMA IA50 Guaraní partió desde Río Gallegos. Luego de sobrevolar el estrecho de Drake se dirigió directamente hacia el sector antártico. El avión en cuestión, TX-110, perteneciente al Centro de Ensayos de Vuelo, voló hacia la Isla Decepción y luego a la Base B. Matienzo. La máquina fue tripulada por el Comandante Roberto Starc, Director del CEV, el Comandante Héctor Ruíz, Ingeniero del Departamento de diseño de la FMA, y el Capitán Ramón Campos como navegador. El avión fue equipado con tanques suplementarios, que extendieron su rango de operación hasta los 4.000 km. La aeronave partió a las 9.53 hs. y regresó a las 15.40, totalizando 5.50 hs. de vuelo. Por otra parte, el Douglas DC-6 TC-55 perteneciente al Grupo 2 de Transporte de la I Braer, realizó un vuelo de reconocimiento del mar y los hielos del sector Antártico en apoyo del Grupo Aéreo de Tareas Antárticas, en el cual no se registraron novedades. La máquina partió de Río Gallegos a las 7.58 hs. y regresó a las 17.45".

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Detalle de las Aeronaves
* cn. 01 LV-AMC (Matricula no adoptada). Salió de fabrica en Mar65 y fue destinado a ensayos vibratorios, para lo cual se trazó la operación que se detalla en el capitulo anterior con matricula TX-1. Fue dado de alta en una unidad operativa de la Fuerza Aérea Argentina en Jun66, siendo destinado a la I Brigada Aérea, pasando a formar parte del III Escuadrón con matricula T-124 que llevo hasta su baja, la cual se produjo en Jun95, cuando revistaba en la II Brigada Aérea de Entre Ríos, unida a la cual había sido transferido el 30Oct87. En la actualidad se conserva almacenado en muy mal estado en las instalaciones de LMAASA.

* cn. 03 LQ-JXN operó con la Policía Federal Argentina desde el 13Ago71 al 13Ago81. El aparato fue transferido a la Fuerza Aérea Argentina como T-123. En un principio había sido dado de alta en la I Brigada Aérea, Escuadrón III de transporte en Palomar, en Jun66 como T-111. En un intento de la FMA de introducir el modelo en las restantes fuerzas armadas y de seguridad, es en ese momento que el T-111 pasó a operar con la Policía Federal Argentina como se citará anteriormente. Durante su historia policial, perteneció al Cuerpo Federal de Aviación, realizando tareas de enlace y traslados VIP. El regreso a la Fuerza Aérea Argentina con matricula T-123 fue oficialmente el 18Jun81, pasando a ser operado por la II Brigada Aérea, unidad que lo empleó hasta su desprogramación, el día 15Oct94. La Fuerza Aérea decidió ceder en préstamo el avión para ser usado como material didáctico en el ENET Nº 3 de la II Brigada Aérea. Esta situación se extendió hasta aproximadamente el año 2002, conservándose desde entonces  frente a plataforma en Paraná.

* cn. 21 LQ-JXY Servicio Penitenciario 21Ene72 - Preservado en MNA. Primer aparato de la segunda serie. El avión fue entregado al Ejército Argentino, con registro AE-1001, pasando luego al Servicio Penitenciario Federal, con la matrícula LQ-JXY. La baja oficial de esta aeronave fue en 1995. Siendo conservado en el Museo Nacional de Aeronáutica desde ese año. Primero en el sector del Aeroparque Jorge Newbery y posteriormente en Morón. En estos momentos está siendo sometido a un reacondicionamiento, en el hangar 4 de Morón debido a que partes de su fuselaje fueron dañadas por el granizo.

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* cn. 23 LV-JZS Fue dado de alta el 05Jun72, en la Gobernación de la Provincia de Córdoba. La aeronave fue bautizada "Inti Huasi" - Con posterioridad a su paso por la repartición provincial, fue transferido a la Fuerza Aérea Argentina que lo matriculó como T-112 (Fue el segundo T-112 luego de la pérdida del primer original cn. 02), en fecha 27Jul81. Desde el 20Ago84 operó con la X Brigada Aérea con asiento en Río Gallegos. Posteriormente operó con la VI Brigada, y a partir del 26Dic90 se desempeñó con la II Brigada. Fue desprogramado el 15Oct94 siendo almacenada en dicha unidad.

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* cn. 24 LQ-MBS La aeronave fue entregada el Ministerio de Bienestar Social en Ago72. En 1998 sufrió un accidente menor en su asiento de San Fernando por lo cual se decidió su baja al ser muy costosa su reparación en relación a la vida útil remanente de la célula. El Ministerio de Bienestar Social, a lo largo de su existencia a adoptado distintas denominaciones, una de ellas ha sido Dirección Nacional de Emergencias Sociales (DINES), por lo tanto el presente avión supo lucir distintos títulos sobre su fuselaje.

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* cn. 25 LQ-LAD Registrado a nombre de la Dirección Provincial de Aeronáutica de la provincia de Salta el 06Dic72 - siendo bautizado con el nombre de “Señor del Milagro”. La aeronave resultó dañada el 23Sep83 siendo dada de baja.

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* cn. 27 el LV-LAE operó con la DPA Entre Ríos entre 1973 a 1992. - Matriculado como LV-LAE, desde 1973 se lo habilitó en el servicio de transporte provincial que ostentó distintas denominaciones SAPE / LAPER y LAER (Líneas Aéreas Entre Ríos). Este aparato inauguró la aeroestación de la Ciudad de Paraná el 12Feb73. Su baja en LAER se produjo en 1991 con la llegada de los Bae Jetstream 31 de la empresa. Luego de permanecer almacenado s Paraná fue vendido a reducidores de aluminio.

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* cn. 28 LV-LAF se incorporó a la DPA de Córdoba el 23May73, formando parte de su patrimonio hasta el 25Ago80 cuando fue transferido a la Fuerza Aérea Argentina y fue destinado a la I Brigada Aérea con la matricula T-114. Desde Oct88 operó con la II Braer. Preservado en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea en Córdoba.

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* cn. 29 LV-LAI DPA Entre Ríos 1973 - 1992 -ídem LV-LAE-, prestó servicios regulares de pasajeros hasta su baja en 1992, Permaneció almacenado en Paraná, actualmente lo está siendo sometido a un trabajo de restauración en el Aero Club de Paraná. - (Fotografía Adicional).

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* cn. 30 LV-LAJ Se lo matriculó a nombre del Gobierno de la provincia de Catamarca en Dic73. Posteriormente pasó a la Fuerza Aérea Argentina como T-113. Resultó dañado tras un accidente en Aeroparque Jorge Newbery el 13Dic83, que causó su baja.

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* cn. 31 LV-LAL asignado a la DPA. Córdoba en Abr74 - Transferido a la Fuerza Aérea Argentina en 1989, como T-127, siendo destinado al Comando de Operaciones Aéreas. Fue dado de baja en 1995.

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* cn.32 LV-LAM  Dirección Provincial de Aeronáutica de Catamarca - bautizado "Santa María" Jun74. Transferido a la Fuerza Aérea Argentina  T-111 Nov80. Utilizado para reparar la aeronave T-122 (cn.14) que presentaba corrosión, actualmente preservado en el Aeroclub Argentino, San Justo (BA).

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* cn. 33 LV-LAN El aparato fue dado de alta en la Fuerza Aérea Argentina, pasando a servir en la I Brigada Aérea. Recibió la matricula T-128 en Nov74. Existen versiones que este aparato tenía reservada la matrícula civil LV-LAN, sin que pueda confirmar.

Agradecimientos & Colaboraciones: Carlos Boisen - Marcelo W. Miranda - Pasión Aeronáutica. Lectura recomendadas - Arqueología Aeronáutica por Hernán Longoni & IA-50 Censo / Aeromilitaria por Carlos Ay.

Los sobrevivientes (Pictorial)

de Havilland DH.104 DOVE

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En 1947 la República Argentina, se hizo de una amplia gama de aeronaves de construcción británica. En gran parte, debido a la diferencia favorable que gozaba en su balanza comercial con el Reino Unido. Esa ventaja principalmente se había logrado por los efectos directos que la segunda Guerra Mundial le había propinado a los recursos de los países europeos. Por ese entonces el alicaído imperio británico mantenía numerosos intereses en Sudamérica. Y a partir de ellos comenzó a saldar sus deudas, entregando algunas de sus posesiones como los ferrocarriles al estado nacional. Circunstancia utilizada políticamente en Argentina, para contentar a las masas ultra-nacionalistas. Por otro lado, todo rezago de guerra, se intentaba colocarlo a nivel mundial, a modo de simplificar su deudas. Pero la economía de la Corona, necesitaba estaba urgida por producir, y vender. Desde el mundo aeronáutico, existía una cuantiosa cantidad de aeronaves inactivas en distintos aeródromos de las islas, juntamente una nueva serie de modelos más modernos pugnaban por una porción en el mercado.

Por las razones expuestas Argentina resultó un reducto sumamente atractivo, ya que adquirió un importante lote de aeronaves inglesas, efectuando significativas ordenes significativas: tal es el caso de los de Havilland Dove.

El boletín mensual Aero Mundial, en su edición del 25Mar48, reportaba la adquisición de 50 de Havilland Dove para Argentina. El monto total de la operación, según cifras oficiales ascendía a ocho millones de Libras Esterlinas. Sin embargo se adquirieron algunos ejemplares adicionales a la cifra citada, entre los que se encontraba la aeronave que la fabrica empleaba como demostrador. La mayoría de los aparatos arribaron embalados en cajas y fueron armados en los talleres del Área Material Quilmes.

Características de la aeronave El de Havilland DH.104 Dove fue un avión comercial monoplano de corto alcance fabricado en el Reino Unido, siendo el sucesor directo del biplano de Havilland Dragon Rapide. Vale mencionar que llegó a convertirse en uno de los diseños británicos de posguerra con mayor éxito. El promotor del desarrollo fue el Comité Brabazon, que buscaba dar impulso a la aviación comercial regional. Al tiempo que se intentaba tomar el liderazgo mundial en el tema para la industria británica. La aeronave con dos miembros de tripulación, y una capacidad para ocho pasajeros, poseía una longitud de 11,96 m, y una envergadura de 17,37 m. Dentro de las prestaciones brindaba una velocidad máxima operativa de 325 km/h a 2.400 metros, con un alcance en vuelo de 1.720 kilómetros.

A su llegada a la Argentina, a partir de 1947, los aviones eran registrados a nombre de la entonces Secretaría de Aeronáutica. Posteriormente fueron transferidos a distintos entes oficiales, como Gas del Estado, Policía Federal Argentina, etc. La Fuerza Aérea Argentina fue el mayor operador dentro del país. Y en esta geografía llegó a prestar servicios por cerca de cuarenta años. En ese espacio de tiempo, desarrolló tareas de transporte y enlace, aerofotografía, verificaciones en vuelo de los VOR y evacuación médica. En el ámbito civil también se destacó con empresas de menor porte. Todas estas circunstancias han sabido demostrar la nobleza de las aptitudes del pequeño bimotor, más allá de que en alguna oportunidad se cuestionó su compra.

En la región, otro operador del de Havilland Dove ha sido Lan Chile, con 12 aparatos. Tras su retiro, los aviones fueron vendidos en los Estados Unidos, donde volaron hasta mediados de los años 80s. A pesar del amplio parque que supo existir en Argentina, sólo han sobrevivido a nuestros días un número menor de cincoununcélulas.

Hasta los años 80, había un Dove, ex LV-JIU cn. 04206 abandonado en Don Torcuato pero con posterioridad al año 1995  el mismo fue removido y se desconoce su paradero. Lo mismo sucedió con el Dove registrado como LV-IDM reportado en el aeródromo en La Plata y San Justo para la misma época.

Probablemente el último vuelo de este tipo de máquina en Argentina haya sido el de LV-YAJ cn. 04165 que se accidentó el día 13Jun88 en proximidades de Arana, localidad perteneciente al Gran La Plata.

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A continuación se reseñan los datos de los últimos de Havilland Dove que sobreviven en el país.

* cn. 04214 - de Havilland Dove Sr.1 - LV-YBU Secretaría de Aeronáutica 19Nov48, Fuerza Aérea Argentina T-84, ntu, T-83. Dado de baja y almacenado en el Área Material Quilmes Dic68. Almacenado en Reconquista desde Mar69. Vendido al ámbito civil, siendo registrado como LV-LER F.P. Hoursousipe 14Mar73. Daniel Juan Vaccarini 30Ene78, Negri H. y Eulogio Piñeyro 08Oct84. Observado en Área Material Quilmes en Mar87 en buen estado. Registro cancelado 23Mar95. Observado en Área Material Quilmes en Sep95, sin interiores y partes faltantes. Durante ese mismo mes es trasladado a Baradero - BA. Preservado en el Aero Club de Baradero desde 1995. -ver Visita a Baradero-.

* cn. 04143 - de Havilland Dove Sr.1 - LV-XZX Secretaría de Aeronáutica 02Jul48, LQ-XZX Policía Federal Argentina 1951, baja 28Sep57. Transferido a la Prefectura Naval Argentina como PM-10 desde 28Sep58. Baja en 1969. Vendido al mercado civil como LV-XZX. Último usuario conocido: Rosa C y otros. Radiado del servicio La Plata Observado 21Sep89. Almacenado en Neuquén, sin marcas. Empleado en diversos simulacros.  Edición 2009 - Edición 2012.

-Desde Quilmes a Morón-

* cn. 04156 - de Havilland Dove Sr.1 - LV-YAI Secretaría de Aeronáutica 24Jun48, re-identificado como LV-ALA desde 04Oct56, La Fuerza Aérea Argentina lo tomó con el serial T-90. Tras ser convertido para tareas de reconocimiento aéreo es identificado como F-5, y más tarde F-12. Dado de baja y reincorporado en Oct64. Preservado en Área Material Quilmes. Buenos Aires, dentro del Taller Regional Quilmes perteneciente al ENET 4. Restaurado y transferido al Museo Nacional de Aeronáutica. En May2003 se encontraba estacionado en la plataforma del hangares de Morón.

* cn. - 04181 - de Havilland Dove Sr.1 - LV-YAO Secretaría de Aeronáutica 02Jul48, LQ-YAO Secretaría de Agricultura, LV-YAO Servicio Aéreo Río Negro. Último operador civil conocido: M. Chironi. Almacenado en las instalaciones del AC. San Antonio Oeste, Río Negro.  Reacondicionado y montado sobre tres pilares.

-Las dos primeras imágenes de cuando la aeronave yacía en La Plata, y posteriormente su exposición restaurada en Tolosa-

* cn. 04237- de Havilland Dove Sr.1 - LV-YBJ Secretaría de Aeronáutica. T-82 Fuerza Aérea Argentina. Transferido al ámbito civil, como LV-LES. Último operador conocido Bohringer Héctor Carlos. Radiado del servicio y almacenado en el aeródromo de la ciudad de La Plata. 21Sep89. Restaurado y preservado en el Aeroclub La Plata - Tolosa desde Oct2005.

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Agradecimientos & Colaboraciones: David Cotterrell - AC. Baradero - Jorge Núñez Padín, Gonzalo Carballo.

La Policía del Chaco con helicóptero

El 16Feb2008, se rehabilitó el helicóptero perteneciente a la Policía de la Provincia tras varios años de estar abocado a otras tareas. El helicóptero comandado por personal del COE (Cuerpo de Operaciones Especiales), brindará un importante apoyo en lo que respecta a seguridad cubriendo el trabajo operativo de policías en distintos puntos, donde sea necesario. La unidad comenzó a funcionar durante el fin de semana, brindando ya importante apoyo en diversos operativos realizados. Desgraciadamente hasta el momento nunca tuvo esa aplicación, sino que se aplicaba a una función administrativa usada por los funcionarios de turno en cada uno de los gobiernos. Ahora se lo ha equipado con diversos elementos, como ser un sistema de navegación nocturna y otros más que en pocos días mejorarán su capacidad operativa.

Cayó un helicóptero de la Policía Bonaerense

La aeronave se precipitó a tierra y se incendió completamente en una zona rural, ubicada en la ruta 55, en Balcarce. El accidente se produjo minutos después de las 21 del 13Ago2007, cuando un helicóptero Bolkow-105 LQ-ZYR, con base en Mar del Plata, volaba desde la ciudad de Ayacucho hacia Tandíl. La máquina se precipitó a tierra por causas desconocidas, precisaron voceros de la Fuerza Aérea. La caída de la aeronave se produjo en un campo ubicado en proximidades de la ruta 55, a la altura del Arroyo Pantanoso, entre las localidades de Balcarce y Vivoratá, a unos 400 kilómetros de la Capital Federal, consignaron los portavoces del Comando de Regiones Aéreas. Personal de la comisaría de Balcarce, Bomberos y del servicio de asistencia médica del lugar concurrieron de inmediato a socorrer a los tripulante del helicóptero, aunque según las fuentes no había sobrevivientes. Las víctimas eran policías que viajaban para participar de la búsqueda de una chica que permanece con paradero desconocido en la zona de Ayacucho.

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Datos de la Aeronave:

* cn. S-737 MBB Bo.105CBS-2 Bolkow - D-HDRY MBB 1985,  N967MB DRL Enterprises Inc. 1986., Petroleum Helicopters 1991, mdf. 05CBS-5 por Helicenter 2002, LQ-ZYR Policía de la Provincia de Buenos Aires 2002 - convertido de CBS 2 a CBS-5 en Helicenter SA 2002

Entre Ríos compró un helicóptero para la Policía

El Gobierno de la provincia invirtió una suma cercana a los doce millones de pesos para adquirir un helicóptero nuevo para la Policía de la Provincia. La licitación fue adjudicada a la firma Modena Autosport • Se tomará en parte de pago una de las aeronaves que la fuerza ya tenía.

A través del decreto 4251 del 19 de julio, el Gobierno dispuso adjudicar a la empresa Modena Autosport SA la licitación para la adquisición de un helicóptero nuevo para la Policía de la provincia. La aeronave comprada es un biturbina Bell modelo 427 nuevo valuado en u$s 3.680.000, monto al cual hay que sumarle 133 mil dólares en concepto de mano de obra y repuestos por el mantenimiento.De ese monto, u$s 540 mil ($ 1.674.000) serán cancelado mediante la entrega de uno de los helicópteros que tenía la Policía, haciendo una cifra neta de u$s 3.273.000 ($ 10.146.300) que será atendida por la Tesorería general.Hasta el 30 de noviembre se tienen que realizar las certificaciones correspondientes en los Estados Unidos, país de origen de la aeronave, y recién después de este trámite el vehículo será trasladado hasta la sede de la Brigada Aérea Provincial en Paraná y entregado a la fuerza provincial.