Volvió el Servicio de Transporte Aéreo Militar

El 05Sep2013 el estado paraguayo restableció el Servicio de Transporte Aéreo Militar (SETAM) -Anteriormente denominado TAM / Transporte Aéreo Militar-, desde Asunción con ciudades del interior del país de difícil acceso por tierra. El servicio había estado suspendido por 15 años. El el vuelo inaugural partió desde Luque, en la periferia de Asunción, trasladó a 26 pasajeros, con destino hacia la ciudad de Concepción, desde se dará un servicio a poblaciones norteñas, como Puerto Olimpo y Bahía Negra. Los vuelos, serán realizados con dos CASA 212, y partirán los martes y viernes por la mañana para comenzar el recorrido de ida y vuelta que una la región central con la fronteriza con Bolivia y Brasil.

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Detalle de la aeronave utilizada 
* 2027 CASA 212-200 Aviocar cn. 307 dd. 09Jun84.

Primer viaje del presidente Cartes

El presidente paraguayo Horacio Cartes arribó el 29Ago2013 a Paramaribo, Surinam, para participar de la VII Cumbre Ordinaria de Jefes de Estado y de Gobierno de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR). En su primer viaje al exterior utilizó un Cessna Citation que portaba el escudo paraguayo.

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Detalle de la aeronave
* N590VP Cessna 560XL Citation Excel cn. 560-5090 Wells Fargo Bank Northwest Na Trustee ex N690QS

Arriban a Asunción las delegaciones oficiales

Con motivo de la toma de mando del presidente Horacio Cartes, a partir del 14Ago2013, comenzaron a llegar a Asunción del Paraguay diversas comitivas oficiales. He aquí un pictorial de las aeronaves detectadas.

Delegaciones detectadas

* China Airlines B-18208 Boeing 747-409 cn. 29031/1186 transportando al presidente Taiwán Ma Ying-jeou.

* Fuerza Aérea Chile 921 Boeing 737-58N cn. 28866/2929 14Ago2013 con el Presidente Sebastián Piñera a bordo.

* Republica Federativa do Brasil VC-1A/2101 Airbus A319-133XCJ cn. 2263 14Ago2013 transportó a la mandataria de Brasil, Dilma Rousseff.

* Fuerza Aérea Española T22-2/45-51 Airbus A310-304 cn. 551 transportó al Príncipe de Asturias Felipe de Borbón y Grecia.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-01 Boeing 757-23A cn. 25487/470 14Ago2013 transportó a la derrotada mandataria argentina, quien fue abucheada por algunos presentes.

* Fuerza Aérea Peruana FAP-356 Boeing 737-528 cn. 27426/2736 Transportó al presidente peruano, arribó el 15Ago2013.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-59?  Lockheed C-130 Transportó al presidente uruguayo, el 15Ago2013.

Duda sobre el ZP-CCE

En la edición del periódico paraguayo abc, Juan Carlos Lezcano F. recuerda los 50 años de la creación de Líneas Aéreas Paraguayas. La nota destaca los hitos más importantes de la empresa, acompañada por buenas fotografías. En especial algunas de los restos del Boeing 707 ZP-CCE. Durante 2008, en el presente espacio, esta aeronave fue reportada como preservada en inmediaciones del barrio Villa Amelia de la localidad de San Lorenzo, Paraguay, aunque existían dudas de su identidad. ¿No obstante la imagen muestra una parte del Boeing "CCE "seccionada. ¿Se trata de una fotografía anterior?, ¿O el presente aparato fue desmantelado?. Se agradecen datos.

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Detalle de la aeronave 

* cn. 18841/419 Boeing 707-321B FF. 20Abr65 N410PA Pan American World Airways 27Abr65 "Clipper Argonaut"; ATASCO 20Oct78; ZP-CCE Líneas Aéreas Paraguayas Nov78 - Almacenado Abr92 Asunción sin motores - Abandonado en Jun2000 - Asunción.

Nuevo destino para Macair

Medios paraguayos informaron que desde el 15Ene2013 Macair unirá la capital paraguaya y Resistencia, con tres frecuencias semanales. El acuerdo fue refrendado el 28Dic2012. Se trataría de un primer avance, ya que la empresa argentina posee la intención de explorar las rutas internas de Paraguay como Asunción-Ciudad del Este y Asunción-Encarnación, en un primer orden y en el tiempo llegar desde Asunción a las ciudades de Pedro Juan Caballero, Saltos del Guairá, según versiones de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac). Actualmente la empresa mantiene acuerdos con AeroChaco; LAER y también buscaba posicionarse en Mendoza con Líneas Aéreas Malargue.

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Detalle de la flota de Macair
*  LV-ZOW BAe Jetstream 3212 cn.869 ex N869AE 
*  LV-ZPW BAe Jetstream 3212 cn.861 ex N861AE 
*  LV-ZPZ BAe Jetstream 3212 cn.931 ex N931AE 
*  LV-ZRL BAe Jetstream 3212 cn.928 ex N928AE 
*  LV-ZSB BAe Jetstream 3212 cn.942 ex N942AE 
*  LV-ZST BAe Jetstream 3212 cn.941 ex N941AE

Cuando Perón se tomó el "Catalina".

A las 13.10 horas del día 03Oct55, un bimotor Consolidated PBY-5 Catalina, identificado con el serial T-29 y perteneciente a la Fuerza Aérea Paraguaya, despegó desde el picado Río de la Plata. Al mando de mismo se encontraba el capitán Herbert Leo Nowak, junto al teniente Ángel Souto y el subteniente Edgar Usher. Consigo llevaba a bordo al destituido Juan Domingo Perón con destino a Asunción en calidad de exiliado. Completaban la tripulación los Sargentos Escario, Díaz e Insfrán, los radio-operadores Sargentos José Moscarda y Marcial Quiñonez, y la azafata Juana Delia González Cabañas. Dos aviones de la Aviación Naval Argentina escoltaron gran parte del vuelo. El nuevo gobierno establecido permitió la salida de Perón a condición de que fuera por aire.

La partida de Perón resultó tan difícil como el final de su gobierno. Al vuelo, le precedieron doce días de continuo bamboleo en la embarcación en la que encontró refugio -la cañonera "P-81" -. Situación que no habrá favorecido para que el depuesto presidente haya podido descansar. La partida, además, contó con una suerte de piruetas para abordar el avión, ya que este no pudo acercarse hasta la embarcación, quedando a unos 200 metros. Por tal motivo, Perón y su comitiva debieron trasladarse en un bote de goma que se acercó al avión Catalina. -Sabida era la aprensión del general por realizar traslados aéreos a partir de la mala experiencia vivida 1946 cuando el DC-3 en que se desplazaba sufriera una colisión en el aire con otra nave. De hecho, la mayor parte de las visitas protocolares de sus actos de gobiernos fueron realizadas en tren o por vía fluvial-.

El vuelo pusó proa a la ciudad de Reconquista, flanqueado por dos aviones North American AT-6A de la Aviación Naval Argentina, -presumiblemente portando caracteristicas 4-A-013 y 3-A-021-. Desde allí sin descender, voló directamente a Asunción. Poco más de cinco horas de abandonar Buenos Aires, el general destituido arribó a la capital guaraní. La llegada del hidroavión contó con la escolta de aviones militares paraguayos. El mismo presidente Alfredo Stroessner salió a su encuentro en su aeronave según narraba la prensa. 

El Catalina no aterrizó en el aeropuerto de Asunción, sino en el aeródromo militar de Ñú Guazú, siendo las 17.45 horas local. El objetivo de despistar a los periodistas allí apostados. Ya sobre la plataforma Perón fue abrazado por el presidente paraguayo y unas veinte personas. Pronto el asilado se topó con la noticia que no podía permanecer en la capital  paraguaya. La cercanía de la frontera con Argentina incomodaba a las nuevas autoridades militares, por lo Perón debía ser trasladado a alguna localidad del interior. La ciudad elegida fue Villarrica del Espíritu Santo. No obstante la estadía en Paraguay sería muy corta. El día el 02Nov55 debió partir rumbo a Nicaragua. Para tal fin se empleó un Douglas DC-3 de la Fuerza Aérea Paraguaya. En su nuevo destino: quien administraba el poder absoluto Anastasio Somoza le dio cobijo. Vale recordar que para el viaje desde Asunción a Managua, fue seleccionado nuevamente al capitán Herbert Leo Nowak. 

La totalidad de los nombres reportados en el presente escrito ya han fallecido, mientras tanto, el veterano Catalina con el que se produjo la fuga del Río de la Plata, fue vendido por la Fuerza Aérea Paraguaya en los años 90s, siendo adquirido por un particular americano. Tras un pase de manos, el aparato fue restaurado a condición de vuelo.

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Detalle de la aeronave

* cn. 1737 Consolidated PBY-5A Catalina (1944)  - 48375 US. Navy  - desafectado en  Seattle Jun53. N4937V Trans-Alaskan Airlines Nov53, Flightcraft Inc Abr54, HK Coffey & Associates Nov54, Fleetway Inc 30Nov54. ZP-CBA LATN (Líneas Aéreas de Transporte Nacional 30Nov54, T-29 Fuerza Aérea Paraguaya 22Dic54- rmt. 2002  s/d. Almacenado en Asunción desde 1977 a 1988, Frank Porter Dic93, rr. N96FP  Abr94, Caribbean Air Transport 03Abr94, Charles E. Largay / Universal Associates Inc, Ene95,  N96UC Universal Associates Inc 21Mar96, Worlds Greatest Aircraft Collection Inc  08May96.

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-Ver referencias adicionales-

El fracaso del avión Negro.
El DC-8 del Operativo Retorno.

Un rápido adiós para SOL de Paraguay

En un comunicado de la empresa se da por finalizadas las operaciones de la empresa.

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Detalle de la flota:

* cn. 11341 Fokker F28-0100 FF. 06Jun91 - XA-RKM Aviacsa 25Feb92; PH-LNH Fokker 01May95; PT-MRX TAM 04Jul96; XA-TCP Click Mexicana 21Abr2007 - Almacenado Jul2010; ZP-CAL Sol del Paraguay 08Oct2010 - btz. "Lago de Ypacarai". 

* cn. 11348 Fokker F28-0100 FF. 26Jul91 - PT-MRE TAM 02Jul92; XA-MRE Click Mexicana 31May2008; ZP-CFL Sol del Paraguay 08May2011. 

* cn. 11304 Fokker F28-0100 FF. 28Feb91 - PT-MRG TAM 27Nov92 - Almacenado Jul2008; XA-MRG Click Mexicana 01Ago2008 - N304MX GECAS 2010 - ZP-CJK Sol del Paraguay 07May2011. 

* cn. 11320 Fokker F28-0100 FF. 26Mar91 - PT-MRC TAM 28May91; XA-TCM Click Mexicana 21Jul2007 - Almacenado 2010 - Sol del Paraguay Li. From Mass Jet Lease. No recepcionado.

Nuevo usuario del CASA 212

La Policía Nacional Paraguya cuenta con CASA 212 Aviocar. La aeronave fue identificada como A-21 "Ángel 21". El estado paraguayo desembolsó 10.000 millones de guaraníes para poner en funcionamiento el aparato. Empleados de la firma Proibérica SA trabajaron ocho meses en el montaje del avión, tareas que se realizaron en el hangar Nicolás Bo, ubicado en Villa Hayes, base de las operaciones policiales. La aeronave inicialmente contará con dos configuraciones: una VIP, de 4 pasajeros, y otra Turista, de 8 asientos. Los interiores pueden modificarse en menos de una hora, y convertirse en avión de traslado de tropas, de cargas, o ambulancia para realizar trabajos de evacuación aeromédica. La aeronave fue recibida en un sencillo acto realizado en el Aeródromo Nicolás Bo de Remansito, en Villa Hayes, en la mañana del 28Feb2012.

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Detalle de la Aeronave 
A-21 CASA C212-100 cn. AV1-3-77 ex Ejército del Aire - España T.12C-59.

Paraguay busca helicópteros

La presidencia paraguaya buscó en el marco de su gira por de Asia la donación de Taiwán de 11 helicópteros para la Fuerza Aérea. El Jefe de Estado recientemente realizó una visita por  Vietnam, Indonesia y Taiwán. En tal sentido la República de China (Taiwán) prometió donar unos 11 helicópteros Bell UH-1H. Las negociaciones de los mismos están en manos de Ministro de Defensa Cecilio Pérez Bordón. Durante 2010 el Poder Ejecutivo presupuestó US$ 670.000 para reparar seis de los diez helicópteros Bell UH-1H donados por con anterioridad. La noticia sobre la supuesta donación,  hechó a rodar cuando el comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), general Miguel Christ Jacobs, anunció en Feb2011, que el Gobierno de Taiwán donaría once helicópteros para aumentar la dotación de aeronaves de la unidad.  Actualmente el Grupo Aéreo de Helicópteros (GAH) esta dotado de helicópteros UH-1H de origen taiwanés y Esquilos brasileros. Vale recordar que los primeros helicópteros procedentes de Taiwán, arribaron a Paraguay luego que el entonces presidente Luis Ángel González Macchi realizara una visita oficial al país de oriente en 1999. En aquella oportunidad, el gobierno de Taiwán prometió donar seis helicópteros UH-1H a Paraguay. Los dos primeros ejemplares se presentaron en Paraguay en un acto al que asistieron funcionarios y militares taiwaneses en Mar2001. El tercer y cuarto UH-1H fueron entregados en Ene2002. Estos aparatos fueron ensamblados bajo licencia en Taiwán por la firma AIDC, merced a un acuerdo que oportunamente fue refrendado con la empresa americana Bell Helicopters el 13Ago69. De esta manera, la AIDC estableció una unidad de montaje, y el primer UH-1H fue construido el 14Dic70. El último ejemplar de la serie se terminó de construir en 1976.

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Detalle de los Bell UH-1H Taiwaneses donados a Paraguay entre 1996/2006
* H-0429 Bell UH-1H cn.18003 dlv. 10Oct96 ex H-029 almacenado. Utilizado como fuente de repuestos. ex Taiwan 303.  
* H-030 Bell UH-1H cn.18015 dlv. 10Oct96 Accidentado 01Abr98. ex Taiwán 315.
* H-0431 Bell UH-1H cn.18018? dlv.20Mar2001 ex H-031. ex Taiwán 318.
* H-0432 Bell UH-1H cn.18023 dlv.20Mar2001 ex H-032. ex Taiwán 323.
* H-0433 Bell UH-1H cn. s/d. dlv.14Ene2002 ex H-033.
* H-0434 Bell UH-1H cn. s/d. dlv.14Ene2002 ex H-034.
* H-0435 Bell UH-1H cn. s/d. dlv.04Dic2002 ex H-035.
* H-0436 Bell UH-1H cn. s/d. dlv.04Dic2002 ex H-036.
* H-0437 Bell UH-1H cn. s/d. dlv.09Ago2006 - Accidentado 03Oct2010.
* H-0438 Bell UH-1H cn. s/d. dlv.09Ago2006.

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*  Serials de algunos de los helicópteros procedentes de Taiwán que no pudieron ser corroborados con su identidad paraguaya: cn. 18037 ex Taiwán 337 - cn. 18093 ex Taiwán 393 - cn. 18109 ex Taiwán 409.

Lincoln "Zulu - Papa"

En diversas ocasiones se ha tratado el tema acerca de los aviones carniceros en Bolivia. Lo cierto es que promediando los años cincuenta, existió un proyecto similar en Paraguay, a fin de acercar la producción pecuaria a los centros de consumo. Para tal fin se intentó contar con aeronaves de construcción británica Avro Lincoln, que habían sido dados de baja por la Royal Air Force. De estos aviones, el primero en ser detectado en el transcurso de 1957 fue el ZP-CBR/97. Se estima que tres Lincoln implicarían el proyecto paraguayo. El primero fue acondicionado por la firma inglesa Field Aircraft Service Ltd. emplazada en Tollerton. La compañía británica ya había realizado una modificación sobre un Lincoln, habiéndolo presentado en distintas muestras aeronáuticas, intentando conseguir un nicho para estos aviones en el mercado civil.

El aparato ZP-CBR fue observado en Tollerton, entre Nov57, y Mar59, portado el número '97' por debajo del registro paraguayo. Aparentemente se trataba del ex RE376. Por ese tiempo su bodega de carga había sido reformada logrando un generoso espacio para el transporte de carga. Además presentaba carenado nuevo sobre la proa en reemplazo de las partes de cristal. Si bien el fuselaje del ZP-CBR fue modificado, no existen evidencias que los trabajos sobre el mismo hayan sido concluidos completamente. En la misma situación se puede englobar al resto de las máquinas:  RF417/ZP-CBQ-96 y RF458/ZP-CBS-98. En particular, diversos reportes indican que este último aparato poseía el esquema de la RAF al momento de ser chatarreado. Aparentemente el acuerdo con el operador paraguayo fracasó, tras no conseguir el  certificado de aeronavegabilidad, por consiguiente y los aviones jamás llegaron a Paraguay y fueron desguazados, y estos trabajos le fueron encargados a la empresa International Alloys. 

Otras fuentes citan que en un principio se intentó comercializar las aeronaves RE376 y RR458, en Perú. Sin embargo las negociaciones tampoco prosperaron.

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Detalle de las aeronaves:

* ZP-CBQ Avro 695 Lincoln B2 ex RE417 - ntu. Desmantelado.

* ZP-CBR Avro 695 Lincoln B2 ex  RE376 - ntu. Desmantelado.

* ZP-CBS Avro 695 Lincoln B2 ex RE458 - ntu. Desmantelado.

Se va el 707

Brasil y Paraguay negociaban el 29Dic2010 el trueque de tres aviones Embraer Tucano reacondicionados para entrenamiento de combate por una aeronave de pasajeros Boeing 707 que el gobierno paraguayo lo utilizaba como avión presidencial.

Las autoridades aclararon que los Tucano, legalmente, son un donativo del gobierno brasileño mediante una ley aprobada por el Congreso; pero el estado paraguayo, a cambio, formalmente donó al Brasil el Boeing 707. La aeronave paraguaya hizo su último vuelo en 2005 llevando al seleccionado paraguayo de fútbol a Quito para disputar un partido de las eliminatorias para el Mundial Alemania 2006. Era el último sobreviviente de la flota de la desaparecida Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Las negociaciones se venían desarrollando desde mediados de 2008. - Ver detalle Roll Out.-

Datos de la aeronave

* cn. 18957/472 Boeing 707-321B FF. 07Feb66 - N415PA Pan American World Aw. 15Feb66 "Clipper Monsoon", ATASCO Leasing Inc. 09Nov78, ZP-CCF Líneas Aéreas Paraguayas Nov78, Aeroposta Ago93 wl, Líneas Aéreas Paraguayas Sep93 ret, 4001/FAP-01 Fuerza Aérea Paraguaya Jun94 Grupo de Transporte Aéreo. Remitido a Brasil.

Fuente elnuevoherald.com

Incidente de un avión de Aerosur

El 23Nov2009, el Boeing 737-200, CP-2561 con 71 pasajeros despegó desde Asunción con destino a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, minutos después del decolaje se presentó un desperfecto y debió regresar al Aeropuerto Silvio Pettirossi, donde aterrizó sin inconvenientes. Vale recordar que es el segundo incidente en poco tiempo que registra esta aeronave, el 14Nov2009, como se reportó en Roll Out Nº 157, realizó un aterrizaje de emergencia en Tucumán.

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Datos de la aeronave

* cn. 21613/530 Boeing 737-2P6 - FF 20Oct78 - A6-AAA United Arab Emirates Gvmt. 06Nov78; N1PC Frontier Airlines 18Oct95; AirTran 01Ene96 li., Frontier Airlines Nov98 - Almacenado en Mojave 02Oct2003; N835AL Aloha Airlines 23Mar2006, Cesó sus operaciones el 31Mar2008 - Almacenado en Mojave 30Ago2008, CP-2561 Aerosur Abr2009.

Aterrizaje por pasajero enfermo

El 14Ago2009, un avión de la empresa Iberia pasajeros realizó un aterrizaje de emergencia a las 13:30 aproximadamente en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay . El descenso se produjo a consecuencia de que un pasajero se sintió mal en pleno vuelo en el interior de la nave que tenía como destino la ciudad de Santiago de Chile –Madrid, España.

La aeronave una vez que fue reabastecida, nuevamente continuó su vuelo con destino a Madrid, España, en forma normal dejando a su pasajero para su asistencia médica.

El problema de la aeronave no fue mecánico, sino simplemente para asistir al pasajero. La empresa española Iberia hace años que ya no opera en el Paraguay, por lo que es la primera vez en mucho tiempo que un Airbus de este tipo aterriza en el principal aeropuerto. (Fuente La Nación).

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Detalle de la aeronave

* cn. 217 Airbus A340-313X FF. 01Feb98 - EC-GUP Iberia 26May98 "Agustina de Aragón"

Dudas sobre dos cargueros en Paraguay

Los aviones cargueros Jumbo 747 y el DC-8 arribaron en 2006 al aeropuerto internacional Guaraní, de Ciudad del Este - Paraguay, siguen dando que hablar en los medios de comunicación paraguayos. Si bien los señores Luis Redondo (colombiano) y Perrier Gallipón (francés), se apersonaron como dueños de las aeronaves, manifestando que los aviones fueron adquiridos en EE.UU. con el objetivo era formar una compañía de transporte de carga aérea, aun no se aclaró porque las aeronaves no portaban matricula, al momento de su arribo. Recientemente la Corporación Paraguaya de Aeronáutica SA., comenzó a ofertar de carga con los aviones detallados.
Ambas aeronaves cuentan en su haber con prolongados almacenamientos en distintos puntos del planeta. En el caso del DC-8 estuvo almacenado durante mucho tiempo en Lima, Perú, siendo detectado recibiendo trabajos de mantenimiento en las instalaciones de Aerocontinente en Abr2004. - ver Roll Out Jul2006 -.

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Historiales de los aparatos
* 3D-FRE Douglas DC-8-62H cn. 46132/535 ex PT-MDF, OB-1618, OB-1249 N42086, OB-R-1249, I-DIWH.

* 9Q-CGI Boeing 747-269SCD cn. 21543/359 ex N708CK, 9K-ACD.

Accidente en Paraguay

Un Cessna 402C, ZP-TVA, propiedad de la firma Seguros Médicos AsisMed, se desplomó en una urbanización entre árboles de eucalipto, de Luque, un minuto después de partir del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. Sus cinco tripulantes, el piloto, su copiloto y tres mujeres pasajeras, murieron calcinados. Los tripulantes de la aeronave pidieron autorización para un vuelo de prueba. Llamó la atención la presencia de las tres mujeres, funcionarias del hangar de donde partió la aeronave, ya que normalmente este tipo de procedimiento se efectúa sin pasajeros.
El percance se produjo el 24Oct2008 a unos 6,5 kilómetros al noreste de la cabecera de la pista norte del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, de donde había partido el avión a las 10:39, conforme a los registros de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). El vuelo duró apenas un minuto.

LAP / Líneas Aéreas Paraguayas.

El Transporte Aéreo Militar (TAM), sirvió de embrión en Paraguay, para la creación de una nueva empresa aerocomercial. El surgimiento de una empresa pública para el transporte de pasajeros y carga partió de la iniciativa del por entonces presidente de la nación: el General Alfredo Stroessner, quien 11 años antes había dispuesto la formación de TAM.

El Comandante de la Aeronáutica Militar, el Coronel Jara, fue el principal responsable del desarrollo y posterior crecimiento de la aerolínea paraguaya, como también lo había sido en la creación de TAM.
De esta manera se formó Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) el 18Mar63, como la transportadora de bandera de Paraguay, y con un capital inicial cercano al US $ 1M. La implementación de la nueva línea serviría para proveer servicios internacionales y suplementar el trabajo doméstico realizado hasta ese momento por TAM.

La flota inicial fue conformada por tres Convair CV-240, adquiridos a Aerolíneas Argentinas, a los que se les adosaron radares meteorológicos, que modificaban sensiblemente la nariz de los aviones. Desde un principio las operaciones de LAP estuvieron controladas por la Fuerza Aérea. Los servicios internacionales se inauguraron el 20Ago63, con vuelos programados a San Pablo y Río de Janeiro. El 10Nov se abrió la ruta Asunción - Montevideo y diez días más tarde se haría lo propio con Buenos Aires.
El 26Mar67 la flota quedó reducida a solamente dos Convair, debido a que el ZP-CDP se accidentó en el aeropuerto de Ezeiza. El avión había sido charteado por un grupo de artistas argentinos, y en el momento de aterrizar, como consecuencia del clima, el avión salió de pista y capotó. Sin embargo, no se registraron víctimas en la totalidad de sus ocupantes.
El volumen de tráfico transportado crecía año a año; por lo tanto, con los pasajeros en constante aumento se tornó necesario adquirir nuevo material de vuelo. Por tal motivo se evaluó una gama de posibilidades, entre las cuales figuraba la posibilidad de adquirir tres Caravelle que se encontraban operando en las filas de Aerolíneas Argentinas. Gran parte de las posibilidades en juego fueron descartadas por motivos económicos, y finalmente la elección culminó con la incorporación de tres Lockheed L-188 Electra, provenientes de Eastern Airlines. Los turbohélices habían llegado un poco tarde a las aerolíneas del primer mundo ante la irrupción de la era del Jet, por lo tanto era accesible incorporar aeronaves casi nuevas a la flota de empresas como LAP. El Lockheed Electra ZP-CBX fue detectado en Miami el 31Dic68 con anterioridad a ser entregado a Líneas Aéreas Paraguayas.
Poco antes que los cuatrimotores entraran en servicio el 08May69, el Convair ZP-CDN fue embestido por un Pilatus PC-6 argentino, acelerando el proceso de integración de los nuevos aviones a la flota de LAP. El Convair restante, ZP-CDO, continuó volando hasta principios de 1970, sirviendo como fuente de repuestos hacia el final de su carrera para la recuperación del ZP-CDN.

Los Electra arribaron a Asunción en el trascurso de 1969, y las tripulaciones fueron adiestradas en el Centro de Operaciones de Eastern, en Miami. Los servicios con las nuevas aeronaves permitieron abrir nuevas rutas; de esta manera se desarrollaron a partir del 20Nov70 vuelos regulares a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, y posteriormente, a lo largo del año siguiente, se inauguraron vuelos desde Asunción a Salta, Resistencia y Jujuy, y, años más tarde LAP llegó a Lima y Santiago de Chile.
Durante 1971, LAP operó un Douglas R4D-1 que anteriormente pertenecía a TAM. El bimotor que lucía un full color scheme de la empresa, era empleado en el trayecto Asunción; Pilar; Resistencia. En 1971 se realizó un pedido a las autoridades bolivianas con el fin de implementar un servicio de transporte regular de pasajeros y carga a Santa Cruz de la Sierra con dicho avión, que no fue otorgado. Finalmente a mediados de los '70 el C-47 retornó al transportista militar.
Durante los años ´70 LAP hizo un uso intensivo de sus Electra, implementando distintos vuelos chárter, prueba de ello, el matutino Clarín, en su edición del 06Jun73, publicitaba "Excursión de Jerarquía: Tucumán – Salta – Jujuy. Asunción – Cataratas, volando con los Electra C de LAP. Comercializado por LAP & HOAS Turismo".
Promediando los últimos años de la década, empresas como Pan Am, desprogramaban de sus filas internacionales un gran número de aviones para reemplazarlos por aeronaves de tipo wide body. De esta manera en 1978, las autoridades paraguayas decidieron comprar dos Boeing 707 ex Pan Am. El período de adiestramiento de las tripulaciones se cumplió en etapas, pasando por Nueva York, Bermudas y Miami. Antes de la finalización del año en Nov78, LAP inauguraba servicios con jet a Miami, y en Feb79 pegó el salto hacia Europa, operando en Madrid, España, Frankfurt, Alemania.

Las reparaciones de los 707 generalmente se realizaban en Europa, o bien en Tel Aviv, Israel, en las instalaciones de IAI. Con el fin de ampliar las operaciones en 1980 se adquirió un tercer Boeing 707 ex Pan Am, a la firma ATASCO.
El último de los destinos europeos incorporados al itinerario de LAP fue Bruselas, Bélgica, en Dic82. Cabe recordar que como consecuencia directa del conflicto bélico entre Argentina y el Reino Unido, muchas de las empresas de los países del Mercado Común Europeo, dejaron de operar hacia el sur de Brasil. Por lo tanto LAP entró en escena como otras compañías de la región paliando la necesidad del servicio, provocada por el retiro de las líneas europeas.

Debido a las normas contra el ruido establecidas en los EE.UU. en el transcurso de los años '80, LAP se vio forzada a suspender la línea a Miami hasta tanto pudiera reemplazar a los B707. La empresa pronto adquirió en 1986 un DC-8 ex Air Canada y durante el mismo año alquiló durante unos meses un avión similar, que fue operado conjuntamente con la compañía costarricense LACSA, en vuelos a Miami. A principios de 1988 LAP sumó a su flota un nuevo DC-8 proveniente de la malograda SPANTAX. El avión tuvo una corta vida en la empresa guaraní, ya que este se despistó en Abr90 luego de realizar un acuaplaning mientras aterrizaba en Ezeiza, embistiendo un montículo de tierra, y clavándose de nariz. Los ocupantes de la aeronave resultaron ilesos, pero los daños recibidos en la estructura del avión la maquina permaneció por mucho tiempo almacenada en plataforma de hangares de Ezeiza, siendo vendida tiempo después a la carguera Airborne Express.Para Abr90 el 707 ZP-CCE había sido provisto con hush kits, por lo tanto se extendía su vida operativa, y así, al menos por un breve tiempo podía ser empleado en el trayecto a los EE.UU.
Ofreciendo precios accesibles, la demanda de asientos exigió a LAP la incorporación de una aeronave adicional. Por lo tanto se alquiló un DC-8 que operó con un esquema híbrido de LAP y el de una empresa del Caribe. Este fue reemplazado por un DC-8-71 alquilado con full color scheme de la empresa guaraní, que arribó a la capital paraguaya el 01May90 realizando la ruta Miami - Asunción. Este avión sería secundado por otra aeronave similar.

Durante 1992 se desprogramó el único 707 y se intentaba reemplazarlo con un par de B737-200 alquilados. El Electra ZP-CBZ, sobreviviente, merced a un intenso over haul en los EE.UU., fue utilizado en distintos vuelos a Montevideo durante el verano 1991/92, mientras se estudiaba la posibilidad de explotarlo intensivamente en la apertura de nuevas rutas regionales.
Durante Feb92 se firmó un acuerdo de cooperación con Aeroflot, por el cual ambas empresas obtendrían una mejor captación de pasajeros en las rutas de Moscú a las ciudades de Sudamérica.

1992 era el año de la ascensión de LAP a poder operar un avión de fuselaje ancho. Cuando todo parecía indicar la pronta incorporación de un DC-10, a último momento se canceló con la Guinness Peat Aviation Group (GPA) el alquiler de la aeronave, que por otra parte ya había sido pintada con los colores de la aerolínea de bandera paraguaya, y que por ese momento se encontraba almacenado en Dallas, Texas. La incorporación de un segundo DC-10 se gestionaba al mismo tiempo, ya que en Set92 se establecería la ruta a Los Ángeles  California. Los problemas con GPA se solucionaron y finalmente la aeronave arribó a Asunción a mediados de año. A esta altura la deuda de la empresa con entidades bancarias extranjeras y el Banco Central de Paraguay era una pesada carga, y se esperaba poder lograr privatizarla antes de la finalización de 1992.

A principios de Dic92, las autoridades nacionales le otorgaron a LAP un crédito directo por un monto total de US $ 12M, con el fin saldar las deudas contraídas con la GPA por el alquiler de los DC-8-71 y el DC-10, de esta manera se trataba desde el gobierno de asegurar las operaciones de la línea en el futuro.
La British Aerospace (BAe.) ofreció a LAP la utilización gratuita con opción a leasing o compra de un BAe.146-200 a partir de Ene93. La compañía paraguaya aceptó la oferta porque no debería desembolsar un centavo por el uso del avión por un término de tres meses. Por otro lado BAe., recibiría las evaluaciones de la operatividad de la aeronave en las rutas regionales de LAP y del mismo modo se promocionaba la moderna máquina entre las empresas del Cono Sur.
El año siguiente no fue mejor, a partir de 09Feb93 LAP se transformó en una Sociedad Anónima, con el fin de acelerar el proceso de licitación, por lo que pasó a denominarse LAPSA.

Paralelamente se recepcionó el BAe.146-300 por un tiempo de cuatro meses. La máquina lucía los colores de la empresa. En realidad pertenecía al First Security Bank of Utah, realizando su primer vuelo el 16Mar. Una de las medidas adoptadas a fin de reducir gastos, fue el levantamiento de los destinos europeos, ya que su operación se había tornado anti-económica  focalizando los esfuerzos en la ruta a Miami y en los servicios regionales.
Por término de seis semanas, entre Ago/Set93 LAPSA alquiló a la empresa argentina de vuelos chárter Aeroposta el 707 ZP-CCF y el DC-8 ZP-CCH. La medida, tendía a paliar la crisis de la empresa argentina que se vio obligada a devolver sus B747 a General Electric Leasing.
Hacia Jun93, cuando expiró el préstamo del BAe.146, casi al mismo tiempo el DC-10 N602DC fue retirado por GPA por una deuda no saldada de US.$ 13M. Tras la devolución de uno de los DC-8-71, LAPSA voló a los EE.UU. realizando wet leasing de un DC-10 de World Airways.
El gobierno autorizó la venta del 80% de las acciones de LAPSA, convirtiéndose en la primera empresa estatal deficitaria del Paraguay en ponerse a la venta desde el inicio de la administración del presidente Wasmosy iniciada en 1989. El resultado de la licitación se conocería a finales de Jun93. Tres grupos integrados por capitales de Brasil, Ecuador y Paraguay presentaron ofertas para la compra del 80% de las acciones de LAPSA, pero ninguna alcanzó el piso de los US.$ 24,3M fijado por el gobierno del presidente Juan Carlos Wasmosy. Si bien los activos de LAPSA no superaban los US.$ 10M., las autoridades paraguayas reivindicaron el valor de las rutas de la empresa. Entre los oferentes se encontraban el Consorcio "Cielos de América" integrado por inversionistas paraguayos y la aerolínea SAETA del Ecuador, la empresa VASP e inversores nacionales encabezados por la firma Sady Bazán y asociados.

La privatización de LAPSA estuvo jaqueada por los pilotos y la burocracia. Su flota se encontraba diezmada  por lo tanto se alquiló un DC-10 en Europa, que posteriormente fue reemplazado por otro avión similar de VARIG durante un breve período. Esto trajo aparejada una deuda total de US.$ 40M. que le impidió a LAPSA proseguir con sus operaciones, cesando las mismas el 09Mar94.
Con la finalidad de achicar parte de la sus deudas, LAP vendió el único Electra que disponía, de esta manera, el registro ZP-CBZ perteneciente al Lockheed Electra, fue cancelado el 18Feb94. La máquina voló desde Asunción a Santa María, Dakar el 27Mar94 sin títulos de la empresa. Posteriormente fue visto en Johanesburgo el 16Mar94 aun con marcas ZP-CBZ en la tapa del tren de aterrizaje delantero. Siendo registrado en Africa como 9Q-CRR.

LAPSA y Cielos de América
Finalmente, luego de largas negociaciones la privatización de la empresa se produjo el 23Ago94, siendo SAETA, junto con un consorcio de capitales paraguayos, la adjudicataria de LAPSA mediante la suma de US.$ 22M. La transportadora de Ecuador obtenía el 38% limpio del paquete accionario de LAPSA. La empresa ecuatoriana forma parte de un holding que opera también la aerolínea doméstica SAN en Ecuador; Situr, una compañía de turismo que ofrece hotelería, traslados y cruceros en buques, veleros y yates en las Islas Gálapagos; es representante de Seagram y Cinzano en su país y de las marcas automotrices General Motors, Isuzu y Suzuki. Y por si esto fuera poco, es agente local de British Airways.

El 07Feb95 LAPSA reinició sus operaciones comerciales, después de casi un año de inactividad. La totalidad de la flota fue reemplazada inicialmente por un par de Boeing 737-200 y un moderno Airbus A320. Otras de las innovaciones fue el nuevo esquema de pintura empleado. Similar al de SAETA, el mismo se componía con el fuselaje enteramente blanco y títulos de la empresa al estilo Pan Am, en este caso en rojo y la deriva pronunciada hacia abajo también en color rojo. La modificación del esquema lleva consigo también la introducción de Air Paraguay debajo del título de la compañía.

Los 737 cubrían las rutas a Buenos Aires, Santiago de Chile, Montevideo y San Pablo, mientras que el A320 volaba a Santa Cruz de la Sierra, Lima, Guayaquil y Quito. Antes de la finalización del año se incorporó un A310-300, el cual tenía la particularidad de poseer un esquema dual de LAPSA y SAETA a cada lado del fuselaje. Con esta aeronave se abrió la ruta a Miami y a Madrid. Aunque en principio la FAA no autorizó el ingreso de la empresa a los EE.UU., posteriormente fueron solucionados los problemas y se desarrollan las operaciones normalmente. Por mediados de los años 90s sucesos como la inestabilidad política ecuatoriana y la devaluación de la moneda de ese país, hicieron daño a la economía de Saeta, lo que provocó una reducción de los pasajeros, sumado a la cancelación de vuelos a los Estados Unidos, acelerando su caída, que formalmente se produciría en Feb2000.

Por tal motivo las operaciones de LAPSA se veían perjudicadas. El 01Sep96, TAM adquirió el 80% de las acciones de LAPSA, a “Cielos de América”. A partir del mes de Sep96, la empresa cambia el nombre, denominándose oficialmente “Transportes Aéreos del Mercosur” (TAM MERCOSUR), bajo el eslogan de “la nueva línea aérea paraguaya”, utilizando el mismo esquema de colores en los aviones del Grupo TAM. Actualmente TAM S.A. posee el 94,98 % de las acciones y el 5.02 % restante esta en manos del Gobierno Paraguayo.

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Flota de LAP
* ZP-CDN Convair 240-6 cn. 50 ex LV-ADN 1962 "Carlos Antonio López" dmg. 08May69 Asunción.
* ZP-CDO Convair 240-6 cn. 62 ex LV-ADO 1962 "Gral. Bernardino Caballero" wfu. Asunción.
* ZP-CDP Convair 240-6 cn. 72 ex LV-ADP 1962 "José G. Rodríguez de Franco." w/o. 26May67 Ezeiza.
* ZP-CBX Lockheed L188 cn. 1032 ex N5521 18Feb69 wfu. Asunción.
* ZP-CBY Lockheed L188cn. 1078 ex N5538 18Feb69 wfu. Asunción.
* ZP-CBZ Lockheed L188 cn. 1080 ex N5539 18Feb69 v/a. Trans Services Airlift. 9Q-CRR.
* ZP-CCG Douglas R4D-1 cn. 4362 ex NC91028 1971 canx. ret TAM. 2007.
* ZP-CCE Boeing 707-321B cn. 18841/419 ex N410PA 1978 wfu.
* ZP-CCF Boeing 707-321B cn. 18957/472 ex N415PA 1978 rmt. FAP. Jun94.
* ZP-CCG Boeing 707-321B cn. 19264/527 ex N419PA 1980 wfu.
* ZP-CCH Douglas DC-8-63 cn. 46115/530 ex C-FTIX 1984 wfu.
* ZP-CCR Douglas DC-8-61 cn. 46037/419 ex EC-DVC 18Ene88 dmg. 1990 Ezeiza.
* N810BN Douglas DC-8-62 cn. 45905/298 ex SE-DBF 1986 op.c/LACSA. /ret.
* N8974U Douglas DC-8-62 cn. 46110/487 30Abr90 li. / ret.
* N8079U Douglas DC-8-71 cn. 45947/341 Nov90 li. AeroUsa/GPA. /ret. Mar93.
* N8072U Douglas DC-8-71 cn. 45812/277 Jun91 li. AeroUsa/GPA. /ret.
* N602DC Douglas DC-10-30 cn. 46976/254 ex EI-BZD Jun92 li. /ret.
* ZP-CCY BAe. 146-300 cn. E3149 ex N146PZ Mar93 li. BAe/ ret. Jun93.
* F-BTDB Douglas DC-10-30 cn. 46850/63 ex N1341U 07Mar93 li. European Airlift. ret Set93.
* PP-VMX Douglas DC-10-30 cn. 47845/356 Set93 li. Varig./ret.

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Flota de LAPSA
* ZP-CAB Boeing 737-219 cn. 21130/426 ex ZK-NAP Abr95 - Sep96 ret SAETA.

* ZP-CAC Boeing 737-2Q8 cn. 21518/522 ex VR-CNN li. ILFC Ene95 - Nov96.
* HC-BTV Airbus A320-231 cn. 405 op. c/SAETA. dd. Abr95.
* HC-BUJ Airbus A320-232 cn.527 op. c/SAETA. dd. Abr95.
* HC-BUM Airbus A320-232 cn. 530 op. c/SAETA. dd. Abr95.
* HC-BRP Airbus A310-304 cn. 598 op. c/SAETA. dd. Abr95.

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Abreviaturas; canx.:cancelado; dmg.: dañado; li.: alquilado a; ret.: retornó a su dueño; op.c/: opera con; scr.: chatarreado; v/a.: vendido a; w/o.: destruido; wfu.: desactivado.
Fuentes consultadas: Revista Nacional de Aeronáutica y Espacio, Julio 1965, Antonio Luis Sapienza (JP4/Jul92), LAW, Airlinehobby.

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Para conocer a fondo la vida de esta empresa, recomendamos la lectura de:

Historia de Líneas Aéreas Paraguayas. Por Antonio Luis Sapienza Fracchia, escrito en Español, 542 páginas +200 ilustraciones, Casilla de Correo No. 2721, Asunción (1209).