Convoy a Mount Pleasant

    Habitualmente, quienes seguimos el movimiento aeronáutico desde el Cono Sur prestamos especial atención al tráfico que se desarrolla en la región, tratando de identificar aquellos vuelos que, por su naturaleza o características, se apartan de lo habitual.
En el caso de los vuelos con destino a la Base de la RAF Mount Pleasant, lo más frecuente es encontrarnos con operaciones realizadas por aeronaves de la Royal Air Force o por aviones de AirTanker, dentro del esquema de conexión que une el Reino Unido con su base en el Atlántico Sur, con la Isla Ascensión como uno de sus puntos intermedios.
La relación entre la Royal Air Force y AirTanker se encuadra en el sistema de apoyo al transporte aéreo y reabastecimiento en vuelo de las Fuerzas Armadas británicas. AirTanker es una empresa privada que opera una flota de Airbus A330 MRTT bajo contrato con el Ministerio de Defensa británico, aeronaves que son empleadas por la RAF bajo la denominación Voyager. Dentro de este esquema, los vuelos hacia y desde los territorios británicos del Atlántico Sur pueden ser realizados por aeronaves de la RAF o por AirTanker, de acuerdo con las necesidades operativas y la disponibilidad de la flota. De allí que ambas referencias aparezcan habitualmente vinculadas al seguir el movimiento aéreo hacia MPA.
    En definitiva, AirTanker no reemplazó a la RAF, sino que se convirtió en su socio industrial para proporcionar y sostener los Voyager, mientras la RAF mantiene la responsabilidad de las operaciones militares. A mediados de 2025, además, el Ministerio de Defensa británico adjudicó un contrato de 170 millones de libras a AirTanker Ltd para la modernización de los tanqueros Voyager de la RAF.
    En este contexto, la presencia de estas aeronaves en Mount Pleasant permite encontrar algunos movimientos que se apartan de la rutina habitual. Tal fue el caso del 01Oct2026, cuando la aeronave ZZ332, un Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2), cn. 1275, fue reportada en Mount Pleasant. El movimiento llamó nuestra atención por producirse pocos días antes de otra jornada particularmente significativa para el tráfico de la región.
    En efecto, el 05Oct2026 se produjo una circunstancia especialmente llamativa: durante esa jornada se registraron dos vuelos con origen en la Isla Ascensión y destino a MPA. La coincidencia de ambas operaciones en una misma fecha resultó poco habitual y nos llevó a seguir con mayor atención el recorrido de las aeronaves involucradas.
    Habitualmente, el enlace aéreo del South Atlantic Airbridge contempla dos frecuencias semanales entre RAF Brize Norton y Mount Pleasant, con la Isla Ascensión como escala. En este contexto, que dos aeronaves realizaran el tramo Ascensión–MPA durante una misma jornada constituyó una particularidad dentro del movimiento habitual, especialmente interesante para quienes observamos y registramos la actividad aeronáutica del Atlántico Sur.
Más allá de que cada operación responda a sus propias necesidades, la sucesión de movimientos registrada entre el 01 y el 05Oct2026 permite apreciar cómo, detrás de lo que habitualmente parece ser una conexión aérea rutinaria, pueden aparecer jornadas con una actividad inusualmente intensa. .

Detalle de las aeronaves

* cn. 1419 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.3) - F-WWTN Airbus Industrie FF. 29Abr2013 - EC-331 Airbus Military Seville, G-VYGI Air Tanker Services 30May2014, ZZ338 Royal Air Force (10/101 Sq) 06Jun2014 -op Air Tanker Services Ltd-.
* cn. 1498 Airbus A330-243MRTT (Voyager KC.2) - F-WWTR Airbus Industrie FF. 29Ene2014, EC-330 Airbus Military SL (Seville) 10Mar2014, ZZ340 Royal Air Force, G-VYGK Air Tanker Services Ltd 06Feb2015 convertido a KC.2 Voyager. Thomas Cook Airlines li. 29Abr2015 a 22Mar2019, Air Tanker Services Ltd 24Mar2019, Condor 02May2019, Air Tanker Services Ltd Mar2020. TUI Airways 10Oct2024, Air Tanker Services Ltd 29Dic2024.

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Domingo Aéreo 2026 – PAMA-SP

    El domingo 27Sep2026, el Campo de Marte volvió a convertirse en uno de los principales puntos de encuentro para los aficionados a la aviación en São Paulo. Allí, el Parque de Material Aeronáutico de São Paulo (PAMA-SP) abrió sus puertas para una nueva edición del tradicional “Domingo Aéreo”, una jornada organizada por la Força Aérea Brasileira (FAB), que combina exhibiciones estáticas, demostraciones en vuelo y distintas actividades destinadas al público.
    Al presente evento se realiza anualmente, habitualmente durante los meses de septiembre u octubre, asistió Esteban Lerín y nos comparte el presente reporte. En esta oportunidad asistieron aproximadamente 300.000 personas.
La jornada comenzó con la presentación de la Banda de Música de la Base Aérea de São Paulo y posteriormente el cielo pasó a ocupar el centro de la escena. Entre las aeronaves que participaron de las demostraciones estuvieron un F-5EM Tiger II, que llegó desde la Base Aérea de Santa Cruz, el KC-390 Millennium, un F-39 Gripen, un Airbus A320neo de LATAM, además de los helicópteros H-36 Caracal y H-50 Esquilo. Como es habitual en los grandes encuentros aeronáuticos brasileños, la participación de la Esquadrilha da Fumaça constituyó uno de los momentos más esperados de la jornada.
    Pero el atractivo del Domingo Aéreo no estuvo solamente en las aeronaves que pudieron verse en vuelo. Una parte importante de la visita estuvo relacionada con el patrimonio aeronáutico que comienza a tomar forma en el propio Campo de Marte.
    Durante el evento se habilitó al público el Hangar 05 del Museu Aeroespacial Paulista, una de las nuevas iniciativas destinadas a reunir y preservar aeronaves históricas en São Paulo. La exposición permitió observar ejemplares de enorme relevancia histórica.
    Buena parte de esas aeronaves procede del antiguo acervo del Museu Asas de um Sonho, cuyos ejemplares están siendo trasladados progresivamente al nuevo museo. El proyecto, sin embargo, no se limita a recibir aeronaves procedentes de otras colecciones. La FAB también está incorporando nuevos ejemplares, ampliando de esta manera el futuro patrimonio del MAPA.

Un residente muy particular

    Entre las incorporaciones recientes sobresale una aeronave cuya historia difícilmente podría pasar desapercibida: el Grumman C-2A Greyhound 162167, perteneciente anteriormente a la U.S. Navy. (Esta aeronave pasó por el Aeroparque Jorge Newbery el 30Abr2026).

    El avión llegó al Campo de Marte a mediados de 2026, después de haber participado en el despliegue del portaaviones USS Nimitz. Durante su permanencia en Brasil sufrió una avería y, coincidiendo con el retiro definitivo del modelo de servicio de la Marina estadounidense, terminó siendo destinado al Museu Aeroespacial Paulista. Su llegada constituyó además un episodio particularmente singular para el propio Campo de Marte: el C-2 realizó allí su último vuelo y quedó preservado como pieza de museo.

    Así, para quienes recorrieron el predio durante el Domingo Aéreo, el Greyhound representó algo más que otra aeronave expuesta. Era el testimonio de una historia reciente, todavía vinculada a las operaciones de la aviación naval estadounidense, que ahora comienza una nueva etapa en São Paulo.

Reporte & Fotografías - Esteban Lerín

Algunas de las aeronaves expuestas estáticas en el exterior
□ 1341	Embraer EMB-312 Tucano (T-27M) - cn. 312055 - Força Aérea Brasileira.
□ 2309	Embraer C-95BM (EMB110P1(K)) - cn. 110306 - Força Aérea Brasileira.
□ 2320	Embraer C-95BM (EMB110P1(K)) - cn. 110432 - Força Aérea Brasileira.
□ 2365	de Havilland DHC-5 (C-115) Buffalo - cn. 35 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista.
□ 2476	Lockheed C-130M (C-130H) Hercules  - cn. 382-4493 - ex MM61997 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista.
□ 4803	Northrop F-5B - cn. X.1004 - ex 74-1579 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista. El 31Mar87, Ayrton Senna voló en el presente biplaza de entrenamiento en la Base Aérea de Santa Cruz, Río de Janeiro.
□ 4845	Northrop F-5EM - cn. Y.1018 - ex 74-1599 - Força Aérea Brasileira - Preservado São Paulo-Marte sobre un pedestal.
□ 4871	Northrop F-5EM - cn. R.1171 - ex 74-1513 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista.
□ 8962	Mil Mi-24 "Hind"/AH-2 Sabre (Mi-35M) - cn. 076659113 - Força Aérea Brasileira - Preservado Museu Aeroespacial Paulista.
□ PS-RFB	Pilatus PC-24 - cn. 146 - Ministério da Fazenda - ex N240FB.
□ 17995	Vought F4U-1A Corsair - cn. 4078 - ex ZK-FUI - US Navy.
□ 17	Mikoyan-Gurevich MiG-21MF Fishbed J - Военно-воздушные силы. ex 8795
□ 23	Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco - Военно-воздушные силы. ex 1305
□ 6247	PZL-Mielec SBLim-2A - Siły Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej. (MiG-15).
□ 162167/54	Grumman C-2C Greyhound (G-123) - cn. 47 - US Navy.
Aeronaves detrctadas dentro del Hangar 05
□ 4825	Northrop F-5EM - cn. Y.1024 - ex 74-1605 - Força Aérea Brasileira.
□ 4846	Northrop F-5EM - cn. Y.1019 - ex 74-1600 - Força Aérea Brasileira.
□ 4856	Northrop F-5EM - cn. R.1001 - ex 71-1417 - Força Aérea Brasileira.
□ 4859	Northrop F-5EM - cn. R.1006 - ex 72-1386 - Força Aérea Brasileira.
□ 229265	Republic P-47D Thunderbolt - Força Aérea Brasileira - "Senta A Pua".
Aeronaves observadas en vuelo
□ PR-XBG	Airbus A320-271N - cn. 11725 - ex F-WWBM LATAM Airlines Brasil.
□ PR-ZYY	Extra 300 - cn. 008 - Esquadrilha ACRO.
□ PT-OSP	Bellanca 8KCAB Decathlon - cn. 591-80 - Esquadrilha ACRO.
□ 1418	Embraer EMB-312 Tucano (T-27M) - cn. 312195 - Força Aérea Brasileira.
□ 2858	Embraer KC-390 - cn. 39000009 - Força Aérea Brasileira.
□ 4110/10	Saab JAS-39E Gripen F-39E (JAS39NG) - cn. s/d.
□ 4857	Northrop F-5EM - cn. R.1002 - ex 71-1418 - Força Aérea Brasileira.
□ 5703/1	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400007 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5719/2	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400070 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5707/3	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400044 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5965/4	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400124 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5966/5	Embraer A-29B Super Tucano - cn. 31400125 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5712/6	Embraer A-29B Super Tucano - cn. 31400053 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 5717/7	Embraer A-29A Super Tucano - cn. 31400066 - Força Aérea Brasileira / EDA Fumaça.
□ 8519	Eurocopter EC725AP (H-36) - cn. /BRA029 - Força Aérea Brasileira.
□ 8783	Helibras HB-350B Esquilo (H-50B) - cn. HB1106/2011 - Força Aérea Brasileira.

Recorte & anédota

    Hace muchos años, compartiendo un café con el recordado Suf. Oscar Rodríguez, surgió una de esas anécdotas que, con el paso del tiempo, permanecen en la memoria por lo insólitas que resultan.

    En aquella charla, Oscar me compartió que, mientras se encontraba en construcción el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, en estado avanzado, viajaba de regreso a Buenos Aires a bordo de un avión junto a un oficial de muy alta jerarquía de la Fuerza Aérea Argentina, cuya identidad nunca llegó a mencionar. En determinado momento, mientras sobrevolaban las obras del nuevo aeropuerto, al oficial se le ocurrió comunicar a la tripulación que la pista de Ezeiza ya estaba lista y que podían realizar una pasada para evaluar el estado de la obra.
    Tras una rápida aproximación visual, insistió con diversas indicaciones que, según el relato de Oscar, habría de transformar aquella supuesta pasada en una situación bastante más comprometida:
    —"Baje, baje nomás... aterrice".
    La tripulación siguió al pie de la letra las indicaciones recibidas. La pista se presentaba nueva, impecable, y desde el aire nada parecía indicar que hubiera algún inconveniente. Sin embargo, había un detalle que desde la aproximación no se había podido apreciar: en un sector de la pista todavía se encontraba trabajando un grupo de obreros.
    El avión terminó tomando tierra sobre la pista en construcción. Según Oscar Rodríguez, la maniobra produjo un verdadero desparramo entre quienes se encontraban trabajando en el lugar, aunque finalmente la aeronave aparatosamente logró detenerse.
    Lo que sucedió inmediatamente después tampoco parece difícil de imaginar. Los trabajadores, una vez pasado el susto inicial, se acercaron al avión con intenciones que poco tenían que ver con una bienvenida amistosa. La situación llegó a tal punto que, según Oscar, hubo quienes pretendieron linchar a los protagonistas de aquella inesperada toma. Por fortuna, como dice el conocido dicho, la sangre no llegó al río.
    La anécdota quedó allí, sin demasiados detalles adicionales. No teníamos una fecha precisa del episodio —aunque por el propio relato necesariamente debió ocurrir antes de la inauguración del aeropuerto de Ezeiza—, ni tampoco el nombre del oficial que impartió aquella particular orden. Solo permanecía el recuerdo de Oscar y la certeza de que, si realmente había sucedido de aquella manera, un episodio semejante debería haber dejado alguna huella en los diarios de la época.
    Y, muchos años después, apareció algo que parecía aportar una respuesta. Revisando diarios antiguos, me encontré con una fotografía que, por sí sola, coincidía de una manera sorprendente con el relato que me había contado Oscar Rodríguez. La imagen no solo mostraba una aeronave relacionada con aquel episodio, sino que además permitía identificarla: el T-9, el Vickers Viking que actualmente se encuentra preservado en la plataforma del Museo Nacional de Aeronáutica.
    La fotografía no permite, por supuesto, reconstruir por sí sola todos los detalles de aquella historia ni establecer con absoluta precisión cuándo ocurrió el incidente. Pero resulta difícil ignorar la coincidencia entre aquella imagen y la vivencia transmitida por Oscar tantos años atrás.
    A veces, determinados acontecimientos no alcanzan notoriedad en el momento en que ocurren. Quedan apenas como un comentario, una anécdota compartida entre quienes los vivieron o, en este caso, como el recuerdo de alguien que muchos años después decidió compartirlo durante un café.
    Pero el tiempo suele ser generoso, de vez en cuando, permite que aparezca una fotografía, un documento o un dato olvidado que logra poner la escena en sintonía.

Ver El Viking del Museo.

Detalle de la aeronave

* cn. 163 Vickers VC.1-615 Viking 1B - LV-XET Secretaría de Aeronáutica 18Abr47; T-9 Fuerza Aérea Argentina - Agrupación Transporte, III Grupo - LADE - Líneas Aéreas del Estado; rr. LV-XET 1959; rr. T-9 reintegrado a la actividad en 1960 - Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires. (Motores Hercules 634).

World2Fly llegó a Rosario

-El A350 en el aeropuerto rosarino-

    Tal como se había anunciado oportunamente en Roll Out, la empresa española World2Fly dio inicio a los nuevos vuelos directos entre Madrid, España, y Rosario, Argentina. El primer vuelo de esta ruta partió el 01Oct2026 desde el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y arribó al Aeropuerto Internacional Rosario  cerca de las 17:30 hora local.
    El vuelo inaugural -2W2075-, operado con una aeronave Airbus A350-900 configurado con 432 asientos, transportó más de 230 pasajeros desde Madrid. Para el trayecto de regreso, previsto para la noche del 01Oct2026, la totalidad de las plazas disponibles se encontraba vendida.
    La puesta en marcha de esta nueva conexión abre una posibilidad para que los habitantes del interior del país puedan acceder a un enlace internacional sin la necesidad de realizar un paso previo por Buenos Aires. Se trata, además, de una incorporación significativa para la conectividad de Rosario, al establecer un enlace directo con Europa.
    En el vuelo inaugural viajó una delegación de alta competencia de World2Fly y del grupo corporativo World2Meet, encabezada por su director general, Bruno Claeys.
    Al arribar a suelo santafesino se llevó a cabo una recepción oficial en el aeropuerto, con la participación de funcionarios del Gobierno de la Provincia de Santa Fe, junto con autoridades locales de la terminal aérea.
   De esta manera, World2Fly se suma a las alternativas internacionales que actualmente ofrece el aeropuerto rosarino. Entre ellas se encuentran:

Conectividad internacional desde Rosario

■ Madrid	World2Fly	Ruta regular transatlántica directa.
■ Panamá	Copa Airlines	Conexión al Hub de las Américas hacia el Caribe y Norteamérica.
■ São Paulo	GOL Linhas Aéreas	Acceso desde el hub de Brasil a conexiones globales.
■ Río de Janeiro	GOL Linhas Aéreas	Vuelo regular directo hacia la costa carioca.
■ Lima	LATAM Perú	Vuelo directo que conecta al resto de América y el mundo.
■ Punta Cana	Arajet	Conexión directa low cost al Caribe, con tres frecuencias semanales.

    La historia reciente de la conectividad internacional de Rosario también registra otros intentos de vinculación directa con el exterior. Pluna operó desde finales de 2011 hasta Jul2012, mientras que Avianca Argentina mantuvo servicios directos a Asunción del Paraguay, entre los años 2018 y 2019, antes de cesar sus operaciones.
    El inicio de los vuelos de World2Fly representa así una nueva etapa para el aeropuerto rosarino, incorporando por primera vez una conexión regular directa con Madrid.

Detalle de la aeronave

* cn. 559 Airbus A350-941 - FF. 26Abr2022 - F-WZFR Airbus Industrie, EC-NTB World2Fly 31May2022 li. Air Lease Corporation, Corendon Dutch Airlines li. 26Ene2024, World2Fly ret. 11Abr2024, Corendon Dutch Airlines li. 14Jun2024, World2Fly ret. 03Sep2024: ret., Corendon Dutch Airlines li. 06Dic2024, World2Fly ret. 20Mar2025.

Otros enlaces a Rosario

■ 02Feb2022 - COPA nuevamente en Rosario	■ 02Jul2016 - Copa Airlines
■ 06Oct2017 - Sky llegó a Rosario	■ 06Jul2018 - Rosario azulado. Discontinuado en Ene2020.

La legión del Norte rumbo al Continente Blanco - Bitacora 2026/2027

   Cada año, con la llegada de la primavera al hemisferio sur, comienza el movimiento de numerosas aeronaves que desde distintos puntos del hemisferio norte se dirigen hacia el continente antártico para participar de las actividades correspondientes a la nueva campaña.
   Los desplazamientos suelen comenzar durante el mes de octubre y, con el paso de los años, se ha podido observar un incremento en la cantidad y variedad de aeronaves involucradas. Muchas de ellas realizan largos recorridos a lo largo del Pacífico, haciendo escala en distintos puntos de América hasta alcanzar algunos de los lugares más australes del continente, como Punta Arenas, desde donde finalmente emprenden el cruce hacia la Antártida.
   Pero estos movimientos no se limitan al corredor habitual del Pacífico y el extremo sur de Sudamérica. También resultan de interés aquellos vuelos y desplazamientos que, desde otros puntos del planeta, tienen como destino el continente blanco.
   Como ya es costumbre en Roll Out, iremos siguiendo estos movimientos y dejando registro de las aeronaves que participen en ellos, incorporando la información y las imágenes que se puedan ir consiguiendo a medida que avance la campaña.

Kenn Borek

-Los dos que inauguraron el ciclo, (C-FKBX & C-GKKB), en Concepción el 02Oct2026- IFIS Chile

* C-FKBX de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 373 el día 30Sep2026 arribó a Guayaquil, Ecuador, iniciando el peregrinaje de las aeronaves hacia el Continente Blanco. El 02Oct2026 arribó a Concepción. El 04Oct2026 voló a Punta Arenas. El 10Oct2026 partieron desde Punta Arenas con destino a Rothera Research Station. El 11Oct2026 partió desde Rothera. El mismo día fue reportado en Neumayer Station III. El 14Oct2026 fue reportado en Novolazarevskaya Station.

* C-GKBG de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 733 reportado el 06Oct2026 en Liberia Guanacaste International, Costa Rica, previo a su llegada a Guayaquil, Ecuador. El 07Oct2026 arribó a Guayaquil, Ecuador. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a Concepción. El 10Oct2026 arribó a Punta Arenas. El 16Oct2026 partieron desde Punta Arenas con destino a Rothera Research Station.

* C-FDHB de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 338 reportado en Guayaquil el 14Oct2026, la aeronave partió ese día con destino a Arica. El 15Oct2026 arribó a Concepción. El 16Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-GKGS de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 693 arribó a Guayaquil el 20Oct2026, al día siguiente partió con destino a Iquique. El 22Oct2026 arribó a Concepción.

-Dos Twin Otter en la loza del aeropuerto de Concepción el 23Oct2026, uno de ellos C-GKGS-

* C-GKKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 20494 el día 30Sep2026 arribó a Guayaquil, Ecuador, iniciando el peregrinaje de las aeronaves hacia el Continente Blanco. El 01Oct2026 hizo su arribo a Arica. El 02Oct2026 arribó a Concepción. El 04Oct2026 voló a Punta Arenas. El 10Oct2026 partieron desde Punta Arenas con destino a Rothera Research Station. El 11Oct2026 partió desde Rothera. El mismo día fue reportado en Neumayer Station III. El 21Oct2026 fue reportado en Novolazarevskaya Station.

* C-GHGF Basler BT67/Douglas C-47 cn. 25964 reportado el 06Oct2026 arribó a Guayaquil, Ecuador. El 07Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 10Oct2026 voló a Pisco, Perú. Al día siguiente regresó a Arica. El 17Oct2026 partió desde Arica rumbo a Concepción. El 20Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-FGCX Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 19446 reportado el 06Oct2026 en Liberia Guanacaste International, Costa Rica, previo a su llegada a Guayaquil, Ecuador. (Títulos de Chinaire). Arribó a Guayaquil el 07Oct2026. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a Concepción. El 10Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-FMKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 19560 reportado el 06Oct2026 en Liberia Guanacaste International, Costa Rica, previo a su llegada a Guayaquil, Ecuador. El 07Oct2026 arribó a Guayaquil, Ecuador. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a Concepción. El 10Oct2026 arribó a Punta Arenas. El 22Oct2026 voló a Rothera Research Station.

* C-GJKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 13383 reportado en Guayaquil el 14Oct2026, la aeronave partió ese día con destino a Arica. El 15Oct2026 arribó a Concepción. El 16Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-GEAI Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 33053 reportado en Guayaquil el 14Oct2026, la aeronave partió ese día con destino a Arica. El 15Oct2026 arribó a Concepción. El 16Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-GVKB Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 12300. reportado en Liberia Guanacaste International, Costa Rica, el 14Oct2026, el mismo día prosiguió viaje a Guayaquil. El 15Oct2026 arribó a Arica. El 16Oct2026 arribó a Concepción. El 17Oct2016 arribó a Punta Arenas.

-C-GHGF, C-FGCX & C-FMKB reunión de Basler en la plataforma del Aeropuerto Internacional Chacalluta de Arica, el 08Oct2026 / Imagen IFIS Chile-

* C-GGSU Basler BT-67/Douglas C-47 cn. 13439/57. La aeonave el 20Oct2026 arribó a Guayaquil. Al día siguiente voló a Iquique, y el 22Oct2026 arribó a Puerto Montt.

Pathfinder Leasing

* N376PA Bell 212 cn. 30866 reportado en McMurdo Ice Runway 27Sep2026. Reportado en McMurdo Ice Runway 17Oct2026.

NS AIR LEASING LLC.

* N804PA Eurocopter AS350B3 Écureuil cn. 3782 reportado en McMurdo Ice Runway 27Sep2026. Reportado en McMurdo Ice Runway 20Oct2026.

* N806PA Eurocopter AS350B3 Écureuil cn. 3635 reportado en McMurdo Ice Runway 26Sep2026.

Skytraders Aviation Pty Ltd

* VH-VHD Airbus A319-115 cn. 1999 el 23Sep2026 despegó del Aeropuerto Internacional de Christchurch con destino a la Antártida. Algunos reportes indican que debido a las malas condiciones meteorológicas en McMurdo provocaron su regreso a Christchurch. El 01Oct2026 se reportó que un contingente se trasladó a la Base Scott de cara a las operaciones del programa científico y operativo de verano. En las próximas semanas, personal, carga y equipo adicionales viajarán al sur para apoyar las actividades antárticas de Nueva Zelanda.

US Air Force

-El 09-909 adelantándose a la temporada en Scott Base-

* 09-9209 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-232/P-209 el 21Ago2026 aterrizó en McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. A bordo viajaban los dos primeros miembros del personal de Antarctica New Zealand, quienes están ayudando a preparar la Base Scott para la temporada 2026/2027.

* 10-0217 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-248/P-217 el 09Oct2026 voló desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida, regresando al aeropuerto de origen el mismo día. El 10Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. El 12Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. El 13Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. El 13Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. El 14Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. El 16Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida. El 22Oct2026 realizó un nuevo enlace desde Christchurch, Nueva Zelanda a McMurdo Phoenix Airfield, Antártida.

Fuerza Aérea de Chile

-Fotografía Fuerza Aérea de Chile-

* 991 Lockheed KC-130R Hercules cn. 4631 el 03Oct2026 personal médico de la FACH llegó hasta la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei M., para realizar una Evacuación Aeromédica de un paciente que requería atención médica especializada, trasladándolo hasta Punta Arenas.

ALCI (Antarctica Logistics Centre International)

* RA-76503 Ilyushin IL-76TD-90VD cn. 2113422748/94-07 Alpha Cruz. El 05Oct2026 arribó a Cape Town, Sudáfrica, desde donde realizará enlaces a diversos puntos antárticos de cara a la temporada 2026/2027.

- El 09Oct2026 realizó el primer enlace desde Cape Town a Novolazarevskaya Station, vuelo ACY9010. Regresando al aeropuerto de origen el mismo día.

* C-FTFX de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 340 el 08Oct2026 arribó a Guayaquil procedente de Panamá. El 09Oct2026 arribó a Arica. Al día siguiente continuó su viaje hacia Puerto Montt. El 11Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* C-GOOU Basler BT67/Douglas C-47 cn. 9043 el 10Oct2026 arribó a Guayaquil procedente de Panamá. El mismo día continuó su viaje hacia Arica. El 11Oct2026 partió rumbo a Punta Arenas vía Puerto Montt. El 16Oct2026 partieron desde Punta Arenas con destino a Rothera Research Station. El 20Oct2026 fue reportado en Wolfs Fang.

British Antarctic Survey

-La llegada de los tres Twin Otter del BAS el 09Oct2026 en La Serena-

* VP-FBB de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 783 reportado el 05Oct2026 en Balboa Panamá Pacifico International Airport, previa iniciar su períplo sudaméricano. El 07Oct2026 arribó a Trujillo, Perú. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a La Serena. El 10Oct2026 arribó a Puerto Montt. El 11Oct2026 arribó a Punta Arenas. El 16Oct2026 partieron desde Punta Arenas con destino a Rothera Research Station.

* VP-FBC de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 787 reportado el 05Oct2026 en Balboa Panamá Pacifico International Airport, previa iniciar su períplo sudaméricano. El 07Oct2026 arribó a Trujillo, Perú. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a La Serena. El 10Oct2026 arribó a Puerto Montt. El 11Oct2026 arribó a Punta Arenas.

* VP-FBL de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 839 reportado el 05Oct2026 en Balboa Panamá Pacifico International Airport, previa iniciar su períplo sudaméricano. El 07Oct2026 arribó a Trujillo, Perú. El 08Oct2026 arribó a Arica, Chile. El 09Oct2026 arribó a La Serena. El 11Oct2026 arribó a Punta Arenas. El 16Oct2026 partieron desde Punta Arenas con destino a Rothera Research Station. El 17Oct2026 regresó a Punta Arenas.

* VP-FBQ de Havilland Canada DHC-7-110 - Dash 7 cn. 111 reportado el 09Oct2026 en Balboa Panamá Pacifico International Airport, previo a iniciar su períplo sudaméricano. El mismo día arribó a Trujillo, Perú. El 10Oct2026 realizó escala en Arica y continuó rumbo La Serena. El 11Oct2026 arribó a Puerto Montt, y más tarde a Punta Arenas. El 22Oct2026 partió rumbo al continente Blanco.

* VP-FAZ de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 748 reportado el 19Oct2026 eb Balboa, Panamá, de cara al inicio de su periplo sudamericano. El 21Oct2026 arribó a Trujillo, y al día siguiente continuó viaje a Arica. 

Fuerza Aérea Argentina

*  T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 A partir de un video publicado el 05Oct2026, se dio a conocer el reciente vuelo del presente avión hacia la Base Antártica Carlini, concretando una misión logística fundamental para el traslado de carga general y abastecimientos esenciales en el continente blanco. Esta operación fue coordinada por el Comando Conjunto Antártico, marca el regreso oficial y triunfal de la aeronave al servicio activo, luego de haber pasado por un detallado proceso de reparación y modernización. Vale citar que la la Base Carlini, está emplazada en la Isla 25 de Mayo de las Shetland del Sur aproximadamente a 240 kilometros desde la Base Marambio.

Heliushuaia

* LV-CBL Beechcraft 200 Super King Air cn. BB-758  El 30Sep2026 efectuó el primer vuelo de práctica y evaluación en zona. En esta oportunidad, la aeronave arribó a la Base Antártica Conjunta Petrel Petrel preparado para formar parte de una operación sanitaria, con la asistencia médica a cargo de un equipo de la Clínica San Jorge. El avión partió de Ushuaia a las 09:19, arribando a la Base Petrel cubriendo una distancia en línea recta de aproximadamente 1.180 km (637 NM). El regreso al aeropuerto de Ushuaia se produjo a las 19:02 horas local.

Aeronautica Militare Italiana

* MM62191 Lockheed C-130J-30 Super Hercules cn. 5531 bajo el número de vuelo IAM4600 se ha utilizado para vuelos de transporte/transbordamiento de múltiples tramos a través de varias rutas globales (incluyendo Pisa, Lajes, St. John's, Base Aérea Travis, Honolulu, Pago Pago y hacia misiones de apoyo en la Antártida. El 22Oct2026 partió desde  Christchurch con destino a la Antártida, regresando a la ciudad neozelandeza el mismo día.

Ediciones anteriores

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🧊 Bitácora 2016/2017 🧊 Bitácora 2015/2016 🧊 Bitácora 2014/2015 🧊 Flying Antarctica - 2010

Agradecimientos:Tref Hughes, nzcivair.blogspot.com, Heliushuaia, Gonzalo Carballo.

La subasta de un Frienship

-Fuente COMPR.AR-

    La Fuerza Aérea Argentina puso en marcha la subasta pública del fuselaje de un Fokker F-27 Friendship Mk.600, - T-45 cn. 10368-, fuera de servicio en la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia. El ejemplar, que cuenta con una Disposición de Rezago Nº 001/2017, es ofrecido como material de rezago y su destino está expresamente limitado al desguace, uso estático o recuperación industrial, quedando descartada su rehabilitación para el vuelo.

    El procedimiento contempla un único lote, con un precio base de $15.000.000, y se realizará mediante el sistema electrónico COMPR.AR, con un incremento mínimo de $100.000 por lance.  El adjudicatario deberá abonar la totalidad del importe dentro de los cinco días hábiles posteriores a la notificación de la Orden de Venta y tendrá luego un plazo máximo de 30 días hábiles para retirar el material de la IX Brigada Aérea.

    El pliego permite retirar el F-27 completo o efectuar su desarme o desguace dentro de la unidad para facilitar su traslado. Todas las tareas, herramientas, personal y medios necesarios estarán a cargo del comprador, quien además asumirá la responsabilidad sobre el material obtenido y sobre su posterior disposición. De esta manera, la subasta marca el destino definitivo del T-45 como material de rezago, poniendo punto final a su permanencia en la Fuerza Aérea Argentina.

    La máquina había sido adquirida en 1975 como reemplazo del F-27 Mk.400 TC-72, -cn. 10404-. y anteriormente había sido operada por Occidental Petroleum (Oxy) en Libia. Cuando lo recibió la Fuerza Aérea, lo identificó inicialmente como TC-79(1). Un año más tarde fue rematriculado como T-45. Desprogramado hacia finales del siglo XX, posteriormente volvió al servicio luego de una recorrida general realizada en la Fábrica Militar de Aviones, por entonces a cargo de Lockheed Martin. Sin embargo, a partir de Ago2007 fue reportado fuera de servicio y dentro de un hangar en Comodoro Rivadavia, presentando ya diversos faltantes.     Con el paso de los años, y desprovisto de otras partes vitales, el veterano Fokker fue utilizado incluso en distintos simulacros contra incendios. Con más de cinco décadas de historia, el T-45 llegó así al final de su trayectoria. 

    La subasta pone punto final a uno de los Frienship que formaron parte de la historia de la Fuerza Aérea Argentina. Tal vez el resto de los que se encuentran en otras dependencias sigan el mismo camino. 

Detalle de la aeronave
* cn. 10368 Fokker F-27 Mk.600 FF. 26Jun68 - PH-FMP Fokker. AP-AUY Pakistan International Airlines ntu. PH-FMP NLM 25Sep68 li. Fokker 30Sep68 N20XY Occidental Oil Co. 17Apr69. PH-FMP Fokker 27Jun75. TC-79 Fuerza Aérea Argentina 15Ago75. Reg. T-45 01Nov76. X Braer. Feb92. Reportado fuera de servicio en Comodoro Rivadavia 2002.

Datos de los F-27 sobrevivientes

* T-41 Fokker F-27 Mk.600 Friendship cn. 10345 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* T-43 Fokker F-27 Mk.600 Friendship  cn. 10451 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* T-44 Fokker F-27 Mk.600 Friendship  cn. 10454 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* TC-71 Fokker F-27 Mk.400M Troopship cn. 10403 - almacenado en FAdeA - Córdoba.
* TC-74 Fokker F-27 Mk.400M Troopship  cn. 10408 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* TC-75 Fokker F-27 Mk.500 Friendship  cn. 10621 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* TC-78 Fokker F-27 Mk.400M Troopship  cn. 10418 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).
* TC-79 Fokker F-27 Mk.400M Troopship  cn. 10575 - almacenado en II Braer - Paraná - (ER).

- (1) Posteriormente hubo un segundo TC-79.

Tres "Cuervos" verdes

    El Robinson R44 es un helicóptero liviano de cuatro plazas desarrollado por Robinson Helicopter Company como una evolución del exitoso R22. Su primer vuelo tuvo lugar en 1990 y, tras obtener la certificación de la FAA en 1992, comenzó a ser entregado a partir de 1993. Equipado con un motor Lycoming de seis cilindros y concebido para combinar sencillez, prestaciones y bajos costos operativos, el R44 encontró rápidamente su lugar en la aviación general, tanto para instrucción como para transporte, fotografía aérea y diversas tareas especializadas.

    En la Argentina, la incorporación del R44 marcó la llegada de una nueva alternativa dentro del segmento de los helicópteros livianos. Su introducción estuvo vinculada a Hangar Uno S.A., empresa que tuvo un papel destacado en la difusión y operación del modelo en el país. A partir de entonces, los R44 comenzaron a hacerse habituales en distintos ámbitos de la aviación civil argentina, mientras Hangar Uno desarrollaba también actividades de instrucción y comercialización de las distintas versiones del helicóptero.

    La Gendarmería Nacional Argentina incorporó tres ejemplares, operación que estuvo precedida por la Licitación Pública Nº 02/2000, Expediente Nº SO 0-5007/100, cuyo objeto comprendía la adquisición de helicópteros livianos y equipamiento policial y de seguridad. De esta manera en May2001 se informó a la opinión pública que la Fuerza recibiría durante ese mes tres R-44, los cuales fueron identificados con los registros GN-921, GN-922, y GN-923.

    En sus primeros tiempos, los tres helicópteros aparecen vinculados a distintas dependencias de la Aviación de Gendarmería. Los dos primeros fueron afectados a la División Apoyo a las Operaciones de Vuelo, mientras que GN-923 fue asignado a la Sección de Apoyo de Aviación “Posadas”.
    En May2007, GN-923 fue reportado en Posadas, equipado con un equipado con sistema FLIR y altoparlante externo para tareas de vigilancia y seguridad. Los días 08 y 09Mar2008, el aparato GN-922 se hizo presente en la 27ª Convención de la Experimental Aircraft Association (EAA). 

    Poco a poco, los aparatos comenzaron a hacerse habituales en distintos puntos del interior del país, particularmente en las provincias de la región Litoral y Mesopotámica. En Nov2008 GN-921 fue observado en El Palomar, mientras que el 08Dic2008 fue expuesto de forma estática en plataforma durante la ceremonia por el 53º aniversario de la creación del Servicio de Aviación de la Gendarmería Nacional, evento realizado frente al hangar “Centinela de la Patria”, en el aeródromo de Campo de Mayo. 

    Existen referencias aisladas de desplazamientos detectados, como GN-923 en General Rodríguez en Ene2009 y el mismo aparato en Paraná el 04Mar2011. Por su parte, en Sep2012, GN-922 fue reportado basado en Paraná. Precisamente, durante esos años los R-44 estuvieron afectados a tareas de seguridad vial y patrullaje sobre los corredores de las rutas nacionales 12 y 14, con apoyo desde las Secciones de Aviación “Paraná” y “Posadas”.

    Un dato particularmente curioso en la trayectoria de estos helicópteros es su incursión en la televisión argentina. Se recuerda la participación de uno de estos aparatos, el GN-921, en el episodio “El último caso”, correspondiente a la primera temporada de la serie Los Simuladores, emitido en Dic2002. La aeronave aparece integrada a una de las secuencias de acción del capítulo, permitiendo apreciar el empleo de los R44 que por entonces comenzaban a incorporarse a las tareas operativas de la fuerza.

    El aparato en sí, como medio liviano, y relativamente económico para determinadas misiones, chocaba con sus limitaciones de carga y prestaciones hacían que su empleo fuera necesariamente más acotado que el de otros helicópteros de la institución. A medida que la Aviación de Gendarmería incorporó máquinas de mayores capacidades y fue modernizando su flota, el R-44 fue perdiendo protagonismo dentro del esquema operativo.

    A esta cuestión se sumó un aspecto particularmente importante en aeronaves de este tipo: el mantenimiento. De acuerdo con las disposiciones del fabricante, el R-44 debe afrontar una importante inspección y trabajos asociados al alcanzar determinados límites de utilización, entre ellos las 2.200 horas de vuelo, además de inspecciones condicionadas por el tiempo transcurrido. Por lo tanto, una utilización reducida no significa necesariamente que una aeronave de esta familia pueda mantenerse indefinidamente en servicio sin afrontar intervenciones de importancia.
    En el caso de los ejemplares de Gendarmería, cuyo historial se remontaba a comienzos de los años 2000, el paso del tiempo comenzó a plantear la necesidad de trabajos mayores y del reemplazo de componentes sujetos a límites de vida. Para una flota de apenas tres unidades, la inversión necesaria para recuperar y mantener en condiciones operativas helicópteros monomotor de pistón con más de dos décadas de antigüedad podía resultar difícil de justificar frente a la disponibilidad de aeronaves más modernas y capaces.
    Así, los R-44 fueron perdiendo progresivamente su lugar dentro de la estructura de Aviación de Gendarmería. Más que una única causa, su salida del servicio puede entenderse como el resultado de la combinación entre las propias limitaciones del modelo, el envejecimiento de las células, las exigencias de mantenimiento y la evolución de las necesidades operativas de la fuerza.

    Con el paso del tiempo, los tres ejemplares dejaron atrás su etapa operativa. Tras su desafectación, el GN-921 fue emplazado como Gate Guardian de la institución en Campo de Mayo. El GN-923, fue remitido al Museo Nacional de Aeronáutica el 10Abr2026, donde pasó a formar parte del material preservado por la institución. El mismo día el GN-922 fue entregado a una institución educativa a fin de ser utilizado como material didáctico. 

    De esta manera, aquellos pequeños helicópteros sumados durante los primeros años del nuevo siglo con el fin de ser empleados en tareas de patrullaje, vigilancia y pusieron fin de forma temprana en el seno de la Gendarmería.

Detalle de las aeronaves

* cn. 1039 Robinson R-44 Raven - GN-921 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002. Preservado como gate Guardian en la agrupación de la GNA en Campo de Mayo. Obs. Dic2025. * cn. 1040 Robinson R-44 Raven - GN-922 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002. Preservado como material didáctico. * cn. 1050 Robinson R-44 Police - GN-923 Gendarmería Nacional Argentina dd. May2002 Preservado en el hangar 2 del MNA.

Agradecimientos: Fabián Pesikonis, Museo Nacional de Aeronáutica.

Piedra Libre III - Detrás de un Clipper.

    Muchas veces uno, en la memoria, recorre recuerdos y la nostalgia sólo refleja el paso del tiempo. Añoramos cosas que se fueron, incluso aquellas que no llegamos a vivenciar y que, por lo tanto, tampoco podemos atesorar.

    Desde la irrupción de internet y algunas redes sociales, parte de esas pérdidas suelen mitigarse cada tanto, con el hallazgo fortuito de una imagen, un texto o, simplemente, un dato. Tal es el caso de recorrer los rincones del grupo de Facebook Pan American World Airways y descubrir, perdido en el fondo de una imagen, una aeronave argentina, de esas que uno conocía por referencias, pero jamás había visto. Y, para mayor sorpresa, en colores.

    En la fotografía, el protagonismo se lo lleva el Lockheed L-149 Constellation N90616 -cn. 2067- de Pan American World Airways, luciendo el nombre Clipper Golden Fleece. No obstante, la atención termina siendo atraída hacia el fondo de la imagen, donde se aprecia parcialmente el fuselaje del Douglas C-47 LV-NQU, una aeronave que por entonces llevaba poco tiempo registrada en la Argentina. Son esos casos que denominamos “Piedra libre”.

Lo único que he podido establecer hasta ahora es que la aeronave estaba registrada desde Mar47 a nombre de J. Wasserman. Indagando un poco más, en 1945 aparece Janke Wasserman, argentino naturalizado, formando parte de la empresa Mayer Compañía S.R.L., y existen indicios de que había llegado al país procedente de Polonia. Aun así, no he podido establecer documentalmente un vínculo entre aquel empresario y la aeronave, por lo que la identificación permanece, por ahora, como una interesante posibilidad.

    Poco tiempo después de ser registrado en el país, el Douglas C-47 pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Argentina en 1948, iniciando una dilatada trayectoria de servicio. A lo largo de los años recibió distintas identificaciones y atravesó diferentes etapas de su carrera operativa, hasta ser dado de baja en 1988.

    Lejos de terminar allí su historia, el veterano transporte sobrevivió al paso del tiempo y actualmente es uno de los pocos ejemplares de su tipo que se conservan en el país, preservado en el Aero Club de Baradero.

    Y así, casi oculto detrás de un imponente Constellation de Pan American, aquel pequeño fragmento de fuselaje terminó devolviendo a la memoria una aeronave que durante décadas surcó los cielos argentinos. A veces, sólo hace falta mirar un poco más allá del protagonista de una fotografía para encontrar una historia. Piedra Libre.

Detalle de la aeronave
* cn. 20093 - Douglas C-47A-85-DL - 43-15627 US Amy Army Force 18Abr44; desactivado Jun46; RFC 26Jun46. NC67776 Earl S. Douglas 26Jun46; LV-NQU J. Wasserman 26Mar47; T-67 Fuerza Aérea Argentina 07Ago48; rr. T-04 Ago59; rr. TC-04 ca. 1962; rr. E-304 es Ago63; rr. TC-33 Dic69; desactivado 1988, almacenado en Quilmes. Preservado en el Aero Club Baradero.

Serie Piedra Libre

* Piedra Libre – Detrás de las chapas

* Piedra Libre II – "San Jorge" detrás del venezolano

Edición 2026 - “CÍRCULO VUELA” - Pueblo Esther.

    Los días 19 y 20Sep2026, Pueblo Esther volvió a convertirse en punto de encuentro para los aficionados a la aviación con una nueva edición del festival aéreo “Círculo Vuela”, organizado por el Círculo de Aviación con el acompañamiento de la Municipalidad de Pueblo Esther.

    Durante ambas jornadas, el público pudo disfrutar de un variado programa de actividades vinculadas con la aviación, que incluyó shows de acrobacia aérea, exhibiciones de paracaidismo y vuelos de bautismo, además de la posibilidad de acercarse a las aeronaves y conocer más de cerca el ambiente aeronáutico.

    La propuesta se complementó con una serie de actividades pensadas para toda la familia. Exposiciones, una feria de artesanos, patio de food trucks y presentaciones de bandas en vivo contribuyeron a generar un ambiente que trascendió lo estrictamente aeronáutico.

El festival es impulsado por el Círculo de Aviación, contó con el apoyo del municipio, busca acercar la actividad aérea al público general. La convocatoria tiene especialmente en cuenta a los habitantes de Pueblo Esther y del sector sur del Gran Rosario, convirtiendo al aeródromo en un espacio de encuentro entre la comunidad y la aviación.

    Con una concurrencia que acompañó las dos jornadas, -aunque el Domingo se acortó a causa de la mala meteorología-.

    “Círculo Vuela” volvió a ofrecer una combinación de aeronáutica, entretenimiento y actividades al aire libre, consolidándose como una de las propuestas que acercan la aviación al público de la región.

Facundo Rovira

Detalle de las aeronaves individualizadas

* LV-AVM Tecnam P2012 Traveler cn. 058/US.

* LV-IKZ Cessna 150L cn. 150-74666.

* LV-KDF Tecnam P-2002 Sierra JF cn. 323.

* LV-KDM Cessna 182Q (Anfibio) cn. 18266716.

* LV-IUW Air Tractor AT-502A cn. 802A-0763;.

* LV-LRE Cessna 172M cn. 172-63828.

* LV-NXH Beech 35 Bonanza cn. D-410.

* LV-RBW Pitts S-2B cn. 5188 – Jorge Malatini.

* LV-S038 Tecnam Astore cn. 49.

* LV-S130 Tecnam P92 Echo MkII cn. s/d.

* LV-S147 American Legend AL-3C cn. s/d. Circ.de Av.Rosario. Diseño Piper J-3 c/motor más potente e instrumentos modernos.

* LV-X292 Microleve Corsario Mk.IV cn. 001.

* LV-X445 Pitts S-1D, cn. DG1980-1CG.

* LV-X501 Swanson Gary Laser Edge cn. GHS-002.

* LV-X619 Rans S-9 Chaos cn. 001.

* LV-X633 Rans S-10 cn. s/d.

* LV-X687 Aerosun Waman cn. 001. Desarrollado por Aerosun SA. en Sunchales.

* LV-X697 Game Composites GB1 GameBird.

* LV-X880 Zenith STOL CH-750 cn. s/d.

* PH-GAC Porto Risen 912iS cn. 50.

* Agradecimientos: Andrés Ciancia, Gustavo Seias, Santiago Miranda & SAAR AIR ROS.