Roll Out Nº 104 - Fleet List

* Aerolíneas Argentinas LV-ZEC Boeing 737-236 cn. 21796/648 ret leasor Dic2007.

* Aerolíneas Argentinas LV-ZRO Boeing 737-236 cn. 23164/1060 Obs. 18Oct2007 Ezeiza Str.

* Aerolíneas Argentinas LV-ZSW Boeing 737-236 cn. 23170/1086 ret leasor Dic2007.

* Aerolíneas Argentinas LV-ZXV Boeing 737-228 cn. 23793/1426 Obs. 18Oct2007 Ezeiza Str.

* Aerolíneas Argentinas C-FDRO Airbus A340-312 cn. 048 Próximamente.

* Aerolineas Argentinas C-FMEQ Airbus A320-211 cn. 302 dlv. Dic2007.

* Aerolineas Argentinas CN-RON Boeing 737-505 cn. 24652/1917 dlv. Dic2007.

* Aerolineas Argentinas G-THOD Boeing 737-59D cn. 24695/1990 dlv. Jul2008.

* Aerolineas Argentinas D-AHLD Boeing 737-5K5 cn. 24926/1966 dlv. Nov2007.

* Aerolineas Argentinas D-AHLG Boeing 737-5K5 cn. 24776/1848 dlv. Dic2007.

* Aerolineas Argentinas OO-TCK Airbus A320-211 cn. 343 dlv. Ene2008.

* Aerolineas Argentinas OO-TCL Airbus A320-211 cn. 436 dlv. Mar2008.

* Aerolineas Argentinas OO-TCM Airbus A320-211 cn. 420 dlv. Feb2008.

* Aerosur Bolivia CP-2438 Boeing 737-201 cn. 21815/589 Obs. 18Oct2007 Aerotest Rida / Ezeiza. (Fotografía Miguel Angel Fernández - Magazine Aéreo).

* Austral HK-4410 MDD MD83 cn. 49937/1784 Próximamente.

* Austral HK-4413 MDD MD82 cn. 53245/1978 Próximamente.

* CEPA LV-APT de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 138 v/a. Transwest Air (Canada) C-FGLF 21Ago2007.

* DPA Catamarca LV-WEE Swearingen Metro III cn. AC-516 retronó al servicio.

* Pluna CX-PUF Boeing 737-230 Cn. 22135/781 ex LV-BBM.

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Detalles: v/a. Vendido. Obs. - Observado // Colaboraciones & agradecimientos: Samuel Sambra; Miguel Ángel Fernández, Aeropuertos Arg.

Más DC-3 rumbo a la Antártida

A lo largo del territorio chileno, continúan las travesías de las expediciones antárticas, entre lo cual siempre se destacan las aeronaves DC-3 y los modelos soviéticos. En este caso dos Dakotas modificados: C-GEAI Basler BT-67 cn. 16305/33053 y C-GEAJ Basler BT-67 cn. 26120, ambos operados por la empresa canadiense Triumph Airways con sede en la ciudad de Oshawa, Ontario, han sido observadas a su paso por el Cono Sur.
- El derrotero de las aeronaves sobre territorio chileno fue el siguiente: El 25Oct2007 arribaron al Aeropuerto de Chacalluta, de la ciudad de Arica, en el norte de Chile, procedentes del Aeropuerto Simón Bolívar, de Guayaquil - Ecuador, Al día siguiente, el 26Oct2007 arribaron al Aeropuerto El Tepual de Puerto Montt, en vuelo directo desde Arica. El mismo día partieron y por la tarde arribando al Aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas, en el confín austral de Chile.
Los longevos aparatos realizaban el vuelo ferry en compañía de dos Twin Otter DHC-6-300 de la firma Kenn Borek Air Ltd: C-FSJB cn. 377 & C-GKBC cn. 650. Estas aeronaves se suman a las previamente fueran reportadas por Roll Out el 10Oct2007.

El Electra del Camino de Cintura

por Carlos A. Abella
perfil: Gonzalo Carballo

El ejemplar dueño de estas líneas, corresponde al modelo L-188A-08-10 de la Lockheed, y formo parte de una serie ordenada por la American Airlines, sobre un total de 35 aparatos. Realizó su primer vuelo el 09Feb60, siendo registrado como N6131A a nombre de la transportadora americana, que tomó posesión de la aeronave el día 17Feb60. Como era costumbre en la década de los ´60 los aviones de American recibían nombres, precedidos por un apelativo. En este caso se estampó sobre el metal el nombre "Flagship Little Rock". American Airlines empleó estos turbohélices hasta la finalización de los años ´60. El 30May69 la aeronave fue entregada a la firma McCulloch Properties Inc junto con otras aeronaves. Poco después cambió su razón social a McCulloch International el 10May72. Con el tiempo la aeronave encontraría un destino en Argentina, y por supuesto una nueva identidad. Dentro de la Aviación Naval Argentina operó como “0693/5-T-3” y fue bautizada “Río Grande”.
El 5-T-3, fue uno de los tres primeros Electra de la Armada. Los mismos fueron reacondicionados y modificados para realizar transporte de carga. Estos aviones se incorporaron con la finalidad de reemplazar a la longeva flota compuesta por aeronaves Douglas DC-3 y DC-4. Esto veteranos aviones llevaban a cabo vuelos logísticos a las distintas bases de Armada a lo largo del país. Al momento de la incorporación, los Electra de presentaban una configuración interna de 72 asientos, con una cocina doble. Habitualmente contaban con una tripulación de 5 miembros. Posteriormente fueron configurados para albergar hasta 90 pasajeros, juntamente con 1.500 kg. de carga o bien 11.500 kg de carga pura. Capacidad bien lograda merced a una puerta incorporada a su estructura, sobre el lateral trasero izquierdo. El alcance de los aparatos era de 5570 km. a 722 km/h y estaban equipados con 4 turbohélices Allison 501-D13A de 450HP y hélices cuatripalas.

El decreto que avaló la compra de los tres aparatos iniciales, fue firmado por el entonces Presidente de la Nación General Alejandro Agustín Lanusse, juntamente con el Comandante en Jefe del Arma Almirante Carlos G. Coda. Sin embargo cuando las aeronaves arribaron, ninguno de estos militares se encontraban en su cargo. Por lo tanto la entrega de las aeronaves fue objeto de un minucioso estudio de parte de las autoridades del partido justicialista que habían asumido el poder el día 25May73. Luego de analizar las exigencias de la Armada Argentina, el poder central libró su conformidad para finiquitar la operación.
Vale acotar que paralelamente a la presente compra, la Armada Argentina había evaluado aeronaves nuevas como los Fokker F-27 y F-28, y el VFW-614. También se contempló la posibilidad de sumar aviones Convair 580. La compra de los L-188 se debió exclusivamente a la situación económica del país, aplicándose un criterio similar a la adquisición de los North American T-28S Trojan procedentes de Francia a precios muy reducidos.

Mientras el L-188 5-T-3 se mantuvo en servicio operó con la 1° Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, dentro de la 5ta. Escuadra Aeronaval. El color scheme aplicado a las aeronaves era muy parecido al de una aerolínea comercial, compuesto por un fuselaje enteramente blanco con cheatlines de color celeste. Sobre la parte superior, bien visibles, se observaban los títulos de Armada Argentina en color negro.

El 5-T-3 en el Atlántico Sur
Durante el conflicto bélico entre Argentina y Gran Bretaña en 1982, los Electra de la Marina, prestaron servicio activo con el Grupo de Tareas 80.4, operando bajo el mando del CN. Jorge Vildoza. Las tareas desarrolladas por la línea de Electra, no fueron pocas, y desde el mismo inicio siendo parte de la denominada Operación Rosario. A lo largo de la contienda fueron empleados de lleno en el transporte de personal y carga. El primer Electra en arribar al aeropuerto isleño fue el 5-T-1 el 02Abr82, procedente de Río Grande. En su interior trasladó 86 efectivos, y el trayecto demandó 1.05 hs.
Entre el 04May82 al 13May82 los L-188 fueron empleados para ejecutar vuelos de exploración, debida cuenta que los Lockheed Neptune se encontraban en bajas condiciones operativas, mientras que los Grumman Tracker se hallaban por ese entonces embarcados en el portaaviones  “ARA” 25 de Mayo.
Los L-188 poseían un radar meteorológico que les brindaba cierta capacidad de búsqueda en superficie. Tal vez la misión más prolongada e importante que hayan protagonizado fue la búsqueda del crucero “HMS” Exeter, concretada el 07May82 con el 5-T-1.
Los movimientos periódicos de los material bélico, entre la Base de Comandante Espora y Río Grande, demandaban de los amplios interiores de los Electra. De la misma manera el tráfico de personal y carga desde Buenos Aires. Los cruces a las islas, mermaron sensiblemente una vez establecido el bloqueo inglés. A partir de entonces, los vuelos en la Zona de Exclusión se realizaban en silencio de radio a una altura que rondaba entre los 50 a 100 pies. Generalmente estos vuelos se concretaban durante los horarios nocturnos y poseían el apoyo de un Beechcraft King Air 200. No obstante se prefirió el uso de los Fokker F-28. Si bien su capacidad de carga era sensiblemente menor que la del Electra, presentaba mejores prestaciones de velocidad. A lo largo de la conflagración los Electra realizaron 27 cruces en Abr82, luego del bloqueo se realizó solo un cruce y se abortaron otros cuatro, totalizando 110 horas de vuelo.

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Vuelos registrados por el avión "Río Grande" al aeropuerto isleño
Fecha / Pilotos / Pasajeros / Carga / Etapa / Tiempo
- 08Abr82 Bohm – Favreaud 13 pax 6500 kg. Río Grande - Puerto Stanley 1,4
- 08Abr82 Bohm – Favreaud Puerto Stanley - Río Grande 1.4
- 08Abr82 Bohm – Favreaud 58 pax 5300 kg. Río Grande - Puerto Stanley 1.4
- 08Abr82 Bohm – Favreaud Puerto Stanley-Río Grande 1.4
- 08Abr82 Lupori – Boveda Base Cte. Espora - Puerto Stanley 3.3
- 08Abr82 Lupori – Boveda Puerto Stanley - Río Grande 2.0
- 08Abr82 Lupori – Bóveda Río Grande - Puerto Stanley 1.4
- 08Abr82 Lupori – Bóveda Puerto Stanley - Río Grande 1,6
- 10Abr82 Bullo – Cagliolo 6 pax 7000 kg. Río Grande - Puerto Stanley 1.5 y Puerto Stanley - Río Grande 1.8

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Tras el hundimiento de del crucero “ARA” General Belgrano, el 02May82, los Electra 5-T-1 y 5-T-3 fueron afectados a un operativo de búsqueda. En dicha tarea se realizaron un de total doce vuelos entre os días 03-08May82. Solamente el 05May82 se consumaron 4 vuelos con distintas tripulaciones en búsqueda de la embarcación y sus náufragos.

La Escuadrilla Aeronaval de Exploración y la concepción del Electrón.
Esta unidad fue reactivada en la Base Almirante Zar de Trelew durante Abr83. Anteriormente se hallaba basada en Comandante Espora, subordinada a la 2° Escuadra Aeronaval. Hasta el momento de su desactivación había contado con los últimos Lockheed Neptune en servicio, sobre un total de 16 que sirvieron a la fuerza. Dada la precariedad de la situación, ante la baja de los Neptune, el Comando de Aviación Naval (COAN) inició la búsqueda de un avión apropiado a satisfacer la demanda dejada vacante. Las aeronaves adquiridas fueron cinco Electra, (2 L-188C, 2 cargueros L-188PF y un L-188AF), los cuales fueron modificados adecuadamente para satisfacer los requerimientos de la Armada. Las entregas se consumaron entre Nov82 y Set83. Tan pronto como llegaron fueron pintados en el esquema gris oscuro de la Armada y asignados a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, que comenzó a emplearlos sin haber modificado su configuración de transportes comerciales. Previamente se había concretado la transferencia de la jefatura de la Fuerza Aeronaval N° 3 desde Ezeiza a Trelew, y juntamente con ella la 1ra. Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, que contaba con los primitivos tres Electra. El esquema de baja visibilidad, sería empleado hasta el final de la vida operativa de estos aviones.

Los encuentros con los Phantoms

El cese de las hostilidades en el Atlántico Sur, su­ponía una difícil situación de tránsito marítimo o aéreo por la zona. Fue así como el 05Ago83 el avión 0693/5-T-3 fue interceptado por dos McDonnell Douglas F-4 Phantom II, a las 13.10 hs, en un sector fuera de la zona de exclusión determinado por el Reino Unido. El encuentro duró 8 minutos, y según la crónica de la época los pilotos ingleses intentaron hacer cambiar el rumbo de la máquina. El primer incidente de este tipo se había registrado el 25Jul83 cuando un Electra había sido interceptado por aviones de la Royal Air Force basados en Mount Pleasant. En este caso el avión argentino realizaba una misión procedente de Río Grande con destino a Trelew. Estos episodios no fueron los únicos y la eficiente acción de los Elec­tra, y posteriormente los Electrones ha llevado a fre­cuentes encuentros aéreos con los aviones Phantom británicos apostados en la Islas.

Abandono y actualidad.

"Pude observar al 5-T-3, en operaciones por última vez durante 1989. A principio de los ‘90 detecté que la aeronave se encontraba estacionada a un costado de la Base Aeronaval Ezeiza. En ese momento ya sin motores y con sus interiores completamente removidos. La situación se mantuvo hasta que en 1997 se mudó a la vera del Camino de Cintura”.

Dentro del predio de la firma Astilleros Irupé de Marina del Sur SRL, ubicado en Camino de Cintura (Ruta Provincial Nº 4) al 8300, - localidad 9 de Abril (BA)-, se emplazó la célula del Lockheed L-188 ex 5-T-3. El Electra fue trasladado hasta ese emplazamiento el día 11Ago97, y el trayecto desde Ezeiza demandó solo una hora y media, ya que el operativo contó con apoyo de la Policía Bonaerense y personal de Vialidad sobre la Autopista Ricchieri, juntamente con la asistencia de dos patrulleros. A fin de un mejor traslado, las alas del aparato fueron removidas, al igual que el cono de cola, y el timón. Los motores del avión habían sido desmontados al momento de la radiación del servicio.

En principio se montó el avión sobre una estructura metálica, a una altura aproximada a los 3 metros, con su tren de aterrizaje delantero completamente desplegado. La idea de su nuevo propietario, el señor Jorge O. Ramírez, desde un principio era restaurar la máquina, -según palabras textuales-, con la mejor similitud posible a cuando el avión se encontraba en condiciones de vuelo. En algún momento se evaluó la posibilidad de conseguir un sponsor para pintarlo y obtener algún tipo de ingreso desde lo publicitario, ofertando un aero-cartel de 36 metros de largo sobre el Camino de Cintura. Situación que lo que lo transformaría en una vista obligada para todos los transeúntes. El proyecto intentaba formar parte de una confitería, con asientos enfrentados, delante de un parque de recreación, con lago artificial destinado a distintas actividades náuticas, pero esa situación no prosperó.
Para finalizar el señor Ramírez citó que oficiales de la Armada le comentaron que el presente Electra en su período de actividad había logrado 37.000 horas de vuelo. Además agregó, que los trabajos previos al traslado, demandaron dos semanas. Al momento de su nuevo emplazamiento, los títulos Armada Argentina, al igual que los emblemas relacionados con esa arma fueron tapados por franjas en color naranja.
El ingreso al avión, por la puerta delantera, enfrenta al visitante con lo que solía ser el lavabo. Lindando con este hacia la parte trasera se encontraba un sector que parecía ser una cocina, que abarcaba la totalidad del ancho del fuselaje. Estas dependencias dividían la aeronave en dos sectores: el delantero justamente detrás de la cabina de mandos. El espacio posterior es más amplio y culmina con un salón provisto de sillones. Al parecer, durante el último periodo en Ezeiza, el avión sufrió la visita de algún grupo de amantes del grafiti, ya que los paneles originales habían sufrido daños de aerosoles y leyendas absurdas. 

Para finalizar vale mencionar que no fue posible hallar la placa con el número de construcción, sin embargo en distintas parte del interior del fuselaje es posible hallar un sello coincidente que marca el número de montaje “1122”. En los casi diez años que el 5-T-3 lleva a la vera de la Ruta 4, sólo ha recuperado los colores originales de la Armada Argentina, y el acondicionamiento de los pisos interiores. Si bien hay otros Electra en estado de preservación en el Museo de la Armada Argentina en Bahía Blanca, el presente ejemplar, por su desempeño histórico en el conflicto austral, merecería un mejor destino que el presente. 

-ver "El Río Grande volvió al aire".

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Detalle individual de la aeronave.
* cn. 1122 Lockheed L-188A-08-10 Electra FF. 09Feb60 - N6131A American Airlines 17Feb60 "Flagship Little Rock" / McCulloch Properties Inc. 30May69 / McCulloch International / 10May72 / 0693/5-T-3 Aviación Naval Argentina 27Dic73 – bautizado "Río Grande" - cvt. L-188PF 1974. Almacenado sin motores en Ezeiza ca. 90s.

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Bibliografía consultada: - El Electrón y La Escuadrilla Aeronaval de Exploración - Jorge Felix Nuñez Padín. LAW Vol. 3 N° 4 Oct/Dic, 1988. - Latin American Military Aviation - John M. Andrade - Midland Counties Publications. 1982. - Historia de la Aviación Naval Argentina. Héctor A. Martini. Tomo 3. Buenos Aires 1992. - AeroMundial Jun73. Mach 1 Año V N° 31 - Mach 1 Año III N° 18 Setiembre 1987 - Mach 1 Año V N° 31 - Roll Out Set97. - Ulrich Hoppe Lockheed Electra web page: http://home.arcor.de/ulrichhoppe/ELECTRA.HTM.

Servicios Aéreos de Los Andes incopora un Twin Otter

-http://twinotterarchive.com/-

Una aeronave Twin Otter se suma a la flota de Servicios Aéreos de los Andes S.A.C. , que de esta forma refuerza su compromiso con sus clientes del sector petróleo y gas, principalmente. A partir de la fecha, Servicios Aéreos de Los Andes podrá ofrecer vuelos tipo “chárter” a los operadores turísticos y de esta manera se desarrollarán nuevas rutas entre Ayacucho, Cusco y alrededores.La compañía se encuentra en su tercer año de operaciones. Cuenta con una flota de helicópteros al que se le suma este flamante avión. El Twin Otter es una aeronave noble, versátil y especial para el aterrizaje y despegue en pistas cortas. Con capacidad para 19 pasajeros, el Twin Otter es ideal para cualquier tipo de operación en selva, montaña o costa y, en especial, en zonas rústicas del territorio peruano.

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Detalle de la aeronave

* cn. 521 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - YV-28C LAV Línea Aérea Aeropostal 19Abr77; YV-528C Línea Turística Aerotuy Ene88; C-FSXF North Cariboo Flying Service 04Nov94 -operó en Sudán-; Benavia Sécial Air Operations Nov200 li, North Cariboo Flying Service Ene2004; OB-1897-P Sericios Aéreos Los Ándes 01Ago2008.

Las tres Carabelas

El día 11Dic92 arribaron al aeropuerto de Ezeiza tres aeronaves Boeing 727-256, transitoriamente Iberia desplegó en Argentina para que operen con su subsidiaria local. El traslado de estos equipos tenía por fin suplir seis aeronaves de ese mismo tipo que estaban siendo recorridas en los talleres de Ezeiza y Aeroparque. Previamente Iberia había emplazado una par de Douglas DC-9-32 con los cuales se transferían los pasajeros que arribaban desde Europa a los destinos regionales. Luego de un tiempo ambas aeronaves fueron traspasadas a la flota de Austral. Los aviones aportados por Iberia estaban provistos de motores JT8D/9 que proveían 200 libras menos de empuje que los JT8D/17 de la versión 287 Advanced que portaban los de compañía local. La diferencia se evidenciaba, no tanto en la velocidad sino en poder de ascenso. Las máquinas españolas operaron en esquema básico y elegante de Iberia. Lamentablemente la reproducción del mismo en las empresa que tomó a su cargo en Argentina, no lucieron tan bien. 

De los tres 727, al menos uno de ellos operó en el país hasta 1993. Estas aeronaves poseían una dilatada carrera con la transportadora peninsular. Tan es así, que dos de ellas al regresar al viejo continente fueron desprogramadas y canibalizadas.

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Detalle de los aviones:
* LV-VFJ Boeing 727-256 cn. 20593/883 ex EC-CAJ  arribó 06Dic92 li operó dd. 11Dic92, regresó a Iberia como EC-328 Iberia Feb93.

* LV-VFL Boeing 727-256 cn. 20606/937 ex EC-CBL arribó 06Dic92 li operó dd. 11Dic92, regresó a Iberia como EC-327 Iberia 1993.

* LV-VFM Boeing 727-256 cn. 20607/943 ex EC-CBM arribó 06Dic92 li operó dd. 11Dic92, regresó a Iberia como EC-327 02Feb93.

Catamarca tiene su Metro

El 16Oct2007 arribó al aeropuerto Felipe Varela en la provincia de Catamarca el avión Metro. Se hicieron presentes el ministro de Gobierno y Justicia Raúl Cippitelli, el ministro de Hacienda y Finanzas Mamerto Acuña, el director Provincial de Aeronáutica Juan Guillermo Dre y personal de dicha área a fin de inspeccionar el avión de la provincia, luego de estar un tiempo inactivo por reparaciones.
Al respecto, el Señor Dre comentó que las reparaciones consistieron en “la instalación de un motor nuevo, se recorrieron las dos hélices, se actualizó la biónica, se realizó pintura y tapizado en general además de efectuarse todas las inspecciones correspondientes para que la aeronave quede en perfecto estado de vuelo”. El avión que esta configurado para trasladar a 18 pasajeros más piloto y copiloto, “estuvo inactivo desde enero del 1999. Dre manifestó:“De acuerdo a lo que se comprometió el señor Gobernador, la aeronave es para que la comunidad de Catamarca tenga movilidad inter-departamental”, manifestó al referirse a las funciones que cumplirá el Metro III. A su vez, señaló que la aeronave servirá también para entrenamiento de los tripulantes. De la misma manera, Dre comentó “ahora se van a acortar las distancias teniendo un avión de estas características en nuestra provincia” y añadió “vamos a comenzar a diagramar como van a ser los movimientos y esta semana vamos a poner a volar al avión en todo el interior de la provincia”.

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Detalle del avión:

* cn. AC-516 Swearingen Metro III SA227AC - N3108N Swearingen, HB-LNC Crossair 29Abr82, D-CFEP RatioFlug Abr87, Aertec May93, desactivado & almacenado Saarbrucken, Alemania May93, N45ML Aircraft Sales International Oct93, LV-WEE Transportes Aéreos Catamarca Nov93, Air Tango 1996, Transportes Aéreos Catamarca desactivado San Fernando 1996. Regresó a Catamarca Oct2007.

Ruslan en Chile

En el Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta, Chile, el 14Oct2007 se produjo el arribo de un Antonov An-124 Ruslan, identificado con el registro UR82007. La aeronave partió día 15Oct2007, con destino al aeropuerto internacional Rickenbacker de Columbus, Ohio.

(Fotografía).

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Datos de la aeronave 

* cn. 19530501005 Antonov An-124-100 reg. UR-82007  ex CCCP-82007 Antonov Desing Bureau.

Se despistó un Lear Jet en Santa Fe

El 11Oct2007, el avión Gates Lear Jet 35A LV-ZZF perteneciente4 a la empresa Baires Fly, se despistó en el aeropuerto Sauce Viejo de la capital santafesina a las 18.50 horas, tras reventar uno de sus neumáticos durante el aterrizaje. La aeronave dio un media vuelta y se desplazó unos 40 metros fuera de la capa asfáltica. La aeronave permanecerá en ese lugar hasta tanto se hagan presentes, las autoridades de la Junta de Investigaciones de Accidentes de la Fuerza Aérea, quienes determinarán las causas del mismo..

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Datos del avión 

* cn. 35A-049 Gates Lear Jet 35A - JY-AEV Arab Wings 06May76, N3759C Gates Learjet Corp. Mar80, Don Wheaton Inc. 07May80, C-GBWL Brooker Wheaton Aviation Ago80 N235JL Jetlease Finance Corp. Ene95, Wings Aviation of Nevada Inc Nov96, rr.  N899WA Jun97, Rainbow Chaser West Inc Nov98, LV-ZZF Baires Fly 04Abr2003.

Roll Out Nº 103 - Fleet List

Octubre 2007

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* Aerolipez CP-2467 Rockwell TC-690A cn. 11107 Obs. Antofagasta 09Oct2007 procedente de El Alto, La Paz - Bolivia.

* American Jet LV-WTV Dornier Do.228-201 cn. 8093 Obs. Neuquén 03Oct2007 en operaciones.

* Austral LV-ZXH Boeing 737-228(A) cn. 23503/1256 Obs. en plataforma de Austral AEP. sin trompa, motores y otros elementos 03Oct2007.

* Aviación Naval Argentina 0698/4-F-42 Beechcraft Be.200 King Air cn. BB-71 Obs. AEP 03Oct2007 en operaciones.

* British Antartic Survey VP-FAZ de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 748 Obs. Arica 10Oct2007 procencente del Ap. Simón Bolivar - Guayaquil, partió el 11Oct con destino a Concepción (Información adicional)

* British Antartic Survey VP-FBL de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 839 Obs. Arica 11Oct2007, ídem VP-FAZ.

* British Antartic Survey VP-FBQ de Havilland Canada DHC-7-110 cn. 111 Obs. Arica 11Oct2007, idem VP-FAZ.

* Caribair LV-WXY Gates Lear Jet 25D cn. 25D-357 Obs. en operaciones en Mendoza 07Oct2007.

* Fuerza Aérea Argentina T-10 Gates Lear Jet 60 cn. 60-140 Obs. en AEP en operaciones 03Oct2007.

* Fuerza Aérea Argentina T-41 Fokker F-27 Mk-600 cn.10345 Obs. en AEP en operaciones 03Oct2007.

* Fuerza Aérea Colombiana FAC-1015 Lockheed C-130H-1 cn. 4498 Obs. en operaciones en Bogota 08Oct2007.

* Macair LV-ZPW BAe. 3201 Jetstream S.31 cn. 861 Obs. AEP 10Oct2007 realizando vuelos de toque y motor.

* Poder Ejecutivo Nacional (Arg) N7620S Sikorsky S-76B cn. 760361 Obs. en helipuerto de la Casa Rosada Buenos Aires 10Oct2007.

* Policía Federal Argentina LQ-WJW / H-9 MBB BK-117C1 cn. 7512 Obs. Helipuerto Hospital Churruca 10Oct2007 - Buenos Aires.

* Prefectura Naval Argentina PA-43 Aerospatiale SA365 Dauphin II cn. 6479 Obs. Mendoza 07Oct2007.

* (Desconocido) CX-PGT Britten Norman BN2B Obs. Santiago de Chile 02Oct2007, partió con destino a SAME

* (Desconocido) LV-BFE Gates Lear Jet 31 cn. 31-183 Obs. Santiago de Chile 02Oct2007

* (Desconocido) LV-XZX de Haviland Dove Sr.1 cn. 04143 Obs.Neuquén 03Oct2007 sin marcas. Abandonado.

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Detalles: AEP - Aeroparque Jorge Newbery - Buenos Aires. Obs. - Observado

Colaboraciones & agradecimientos: Samuel Sambra; http://todalaaviacion.blogspot.com/

Kenn Borek nuevamente a la Antartida

Aproximándose la temporada estival, las expediciones antárticas, comenzaron a desplazarse sobre la geografía chilena. Por ello es posible observar numerosas aeronaves deambular rumbo al Continente Blanco. El día 08Oct2007 arribaron al aeropuerto Chacalluta de Arica, procedentes del Aeropuerto Simón Bolivar de Guayaquil, un Super DC-3T y un de Havilland DHC-6, ambos pertenecientes a la empresa Kenn Borek de Canadá. Las aeronaves pernoctaron en la ciudad norteña, y partieron con destino al aeropuerto El Tepual de Puerto Montt al día siguiente. El mismo día, el DC-3 emprendió viaje hacía Punta Arenas. Mientras que el Twin Otter arribó recién el 10Oct2007 a la ciudad austral. Ambos aviones tienen como destino final la base británica Rothera en suelo antártico. Tras la partida desde Canadá, el Basler realizó escalas en aeropuerto Wittman de Oshkosh, y en Cancún, México - el trayecto lo llevó a cabo el día 06Oct2007 - Mientras que el Twin Otter realizó escalas en Mc Kellar-Sipes, Jackson, Tennesse y Cancún el 05Oct2007. - Video del Basler en operaciones -.

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Datos de las aeronaves
* C-FMKB Basler BT-67 Turbo 67 cn. 19560 ex N57A

* C-GKBG de havilland Canada DHC-6 Twin Otter cn.733.

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Roll Out Nº 102 - Fleet News

* - Aerolíneas Argentinas LV-OPA Boeing 747-287B cn. 22593/552 Obs. 22Sep2007 Nueva York, trasladando al presidente de argentina y a su comitiva.

* - Fuerza Aérea Argentina TC-69 Lockheed KC-130H cn. 4814 partió con destino a Haití el 21Sep2007 cumpliendo una misión de la ONU.

* - DAP Córdoba LV-ZAB Agusta A109K2 cn. 10032 Obs. Córdoba 21Sep2007 en operaciones.

* - Pluna CX-PUG Boeing 767-319ER cn. 24875/371 ex P2-ANG

* - Policía Nacional de Perú PNP-227 Antonov An-32B cn. 3307 Obs. Santiago de Chile 22Sep2007 . Trasladó al ex presidente Alberto Fujimori al la base Las Palmas (Lima), de la Fuerza Aérea Peruana.

* - SOL N123XS SAAB 340 cn. 123 Obs. Ap. Cerro Moreno, Antofagasta Chile, en viaje de entrega. Partió con destino a Rosario el 01Oct2007.

* - TAPSA LV-LSI de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 456 Obs. 17Sep2007 Comodoro Rivadavia (Operando).

64 años del Área Material Quilmes

El Área Material Quilmes celebró su aniversario número 64 con un acto del que participó todo su personal y que también contó con la presencia de miembros de distintas fuerzas armadas.
El acto fue encabezado por el jefe del Área Material Quilmes, comodoro Américo Baiutti, el secretario de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Marcelo Puig, y el Comando Mayor de Áreas Materiales a cargo de José Díscoli.
El acto comenzó con una reseña histórica, recordando la creación de la unidad el 24Sep43, que con el paso del tiempo fue creciendo al servicio del leal cumplimiento del deber, primero como Taller Regional y después, como Área Material.
En su discurso, el comodoro Baiutti destacó su tercer año consecutivo al frente del lugar destinado al mantenimiento aeronáutico y señaló que "este es un espacio para reparación de aeronaves que nació en 1943 con la ampliación del sindicato Cóndor y la puesta en funcionamiento de los hangares. Fueron 38 años de Taller Regional hasta que en 1981 cambió a su actual denominación y contrajo avances importantes brindando apoyo técnico y logístico a la Fuerza Aérea".
Además destacó el "apoyo incondicional de las autoridades con el plan de acción progresivo y los nuevos talleres para la recuperación y mantenimiento, con la posibilidad de contar con el avión Twin Otter que se pondrá en funcionamiento la semana próxima".
Hay una gran expectativa porque se está cumpliendo con la expectativa de la ampliación del Área Material que se está potenciando y adquiriendo nuevo personal y nueva tecnología. En tiempo récord se puso en funcionamiento el Twin Otter T-87 para que esté cumpliendo funciones y esta semana se realizarán vuelos de prueba.

La agonía de LAB no tiene fin

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Desde que se agudizó la crisis del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), seguida de la suspensión de sus operaciones en Mar2007, ejecutivos de la empresa aérea devolvieron unas cinco aeronaves arrendadas de las empresas Pegasus, Aerocapital y otras que exigieron la entrega por falta de pago. Un avión que Aerosur manifestó haber adquirido correspondería a ese lote de aparatos devueltos hace algunos meses a la empresa Pegasus. Se trata concretamente el Boeing 727-200, con matrícula de vuelo CP-2433, según información proporcionada por técnicos del departamento de Mantenimiento del LAB. Técnicos de mantenimiento y dirigentes de la Federación Sindical de Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (Fstlab) negaron que el anterior o el actual directorio de la aerolínea hayan autorizado la venta de activos de la empresa, con el propósito de captar recursos destinados al plan de relanzamiento de la empresa, ante versiones en ese sentido. Gustavo Viscarra, secretario ejecutivo de la Fstlab, y técnicos indicaron que cualquier venta de activos de la empresa, por muy pequeña que sea, tiene que ser aprobada y autorizada previamente por la Junta Ordinaria de Accionistas o en su caso por el Directorio del LAB. Actualmente la aerolínea posee dos Boeing 727-100, tres 727-200 en los hangares de Cochabamba; mientras que un 737-300 se encuentra en San Paulo, Brasil y otro 727-200 en Lima, Perú. Las fuentes informaron que la puesta en línea de vuelo de las aeronaves que reciben mantenimiento en Lima y Sao Paulo demandará una inversión aproximada de un millón de dólares, monto que aún no se conoce cómo será cubierto. Los trabajadores del Sindicato Base Cochabamba expresaron su preocupación porque los ejecutivos de la Swiss Transatlantic Corp (STAC), que asumieron la presidencia del Directorio y el control administrativo y financiero de la empresa, no dieron a conocer sus planes y programas para la reactivación económica y financiera del LAB. Dirigentes del sector señalaron que hasta el momento la empresa inversora no entregó un solo dólar de los 6,4 millones de dólares correspondientes al primer desembolso, ni presentaron los documentos originales debidamente protocolizados del acta constitutiva, estados financieros y personería jurídica de STAC, que transparente su gestión administrativa y brinde seguridad a los empleados. Varias empresas requieren servicios de mantenimiento Los aproximadamente 120 técnicos del centro de Mantenimiento del LAB, con base en los hangares de Cochabamba, realizan actualmente trabajos de reparación de motores, componentes y calibración encomendados por varias empresas como el Sistema de Metrología, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y las líneas aéreas Amazonas, Aerocon y AeroSur, por un monto que no supieron precisar. "Por la tecnología de punta con que contamos en nuestros talleres no nos falta trabajo, esperamos hasta fin de mes la llegada de una aeronave venezolana que requiere mantenimiento categoría C. Actualmente se encuentran en proceso de habilitación tres aeronaves: el Boeing 727-200, CP-2429, que recibe mantenimiento categoría C, por 4 mil horas de vuelo, en Lima; el Boeing 737-300, recibiendo una revisión de motores en los talleres Celma de la General Electric en Brasil; y el 727-200 CP-1366, recibe mantenimiento en el hangar de Cochabamba

Flota de LAB:

* CP-861 Boieng 727-1A0 cn. 20279/748 almacenado en Cochabamba

* CP-1070 Boeing 727-171C cn.19860/599 Fuera de servicio en Cochabamba

* CP-1223 Boeing 727-078 cn. 18795/104 Fuera de servicio en Cochabamba

* CP-1276 Boeing 727-2K3(A) cn. 21082/1124 almacenado en Cochabamba

* CP-1366 Boeing 727-2K3(A) cn. 21494/1373 almacenado en Cochabamba
* CP-1367 Boeing 727-2K3(A) cn. 21495 1403 almacenado en Cochabamba

* CP-2313 Boeing 737-3A1 cn. 28389/2836 almacenado en San Pablo - Brasil

* CP-2429 Boeing 727-259(A) cn. 22475/1690 almacenado en Lima - Perú.

Aeronaves que retornaron a sus propietarios

* CP-2324 Boeing 727-2M7(A) cn. 21823/1591 retornó a Pegasus

* CP-2427 Boeing 727-2B7 (A) cn. 21164/1743 retornó a Pegasus

* CP-2428 Boeing 727-2M7F cn. 21502/1359 -matricula actual N998PG LAB cs

* CP-2455 Boeing 727-290 cn. 21510/1359 almacenado en Santa Cruz, con Aerosur

* CP-2463 Boeing 727-223 cn. 22463/1755 permaneció un tiempo en Morón - Argentina

* CP-2464 Boeing 727-223 cn. 22464/ 1758 retornó a Pegasus

* OD-ZEE Lockheed L-1011-385-3 Tristar cn. 1239 Globejet Airlines Obs. 14Sep2007 Santa Cruz almacenado desde el 23Mar2007