Buenos vuelos JetSmart!

El día 27Dic2017, a las 21.17 aterrizó en el Aeropuerto El Palomar el vuelo JAT1003 de JetSmart procedente de Santiago de Chile -CC-AWD-, inaugurando así los vuelos regulares diarios entre Santiago de Chile y el aeropuerto de El Palomar, que se suman a los servicios que ya tiene entre la capital chilena y las ciudades de Mendoza y Córdoba. Para tal fin utilizan aeronaves Airbus 320 con capacidad para 186 pasajeros en una clase única. Se anticipó que desde los primeros días de enero también operarán desde Córdoba y Mendoza directo a La Serena, en Chile, aprovechando la temporada de estival. Vale recordar que JetSmart  hizo pie en Argentina, tras adquirir Alas del Sur, empresa que estaba autorizada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para operar desde aeropuerto de El Palomar. Alas del Sur, fue fundada por el empresario Damián Toscano, que había solicitado 36 rutas dentro del país. Vale recordar que el día 20Dic2018, JetSmart había concretado el vuelo especial JAT9000, con su aeronave LV-HEK, que a su arribo a El Palomar provocó la "jocosa bienvenida" de Flybondi desde su cuenta de Twitter, y su consecuente respuesta de su par chilena.

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Detalle de la flota de JetSmart

* CC-AWA Airbus A320-232SL cn. 7595 dd. 13Jun2017 ex F-WHUL "Halcón Peregrino Austral"
* CC-AWC Airbus A320-232SL cn. 7691 dd. 30Jul2017 ex F-WHUM "Loica".
* CC-AWB Airbus A320-232SL cn. 7502 dd. 09Sep2017 ex F-WXAH "Martín Pescador".
* CC-AWD Airbus A320-232SL cn. 8006 dd. 08Dic2017 ex D-AXAF "Cóndor Andino".
* CC-AWE Airbus A320-232SL cn. 8028 dd. 12Dic2017 ex D-AXAP "Gaviota Austral".
* CC-AWF Airbus A320-232SL cn. 8493 dd. 26Oct2018 ex F-WWBS "Puma Concolor".
* CC-AWG Airbus A320-232SL cn. 8539 dd. 20Nov2018 ex D-AUBK "Pinguino Rey".
* CC-AWH Airbus A320-232SL cn. 8574 dd. 11Dic2018 ex F-WWBB "Jaguar".
* LV-HEK Airbus A320-232SL cn. 8599 dd. 13Dic2018 ex D-AUAI "Huemul".

Supermarine Southampton y el vuelo de los príncipes.

Durante la visita realizada a Hendon RAF Museum / Londres el 16Sep2018, entre tantos elementos expuestos uno puede toparse con el fuselaje de un hidroavión Supermarine Southampton I un biplano producido por el fabricante británico Supermarine Aviation Works Ltd. El aparato fabricado en 1925, estaba propulsado por dos motores de pistón Napier Lion VA de 373 KW cada uno, que le brindaba una velocidad de 174 km/h, y un radio de acción de 1.496 km. La aeronave presentaba tanto su casco como sus alas enteramente en madera. Un desarrollo posterior:  Southampton Mk II tenía un casco fabricado en duraluminio. La versión original en madera estaba provista de un doble fondo de madera.  Con la introducción del metal se logró un ahorro de peso de 409 kilogramos, permitiendo un aumento en el rango de operación de cercano a los 320 kilómetros. El historial del presente ejemplar -N9899- se puede consultar en la página del RAF Museum. Ni bien estuve frente al fuselaje de la nave, de inmediato recordé un viejo recorte de la publicación Flight Magazine que hacia referencia a los Southampton que supo poseer la Aviación Naval Argentina. Vale recordar que en oportunidad de la gira que los príncipes ingleses efectuaron al país en 1931, se utilizó uno de estos aparatos para que se trasladasen desde Buenos Aires hasta Uruguay. Tomar contacto con aquel singular fuselaje de madera, no hacía otra cosa en mi que provocar mi admiración  del ingenio, las técnicas y porque no, la audacia de los hombres del ámbito aeronáutico de aquellos días. También no dejaba de asombrarme que un estado periférico y emergente, en aquel tiempo dispusiera de lo más moderno en materia de aviación por esos días.

La prestigiosa publicación aeronáutica se hizo eco de la visita real en Sudamérica, y al no contar con una imagen del vuelo de los príncipes, apeló a una fotografía tomada en Puerto Belgrano en Ago30, en oportunidad de registrarse algunos vuelos de prueba. La Aviación Naval Argentina, contó con tanto con ejemplares de la versión original, como así también algunos de la variante en metal.

"La partida de los príncipes"

El 21Mar31, con motivo de ausentarse los príncipes británicos, un nutrida concurrencia se congregó en las instalaciones de la aerolínea Pan American Airways Company en la Dársena F del Puerto de Buenos Aires, desde donde despegaron a las 12.05 horas. Entre las personalidades que se hicieron presentes se hallaban el ministro de Guerra y Marina Doctor Miguel Ángel Cárcano, el director del Diario La Nación Jorge Mitre, el administrador de Aduanas, el encargado de Negocios del Uruguay, el teniente coronel Samuel Casares, y el general Sartori entre otros. El propio Almirante Marcos Zar, director de la Aeronáutica Naval fue quien verificó que los preparativos para el vuelo estuvieran de forma adecuada.

Antes de abordar la nave seleccionada, el teniente de Navío de apellido Portillo saludos a los príncipes protocolarmente. Portillo había estado a cargo de la preparación de todos los detalles previos al vuelo de los ilustres visitantes británicos, recibiendo un afectuosa salutación de parte del heredero de la corona. El príncipe de Gales despegó abordo de la aeronave HB-6 de la Armada Argentina en compañía de su hermano Jorge. La nave, puesta a disposición por el estado argentino se posó sobre aguas cercanas al puerto montevideano a las 13.03 hora local. Medios de la época reseñan que el recibimiento fue de grandes proporciones.

-Imágenes proporcionadas por Carlos Boisen que dan una idea de las proporciones del aparato-

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Detalle de la aeronave utilizada para el viaje a Montevideo.

* P-156 Supermarine Southampton Aviación Naval Argentina dd. 1930, reg. HB-6 posiblemente en 1931.

Otro avión para Kidzania

El 12Sep2018 un avión Boeing 737 irrumpió en el estacionamiento de la tienda Sears de Oakbrook Center en Chicago. El aparato de unas 15 toneladas y 68 pies de largo esperaba ser izado e instalado en KidZania, cuya apertura está programada para el otoño boreal de 2019. KidZania cuenta en todo el mundo con 24 parques en 19 países. El de Oak Brook se tratará del segundo de su tipo en el país del norte. Como en otros parque, el interior del avión albergará múltiples simuladores de vuelo, permitiendo que niños de 4 a 14 años tengan la oportunidad de sentirse piloto por u rato. KidZania hace que los pequeños experimenten lo que es adentrarse en una variedad de trabajos, como un aeropuerto, un hospital, un banco, un supermercado, un salón de belleza, un taller de automóviles o un restaurante por citar, intentando generar a partir de cada experiencia incentivar a los niños, dándoles la confianza de ser lo mejor de sí mismos. Como se recordará, durante el año 2012 en la sede de Santiago de Chile, se emplazó el fuselaje de un Douglas DC-9 que oportunamente perteneciera a Northwest Airlines.  -ver Roll Out-. Ahora en Oakbrook Center es el turno de un ex Aerolíneas. El fuselaje de este aparato había estado almacenado en San Juan, Argentina, y tiempo después fue trasladado a Orlando-Sanford - Florida, donde fue desmantelado.

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Detalle de la aeronave

* cn. 24926/1966 Boeing 737-5K5 - FF. 30Nov90 - D-AHLD Hapag-Lloyd Flug 15Dic90, HA-LER Malév Hungarian Airlines-Magyar Légiközlekedési Vallalat 22Dic98, D-AHLD Hapag-Lloyd xxEne2004, Hapag-Lloyd Express 18Mar2004; TUIfly.com 15Ene2007; LV-BNM 21Ene2008, desactivado Jun2013; almacenado en San Juan May2012, almacenado en Orlando-Sanford - Florida 07Ago2015, desmantelado. Su fuselaje fue trasladado al parque temático infantil Kidzania, Oak Brook, Chicago.

Cambios en Flybondi

Pudo conocerse que Julián Cook dejó de ser el CEO de la compañía Flybondi, luego de dos años y medio al frente de la aerolínea, pasando a ocupar la vicepresidencia del directorio de la empresa. Interinamente asumirá el CFO de la firma, Andrés Vacarezza, hasta tanto se designe un nuevo director ejecutivo. En el comunicado oficial difundido por Flybondi, se explicó que Julián Cook -la cara más visible de la aerolínea-, tendrá como objetivo focalizarse en nuevos negocios desde una mirada más global. En el mercado aerocomercial, se especula que la salida está relacionada con cambios que involucren la composición accionaria de la empresa, entre cuyos inversores figura Richard Guy Gluzman, ex ejecutivo de Pegasus, el fondo de inversión que fundó Mario Quintana. Vale recordar, que Flybondi en Argentina ha generado 550 empleos genuinos, en solo 10 meses. Dando opción al usuario, en un país donde no siempre existe una variante a la hora de movilizarse. Todos los comienzos contemplan dificultades, y esperemos que más allá de los cambios la compañía pueda afrontar las turbulencias iniciales de cualquier gestión y de los sectores acomodados reacios a la competencia. Mientras tanto la dirección de Flybondi  reafirmó la intención comenzar a volar hacia Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia.

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Evolución de Flybondi
* 26Oct2017 La primer imagen.

* 02Dic2017 El primer avión.

* 05Dic2018 Visita a AEP.

* 24Dic2017 De gira.

* 26Ene2018 Inicio de operaciones.

* 29Ene2018 Destino Mendoza.

* 07Feb2018 El segundo de Flybondi.

* 27Feb2018 Destino Neuquén.

* 01Mar2018 Destino Tucumán.

* 28Mar2018 Destino Jujuy.

* 13May2018 Flybondi x 4.

* 15May2018 Destino Posadas.

* 31May2018 Destino Bahía Blanca.

* 15Jun2018 Destino Salta.

* 02Jul2018 Destino Santiago del Estero.

* 17Dic2018 Destino Asunción.

* 21Dic2018 Destino Punta del Este.

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Detalle de la flota de Flybondi

* LV-HKS Boeing 737-8AS cn. 33821/1698 ex OE-IGH dd. 01Dic2017
* LV-HFR Boeing 737-86J cn. 28071/133 ex TC-SBG dd. 14Feb2018.
* LV-HKR Boeing 737-83N cn. 32614/1201 ex HS-DBH dd. 23Feb2018.
* LV-HFQ Boeing 737-8BK cn. 33029/1945 ex C-FYLC dd. 17Jun2018.
* LV-HQY Boeing 737-8F2 cn. 34406/1852 ex TC-JGH dd. 12May2018
* LV-HYK Boeing 737-8KN cn. 40237/3356 A6-FDJ -aun no incorporado-

La vuelta de River Plate

Tras lograr el tercer puesto en el Mundial de Clubes, el plantel de River Plate regresó el 23Dic2018 a Buenos Aires procedente de Abu Dhabi con escala en Accra. La aeronave aterrizó en Ezeiza cerca de las 16.53 horas, y directamente desde el FBO se dirigió directamente hacia el estadio Monumental para festejar junto a sus hinchas la obtención de la Copa Libertadores de América, obtenida ante Boca Juniors en el estadio Santiago Bernabéu de Madrid. Un reencuentro muy esperado por la parcialidad riverplatense. La delegación, con 96 pasajeros, utiliza los servicios de la empresa Air X Charter. La aeronave fue utilizada, un Airbus A340, es la misma que se empleó para realizar el vuelo desde Buenos Aires a Madrid, y desde allí a Abu Dhabi. Vale recordar que el mismo avión fue contratado por la Asociación del Fútbol Argentino tara trasladar a la selección nacional cuando disputó el mundial en Rusia, -ver Avión Seleccionado-., y por el club español Valencia CF en ocasión de disputar un cotejo amistoso en Buenos Aires.

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Detalle de la aeronave

* cn. 374 Airbus A340-312 - FF. ff 01Dic2000 - F-GTUB AOM French Airlines 20Dic2000; AirLib 01Oct2001; 4R-ADF Srilankan Airlines 20Oct2003 li GECAS; Almacenado May2015 en Bandaranaike Sri Lanka. M-VVIP European Aviation Services Ltd. 29Jul2016, 9H-BIG Air X Charter Ltd rr. 21Sep2016 li. Avmax.

Flybondi a dos Puntas

A partir del 20Dic2018, la compañía argentina Flybondi opera en Punta del Este con las ciudades argentinas de Buenos Aires y Córdoba. La ruta fue conformada durante la temporada estival. Según pudo conocerse la empresa operará cinco frecuencias semanales, los días lunes, jueves, viernes, sábados y domingos; mientras que Córdoba-Punta del Este, operará con tes vuelos semanales, los jueves, viernes y domingos. Las tarifas para el segmento Buenos Aires-Punta del Este, podrá adquirirse desde U$S 39, a lo que hay que sumar las tasas aeroportuarias, mientras que la ruta Córdoba - Punta del Este tendrá un costo desde U$S 59 más las tasas correspondientes. El vuelo FO5800 partió desde El Palomar a las 17.08, y regresó como FO5801 a las 20.21 horas con 79 pasajeros, trayecto realizado con la aeronave LV-HFQ. El vuelo FO5850 desde Córdoba, partió a las 15.52 horas, y regresó a la capital mediterránea, como FO5851 a las 18.45 horas transportando 61 pasajeros. Para tal fin se utilizó la aeronave LV-HKS.

El Wessex de Cardona

Elias Olalla nos informa acerca de la presencia de un helicóptero de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) emplazado en Cardona ciudad uruguaya del departamento de Soriano, sede del municipio homónimo, a 187 kilometros al noroeste de Montevideo.

Según pudimos recabar, durante el mes de Nov2012 la Intendencia de Cardona, inauguró un espacio temático dedicado a la aviación, en el cual se emplazó un helicóptero Wessex HCMk 2. Dicho espacio está emplazado dentro del Parque de la Hermandad, que se halla lindante a la ciudad de Florencio Sánchez. Oportunamente se llevó a cabo un acto protocolar para su inauguración, en la que participó el Intendente Guillermo Besozzi y el Comandante en Jefe de la FAU, Gral. del Aire Washington Martínez. Se recuerda que previo al corte de cinta la nave se encontraba cubierta por las bandera de Uruguay; Gran Bretaña y la de Soriano. Al tiempo que una escuadrilla de aviones Pilatus PC-7U pertenecientes al Escuadrón de Vuelo Avanzado de la FAU, efectuó un pasaje sobre la ciudad. El presente ejemplar corresponde a uno de los seis aparatos británicos recibidos en 1997, y durante su utilización en Uruguay, formó parte del  Escuadrón Aéreo Nº 5 de la FAU, y supo estar preservado previamente en el antiguo Museo Aeronáutico Cnel. Jaime Meregalli de Montevideo.

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Detalle de la aeronave

* cn. wa144 - Westland Wessex HC.2 - FF. 22Abr64 - XR522 Royal Air Force 01May64 . 071 Fuerza Aérea Uruguaya Jun97. - Preservado.

Roll Out N° 359 - Fleet List

-El regreso de las dotaciones antárticas el pasado 12Dic2018-

* LV-GGQ Boeing 737-8HX cn. 42155/5907 el 26Nov2018 mientras cumplía con el vuelo AR-1293 desde Río de Janeiro - Ezeiza, BA a aproximadamente 110 millas al noroeste de Porto Alegre, se encontró con un severa turbulencia causando una desviación de altitud de aproximadamente +100 pies. El avión continuó a Buenos Aires aterrizando sin consecuencias. Un pasajero y una tripulante de cabina sufrieron heridas leves.

* LV-HKU Boeing 737-8 Max cn. 44293/6753 cumpliendo con el servicio AR1314 Ezeiza - Punta Cana, en la madrugada del 14Dic2018, la aeronave debió aterrizar de manera no programada en el aeropuerto de Tucumán tras presentar vibraciones en una de las plantas de poder. Como se recordará una aeronave similar protagonizó una falla el pasado 13Ago2018 cumpliendo la misma ruta.

* American Jet LV-BYN Fairchild/Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-888B Obs. 08Dic2018 Santiago del Estero, desde allí partió con destino a Mendoza.

* Aviación Naval Argentina 0870/6-P-54 Lockheed P-3B LW Orion cn. 5205 Obs. 26Nov2018 dentro de un hangar durante el Aniversario del Taller Aeronaval Almirante Zar en Trelew.

* Avión Sur LV-BOU Lear Jet 45 cn. 45-050 Obs. 16Dic2018 Manaos.
* Baires Fly LV-CPL Lear Jet 60 cn. 60-044 Obs. 14Dic2018 Formosa realizando un traslado sanitario.

* DPA Tucumán LQ-AZJ Bell 407 cn. 53610 Obs. 07Dic2018 Catamarca.

* Ejército Argentino AE-228 Cessna 208B Gran Caravan cn. 208B-5321 Obs. 05Dic2018 Aero Club Formosa.

* Ejército Argentino AE-448 Bell UH-1H Iroquois cn. 11601 Obs. 13Dic2018 Comodoro Rivadavia.

* Ejército Argentino AE-492 Bell UH-1H Iroquois cn.12203 Obs. 05Dic2018 Aero Club Formosa.

* Ejército del Perú EP-624 Mil Mi-17-1V cn. 520M09 Obs. 24Nov2018 formó parte de los ejercicios de respuesta rápida ante desastres naturales "Olas Solidarias" entre las fuerzas navales americanas y la marina de guerra del Perú.

* Ejército del Perú EP-655 Mil Mi-8MTV-1 cn. 96142 Obs. 16Nov2018 Piura, participando del Ejercicio Multisectorial de Gestión de Riesgo de Desastres.

* Empresa Aérea AIM SPA CC-AYM Bell 429 cn. 57347 Obs. 15Dic2018 Mendoza.

* FIGAS VP-FBD Britten-Norman BN-2B-26 Islander cn. 2160 reportado el 28Nov2018 operando desde el aeródromo Port Stanley.

* Flybondi EI-FJG Boeing 737-8JP cn. 37818/3384 el 27nov2018 voló de Budapest a Lasham, Reino Unido, la máquina tenía reservado el registro LV-HXQ. Aunque no se brindó certezas sobre el arribo del aparato. -Ver Línea ALA-.

* Flyest LV-GIJ Canadair CRJ-200ER cn. 7466 Obs. 05Dic2018 realizando el vuelo FQ8046 desde Rosario a Mendoza, trasladando al plantel de Rosario Central.

* Flyest LV-HQU Canadair CRJ-100LR cn. 7200 Obs. 27Nov2018 Mar del Plata, trasladando al plantel de River Plate, a fin de disputar la semifinal de la Copa Argentina, frente a Gimnasia y Esgrima de La Plata. -vuelo FQ8096-. El 07Dic2018 el plante de Rosario Central, tras la conquista del título partió de la ciudad de Mendoza con destino a Rosario en el vuelo especial HQ8601.

* Flyzar LV-IAQ Lear Jet 31 cn. 31-034 Obs. 10Dic2018 Ezeiza procedente de San Fernando.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN H-01 Sikorsky S-70A-30 Black Hawk cn. 70-2031 Obs. 15Dic2018. -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-04 Boeing 737-5H6 cn. 26456/2527 Obs. 15Dic2018. -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Argentina TC-61 Lockheed C-130E Hercules cn. 4308 Obs. 06Dic2018 Río Gallegos procedente de Marambio. Obs. 11Dic2018 Río Gallegos procedente de Marambio.

* Fuerza Aérea Argentina TC-70 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4816 Obs. 06Dic2018 Villa Reynolds procedente de Comodoro Rivadavia. Obs. 11Dic2018 Río Gallegos.  Obs. 13Dic2018 Río Gallegos procedente de Marambio. Obs. 17Dic2018 Río Grande.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-001 Dassault Falcon 900EX cn. 209 30Nov2018 partió desde Cochabamba a México -Traslado presidencial-. Obs. 14Dic2018 La Havana -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-004 Eurocopter EC145 cn. 9562 Obs.10Dic2018 Las Piedras, municipio Gonzalo Moreno, departamento de Pando, -Traslado presidencial-.

* Fuerza Aérea Boliviana FAB-727 Bell UH-1H Iroquois cn. 13500 ex Força Aérea Brasileira 8666/73-21812 Obs. 08Dic2018 Santa Cruz de la Sierra, sobrevolando el Colegio Militar de Aviación.
* Fuerza Aérea Chile 938 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 586 Obs. 12Dic2018 tras haber cumplido la misión de apoyo a los proyectos científicos y como parte del equipo de Búsqueda y Rescate en la Campaña Polar Científica Conjunta Glaciar Unión 2018, regresó a la IV Brigada Aérea - Punta Arenas. -Portando esquema de alta visibilidad-.
* Fuerza Aérea Chile 942 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 590 Obs. 12Dic2018 tras haber cumplido la misión de apoyo a los proyectos científicos y como parte del equipo de Búsqueda y Rescate en la Campaña Polar Científica Conjunta Glaciar Unión 2018, regresó a la IV Brigada Aérea - Punta Arenas. -Portando esquema de alta visibilidad-.

* Fuerza Aérea de Chile 946 de Havilland DHC-6-300 Twin Otter cn. 399 Obs. 25Nov2018 realizó una evacuación aeromédica Ayacara hasta la Base Aérea El Tepual.

* Fuerza Aérea de Chile 949 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 589 Obs. 23Nov2018 dentro de un hangar de la III Brigada Aérea en El Tepual.

* Fuerza Aérea de Chile 961 CASA C212-200 Aviocar cn. 355 Obs. 22Nov2018 efectuó una evacuación aeromédica desde la localidad altiplánica de Cariquima hasta la Base Aérea Los Cóndores para ser trasladado hasta Iquique.

* Fuerza Aérea de Chile 985 Boeing 767-3Y0ER cn 26205/474 Obs. 27Nov2018 Santiago de Chile, repatriando ciudadanos chilenos desde Venezuela.
* Fuerza Aérea de Chile 995 Lockheed C-130H Hercules cn. 4453 Obs. 11Dic2018 por la noche arribó a la Base Aérea Chabunco trasladando trasladó dotaciones de la FACH; el Ejercito de Chile y la Armada de Chile, dando apoyo a la Campaña Polar Científica Conjunta Glaciar Unión 2018.

* Fuerza Aérea Paraguaya 2027 CASA 212-200 Aviocar cn. A52-1-307 Obs. 29Nov2018 San Fernando.

* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-583 Embraer EMB110C Bandeirante cn. 110.082 Obs. 12Dic2018 San Fernando. El 16Dic2018 fue remitido a Rivera transportando personal de rescate.

* Habock Aviacion Argentina LV-HAU Aerospatiale 350B Ecureuil cn. s/d. Obs. 13Dic2018 Ezeiza procedente de  Tecnocopter - Don Torcuato. Obs. 15Dic2018 Neuquén procedente del aeropuerto de Santa Rosa.

* Habock Aviacion Argentina LV-HAV Aerospatiale 350B Ecureuil cn. s/d. Obs. 07Dic2018 Ezeiza procedente de  Tecnocopter - Don Torcuato.  Obs. 08Dic2018 Neuquén procedente del aeropuerto de Santa Rosa.

* JetSMART LV-HEK Airbus A320-232SL cn. 8599 "Huemul" partió de Hamburgo el 11Dic2018 con destino a Las Palmas (Gran Canaria), desde allí partió a Natal el 12Dic2018. Arribó a Córdoba el 13Dic2018. El día 15Dic2018 efectuó un parte de vuelos. (Vale recordar que el presente registro había sido reservado para una aeronave de la empresa Alas del Sur ver RQ349).

* JetSMART LV-IVN Airbus A320-232SL cn. 8730. Registro reservado.

* JetSMART LV-IVO Airbus A320-232SL cn. 8838. Registro reservado. -ver Línea ALA-

* Leonel Messi LV-IRQ Gulfstream V cn. 699 Obs. 07Dic2018 Rosario. La aeronave luce un número "10" sobre el timón.

* Modena Air Services/SAME LV-GID MBB Bo105CB-4 Bölkow cn. S4-670 Obs. 06Dic2018 durante la inauguración del helipuerto del Sanatorio Parque de la ciudad de Rosario.

* Modena Air Services/SAME  LV-GIE MBB Bo.105CBS-4 Bölkow cn. S-860 el 18Dic2018 asistió a las víctimas de un accidente en la AU 25 de Mayo altura Virrey Ceballos - Constitución, CABA. 

* Norwegian Air Argentina LV-IQZ Boeing 737-8JP cn. 42086/6365 el 12Dic2018 realizó el primer servicio desde AEP a Bariloche.

* Prefectura Naval Argentina PA-80 Aerospatiale AS355N Ecureuil 2 cn. 5779 Obs. 10Dic2018 Aero Club Formosa.
* Puyel LV-ZTR Raytheon Hawker 800XP cn. 258462 Obs. 14Dic2018 Formosa.

* Transportes Aéreos Bolivianos CP-2791 McDonnell Douglas DC-10-30F cn. 48312/442 Obs.07Dic2018 Ezeiza procedente de Manaos. 

* TAME Ecuador HC-COF Airbus A319-112 cn. 949 trasladado el 28Nov2018 desde Quito a Guayaquil y Marana retomado por el lessor ex OE-ISR. -ver El riesgo de las empresas estatales-.

* ex Peruvian Airlines OB-1851-P Boeing 737-230(A) cn. 22133/772 reportado el 06Dic2018 almacenado en Lima, sin motores, aun portando esquema de la empresa.

* ex Peruvian Airlines OB-1954-P Boeing 737-247(A) cn. 23188/1071 reportado el 06Dic2018 almacenado en Lima, sin motores, aun portando esquema de la empresa.

* ex ATSA OB-1778-P Antonov 26 B-100 cn.  14205 rmt. UR-UZE Constanta Airlines entregado entre el 27Nov2018 & 07Dic2018, sobre la ruta Cuenca - Ecuador - Manta - Quito -…- Halifax -Feflavik - Bergen. La aeronave fue registrada con la matricula ucraniana el 30Oct2018.

ex Fuerza Aérea Argentina TC-94 Boeing 707-372C cn. 20076/721 Obs. El Palomar 14Dic2018 - abandonado sobre la parte sur de la plataforma. Si bien está destinado a ser desmantelado, las tareas han sido discontinuadas. Sobre el timón aun luce el prefijo de su antigua matricula civil "GO".

* ex Fuerza Aérea Argentina VR-21 Boeing 707-387C cn. 19962/755 Obs. El Palomar 14Dic2018 - Su cabina yace tumbada, a la espera de su emplazamiento para la Escuela de Educación Secundaria Técnica Nº4 I° Brigada Aérea “Prof. Héctor Ángel Laguarde”.

* ex Fuerza Aérea Argentina LV-WXL Boeing 707-365C cn. 19590/654 Obs. El Palomar 14Dic2018 - abandonado sobre la parte sur de la plataforma. Si bien está destinado a ser desmantelado, las tareas han sido discontinuadas.

Visitantes

* HiFly Malta 9H-FOX Airbus A340-313 cn. 185 arribó el 10Dic2018 a Ezeiza procedente de Madrid, transportando al primer equipo de Boca Junior, tras la definición de la Copa Libertadores de América. El mismo día el avión partió con destino a Estambúl.

* Iberia EC-IZY Airbus A340-642 cn. 604 el 01Dic2018 mientras concretaba el vuelo IB6841 procedente de Madrid, aterrizó en la pista 11 del aeropuerto de Ezeiza reventando el neumático principal izquierdo delantero externo, causando daños en el puerta del engranaje. Afortunadamente no se registraron mayores incidentes.

* Luftwaffe 54+21 Airbus A400M cn. 079 Obs. 10Dic2018 El Palomar.

* Maersk Aviation Holding OY-APM Gulfstream Aerospace GIV-X cn 4305 Obs. 07Dic2018 Ezeiza.

* Randy Snyder N348RS Gulfstream IV-X G450 cn. 4030 Obs. 07Dic2018 Ezeiza procedente de El Calafate.

* US Air Force 76-0168 Beechcraft 200 King Air (C-12C) cn. BD-25 Obs. 11Dic2018 San Fernando volando con destino a Córdoba.

* US Air Force 03-3126 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-133/P-126 Obs. 06Dic2018 Ezeiza procedente de Panamá.

* US Air Force 04-4134 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-141/P-134 Obs. 10Nov2018 Ezeiza procedente de Panamá.

* US Air Force 06-6163 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-171/P-163 Obs. 07Dic2018 Ezeiza procedente de Panamá.

* US Air Force 07-7178 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-195/P-178 Obs. 09Dic2018 Ezeiza procedente de Panamá.

* US Air Force 08-8197 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-219/P-197 Obs. 07Dic2018 Ezeiza procedente de San Juan de Puerto Rico.

Camo news

* Aviación Naval Argentina 0723/1-A-405 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-49 Obs. 28Nov2018 Mar del Plata procedente de Punta Indio.

* Fuerza Aérea de Chile 745 General Dynamics F-16AM cn. 6D-110 ex J-203 afectado al ejercicio Cruzex 2018 Obs el 21Nov2018 Natal.

* Fuerza Aérea de Chile 752 General Dynamics F-16AM cn. 6D-99 ex  J-192 afectado al ejercicio Cruzex 2018 Obs el 22Nov2018 Natal.

* Fuerza Aérea Argentina A-702 Fadea IA-63 Pampa III cn. Av. 1028 Obs. 06Dic2018 FAdEA Córdoba, durante la ceremonia de presentación de los tres aviones de su tipo.

* Fuerza Aérea Argentina/FAdEA EX-03 FMA IA-63 Pampa III cn. 1003 Obs. 06Dic2018 FAdEA Córdoba, durante la ceremonia de presentación de los tres aviones de su tipo. Portando esquema de fabrica.

* Fuerza Aérea Uruguaya 279 Cessna OA-37B Dragonfly cn. s/d. afectado al ejercicio Cruzex 2018 Obs el 27Nov2018 Natal. Fue replegado a Uruguay el 07Dic2018.

* Fuerza Aérea Uruguaya 282 Cessna OA-37B Dragonfly cn. 43267 afectado al ejercicio Cruzex 2018 Obs el 25Nov2018 Natal. Fue replegado a Uruguay el 07Dic2018.

* Fuerza Aérea Uruguaya 285 Cessna OA-37B Dragonfly cn. 43275 afectado al ejercicio Cruzex 2018 Obs el 27Nov2018 Natal. Fue replegado a Uruguay el 07Dic2018.

Preservados

* El día 12Dic2018 se conmemoró el centenario del cruce aéreo de los Andes por sus cumbres más altas. En aquella ocasión, el teniente del ejército chileno Dagoberto Godoy Fuentealba, partió desde el aeródromo de El Bosque de Santiago de Chile en dirección a la ciudad argentina de Mendoza, a bordo de un Bristol M1C "C1988". El avión efectuó un aterrizaje forzoso en la zona llamada Lagunitas, cerca de Mendoza, no obstante fue recibido como un héroe en esa ciudad argentina, y posteriormente en Chile, días más tarde, cuando regresó por vía ferroviaria. La ceremonia se realizó en El Bosque AFB, sede de la escuela de aviación de la Fuerza Aérea de Chile, con la presencia del Ministro de Defensa local, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina, familiares de Dagoberto Godoy más civiles y militares invitados. Junto al homenaje a Dagoberto Godoy, se evocó al teniente del ejército argentino Luis Candelaria, quien cruzó los Andes en la zona sur, entre Zapala - Argentina y Cunco - Chile, el 13Abr18. Durante el evento se expuso en El Bosque la replica del M1C C4988 del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio. (Álvaro Romero / ModoCharlie)

Agradecimientos: Línea ALA, Facundo Rovira; Aldo Martinelli, Ricardo Ohoka; Cristian Martínez.

Flybondi rumbo a Asunción

    Mientras algunos manifiestan caprichos en las calles porteñas a costa de los bolsillos de los contribuyentes, a las 19.21 horas del 17Dic2018 partió el primer servicio de Flybondi con destino a Asunción del Paraguay. -vuelo FO5600-. La empresa argentina operará cuatro vuelos semanales entre el aeropuerto El Palomar y la capital guaraní, los días lunes, miércoles, viernes y domingos. La tarifa básica incluye solo un equipaje de mano de hasta 6 kg. El vuelo de regreso, -FO5601- se programó para las 21:30 horas, aterrizando en el aeropuerto El Palomar a las 23:25. Felicidades Flybondi, por muchos éxitos más!

Detalle de la aeronave

* cn. 33029/1945 Boeing 737-8BK - FF. 03May2006 - 5B-DCE Ajet 26May2006 - Cesó operaciones Nov2006; G-OXLC XL Airways 15Oct2006; Nok Air 04Nov2007 li. XL Airways ret. 30Abr2008; Cesó operaciones 12Sep2008, Almacenado en - Almacenado en Dinard 13Sep2008; C-FYLC Sunwing Airlines 18Nov2008; Viking Airlines 11May2009 li; Sunwing Airlines ret. 27Oct2009; Viking Airlines 25May2010 li. Sunwing Airlines ret. 29Ago2010; Thomson Airways 25May2011 li. Sunwing Airlines ret. 16Oct2011; Thomson Airways 23May2012 li; Sunwing Airlines ret. 10Oct2012 li Cit; Thomson Airways 21May2013 sli; Sunwing Airlines ret. 15Oct2013; SmartWings 31May2014 li Sunwing Airlines ret. 20Oct2014; SmartWings 21May2016 li; Sunwing Airlines ret. 13Oct2016; TUI Airlines Nederland 18Abr2017 li. LV-HFQ Flybondi 17Jun2018.

Embraer para American Jet

-Imágenes vía Samuel Sambra-

El día 16Dic2016, arribó al aeropuerto de Morón, un Embraer 145 destinado a la empresa American Jet. La aeronave cuenta con capacidad para 50 pasajeros, provisto de dos turbofán Rolls-Royce AE 3007, y a su llegada presentaba esquema completamente blanco.

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Detalle de la aeronave

* cn. 145240 Embraer ERJ-145LR - PT-SIE Embraer; HB-JAB Crossair dd 23Mar2000; Swiss International Air Lines Mar2002; N833HK Trans States Airlines Dic03 li. GECAS; XA-SAC Aeroméxico 16Seo2008 li GECAS; N833NK Trans States Airlines/United Express Ago2009 li. GECAS. Via Airlines / Avmax Group. May2015 - Almacenado Nov2016 Jacksonville. LV-IVA American Jet Dic2018.

Aircrane en Chile

Dos helicópteros Erikson S-64 Aircrane llegaron a Chile en a tarde del 14Dic2018 destinados a combatir los incendios durante la temporada estival, principalmente intentando proteger centros poblados de las regiones del Maule y Biobío. Los aparatos "Sun Bird" y "Annie" desembarcaron en el sector 6 del puerto de Valparaíso, y poco después volaron a Palhuen, región del Maule, y Santa Juana, región del Biobío, desde donde trabajarán tratando de controlar los incendios que afecten a las zonas con personas. Las aeronaves cuentan con la tecnología "sea snorkel", con la cual pueden rellenar su estanque de 10 mil litros con agua de mar en un tiempo de entre 30 y 45 segundos. El helicóptero "Annie" ya estuvo en Chile durante el verano pasado, cuando combatió el fuego en la región del Biobío. Las aeronaves operan con la empresa Ecocopter.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 64095 Sikorsky CH-54B Tarhe (1970) - 70-18487 US Army Aviation; N237AC Erickson Air Crane -Modificado a la versión S-64F- "Sun Bird".

* cn. 64090 Sikorsky CH-54B Tarhe (1969) - 69-18482 US Army Aviation; N171AC Erickson Air Crane -Modificado a la versión S-64F- "Annie".

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Ver "Elvis está vivo".

La vuelta del TC-68 y los 50 años del Hercules

El 14Dic2018 se celebró en la Base El Palomar el 50° aniversario de la incorporación de los aviones Lockheed C-130 Hercules a la Fuerza Aérea Argentina. Al tiempo que pudo constatarse la puesta en valor de una aeronave sumamente significativa para el arma.
Muchos años después de las acciones de bélicas de 1982, se conoció que el Hércules TC-68 de la Fuerza Aérea Argentina había sido acondicionado en Córdoba para transportar bombas. Efectivamente, a la aeronave se le adosó sobre el espacio entre los dos motores seis bombas de 250 kilos cada una, luego de haber removido el tanque auxiliar de combustible, que fue montado en el interior de la cabina junto a otros dos tanques, lo que le brindó al avión un autonomía de vuelo superior a las 19 horas. La misión era lanzar materiales en paracaídas sobre las islas, para que lleguen a las tropas, e interferir en las líneas de abastecimiento adversarias. El TC-68 efectuó siete vuelos entre el 28May82 y el 08Jun82. Durante la jornada del 29May2018 se detectó al buque British Wye que abastecía a la flota inglesa, siendo bombardeado. Dos días más tarde hizo lo propio al sobrevolar el buque RFA Fort Grange, pero la niebla espesa impidió ubicarlo en la mira. El día 01Jun82 se avistó al buque HMS Glasgow. Finalmente el 08Jun82 se bombardeó al petrolero VLCC Hércules con éxito. El barco logro arribar averiado a Río de Janeiro, no obstante el 20Jul82 se hundió en el Atlántico. El Personal del Grupo Técnico 1 de El Palomar tuvo a cargo las tareas de recuperación del aparato, que permanecía sin volar desde el año 2001. Cabe recordar que la presente aeronave además fue el primer avión que aterrizó en el archipiélago el día 02Abr82. Hoy recuperado yace en la base preservado para que las futuras generaciones conozcan su historia y la de los hombres que la gestaron.

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Detalle de la aeronave

* cn. 4578 Lockheed C-130H (382C-48D) - TC-68 Fuerza Aérea Argentina dd. 10Mar75 I. Braer. Escuadrón I, Grupo I - Almacenado El Palomar. Preservado desde 2018.

La vuelta del AT-11

Tras aproximadamente siete años de improbo y gratuito trabajo, incluso acudiendo a recursos propios, el Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas finalizó la puesta en valor de la aeronave Beechcraft AT-11 Kansas matrícula E-110, este jueves 13Dic2018.

La compañía Beech Aircraft Corp. creo un monoplano metálico para uso civil denominado “Model 18 Twin Beech”, y cuyo prototipo realizó el primer vuelo en Ene37. El aparato tuvo tanto éxito de ventas que se construyeron más de diez versiones. Para 1940, por requerimiento del US ARMY, se desarrolló un variante de entrenador de bombardeo con el objetivo de adiestrar las tripulaciones de la especialidad. El Ejército Norteamericano designó la presente versión como AT-7 para el entrenamiento de navegadores, AT-11 a la de entrenamiento de bombardeo y C-45 a la de transporte militar. Durante 1947 la Fuerza Aérea Argentina adquirió treinta unidades del AT-11, la mayoría de las cuales fueron asignadas a la Escuela de Aviación Militar, siendo empleadas por los cadetes del último curso en temas de vuelo por instrumentos, vuelo nocturno y navegación. También operaron en otras unidades como transporte de enlace, sanitarios y aerofotográficos. La Aviación Naval también se equipó con este modelo, en total fueron 13 las unidades que se adquirieron en 1946.

El ejemplar que se exhibe fue fabricado en 1942 cn. 3495. Inicialmente, a su llegada al país fue matriculado como Ea-17 en Jun47, recibiendo su matrícula definitiva E-110 en 1959. Durante su vida útil en la República Argentina presto servicios en la E.A.M. (Escuela de Aviación Militar). El 04Dic62 culminó sus servicios llegando en vuelo al Museo Nacional de Aeronáutica, cuando este aún tenía su ubicación en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. Tras los trabajos realizados en el proceso de puesta en valor, se llevó a cabo un Acto de Recepción que contó con la calificada presencia de personas relacionadas con el quehacer aeronáutico, quedando programado para el día sábado 15Dic2018 la presentación oficial de este aparato. La presente aeronave, como se ha detallado, fue restaurada por el “Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas”, asociación que colabora con el Museo Nacional de Aeronáutica.

Texto & Fotografías - Carlos R. Boisen

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Detalle de la aeronave

* cn. 3495 Beechcraft AT-11 BH Kansas - 42-37115 US Army Air Force - Accidentado el 15Feb43 en Deming Army Air Field, New Mexico - Reparado - Accidentado el 13Sep45 en Carlsbad New Mexico - Reparado, LV-XHM Secretaría Aeronáutica Abr47; Ea-17 Fuerza Aérea Argentina (EAM) Jun47, rr. E-110 1959. Preservado en el MNA.

El Aprendiz que enseñaba Percival Prentice T1 en Argentina

-La importancia de la orden argentina
acaparó la tapa de la revista Flight en 1949-

El Percival Prentice fue un entrenador básico construido a requerimiento de la Royal Air Force en la inmediata posguerra. Se trataba de un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo. A pesar de ser un entrenador, no presentaba una configuración en tándem, es decir que poseía un asiento al lado del otro, más una butaca adicional montada en la parte posterior. De esta manera, el instructor y el alumno accedían a controles duales, mientras un segundo alumno podía alojarse en la parte trasera. Su diseño, también se destacaba por poseer una cabina que permitía una visión extraordinaria.
El aparato nació de los requerimientos emanados de la Especificación T.23/43 del Ministerio del Aire inglés, y ostenta ser el primer avión totalmente metálico producido por la compañía de aviones Percival Aircraft Company. El prototipo del Prentice -TV163- voló por primera vez desde el aeropuerto de Luton, Bedfordshire, el día 31Mar46. Del total de 483 aeronaves ensambladas, más de 370 unidades fueron entregadas a la RAF entre 1947 y 1949. 

En la edición del 24Ene49, de la prestigiosa publicación Aviation Week, se daba cuenta que Argentina sumaría un importante lote de entrenadores Percival Prentice por 4 millones de Libras Esterlinas. Posteriormente la información fue corroborada y la Fuerza Aérea Argentina adquirió nada menos que 100 unidades de la versión T.1. Estos aparatos estaban equipados con motor de Havilland Gipsy Queen 32 de 251 hp, similares a los que poseían las aeronaves de Havilland Dove.  Una particularidad de la aeronave la brindaba la forma de sus alas, de las cuales se podría afirmar -con mucha antelación en la historia-, que se han presentado como una suerte de introducción a los winglets de la época moderna. 

-Los aparatos expuestos en Farmborough en Sep58-

La incorporación para la Fuerza Aérea Argentina, se remonta a principios de 1948, cuando la Comisión Argentina de Compras efectuó una visita a la fábrica en Luton, la cual estaba  encabezada por el señor Aldo Zeoli; secundado el señor Costa; siendo recibidos por Ian Brown, -encargado de negocios de Percival-, y el señor Pareta representante del constructor para Argentina. Sin embargo, recién durante el invierno, tras la realización de diversos vuelos de prueba en el Instituto Aeronáutico de Córdoba se tomó la decisión de efectuar la compra formal de los aparatos. En esa ocasión el Prentice fue volado por el Comodoro Roberto Gilbert, Director del Colegio de la Fuerza Aérea. En tal ocasión, diversos subalternos a cargo de las tareas de instrucción, también pudieron acceder a comandar la nave.

Durante el mes Ene49 se consignaba en los medios especializados que un Prentice con marcas argentinas había sido exhibido en el marco de la tradicional muestra aeronáutica de Farnborough durante Sep48. En tal evento, el constructor emplazó una aeronave de la Real Fuerza Aérea India y otro de Fuerza Aérea Argentina, uno provisto con motor D.H. Gipsy Queen 31, y el otro con un Gipsy Queen 51. Por esos días, se detallaba que en el acuerdo firmado con el estado argentino, se lo facultaba para construir el Prentice bajo licencia.

Es para destacar que la orden por 100 unidades representaba una verdadera apuesta certera en la formación las futuras tripulaciones. Los Prentice argentinos serían utilizados para entrenar pilotos de una fuerza aérea que por ese entonces se consideraba muy poderosa. Para la época en que se efectivizaba la llegada de los entrenadores, Gran Bretaña había provisto a la Argentina aeronaves Lincoln; Gloster Meteor y de Havilland Dove. 

La relación con los productos británicos era clara, y estaba en relación con la necesidad de equilibrar la balanza comercial, que por esos días era ampliamente favorable para el estado sudamericano. Sin dudas un tiempo donde no se escatimaban los recursos en pos de la defensa del país. Vale detallar que en la formación de tripulaciones la Fuerza Aérea Argentina también empleaban aviones Beechcraft AT-11, North American NA16 y FMA D.L. 22. Pero el monomotor inglés se destacaba porque podía emplearse en el entrenamiento de vuelo nocturno, durante horario diurno, por medio de la utilización de pantallas ámbar rebatibles incorporadas sobre el dosel, juntamente con el empleo de gafas especiales.

-Pretince destinado a la Fuerza Aérea Argentina, sobrevolando Luton en 1949-

Los Pretince comenzaron a ser despachados a partir de Sep48. Cuando a principios de 1949 se inicializó el despliegue de los mismos, los primeros aviones se sumaron a la dotación de la Escuela Aérea Militar, con la finalidad de reemplazar los biplanos Focke Wulf 44J, en funciones desde 1937. La instrucción aérea no se modificó sustancialmente, aunque a partir de 1949 los cadetes del segundo ciclo comenzaron a tomar contacto con estas máquinas, totalizando unas veinte horas de vuelo doble comando, antes del vuelo solo. Los patrones de vuelo contemplaban nueve horas de pilotaje, treinta de instrumental y cuatro de capacitación nocturna. Por su calidad de aeronaves dedicadas a la formación, es claro que mucho de estos aparatos hayan sufrido diversos incidentes o bien se hayan perdido en accidentes, pero no hay un registro pormenorizado al respecto. Por ende, y como en otras reseñas, cualquier tipo de agregado o corrección será bienvenido. Sólo unos pocos registros se han conseguido como el accidente del aparato E-383, perteneciente a la Escuela Militar de Aviación, el día 23Nov52, cuando en circunstancia en que volaba sobre la localidad de Rotaran, Córdoba, entró en pérdida, impactando contra el terreno. Afortunadamente, sus ocupantes, el cadete Julio Alberto Deltona, piloto de la nave, y el cadete Luis Eduardo Chas, acompañado por el teniente Juan Carlos Garrocino -Instructor-, resultaron ilesos. Otro accidente registrado, fue el del día 06Nov59, acaecido en la ciudad santafecina de Cayasta. El aparato E-346, sufrió un desperfecto en la planta de poder haciendo que la misma se precipitara. En esta ocasión, el vuelo había partido desde la base de Reconquista y no produjo heridos.

-Detalle de la Cabina del Pretince-

En los años 50s, existen reportes que algunos de estos aparatos fueron basados en la IV Brigada Aérea con asiento en Mendoza.

Durante la operación con la Fuerza Aérea Argentina emplearon un esquema de pintura color aluminio, y las mayores modificaciones han tenido lugar sobre el timón. Con la presencia de una pequeña bandera, o bien con el uso de los colores argentinos sobre la totalidad del timón de profundidad.
En 1959 los aviones remanentes fueron afectados al Curso de Aspirantes a Oficiales de Reserva. El final de la vida operativa de estos aparatos fue declarado en 1962 cuando la Fuerza introdujo los venerables Beechcraft T34 Mentor.

-El ejemplar E-372 emplazado a la entrada del AC. Bell Ville - Córdoba-

A pesar del gran número de aeronaves que formaron parte de la Fuerza, sólo cuatro de ellas fueron preservadas. La más destacada es la que está alojada en el hangar 2 del Museo Nacional de Aeronáutica -E-390-, siendo una de las primeras piezas del Museo. 

-Imagen de 2006, mientras el E-390 recibía trabajos de mantenimiento y puesta en valor-

La Escuela EEST N° 8 Jorge Newbery sita en Villa Luzuriaga, posee uno -E-350- utilizado con fines didácticos. Mientras que  AC. Bell Ville - Córdoba posee uno de ellos como Gate Guardian. Por otro lado, en 1966 se aprobó la donación de un célula desprovista de su planta de poder a la Municipalidad de Formosa, desconociéndose datos posteriores sobre el mismo. 
Detalles de algunos quienes accedieron a volar en estos aviones destacaban como avance la introducción de sus frenos neumáticos, y como hecho negativo, lo engorroso que resultaba salir del tirabuzón.
Existe un reporte que al menos ocho de estos aparatos pasaron a formar parte del Ministerio de Aeronáutica, utilizando los registros LQ-ZKZ; LQ-ZLA; LQ-ZLB; LQ-ZLD; LQ-ZLE; LQ-ZLT; LQ-ZLU; LQ-ZLV; LQ-ZLW y LQ-GHY. Como se mencionó anteriormente, cualquier dato que pueda enriquecer el presente trabajo será bienvenido.

Una aeronave con registro LQ-HRL fue reportada preservada como Gate Guardian en la entrada de la base de Mariano Moreno a mediados de los años 60s..

Detalle de las aeronaves

* E-301 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/089

* E-302 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/099

* E-303 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/100

* E-304 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/101

* E-305 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/102

* E-306 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/107 - Remitido LQ-ZLT Jun56, (También consignado como cn. 007).

* E-307 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/117

* E-308 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/118

* E-309 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/119 - Donado a la municipalidad de Formosa 15Mar66, sin motor.

* E-310 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/120

* E-311 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/122

* E-312 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/123

* E-313 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/141

* E-314 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/144

* E-315 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/145

* E-316 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/146 - Remitido LQ-ZLA Ago55, (También consignado como cn. 017). Accidentado en Río Tercero, Provincia de Córdoba el 06Nov55. En algún momento lució el registro Ea-316.

* E-317 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/148 - Remitido LQ-ZKZ Ago55, (También consignado como cn. 018). En algún momento lució el registro Ea-317. Formó parte de los elementos didácticos de la Escuela Jorge Newbery de Villa Luzuriaga, BA. Observado en el lugar durante 1975 desarmado.

* E-318 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/151

* E-319 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/152

* E-320 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/155

* E-321 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/157

* E-322 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/159

* E-323 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/160

* E-324 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/162

* E-325 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/163

* E-326 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/165

* E-327 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/167

* E-328 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/168

* E-329 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/169

* E-330 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/172 - Remitido LQ-ZLE Oct55, (También consignado como cn. 031).

* E-331 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/171

* E-332 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/173

* E-333 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/174

* E-334 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/175

* E-331 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/171

* E-332 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/173 - Remitido LQ-GHY Sep59 - (También consignado como cn. 033) Abandonado en San Justo Jul77.

* E-333 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/174

* E-334 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/175

* E-335 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/176

* E-336 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/177

* E-337 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/184

* E-338 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/180

* E-339 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/181 - Remitido LQ-ZLD Sep55, (También consignado como cn. 040). 

* E-340 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/182

* E-341 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/183 - Remitido LQ-ZLB Ago55, (También consignado como cn. 043). Accidentado en Juárez Celman el 13Jun56.

* E-342 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/178

* E-343 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/188

* E-344 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/191

* E-345 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/192

* E-346 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/193 - Accidentado el 06Nov59 en Cayasta - Santa Fe.

* E-347 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/196

* E-348 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/198

* E-349 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/200

* E-350 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/202 - Utilizado por la Escuela Jorge Newbery de Villa Luzuriaga, BA.

* E-351 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/204

* E-352 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/206 - Remitido LQ-ZLU Jun56, (También consignado como cn. 053).

* E-353 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/210

* E-354 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/209

* E-355 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/212

* E-356 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/213

* E-357 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/217 - Remitido LQ-ZLW Nov56, (También consignado como cn. 076). Accidentado en cercanías de Río Gallegos, Santa Cruz.

* E-358 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/218

* E-359 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/219

* E-360 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/221

* E-361 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/222

* E-362 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/227

* E-363 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/228

* E-364 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/229

* E-365 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/230

* E-366 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/231

* E-367 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/233

* E-368 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/243

* E-369 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/245

* E-370 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/246

* E-371 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/248

* E-372 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/249 - Preservado en el Aero Club Bell Ville, Cordoba.

* E-373 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/254

* E-374 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/256

* E-375 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/257

* E-376 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/258

* E-377 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/262

* E-378 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/263

* E-379 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/264

* E-380 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/265

* E-381 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/266

* E-382 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/267

* E-383 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/268 - Accidentado el 23Nov52 Provincia de Córdoba.

* E-384 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/269

* E-385 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/270

* E-386 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/275

* E-387 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/278 - Remitido LQ-ZLV Jun56, (También consignado como cn. 088).

* E-388 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/277

* E-389 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/279

-Un pequeño pictorial del E-390 que incluye una excursión al hangar n° 3 del MNA. Obsérvese la carencia del carenado en el tren de aterrizaje-

* E-390 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/280 - Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.

* E-391 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/281

* E-392 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/282

* E-393 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/283

* E-394 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/288

* E-395 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/289

* E-396 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/293

* E-397 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/294 - En algún momento fue observado preservado en fuera de la Base El Palomar. Actualmente desaparecido.

* E-398 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/296

* E-399 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/297 Supo estar preservado en las afueras de Pueblo Esther. Actualmente desaparecido. Hasta 1980 permaneció en el lugar.

* E-400 Percival P.40 Prentice T1 cn. PAC/F/300

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Fuentes: Flight Magazine, Revista Avia; Scramble; Fernando Jara & Gonzalo Carballo.