Con la ropa prestada X

…o A medio vestir

La recordada empresa salteña Dinar, a lo largo de su existencia alquiló temporalmente algunas aeronaves para hacer frente a los compromisos. Esta situación se pudo apreciar notablemente durante la temporada alta 1996/97 cuando sumó más de un avión. Uno de ellos era un MD-83 procedente de compañía Austrian Airlines registrado OE-LMD. El aparato hizo su arribo el 20Dic96 y retornó a la empresa austriaca el día 23Abr97. Si bien recurrentemente fue detectado en el Aeroparque Jorge Newbery también fue utilizado en diversos vuelos chárter a diversos puntos turísticos. La máquina lució un esquema híbrido, ya que mantuvo la estética de la empresa austriaca, con el agregado de títulos y logo de la empresa salteña, por lo que se podría afirmar: "Más que con la ropa prestada, estuvo a medio vestir...". -ver Línea ALA.-.

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Detalle de la aeronave

* cn. 49933/1837 McDonnell Douglas MD-83 - OE-LMD Austrian Airlines 28Mar91 “Villach”; Dinar Lineas Aereas 14Dec96 li; Austrian Airlines 23Abr97 “Villach” ret; Austrian Air Transport 25Abr97 - Nov2002. – Almacenado 05Jun2005. Remitido de Viena a Zurich el 29Jun2005 para ser almacenado. N189AS Aircraft and Engine Support LLC ntu . OE-LMH MAP Jet 09Dic2005 li., Eritrean Airlines 09Feb 2006 li., MAP Jet ret. 12Mar2006; FlyMe 26Mar2006 li, MAP Jet 05Abr2006 ret., Korek Airlines 08Abr2006 li., MAP Jet 26May2006; Meelad Air - Almacenado en  Hoersching  20Jul2007 (Trasladado desde Hoersching - Austria a Arlanda – Suecia para recibir mantenimiento el 15May2008); SX-DMH Meelad Air 27Jun2008 li., JY-JRC Royal Falcon 30Nov2008; SX-BLL Meelad Air 03Ago2009; Sky Express Ago2009 – Almacenado en Arlanda – Suecia Dic2009. Detectado en Dic2012 sin motores.

Con la Ropa prestada IX

Una tarde del verano de 1979, asomado en la terraza de Aeroparque logré distinguir entre los distintos aviones de la plataforma la figura de un Fokker F-28 particular. Sin dudas lucía distinto al resto de los que por ese entonces operaban con la empresa estatal desde 1975. Pero no solamente por su coloración, sino por ser más largo. No eran tiempos en que uno no podía salir corriendo a Internet y consultar de qué se trataba. Pero si se tenía conocimiento de los esquemas, gracias a diversas revistas especializadas que ilustraban nuestro incipiente conocimiento spotter: a saber Interavia, Air Pictorial, Aircraft Ilustrated por citar algunas. La presente aeronave había resultado ser la primera de su tipo en Argentina; ya que la segunda del modelo Mk.4000 recién llegó en 1999 con la incorporación del T-02 -cn. 11203- y que fue destinada a la Presidencia de la Nación. Desde su llegada la nave portaba la coloración de NLM Cityhopper, y así entró en servicio: con "la ropa prestada". En poco tiempo recibiría el esquema completo de la empresa argentina, cuando fuera formalmente adquirido en Abr80. En 1990 el presente aparato resultó destruido en Villa Gesell.

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Ver La visita de un Fellowship & Línea ALA "Antes de venir".

Detalle de la aeronave

* cn. 11127 Fokker F28 Mk4000 FF. 12Dic77 - PH-EXT Fokker, PH-BBV NLM Cityhopper 03Mar78 li, Fokker 13Dic78, Air Anglia 09Mar79 li, Fokker 19Oct79, NLM Cityhopper 04Nov78 li, Fokker 15Nov79, LV-MZD Aerolíneas Argentinas 06Dic79 li, adq. 17Abr80. (Obs. en Miami, Fl. 08Dic79 en vuelo de entrega) - Se incendió en Villa Gesell 05Ene90. (TT. 23.915 hs - CL 32.264).

Con la ropa prestada VIII

-Clásico esquema de Faucett utilizado hasta los años 80-

Numerosas empresas bolivianas relacionadas con el transporte aéreo de cargas, no le han consagrado un nivel de importancia a la imagen sobre los fuselajes de sus aeronaves. Simplemente se han reducido a lucir el esquema heredado a su llegada a Bolivia, los cual es eran provistos de sencillas modificaciones, consistentes en el agregado de títulos, registro y la bandera del país. El caso de la empresa Frigoríficos Reyes -Fri Reyes-, que solía poseer su base de operaciones en La Paz, entra de lleno dentro de esta generalidad. En el tiempo, Fri-Reyes constituyó una flota importante de aeronaves a pistón. Más de una de ellas oriundas de elementos radiados por la United States Air Force. Por consiguiente, la vista de estos aparatos no difería demasiado a la que ostentaron con el operador militar. Para 1981 Fri-Reyes adquirió a la empresa Faucett, cuatro aeronaves radiadas de su flota. Casi todos ellos elementos portaron hasta el final de su vida operativa los colores de la empresa peruana.

-Con ligeras diferencias el DC-4 no oculta su pasado con la empresa peruana-

Faucett supo volar con al menos una docena de DC-4, en particular el OB-R-248, había sido adquirido a Flota Aérea Mercante Argentina -ex LV-ABO- durante 1950, y en el marco de la organización que dio lugar a Aerolíneas Argentinas. Inicialmente fue identificado como OB-PBC-248. Tras sus servicios con Faucett -de los cuales algunos los pasó almacenado-, reparó en Frigorífico Reyes a partir de 1981, recibiendo el registro CP-1653. Este DC-4 resultó dañado en La Paz el 09Sep88, tras protagonizar un violento aterrizaje de emergencia. Años después tras haber servido como fuente de repuestos, fue destruido tras ser el protagonista de un sinnúmero de simulacros de incendios. Se presume que sobrevivió al menos hasta 2007, cuando todavía presentaba signos de su paso por Faucett.

-El CP-1653 en un rincón de La Paz-

El segundo DC-4 procedente de Faucett, era el OB-R-463; era un veterano de la United Army Air Force, al tiempo que registró un paso por Pan American antes de su experiencia peruana. No se poseen demasiadas evidencias de su actividad con Fri-Reyes desde su llegada en 1981. El último reporte de esta nave data de 2008, cuando aun lucía la matricula peruana.

Los restantes aviones incorporados por Fri-Reyes fueron dos Douglas DC-6. El primero de ellos; el OB-R-827, originalmente construido para Japan Airlines en 1954. No existen demasiadas evidencias de su utilización en Bolivia más que como fuente de repuestos.

-Nótese la aeronave con registro peruano, pero sin títulos de Faucett-

El DC-6 restante, si fue reportado en actividad con la empresa boliviana. Con anterioridad a de su desembarco en Fri-Reyes, estaba identificado como OB-R-750. De esta manera se lo detectó cumpliendo vuelos de carga a Miami al menos hasta 1979. En el tiempo, Fri-Reyes supo adoptar para esta aeronave un esquema completamente pulido.

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Detalle de las aeronaves 

* cn. 10285 Douglas C-54A-5-DC - 42-72180 USAAF 25Feb44, N41895 South American Trading Corp. 1946, LV-ABO Flota Aérea Mercante Argentina 1946, OB-PBC-248 Faucett 25Ago50, rr OB-R-248 1964, radiado del servicio & almacenado Lima Perú, CP-1653 Frirreyes 1981, dañado en durante un despegue en La Paz, Bolivia 09Sep88. radiado del servicio & almacenado La Paz. l/n. 1997.

* cn. 18328 - DO102 Douglas C-54B-5-DO - 43-1728 USAAF 31May44; N88817 National Airlines 1945; Douglas Aircraft Company 19Abr46; -conversión a DC-4 n° 60-; Pan American World Airways 31Jul46; Pan American Grace Airways 31Jul46; Northwest Airlines Jul51 li.; Pan American Grace Airways 1952; Pan American World Airways Ago54; Pan American Grace Airways 15Abr54. Desactivado Abr55. OB-PBE-463 Faucett 21Ene57; rr. OB-R-463 1964; desactivado Lima, Perú. Frigorífico Reyes 1981. almacenado en La Paz, Bolivia. Obs. 2008

* cn. 44433/516 Douglas DC-6B - JA6206 Japan Airlines "City of Nagoya" 20Oct54; OB-R-827 Faucett 18May66; CP-1767 Frigoríficos Reyes Abr81; almacenado en La Paz. -durante un tiempo mantuvo las marcas peruanas- Probablemente se utilizó como fuente de repuesto. Se le asignó registro CP-1651 y lució un esquema completamente en metal. No obstante parece no haber entrado en servicio.

* cn. 45505/997 Douglas DC-6B - CF-CZY Canadian Pacific Airlines 09Jul58; N15564 Transcaribbean Airways 12Dic60; Northwest Orient 12Dic60 li; N4553G Transcaribbean Airways Nov61; Pacific Air Associates 17Jul64; OB-R-750 Faucett 26Nov64. -Convertido a versión carguera 1965-; CP-1650 Frigoríficos Reyes Mar81. Accidentado en La Paz durante un aterrizaje 08May87.

Con la ropa prestada VII

En los años 90, la empresa gerenciada en Argentina por  el Grupo Iberia, comenzó a recibir una serie de Boeing 737-200 de segunda mano provistos de parte de diversos leasor. Paralelamente se daban de baja los incomparables Boeing 727 -ver "Llegaron tarde se fueron temprano"-. Lo que sin dudas fue una medida muy cuestionada. En el bagaje de  las "chanchas" entrantes, llegaría un un Boeing 737-266 -EI-CNP-, dueño de un esquema bastante particular. La imagen que luciría por espacio de algo más de un año correspondía a la empresa Air Phillippines.  La utilización de la imagen de la empresa asiática fue parcial, ya que el timón lucía completamente en blanco acompañado por el cóndor símbolo de la empresa. Seguidamente la aeronave no sólo ostentaría el esquema de la compañía local impuesto por la administración Iberia, sino que sería portadora del registro LV-ZRD. Actualmente la aeronave se encuentra estacionada en Indonesia tras la salida del negocio del último operador comercial: PT Metro Batavia.

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Detalle de la aeronave

* cn. 21192/451 Boeing 737-266(A) FF. 02Mar76 - SU-AYI Egyptair 19Mar76, GPA Group Ltd. 19Mar92, 4R-ULO Air Lanka 23Jul92, N192GP Aero USA May950, Airplanes Finance Ltd./GPAG, TF-ABG Air Atlanta Icelandic 08Jun95, Air Phillippines 11Ene96, EI-CNP ARSA 12Mar97 li, rr. LV-ZRD rr 18Ago99. Ret GECAS 21Abr2001, almacenado en Goodyear Aerospace, Tucson, Arizona como N401YT Donald S. Hall 29Nov2001, PK-YTA PT Metro Batavia 13Ene2003. Cesó operaciones el 31Ene2013.

Con la ropa prestada VI

En 1977, y durante sólo unos meses, la empresa peruana Faucett, utilizó en alquiler un Boeing 727 con un esquema muy particular; de esos que solemos llamarlos "Con la ropa prestada". La aeronave pertenecía a la empresa americana World Airways y previamente había estado en alquiler con Yemen Airways, aunque el esquema que portaba rasgos característicos de Air Malta. Los únicos agregados llevados a cabo sobre el fuselaje consistieron en la aplicación de los títulos de la empresa, el logo y la bandera peruana a lo largo del timón. Un pequeño detalle del gran gran mundo Spotter.

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Detalle de la aeronave

* cn. 19506/447 Boeing 727-173C - FF. 04Ago67 - N692WA World Airways 20Ago67; Japan Air Lines Ago69 li., World Airways Jul70 ret., Braniff li. Abr72; World Airways Jun73 ret.; Air Algérie wl. Nov75-Ene76; Air Malta wl. Abr76-Sep76; Yemen Airways wl. Dic76-Ene77; OB-R-1135 Faucett 10Feb77 li., World Airways 27Ago77; PJ-BOA ALM Antillean Airlines 30Oct77; Gateway Aircraft 06Feb79; TG-AYA Aviateca Jul79; N938UP United Parcel Service 01Dic90 "938"; Stewart Industries International cancelado 08Abr2008. Desmantelado.

Con la ropa prestada V

"Volar en el raro"

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El mundo spotter tiene el mágico encanto de contentarse con cosas que al resto de los mortales le pasa por alto. Se disfruta tan sólo de ver el movimiento de las aeronaves, fotografiarlas. Ya que ciertas veces, presenciar algo distinto a lo normal constituye algo que contenta más de la cuenta.

El 29Dic84, me sentí afortunado de apreciar en Aeroparque una aeronave alquilada por la empresa estatal - un 737 de Aer Lingus - Me encontraba abordando un vuelo de la misma empresa con destino a Mar del Plata.  El esquema en sí llamaba mucho la atención ya que rompía de lleno la monotonía de los conocidos colores. Por mi parte, la primer referencia que había tenido hasta ese momento de Aer Lingus era un folleto que me habían regalado en 1978 en un aeropuerto. Fanatizado por aquellos días por las liberas de Braniff, no tardé en acordar con mi gusto, que la presentación de la aerolínea irlandesa era espectacular. La aeronave en cuestión -EI-ASH cn.20223/252-, que lucía el clásico esquema de Aer Lingus, con el aditamento de los títulos de la empresa argentina.  Posteriormente me enteré que había partido desde Dublín el 09Dic84 para operar en el país a partir del día 19Dic84.

Al regreso de mi viaje a Mar del Plata, el día 10Ene85; mi padre le acercó hasta el aeroparque Camet, donde me informaron que reprogramarían mi partida, ya que había demasiados pasajeros por la temporada. No obstante me aseguranron que en el próximo avión que llegase yo estaba en primer lugar de la lista de espera. Mientras aguardábamos en el café, no tardó en aterrizar "la chancha verde". De más está decir, que ya no lamenté no haber podido embarcar en el vuelo anterior. Mi satisfacción spotter estaba más que complacida. Recuerdo el vuelo con más detalles que otros. Pocos pasajeros fuimos los que embarcamos. Al subir por la escalera, identifiqué los títulos de Aer Lingus tapados prolijamente con blanco. El interior para mi sorpresa era de un verde tenue. Me tocó sentarme en la segunda fila. El vuelo fue más que placido, a no mucha altura. Por alguna razón que desconozco sobrevolamos la ciudad de La Plata a muy baja altura. Tanto que la imponente Catedral -en ese tiempo sin torres- parecía estar al alcance de la mano. La nave efectuó un par de circuitos de espera antes de aterrizar en Buenos Aires. Más no podía pedir. Durente su alquiler en Argentina, este avión totalizó 289 horas de vuelo y 357 ciclos.

Aer Lingus como otras empresas europeas solían alquilar sus aeronaves, a modo de optimización del uso del su flota, y este aparato en particular tuvo una dilatada vida de idas y vueltas, terminando sus días operando con diversas empresas chilenas, -ver La convergente Avant y su desaparición -. Finalmnte acabó sus días operando con Lan Chile.

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Detalle de la aeronave

* cn. 20223/252 Boeing 737-248 r/o. 20Mar70. FF. 21Abr70 - EI-ASH Aer Lingus 24Abr70 "St. Eugene", CF-TAR Transair 16Nov73 "Fort Rouge" li, Aer Lingus 15May74, C-FTAR Transair 16Nov74 li, EI-ASH Aer Lingus 31Mar75, C-FTAR Transair 15Dic75 li, EI-ASH Aer Lingus 14Abr76, N7361F Frontier Airlines Nov77, EI-ASH Aer Lingus Mar78, N80AF Air Florida 15Nov78, EI-ASH Aer Lingus Mar79, C-FTAR Transair 15Nov79 li, EI-ASH Aer Lingus 30Abr80, HR-TNS TAN Airlines 20Nov80, EI-ASH Aer Lingus 27Mar82, Southwest Airlines 19Sep83, Aer Lingus 01Abr84, GPA 01Nov84 li, Nigeria Airways 01Nov84 li, GPA 07Dic84 li, aluilado en Argentina a partir del 19Dic84 li, GPA (retornó el 15Mar85), Bahamasair Abr85 li GPA Jun85 li, AirCal Ago85 li, Aer Lingus 01Mar87, desactivado & almacenado Dublin Mar92, European Capital Corp, CC-CSL National 21Oct95 li (Partió de Dublin en vuelo de entrega vía Las Palmas), Avant Airlines li. Str. Santiago de Chile. LAN Express 05Mar2004. Str. Santiago Abr2006.

Con la ropa prestada IV

... y el caso de los registros gemelos.

-El primer OB-R-1115, portando los colores de Braniff-

En alguna oportunidad, hemos tratado el tema de la herencia de esquemas, por cuestiones de alquileres de aeronaves, sobre todo en el ámbito de la actividad aerocomercial peruana, y específicamente con la empresa Faucett: - ver Colores de ida y vuelta - . Faucett contaba en su flota con el Boeing 727 desde 1968, a partir de la introducción del aparato OB-R-902, cn. 19846/555. En 1975 se sumó una aeronave similar, con la característica de poder realizar vuelos de carga o mixtos, para lo cual poseía una compuerta de gran dimensión de lado izquierdo. Esta aeronave arribó en alquiler portando los colores de la empresa Braniff; al cual sólo se le aplicaron los títulos del transportista peruano y el registro: OB-R-1115, destacándose la tradicional "F" sobre el timón. De la manera descrita fue reportada en Miami el 12Jun75 La máquina se mantuvo en servicio tan sólo un trimestre en Perú, retornando a manos del operador americano.

-El segundo OB-R-1115, también contaba con pasado en Braniff-

El 30Jul76, la firma International Flight Reaserch arrendó con opción a compra a Faucett una aeronave Boeing 727-51(C) cn. 18897/211. La misma fue detectada en Miami luciendo registro  OB-R-1115 en esquema básico de Dominicana de Aviación e insignias de Faucett sobre el timón. Caso curioso, ya que no suelen repetirse los registros en Perú. Para el 18Ago76 el avión fue detectado nuevamente en Miami, en esta ocasión portando el esquema tradicional por entonces de la empresa Faucett. La presente máquina formó parte de la flota de la desaparecida aerolínea hasta 1987, cuando fue vendida en Canadá.

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Detalle de las Aeronaves

* cn. 19115/328 Boeing 727-27C - FF. 16Oct66 - N7276 Braniff 29Oct66 ; OB-R-1115 Faucett Jun75 li. N7276 Braniff 08Oct75/ Miami Sep75; Orion Air  05Oct81, rr. N909UP United Parcel Service Oct82. Convertido  Tay 651-54. Almacenado en Rosswell - New Mexico Feb2003. Stewart Industries International Jul2004.

* cn. 18897/211 Boeing 727-51(C) FF. 30Dic65 - N490US  Northwest Orient Airlines ntu. N2977G Boeing Co. N7220C Piedmont Air Lines "Empire Sate Pacemaker" 06Abr67; Boeing 29Abr69; N303BN Braniff Airways 29May69; Boeing 07Ene70; N15512 Dominicana de Aviación 29Mar72; Boeing 15May75; International Flight Reaserch 27Jul76;  OB-R-1115 Faucett 29May75 li; Nov79 adq. C-GKFC Kelowna Flightcraft Air Charter 06Set87 "701"; All Canada Express cancelado 19Jun2009 - poseía winglets. N23 Federal Aviation Administration - ntu. desmantelado Kelowna - BC. 10Abr2009.

Con la ropa prestada III

Los atípicos de AeroPerú

Se suele manifestar que "La imagen de una empresa es la forma en que se expresa el verdadero ser de un producto". Pero el ámbito de la actividad aerocomercial, cobró cierta vertiginosidad desde la década de los 80s, en la cual si bien se ha pretendido resguardar y mantener las formas, en muchas ocasiones, por la necesidad de contar a tiempo con determinado equipo, o bien, por los alquileres de aeronaves en forma temporaria, las empresas han lucido esquemas híbridos sobre sus aviones. AeroPerú contó desde sus inicios con una identidad muy marcada, colorida y adornada de elementos que respondían a su cultura nacional. La suma de algunos aparatos, juntamente con la imperiosa necesidad de reforzar su flota, hizo una suerte de lo que denominamos en el presente espacio "Con la ropa prestada". 

    AeroPerú, supo operar 17 aeronaves Boeing 727; ocho de los cuales correspondían a la versión 100. Alguno de ellos, a su llegada fueron ligeramente maquillados a fin de ser puestos de inmediato en servicio. Compartimos imágenes y detalles.

Detalle de las aeronaves

-Esquema básico de Lufthansa, con agregados de títulos y logo de AeroPerú-

Nótese el primer camuflaje recibido por la aeronave, antes de adoptar los colores de AeroPerú.

* cn. 19312/409 Boeing 727-30C - FF. 05May67 - D-ABIU Lufthansa 18May67 "Ulm"; OB-R-1141 AeroPerú 09Mar78; rr. OB-1141 Ene90. Desmantelado en. Lima Jun94.

-La clásica imagen de Cruzeiro se deja ver a simple vista-

* cn. 19305/300 Boeing 727-193 - FF. 28Jul66 - N2979G Pacific Airlines 05Ago66 Fln.193; National Airlines 03Ene67 li., Pacific Airlines ret 13Abr67; Air West 18Abr68; Braniff Airways 01Mar69 li.; Air West ret 06Mar70; Alaska Airlines 01Sep70; Air West ret. 16Sep72; PP-CJH Cruzeiro Nov72; OB-R-1256 AeroPerú 19ago82 - dañado el 08Ene88. rr. OB-1256 1990, Desactivado Abr94 en Lima. Desmantelado May95, - En Mar200 algunos restos del fuselaje podían observarse detrás de un viejo hangar del aeropuerto Jorge Chávez, preservando parte de los colores de AeroPerú. En Sep2005, sólo se podía apreciar parte del timón.

* cn. 18442/105 Boeing 727-23 - FF. 31Dic64 - N1986 American Airlines 22Ene65 Fln.986 "BJFL"; GIA Global International Airways Dic82; American International Airways Sep83; American Airlines Feb84; Middle East Leasing Corp. 29Ene86; American Airlines Desactivado 03Jul92 en Hondo Texas; AeroPerú 25Jul92; Americana de Aviación Ene94. Desmantelado en Oscoda-Wurtsmith Airport, MI Jul2001.

Con la ropa prestada II

    Tiempo atrás publicamos un breve pictorial, denominado "Con la ropa prestada", donde se hacía referencia la herencia de esquemas de pintura a la hora de incorporar una aeronave en alquiler o de segundfa mano. Particularmente con la empresa peruana Faucett, se ha dado otra singular presentación cuando adoptó el formato de imagen de la extinta Air Florida (ver Colores de ida y vuelta), aunque en la gama del naranaja como era tradicional en la compañía peruana. Otro ejemplo de ensalada de colores la ha protagonizado el BAC 1-11 OB-R-1137, recibido en esquema de Transbrasil apenas mimetizado por títulos de Faucett. Sin dudas una nota de color.

-El Bac 1-11-523FJ PP-SDT luciendo los colores de Transbrasil-

Detalle de la aeronave

* cn. 193 BAC-111 523FJ FF. 25Sep69 - G-16-8 British Aircraft Corporation; G-AXLL British Midland Airways 17Feb70; PP-SDT Transbrasil 05May73; British Aircraft Corporation 03Ago77; OB-R-1137 Faucett 08Ago77 li; rr. OB-R-1173 Sep79 "Río Ucayalí"; British Aerospace Nov83; British Caledonian Airways 19Dic83; British Airways 14Abr88 "County Yorkshire"- Desactivado 01Dic92; European Aircharter  16Feb95;  Air Liberte es Jul96;  European Aircharter Oct96;  5N-BDU Savanah Airlines 15Nov2001. Resultó dañado por una tormenta el 22Mar2002. Almacenado en Abuja. Observado en esa aerostación durante 2008. Totalizó 52845 horas de vuelo y 48650 aterrizajes.

Con la ropa prestada I

En el año 1965, el ejecutivo Harding L. Lawrence, fue contratado por Braniff, para ser su nuevo presidente. Particularmente, Lawrence se esforzó en dotar a la empresa de una imagen moderna y llamativa. Para tal fin contrató a la firma Jack Tinker Associates, asignándole a la ejecutiva Mary Wells, quien lo primero que sugirió fue modificar la librea de la flota que lucía en  rojo, blanco, y azul,  que para su evaluación personal era percibida como muy formal. Aunque vale agregar que el esquema de Braniff denominado "El Dorado Super Jet", fue desarrollado en 1959 y obtuvo diversos premios por su diseño. 

A cargo del nuevo proyecto estuvo el arquitecto Alexander Girard y el diseñador italiano Emilio Pucci. Este equipo de trabajo recomendó que los aviones lucieran un único color, escogidos sobre una amplia gama de colores brillantes. Entre ellos Girard propuso aviones pintados desde la trompa hasta la cola en colores como el "Marrón Chocolate" o "Violeta Metálico". También creó un pequeño logo distintivo con las letras "BI" a los que se sumaban pequeños títulos. El sector de ingeniería operativa de Braniff y su departamento de publicidad modificaron los colores de Girard, alargaron las letras "BI", y además añadieron el color blanco sobre las alas y timones. La nueva flota estaba dotada de colores marcados como el beige, el ocre, el naranja, el turquesa, el azul claro, el azul medio, y el amarillo limón. Muchos de los esquemas de color fueron aplicados oportunamente al interior de los aviones, salas de espera, oficinas, y al edificio de su sede. Estos aviones volaron en todas las rutas de Braniff y por supuesto a lo largo de Sudamérica, donde aun persisten sus fanáticos. 

Previamente a la adopción de esta nueva imagen, se seleccionaron algunas aeronaves para estudiar la disposición del esquema sobre el fuselaje. Los aviones seleccionados fueron tres Douglas DC-6 que se encontraban desprogramados, y que en el tiempo recalaron en la empresa Aeronaves del Perú, con esquema y todo. 

La publicación Flight Magazine de Jun66 detallaba que Braniff había vendido tres Douglas DC-6 a la empresa Aeronaves del Perú, compañía que había comenzado sus actividades en Nov65. Inicialmente su finalidad era la de de transportar pasajeros, recién a partir de 1971 se transformó en una empresa dedicada totalmente a la carga. 

Las aeronaves fueron adquiridas a través de la compañía Henry L. Seale, pero situaciones financieras de la transportadora peruana hicieron que los aparatos fueran subastados por deudas incumplidas el 05Mar69. El avión OB-R-830 hasta 1972 fue observado en Lima en estado de abandono. El tercer aparato no llegó siendo derivado a una aerolínea mexicana. En corto tiempo, los dos aviones abandonados en Lima desaparecieron al igual que sus colores.

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Detalle de las aeronaves

* cn.43106/82 Douglas DC-6 - N90882 Braniff 08Oct47, La Jolla Associates Inc. 30Jul65; Henry L. Seale -1965-;  OB-R-830 Aeronaves del Perú 01Nov68. Henry L. Seale 05Mar69 - Almacenado en Lima -  Abr72.

* cn.43294/201 Douglas DC-6 - N6888 Braniff 30Sep51, OB-R-831 Aeronaves del Peru Jul66 -ntu-, La Jolla Associates Inc. 1967. OB-R-831 Aeronaves del Perú -1967- Almacenado en Lima 1970.

* cn.43295/205 Douglas DC-6 - N6889 Braniff 02Nov51; OB-R-832 Aeronaves del Perú Jul66, ntu. XA-SOW Aerocarga 30Abr68 - Almacenado en Ensenada 1975.

Pasó volando...

Finalizando los años 80, Lloyd Aéreo Boliviano contaba con una modesta pero cumplidora flota compuesta principalmente por Boeing 727, y turbohélices F-27, junto con un Boeing 707. Este último utilizado para el transporte de carga. Si bien se trataba de una de las empresas más longevas en la historia aerocomercial, el empleo de aviones de fuselaje ancho era hasta ese momento una asignatura pendiente.

El 02Ene90, un grupo de sorprendidos bolivianos que despedían familiares. Era la época que el aeropuerto de Ezeiza tenía rejas de baja altura, de color amarillo que permitían observar las operaciones de pista. La pequeña congregación boliviana observaba la partida de un avión distinto a lo que acostumbraban. Comentando "Le han cambiado el color". La aeronave fue explotada por escasos meses, principalmente en la ruta desde Buenos Aires con conexiones a Miami. También realizaba la ruta LB900 La Paz - Viru Viru - Tocumen - Miami. La capacidad del aparato era de 273 pasajeros en una única clase.  El avión fue devuelto el día 31Ene90 y en el curso de 1990 reemplazado por una Airbus A300 alquilado a VASP.

Mientras operó con LAB, la aeronave lució el esquema que por entonces portaba Britannia Airways, con el agregado de títulos y el reemplazo del logo sobre el timón. La incorporación fue difundida por distintos medios gráficos. (Bien podría ser considerado en la serie "Con la ropa prestada"). Posteriormente LAB se volcaría en favor del Airbus A310, y con el tiempo volvería a operar Boeing 767, en este caso dos ejemplares de la versión 300ER procedentes de Gulf Air.

Aeroperú tomó en alquiler la misma máquina inmediatamente después de su baja con el LAB. En tal circunstancia fue bautizado  "Pachacutec", el noveno gobernante inca que en quechua significa el que cambia el rumbo de la tierra. La empresa ya tenía experiencia en volar con aeronaves de fuselaje ancho. Vale mencionar que entre 1979 a 1982 operó dos Lockheed L-1011 alquilados a la espera de su propia flota de Tristar que jamás llegarían. Al igual que en el caso boliviano, la modificación del esquema sólo sufrió leves retoques. Con la irrupción del Grupo Cielos de América liderado por Aeroméxico, Aeroperú sumó un par de DC-10, por lo que el 767 fue una suerte de paliativo a la flota del operador peruano, que necesitado de cubrir los servicios, remendaba su flota alquilando los elementos disponibles en el mercado. Durante esa misma época alquiló el DC-8-61 5N-HAS con esquema símil Aeroflot. El Boeing 767 fue vendido durante el alquiler en Aeroperú a la firma United Aviation Services el 28Mar90, y con posterioridad a la finalización del arrendamiento, la aeronave fue tomada por Air New Zealand.

Aviso diario Clarín 04Ene90

Detalle de la aeronave

* cn. 23072/107 Boeing 767-204F FF. 11Ene85 - N6067E Boeing; G-BLKV Britannia Airways 11Feb85; Lloyd Aéreo Boliviano 29Nov89; AeroPeru 31Ene90; Air New Zealand 19May90; rr. ZK-NBI 21May90, Air Aruba 01Jun92; Air New Zealand 01Dic92; EC-GOJ Air Europa 03Jul97, N10698 WFBN 27Jul2001, TF-ATY Nigeria Airways 01May2002, Air Atlanta Icelandic 04May02, Dutch Caribbean Airlines 03Mar2004 Operado por Air Atlanta; Air Algerie 06Jun2004. Almacenado Abr2005 como N307MT, OY-SRK Star Air Freight 27oct2005. Convertido en carguero por IAI.