El terremoto y el Convoy Soviético

En los inicio de los años 70 la presencia de aeronaves soviéticas en aeropuertos de Sudamérica, no eran muy habitual. Fuera de los aislados servicios que proporcionó Aeroflot, las alternativas resultaban escasas: contemplándose  la recepción de alguna comitiva política, o bien la asistencia solidaria como respuesta a algún desastre natural. En alguna oportunidad hemos hecho referencia diversos países en oportunidad congregaron su ayuda tras el sismo ocurrido día 31May70, y que afectó las localidades peruanas de Huaráz, Camas y Chimbote. La República Argentina participó enviando suministros a bordo de los Lockheed C-130H Hercules de la Fuerza Aérea Argentina y destacando desde el 08Jun70 el Fokker F-27 TC-75. Se recordara tristemente, que este avión se accidentó el 10Jun70 en cercanías de la Quebrada del Río Congas. -ver La tragedia sobre la tragedia-. Pero la devastación sufrida por las ciudades peruanas fue de tal magnitud, que de todas partes del mundo se trató de paliar las penurias surgidas a partir del atroz terremoto. Una de las presencias más se destacada fue la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. El día 14Jul70, tres aviones de la Fuerza Aérea Soviética (Военно-воздушные силы), se posaron en el aeropuerto de Lima. Se trataba del primer enlace de una serie de 61 vuelos programados, a partir del cual se formalizó un puente aéreo con el país sudamericano. En esta primer circunstancia se trató de dos Antovov An-12 y un gigantesco An-22 -el cual no se pudo identificar-, que en su interior transportaba un helicóptero Mil Mi-8T. Si los dos "Cub", con capacidad de trasladar 30 toneladas de carga constituyeron una gran atracción, la presencia del El Antonov An-22 "Antey", con 4 turbopropulsores tipo contra rotacional debió ser un hecho difícil de olvidar. La acción no dejó de erigirse como una demostración geopolítica de las capacidades logísticas de la URSS. Vale mencionar que a la fecha, el An-22 sigue siendo el turbohélice más grande del mundo, capaz de albergar una carga útil máxima de 80 toneladas. Los suministros transportados por el aero-convoy soviético estaban constituidos principalmente por alimentos, mantas, medicinas y excavadoras. Seguidamente estos elementos fueron transportados por carretera al norte de Perú, donde a causa de unos de los sismos más violento en la historia de Perú 50000 personas fallecieron y alrededor de 1 millón quedaron sin hogar .

En el cumplimiento de este puente aéreo, la fatalidad se hizo presente el día 18Jul70, cuando el Antonov An-22 CCCP-09304 -cn.  00340207-, que tenía por propósito asistir al pueblo peruano, se extravió en aguas del Atlántico Norte, con 22 personas abordo. El avión llevaba solo 47 minutos de vuelo después de haber despegado del aeropuerto de Keflavik (Islandia). 

El trayecto establecido para llegar hasta Perú, contemplaba escalas en Islandia, Terranova -Canadá-, Cuba y Colombia, antes de aterrizar en Lima. El alcance del An-22 varía entre tres y seis mil millas (de 4.800 a 9.600 kilómetros) según su carga útil. Otra aeronave detectada durante los enlaces fue el An-12 CCCP-11714.

Detalle de las aeronaves reportadas

* cn. 401708 Antonov An-12BP - CCCP-11415 Военно-воздушные силы / Aeroflots (mfd 26may63  - rr.  RA-11415 SP Air 27Jul94 - último reporte 16Ene95.

* cn. 401710 Antonov An-12BP - CCCP-11884 Военно-воздушные силы / Aeroflots (mfd. 30Jun63); rr. RA-11884; Sakha Avia 20Jul95 - almacenado sin motores en Yakusts. Desmantelado.

* * cn. 6343801 Antonov An-12BP - "01" Военно-воздушные силы s/d.,  CCCP-11714 Военно-воздушные силы . Sin datos posteriores. Se estima fuera de servicio.

Años después, la aviación peruana recibiría una influencia inédita para la región en la incorporación de aeronaves de origen soviético. -ver Tobarish en Perú-. Sin animo de ser determinista, me arriesgo a afirmar que estas visitas pueden haber influido de algún modo en la elección de dichos elementos.

De los restos de un Tupolev

    El Aeropuerto Jorge Chávez de Lima, Perú, desde el punto de vista spotter, no brinda demasiadas oportunidades para observar aeronaves. Por ende, en cada visita, las miradas desde la ventana propia del avión, o el fisgoneo sobre otras, se torna intenso. En Abr2004 sobre la cabecera norte pude apreciar los restos de algunas aeronaves de transporte en estado de completo abandono. Una de ellas se destacaba del resto ya que había perdido su centro de gravedad yaciendo con el morro al cielo. Como el resto de los elementos congregados, adolecía de diversos componentes de su fuselaje. La maquina resultó ser de lo más particular que ha volado en Sudamérica: un Tupolev Tu-134A-3. La maquina había pertenecido a la compañía Imperial Air, que presidida por Luis Salazar Tafur, había iniciado sus servicios comerciales durante al año 1993. En su haber supo contar con una flota de aeronaves soviéticas, entre ellas cuatro Tu-134. La aerolínea peruana montó su base de operaciones en Cusco desde donde llegó a volar a Lima, Arequipa, Trujillo, Tumbes, Tarapoto e Iquitos. Sus actividades cesaron en Ago96. A partir de esta observación, siempre me había preguntado acerca del desenlace de aquel aparato detectado. El día 15Abr95, el jet despegó desde el Aeropuerto Velazco Astete de Cuzco con destino a Lima. A bordo trasladaba 68 pasajeros y 5 tripulantes. Tras despegar, uno de los neumáticos explotó. La tripulación decidió continuar el vuelo hacia Lima. Pero iniciar las tareas de descenso se percataron que el tren principal izquierdo no se desplegaba. En tal situación efectuaron diversos circuitos a fin de consumir la mayor cantidad de combustible. Cuando llegó el momento de aterrizar, el comandante Amadeo Vigil, logró realizar una aproximación muy suave, transitando casi de forma paralela a la pista. El avión se posó suavemente, sin embargo al no contar con parte del tren de aterrizaje se ladeo sobre la izquierda, rozando contra la pista. Más allá del éxito de la operatoria, y la normal evacuación de la totalidad del pasaje, la célula del Tupolev recibió suficientes daños, que determinador antieconómica su reparación.

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Detalle de la aeronave

* cn. 60206/44-01 Tupolev Tu-134AK (1977) - CCCP-65092 Aeroflot/Kazakhstan mfd. 09Feb78 -Provisto de interiores VIP, operado por el gobierno de Kazakhstan. Transferido gobierno soviético 10Ago81, portando esquema de Aeroflot. Aeroflot (División Ucrania) 16Jul82 - modificado a Tu-134A-3. El 14Dic87 sufrió un incidente en el aeropuerto de Ufa, Bashkir. UR-65092 Aero Tumi 22Ene93 li Avialiniyi Kharkova; rr. OB-1493. Ntu. UR-65092 ret. Jun93. Imperial Air 08Nov93 li Avialiniyi Kharkova, rr. OB-1553 19Oct93, bautizado "Yawar Huaca", posteriormente "Atahualpa". Accidentado en Lima 15Abr95. Almacenado. Desmantelado en Jul2007.

Se accidentó un Twin Otter en Perú

El pasado 10Mar2021, un Twin Otter perteneciente al Grupo Aéreo N°42 de la Fuerza Aérea del Perú sufrió un accidente mientras aterrizaba en el aeródromo de San Lorenzo, en la provincia del Datem del Marañón, en la región Loreto. El avión Twin Otter, había partido desde el aeropuerto antiguo de Iquitos “Teniente Bergerie”, transportando pasajeros y carga con destino a esta localidad loretana. Tras el siniestro, personal de la Policía Nacional del Perú, personal de salud y de las fuerzas armadas se hicieron presentes en el lugar para auxiliar a los ocupantes de la nave que afortunadamente no sufrieron heridas.

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Detalle de la aeronave

* cn. 892 Viking DHC-6-400 Twin Otter - C-FVIK Viking Air Ltd 09Oct2013, 307 Fuerza Aérea del Perú 24Feb2014.

Un simulacro en La Paz

Como se recordará el 24Nov2018, una aeronave de la empresa Peruvian Airlines se accidentó al aterrizar en el aeropuerto internacional de El Alto, Bolivia. Afortunadamente, el incidente no causó heridos a los 127 ocupantes de la nave. El fuselaje del Boeing 737 habría quedado en el aeropuerto paceño y según medios periodísticos fue empleado el pasado 12Dic2020 en un simulacro de accidente aéreo.

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Detalle de la aeronave

* cn. 24825/1894 Boeing 737-53C - FF. 11Jul90 - F-GHOL Euralair/Air France 27Jul90; AOM French Airlines 23Mar98; SP-LKG LOT Polish Airlines 31Oct2000; Cirrus Airlines 29May2004 li; rr. D-ACIN 04Ago2005; Adria Airways 25Abr2006 li; Cirrus Airlines 01Sep2006; VP-BET Sky Express 01Oct2008, almacenado Ago2011; N248AG Aviation Capital Group; OB-2041-P Peruvian Airlines 01Jun2013.

Adiós a los Gigantes

El Mil Mi-26 es un helicóptero de transporte pesado creado en los años 1970 en la Unión Soviética por la Fábrica de Helicópteros Mil de Moscú destinado a tareas civiles y militares. Su producción se inició en 1980. En su momento se trató del mayor y más potente helicóptero monorotor que haya entrado en producción en el mundo. Además de ser el primero con un rotor principal de ocho palas dispuestas, entre cada par de ellas, en un ángulo de 45 grados sexagesimales. A mediados de los años setenta llegaron al Perú los primeros helos procedentes de Europa del Este, como los Mi-8T. Sucesivamente le siguieron los Mi17 , MI171V, Mi 25, y a mediados de los años 90 fue el turno de los Mi-26. Estos poderosos aparatos están propulsados por dos turbo-ejes Lotarev D-136 de poco más de 11.200 Hp. capaz de transportar una carga útil de 20.000 Kg. tanto en bodega como en suspensión.  Su primer vuelo lo realizó el 14Dic77. Tiene una capacidad similar a un Lockheed C-130 Hércules, siendo destinado al servicio operacional a comienzos de 1980. Sus impresionantes características, se hicieron notar desde un principio batiendo con suma facilidad todos los récords de altitud con carga útil.

Tres helicópteros Mil Mi-26T se comprados para operar con el Batallón de Asalto y Transporte No 811 del Ejército del Perú, según fuentes del seno del Arma, fueron adquiridos a fin de generar ingresos y con esto poder mantener el funcionamiento de la flota del Ejército Peruano. Por lo tanto al momento de su arribo, se había firmado un contrato con las Naciones Unidas para que estas máquinas presten servicios en labores de transporte humanitario en Sierra Leona, África con tripulación peruana.

En los últimos años, dos de ellos permanecían en el aeropuerto Jorge Chávez a la vista, mientras que el tercero se hallaba en Iquitos. Durante su almacenamiento fueron retirados los rotores dado su excesivo peso, al tiempo que su interior fue preservado a la espera de una futura reparación. Siempre se guardó el anhelo de reparar una de estas máquinas para ser remitido nuevamente a misiones de Naciones Unidas. La adquisición de repuestos fue interrumpida durante el gobierno de Alberto Fujimori a causa de una denuncia por corrupción. A partir de allí se ordenó el regreso de estos helicópteros al territorio peruano. Con anterioridad a 2002, la firma Repsol/YPF supo emplear los Mi-26 del Ejército en sus tareas logísticas en tierras peruanas afectadas a la explotación petrolífera. 

Tras más de una década sin volar, recientemente se conoció que el 12Ago2020, el Ejército del Perú inició un proceso con el fin de vender sus tres Mi-26T. Previamente en 2006 y a inicios de 2011 habían sido puestos en venta, sin éxito. Se conoce que las aeronaves depositadas en Lima EP-705 y EP-706, cuentan con unas 600 horas de vuelo. El tercer ejemplar, EP-707, suma solo 142 horas. Este aparato había protagonizado un aterrizaje forzoso en Oct2003 y desde entonces está almacenado en el cuartel del ejército de Iquitos en colores verde oscuro -ver RQ330-. Resulta penoso que Perú pierda un elemento que resultaría muy útil, no obstante la inviabilidad económica de mantenerlos en servicio impera.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 34001212489 Mil Mi-26T (Abr92) - 06263/RA-06263 Aeroflot es May94; EP-706 Ejército del Perú  Nov95 - Almacenado en Lima Callao portando esquema de las Naciones Unidas. 

* cn. 34001212490 ? Mil Mi-26T (Mar92) - 06264/RA-06264 Aeroflot es Mar93;  EP-705  Ejército del Perú  Nov95 - Almacenado en Lima Callao portando esquema de las Naciones Unidas.

* cn. 34001212492 ? Mil Mi-26T (Abr92) - 06265/RA-06265 Aeroflot es Mar93; EP-707 Ejército del Perú  Nov95, almacenado en dependencias del Ejército.

Hercules españoles para el Cono del Sur

La Fuerza Aérea de España se apresta a concretar el relevo de sus Lockheed Hércules, habida cuenta de la completarse la orden por 14 Airbus A400M. Hasta el momento de estos ya se han entregado ocho unidades. Se presume que los productos de Marietta, volarán en la península hasta el 31Dic2020. Por tal motivo España ha comenzado a vender los Hercules. Hasta el momento ha comercializado cuatro de sus cinco KC-130, encontrando destino en las fuerza armadas de Perú y Uruguay.  Recientemente se ha dado a conocer que tripulaciones de estos países se desplazarán hasta Zaragoza a fin de tomar contacto con el material de vuelo.  Ambas naciones poseen experiencia en la operación de este tipo de aviones. En el caso particular de Uruguay, el cierre de la operación alcanzó la cifra de 21 millones de euros por dos unidades, más repuestos. Se estima que los aparatos llegarán a Uruguay a fines de Nov2020 a cargo de tripulaciones españolas desde la Base de Zaragoza.

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Detalle de los Hercules cisternas de la Fuerza Aérea Española

* TK.10-5 31-50 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4642 dd. 1975.

* T.K10-6 31-51 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4648 dd. 1976.

* T.K10-7 31-52 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4652 dd. 1976.

* TK.10-11 31-53 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4871 dd. 1980.

* TK.10-12 31-54 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4874 dd. 1980.

Wayraperú vuela a Mancora

El 05Sep2020 Wayraperú realizó su primer servicio comercial desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima al Aeródromo Walter Braedt Segú, de Máncora. Ciudad turística en la región Piura, en la costa noroeste de Perú. Es conocida por su playa de arena Máncora, cuyas grandes olas atraen a los surfistas. El aeródromo cuenta con una pista de aterrizaje totalmente pavimentada que alcanza los 1.750 metros. La empresa aérea operará en este nuevo destino una frecuencia semanal, con equipo Fokker 70 con capacidad para 80 pasajeros. Como se recordará la empresa tuvo una fugaz actuación entre 2005/2006 y reinició servicios a partir de 2018 con dos aviones F-70.

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Detalle de la aeronave utilizada

* cn. 11539 Fokker 70 - FF. 11May95 - PH-EZZ Fokker; G-BVTF British Midland Airways 24May95; KLM Cityhopper 31Mar2002; rr. PH-KZP rr. 03Oct2002; Almacenado 02Oct2017 en Norwich. OB2156P Wayraperú 18Feb2018.

Un viejo simulacro

-Nótese la puerta de carga del exótico reactor-

En May2014, por una información vertida en el periódico El Deber, se establecía la presencia de una aeronave Yak 40 en el aeropuerto cruceño Viru Viru. Este avión había sido alquilado por la empresa AeroSur, a una aerolínea peruana. Actualmente, el aparato yace almacenado junto a otras aeronaves a la derecha de la cabecera 34.

Merced a una información de la época, se pudo conocer que la gobernación cruceña, el Ministerio de Salud, Sedes y Sabsa habían llevado a cabo un simulacro de alerta sanitaria el día 06May2014. En dicha jornada se ejercitó el procedimiento a tomar ante un avión con 29 pasajeros afectados por el virus de la influenza. El aparato utilizado en el simulacro había sido el Yak 40 abandonado.

Detalle de la aeronave

* cn. 9041860 Yak-40K - CCCP-87973 Aeroflot -Utilizado por el Ministerio de Aviación- Ene81; Cheremshanka Airlines 19Nov93; rr. RA-87973 Orel Avia 02Sep93; OB-1606 Expresso Aero SA es Abr95; Aerosur Bolivia Ago95; OB-1653 T doble A Feb97 "Cristo Ascensión"; Aerosur Sep98. Almacenado en Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra - Bolivia.

Otros Simulacros:
* 18Jul2020 - El 737 de SABSA. * 07Nov2017 - Un MD en un simulacro salteño. * 06Dic2016 - Utilizan un DC-6 en un simulacro. * 09Oct2015 - Relicto en Cerro Negro. * 01Oct2015 - Simulacro de secuestro en Ecuador. * 04Dic2014 - Simulacro en la Autopista. * 11Oct2013 - El Hercules de las bebidas. * 31Oct2012 - Simulacro en AEP. * 29Oct2012 - Simulacro en la Capital. * 17Dic2011 - Simulacro de secuestro. * 04Dic2009 - Simulacro en Neuquén. * 12Nov2006 - Simulacro en Ezeiza.

Los Pilatus de la Amazonia Peruana

-Con los colores originales y flotadores en su Base de Iquitos-

La Fuerza Aérea del Perú en su tarea contra el COVID-19, afecta todos sus medios a fin de sortear la emergencia. Recientemente ha destacado la labor de su Pilatus Porter PC-6, identificado con el serial 331 que pertenece al Grupo Aéreo N° 42. Se trata del sobreviviente a un grupo de aeronaves incorporadas a partir de 1974.

El PC-6 Porter es un transporte de aplicaciones generales monomotor de fabricación suiza, con ala configurada para operaciones STOL, tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños más exitosos de la empresa aeronáutica suiza. Sus capacidades operativas superan y su bajo costo de mantenimiento lo han hecho muy popular. Al brindar despegues y aterrizajes en superficies exiguas, le valieron conseguir fama mundial y la reputación de considerarse "todo terreno". Sobre todo si se tiene en cuenta que puede dotarse de esquíes y operar desde el medio acuático. En su interior puede transportar hasta 10 pasajeros, o bien kilogramos de carga.  Fue fabricado en Stans en el cantón de Nidwalden,  sin interrupción desde 1959, hasta 2019, superando las 500 unidades. También se ensambló bajo licencia en EE.UU.,-unas 100 unidades-,  por la compañía Fairchild, bajo la denominación Peacemaker.  El éxito del avión, hizo que captara la atención en la zona, logrando pedidos para operadores civiles y militares en Colombia, Ecuador, y Argentina.

Hasta su llegada a Perú, la Fuerza Aérea contaba para servir en  la zona selvática aeronaves de Havilland Canada  DHC-2 Beaver.
En Abr74 comenzaron a arribar los primeros ejemplares, los cuales fueron transportados  desarmados, a bordo de los Lockheed C-130 de la Fuerza Aérea Peruana, que habían volado hasta Zúrich para su recepción.
El 27Ago75 fueron observados en Stan, Suiza, los aviones FAP-339, FAP-340 y FAP-341 a la espera de su entrega lucían los colores  TANS, con un fuselaje enteramente en naranja que albergaba la figura geométrica de un cóndor a modo de cheatline en negro, donde se hallaban los títulos de TANS.
La orden de la FAP se completó  en Sep75. Pero para ese entonces ya se habían producido la pérdida de los ejemplares FAP-316 el 13Sep74, y FAP-314 el 17Mar75. Por tal motivo se sumaron dos aeronaves adicionales que portaron los mismos registros de los aviones siniestrados. Pero durante 1977 se malograron otros dos aviones: FAP-319 y FAP-340. Algunos ejemplares recibieron registros civiles, ostentando al mismo tiempo la identificación militar.
En el tiempo debió cancelarse algún pedido, ya que hubo un reacomodamiento de los registros a la hora de las entregas, la célula 743 no fue tomada, y caprichosamente terminó operando con el Ejército Ecuatoriano. Por su parte, la unidad cn. 736 fue observado en Berna luciendo esquema peruano y registro HB-FGD el día 29Mar76, sin embargo la aeronave tuvo destino africano.

Los años 80 también hicieron mella en la dotación de los Pilatus de la FAP. Por las regiones inhóspitas donde han desempeñado sus misiones, no siempre se han recibido reportes de los destinos certeros de estos aparatos.  Se conoce que durante 1984, las aeronaves FAP-334 y FAP-336 se encontraban fuera de servicios, tal vez hayan sido utilizadas como fuente de repuestos. Se presume que el aparato FAP-341 sufrió un accidente a lo largo de esta década. Los pasos del segundo FAP-314 se pierden en 1988.Iniciados los años 90s, se disponía de cuatro ejemplares, llegando a lucir un nuevo esquema de pintura, enteramente en blanco con una línea azul oscura a la altura de las ventana y los títulos de la Fuerza Aérea del Perú por debajo.

El avión FAP-338 se perdió en un accidente el día 21Nov90, los restos del aparato fueron reportados almacenados en Iquitos, al menos hasta 2005. Al tiempo que se habían sumado un lote de seis aviones chinos Harbin Y-12-IIS.  La aeronave de reemplazo FAP-316, fue comercializada en 1995 a una firma de los Estados Unidos. Finalmente el aparato FAP-332 se accidentó el 22Ago98 en Iquitos. Parecía que el final de las naves helvéticas se encontraba próximo a su fin.

- La aeronave OB-1166 en Iquitos (Fotografía Airlinehobby)-

La reorganización de la empresa TAMS, en 1999, contempló una nueva imagen, que conllevaba una visión más comercial y menos militar. Si bien fue ideada para las aeronaves de mayor porte, los Pilatus afectados, también fueron de la partida. Cuando la empresa fue suspendida por el gobierno peruano, las aeronave ya no contaban con ese esquema.
El nuevo siglo le reportaba a la FAP aún dos aeronaves en plena actividad, los cuales fueron modificados a la versión B2-H4 a partir de 2004. (Mejoras en la estructura del fuselaje y  las punteras de las alas hacia arriba). También recibieron un esquema de pintura blanco con detalles en celeste y vivos azul.
La aeronave FAP-331 había protagonizado un accidente el 06Jun2003, pero había logrado ser puesta nuevamente a condición de vuelo.

El día 08Abr2008, el avión FAP-320 Iquitos  sufrió un accidente cuando realizaba un vuelo de entrenamiento en el aeropuerto Coronel FAP Francisco Secada Vignetta de Iquitos (Loreto), declarándose su destrucción total. Más allá de la gravedad del impacto, no se registraron víctimas fatales.

-Fotografía Fuerza Aérea del Perú, Nótese la diferencia en las punteras de ala-

La aeronave FAP-331 durante los festejos del 74° de la Fuerza Aérea del Perú, sobre la Base Las Palmas, participó volando en formación durante la Parada Militar realizada sobre Lima el 29Jul2015 con motivo de festejarse el 194° Aniversario de la declaración de independencia. .

En la mañana del 07Nov2015, el avión FAP-331 se accidentó durante el despegue desde el aeropuerto internacional Francisco Secada Vigneta, mientras efectuaba un vuelo de entrenamiento. El percance se debió una falla del motor. Aun así, la tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia. El 22Ago2016 un incidente en la máquina sobreviviente presentó daños en el motor, hélice y estructura. Merced a un overhaul general, llevado a cabo por la firma Amazon Aviation Service,  el aparato regresó al servicio activo. A partir de aquí, el avión lució un esquema completamente gris.

-La aeronave 331 siendo restaurada por Amazon Aviation Service.-

El FAP-331 desfiló el día 03Feb2019 sobre la Costa Verde - Lima, durante la ceremonia de los 100 años del nacimiento de la Aviación Militar. 
Con más de cuatro décadas de historia, el PC-6 se mantiene activo en Perú, dando pruebas de su robustez y fiabilidad.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 717 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGF Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-314 Fuerza Aérea del Perú/TANS 25Abr74 -equipado con flotadores-. Accidentado 17Mar75.

* cn. 718 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGG Pilatus Flugzeugwerke AG,FAP-316 Fuerza Aérea del Perú/TANS 25Abr74 -equipado con flotadores-. Accidentado 13Sep74.

* cn. 719 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGH Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-319 Fuerza Aérea del Perú/TANS 25Abr74 -equipado con flotadores-. Accidentado 18Mar77.

* cn. 720 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGI Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-320 Fuerza Aérea del Perú/TANS 25Abr74 -equipado con flotadores-. rr. OB-R-1165 rr. OB-1165 -cvt. B2-H4 2004- Accidentado 07Abr2008 Iquitos (Portó esquema TANS de los 90s y esquema blanco y azul en la última etapa.

* cn. 722 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGJ Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-331 Fuerza Aérea del Perú/TANS May74 -equipado con flotadores-. rr. OB-R-1166, rr. OB-1166. -cvt. B2-H4 2004, equipado con ruedas- Accidentado el 06Jun2003, reparado. 331 Fuerza Aérea del Perú 2010 vigente con esquema gris. (a lo largo del tiempo utilizó todos los esquemas).

* cn. 723 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1974) - HB-FGK Pilatus Flugzeugwerke AG, FAP-337 Fuerza Aérea del Perú/TANS ntu. rr. FAP-332 May74 -equipado con flotadores-. rr. OB-1166. 22Ago98 Iquitos.
* cn. 736 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter -  HB-FGD Pilatus Flugzeugwerke AG (utilizado como remolcador de planeadores) Ago72, Fuerza Aérea del Perú ntu. Mar76, I725 Fuerza Aérea Nacional de Angola Abr76 - Reportado accidentado.

* cn. 737 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-334 Fuerza Aérea del Perú/TANS 03Mar75 -equipado con flotadores-. rr. OB-R.1168, rr. OB-1168. wfu. 1984.

* cn. 738 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-336 Fuerza Aérea del Perú/TANS 03Mar75 -equipado con flotadores-. rr. OB-R.1169, rr. OB-1169. wfu. 1984.

* cn. 739 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-338 Fuerza Aérea del Perú/TANS 09Abr75 -equipado con flotadores-. rr. OB-R.1170, rr. OB-1170. Accidentado 21Nov90 Almacenado en Iquitos, su fuselaje fue reportado al menos hasta Abr2005.

* cn. 743 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-339 Fuerza Aérea del Perú ntu. HB-FGG Pilatus Flugzeugwerke AG 15Ene75, T-185 Aviacion del Ejercito Ecuatoriano 12Mar75, Accidentado el 20Ene86, -reconstruido como cn. 879 PC-6/B2-H2-, E-190 Aviacion del Ejercito Ecuatoriano Mar92, Accidentado el 15Jun2001, reparado. Comercializado en los EE.UU Sep2012, cvt. PC-6/B2-H4, N50ZZ Aero Tech LLC 22Mar2013.

* cn. 744 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-339 Fuerza Aérea del Perú/TANS ntu., FAP-340 10Sep75. Accidentado 16Mar77

* cn. 745 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1975) FAP-341 Fuerza Aérea del Perú/TANS 10Sep75. Accidentado ¿?

* cn. 756 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1976) FAP-314 Fuerza Aérea del Perú/TANS 08Abr76, rr. OB-1163 dual. Reportes hasta 1988.

* cn. 760 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter (1976) FAP-316 Fuerza Aérea del Perú/TANS 26Mar76, rr. OB-R.1164, rr. OB-1164 dual. N4113F Styles Aviation Inc. 11Ago95; General Conference Corp. of Seventh-Day 14Jul97; PK-SDI Seventh Day Adventist Church / Adventist Aviation Ltd Sep98.

-El FAP-331 con su esquema actual-

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Fuentes y agradecimientos: Aviation Letter, Fuerza Aérea del Perú. Andean Power. The Peruvian Air Force / Air International May88 Vol 34/N°5.

Piedra libre para un Metro

Recorriendo lugares por medio de la aplicación street-view, en el Aeropuerto Alférez FAP David Figueroa Fernandini, un aeropuerto ubicado en la ciudad peruana de Huánuco, (a sólo 370 kilómetros al NE de Lima, a 4100 metros sobre el nivel del mar) se puede observar el fuselaje abandonado de un Swearingen Metro.  Inmediatamente surge el cuestionamiento spotter, acerca de la identidad del aparato. Se trata de una aeronave oportunamente operada por la empresa LC Busre, una aerolínea regional surgida en 1993. El 05Nov2010 aparato N115GS, sufrió daños sustanciales durante un aterrizaje en el aeropuerto de Huanuco, Perú. Los siete pasajeros y dos miembros de la tripulación no resultaron heridos. La nave cumplía un  vuelo LCB1331 procedente de Lima. En la maniobra, el avión rebotó tres veces. Durante el último rebote, la tripulación retrajo el tren de aterrizaje, desplazándose sobre la pista unos 600 metros. La imagen de la aplicación corresponde al año 2018. Tal vez alguien pueda proporcionar su sobrevivencia hasta nuestros días.

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Detalle de la aeronave

* AC-715 Swearingen SA227-AC Metro III - N2720B SkyWest Airlines Nov88 li CIT Group Capital Financing Inc; Equipment Acceptance Corp. Ene90; SkyWest Airlines Ene90 lb. Wilmington Trust Company 29Feb96; Embraer Jun96; CP-2301 Aerosur Bolivia 04Jul96; N115GS Worldwide Aircraft Services Inc Nov98; Elias C. Rodriguez 11Jul2000; Worldwide Aircraft Services Inc 29Jul2000 31Ene2001, almacenado en Springfield, Missouri. Coast Aviation Credit LLC 20Jun2008 - (Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós 2008),  LC Busre (Peru) es 2009 - Accidentado el  05Nov2010 en  Huánuco.

El color vino de Holanda

El día 03Oct73, sobre la base de la aerolínea de la Fuerza Aérea del Perú, denominada Servicio Aéreo de Transporte Comercial SATCO, que por ese momento poseía tres Fokker F-28 Fellowship se creó la empresa estatal Aeroperú. El plan del gobierno peruano demostró ser ambicioso, intentando solidificar un sistema de rutas domesticas. Su flota recibió algunos Boeing 727-100 de segunda mano junto a los a los robustos Fellowship citados. Al presente conjunto, se le sumó un par de los bien probados Friendship, que intentaban complementar las operaciones en los destinos donde el jet resultaba muy grande. 

Durante 1974 se dio a conocer oficialmente la orden por dos unidades F-27 correspondientes a la versión Mk.600, los cuales estaba provistos por dos plantas motrices Rolls Royce DART 7 Mk 536-7R, que le brindaban la posibilidad de desarrollar 486 km/h a una distancia de 1890 kilómetros, albergando 44 pasajeros. Las entregas se pactaron para los meses de abril y mayo del año siguiente.
Mientras tanto, y a modo de adelanto, un F-27 con capacidad para 45 pasajeros fue proporcionado por el constructor en calidad de préstamo. Su llegada se produjo en el mes de Mar74, y se mantuvo en operaciones hasta tanto se produjera la entrega de los dos aparatos en construcción. Previamente, la unidad facilitada, había sido alquilada por el fabricante al transportista danes Maersk Air. Este avión arribó a Amsterdam el 18Feb74 previo a su viaje a Sudamérica. La aeronave recibió el registro OB-R-1072, y llegó a Perú portando el clásico celeste de la compañía europea, más el logo y los títulos de la empresa peruana. Toda una rareza. Ver "Con la ropa prestada XI". Pero tiempo después fue acondicionado con un esquema que albergaba los colores más representativos del Perú, aunque no correspondían en exactitud a la imagen que en sus inicios Aeroperú había adoptado. Puede decirse que se trataba de una reproducción del mismo esquema de Maerks en rojo. De esa forma fue reportado en el aeropuerto de Lima el día 09Oct74. 

En el transcurso del mes de Mar75 se daba cuenta que la célula cn. 10514 se encontraba en linea de producción. El primer aparato de la orden peruana fue detectado en Ámsterdam-Schiphol luciendo registro holandés PH-EXA, el día 19Abr75.  En el tiempo sería identificado como OB-R-1042. 

Al momento de la llegada de los aviones propios, estos ostentaban un esquema muy colorido. En la parte superior del fuselaje predominaba el rojo, acompañado de un grueso cheatline fucsia. La zona ventral en gris. Mientras que los títulos y el logo contrastaban en blanco.

La aeronave OB-R-1082 partió desde Ámsterdam el día 23Jul75 en vuelo de entrega. Completada la orden, de inmediato, fueron introducidos en el siempre desafiante ambiente que ofrece el territorio peruano, con regiones áridas, selváticas y las  desafiantes alturas de los Ándes. Circunstancias más que oportunas para que los Friendship pusieran a prueba el conjunto de sus capacidad.es La flota Friendship se mantendría con dos aparatos hasta el momento de su baja.

Los servicios  programados para 1975 contemplaban tres frecuencias semanales (martes - jueves y domingos sobre la ruta Lima - Chimbote - Piura - Tumbes, vuelo PL500/1; otras tres (lunes - miércoles y viernes) en el trayecto Lima - Trujillo - Cajamarca, vuelo PL590/1. Cuatro vuelos en la ruta Lima - Andahuaylas, vuelo PL417/8 los días martes - jueves - sábado y domingo. Y dos, los días miércoles y domingo, sobre el itinerario Lima - Chiclayo - Rioja - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos.

Los itinerarios de 1978 mostraban algunas variantes para los F-27: Los miércoles y viernes se afectaban al vuelo PL532/3, sobre la ruta Lima - Chiclayo - Rioja - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos. Los lunes y viernes cumplían el servicio PL584/5, Lima - Chimbote - Anta. Los lunes, miércoles y viernes era el tuno de la ruta PL590/1, Lima - Trujillo - Cajamarca. Los martes y jueves el vuelo PL528: Lima - Trujillo - Juanjui - Tarapoto - Yurimaguas - Iquitos. Mientras que los sábados efectuaba el servicio PL542/3 Lima - Tingo María - Pucallpa - Tarapoto - Rioja.

En 1982, el esquema de la flota fue simplificado, con predominancia de blanco y dos cheatlines en rojo y fucsia que enmarcaban la línea de las ventanillas. El timón permanecía en rojo con su pertinente logo. Pero los títulos sobre el fuselaje lucían en rojo.

La crisis económica del Perú de los años 80s, no dejó escapar a la realidad de las empresas estatales. En medio de una racionalización implementada, los F-27 fueron comercializados, saliendo de escena sin la notoriedad como la que habían provocado a su arribo. Tiempo después se denunció que quienes obraron en la transacción, incurrieron en diversos delitos, caratulando la misma como una venta fraudulenta y sub-valuada. No solo de los aviones, sino también de un lote de motores y repuestos que salpicó a parte de ex Directores y ex funcionarios de la empresa.

A su partida en 1984, los aviones arribaron a los Estados Unidos portando el esquema de la empresa peruana, aun ostentando sus títulos, pero luciendo registro americano. Seguidamente sirvieron a la empresa de tercer nivel Air North.
La actuación de estos aviones en Perú, le abrió la puerta a otros usuarios del país, como la Armada Peruana, muchos más cercanos en el tiempo la empresa Aero Cóndor supo operar un Mk.100 y un Mk.200. Mientras que la Dirección General de Capitanías y Guardcostas de Perú contó con dos unidades. Una correspondiente a la versión Mk.200 y otra Mk.600.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 10443 Fokker F27-600 Friendship - FF. 28Ago70 - PH-EXD Fokker, OY-APE Maersk Air  12Nov70, Fokker 18Feb74 li.; OB-R-1072 AeroPerú Mar74 - May75 li.; OY-APE Maersk Air Jul75; F-BYAI Air Rouergue Mar77; A4O-FA Danish Aero Lease/Gulf Air Jul77 li.; Oman Aviation Jun81; F-GDFT Danish Aero Lease Mar82; Air Jet Mar82; Air Inter Mar82; OY-APE Alkair Flight Operations AS Sep84; Star Air Sep87. Destruido el 26May88 en Hannover mientras realizaba las tareas de aproximación al aeropuerto.

* cn. 10508 Fokker F27-600 Friendship - FF. 24Feb75 - PH-EXA Fokker; OB-R-1042 Aeroperu 07May75; N62AN Air North 29Jun84; Brockway Air 01Oct84, Pietmont Commuter 13Nov84; OY-SRZ Star Air 24Feb89, American Finance Group li., Loganair Ago90 li., Dart Group Mar95; G-CHNL Channel Express 20Mar95, se estrelló el 12Ene99 en Guernsey Reino Unido en la fase de aproximación.

* cn. 10514 Fokker F27-600 Friendship - FF. 14Jul75 - PH-EXF Fokker; OB-R-1082 Aeroperu xxJul75; N60AN Air North xxEne84; Brockway Air 01Oct84 li. FSBU -en 1986 Pietmont Commuter 13Nov84; SAAB Aircraft AB xxx; Mesaba Airlines / Northwest Air Link 25Ene88 li. Southern Cross Aviation 16Nov94; D-AELI Red Baron WDL Aviation 20Nov94. Desmantelado Feb2009.

Centenario del Servicio de Aviación Militar en el Ejército del Perú

-Imágenes - Ministerio de Defensa del Perú-

El 27Mar2019 se realizó la ceremonia por el Centenario del Servicio de Aviación Militar en el Ejército y el 46º aniversario de creación de la Aviación del Ejército. Los actos tuvieron lugar en la plaza Bolognesi del Cuartel General del Ejército en San Borja, contó con la presencia de autoridades civiles y militares, así como el personal militar que trabaja en la Aviación del Ejército, quienes colocaron ofrendas florales ante la imagen del Coronel Francisco Bolognesi, patrono del Ejército. Como parte de la celebración se expusieron dos helicópteros de forma estática, al tiempo que un Mil Mi-171Sh-P efectuó un pasaje a baja altura.

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Detalle de las aeronaves

* EP-343 Agusta A109K2 cn. 7502 "Barón" -Expuesto-.

* EP-344 Agusta A109K2 cn. 7503 "Diablo" -Expuesto-. 

* EP-683 Mil Mi-171Sh-P cn. s/d. -Pasaje-.

La ONU desde Perú

En la mañana del 21Ene2019 los integrantes del IV Contingente de la Compañía de Ingeniería Perú iniciaron su viaje desde Lima hacia la República Centroafricana, a fin de cumplir con la misión cumplir las tareas de Misión de Paz encomendada por las Naciones Unidas. Un total de 205 militares provenientes del Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea del Perú, se embarcaron en el avión especialmente enviado a la capital peruana -vuelo ET8802-, con destino a Bangui vía Dakar. El IV Contingente de la Compañía de Ingeniería Perú intervendrá en la construcción y rehabilitación de vías, aeródromos, puentes y puestos de vigilancia.

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Detalle de la aeronave

* cn. 30565/802 Boeing 767-3BGER - FF. 18Jul2000 - HB-IHW Balair CTA dd. 26Sep2000 li Pembroke; ET-ALH Ethiopian Airlines Ene2002 li. Pembroke; United Nations Organization Feb2013 sli.

Aeronaves & el Dakar 2019

-Imagen de las aeronaves congregadas en la Base de Las Palmas-

Como es tradicional en cada Enero se desarrolla una nueva el tradicional rally Dakar, en esta oportunidad se celebra, la edición N°41, íntegramente en territorio peruano. Por tal motivo se congregaron los participantes en la Base Aérea Las Palmas de la Fuerza Aérea del Perú, desde donde se congregó la logística y llevó a cabo la partida el día 03Ene2019. Una vez más el medio aéreo se presenta como una herramienta eficaz en el traslado de accidentados y en la monitorización del normal curso de la competencia. Cmo en otras oportunidades, la trova chilena de helicópteros fue desplazada al Perú, a los que seguramente se les sumaran elementos del parque aeronáutico local.

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Detalle de las aeronaves detectadas

* Ecocopter CC-ATT Airbus Helicopter AS-350B3 Ecureuil cn. 8385. El 29Dic2018 voló desde Iquique a Arica.
* Ecocopter CC-ACY Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7073. El 29Dic2018 voló desde Iquique a Arica.
* Ecocopter  CC-AEM Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7157. El 29Dic2018 voló desde Iquique a Arica. Obs. 03Ene2019 sobre la plataforma de la Base Aérea Las Palmas.
* Ecocopter  CC-AFI Eurocopter AS350B3 Ecureuil cn. 7254. El 29Dic2018 voló desde Iquique a Arica.

* Servicios Aéreos Sumaair Ltda. CC-AHP Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7442. El 29Dic2018 voló desde Iquique a Arica. Obs. 03Ene2019 sobre la plataforma de la Base Aérea Las Palmas.
* Servicios Aéreos Sumaair Ltda. CC-ANQ Airbus Helicopter AS-350B3 Ecureuil cn. 7875. El 29Dic2018 voló desde Iquique a Arica.
* Servicios Aéreos de los Ándes OB-1846 Eurocopter AS350B3 Ecureuil cn. 3698 Obs. 11Ene2019 sobre la 5ta Etapa desde Moquegua a Arequipa.

Cronograma del Dakar 2019
- Imagenes de la Etapa 1: Lima-Pisco / 07Ene2019.

- Imágenes de la Etapa 2: Pisco-Marcona / 08Ene2019.

- Etapa 3: Marcona-Arequipa / 9 de enero

- Etapa 4: Arequipa-Moquegua/Arequipa-Tacna / 10Ene2019.

- Etapa 5: Moquegua-Arequipa/Tacna-Arequipa / 11Ene2019.
- Día de descanso: Arequipa / 12Ene2019.

- Etapa 6: Arequipa-Marcona / 13Ene2019.

- Etapa 7: Marcona-Marcona / 14Ene2019.
- Etapa 8: Marcona-Pisco / 15Ene2019.

- Etapa 9: Pisco-Pisco / 16Ene2019.
- Etapa 10: Pisco-Lima / 17Ene2019.

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Ediciones anteriores.

* 2018 - Aeronaves & el Dakar 2018.
* 2017 - Arranca el Dakar 2017.
* 2016 - Reportes en RQ302 y RQ303.
* 2015 - Reportes en RQ277.
* 2014 - Reportes en RQ239.
* 2013 - Lo que dejó el Dakar. Reportes en RQ204 y RQ205.
* 2012 - Reportes en RQ180 y RQ182.
* 2009 - Reportes en RQ142 y RQ143.