01 septiembre 2014

Iberia volvió a Montevideo

En la mañana del 01Sep2014 -7:15 hs.- arribó a Montevideo el primer vuelo de Iberia desde Madrid, después que dejara de hacer esta ruta en Abr2013. El subsecretario del Ministerio de Turismo, Antonio Carámbula, y el ministro de Transporte, Enrique Pintado, dio la bienvenida al Airbus A340, con capacidad para más de 300 personas, que fue recibido con el tradicional arco de agua. La empresa española mantendrá cuatro frecuencias semanales. La nave con la que se reinició el servicio, posee la extraña particularidad de ser el último A340 salido de la línea de montaje.

Detalle de la aeronave
cn. 1122 Airbus 340-642X - FF. 25Jun2010 - F-WWCF Airbus Industries; EC-LFS Iberia 16Jul2010 "Ciudad De México".

30 agosto 2014

El Ruslan en Bariloche

El 30Ago2014 el aeropuerto de Bariloche fue el anfitrión del avión de Antonov 124 Ruslan que aterrizó cerca de las 11:30. La aeronave permanecerá en dicha aerostación hasta el domingo cuando partirá rumbo a Guyana Francesa previa escala en Ezeiza, a fin de trasladar un satelite. -Ver Las visitas del Ruslan-

Detalle de la aeronave
cn. 9773052255117 Antonov An-124-100 Ruslan - CCCP-82067 es Jul92; RA-82067 Volga-Dnepr. Ene93 -(Heavylift tls. dd. Mar93).

28 agosto 2014

Recuerdo de viejas rencillas.

Todo lo referente, a los Douglas DC-3/C-47/C-53 / R4-D o sus interminables denominaciones: Dakotas, Gooney Bird, Skytrain etc., suelen traer más de una controversia al momento de recorrer sus historias individuales. Principalmente debido a que los datos no siempre son ciento por ciento confiables, máxime si estos aparatos transitaron por lugares tan recónditos en el mundo como Argentina. De a poco en el  tiempo, con aportes como el libro publicado por Avialatina, se logran muestras de esclarecimiento en diversas identidades, no obstante quedan algunos baches. A continuación se presenta un detalle de un grupo de DC-3 que adquiriera el Ejército Argentino en Brasil durante 1960, y que a poco de llegar pasaron a manos de la Fuerza Aérea Argentina. Situación, que inaugurando la década del 60 generó alguna que otra disputa en el seno de las Fuerzas Armadas, frente a un Poder Ejecutivo débil que asistía a modo de artista mudo a la hora de intentar esbozar una solución. Hace algunos años, durante una charla con el Suf.Of. Oscar Rodríguez, conocido historiador, fui testigo de un interesante relato de lo sucedido, debido a que el propio Rodríguez había formado parte de una comisión de evaluación de los aviones en cuestión.
Pero vale recodar que previo a este suceso, finalizando Dic54, el Ejército Argentino había adquirido tres Douglas C-47, que operaban con la Escuela de Tropas Aerotransportada. Uno de ellos, ETA-101 tenía capacidad para 32 pasajeros, el resto poseía configuración para paracaidistas. Alguno de estos aparatos fueron participes activos de las acciones de Jun55 contra el régimen peronista.

Aeronaves originales
* ETA-101 - Douglas C-47A-90-DL cn.20160 dd. Dic54, MG-1T Nov56, rr. ME-1T Mar58. - remitido T-17 Fuerza Aérea Argentina Oct60. rr. TC-17 Nov61. Accidentado 10May70 Oncativo, Córdoba.
*  ETA-102 - Douglas C-47B-1-DL cn.20817 dd. Dic54, rr. MG-2T Nov56; ME-2T Mar58; AE-12EAE-100. rmt. LV-JIG Nov68.
*  ETA-103 - Douglas C-47A-90-DL cn.20388 dd. Dic54. rr. MG-3T Nov56. rr. ME-3T Mar58. - remitido T-18 Fuerza Aérea Argentina Oct60. rr. TC-18 Nov61. wfu. Dic81.


Los Bananeros
:
Durante Abr60 la Fuerza Aérea Argentina negociaba con la firma americana Frederic Ayer Association de New York, compra de tres Douglas C-47. Por tal motivo el vice-comodoro José Luis Valls viajó a Estados Unidos para negociar la operación. No obstante en el transcurso del mismo mes surgieron algunas complicaciones, desestimándose la incorporación de las naves.
Paralelamente la empresa brasileña Aerovías REAL, contrató a la firma estadounidense BABB &.Co. para agilizar la venta de su flota de aviones Douglas DC-3.  La empresa brasileña necesitaba recursos entre otros motivos para adquirir dos Douglas DC-6 procedentes de Scandinavian Airline System. (PP-YSI cn. 44166/416; PP-YSJ cn. 43745/296; PP-YSL cn. 43746/297). Por medio de la firma americana se ofertaron los 12 aviones, no obstante, las aeronaves no despertaron un verdadero interés en alguna empresa civil desde Alaska a Tierra del Fuego.  Por lo tanto se intentó colocar los aviones en alguna de las Fuerzas Armadas de la región.
BABB era una empresa que había iniciado sus actividades en los años 20 por iniciativa de su fundador Charles H. Babb. Quien se especializó en  la compra y venta de aviones nuevos y usados, como así también en piezas de repuesto para aeronaves. La empresa tenía una gran reputación, llegando a ser reconocida como una de las mayores de su rubro en su momento. El señor Henryk de Kwiatkowski, gerente de BABB &.Co. para América latina visitó Buenos Aires en esos días sondeando diversas posibilidades, incluso se entrevistó con miembros de la Fuerza Aérea Argentina. Pero la única muestra de interés por los aviones procedentes de REAL la proporcionó el Ejército Argentino, que por entonces poseía en servicio dos Douglas C-47; ETA-101 y ETA-102, mientras que el tercero se hallaba radiado del servicio.
En Sep60, se realizó en Buenos Aires una reunión en la Secretaría de Aeronáutica, presidida por el Brigadier Ramón Abrahim, con el fin de tratar la adquisición de loo 12 aviones para el Ejercito Argentino. En la cual se dio vía libre a que el Arma pudiera hacerse de las aeronaves, a pesar que el decreto presidencial aun no se había firmado. El ministro de defensa, Dr. Juan del Villar y el Contraalmirante Gastón Clement, en representación de Rodolfo Larcher, titular de la Secretaría de Guerra, que ya habían refrendado la operación. Por entonces el Secretario de Aeronáutica, había entregado al primer mandatario un memorándum relacionado con la necesidad de renovar el equipo de vuelo de la Fuerza Aérea Argentina, lo que a pesar de haber sido reclamado en reiteradas oportunidades, no obtuvo la autorización del Poder Ejecutivo, aduciendo para tal negativa razones de tipo económicas de la nación. Paralelamente el señor H. Kwiakowski viajó a Nueva York, para alertar al directorio de BABB & Co, acerca de una delicada situación entre la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino, a raíz de la operación a concretarse.
La realidad indicaba que el Ejército no contaba con la cantidad de personal capacitado para mantener en condición de vuelo semejante cantidad de DC-3s. Tampoco encontraba en su seno la infraestructura necesaria para albergarla en Campo de Mayo. Por lo tanto se acudió a la Fuerza Aérea Argentina para que le suministre personal idóneo a fin de trasladarse a Brasil, cooperando en la selección del material y el alistamiento del mismo. En principio se programaron cuatro viajes de tres aviones cada uno.
La Fuerza Aérea Argentina proveyó al Ejército del personal, pero al mismo tiempo alertó a sus hombres que seleccionara minuciosamente el material de vuelo, con la finalidad de que fuera puesto bajo los estándares propios. Ya que se tenía conocimiento que esos  DC-3 combinaban elementos de cabina de diversos orígenes, habiéndose intercalado instrumentos de origen alemán, provenientes de aeronaves tales como los Junkers Ju-52.  Por lo tanto la orden de la Fuerza Aérea fue clara: "cambiar todo lo que no fuera original en los aviones". Irónicamente, alguno de estos aparatos habían tenido un paso anterior por Argentina, antes de la conformación de Aerolíneas Argentinas (ex LV-AFS C-47A-1-DK cn. 12025 y  LV-ABH C-47A-25-DK cn. 13621) siendo vendidos a Cruzeiro do Sul en 1950 -ver Los Douglas DC-3 de Aerolíneas Argentinas-.
El desmedido interés del material de parte de la Fuerza Aérea estaba fundado en la certeza que el Ejército no podría mantener en el tiempo los aviones por falta de personal e infraestructura citada anteriormente.  Una frase que rememoraba Oscar Rodríguez era: "En la primera lluvia que haya en Campo de Mayo, se le empantanan los aviones". Durante el desarrollo de las modificaciones efectuadas en Brasil, Oscar Rodríguez comentaba que los aviones estaban impregnados de tierra colorada: "los volaban como si fueran colectivos, con boletos comprados a bordo a través de los distintos destinos de la Amazonia".
La entrega de los aviones se demoró ya que el oficial a cargo, -del cual no trascendió el nombre en la charla- solicitó que los aviones arribaran al país con las matriculas militares, circunstancia que motivó un sin número de trámites vía Cancillería. Finalmente los C-47 llegaron a la Argentina en silver color scheme y con registros del Ejército, el ferry se realizó en solo tres tandas.
El gobierno del presidente Aturo Frondizi (May58/Mar62), desde un vamos, se vio ajetreado tanto por cuestiones castrenses como civiles. La cuestión de los aviones del Ejército no venía a sumar nada que no fuera un problema a su administración.
El 16Sep60 el presidente Frondizi debió reunirse de urgencia con los altos mando militares, en el inicio de una escalada de conflictos en el seno de las fuerzas armadas. El Brigadier Ramón Abrahin manifestó el malestar producido en la Aeronáutica Nacional por la adquisición de doce aeronaves de transporte para el Ejército Argentino. Planteando con énfasis que el presupuesto militar desfavorecía claramente los intereses de la Fuerza Aérea. Durante gran parte de esa noche, el presidente, secundado del ministro de economía, Ing. Álvaro Alsogaray, el ministro de defensa Justo Policarpo Villar, y los secretarios y subsecretarios de cada arma, trataron de arribar a un entendimiento. El Ejército planteó la necesidad de contar con  las máquinas para realizar tareas de transporte, debido a que el material con que contaba, adquirido durante 1955/56 estaba destinado al grupo de paracaidistas, además de encontrarse anticuado. La Fuerza Aérea mantenía su posición mientras que la Marina se abstenía de emitir opinión. El Brigadier Ramón Abrahin amenazó con abandonar la reunión, esgrimiendo que la aeronáutica había sido gravemente perjudicada, tras sentirse relegada ante los constantes reclamos de renovación de equipos de vuelo. Además algunos sectores del arma acusaron a la firma BABB & Co., de actuar ponzoñosamente en el país, y que los movimientos de la empresa de capitales americanos solamente perseguían el fin de crear en el país una firma subsidiaria denominada "Aeroplata" para representar sus interés en Argentina.
En respuesta a tal trascendido, Henryk de Kwiatkowski, gerente de BABB & Co. rápidamente recogió el guante y elaboró un memorándum en el cual especificó: La Aeronáutica Argentina rechazó oportunamente la compra de dicho material ofrecido por BABB & Co esgrimiendo las diversas razones a saber:
  • a) El estado que presentaban las aeronaves demandaban reparaciones sumamente onerosas.
  • b) El equipo de vuelo había sido ofrecido por el mismo intermediario que  actuó en las operaciones con el Ejército Argetnino.
  • c) La Fuerza Aérea no logró conseguir los créditos necesarios.
  • d) La Fuerza Aérea consideró que la compra era competencia de la Secretaría Aeronáutica, y no concebía el motivo ni la urgencia de realizar la operación en forma inmediata, en la que el Poder Ejecutivo destinaría U$S 800.000 dólares para su efectivización.
Pero, para ese momento, tras la ardua reunión detallada la situación se había solucionado, elaborándose un decreto del Poder Ejecutivo por el cual se autorizó a la Secretaría de Guerra a adquirir el mencionado equipo de vuelo, siendo consignado a la Fuerza Aérea Argentina. Al mismo tiempo se estableció una serie de convenios tendientes al empleo coordinado de los aparatos según las necesidades del Ejército Argentino. Esta solución se plasmó el 20Sep60 cuando el Ministro de Defensa, Dr. Juan P. Villar firmó la resolución pertinente por el cual se transfirieron  oficialmente los C-47/DC-3 del Ejército a la Fuerza Aérea.
En medio de la polémica, el Sr. Alberto Regidor, ex miembro del Directorio de Aerolíneas Argentinas, manifestó que en 1950 cuando se formó Aerolíneas Argentinas, fusionando diversas empresas de capital mixto, se vendieron varios aviones a Brasil, entre los que se encontraban algunos de los que se trataba de adquirir el Ejército. Además, agregaba, hubiera sido más lógico que si el Ejército necesitaba material de vuelo, hubiera comprado los aviones de Aerolíneas Argentinas, reciclando los fondos dentro del mismo país. 
Aparentemente las armas habían firmado la pipa de la paz, ya que el Jefe del Ejército Carlos Severo Toranzo Montero el día 23Sep60 asistió a un ejercicio combinado en la Base Aérea en Morón.
A todo esto, en el tiempo, cabe hacer la pregunta: ¿La Fuerza Aérea Argentina necesitaba de estos aviones?. Solamente tres años más tarde, en Oct63,  el Director General de Material Aeronáutico, dependiente del Cuartel Maestre de la Secretaría de Aeronáutica, realizó la apertura de propuestas para la venta de 3 Douglas DC-3 y 2 C-47 de sus filas. La primer oferta provino de un particular: José Morelli, quien ofertó por los cinco aviones -sin contar con los motores, el material eléctrico y equipo de comunicaciones-, la suma de $ 350.000 moneda nacional o U$S 2.400. El interés de Morelli en estaba sólo en el metal para fundición. Una segunda oferta la hizo llegar Aerotransportes Litoral Argentino, que cotizó al Douglas C-47A-90-DL T-20 -cn. 20479- en $ 2.900.000 moneda nacional o su equivalente en U$S 25.000. En tercer orden la DINFIA ofreció $ 1.620.000 moneda nacional por la aeronave T-19 cn. 4754, para el transporte de su personal. Sin embargo estos intentos de comercializar las presentes aeronaves no prosperaron. 
Más en el tiempo, en  1969 se produjo la desprogramación de algunos C-47; siendo entregados a Paraguay por medio de la Ley 18.230 - promulgada en Buenos Aires el 28May69. La cual establecía en su artículo 1°. "Autorizase al Poder Ejecutivo Nacional a donar a la Fuerza Aérea Paraguaya tres aviones Douglas DC-3 matrículas T-08 Douglas C-47A-20-DK cn. 12850T-16 Douglas DC-3-294 cn. 2122 y T-22 Douglas C-47A-1-DK cn. 12190 -esta última ex Ejército Argentino-, en condiciones de servicio y equipados de acuerdo al Anexo I adjunto, procedentes del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea y cuyo valor patrimonial total asciende a la suma de veintiséis millones doscientos cincuenta mil pesos moneda nacional. (M$N 26.250.000,00). ARTICULO 2°.- Comuníquese; cumplido archívese en el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea".
(Los editores de Avialatina consignan que no existe evidencia que T-22 haya sido remitida a la Fuerza Aérea Paraguaya). Otro número igual fue destinado a Bolivia por medio de la Ley 18.231 que enunciaba: "En uso de las atribuciones conferidas por el Artículo 5° del Estatuto de la Revolución Argentina, el presidente de la nación Argentina sanciona y promulga con fuerza de ley: articulo 1°.- Autorízase al Poder Ejecutivo Nacional a donar a la Fuerza Aérea Boliviana tres aviones Douglas DC-3 matrículas T-02 Douglas C-47A cn. 18968, T-12 Douglas C-47A cn. 11920 -ver El misterio del TAM-30 fue resuelto-;  y T-26 Douglas C-47A cn. 19344, en condiciones de servicio y equipados de acuerdo al Anexo I adjunto, procedentes del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea y cuyo valor patrimonial total asciende a la suma de veintiocho millones setecientos mil pesos moneda nacional - (M$N 28.700.000,00)". 
Respecto a las oportunas quejas por parte de la Fuerza Aérea Argentina, veremos que el estado no estaba ajeno a sus inquietudes, que en Ene61 esta fuerza recibiría nada menos que un Douglas C-54 adquirido a la firma L. B. Smith Aircraft Corp., que arribó juntamente con 24 North American T-28.
Por lo expuesto, en el tiempo vemos, que Argentina ha sido un país muy difícil de contentar en todos sus ámbitos. En particular, un débil gobierno democrático quedó expuesto ante una interna de las fuerzas armadas. Debiendo transitar con sumo cuidado entre las otras formas gobernar que han existido en este país en los últimos setenta años: los militares y el peronismo en cualquiera de sus formas.
-El TC-27 en el AMQ (Sep95), uno de los protagonistas de la disputa entre el Ejército y la Fuerza Aérea en 1960-
Detalle de las aeronaves procedentes del Brasil
EA-1T Douglas C-47A-75DK cn. 19438 ex PP-ANFrmt. Fuerza Aérea Argentina T-39. rmt. TC-39 1962. Accidentado 25Sep62, sus partes fueron utilizadas para reconstruir la aeronave cn. 4754.
EA-2T Douglas R4D-1 cn.4365 ex PP-ANMrmt. Fuerza Aérea Argentina T-32. Desguazado.
EA-4T Douglas C-53-DO cn. 4825 ex PP-AVIrmt. Fuerza Aérea Argentina T-29. Desprogramado 1963, y desmantelado en fecha desconocida.
EA-5T Douglas R4D-1 cn. 4754 ex PP-AVWrmt. Fuerza Aérea Argentina T-19Desprogramado 1963. Recuperado con partes del cn. 19439, rmt. LQ-JNB 1969.
EA-6T Douglas DC-3-345 cn. 4957 ex PP-NBJrmt. Fuerza Aérea Argentina T-37Desprogramado 1963, y desmantelado en fecha desconocida.
EA-7T Douglas C-47A-1DK cn.12190 ex PP-YPBrmt. Fuerza Aérea Argentina T-22Desprogramado 1963. Cedido a la Fuerza Aérea Paraguaya en 1969 como T-67.
EA-8T Douglas R4D-1 cn.4280 ex PP-ANSrmt. Fuerza Aérea Argentina T-38. rmt. TC-38 ntu.  LQ-IPC DINFIA 1966, rmt. TC-27 Dic67. Preservado en el Museo Histórico General Pacheco - ver Aeronaves Preservadas-.
EA-9T Douglas C-47A-1DK cn.12025 ex PP-YQBrmt. Fuerza Aérea Argentina T-36Desprogramado 1963, y desmantelado en fecha desconocida. 
EA-10T Douglas C-47A-30DK cn.13783/25228 ex PP-YQJ - rmt. Fuerza Aérea Argentina T-28Accidentado 05May69 Río Cuarto.
EA-11T Douglas DC-3-228 cn.2012 ex PP-YQLrmt. Fuerza Aérea Argentina T-20. rmt,. LQ-IOS Feb66, rmt. VR-12 Jul70, rmt. T-102 1972 - Ver De cara al mar-.
-El T-102 en Ene95, cuando aun se encontraba en Santa Clara del Mar, era uno de los Bananeros en cuestión, y por cierto un DC-3 original-


Fuentes y Agradecimientos: AeroMundial - 1960. Diario la Prensa -  Latin American Wings. SoF. - Oscar Rodríguez; Avialatina.

26 agosto 2014

Se accidentó un LET con pasado boliviano

Un turbohélice Let L-410 de la empresa fue Doren Air Congo FUE reportado desaparecido el 23Ago2014 durante un vuelo entre Bukavu y Kama, en la República Democrática del Congo. El avión había partido a las 13:42 horas Bukavu llevando una tripulación de dos personas, dos pasajeros y cerca de 1.500 kilogramos de mercancías . El último contacto de radio fue a las 13:52. Los restos quemados fueron localizados el 25Ago2014. La suerte de los ocupantes no se ha establecido aún. La presente aeronave formó parte de Aeroeste Bolivia, durante 2002.


Detalle de la aeronave 
cn. 820925 - LET L-410UVP - DDR-SXC Interflug 10Dic82, D-COXC Berliner Spezialf 03Oct90; W. Nell Abr93; S9-TBT RTM 24Ene99; CP-2394 Aeroeste es Dic2002; D-COXC Antares Ene2003; OK-LEB Air Gyophisic 24Nov2006; 3D-LEB Team Aviation, 09Abr08, 9Q-CXB African Air Commu. 19Jun2010. Doren Air Congo 2014.

24 agosto 2014

ARG - La frustración del Color

Los periódicos del 27Sep2001, fueron copados en sus páginas centrales por una publicidad de grandes proporciones. En la misma se daba cuenta de la reinvención de una línea aérea: LAPA. A partir de ese momento pasasaba a denominarse ARG Línea Privada Argentina. Uno de los tantos avisos exponía la cola de una ballena junto a un  avión en vuelo luciendo la nueva imagen, al tiempo que enunciaban un juego de palabras: "Ballena... va lleno". La campaña publicitaria quedó a cargo de la firma Gonzalez Taboada / Guevara. El nuevo dueño de la compañía era Eduardo Eurnekián, empresario argentino de origen armenio, pero en el manejo de la empresa, con cargo de presidente quedó Guillermo Francos. Pero más allá de la apuesta, en un país que gozaba de una situación político-social convulsionada en extremo, la decisión de lanzar un emprendimiento de esta envergadura pecaba de optimismo. 
LAPA había transitado a los tropiezos tras el accidente del LV-WRZ (cn. 20389/251) ocurrido en la noche del 31Ago99. Por entonces, la flota estaba compuesta por 6 Boeing 737-200; y 8 de la serie 700. Estos últimos en franca retirada, dado los problemas financieros que presentaba la empresa, situación que se conjugaba de manera perfecta con una merma importante de la demanda dada la anteriormente mencionada situación económica.  
Pero los planes de Eurnekián eran más ambiciosos, ya que una información de Ago2001, adelantaba que  la medida de hacerse de LAPA era un mero intentó de arribar a un "acuerdo estratégico" con Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España -por entonces propietaria de Aerolíneas Argentinas- para acceder a las acciones de la empresa en caso de que se retirarse del mercado argentino y cediera su posición a operadores nacionales.
A nivel imagen, la apuesta resultó interesante, puesto que se había diseñado un esquema que variaba principalmente en la zona posterior del fuselaje: presentado en cuatro variantes, a saber: amarillo; verde; rojo y azul. La idea no era nueva en el país, ya que Austral Líneas Aéreas la había desarrollado desde principios de los años 70, pero sin dudas sumaba una apuesta de sobrevida a la alicaída aerolínea. Otro hecho significativo era que del lado derecho de las naves portaban en grandes dimensiones la siglas ARG, mientras que sobre el flanco izquierdo se apreciaba el título Argentina. Además, se planificaron diversos cursos de capacitación del personal en el hotel Sheraton, con la activa participación de su gerente general, Angel Perversi, en un programa denominado Águila.
La primera nave en lucir la coloración, fue LV-YBS presentada en Azul, habiendo sido acondicionada en las instalaciones de ENAER, Chile. No obstante las pruebas de color se realizaron en Aeroparque, con el ploteado de la aeronave LV-YZA sobre los colores de LAPA. -ver Línea ALA-.
La empresa determinó su punto de partida operacional el 27Sep2001, coincidentemente con el Día Internacional del Turismo, estableciendo la ciudad de Puerto Madrym para realizar su vuelo inaugural.
Debida cuenta de la relación de ARG, y la empresa Aeropuertos Argentina 2000, para la inauguración de las obras en el Aeroparque Jorge Newbery el 04Oct2001, se utilizó la aeronave LV-YBS, posicionada en una de las nuevas mangas, sobre la cual se desarrolló la ceremonia. En esta ocasión se presentó una particularidad: la máquina lució los títulos ARG en menores dimensiones a las del bosquejo original. La situación, posteriormente fue corregida.
ARG, sumida de lleno en la modernidad estableció un sistema de reservas y compras de pasajes por teléfono, a través de un acuerdo con la empresa Telecom, comercializado con el slogan "Telecom y ARG te la hacen muy fácil", para lo cual se utilizaban las oficinas de la empresa de comunicaciones.
En medio de la re-irrupción de un competidor, Aerolíneas Argentinas efectuó diversas ofertas en sus pasajes, -algunos alcanzaron un 50%-, a fin de despejar la competencia. 
-El LV-YXB expuesto en la Base Aérea de Morón. Se aprecian ambos flancos de la aeronave-

El  LV-YXB fue observado en Nov2001 luciendo el nuevo esquema, en la versión roja. Esta misma máquina, durante los festejos del Día de la Aviación Civil, realizados en Morón durante los días 23,24 y 25Nov2001, fue emplazada en la plataforma, para exponerla y que el público pudiera acceder a ella. Por entonces, el avión  LV-YGB ya lucía versión roja del esquema. 
-Notese el tamaño de los títulos en dimensiones menores al diseño original-
Por Feb2002 se oficializaba que no se aplicarían los colores verdes ni amarillos. La situación económica no mejoraba y la "huida" de los Boeing 737-700 se apresuraba, debida cuenta que el valor de los leasing los hacían inviables a la realidad del país. En ese momento la empresa mantenía ocho aeronaves de ese tipo, utilizándolas intensivamente. Se planificaba que serían reemplazados con equipos 737-300, pero se sabe que cuando abundan los rumores, las realidades no se concretan, lo que instalaba de lleno  que el futuro de ARG fuera una suerte de quimera.
-El LV-YGB desprovisto del logo sobre el timón-
La empresa ARG había prometido en Dic2001 que operaría el trayecto a Buenos Aires - Viedma, pero en la ciudad rionegrina, se denunciaba al mes siguiente que los vuelos no fueron cumplidos.
La empresa AeroVip, asociada con anterioridad a LAPA, heredó en sus Jetstream 3212 la decoración impuesta por ARG a partir de Dic2001 en sus máquinas. Al igual que en la empresa troncal el verde y el amarillo no llegaron a utilizarse, predominando los esquemas en rojo y azul. El resultado de la asociación se denominó ARG Express, para operar con su flota de British Aerospace Jetstream 32 turbohélice para 19 pasajeros, que ya volaba una importante red de destinos en la que en su mejor momento llegó a ofrecer vuelos desde Aeroparque a Mar del Plata, Villa Gesell, Paraná, Rosario, Santa Fe, Reconquista, Río Cuarto en Argentina y Colonia del Sacramento, Montevideo y Punta del Este en el Uruguay.
Desde May2002 se aceleró la partida de los Boeing 737-700 con la devolución del LV-YYC. Por cuestiones de falta de equipo, a partir del 10May2002, las operaciones comenzaron a cambiar drásticamente en el organigrama. De esta manera la ciudad de Tucumán, en lugar de dos vuelos diarios, sólo contaba con un servicio que llegaba por la noche, que debía pernoctar, para partir a la mañana siguiente. A fin de cumplir con el resto de la región del noroeste realizaba un vuelo en circuito que partía desde Buenos Aires por la mañana rumbo a Jujuy, luego Salta. Estos recortes de servicios afectó a la confiabilidad de la empresa, que se repitió en otras rutas a lo largo del país.
En medio de todas estas vicisitudes, el 14May2002 la empresa debió pasar a denominarse AIRG - La "I" se suponía que sería inserta entre las letras con los colores de la bandera argentina, sin embargo, esto nunca llegó a plasmarse sobre el logo. La medida correspondió a que el código ARG, era el utilizado ante la OACI por Aerolíneas Argentinas. Aunque en un primer momento, por Ene2002 ARG había sido favorecida por la justicia, cuando el juzgado federal Nº 2, de Tucumán, falló en favor de la compañía aérea ARG a que se abstenga de calificar de ilegal el uso de la denominación Argentina en la compañía propiedad de Eduardo Eurnekian. De no cumplir con la medida cautelar dictada por el mismo juzgado el 20Sep2001, Aerolíneas Argentinas debería abonar “la suma de 100.000 pesos por día, en concepto de multa fija”, según indicó el escrito judicial. La justicia tucumana, provincia donde se inició la demanda de Aerolíneas Argentinas, no dio lugar a lo solicitado, y de esta manera ARG estaba autorizada a volar con los aviones pintados con la denominación Argentina y operar comercialmente con esa marca. La empresa del Cóndor insistió, y consiguió su propósito: El 07Mar2002, el juez federal Roberto Torti falló en favor de la empresa de capitales españoles, lo que obligó a Eurnekian a rebautizar a la compañía.
El 30May2002 se anunciaron vuelos diarios sobre la ruta Buenos Aires - Bahía Blanca - Río Grande, y Buenos Aires -Neuquén y dos frecuencias semanales Buenos Aires - Bahía Blanca - Bariloche.
Desde el 06Jun2002 Aerovip comenzó comercializar los pasajes por cuenta propia y con el logo propio, por o cual tomó distancia de la marca ARG Express.
La realidad económica argentina, confabulada con la especulación propia de algunos empresarios nacionales, no le dio mucho futuro a la empresa: AeroVip SA no tardó en solicitar su concurso preventivo, y cesación de pagos a partir del 28Oct2004 ante el juzgado Nº 16; secretaría Nº 31.
En busca de una salida a la crisis, AIRG desde el 29Ago2002 pasó a depender de capitales bolivianos, más precisamente el Grupo Aeroandina / Rocca (Aerosur). Los nuevos emprendedores reintentaron reflotar la marca LAPA. Por esa época se rumoreaba que Eduardo Eurnekián había cedido su empresa a Aerosur a cambio de la deuda que acumulaba ARG/LAPA. El nuevo propietario no tardó en solicitar vuelos a distintas ciudades de Chile y Bolivia desde el aeropuerto metropolitano. También se habló de vuelos compartidos con Aerosur a Miami y Madrid. La realidad es que el proyecto nunca logró estabilizarse luego de la macabra devaluación producida en la economía argentina, el resultado fue una especie de mochila demasiado pesada para una empresa como esa. A partir de allí las máquinas en estado de operación lucieron un esquema híbrido, compuestos por remanente de la libea de ARG, con el agregado de los títulos de LAPA en verde y una pluma sobre el timón, que se enmarcaba dentro de un circulo, tal fue el caso de las aeronaves LV-YBS y LV-YGB
El grupo boliviano contaba con la colaboración de cuatro inversores, no obstante las autorizaciones para dar forma al proyecto, se demoraron,  y desde Sep2002, el tráfico aéreo de cabotaje cayó más del 20 por ciento sin encontrar piso a la crisis del sector. Todos estos ingredientes hicieron que el intento boliviano terminara por naufragar en Abr2003. La mayor parte de los aviones quedaron abandonados a su suerte, tras la  total debacle de la empresa. 
El 17Abr2003, cientos de pasajeros permanecían varados en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery por la paralización de los vuelos de la aerolínea de cabotaje Lapa, dispuesta por la propia empresa. Trabajadores de Lapa protestaban en el aeroparque, junto a los clientes, ante el temor de estar frente al cese de actividades la compañía por su crisis financiera. La suspensión del servicio coincidió con el inicio de la Semana Santa, cuando miles de personas aprovechan para viajar a destinos del interior del país..
En May2003 el grupo Aerosur presentó un plan en el cual involucraba siete aviones y capital de operaciones en los siguientes 90 días, para sortear la crisis de LAPA. La línea aérea paralizó sus operaciones principalmente, por falta de recursos económicos para pagar el alquiler y combustible de sus aviones. Carlos Meyer, gerente general de AeroSur culpó la lentitud del gobierno argentino en concretar medidas que nunca llevó a cabo. Por ese entonces la compañía aérea estaba intervenida y debía enfrentar una demanda interpuesta por el estado argentino por supuestas "actitudes dolosas", entre las que destacaba la venta de 16.000 pasajes y haber cesado sus operaciones sin devolver el dinero.
-Parte de los responsables del engendro de LAFSA. Tras el despilfarro producido generando gastos, corrupción y promesas incumplidas. ¿Cuántos dirán?: "Quemen esta foto" -

Poco antes de abandonar el gobierno, en May2003, Eduardo Duhalde creó por decreto 1238/03 Líneas Aéreas Federales SA.  -LAFSA-. El propósito de la misma era absorber 800 trabajadores de LAPA y DINAR. En su creación se establecía claramente que a los seis meses la empresa se debía privatizar. Sin embargo, el 03Sep2003, entre Juan José Maggio y José Alberto Bidart, operador del ministro de Planificación y Desarrollo, Julio De Vido, y uno de los tres directores de LAFSA (los otros eran Nicolás Scioli, -luego renunció-, y el brigadier Jorge Eduardo Baravalle, consuegro del entonces ministro de Economía Roberto Lavagna) se firmó un acuerdo por el que los empleados de LAFSA pasaban a desempeñarse en SW, con el sueldo a cargo del Estado, más una remesa de 3,2 millones de pesos mensuales en concepto de gastos de combustible. En ese momento, a algún iluso le pareció una solución para el Estado. En realidad fue un salvataje para Southern Winds, que sólo tenía cuatro aviones operando y que contaba con pérdidas por más de 100 millones de pesos en los dos años anteriores al acuerdo descripto, más una deuda de 75 millones. Por tal motivo, cuando la unión entre SW/LAFSA se presentó en sociedad –03Oct2003– dos de los cinco aviones que rodaron por la pista de Aeroparque procedían de los restos de LAPA II, a los cuales se les taparon sus leyendas en favor la de sociedad naciente. 
-LV-YGB. Sobreviviente por un tiempo, el otro que lució el esquema SW/LAFSA fue el LV-YBS-

El 09Nov2003 el LV-YGB fue detectado en el aeroparque luciendo los colores de Southern Winds juntamente con el adosado de títulos de Federales. Para el 13Nov, la aeronave ya se encontraba en condiciones de servicio, juntamente con el LV-YBS.
El LV-VGF, -que fuera el primer jet de LAPA-, había entrado en inspección C en Oct2002, por lo que quedó hangarado tras el colapso financiero de la empresa, cuando acababa de recibir los colores del emprendimiento boliviano. El letargo de esta maquina culmino en Mar2007, cuando fue chatarreado. La cabina terminó en el conurbano bonaerense -ver de Seattle a Gerli-. El LV-WSH fue rescatado por el leasor  y remitido a Brasil operando vuelos de carga para la empresa ATA Brasil. Las modificaciones recibidas para el transporte de mercancías fueron realizadas en Chile durante Nov2003. Tres miembros de la flota; pasaron a formar parte del injerto Aerolíneas Federales/SW -LV-YBS; LV-YGB y LV-YXB. Mientras que el LV-YZA fue el que preservó los colores de LAPA hasta el final de sus días, quedando estacionado en el Aeroparque, hasta su desguace (ver  El último 737 de LAPA y En un rincón de Morón).
Distinto fue el destinos de los aviones de AeroVip, que sobrevivieron al colorido intento, incluso, sortearon lo caída de la misma empresa, recalando mucho tiempo después en las filas de Macair, donde siguen sumando horas de vuelo y esquemas de pintura.

Detalle de los 737-200 de ARG
* LV-VGF Boeing 737-2M6 cn. 21138/422 - Azul - Remitido a Aerosur. Desmantelado en AEP.
LV-WSH Boeing 737-204C cn. 20282/245 no recibió la coloración de ARG. Remitido a Brasil.
LV-YBS Boeing 737-266 cn. 21193/453 - Azul - Remitido a Aerolíneas Federales / SW. Desmantelado en Ezeiza.
LV-YGB Boeing 737-2S3(A) cn. 22633/746 -Rojo- Remitido a Aerolíneas Federales/SW. Almacenado en Córdoba desde Ago2005.
LV-YXB Boeing 737-204 cn. 21335/487 - Rojo - desmantelado en AEP. Ago2005.
LV-YZA Boeing 737-204 cn. 21336/489 no recibió la coloración de ARG. -ver El último 737 de LAPA-.


Detalle de los BAe. de Aero Vip
LV-ZOW BAe Jetstream 3212 cn. 869  -Azul-.
LV-ZPW BAe Jetstream 3212 cn. 861 . -Azul-.
LV-ZPZ BAe Jetstream 3212 cn. 931 . - Rojo -.
LV-ZRL BAe Jetstream 3212 cn. 928 . - Rojo -.
LV-ZSB BAe Jetstream 3212 cn. 942 . -Azul -.
LV-ZST BAe Jetstream 3212 cn. 941 . - Rojo -.

23 agosto 2014

Roll Out N° 263 - Fleet List

* Ameriflight LV-BIC Beechcraft C90GT King Air cn. LJ-1819 Obs. 19Ago2014 San Juan.
* Austral LV-CPJ Embraer ERJ-190-100IGW 190AR cn.19000463 el 13Ago2014 inauguró servicio Rosario - Iguazú.
* Avianca N725AV Airbus A321 -231 cn. 6219   dlv. 16Ago2014 Bogotá  ex D-AVXF.
* DPA Santa Fe LV-WLN Bell 206B-3 Jet Ranger cn. 4330 Obs. 19Ago2014 Reconquista.
* EcoJet BAe CP-2889 Avro RJ85 cn. 2269   Obs.  15Ago2014  Cochabamba ex G-CGXS.
* Ejército Argentino AE-387 Aerospatiale 315B Lama cn. 2427 Obs. 17Ago2014 San Juan.
* Ejército Argentino AE-468 Bell UH-1D Hornero cn. 5251 Obs. 20Ago2014 Paraná.
* Ejército Ecuatoriano E-466 Aerospatiale AS332B Super Puma cn. 2138 Obs. 14Ago2014 en Catamayo, Loja, transporte presidencial.
* Ejercito Ecuador E-480 Mil Mi-171E cn. s/d. Obs. Quito, 14Ago2014, afectado a la Brigada de Fuerzas Especiales de las Fuerzas Armadas del Ecuador, estuvo a cargo de las operaciones de búsqueda y rescate en la zona de Catequilla en Quito. El rastreo de canes adiestrados permitió la ubicación de las víctimas. Se realizaron sobrevuelos de la zona afectada para evaluar la situación luego de los sismos.
* Estancia La Pelada SA. LV-CCX Cessna 208B Caravan cn. B-2160 Obs. 20Ago2014 Formosa.
* Fuerza Aérea Argentina (PEN) T-01 Boeing 757-23A cn. 25487/470 Arribó el 13Ago2014 a Asunción del Paraguay en visita oficial. Obs. Río Gallegos 17Ago2014 procedente de El Calafate. Obs. Paraná 22Ago2014, procedente de AEP:
* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-03 Fokker F-28 Mk. 1000 cn. 11028 Obs. 17Ago2014 Río Gallegos. El 18Ago2014 partió con destino a El Calafate. Obs. 22Ago2014 Resistencia.
* Fuerza Aérea Argentina T-25 Gates Lear Jet 35A cn. 35-484 Obs. 20Ago2014 San Luis.
* Fuerza Aérea Argentina TC-52 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11074 Obs. 17Ago2014 San Rafael - Mendoza. Obs. Villa Mercedes 20Ago2014.
* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11020 Obs. Jujuy  19Ago2014.
* Fuerza Aérea Argentina TC-54 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11018 Obs. 17Ago2014 San Juan.
* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H cn. 4464 Obs. 22Ago2014 Río Gallegos procedente de la Base Marambio.
* Fuerza Aérea Colombiana FAC-796 North American T-6 Texan cn. s/d. Obs. 23Ago2014 Base Aerea Marco Fidel Suarez - Cali, Colombia.
* Fuerza Aérea Colombiana FAC-1204 Boeing 727-2X3F cn. 22608/1727 El 07Ago2014 transportó elementos de primera necesidad a los pobladores de Puerto Inírida, debido a las inundaciones.
* Fuerza Aérea Colombiana FAC-1209 Boeing 737-46B cn. 25262/2088 El 08Ago2014 transportó 20 toneladas de agua a La Guajira, por la fuerte sequía que se viene presentando en esta zona
* Fuerza Aérea Colombiana FAC-4135 Sikorsky UH-60L Halcón cn. s/d. Obs. 20Ago2014 participando del Ejercicio Relámpago desarrollado conjuntamente con fuerzas estadounidenses en Río Negro, Antioquía - Colombia.
* Fuerza Aérea Ecuador FAE-051 Embraer 135BJ Legacy cn. 145-1082 El 19Ago2014 arribó a Guatemala, viaje presidencial.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana EC-005 CASA 295M Obs. Palma 31Jul2014.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-603 HAL Dhruv cn. DS91 Obs. 21Jul2014 realizó un evacuación médica desde Chone a Guayaquil. El 27Jul2014 realizó una evacuación médica trasladando un niño al Hospital Napoleón Dávila Córdova.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FT-808 Lockheed F-80C Shooting Star cn. 080-2635 (presumiblemente) Obs. 15Ag2014 en el Ala de Combate Nro. 21 “Taura” preservado sobre un pedestal.
* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-583 Embraer EMB110C cn.110.082 Obs. Resistencia el 23Ago2014 procedente de Monetvideo, posteriormente se dirigió a Salta.
* Fuerza Aérea Uruguaya FAU-791 Beechcraft 58 cn. TH-1863 Obs. 17Ago2014 Resistencia.
* Gendarmería Nacional Argentina GN-812 Pilatus PC-12-47E cn. 1165 Obs. 20Ago2014 Salta.
* Global Oil LV-CIP Bell 429 cn. 57010 Obs. 22Ago2014 Salta.
* Lan Airlines CC-BBG Boeing 787-816 cn. 38477/195 dlv. 07Ag02014 Santiago de Chile.
* Policía Federal Argentina LQ-FQG Eurocopter EC135T2+ cn. 1132 Destacado en la madrugada del 20Ago2014 en Zarate, tras la explosión de una nave arenera. Portaba serial H-14.
* Prefectura Naval Argentina PA-61 CASA 212-300 cn. A68-2-383 Obs. 21Ago2014 Reconquista.
* Sol Líneas Aéreas LV-CYC SAAB 340B cn. 340B-310 Obs. 19Ago2014 San Luis, realizando dos vuelos especiales. El primero desde Santa Fe conduciendo al primer plantel del Club Atlético Colón y el segundo desde Buenos Aires, trasladando a River Plate. Ambos equipos viajaron a la capital puntana para disputar un cotejo correspondiente a la Copa Argentina. En el caso del traslado de River Plate, parte de la utilería no encontró lugar en la bodega y fue despachada por otra vía. En la madrugada del 21Ago2014, la misma aeronave trasladó al derrotado plantel sabalero hasta Santa Fe.

Visitantes
* Cleveland Peak Llc N500CW Canadair CL-600 Challenger cn. 1084 Obs. El Calafate 15Ago2014.
* RSAF HZ-101 Boeing 737-7DP BBJ cn. 32805/940 Obs. AEP 17Ago2014. Obs. Puerto Iguazú 23Ago2014.
* Solar Cargo YV-524T McDonnell Douglas DC-10-30 cn. 47840/337 Obs. 22Ago2014 Ezeiza.

22 agosto 2014

BOA adquiere Boeing 767s

-Folleto de Jun2013-
Según se informó Boliviana de Aviación -BoA- sumará en el corto tiempo tres aviones Boeing 767-300 a través de un leasing financiero. Las aeronaves cubrirán las rutas a Madrid y Miami. Dos de estos aviones estarían siendo acondicionados, uno Río de Janeiro, el cual proyecta que a fines de Ago2014 arribe a la ciudad de Cochabamba, y sería la aeronave cn. 27468/584, con una antigüedad de 19 años. La segunda aeronave posee capacidad para 215 pasajeros y se encuentra en México, estipulando su entrega para el 30Sep2014. BoA inauguró el 15Jun2013 la ruta Santa Cruz-Madrid atendida por una aeronave en alquiler con tripulación (N224AX cn. 30436/833). A partir de la recepción de estas naves los serán introducidas en los servicios a mediados octubre. Paralelamente se conoció que la empresa registró una merma en la venta de 9%.

Detalle de la aeronave
* cn. 27468/584 Boeing 767-33AER - FF: 15Jun95 - G-OITC Ansett Worldwide Aviation U.K. Ltd.; VH-ITH ntu. G-OITC Alitalia 28Jun95 (li. AWAS); rr. I-DEID 08Nov96 btz. "Marco Polo"; PT-MSQ TAM 11Jun2008 (li. AWAS); Almacenado Ago2013.

# El primer Boeing 767 operado por una empresa boliviana fue el G-BLKV -cn. 23072/107- arrendado por el Lloyd Aereo Boliviano en 1989. Posteriormente la empresa sumaría dos 767-3P6ER, hasta el final de sus días (CP-2425 cn. 23764/158 y CP-2426 cn. 24349/244). El segundo usuario de Boeing 767 fue Aerosur con sus naves CP-2521 cn. 23107/93; y el CP-2659 Boeing 767-284ER cn.24742/303 "Sharko".

21 agosto 2014

El regreso de Sol del Paraguay

Recientemente se comunicó que la empresa aérea Sol del Paraguay reiniciará sus operaciones desde Oct2014, dedicándose a servicios de cabotaje. La aerolínea volverá a volar tras el revés que sufrió el 01Ago2012, cuando atravesar una crisis financiera. En principio, la ruta que a desarrollar será Asunción–Encarnación y Asunción–Ciudad del Este. Para tal fin, Sol del Paraguay sumará aviones Cessna Caravan, con capacidad para 14 pasajeros, puesto que sus aeronaves Fokker 100 ya remitidos a sus respectivos leasors. Esta apuesta recuerda la experiencia de ARPA, una pequeña compañía relacionada con TAM que supo contar con un Cessna Caravan (ZP-CAR cn. 208-00033) durante los años 90.
Vale recordar que la empresa Macair Jet empezó a realizar vuelos de Asunción a Encarnación en enero de 2013, pero sus operaciones solo duraron tres meses. En su mejor momento, Sol del Paraguay voló a Buenos Aires, con alta demanda, compitiendo con TAM y Aerolíneas Argentinas. Estuvo cerca de volar a San Pablo. Últimamente los proyectos paraguayos han sufrido peripecias de distintas índole, a juzgar las suertes de Aero Regional Paraguaya -2008-, Aerolap -2014-.

Detalle de la flota historica:
* cn. 11341 Fokker F28-0100 FF. 06Jun91 - XA-RKM Aviacsa 25Feb92; PH-LNH Fokker 01May95; PT-MRX TAM 04Jul96; XA-TCP Click Mexicana 21Abr2007 - Almacenado Jul2010; ZP-CAL Sol del Paraguay 08Oct2010 - btz. "Lago de Ypacarai". PH-LNH Mass Jet Lease B.V. Mijdrecht 15Feb2013. Almacenado.
* cn. 11348 Fokker F28-0100 FF. 26Jul91 - PT-MRE TAM 02Jul92; XA-MRE Click Mexicana 31May2008; ZP-CFL Sol del Paraguay 08May2011. "Itapúa Poty"; N798JM  Jet Midwest Group 21Abr2014. 
* cn. 11304 Fokker F28-0100 FF. 28Feb91 - PT-MRG TAM 27Nov92 - Almacenado Jul2008; XA-MRG Click Mexicana 01Ago2008 - N304MX Jetran Llc/GECAS 2010 - ZP-CJK Sol del Paraguay 07May2011 "Héroes del Chaco". N795JM Jet Midwest Group Abr2014.
* cn. 11320 Fokker F28-0100 FF. 26Mar91 - PT-MRC TAM 28May91; XA-TCM Click Mexicana 21Jul2007 - Almacenado 2010 - Sol del Paraguay Li. ntu. PH-LND Mass Jet Lease. 23Nov2011 almacenado. Denim Air  es 2014.

Se va el LV-ZPJ

-El LV-ZPJ el día de la fiesta de recepción en Ezeiza 06Jun1999-
El 21Ago2014 se programó la partida de otro A340-211 de Aerolíneas Argentinas con destino a Victorville (EE.UU.) para ser almacenado - Vuelo AR1082-. El despegue estaba preparado para las 0.30 horas, pero fue demorado. Esta aeronave había realizado su último servicio comercial el 17May2014 (AR1140/41) sobre la ruta Ezeiza - Roma - Ezeiza, manteniéndose desde ese momento estacionada en plataformas de hangares del Aeropuerto Ministro Pistarini. (ver Sigue el éxodo de los A340).


Detalle de la aeronave:
cn.074 Airbus A340-211 FF. 28Nov94 F-WWJL Airbus Industrie, Phillippine Airlines 28Nov94, VR-HMS Cathay Pacific 28Nov94, Airbus AMO, F-OHPG Phillippine Airlines li 18Ene97, Airbus Asset MGMT almacenado Bordeaux, LV-ZPJ Aerolíneas Argentinas 05Jun99.

20 agosto 2014

Reporte fotográfico
70° aniversario del AMRIV

Con motivo de celebrarse el 70° aniversario del Área Material Río Cuarto, se realizaron una Jornadas de Puertas Abiertas, 15/16/17Ago2014, en la cual quienes concurrieron tuvieron la posibilidad de apreciar diversas aeronaves en vuelo y también es exposición estática. Facundo Rovira nos comparte algunas imágenes de fin de semana.
-C-927 Douglas A-4AR cn. 14537 con despliegue de armas-
-C-917 Douglas A-4AR cn. 14202-
- El colorido Christen Eagle II LV-X352 pirueteando-
- Aero Commander RC500U T-133 cn. 1744-40-
-Los versátiles Air Tractor AT-802 también participaron de la fiesta-
El Bell 212 H-89 cn. 31141. El blanco no le sienta mal.
-El paso del majestuoso TC-69 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4814-
-C-222 Douglas A-4P cn. 11814 con nuevo esquema.-
-Uno de los "feos", que está en todas las fiestas-