24 enero 2015

Miramar: Destino de temporada.

El tráfico aerocomercial en Argentina; tal como señala Pablo Potenze en su libro Aviación comercial argentina (1945-1980), -Ediciones El Cronista Comercial-; se limitó a calcar el sistema radial impuesto oportunamente por el Sistema Ferroviario; que penetraba en el territorio, y tenía básicamente en todas sus líneas como nexo común el puerto de la ciudad de Buenos Aires. Por lo tanto el interior del país jamas llegó a contar con las intercomunicaciones necesarias entre los principales puntos del país, haciendo que el paso obligado por la Capital Federal sea un hecho habitual. 
Con la introducción de las aeronaves a reacción, reemplazando a los turbohelices a partir de los años 70, fueron muchas las escalas perdieron su vínculo aéreo con la ciudad de Buenos Aires. Muchos de esos destinos tras haber perdido también las frecuencias ferroviarias quedaron a merced del transporte automotor.
Existen destinos que eventualmente resultarían redituables en pequeños lapsos de tiempo. Esta situación se brinda por la acción propia del flujo turístico que ejerce una influencia directa. La situación descrita engloba de manera precisa a algunos centros poblados de la costa atlántica bonaerense que se destacan como destinos de temporada estival. 
Tales son los casos aeropuertos como Villa Gessel, Santa Teresita; Necochea y Miramar, por citar algunos.
-Vista de las instalaciones del AC. Miramar-
En el caso de este último, se trata de una ciudad marítima turística emplazada al sudeste de la provincia de Buenos Aires, cabecera del partido de General Alvarado. Miramar, a 468 kilómetros de la Capital Federal. La ciudad cuenta con una estación aérea localizada a la vera de la ruta provincial 77, con tres pistas, la mayor de ellas (36/18) pavimentada con 1.668 metros de longitud y una torre de control inaugurada en 1997. 

El primer avión que llegó a Miramar fue en 1920. El de Carlos Virgilio d'Ercole Mira, que en su tiempo causó gran sensación entre los moradores, pero ello no constituyó ningún factor de desarrollo, ya que Miramar era y fue por mucho tiempo un pequeño poblado. El hoy aeródromo, bautizado Juan Domingo Perón -poco originales a la hora de elegir nombres en este país-,  permite el arribo de aeronaves del tipo conmmuter, donde además se desarrollan distintas actividades del Aero Club local.
-El Stinson Reliant descansa en el interior de hangar-
Con anterioridad a Dic95, la empresa de turismo Panda Viajes de la misma ciudad de Miramar organizaba vuelos desde Don Torcuato o Ezeiza, con un avión Piper Aztec propiedad del señor Luis Gurrieri. Los vuelos contaban, con capacidad para 6 a 7 pasajeros y por aquel tiempo se despachaban desde el hangar del Aero Club Miramar. Por citar, esta entidad cuenta con la presencia de una aeronave muy particular: un Stinson Reliant -LV-FYR- que oportunamente perteneciera a Juan Duarte.
Vale destacar que los alrededores de Miramar comprenden una fértil área dedicada a la agricultura y ganadería, por lo que no pocas veces, hacendados lugareños requerían un ágil desplazamiento a la región metropolitana.
En 1995 se habían iniciado las obras de construcción, a partir de una iniciativa en 1993, de parte del intendente Carlos Molina. Demando un poco más de dos años, lograr inaugurar la obra. No obstante para Dic97 sólo existían promesas de dos frecuencias diarias de la línea Líneas Aéreas Williams -LAWSA-, -N385PH cn. AC-595- a operar con aeronaves Metro con 19 plazas cada uno, desde la Capital Federal. Los mismos llegaron a concretarse en horarios diurnos y su éxito es difuso en el tiempo, aunque fue un buen impulso para el futuro.
La recordada Andesmar, informó que a partir de Ene98, haría su arribo a la costa atlántica mediante vuelos directos desde Buenos Aires y Rosario. Juntamente a los servicios citados, brindaba la posibilidad de efectuar combinaciones hacia otros destinos vía bus. De esta manera se implementaron vuelos desde Aeroparque a Santa Teresita, Villa Gesell, Mar del Plata y Miramar. 
Andesmar unió Buenos Aires y Miramar con cuatro frecuencias semanales con aviones SAAB 340, los días jueves, viernes, domingos y lunes. Hacia el final de la temporada, las cifras informadas fueron bastante alentadoras con un índice ocupacional del 85%.
-Organigrama de vuelos de LAER-
Durante Ene99, la empresa de viajes y turismo, Panda Viajes, se abocó a la comercialización de los vuelos Buenos Aires – Miramar – Buenos Aires, operados en esta ocasión por la transportadora Líneas Aéreas Entre Ríos -LAER-. El vuelo inaugural se llevó a cabo el 01Ene99. A partir de allí se dio comienzo a 10 frecuencias semanales. Tres días de la semana se ofrecían dos vuelos, tres de ellas atendidas con aviones ATR-42, mientras que el resto son operadas con aeronaves Jestream. Las servicios se pactaron hasta el día 28Feb99, con la expectativas de lograr ofrecer vuelos hasta Semana Santa, aunque con menor cantidad de frecuencias. Durante esa temporada estival los coeficientes ocupacionales oscilaron entre el 85 al 90%. Algunos vuelos presentaron listas de espera de 20 personas, cifra que alcanzaba para llenar un Jestream adicional. Además durante ese verano cuando la capacidad de la flota de LAER se vio sobre-dimensionada, se utilizó un Metro de Trade Air -LV-WNY Metro II cn. TC-313 -. El aeródromo no cuenta con ningún tipo de edificio especial, más que su torre de control, por lo a lo largo del verano en que LAER se hizo cargo del servicio se había montado un gacebo próximo a la plataforma
-El ATR-42 desde la Torre de Control de Miramar-
La estación aérea además brinda la utilidad de dar albergue a las aeronaves presidenciales, debida cuenta su cercanía a la villa veraniega presidencial cita en Chapadmalal. Entre los vuelos más recordados está el del efímero presidente Adolfo Rodríguez Saa, quien el 03Ene2001 arribara a la Villa citada  para una reunión con los gobernadores provinciales de entonces. Rodríguez Saa tenía previsto llegar por aire a Miramar, pero por problemas climáticos la nave -T-03- debió aterrizar en Mar del Plata, trasladando a la comitiva hasta hasta Chapadmalal por tierra. Posteriormente el avión partió solamente con la tripulación a Miramar, ciudad desde donde Rodríguez Saa, pocas horas después voló a San Luis, para dimitir tras la falta de apoyo que los gobernadores de su propio partido le otorgaron.
Previamente, el 06Ene99 el presidente Carlos Menem se trasladó a Miramar a bordo del Beechcraft 350 Super King Air  LV-YLC  perteneciente a la provincia de La Rioja. Pero no fue su único vuelo. El presidente Fernando De la Rua, el día 30Dic2000, abordó el Fokker F-28 T-02 con destino al aeropuerto de Miramar, para pasar el fin de año en Chapadmalal. Eduardo Duhalde también fue de la partida, el 03Ene2003 llegó al aeródromo procedente de Aeroparque a bordo del T-03. Más allá de la prolongada permanencia de los Kirchner en el poder, pareciera que Chapadmalal no les otorga demasiado glamour, y han sido pocas las veces que escogieron este destino para descansar. Tan sólo unos días de 2008 y el 24Ene2012 la Villa fue utilizada, pero en ambos casos se optó por volar en T-01 a Mar del Plata y trasladarse en el H-01, sin pasar por Miramar. Las campañas políticas no han sido ajenas a la estación aérea de Miramar el 19Sep2011 el gobernador Scioli arribó a la misma.
Pero siempre las inquietudes locales mantuvieron la moral de lograr nutrirse del flujo veraniego por vía aérea y de poder alcanzar un acuerdo con empresas aéreas. Así, tras las participaciones de Andesmar y LAER, fue el turno de LADE.
-A la llegada del avión, todos corrieron a la playa, quedando desierta la plataforma-
A partir de Dic2003, el esquema de vuelos de Líneas Aéreas del Estado (LADE) contemplaba servicios a Miramar, pautados hasta el 31Mar2004. De esta manera, en la tarde del 26Dic2003, un Fokker F-27 -TC-71- condujo 11 pasajeros que estrenaron el servicio a cargo de LADE desde Aeropaqrque Jorge Newbery a Miramar. Los servicios fueron organizados para los días viernes, a las 19.00, y los lunes, a las 7.00 horas. En oportunidad del servicio inaugural el comandante de la aeronave, mayor Carlos Grzona, efectuó un sobrevuelo por las playas y zona céntrica a muy baja altura.
Los vuelos prosiguieron durante las siguientes temporadas. El 13Dic2006,  tras de la firma de un convenio, el Brigadier Daniel Llera de la Fuerza Aérea Argentina en su carácter de Director de LADE informó que se darían comienzo a los vuelos a partir de la última semana de Dic2006 con la posibilidad de extenderlos hasta Semana Santa. Como LADE no poseía oficinas en la ciudad la comercialización de pasajes quedaba en manos de la firma Panda Viajes.
Durante la temporada siguiente LADE repitió la experiencia, no obstante en 2008 el aeródromo ya no poseía equipos de bomberos permanente, por ende el servicio quedó desprogramado. Hoy por hoy, con mercados totalmente desvirtuados tras años de erráticas políticas en materia de subvenciones y de la impertinente injerencia del estado en casi toda actividades, es lógico suponer una retracción de la iniciativa privada. Por ende, es poco probable que destinos como Miramar consigan emplazarse en el mapa de destinos de alguna empresa aerocmercial.

21 enero 2015

Roll Out N° 277 - Fleet List

-Helicóptero de la FACH sobrevolando Haití en operaciones con la Naciones Unidas-
* Agro Flight LV-BMP Cessna 208B Caravan cn. B-1271 Obs. 03Ene2015 Florianopols.
* American Jet LV-BYM Fairchild/Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-856B Obs. 05Ene2015 San Juan, dando apoyó a la competencia Dakar 2015.
* Andes Líneas Aéreas LV-AYD MDD MD-83 cn.53015/1818 Obs. 16Ene2015 San Luis, procedente de Ezeiza. Posteriormente partió a Rosario -vuelo charter-.
* Armada del Ecuador HN-411 Bell 430 cn. s/d. Obs. 20Ene2015 arribando a la cubierta del buque BAE Moran Valverde, que se encontraba navegando en las inmediaciones de Guayaquil. -traslado presidencial-
* Baires Fly LV-BNR Gates Lear Jet 35A cn. 35A-373 Obs. 02Ene2015 Puerto Madryn - realizando un vuelo sanitario.
* Baires Fly LV-FUF Learjet 60 cn. 60-165 Obs. 19Ene2015 Punta del Este.
* Baires Fly LV-CCO Lear Jet 60 cn. 60-076 Obs. 16Ene2015 Recife.
* DPAyOPA LV-AND MBB BO105cbs cn. S-540 Obs. 01Ene2015 Mar del Plata.
* DPAyOPA LQ-CLU Eurocopter EC145 cn. 9314 Obs. 03Ene2015 Mar del Plata.
* DPAyOPA LV-WYZ Cessna 208B Caravan cn. 208B-0522 Obs. 01Ene2015 Mar del Plata.
* DPA LA Rioja LV-YLC Beechcraft 350 Super King Air cn. FL-190 Obs. 16Ene2015 realizó un vuelo Villa Gesell - Mar del Plata, partiendo posteriormente a La Rioja.
* DPA Santiago del Estero LQ-CPS Lear Jet 45 cn. 45-094 Obs. 03Ene2015 Mar del Plata.
* Ecocopter CC-AEU Aerospatiale 350B3e Ecureuil 7234 Obs. 28Dic2014 Mendoza, partió el mismo día con destino a Río Cuarto. Afectado al Dakar 2015. Obs. 19Ene2015 Río Cuarto procedente de Rosario.
* Ecocopter CC-AFW Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7314 Obs. 28Dic2014 Mendoza, partió el mismo día con destino a Río Cuarto. Afectado al Dakar 2015. Obs. 19Ene2015 Río Cuarto procedente de Rosario.
* Ecocopter CC-AHP Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7442 Obs. 28Dic2014 Mendoza, partió el mismo día con destino a Río Cuarto. Afectado al Dakar 2015. Obs. 19Ene2015 Río Cuarto procedente de Rosario.
* Ejército Argentino AE-390 Aerospatiale SA315B Lama cn. 2432 Obs. 28Dic2014 San Luis, procedente de Mendoza, prosiguió viaje a Río Cuarto.
* Ejército Argentino AE-457 Bell UH-1H cn. 1219 Obs. 02Ene2015 Puerto Madryn, procedente de Comodoro Rivadavia, prosiguió vuelo hacia Viedma.
* Ejército Argentino AE-468 Bell UH-1D Hornero cn. 5251 Obs. 15Ene2015 Reconquista, partió con destino a Goya. 
* Estancia Pur Sang LV-BCJ, Rockwell 690 Turbo Commander cn. 11022 Obs. 05Ene2015 San Juan, dando apoyó a la competencia Dakar 2015.
Eurocopter Cono Sur CC-ACY Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7073 Obs. 28Dic2014 Mendoza, partió el mismo día con destino a Río Cuarto. Afectado al Dakar 2015. Obs. 19Ene2015 Río Cuarto procedente de Rosario.
Eurocopter Cono Sur CC-AEM Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7157 Obs. 28Dic2014 Mendoza, partió el mismo día con destino a Río Cuarto. Afectado al Dakar 2015.
Eurocopter Chile CC-AFI Aerospatiale 350B3 Ecureuil cn. 7254 Obs. 28Dic2014 Mendoza, partió el mismo día con destino a Río Cuarto. Afectado al Dakar 2015. Obs. 19Ene2015 Río Cuarto procedente de Rosario. Obs. 19Ene2015 Río Cuarto procedente de Rosario.
* Flying America LV-BGH Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-467 Obs. 05Ene2015 San Juan, dando apoyó a la competencia Dakar 2015.
* Fuerza Aérea Argentina H-90 Bell 212 cn. 32201 Obs. 20Ene2015 Reconquista.
* Fuerza Aérea Argentina H-101 Bell 412EP cn. 36224 ex N136PD fue presentado el 09Ene2015 en el sector militar del Aeroparque Jorge Newbery. Si bien hace rato que se encontraban en el país -ver RQ268 y RQ234
* Fuerza Aérea Argentina H-102 Bell 412EP cn. 36621 ex C-GUKJ fue presentado el 09Ene2015 en el sector militar del Aeroparque Jorge Newbery. Si bien hace rato que se encontraban en el país -ver RQ268 y RQ234.
* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-01 Boeing 757-23A cn. 25487/470 Obs. 26Dic2014 Río Gallegos. Obs. Río Gallegos el 04Ene2015, partió con destino a El Calafate. Obs. 05Ene2015 AEP.
* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-03 Fokker F-28 Mk. 1000 cn. 11028 Obs. 16Ene2015 Mar del Plata.
* Fuerza Aérea Argentina/PEN T-04 Boeing 737-5H6 cn. 26456/2527 Obs. 26Dic2014 Río Gallegos. Obs. 02Ene2015 Río Gallegos. Obs. 05Ene2015 AEP. Obs. 14Ene2015 AEP.
* Fuerza Aérea Argentina T-10 Lear Jet 60 cn. 60-140 Obs. 28Dic2014 Bariloche. El 20Ene2015 transportó al procesado vicepresidente argentino a La Paz.
* Fuerza Aérea Argentina T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 Obs. 03Ene2015 Río Gallegos.
* Fuerza Aérea Argentina TC-54 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11018 Obs. 05Ene2015 San Juan, dando apoyó a la competencia Dakar 2015.
* Fuerza Aérea Argentina TC-64 Lockheed C-130H Hercules cn. 4436 Obs. 16Ene2015 San Luis.
* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 Obs. 29Dic2014 Río Gallegos, partió con destino a la Base Marambio.
* Fuerza Aérea Boliviana FAB-001 Dassault Falcon 900EX cn. 209 Obs. 01Ene2015 Brasilia, para asistir a la asunción de la presidente de Brasil - traslado presidencial-
* Fuerza Aérea Boliviana FAB-004 Eurocopter EC-145 cn. 9562 Obs. 30Dic2014 - La Paz, recorriendo diversos municipios - traslado presidencial-. Obs. Potosí durante el Dakar 2015 -traslado presidencial-.
* Fuerza Aérea Boliviana FAB-780 Aerospatiale 332C1e Super Puma cn. s/d. Obs. 12Ene2015 en Orinoca, Oruro. -Traslado presidencial-.
* Fuerza Aérea Colombiana FAC4109 Sikorsky UH-60L Halcon cn. 70-1436 el 25Dic2014 participó en el rescate de un aeronave accidentada -Cessna 207 HK-4892- en Cabreras, municipio de Pescadero en Santander.
* Fuerza Aérea Chile H-83 Bell UH-1H cn. 10065 Obs. 31Dic2014 en Haití durante la visita del Ministro de Defensa de Chile. -UN131-.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-043 Rockwell Sabreliner 40R cn. 282-43 el 15Ene2015 realizó la evacuación de un niño desde la ciudad del Coca hasta Guayaquil.
* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-052 Dassault 7X cn. 185 Obs. 04Ene2015 Beijing - China, -traslado presidencial-. La gira culminó el 11En2015 cuando regresó a Quito. 
* Fuerza Aérea Paraguaya 0250 Cessna 208B Caravan cn. 208B-2306 el 25Dic2014 partió desde Asunción para realizar una evacuación médica.
* Fuerza Aérea Paraguaya 0251 Cessna 208B Caravan cn. 208B-2365 el 25Dic2014 partió desde Asunción para realizar una evacuación médica.
Gendarmería Nacional Argentina GN-810 Pilatus PC.XII/45 cn. 294 Obs. 20Ene2015 Mar del Plata.
* LAMIA P4-LOR British Aerospace BAe 146-RJ85 cn. E2348 Obs. 10Dic2014 almacenado en Cochabamba junto a otra aeronave de la misma empresa.
* Policía Bonaerense LQ-BIO Helibras AS-365B3 Plus Esquilo cn. 4154 Obs. 01Ene2015 Mar del Plata.
* Policía Bonaerense LQ-BIS Helibras AS-365B3 Plus Esquilo cn. 4169 Obs. 01Ene2015 Mar del Plata.
* Policía Bonaerense LQ-MOA MBB Bo.105CBS Bolkow cn. S-395 Obs. 01Ene2015 Mar del Plata.
* Puyel LV-ZTR Raytheon Hawker 800XP cn. 258462 Obs. 28Dic2014 Punta Arenas.
* Westwind Aviation LV-FUR Bell 429 Global Ranger cn. 57156 ex N498KB Obs. 03Ene2015 Bariloche.  Obs. 14Ene2015 Bariloche.
* (Desconocido) LV-GCK Lear Jet 60 cn. s/d. Obs. 04Ene2015 Punta del Este.
* (Desconocido) CP-2784 IAI 1124 A Westwind cn. 433 Obs. 31Dic2014 Salta.

Visitantes 
* Executive Flightways N226HY Embraer EMB-135BJ Legacy cn. 14501014 Obs. Ezeiza 17Ene2015
* (Desconocido) LZ-FRA Gulftream GV-SP cn. 5198 Obs. 02Ene2015 Iguazú.
* (Desconocido) PT-WHE Beechcraft 400A Beechjet cn. RK-81 Obs. Salta 01Ene2015,

18 enero 2015

AeroNorte - "Una apuesta del Litoral"

A partir de una reseña de los Beaver peruanos publicada en el presente espacio (ver Roll Out), Marcelo Bozzo nos remitió un fotografía muy interesante de un de Havilland Canada DHC-2 que supo volar con la empresa argentina AeroNorte. Situación que motivo a buscar en los archivos, la modesta información a la que pudimos arribar. AeroNorte fue una de las tantas empresas surgidas del pos-peronismo, que surcó los cielos del noreste argentino desde 1955 a principios de los años 60. Los inicios de la compañía encontraron a los hermanos Carlos y José Zettelmann, oriundos de la localidad de Eldorado (Misiones), creando la pequeña aerolínea merced a las ganancias generadas con su empresa “Iguazú” que exportaba  a Europa aproximadamente 350.000 cajones anuales de naranjas. La compañía comenzó a realizar un servicio diario desde Eldorado-Iguazú-Posadas-Corrientes y Resistencia. 
La ciudad de Eldorado está ubicada al norte de la provincia de Misiones, estratégicamente sobre la Ruta Nacional 12, en la intersección con la Ruta Provincial 17, a menos de 100 kilómetros de las Cataratas del Iguazú. El Aero Club Alto Paraná de Eldorado fue fundado en el año 1946 figurando entre sus propulsores el socio N° 1 Erich Kellner y los señores Benincasa, Bernandino Slamovits, Ignacio Mschede, Julio Rodríguez, entre otros. Y por supuesto no podía quedar fuera de la partida el señor José Zettelmann. 
Pero más allá de la aeronave de la fotografía, AeroNorte en su haber llegó a contar con 6 aviones: un Cessna T-50, un Beach Bonanza, un DHC2 Beaver, un Cessna 310; un  par de Lockheed Electra 10 y un Aerocommander. El Beaver resultó contemporáneo de los de Aerochaco, por lo que se ve el modelo canadiense, desarrollado para el frío, no tuvo mayores inconvenientes de sumarse al calor húmedo del noreste argentino. 
AeroNorte, llegó  a transportar anualmente más de 6.000 pasajeros y sus itinerarios principales eran las líneas Eldorado-Iguazú-Posadas-Corrientes y vuelos directos de Eldorado a Buenos Aires. Vale citar que tras el arribo del bimotor AC-680 la empresa logró cerrar el circuito Eldorado-Buenos Aires-Eldorado en sólo tres horas. Tan sólo para recordar, el servicio preestablecido con los hidroaviones de Aerolíneas Argentinas entre Posadas y la Capital Federal demandaba hasta cuatro horas. El Aerocommander de los hermanos Zettelmann, todos los días despegaba y aterrizaba en medio del naranjal del kilómetro 4 de la definida “Capital del Trabajo”. 
El 29Ene59 el de Havilland DHC-2 LV-FEW, se accidentó a las 13.45 horas en el establecimiento Menocchio, situado en Santo Pipé, (Misiones). La máquina realizaba un servicio comercial regular de transporte, con cinco pasajeros con destino a la localidad de Eldorado, procedente de Posadas. A veinticinco minutos de haber iniciado el vuelo, el motor se detuvo. Desde ese momento el piloto trató de encontrar un lugar apto para llevar a cabo un aterrizaje de emergencia, decidiendo hacerlo sobre un camino paralelo a la trayectoria que llevaba. Al enfrentar el camino el ala izquierda se topó contra un poste telefónico, resultando destruido totalmente. A consecuencia del accidente el piloto y tres pasajeros fallecieron. A causa del siniestro, al parecer, la actividad de la firma quedó suspendida. Sospecha que se sostiene en el anuncio efectuado por la compañía el 11Ene60:  "AeroNorte pronto reiniciaría sus operaciones. Los servicios que se encontraban paralizados tras el luctuoso accidente, y pretenden ser reprogramados en la provincia de Misiones, para cumplir con la concesión otorgada a dicha empresa. El directorio de la empresa quedó integrado por Presidente: Sra. Gertrudis Hermann de Zettelmann, Vicepresidente Sr. Jorge Ernesto Ericksen; Secretario Sr. Walter Nurnberg; Tesorero Erich Kellner. Vocales titulares Sres. Toribio Ayerza, Dr. Julián Francisco Freaza y Eduardo Eugenio Vionnet. Síndico titular Contador Norman H.E. Firpo. Síndico Suplente Escribano Guillermo Badaracco. La empresa continuaría volando utilizando aviones Beechcraft, en una primera etapa, considerando la necesidad de adquirir otros aviones si mejoran las condiciones en que se encuentran los aeropuertos y aeródromos del país". La actividad de la empresa más allá de estos datos se pierde en el inicio de los años 60, aunque antes de su desaparición existe evidencia fotográfica de haber utilizado un par de aeronaves Lockheed 10A Electra procedentes de la empresa PLAS (Primera Línea Aérea Santafecina).

Detalle de las aeronaves utilizadas por AeroNorte
* cn. 3595 Cessna UC-78 Bobcat - 42-xxxx? USAAF; LV-NMP Samuel Wilbur, Mar47; Aeronorte 1956; Sociedad Argentina Líneas de Transporte Aéreo ¿?.
* cn. 0117 de Havilland DHC-2 Otter - CF-GQX Waldron Co. 26Abr51; LV-FEW Carlos Zettelmann /Aeronorte Dic51, Se estrelló el 29Ene58 Santo Pipé, Misiones. 85%.
* cn. 1146 Lockheed 10A Electra - CC-227 Lan Chile, rr CC-LHN “508”, rr CC-CLH-0006, CINTA Abr52, LV-GGD PLAS 28Nov58, AeroNorte. Abandonado en Don Torcuato ca. 1961.
* cn. 1147 Lockheed 10A Electra - CC-228 Lan Chile Jun41; rr. CC-LIN? "509" Ago42; CC-CLI-0007, Sep45; CC-CBD-0007 CINTA Ltda. Nov52; LV-PKS / LV-GGE, PLAS-Primera Línea Aérea Santafesina Nov58; Aeronorte lsd 1959?; - desprogramado 1961 en Morón. Desguazado.
* cn. 35458 Cessna 310 - N525BA // LV-PBQ - LV-FSW Carlos Zettelmann /Aeronorte es 1956; // Aeromaster - Baja 1972.
* cn. 680-513-183 Aero Commander 680 Super ff.1957 - N6245DLV-PEH, LV-FZC Carlos Zettelmann /Aeronorte 11Jul57; J. Acevedo es 1958; Aerotransportes Wollkopf Sep59, LQ-FZC Yacimiento Petrolíferos Fiscales Sep59;  Aerotransportes Wollkopf Jul65; LQ-FZC Empresa Agua y Energía Eléctrica de la Nación Jun67 Accidentado en los Los Horcones - Mendoza 31Ene69 - seis víctimas fatales, sin sobrevivientes. 
-El LV-GGD abandonado a su suerte-


Agradecimiento especialMarcelo Bozzo.

Incidente de Lufthansa en Colombia

El 17Ene2014 el vuelo de Lufthansa que cubría la ruta Bogotá – Frankfurt (LH543), sufrió un incidente menor en el Aeropuerto Internacional El Dorado, en el momento que se dirigía a la cabecera de la pista para despegar. Tras salirse de la carpeta asfáltica la nave quedó empantanada por lo que tuvo que ser remolcada. Seguidamente se procedió a la evacuación de los ocupantes y el desabastecimiento de combustible. El suceso afortunadamente no tuvo consecuencias mayores.

Detalle de la aeronave
* cn. 762 Airbus 340-642 - FF. 17Jul2006 - F-WWCI Airbus Industries; D-AIHM Lufthansa 05Sep2006 "Wuppertal".

17 enero 2015

Exitoso rescate de la PNA

El 16Ene2015, la Prefectura Naval evacuó una tripulante del pesquero Ponte de Rande, de bandera argentina, quien sufrió un cuadro de apendicitis cuando el buque navegaba mar adentro rumbo a la ciudad santacruceña de Puerto Deseado. En un primer momento, se la trató de asistir a bordo, pero con el paso de las horas los síntomas fueron empeorando. Por tal motivo el capitán del Ponte de Rande se comunicó con Prefectura y se estableció una radio consulta, en la que un médico de la fuerza indicó la necesidad de realizar una aeroevacuación para trasladarla de urgencia a un centro asistencial. De inmediato, se dispuso el procedimiento para el que decoló, desde la Estación Aérea de la Prefectura Comodoro Rivadavia, el helicóptero PA-41 con médico a bordo y nadadores de rescate, que partió al encuentro del pesquero. Además, para brindar apoyo durante la operación de evacuación, se dispuso el uso del avión PA-22.

Detalle de las aeronaves
* PA-22 Beechcraft 350ER-MPA Super King Air cn. FL-795
* PA-41 Aerospatiale AS365MA Dauphin 2 cn. 6502

16 enero 2015

Plan Nacional del Manejo del Fuego

Año tras año, el sur argentino sufre incendios, que encuentran orígenes de diversos factores. Algunos naturales, a causa de las altas temperaturas, o bien otras menos comprensibles, provenientes de la acción del hombre. Desde 1996, el Plan Nacional del Manejo del Fuego, está afectado al control de esta clase de siniestros. -ver Linea Ala-.
Actualmente, de la mano de empresarios privados, concesionarios del estado y algunos elementos de las Fuerzas Armadas, se cubre la gran parte del territorio argentino. Desde Bariloche, en los primeros días de Ene2015, se combatieron las llamas que se presentaron en la Ruta 40, entre Bariloche y Villa La Angostura -a la altura del kilómetro 2073-, con aeronaves Air Tractor AT-802, -una de ellas actuando directamente desde el Lago Nahuel Huapi-. Las acciones aéreas complementan las tareas de las patrullas terrestres movilizadas en vehículos 4x4, especialmente equipados. Pero no todo consisten en arrojar agua, muchas veces es necesario realizar observaciones o bien trasladarse para asistir a otras bases de operaciones asentadas en otros lugares del país como ser en la provincias del noroeste, Córdoba, o bien sobre la costa atlántica bonaerense, para lo cual se cuenta con aeronaves Cessna 337 o Beechcraft 55 Baron.



Durante nuestra visita del 11Ene2015 se nos informó que durante algunas cortos pedidos se suelen alquilar helicópteros de las fuerzas armadas, destinados a movilizar personal, o bien como actualmente se está planificando, efectuar el rescate de un AT-802, accidentado en Ene2012. La base de operaciones de Bariloche, adyacente al AC de Bariloche, cuenta con instalaciones de primer nivel. Un hangar suficientemente grande para dar cabida a todas a seis aeronaves, almacenamiento de agua, y una plataforma de concreto de dimensiones importante. Es de destacar que durante Abr2014 algunas de estas aeronaves fueron de la partida en la lucha de los incendios declarados en Valparaiso. -ver Línea AlaModo Charlie-. También fue posible detectar alguno de estos elementos durante la Semana de la Fuerza Aérea, realizada en Morón en Ago2014; y durante el 70° aniversario del Área Material Río Cuarto también en Ago2014.

Detalle de las aeronaves detectadas

* LV-BRM Air Tractor AT-802 cn 802-0466 - Equipado con flotadores. (Bariloche).
* LV-CCS Air Tractor AT-802 (Bariloche).
* LV-FBB Air Tractor AT-802 Basado en El Bolsón.
* LV-FKJ Beechcraft 55 Baron. (Bariloche).
* LV-FKT Cessna 337 cn. ex N.. / ZP-TPT (Bariloche).
* LV-FQX Air Tractor 802  (Bariloche).
-Aeronave basada en El Bolsón-

03 enero 2015

Los aviones grandes de Aerochaco



En los primeros días de Mar78 se daba cuenta a la opinión pública acerca de la incorporación de dos nuevos aviones destinados al parque aeronáutico de la empresa Aerochaco. Se trataba de dos máquinas de origen americano, Fairchild FH-227 con capacidad para transportar 44 pasajeros. La operación de compra fue realizada directamente entre la empresa aérea provincial y el Ministerio de Aeronáutica del Brasil, en el trascurso de Nov77. La operación involucró un importante lote de repuestos y equipos de apoyo, todos ellos procedentes de la compañía VARIG. Por parte de las autoridades brasileras, el contrato fue refrendado por brigadier mayor José Luiz da Fonseca Peyton, mientras que en representación de las compañía chaqueña se encontraba el interventor teniente coronel (RE) Lidio Enrique Omega. En la negociación demás intervinieron autoridades del Banco del Chaco, y diversos asesores del ministerio de economía de la provincia. La decisión de sumar nuevas aeronaves, era una asignatura postergada. En Dic74 se habían iniciado tratativas para incorporar el modelo soviético Yak 40 con capacidad para 27 plazas, pero las autoridades de la Fuerza Aérea Argentina no autorizaron la llegada de estos trireactores. Incluso uno de estos jets realizó en el país una demostración del modelo años antes -ver Codling en Aeroparque-. La misma suerte corrió el prototipo del Antonov 32P (CCCP-21132 cn. 003) durante 1984. La información oficial manifestada por las autoridades nacionales fue que Aerochaco, contaba por ese tiempo, con tres de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (LV-JMP cn. 158; LV-JMR cn. 178 y  LV-JMS cn. 179), que eran considerados oportunos para satisfacer a demanda del mercado existente, y que la utilización comercial del equipo soviético no resultaba apto para los objetivos trazados en la solicitud que presentó oportunamente la empresa.
Por ende, pasado el tiempo, la llegada de los Fairchild resultó de suma importancia para Aerochaco. De inmediato diversas tripulaciones y mecánicos fueron remitidas en comisión a Brasil a fin de que pudiera realizar el adiestramiento correspondiente. Los FH-227 provenían de la malograda empresa Paranaense. En Brasil eran popularmente apodados "Hirondelles" -golondrina común en las zonas brasileras poseedora de hábitos migratorios-. Al mismo tiempo, para la atención del servicio de abordo, se consignaron 18 azafatas  todas de origen chaqueño. 
Los Fairchild FH-227, hasta ese momento habían tenido totalizado su historia operativa en Brasil desde la salida de fabrica. Tras una frustrada venta a Lloyd Aéreo Boliviano, desembocaron en la filas de la empresa chaqueña, recibiendo las identificaciones LV-MGV "Centenario” y LV-MGW "Impenetrable". En tales circunstancias ambas máquinas fueron observadas en San Pablo, el 14May78 enfilando su rumbo a Argentina cuando emprendieron su vuelo de entrega. Ambas aeronaves presentaban sencillas modificaciones al esquema básico de VARIG, al cual se le adosaron los títulos de la empresa argentina y un pequeño logo sobre el timón. 
Los FH-227 arribaron en vuelo directo hasta Resistencia, a cargo de pilotos de Aerochaco. Con anterioridad a la llegada de los nuevos bi-turbohelice, un par de Twin Otter partieron al encuentro en vuelo, siendo el punto de coincidencia la vertical de ciudad de Itatí (Corrientes). Al momento de tocar suelo chaqueño, la empresa había dispuesto exponer estáticamente al de Havilland DHC-2 Beaver LV-GLJ -ver Un Chaqueño...-.
La empresa unía Resistencia con las ciudades de Salta, San Miguel de Tucumán, Córdoba, Mendoza, Formosa, Corrientes, Posadas, Puerto Iguazú y San Salvador de Jujuy. Llegó a ser, en sus mejores años, la más importante aerolínea de Argentina con base fuera de Buenos Aires.
Con la llegada de estas máquinas, Aerochaco había solicitado la apertura de nuevas rutas, como ser Mendoza y San Juan. Su lema era "Alas para la Cuenca del Plata". Con el afincamiento de estos aparatos, los Twin Otter quedaron relegados a rutas como Resistencia - Clorinda - Formosa, más los servicios propios que el gobierno del Chaco dispusiera.
El 29May78 arribó a la ciudad de Santa Fe el primer servicio regular con este tipo de aeronaves. A las 8.45 la máquina bautizada "Impenetrable" se posó sobre la pista del aeropuerto Sauce Viejo. A bordo viajaba el interventor de la empresa teniente coronel (RE) Lidio Enrique Omega, acompañado por un grupo nutrido de autoridades de la empresa en compañía de un selecto de periodistas chaqueños. A su llegada los integrantes de este primer vuelo fueron agasajados con un refrigerio, en las instalaciones de la terminal aérea. Durante unas breves palabras del interventor de Aerochaco, se conoció que la segunda aeronave, iniciaría sus servicios comerciales a partir del 04Abr78, sobre el trayecto Resistencia - Córdoba - Mendoza - San Juan y retorno. El eslogan "Chaco Puede" marcó el fin del discurso que compartió el Interventor. Desde Santa Fe la aeronave prosiguió su vuelo con destino a  Córdoba, llegando al aeropuerto Pajas Blancas a las 10.39 horas. El regreso se produjo por la misma vía, partiendo desde la capital mediterránea a las 12.00. La escala santafecina fue cumplida a las 12.45.  La tripulación de esta primera experiencia estuvo compuesta por los comandantes Martín Lidoro Guzmán y Oscar Martino.
-Time Table proporcionado por Ricardo Ohoka (H)-
El 23May79 se produjo un incidente con la nave LV-MGW en La Rioja, que al parecer la dejo fuera de servicios un tiempo. En poco tiempo, el 23Ago79 uno de los FH-227 resultó dañado en Malpaso Santiago del Estero, tras sufrir una retracción del tren de nariz. Con la merma de su capacidad operativa, AeroChaco perdió regularidad. Circunstancia a la que hay que sumarle que las provincias de Misiones y Formosa, que solían realizar aportes para sostener algunos servicios, dejaron de hacerlo, creando más problemas a los resultados de  AeroChaco.
El 21Abr81, el FH-227 LV-MGV, fue observado en Puerto Iguazú con un nuevo esquema de de la empresa, compuesto por un cheatline en tres tonos de azul.
Pero la economía en líneas generales no marchaba bien, y en el marco de una provincia histórica y altamente dependiente de las arcas del gobierno central, los servicios se suspendieron temporalmente a principios de 1982. El 11Jun82 se repusieron los servicios de la empresa en forma regular; tras la reparación de uno de los Fairchild. La tareas de reacondicionamiento de la nave corrieron a cuenta de la Fuerza Aérea Argentina. En Oct82 se venden los Twin Otter, casualmente a la Fuerza Aérea Argentina. Algunas malas lenguas, esbozan sin confirmar que el traspaso de las mismas fue a cambio de deudas contraídas por la empresa provincial. 
Para 1984 AeroChaco poseía diversos circuitos: El denominado Litoral (Resistencia - Posadas - Iguazú); Central (Resistencia - Santa Fe - Córdoba) y Cuyo (Resistencia - Tucuman Mendoza (Cuyo). Pero problemas económicos, marcaron que durante ese mismo año, la aerolínea suspendiera definitivamente sus vuelos Resistencia - Córdoba - Resistencia.
No obstante se desarrolló un programa de integración de 16 provincias, que se denominaría ALFA -Aerolínea Federal Argentina-, que involucraba, o más bien, ponía a la cabeza del emprendimiento el grueso de la estructura de Aerochaco, al tiempo que intentaba aunar intereses de diversas provincias. La intervención del gobierno central jugó a favor del proyecto y hasta se esbozó reforzar la apuesta incorporando algún Fokker F-28 procedente de Aerolíneas Argentinas a la partida
-Nótese la coincidencia de la presencia del SAAB de LAER en el fondo-

El 17Dic85, ALFA se volvió internacional al incorporar la ciudad de Asunción a su itinerario. Por entonces ALFA contaba con 16 destinos.
El proyecto llegó a madurar parcialmente en 1985, no siempre logrando la regularidad deseada, ni los resultados económicos que le dieran el espaldarazo necesario para perdurar en el tiempo. Conforme se agravaban los problemas económicos a nivel nacional, el estado nacional se alejaba de sus propias iniciativas. Nunca más se volvió a hacer referencia a la incorporación del algún Fellowship. Durante May88 incluso se llegó a utilizar un SAAB SF340 de LAER (LV-AXW) por falta de equipo, que se mantuvo en operaciones al menos hasta el segundo semestre de ese año. La provincia de Entre Ríos buscaba una salida para su aeronave sueca que por ese entonces se encontraba un tanto ociosa.
Vale citar que el capital de ALFA, al momento de su creación ascendía a $A.25.000.000. (Resulta difícil hacer una conversión en el tiempo, pero consultando diversas fuentes financieras coinciden en aproximadamente unos dos millones quinientos mil dolares).
ALFA fracasó prontamente en medio de un conjunto de naufragios. A los desmanejos propios se le sumaba la crisis económica nacional, y el corte abrupto de subsidios, vitales para la sobrevida de la empresa, solamente pudo suponer la baja de la totalidad de los servicios regulares. Los gastos se sobre dimensionaron y a partir del 01Ene90, el estado chaqueño determinó el cese de los vuelos. 
A modo de conseguir un respiro financiero, se alquilaron los FH-227 a la empresa Aeroposta,  que estaba basada en el sur de Argentina. Los aparatos fueron acondicionados con títulos de su nuevo operador.
Esta empresa recibió un FH-227 en Oct90 cuya tripulación pertenecía a AeroChaco, con la misma se unía diariamente la ruta Río Gallegos - Lago Argentino - Ushuaía. La intención de la empresa es agregar a su itinerario las localidades de Río Grande, y Punta Arenas. Para tal fin era necesario obtener el segundo FH-227 de ALFA, si bien existen reportes de que ambas aeronaves se hallaban basadas en Río Gallegos desde May90. Ambas naves portaron un esquema de la empresa sureña.
Pero cualquier intento resultaba vano, en pos de alagar lo inevitable. El articulo n° 3. de la Ley 3.589 dictada el 15Ago90 determinaba, que el Poder Ejecutivo Provincial, procedería a transformar la empresa en Sociedad Anónima, con participación mayoritaria de capital privado y minoritaria del Estado Provincial, girándola bajo la denominación de AeroChaco SA. a fin de lograr su futura enajenación. Al año siguiente los intentos por privatizar la empresa fracasaron. Para Oct92 ambas naves aun estaban en manos de AeroChaco.
-Aviso de venta publicado el 29Nov94  (Recorte Clarín)-
A principio de 1994 se reportaba que en el hangar de la empresa en Resistencia se guardaban los aviones de una empresa que no realizaba vuelos propios desde hacía más de cuatro años. Por entonces se aguardaba la liquidación de la compañía, decretada en 1993 poniendo fin a la agonía final de la compañía.  
Pero finalmente apareció un interesado para prestar servicios desde el noreste. La empresa de capitales chilenos Emprendimientos Aéreos SA., bajo el nombre ALTA tomó el control de empresa el 30Jun95. Sin embargo para esta ocasión no fueron utilizados los nobles Fairchild,siendo de la partida un número importante de aeronaves Beechcraft 1900, hasta su ocaso. En su momento los FH227 se comercializaron a CATA a principios de 1997. La suerte de ambos fue dispar; como es sabido el LV-MGV se perdió en un lamentable accidente sobre Canning, a poco de despegar de Ezeiza en 2003, mientras que el LV-MGW aun descansa en Morón con el resto de los elementos existentes de la empresa CATA. - ver El descanso del un Hirondelle- & Relictos de CATA. Vale citar que estos han sido los únicos Fairchild Hiller FH227 argentinos; un parientes del Fokker F-27 operado por la Fuerza Aérea Argentina desde 1968 en el país y la empresa SASA en los años 90; y con vínculos directos a los Fairchild F-27 que utilizara CATA desde fines de los años 80s.
Respecto a la empresa chaqueña, en el marco la "Década Volada", -interprétese las desventuras de Argentina en la infame administración kirchnerista 2003/2015?-; el obsecuente gobernador del Chaco -un tal Jorge Capitanich "¿Te suena?"-, no midió recursos para recrear aquella AeroChaco durante 2008 -ver Eramos pocos y volvió AeroChaco-. Como era previsible, la nueva apuesta voló más entre sueños y promesas que entre cielos y realidades. De más está decir que los resultados fueron pobres y deficitarios. Nunca quedaron debidamente documentados, y la empresa desapareció en la complicidad del silencio oficial. Pero claro esta, como dice el la frase popular "Coqui: ¿Quien te quita lo bailado? ¿No?".

Detalle de las aeronaves:
* cn. 567 Fairchild FH-227B r/o. 17Oct67 - N2739R Fairchild, PP-BUH Paranaense 26Feb68 "Río Tapajos", Gobierno Brasil 15Jul70, VARIG Ene71, Gobierno Brasil Oct75, Lloyd Aereo Boliviano ntu, LV-MGV Aerochaco 14May78 "Centenario", Aerolínea Federal Argentina 1985, Aeroposta Jun90 li, ALFA-Aerochaco desactivado Almacenado. ALTA 1996, CATA 28Feb97. - afectado a los vuelos de LAER entre el 12 al 18Abr2002. CATA. Accidentado en Ezeiza, Buenos Aires, 26Oct2003 - colisión contra el terreno por falla de motor en despegue. Cinco víctimas fatales, sin sobrevivientes.
* cn. 568 Fairchild FH-227B r/o. 26Oct67 - N2742R Fairchild, PP-BUI Paraense 22Abr68 "Rio Tocantis", Gobierno Brasil 15Jul70, VARIG Ene71, Gobierno Brasil Oct75, Lloyd Aereo Boliviano ntu, LV-MGW Aerochaco 14May78 "Impenetrable", dañado en La Rioja 23May79, reparado. Aerolínea Federal Argentina 1985, Aeroposta Oct90 li, ALFA-Aerochaco, Aeroposta ca. 1990 desactivado Almacenado ALTA 1996, CATA 28Feb97. Almacenado en Morón.

Agradecimientos: Ricardo Ohoka; Ricardo Ohoka (H). Ten Turbulent Years - 1980/1989 Carlos Ay Ene91.

02 enero 2015

Un argentino en el exterior

-El que oportunamente fuera 0433 a la espera de su venta- 
A finales de los años 50s, la Armada Argentina, adquirió un lote de aeronaves Vought Corsair entre los que se encontraba el aparto identificado como 0433/2-A-202, el mismo que sirviera con segunda Escuadrilla de Ataque desde 1959, posteriormente lució el código 3-A-204. El presente avión es un veterano del portaaviones argentino "Independencia". En Abr66  fue retirado del servicio activo siendo almacenado para su preservación en el Museo Naval emplazado de Tigre -ver Los aviones de Tigre-
Lo que parecía ser eterno culminó al ser comercializado en 1991 para su restauración en vuelo. Como contrapartida se elaboró una réplica para ser preservada en Argentina. La máquina fue transportada a Le Castellet / Francia en 1994. Allí, el avión recibió una restauración que demandó algunos años. El Corsario se convirtió en un F4U-7 y pintado con los colores de la Marina Francesa. El aparato realizó muchas exhibiciones aéreas en Europa portando el registro francés F-AZYS. En Dic2009, la aeronave fue adquirida por MaxAlpha Aviación GmbH y siendo remitida a Alemania durante 2010, luciendo registro D-FCOR -ver Línea ALA-.  Recientemente se conoció que el presente aparato está a la venta.
La presente aeronave (124541) fue construida originalmente como un F4U-5NL, para ser utilizada como caza nocturno, hallándose disponible por la United State Navy a partir del 31Dic50. El 22Ene52 el avión fue trasladado a Japón, teniendo participación activa durante la Guerra de Corea. El 12Oct52 fue devuelto a la en Alameda / California. El presente Corsario desempeñó durante el conflicto de Corea cerca de 122 horas de vuelo. En 11Feb53 regresó a Japón por poco tiempo. El 08Abr56 fue retirado del servicio activo, siendo almacenado en Litchfield Park; hasta que tiempo más tarde fue vendido a Argentina como se especidicó anteriormente.
Detalle de la aeronave
* CVA. 489 Vought F4U-5NL Corsair - 124541 US Navy Dic50; 0433/2-A-202 Aviación Naval Argentina, rs. 0433/3-A-202 wfu. Abr66; preservado en Tigre (BA); F-AZYS Le Castellet -Coleccionista Privado. Lucía esquema de Aeronavale "133704"-; D-FCOR MaxAlpha Aviación GmbH 2009 -esquema MARINES  123176-
-CVA= Vought Airframe Sequense Number-
Agradecimiento: Carlos Boisen.

30 diciembre 2014

Imagen de los Fellowship marinos

Una fotografía tomada en Oct2014 en Ezeiza, brinda una idea del estado de los Fokker F-28 Mk.3000 de la Aviación Naval Argentina. El único de los tres que se encuentra en servicio es el 0742/5-T-21, el 0741/5-T-20 perdió parte de sus elementos y el 0740/5-T-10, "todo blanco" ha recuperado un tanto de dignidad al guarecerse en el hangar de Ezeiza, hasta pareciera que se adivinan los títulos de la Armada Argentina.

Detalle de las aeronaves
* cn. 11147 Fokker F-28 Mk3000M FF. 08May79 - PH-EXW Fokker, 0740/5-T-10 Aviación Naval Argentina 06Jun79. Desprogramado. str. Ezeiza.
* cn. 11145 Fokker F-28 Mk3000C FF. 08Mar79 - PH-EXV Fokker, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 05Abr79, LV-RRA Charter Fly (Ene92-Sep94) wl, AeroMisiones Abr92 li, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 1992.
* cn. 11150 Fokker F-28 Mk3000MC FF. 18Jun79 - PH-EXX Fokker, 0742/5-T-21 Aviación Naval Argentina 01Ago79.

29 diciembre 2014

Los Connies bolivianos y un identidad compartida

-Esquema heredado de ACE Freigther del Reino Unido-
A lo largo de las líneas de Roll Out; se han tratado el derrotero de numerosas aeronaves a pistón, (mis preferidas); que han surcado los cielos bolivianos. Muchas de ellas, con nutrida presencia; tal es el caso de los nobles Douglas C-47 / Curtiss C-46, y otros de mayor porte como el DC-4 y DC-6 con menor presencia. Una aeronave perteneciente a este periodo romántico de la aviación ha sido el Lockheed Constellation. Si bien en Bolivia no se ha destacado en el tiempo ni en la cantidad; la re-utilización de una matricula hizo vistoso el corto espacio de tiempo en que estas aeronaves merodearon por el espacio aéreo boliviano.
Finalizando los años 60s; los fabulosos Constellations a nivel mundial eran empleados principalmente en actividades relacionadas con el transporte de cargas; habiendo sido desplazados mayoritariamente en el transporte de pasajeros por los turbohélices y por los modernos "aviones a chorro". En Bolivia, el Costellation , sobrevive hasta nuestros días, por el denominado Avión Pirata, que se encuentra emplazado en el medio de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, tras haber sido aprendido mientras realizaba tareas de contrabando en Ago61. No obstante operadores bolivianos gozaron de la utilización de este tipo de aeronave.
Transportes Aéreos Benianos Sociedad Anónima -TABSA- era una empresa boliviana surgida en 1963, especializada en operaciones no regulares de carga. A lo largo de su historia supo contar con una heterogénea flota compuesta por aeronaves con motores a pistón entre los que se pueden citar los Fairchild C-82A Packet; Curtiss C-46; Douglas C-54; DC-7 y hasta algunos Connies. TABSA desarrolló sus actividades hasta 1972, y al parecer la compañía citada conformaba un grupo de empresas relacionadas entre las que se encontraban: Compañía Sudamericana de Carga y Servicios, y Bolivian Airways International y Trans Bolivian. Todas ellas relacionadas por Samuel Sangüeza, destacado piloto del quehacer aeronáutico civil boliviano.

Una identidad compartida 
En Ene68 la aeronave cn. 2548 Lockheed L-749A-79 Constellation poseía el registro uruguayo CX-BHD, que no fue utilizado por Aerolíneas Uruguayas. Posteriormente tenía reservada la matricula CP-797 (1). El registro uruguayo había sido aplicado en Baginton, Reino Unido el 07Ene68, tras la cancelación de la matricula G-ALAK. Una vez en Miami , el 13Ene68 fue rematriculado como CP-797 para la empresa Trans Bolivian y partió hacia Bolivia el 15Ene. Meses después, en Jul68, el aparato recaló con la compañía peruana COPISA. En Sep68, Aerotransportes Entre Rios desprogramó su aeronave LV-JHF, un Lockheed L-1049H cn. 4801; siendo identificada como CP-797 (2) y el nombre "Carmen" en Miami, para Bolivian Airways. La aeronave era alquilada a International Aerodyne Inc. No obstante no hay demasiada evidencia de su utilización, ya que en Ene69 la empresa arrendataria lo registro a su nombre como N7776C. El trillizo, sería otro Super Constellation, cn. 4807, que más allá de recibir nuevamente el registro CP-787 (3) a nombre de Transportes Aéreos Benianos -TABSA-, este no se privó de utilizar nuevamente el nombre "Carmen". La aeronave provenía coincidentemente en alquiler de International Aerodyne finalizando 1968, y realizó el camino inverso al a su inmediata antecesor, ya que prosiguió su carrera con al empresa AER de Argentina en Jun69.
En 1969 el Lockheed L-1049G-02-82 N442LM cn. 4581 operó brevemente con TABSA, se reportan en la época algunos vuelos de carga contratados con destino a Miami. En Sep69esta misma aeronave fue reportada frecida en venta por Atlantic Airways en Opa Locka, Florida.  Las actividades de Bolivian Airways al parecer se pierden en 1977. Un par de años antes un Super Constellation (N1007C) fue arrendado en Florida, con el cual se reportaron algunos servicios de carga.

Detalle de las aeronaves
cn. 2081 Lockheed L-049 Constellation. - N90819 Transcontinental & Western Air. Flt. "513". ntu. YV-C-AME Línea Aeropostal Venezolana 31Oct46. "Simon Bolivar". N2520B Braniff Airways 05Ago55. Hubert M. Covert. 07Nov60; Lloyd Airlines 22Nov60;  Hubert M. Covert 10Mar61 - Confiscado en Bolivia en Ago61.
-El cn. 2548, tras su fugaz paso por Bolivia, con su traspaso a COPISA de Perú no recibió demasiados cambios en el fuselaje, sólo el añadido de títulos, y la modificación de la coloración en los timones-
* cn. 2548 Lockheed L-749A Constellation. - N86564 Transcontinental & Western Air ntu., Air Ceylon ntu. EI-ACR Aerlinte Eireann  26Ago47, G-ALAK B.O.A.C. 16Jun48, Skyways of London Euravia Sep62, ACE Freighter Oct65 wfu Coventry Sep66, N1489 ntu Ago67, CX-BHD Aerolineas Uruguayas ntu, CP-797 Trans Bolivian 15Ene68, OB-R-899 COPISA. Jul68. wfu & broken up Miami, Florida 1974/75.
-Esta fotografía del N442LM que data de 1970 muestra la fisonomía de la aeronave aun con vestigios de Qantas, por o que es de suponer que durante su breve operación con TABSA luciera así-
* cn. 4581 Lockheed L-1049E Super Constellation - VH-EAB Qantas 04Mar55 "Southern Horizon"; cvt. L-1049G 1958; cvt. cargo Jul60; Boeing Co. 27Feb63; Airmotive Inc. 27Mar63; rr. N93164 31Jul64; West Coast Airmotive Corp. 05Ago64;  California Airmotive Corp. 05Ago64; Galaxy Trading Corp. Mar66 "San Patricio". California Airmotive Corp. ret. Ago66, rr. N4192A 07Sep66; Lee J. Matherne 27Feb68; ZP-TVB Transcontinental Ailines Mar68 li;  Lee J. Matherne Ago68; rr. N442LM 23Ago68; Wings Inc. Sep68 li., Lance W. Dreyer 15Dic69, Transportes Aéreos Benianos Dic69 li. (Wing Air);  rr. N11SR 24Sep70; Transnational Cargo Inc. 15Oct70; Unum Inc 30Jul71; Transglobal Leasing 26Oct73; P.M. Leasing Inc. 11Oct74, Lanzair Ltd. "Janet" 28Mar75; -requisado por las autoridades de Kuwait Jul76 - Abandonado. Desmantelado en 1982, siendo trasladado a Ahmad Al Jaber Airbase, Kuwait, para realizar prácticas contra incendio.
cn. 4801 Lockheed L-1049H Super ConstellationVH-EAM Qantas Southern Spray” 13Oct56, N7776C Air New Mex Inc. 24Jul62, Intercontinental US. Inc. Ene63 li, Alaska Airlines 23Abr64 li, International Aerodyne Inc. May67, LV-PJU Aerotransportes Entre Ríos Jun68, LV-JHF rr 23Ago68, N7776C International Aerodyne Dic68, CP-797 Bolivian Airways Carmen” Dic68 li, N7776C International Aerodyne 10Ene69, Air Cargo Operations Inc. 06Mar69, Leasing Consultants Inc. 05Jun69, L. & H. International Airmotive 26Ene71, Century Airfreight 23Feb73, desprogramado, desmantelado.
-Una imagen del final del N1007C-
* cn. 4805 Lockheed L-1049H Super Constellation N1007C Seaboard & Western Airlines 10Ene57 "Brussels Airtrader"; Eastern Airlines 10Ene57 li., Seaboard & Western Airlines Jun57; Sabena May58 li., Seaboard & Western Airlines Oct58 ret. rn. Seaboard World Airlines Abr61, Intercontinental US Inc. Ene62; Capitol Airways 17Mar62 li,  adq. 31Dic65. wfu - Almacenado en Wilmington, Delaware. Posteriormente en Sebring, Florida; California Airmotive Corp. 12Jul72; Midair Inc. 13Abr73; -requisado por Sheriff of Highlands County Ago73-; Richard B. Bergstresser 12Ago74. wfu, almacenado en Miami. Bolivian Airways Mar75; Richard B. Bergstresser Abr75; Gordon D. Maddox 01Feb76; Air Cargo Support Inc. 10Feb77; Antonio Pérez Nov83. Desmantelado en Opa Locka, Florida Nov88.
-El cn. 4807 cuando servía para AER de Argentina. Básicamente lucía el esquema de LEBCA de Venezuela, por lo que es de suponer que con el operador Boliviano, no difiriera demasiado su imagen-
cn. 4807 Lockheed L-1049H Super Constellation - N1009C Seaboard & Western Airlines  13Feb57; Eastern Airlines lsd 13Feb57; Seaboard & Western Airlines ret 06May57 'Paris Airtrader'; Aerlinte Eireann lsd Abr58; - Seaboard & Western Airlines ret Dic60; Seaboard World Airlines nn Abr61; Intercontinental US Inc lsd Jun62; Trans State Airlines slsd Nov63; Seaboard World Airlines ret Ene64; YV-C-LBP LEBCA May65; International Aerodyne Jun68; CP-797 Bolivian Airways lsd Sep68; International Aerodyne ret Nov68; LV-PKW Aerotransportes Entre Rios li Ene69; rr LV-JJO 19Feb69; International Aerodyne ret Oct70. - Desmantelado.

Fuentes y agradecimientos:  conniesurvivors.com; aviacionboliviana.net.