Roll Out

20 mayo 2013

Correa lo quiere más grande

El periódico ecuatoriano El Comercio informó recientemente que la administración del presidente, Rafael Correa, anunció el 11May2013 que se adquirirán dos nuevos aviones para el uso del mandatario y sus delegaciones. Las escusas que se brindaron es que el avión Embraer Legacy que actualmente dispone la Presidencia y por el cual oportunamente se abonaron 28 millones de dólares, no es de largo alcance. En la última gira europea se necesitaron más de 15 horas para cruzar el Atlántico y más de 40 horas para cruzar el Océano Pacífico. Vale aclarar que en su momento se había especificado que la aeronave no era apta para ser utilizada en largas distancias - ver "Correa lo tiene chico..." -. Para subsanar el problema, se dispuso adquirir dos aeronaves de segunda mano: Un nuevo Embraer Legacy capacidad para 15 pasajeros y mayor alcance que el actual. Y un segundo con una enorme capacidad, destinado a transportar grandes delegaciones, y paralelamente que forme parte de la flota de Tame Vale recordar que en su momento Rafael Correa se burlo de los presidentes que usaban aeronaves desproporcionadas a las realidades de sus países... Conclusión: "Correa lo tiene chico: el cerebro".

Detalle de la aeronave:

cn. 348 Airbus A330-243 ff. 30Ago2000 - F-WWYK Airbus Industries; 4R-ALG Srilankan ntu., A6-EAA Emirates Airlines 15Dic2000. almacenado en Dubai Nov2012; F-WJKF Abr2013; HC-COH TAME Linea Aerea del Ecuador.

Regreso a Casa

Tras un penoso periplo por Tecnópolis, finalmente ha regresado a su hogar el prototipo I.Aé 58 Pucará matrícula AX-01, el cual fue puesto nuevamente en valor gracias a un grupo de técnicos de la Fuerza Aérea Argentina. Las imágenes corresponden al día 16May2013. - Carlos Boisen.

19 mayo 2013

"Canallas" rumbo a la Primera División

El plantel de Rosario Central arribó a San Salvador de Jujuy cerca de las 19.00 horas del 18May2013, en medio de los cántico de los hinchas que compartían el vuelo especial Andes Líneas Aéreas AN560 con el plantel. El vuelo había partido desde el aeropuerto de Fisherton minutos después de las 17. En el avión viajaban 160 personas, 30 de las cuales pertenecían al plantel, entre jugadores e integrantes del cuerpo técnico. Los principales dirigentes del club también formaron parte de la delegación. Paralelamente Sol Líneas Aéreas comercializó los denominados "vuelos relámpagos", programados para la mañana del mismo 19May2013 a las 9 de la mañana desde el aeropuerto rosarino, con la entrada al cotejo incluida. Tras el encuentro regresaran a la ciudad santafecina con las ilusiones del ascenso en las manos.

# Medios televisivos consignaron que se movilizaron dos vuelos de Andes, con MD80, tres de Sol con SAAB 340 y una aeronave de 19 plazas

18 mayo 2013

Roll Out Nº 213 - Fleet List

La aerolínea LAN Argentina debió suspender temporalmente todas sus operaciones en la tarde del 17May2013, luego que la empresa estatal Intercargo a cargo de los imberbes de la agrupación "La Cámpora", le negara prestar los servicios imprescindibles de manga, transporte de pasajeros y de equipaje. Desatendiendo la orden de un juez, que había intimado a cumplir con sus servicios habituales. A estos entupidos mal intencionados, no les ha bastado el derramamiento de sangre que ocasionaron en los años 70, y su consecuencia derivada en un gobierno militar, no pueden ni dejan vivir en paz. Y en medio del juego donde en teoría defienden una empresa (Aerolíneas Argentinas), que ha sido, es y será un cáncer a la economía nacional. Es la empresa del hortelano; no gana ni deja ganar. Estos idiotas que nos gobiernan, deben saber que son meros administradores. De ninguna manera son monarcas absolutistas, como pretenden ser. Ayer murió Videla y muy bien que lo hizo en la cárcel. Pero: ¿Saben una cosa?: no he visto ningún extremista del 70 tras las rejas. Si en cambio los hemos vistos tratando de generarse impunidad hacia el futuro y resguardándose en sus fueros “democráticos”. Dan de nosotros a los ojos internacionales una imagen de país muy lamentable, en la que las inversiones privadas a futuro serán difíciles de consolidar. Y aislados no seremos nada. Es oficial: Argentina se ha recibido de república bananera de cuarta. Pese a quien le pese.

-El avión uruguayo en Ushuaía-

Aerolíneas Argentinas LV-CSE Airbus A340-313X cn. 126 Obs. Ezeiza dentro del hangar 10May2013. El 17May2013 continuaba en mantenimiento.
Aerolíneas Argentinas LV-CEK Airbus A340-312 cn. 94 Obs. Ezeia dentro del hangar 17May2013.

Aviasur Charter CC-CRT Raytheon Hawker 400XP cn. RK-493 Obs. Tucumán 16May2013

Bricksat Ltda. CC-ADB Cessna 525 Citation Jet cn. 525-0350 Obs. San Fernando (BA) 16May2013.

Cóndor Express LV-CBJ Raytheon Beech 400A Beechjet cn. RK-134 Obs. Santiago de Chile 15May2013.

Fuerza Aérea Argentina/PEN T-01 Boeing 757-23A cn. 25487/470 Obs. Córdoba 07May2013.

Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H (382C-23D) cn. 4464 realizó un aterrizaje de emergencia en El Palomar 12Abr2013 por problemas en las plantas de poder.

Fuerza Aérea Colombiana FAC-1041 Fokker F-28 Mk.3000 cn. 11162 Obs. Woensdrecht - Holanda 23Feb2013 - Overhaul?.

Fuerza Aérea Colombiana FAC-1285 CASA C-295M cn. S-099 Obs. El Callao - Lima en gira de demostración 15May2013.

Fuerza Aérea del Perú FAP-602 Mil Mi-8MTV-1 cn. 96157 Obs. 08May2013 en Tambo y Chacolla, región de Ayacucho. Transportando al presidente peruano.

Fuerza Aérea Uruguaya 592 Lockheed C-130B cn. 3596 reg. dual CX-BQX Obs. Ushuaía 15May2013 trasladando elementos para el barco holandés TIMCA que resultó averiado en cercanías de la base antártica argentina.

Helicopter LV-FGK Eurocopter EC-120 Colibri cn. s/d. Obs. Mendoza 08May2013.

LAN Airlines CC-BBB Boeing 787-816 cn. 38466/74 El 15May2013 realizó desde Santiago de Chile un vuelo de prueba con regreso a origen LA9997.

-El FAC-1285 en su visita a Lima - Perú-

Visitantes

Chevron USA N443M Gulfstream Aerospace GV-SP (G550) cn.5199 Obs. Montevideo 15May2013

Edelweiss HB-IQI Airbus A330-223 cn. 291 Arribó a El Calafate el 14May2013 procedente de Ezeiza - Partió el día 16May2013 con destino a Lima.
Gestair EC-IRZ Gulfstream Aerospace GV cn. 582 Obs. Mendoza 16May2013.
Gestair EC-JPK Gulfstream Aerospace GV-SP (G550) cn. 5078 Obs. Mendoza 16May2013.

PDVESA YV-2040 Dassault Falcon 900B cn. 133 Obs. Montevideo 07May2013.

PDVSA YV-2485 Dassault Falcon 900EX cn. 196 Obs. Montevideo 07May2013.

PDVSA YV-2567 Learjet 45 cn. 45-415 Obs. Montevideo 07May2013 - Ob. AEP 09May2013 transportando al Ministro de Petróleos de Venezuela.

Agradecimientos: Toda la aviación.

16 mayo 2013

Pictorial de la restauración del LV-WTX

El 03Nov2008, arribaba para su preservación el Boeing 737-281 LV-WTX -cn. 20561/292- al Aeropuerto de Morón. Pero este logro, pudo ser concretado gracias al esfuerzo de muchos. Las fotografías de Claudio Del Paggio, suministradas por Ricardo Ohoka, dejaron documentados los distintos pasos en la evolución de la restauración.

15 mayo 2013

LQ-MLV bajo techo

La Asociación Amigos del MNA, comunica que el martes 14May2012 ha procedido a introducir el avión LQ-MLV dentro del Hangar 4. Para tal fin se contó con la colaboración de la gente del taller de Manzano y de Jorge Potenza quien actuó de tractorista acomodando el avión. En las próximas semanas se dará comienzo con las tareas de restauración de la pintura. Al momento se retiraron las alfombras y se limpiaron; para su posterior colocación. Lamentablemente el instrumental esta bastante incompleto, dado su almacenamiento por años hizo que la mayor parte del instrumental desapareciera. -Ver Novedades de la AAMNA-

Cordiales saludos

Juan Neto - Mario Guayan - Mario Quarleri - Alejandro Bastín

Asociación Amigos del MNA.

14 mayo 2013

Amaszonas sigue sumando aeronaves

El 09May2013, amaszonas realizó un vuelo de promoción para agentes de turismo y medios de comunicación. Actualmente la empresa boliviana cuenta cona cuatro aeronaves canadienses Bombardier Canadair CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros, desde La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, y Sucre. Al tiempo que recientemente inauguró su primer destino internacional hacia Cusco - Perú. La empresa surgió de una iniciativa local en 1998, con los modestos pero bien probados Cessna Caravan. El 01Oct99 se conformó el Directorio; designándose Gerente General a Sergio de Urioste. Para mayor detalle de la empresa visitar el perfil empresarial publicado por Aviación Boliviana. Antes de sumarse al club del jet, la compañía dio un paso previo, sumando aeronaves Swearigen Metro con capacidad para 19 pasajero. Fuentes de la empresa, han manifestado la intención de ampliar su flota hasta llegar a ocho CRJ-200 durante el presente año.

Detalle de la flota histórica de Amaszonas

CP-2395 Cessna 208B Grand Caravan cn.208B-0842 dd 2000 ex N1300N - Accidentado 10Jul2001 durante un aterrizaje de emergencia en Sarija.

CP-2412 Cessna 208B Grand Caravan cn.208B-0897 dd.2001 ex N5266F - Accidentado 21Ene2005 Huaricollo Bolivia.

CP-2413 Cessna 208B Grand Caravan cn.208B-0838 dd. 2002 ex N3039G - v/a. N838FB -2007-.

CP-2459 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn.DC-847B dd. Oc2004 ex N847LS.

CP-2473 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn.DC-842B dd. Dic2005 ex N510FS. Accidentado el 27Feb2011 en La Paz.

CP-2715 Canadair CRJ-200LR cn.7218 dd. 06Abr2012 ex N37218.

CP-2733 Canadair CRJ-200LR cn.7217 dd. 28Ago2012 ex N17217.

CP-2742 Canadair CRJ-200LR cn.7195 dd. 14Dic2012 ex N17195.

CP-2762 Canadair CRJ-200LR cn.7173 dd. Feb2013 ex N27173.

Amaszonas en Roll Out

- El salto de Amaszonas.

- Amaszonas amplías sus frecuencias.

13 mayo 2013

Finalmente despegó LAC

La empresa Líneas Aéreas Cuencanas -LAC- inició el 13May201 sus servicios entre cuatro ciudades ecuatorianas: Quito, Guayaquil, Loja y Cuenca. Su vuelo inaugural se programó para las 06:10 desde el aeropuerto Mariscal Lamar hacia el Puerto Principal, con su único Bombardier CRJ 700, con capacidad para 70 personas. Se evalúa la incorporación de dos naves adicionales durante el presente año, así lo indicó Luis Miguel Astudillo, socio de la aerolínea.

Detalle de la aeronave
cn. 10004 Canadair CRJ-700 (1999) ff.16Dic99 - C-FCRJ Canadair; Brit Air es Jun2000 - Jun2001; America West Express es Dic2001;N400MJ Indycar Aviation 30Abr2003; N1RL Indycar Aviation Llc 10Sep2003; Chase Leasing 01Dic2004; Indycar Aviation 30Oct2008;Bank of Utah Trustee.; Línea Aérea Cuencana Abr2012. rr. HC-CMY 29May2012.

Detalles Anteriores publicados en Roll Out
- ¿Despega LAC?.
- LAC inicia sus operaciones en Ecuador.

11 mayo 2013

Susto del gobernador Buzzi

En la noche del 10May2013 el gobernador de Chubut Martín Buzzi y sus colaboradores se dirigían en el avión de la provincia a Comodoro Rivadavia. En momentos en que la aeronave se preparaba para el aterrizaje, el sistema automático del tren de aterrizaje presentó anomalías por lo que debió sobrevolar el aeropuerto, hasta que la tripulación logró accionarlo de forma manual. La máquina, pertenceniente a la DPA de Chubut, realizaba el primer vuelo de la aeronave tras el último ovehaul.

Detalle de la aeronave

cn. RK-456 Beechcraft/Raytheon Beech 400A Beechjet - N61256, LV-BEM DPA. Chubut 03Mar2006.

El derribo de un Aviocar

-Detalle publicado al momento del delivery de la aeronave-

Promediando Feb82, la compañía peruana Servicios Aéreos SA. (SASA) sumó un Casa C.212-200 a sus filas. La aeronave poseía la particularidad de habérsele instalado un sistema de oxígeno especial para los pasajeros, a fin de poder sortear de una manera más confortable las alturas de los Andes peruanos. Desde 1986, el avión fue transferido a la compañía Aerochasqui y unos años más tarde, en Jul91 sería protagonista de un hecho poco claro en el cual resultó destruido pereciendo la totalidad de sus ocupantes.
La prensa de esos días así lo narraba: "Un avión de pasajeros CASA Aviocar, operado por la aerolínea nacional peruana Aerochasqui, resultó destruido tras estrellarse poco después de despegar del aeropuerto de Bellavista, en la zona amazónica del Perú. - distante a 550 kilómetros de Lima-. Los quince pasajeros a bordo y los dos tripulantes murieron. Al parecer, la causa del siniestro se debió a que siete efectivos policiales abrieron fuego la aeronave, en momentos en que la maquina despegaba. Algunas fuentes citan que el aparato fue inspeccionado previamente en la estación aérea, produciéndose una discusión entre las autoridades y la tripulación. Desoyendo la ordenes policiales el piloto decidió despegar igualmente con destino a Pucallpa. Los impactos de bala se produjeron cuando el turbohélice había ganado unos veinte metros de altura, centrándose la mayor cantidad de ellos sobre la cabina del aparato. La zona donde se produjo el incidente es propicia para el cultivo de coca, y se especulaba que a bordo del aparato hubiera un cargamento sospechoso. El piloto, Humberto Johnny Brasesco, un teniente retirado de la Fuerza Aérea Peruana, murió instantáneamente, mientras que el copiloto, Ronald Pérez Saavedra, falleció en una clínica de Bellavista, una hora después, presentando cinco heridas de bala". La población local, al enterarse del acontecimiento, cercó la oficina policial e intentó linchar al personal que se encontraba dentro.

-Una imagen cuando la aeronave aun pertenecía a SASA-

Los informes de prensa posteriores indicaban que los agentes policiales pudieron haber estado en situación de ebriedad. El hecho motivo la detención de los efectivos y las renuncias de al menos cuatro oficiales. Paul Fiedler, propietario de la empresa, desmintió las dos versiones en una entrevista y deploró lo sucedido.
La compañía Aero Chasqui , -para ese momento contaba con diversas aeronaves menores. - y fue predecesora de Americana de Aviación que supo contar con aeronaves Boeing 727 ex Transbrasil. -ver Relictos aeronáuticos en Lima-.

-La repercusión gráfica en la prensa española no fue del todo seria (ABC 13Jun91)-.

Detalle de la aeronave

cn. 232 CASA C-212-200 Aviocar (1982) OB-T-1218 Servicios Aéreos SA dd 12Feb82; Aerochasqui 1986, w/o derribado el 09Jul91 en Bellavista Perú .

Editorial & Agregados

* 18May3013 - En la reseña del Boeing 767 de Britannia Airways "Pasó volando", se agregó una publicidad de la época.

* 18May2013 - En el detalle "Nuevo traslado del C-240", se agregó un recorte periodístico correspondiente a Ene93.

* 03May2013 - En la noticia "Se preserva un 707 de LAP", se agregó una fotografía.

* 28Abr2013 - En la sección Blogs&Foros se agregó el link correspondiente Aviación Civil Uruguay, desarrollado por Martín Blanco: Bienvenido a bordo Martín!!!.

* 15Abr2013 - En la reseña "Un viaje recordado" se agregó una fotografía del Douglas C-54 T-45.

* 26Feb2013 - En la reseña "Un DC-10 abandonado", Carlos Boisen realizó un comentario.

* 14Feb2013 - En la publicación "Como se pierden los Fierros", Hernan Longoni realizó una corrección, con el aporte de fotografías. Muchas Gracias Hernán!!!.

Serie Aerolíneas N°4 McDonnell Douglas DC-9

Autores Carlos Abella, Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodriguez Ilustraciones digitales por Chrisrian “Billy” Zambruno Editor Jorge Nuñez Padin Fecha edición Enero 2013 Cuarta edición de la colección Aerolíneas de cuarenta y cuatro páginas de 195 x 270 mm, a todo color, con papel ilustración de 150 grs. Como siempre las páginas impresas en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La entrada inicialmente de Iberia en el grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, marcó una etapa en cuestiones políticas, económicas, además de aeronáuticas. Por primera vez en su historia, las aerolíneas insignia de Argentina, quedaron bajo control de una compañía extranjera, que además era rival en una de las principales rutas a Europa. Esto disparó, temores de todo tipo, en relación a cual seria el rol y lo recursos que se asignarían a las empresas argentinas. En el caso de Austral, la introducción de los DC-9-30, no fue una noticia alentadora. Se remplazaban los trajinados BAC-111 por aeronaves prácticamente de la misma antigüedad; sin dudas, fue un retroceso frente a los DC-9-80 que ya estaban operativos. También los DC-9 fueron utilizados por Dinar Líneas Aéreas, pero eran sin duda una mejor opción. En mi logbook, tengo registrados unos 143 vuelos en DC-9 de Austral y una decena en los de Dinar. Siempre que tuve alternativa prefería volar con estos últimos, que ofrecían interiores tapizados en cuero, catering del Gato Dumas, el look y la cordialidad de las azafatas. Si a esto le sumaba que los Dash 41 eran en la práctica DC-9-30 con motores de los Dash 50, me transformaron en un fan de Dinar, en la ruta Comodoro Rivadavia-Aeroparque. La era de los DC-9 fue relativamente corta y desaparecieron de nuestros cielos a partir del año 2000. Esta nueva edición de Serie Aerolíneas, nos cuenta precisamente la historia de estas aeronaves. El trabajo realizado por Carlos, Juan Carlos y Gonzalo, nos ilustra sobre los cinco modelos de la primera generación del DC-9: Dash 31,-32,-34,-41 y -50. También podemos conocer sobre los frustrados proyectos de American Falcon y Aerovías San Luis. En esta edición, damos la bienvenida a “Bily” Zambruno, que debuta con perfiles de aeronaves comerciales. Como siempre contamos con el aporte de la legión de fotógrafos amigos como Rafael Reca, DAD Baires Aviation Photography, Robert Domandl, Carlos Medei, Bruno Orofino, entre otros. Finalmente, informamos que se esta trabajando en la próxima edición, dedicada a los Boeing 727. Ficha Técnica Edición de 44 paginas de 195 x 270 mm, impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Diez perfiles color y setenta y dos imágenes color y B&W Edición: Enero de 2013. Cuarto título de la colección Serie Aerolíneas Autores: Carlos Abella, Gonzalo Carballo & Juan Carlos Rodriguez.

LATIN WINGS N°3 “Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon”

LATIN WINGS N°3 “Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon” Autor Santiago Rivas con Iván Peña Nesbit Ilustraciones digitales por Christian “Billy” Zambruno Editor Jorge F. Nuñez Padin ISBN 978-987-1682-20-1 Fecha edición Marzo 2013 Tercera edición de la colección LATIN WINGS de cincuenta y dos páginas de 195 x 270 mm, con papel ilustración de 150 grs y en papel ilustración de 250 grs con terminación en laca UV brillante. La obra incluye ciento treinta y cinco imágenes a color, complementadas con doce perfiles realizados especialmente para la obra. Es de destacar la calidad de muchas de las fotografías lo mismo que los perfiles. Sin dudas el F-16 Fighting Falcon o Viper es una aeronave de características extraordinarias. Tanto por su performance, capacidades, desempeño en combate, etc. Sin embargo este diseño exitoso, cumplirá el año próximo las cuatro décadas desde que se realizó el primer vuelo de prueba, un tanto accidentado. Por largo tiempo el F-16 estuvo reservado solamente para equipar las filas de Estados Unidos, las fuerzas de la OTAN y aliados estrechos, como el caso de Israel, Taiwán, etc. Fue una pieza importante que jugó Estados Unidos en el campo político internacional, de acuerdo a sus propios intereses. Así el caso de Pakistán, a quien le entregaron una pequeña cantidad de F-16 y años más tarde bloquearon la entrega de repuestos, cuando hubo dudas sobre el alineamiento del gobierno del General Musharraf. Durante esos años, Latinoamérica no jugaba en el esquema de poder internacional, por lo cual la venta o transferencia de los avanzados F-16 no estaba prevista para las aviaciones regionales. Con una excepción, Venezuela, en razón de su riqueza petrolera. Fue así que con la creación del Grupo Aéreo de Caza N°16 en Agosto de 1983, Venezuela pasó a disponer del mejor avión de combate de la región. Recién dos décadas más tarde, la Fuerza Aérea de Chile se sumó al exclusivo club latinoamericano con un contrato por los avanzados F-16C/D Block 50, al que se sumaron años después dos lotes de aviones procedentes de Holanda. Santiago Rivas –con la colaboración especial de Iván Peña Nesbit, en la sección Venezuela-, nos ofrece un trabajo sobre esta aeronave al servicio de las fuerzas aéreas de Chile y Venezuela. La obra se complementa con una excelente colección de imágenes de gran calidad, impresa en el formato característico de las monografías de SERIE AERONAVAL. Es un placer incluir espectaculares imágenes aéreas realizadas por fotógrafos de renombre mundial como Katsuhiko Tokunaga, Cees Jan van der Ende, Iván Peña Nesbit, Simon Blaise, Erwin Fuget, Chris Lofting, Sergio Padrón y otros-. También destacan los detallados perfiles color realizados por nuestro conocido “Billy” Zambruno. Se trata de una publicación impresa a todo color; además es la única obra publicada hasta ahora sobre los F-16 en Latinoamérica. Ficha Técnica Edición de 52 páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Edición: Abril 2012. Primer título de la colección Latin Wings. ISBN 978-987-1682-20-1. Autor: Santiago Rivas con la colaboración de Iván Peña Nesbit. Perfiles color realizados por Christian “Billy” Zambruno., de las siguientes aeronaves: General Dynamics F-16A/B Block 15, Fokker/General Dynamics F-16AM/BM y Lockheed Martin F-16C/D Block 50

AVIONES POLITICA Y DINERO

Aviones, política y dinero 'Pablo Potenze es autor de varios libros sobre la aviación comercial y, sobre todo, su historia y evolución. En ese sentido, este nuevo trabajo puede caratularse bien como su obra cumbre. Desde los comienzos de la aviación a la formación de las primeras compañías aéreas, desde la expansión del negocio a nivel mundial y el impacto de los dos grandes conflictos bélicos mundiales, hasta los primeros acuerdos internacionales< desde la llegada de los jets a la desregulación, desde la fundación de las grandes alianzas internacionales a la aparición de las low cost. Todo este contenido en este metódico trabajo, que analiza además cómo ha gravitado el poder político sobre el desarrollo del negocio aerocomercial.