Koalas para la FAE

Recientemente trascendió que el 14Mar2019 arribó a la Base Aérea Simón Bolívar de la ciudad de Guayaquil, el primero de los cuatro helicópteros AW119 Koala, que formarán parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Estas aeronaves serán destinadas a misiones de búsqueda, salvamento y ayuda humanitaria. Como se recordará la FAE sumó en Feb2009 helicópteros Dhruv de origen indio, pero los aparatos sobrevivientes a diversos siniestros fueron radiados del servicio. La presente aeronave, construida en 2009 arribó portando registro panameño, aun no fueron conocidos los serials que serán aplicados.

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Detalle de la aeronave

* HP-1677IA AgustaWestland AW119 MKII Koala (AW119Ke) cn. 14738 ex N103YS.

TAME & el riesgo de las empresas estatales

Un Airbus A319, que según la prensa ecuatoriana no prestaba servicios desde Feb2016, y por el cual la compañía TAME pagaba alquiler, fue remitido el día 23Nov2018 hacia Pinal Airpark Marana, Arizona, en Estados Unidos. La situación del pago de alquileres por aeronaves que no prestan servicios se repetiría con otras dos unidades, generando pérdidas a la compañía aérea estatal ecuatoriana. El arrendamiento del Airbus HC-CMO insumía un total 536.000 dólares mensuales. Entre May2012 y Oct2013, TAME rentó tres aviones Airbus, pero los mismos se encontraban sin volar, alguno de ellos desde Feb2016. La actual administración, pudo concretar una reestructuración de los contratos de arrendamiento con el holding Genesis, -compañía propietaria de las aeronaves-.  Se estima que el miércoles 28Nov2018 se concrete la devolución de una segunda aeronave, mientras que un tercer avión: -Airbus 320-, volverá a línea de vuelo en los próximos meses.

Vale recordar que por Jun2014, se evidenciaban cifras ficticias en la economía de la empresa. En May2013, la justicia que declaró confidencial la base de datos de clientes y proveedores, la información contable y proyecciones financieras, como así también, las operaciones con valores y financiamientos de TAME. Al tiempo que se investigaba la utilización de diversas aeronaves de la empresa de parte del expresidente Rafael Correa quien no se privó de realizar diversos vuelos chárteres de para trasladar a sus acompañantes y adeptos en sus viajes. Uno estos fue a Argentina a fines del 2012, cuando el cuestionado ex-mandatario recibió un dudoso premio de la poco creíble Facultad de Periodismo y Comunicación Social de la La Plata. Para tal fin se utilizó un aparato de 100 plazas para transportar sólo 16 pasajeros. Otro de los vuelos mencionados es uno de 2015 con destino a Nueva York, cuando Correa se hizo acompañar por 73 amigos. Todo esto se confabuló para que en el transcurso de la nueva administración surgieran montos superiores a los 22 millones de dólares que permanecían en el anonimato. A partir de los resultados, TAME inició un repliegue de rutas, por citar el 30Jun2016 dejó de operar en Buenos Aires. Los riesgos de las empresas estatales y su relación con gobiernos populistas generan riegos de hechos pocos transparentes. Tranquilos Ecuatorianos. En Argentina podemos afirmar que somos pioneros de este tipo de ejemplos.

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Detalle de la aeronave

* cn. 946 Airbus 319-112 - FF. 12Ene99 - D-AVYD Airbus Industries; N706US US Airways 22Ene99 li GECAS; ret. Ene2006; B-6152 United Eagle Airlines 20Abr2006; Chengdu Airlines 21Ene2010 li. Genesis China Leasing; rr. F-WTBM almacenado Feb2012; HC-CMO TAME 20May2012. Almacenado desde Ago2016.

Un Orión en Ecuador

Un avión Lockhee P3 Orion arribó en la tarde del 05Sep2018 a la base aérea de Guayaquil, en el marco de un convenio de lucha contra el narcotráfico y las amenazas trasnacionales. El viceministro de Defensa, Diego Gómez, indicó que a partir del 06Sep2018 se dieron comienzo a los vuelos de prueba, coordinados por el Ministerio de Defensa. El objetivo de esta cooperación es la lucha contra el narcotráfico, crimen organizado, tráfico de personas, pesca ilegal, contrabando, incluso casos especiales de búsqueda de aeronaves y embarcaciones en apremio, apuntó la autoridad. Destacó que, más bien, el convenio con Washington le permitirá a Ecuador obtener información importante, que será transmitida a las instituciones respectivas, en la lucha contra el crimen organizado. La base central del P3-Orión será la Base Aérea Simón Bolívar de Guayaquil, pero tendrá dos pistas de emergencia en las terminales del balneario costero de Salinas (suroeste) y de Baltra, en las islas Galápagos. Como se recordará en otros tiempos Ecuador poseía un acuerdo a fin de monitorear las operaciones ilícitas en la zona, que se mantuvo vigente hasta 2009. -ver Último vuelo FOL en Manta-

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Detalle de la aeronave

* cn. 185-5284 Lockheed P-3B-105-LO Orion - 154603 US Navy 10Dic68. AMARC 07Ene94. US Customs and Border Protection Feb2012. rr. N403SK Feb2013.

Ecuador suma un Skytruck

El pasado 28Ago2018 , en las instalaciones del Grupo de Aviación del Ejército N 44 de Pastaza, Ecuador el señor general de división Roque Moreira Cedeño, comandante general del Ejercito Ecuatoriano asistió a la incorporación del avión M28, aeronave que reemplazará al sistema de armas IAI Arava en funciones desde 1988 con la fuerza. Vale recordar que la flota de aviones israelíes había sido afectada por un accidente el 15Mar2016. El modelo polaco servirá para realizar operaciones militares y de apoyo al desarrollo de la región. Al parecer la gira realizada por el modelo en Abr2017 comienza a dar sus frutos.

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Detalle de la aeronave

* cn. AJE001-01 PZL-Mielec M-28 Skytruck - SP-FYV Aerogryf 15Abr96; Skytruck Feb99. SP-DDA PZL 12Abr2001. AEE-208 Ejército Ecuatoriano Ago2018.

Se preserva un Dragonfly en Ecuador

El día 08Ago2018, personal de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, en particular personal del Escuadrón de Mantenimiento Nro. 2323, instaló el fuselaje de un avión Cessna A-37B Dragonfly en el Centro Recreacional Playas de Zumbi, cantón Centinela del Cóndor. El aparato había llegado al lugar por vía terrestre el 30Jul2018 y de inmediato personal del Gobierno Municipal de Centinela del Cóndor y Fuerza Aérea Ecuatoriana, procedieron realizar las primeras tareas para el emplazamiento de la nave. El presente avión es veterano de los conflictos de la Cordillera del Cóndor en 1981 y Alto Cenepa en 1995.

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Detalle de la aeronave

* cn. 43533 Cessna A-37B Dragonfly- 75-0379 - FAE-0379 Fuerza Aérea Ecuatoriana es 1976.

"Two face" en el Cono Sur

"Dos Caras" es un personaje ficticio desarrollado por la editorial DC Comics, quien encarnaba uno de los célebres villanos enemigos del popular superhéroe Batman, Dos Caras, tras haber sido víctima de un accidente presentaba dos rostros en uno. Utilizamos la presente comparación para recordar la imagen que supieron lucir los aviones de Lapsa, en oportunidad de desarrollar sus operaciones bajo la órbita de la empresa de capitales ecuatorianos Saeta (Sociedad Anónima Ecuatoriana de Transportes Aéreos). La aerolínea privada ecuatoriana había iniciado servicios en los años 60s. A inicios de los años 90s experimentó un crecimiento vertiginoso que la llevó a absorber a la empresa ecuatoriana SAN. Seguidamente durante Sep94 se hizo del 80% del paquete accionario de la empresa LAPSA de Paraguay. Tiempo después, cuando SAETA se sumió en una grave crisis financiera, retiró su participación en la aerolínea paraguaya. Por esos días LAPSA corrió riesgo de desaparecer, pero finalmente recaló en las manos de TAM - Brasil a partir de mediados de 1996. Durante el tiempo de la administración ecuatoriana se basaron inicialmente en Asunción un par de Boeing 737-200 (ZP-CAB -cn. 21130/426- y ZP-CAC -cn. 21518/522-), al tiempo que las operaciones internacionales de larga distancias eran cubiertas con aviones Airbus A320 y A310. En materia de imagen, a la sigla LAPSA se le había sumado el subtitulo Air Paraguay, de la misma manera a SAETA le cabía Air Ecuador. Alguno de estos aparatos contaban con los colores ecuatorianos de un lado del fuselaje, mientras que la otra parte lucía el esquema de LAPSA. La situación descrita, sólo tuvo lugar durante entre los años 1995/96. -Ver Líneas Aéreas Paraguayas-. 
La idea de utilizar dos esquemas sobre un mismo avión ya la había sido aplicada por British Airways en su Aerospatiale-BAC Concorde 102 G-BOAD cn. 210, cuando celebró un convenio con Singapore Airlines, para la utilización de la aeronave supersónica.  Actualmente esta aeronave forma parte del Intrepid Sea, Air Space Museum en Nueva York. El consorcio Airbus tomó la idea para el lanzamiento de modelo A310-211, aplicándolo en su prototipo F-WZLH cn. 162; el cual lucía una librea con colores de Swissair sobre la derecha y los de Lufthansa en el izquierdo. Promediando la década del 90, casi en paralelo con la iniciativa ecuatoriana, el McDonnell Douglas DC-10 N68060 cn. 47850/331 de Continental Airlines fue pintado en colores Alitalia en el lado derecho, en virtud de acuerdos de cooperación. De la misma manera, en oportunidad las operaciones conjuntas entre KLM y Northwest Airlines, se aprovecho la oportunidad para repetir la experiencia sobre el McDonnell Douglas DC-10 N237NW cn. 47844/336 en Abr99. Este avión particularmente llevaba por nombre "The Alliance Spirit", aunque desde la imagen, la zona del timón se fusionaba alternaba de lado a lado compartiendo los títulos de ambas aerolíneas. 

Retomando el tema de la LAPSA/SAETA, una excepción a la dualidad expuesta se planteó sobre el aparato HC-BTV, que si bien lucía la coloración de ambas empresas, sobre el fuselaje llegó a lucir de ambos lados los títulos de la empresa ecuatoriana.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 425 Airbus 320-232 - FF. 25Ago93 - F-WWIX Airbus Industries, N340LA Leisure Air 18Nov93 li. ILFC; HC-BUH SAETA Air Ecuador 10Mar95; N340LA ILFC 10Jul97; LACSA 18Nov97; SX-BVA Hellas Jet 10May2003;  Cesó operaciones 11May2005; SX-BVA Volare Airlines 15Jun2005; OO-TCN Thomas Cook Airlines 28May2006 "Dream" -  li. N400CT Cit. Almacenado Nov2012 en Southend.

* cn. 598 Airbus 310-304 - FF. 31Oct91 - F-WWCV Airbus Industries; HC-BRP SAETA Air Ecuador 13Abr92; LAPSA Air Paraguay 19Abr95; JY-AGS Royal Jordanian Airlines 01Ago98; VT-EVW Air India 23Dic2002 "Cauveri" li. AFS; N598HS GA Telesis/Bank of Utah- 04Mar2009 - Desmantelado Mar2009 en Cotswold Airport - Kemble.

* cn. 530 Airbus 320-232 - FF.  28Feb95 - F-WWDP Airbus Industries, HC-BUM LAPSA Air Paraguay 16May95 li. ILFC; D-ALTA LTU 01May99 -Observado sin motores- 27Abr2002 D-ANNE Blue Wings 17Dic2002 lsd ILFC EP-MHK Mahan Air 18Feb2005 EP-IEA Iran Air 21Ene2009 EP-AJC Meraj Airlines 01Jul2010 li. ILFC EP-AJC Iranian Gvmt 15Ene2015.

* cn. 405 Airbus 320-231 - FF. 28Ene93 - N441LF Mexicana 08Abr93 li. ILFC; SX-BAX Cretan Airlines 01Mar94; HC-BTV LAPSA Air Paraguay 16Dic94;  EI-TLI All Leisure Airways 25May95; Transmeridian 15Dic95; Translift Airways 24Abr96; Transmeridian 21Dic96; TransAer 04Nov97; Transmeridian 04Nov97; TransAer 14Abr98; Transmeridian 04Nov98; TransAer 06May99, N405MX Mexicana 13Jun2001; -cesó operaciones el 28Ago2010-. UR-CJF Khors Aircompany 18Mar2011; ATA Airlines Irán 19Mar2011 li. reg. EP-TAC 17Ago2012.

Un relicto en Ecuador

A un costado de la pista del aeropuerto ecuatoriano de Cuenca Mariscal La Mar, subsiste un turbohélice Faichild FH-227 -HC-BXC-, que llegó albergar 61 pasajeros. Con 15 años de abandono, los medios gráficos ecuatorianos señalan que  al día de hoy el aparato acumular una deuda de 50.000 dólares, generada con la Corporación Aeroportuaria de Cuenca (CORPAC) a causa de su prolongada permanencia en la estación aérea citada.  El presente avión perteneció a la desaparecida empresa Austro Aéreo, que volaba entre las ciudades de Cuenca, Quito y Guayaquil hasta Dic2003. Entre las opciones para retirar el aparato del lugar se evalúa darle un uso didáctico, o de diversión, en algún sector o parque, pero antes se debe cumplir las normas legales. Mientras tanto seguirá morando en el aeropuerto de Cuenta hasta tanto se resuelva su futuro.

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Detalle de la aeronave

* cn. 533 Fairchild FH-227B FF. 20Dic66 - N7813M Mohawk Airlines dd 02Mar67 convertido FH-227 "City of Erie"; Allegheny Airlines 12Abr72 almacenado en Marana Sep73; YU-ALD Pan Adria Airways Nov74; Tran Adria 15Sep78 N853TA Atlas Aircraft Sales 24Abr80; F-ODMR Union de Transport Aerienes 22May80, Air Polynesie 23May80; Air Tahiti 01Ene87, F-GGPN Uni-Air  Jun88, Darta Aero Charter Mar91, almacenado en Dinar Jul91; F-WQFK Med-Air International Sales Nov96 - almacenado en Opa Locka; HC-BXC Austro Aéreo May97. Almacenado en Cuenca.

Aeroregional y su 737

Timpo atrás hacíamos referencia a la vida después de los  Boeing 737-500 que operaron en Argentina. El 23Ene2018, la empresa ecuatoriana Aeroregional reportaba encontrase en condiciones de iniciar operaciones desde Latacunga. Su primer aeronave había arribado el día 19Ene2018 (HC-CTF) con capacidad para 119 pasajeros -vuelo EKY8001- El día 09May2018, desde el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo de Guayaquil, la empresa ecuatoriana efectuó un vuelo de demostración de vuelo nocturno en una operación doméstica no regular. Se estima que vuelos entre las ciudades de Guayaquil, Quito, Cuenca, Loja y Santa Rosa se inicien muy pronto.

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Detalle de la aeronave

* cn. 25176/2155 Boeing 737-5Y0 - FF. 23Oct91; B-2547 China Southern Airlines 01Nov91 li GPA; LV-BEO 31May2006 desactivado 2011; N461UF WFBN Dic2011; HC-CPC Sudamericana de Aviación 16Ene2014; almacenado; HR-EMH EasySky Airlines 01Jul2015. (La aeronave visitó AEP trasladando al plantel de River Plate). HC-CTF Aeroregional 19Ene2018.

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Gracias al aporte de Línea ALA, pudo corregirse la identidad de la aeronave, anteriormente se había reportado erróneamente que la misma era cn. 24900/2095. Gracias Juan Carlos!!!

Tras 40 años Ecuador despidió al Turbo Mentor

-Los primeros ejemplares en Wichita, antes de ser entregados a la FAE-

Los Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor hicieron su arribo a Ecuador a partir del 08Dic77 . Estos llegaban precedidos de la fama de ser los favoritos de los pilotos de la Marina de los Estados Unidos en materia de entrenamiento. Versiones anteriores de este modelo ya volaban en la formación diversas Fuerza Aéreas de la región. Desde el arribo los aparatos fueron asignados a la Escuela Superior Militar de Aviación Cosme Rennella de Salinas, siendo destinados a cumplir funciones de entrenamiento básico y avanzado en la Fuerza Aérea Ecuatoriana. La FAE llegó a contar con 24 unidades del modelo. En Feb2005 se firmó un contrato con la Dirección de Industrias de la Fuerza Aérea (DIAF) para reparación y modernización de 12 de estas aeronaves, extendiendo la vida útil de las mismas.

Después de 40 años de servicio con la FAE, el Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor, se retiró formalmente del servicio durante la jornada del 04May2018. Por tal motivo  se llevó a cabo una ceremonia en la Base Aérea. General Ulpiano Páez, Salinas, donde el modelo desarrolló su vida operativa. 

-El final de un largo camino de 40 años formando pilotos-

Hacia Oct2014, al menos tres aparatos de los sobrevivientes ya habían sido retirados de su uso y almacenados en Latacunga-Cotopaxi, dejando solo cinco operativos con la Escuela Militar de Aviación. Al momento del retiro del T-34C los aviones habían acumulado 107,000 horas de vuelo, escogiendo como reemplazo al Diamond DA20C-1 Eclipse de los cuales la FAE ya adquirió 12 unidades, cuyas entregas comenzaron May2012.

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  Detalle de las aeronaves

* FAE-0014 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-14 dd. 1977 to N23789.

* FAE-0015 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-15 dd. 1978 Almacenado en Latacunga.

* FAE-0017 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-17 dd. 1978 Almacenado en Latacunga.

* FAE-0020 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-20 dd. 1978. w/o 04Feb88.

* FAE-0021 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-21 dd. 18Feb78 - Utilizado como material didáctico en Salinas.

* FAE-0023 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-23 dd. 18Feb78 - acc. 01Jul88, reparado, w/o 05jul90?

* FAE-0025 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-25 dd. 18Feb78 Almacenado en Latacunga.

* FAE-0027 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-33 dd. 18Feb78 w/o. 12sep86

* FAE-0028 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-34 dd. 18Feb78 w/o. 28apr88

* FAE-0033 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-39 dd. 1978 w/o. antes de 1986

* FAE-016 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-16. dd. 1978 - Almacenado.

* FAE-018 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-18 dd. 1978.

* FAE-019 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-19 dd. 1978.

* FAE-022 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-22 dd. 18Feb78.

* FAE-024 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-24 dd. 18Feb78.

* FAE-026 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-32 dd. 18Feb78 - w/o 18Mar2015.

* FAE-029 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-35 dd. 18Feb78 - Preservado en Salinas.

* FAE-030 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-36 dd. 18Feb78 -  w/o Sep2015

* FAE-031 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-37 dd. 18Feb78 - Almacenado?

* FAE-032 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-38 dd. 18Feb78.

* FAE-034 Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor cn. GM-40 dd. 1978.

Nuevo simulacro en Manta

El día 05May2017 el Grupo de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea Ecuatoriana realizó en la estación aérea de la ciudad de Manta, un ejercicio simulado de rescate de aeronave y pasajeros secuestrados por supuestos terroristas. Para tal fin fue utilizada una aeronave que perteneciera a la extinta empresa Ícaro Express, que desde hace años se mantiene almacenada en dicho aeropuerto. La máquina desprovista de sus plantas de poder presentaba la última coloración utilizada por Ícaro con el detalle de presentar títulos de "Delfín Airlines". La acción no es nueva, ya el 30Sep2015 se había utilizado la misma aeronave en un ejercicio similar.

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Detalle de la aeronave

* cn. 22026/644 Boeing 737-236 - FF. ff 07Mar80 -  G-BEJE British Airtours 21Mar80; British Airways 01Mar88 "River Wear"; ZS-SIU South African Airways 20Ene2001; Safair Ene2001 li.; Gambia International Airways 22Oct2004 li, Safair 22Jun2005; almacenado 20Feb2006; HC-CFL Icaro Express 01Mar2006 "Spondylus", almacenado en el Aeropuerto “General Eloy Alfaro” de Manta Jun2011.

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Otros simulacros
* Utilizan un DC-6 en un simulacro.* Simulacro en Asunción.
* Simulacro en AEP.
* El Dove de los simulacros.
* Simulacro de secuestro.

Un Herk prematuro

Mucho antes que la Fuerza Aérea Ecuatoriana incorporara el Lockheed Hercules a su flota, una empresa privada, Aerovías Ecuatorianas -AREA-, contó con un ejemplar, alquilado a la Alaska Airlines, compañía poseía este tipo de aeronave desde 1966. Respecto a la empresa ecuatoriana se caracterizó por operar en la zona ejemplares únicos -ver Los singulares Jet de Area-. Por ese entonces en la región la presencia del Hercules de AREA constituía toda una novedad, ya que solamente la Força Aérea Brasileira poseía ese tipo de aviones, mientras que Colombia y Argentina recién a lo largo de 1968 llegaron sumar algunos de estos elementos. De ahí radica la rareza del Hercules en esta empresa ecuatoriana que lucía esquema de la empresa americana con ligeros retoques y registro november. La llegada de este aparato estaba relacionada con la operación de las empresas petroleras Texaco y Mobil Oil. Aparentemente se pretendía incorporar un par de este tipo de aeronaves pero en los documentos sólo se rescata la presencia de uno. No obstante su participación con AREA sería efímera, ya que el día 16May68 el Hércules con seis tripulantes tuvo un incidente en una pista improvisada en Macuma, población de la provincia de Morona Santiago, a una altura de 1824 metros. Su tren de aterrizaje se hundió casi 50 centímetros sobre suelo blando. A fin de efectuar las tareas de rescate se colocó un grupo de maderos por debajo de las ruedas tratando de facilitar la salida. Al tiempo que la tripulación le daba potencia desde la cabina. En esos momentos, la hélice de la unidad de potencia número 1 impactó contra el suelo, provocando que los escombros golpearan fuertemente el motor número 2 desuido de un incendio que no tardó en ganar la totalidad del fuselaje. Afortunadamente todos los miembros de la tripulación resultaron ilesos.

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Detalle de la aeronave

* cn, 4146 Lockheed L-100 Hercules - N9267R Alaska Airlines dd 20Jun66 City of Anchorage; AREA-Aerovias Ecuatorianas w/o 16May68 Macuma .

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Agradecimiento: John Evanich.

Ayuda ecuatoriana para Perú

Como consecuencia de los fenómenos climáticos de El Niño que afectan distintas zonas del Perú, el gobierno de Ecuador dispuso el envío de una aeronave con asistencia. El 19Mar2017, la Cancillería del Ecuador informó sobre la partida de la nave de la Fuerza Aérea Ecuatoriana transportando cerca de 3.000 raciones alimenticias. Asimismo merced a la acción de la fuerza numerosos ciudadanos ecuatoriano pudieron retornar a su país a bordo de la aeronave.

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Detalle de la aeronave

* cn. 21798/658 - r/o. 28Mar80 FF. 30Abr80. G-BGDI British Airways 30Abr80 "River Ouse", Boullioun Aviation Service 27Mar90, British Airways 27Mar90 "River Ouse", N922PG Polaris Aircraft Leasing Corp. 29Jun98, Aerolíneas Argentinas 30Ago98, rr. LV-ZIE el 29Dic98. Polaris Aircraft Leasing Corp. 31Ago2007; FAE-630 Fuerza Aérea Ecuatoriana 01Sep2013.

Un preservado en Guayaquil

Dentro de las instalaciones de la Base Aérea Simón Bolívar de Guayaquil funciona el Ala de Combate 22, unidad especializada en tareas de búsqueda y rescate de civiles y militares. Para tal fin utiliza helicópteros, y el Aerospatiale SE316B Alouette formó parte de la unidad desde principio de los años 70.  Existen reportes operacionales al menos hasta 2009. 

Los elementos remanente fueron comercializados en el exterior y al menos un par de ellos han sido preservados. Uno de ellos, -FAE-396- se halla montado sobre tras pilares en la entrada del Ala 22. Este aparato no responde a la partida de helicópteros originales, sino a un aparato adicional sumado en May82. La aeronave fue reportada el 15Feb2017 en el marco de un trabajo de ornamentación que se llevaba a cabo en dicha unidad. Otro de los Alouettes  preservados puede ser hallado dentro de la colección que la Fuerza Aérea Ecuatoriana posee en la base de Salinas  - FAE-971 cn. 1971-. -ver Google Maps-

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Detalle de la aeronave

* cn. 2396 Aerospatiale SE316B Alouette III - FAE-396 Fuerza Aérea Ecuatoriana May82. - Preservado.

Los problemas de un chárter

Como se informó el 06Feb2017, el plantel de Atlético Tucumán viajó a Ecuador para medirse por un encuentro clasificatorio por la Copa Libertadores de América. Para tal fin utilizó un Boeing 737 de Aerovías DAP -CC-AAG-. Los contingentes deportivos que concurren a competir en esas geografías, suelen realizar un proceso de aclimatamiento para combatir los efectos nocivos de la altura sobre el nivel del mar, por lo cual Guayaquil es casi una escala obligada antes de someterse a la competencia en la rigurosa capital ecuatoriana, lo mismo sucede en La Paz - Bolivia. El día 07Feb2017 cuando la aeronave se disponía a partir desde el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo, el plantel tucumano debió abordar otro avión debida cuenta que las autoridades de esa estación aérea, retuvieron durante casi tres el avión que trasladaba al equipo tucumano, asegurando que no contaba con los permisos para volar por el cielo de la capital ecuatoriana. Cuando faltaba un poco más de una hora para que se juegue el encuentro el presidente Mario Leito consiguió otro aeronave para trasladar al equipo, que llegó al campo de juego con lo justo, y aun así se impuso por 1 a 0 en el cotejo. La ironía fue que minutos después de la partida del plantel con destino a Quito, el Boeing 737 charteado fue habilitado para despegar. Es claro que aun está muy fresco la desgracia vivida por el Chapecoense, pero sin dudas el presente suceso debe brindar la debida y rápida explicación por parte de las autoridades aeronáuticas, como así de la empresa chilena. No sea cosa que a partir de la tragedia se especule con el deseo de conseguir una mera ventaja deportiva.

La llegada del Color

-Ecuatoriana haciendo escala en Lima / Fotografía personal-

Ecuatoriana de Aviación, tras ser nacionalizada por el gobierno en Jul74, fue declarada "Aerolínea de bandera" quedando a cargo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Tiempo después llegaría el tiempo de expandir sus destinos internacionales con reactores Boeing 720, secundados de los 707, -ver Arco Iris de América-. El día 02Jul77 quedaban inaugurados los servicios desde Quito a Buenos Aires, y como hecho testimonial de aquel evento ha quedado la presente pieza postal.-

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Detalle de la aeronave utilizada

* cn. 19265/529 Boeing 707-321C - FF. 27Oct66 - N320PA Boeing Company; Pan American World Airways 09Nov66 "Clipper Monarch of the Skies"; HC-BCT Ecuatoriana de Aviación 20Oct76; AECA Carga Mar94 - Desmantelado en Guayaquill 1997.

Un avión con Ritmo II

En May2012 consignábamos que en la ciudad de Cuenca, Ecuador se había acondicionado un fuselaje de un Canadair CL-44 a fin de formar parte de una discoteca llamada MayDay. Al toparnos con una nueva imagen más reciente, -tomada 2013-, fue posible determinar que la aeronave aun yacía en el lugar citado, aunque su aspecto exterior ha sido modificado notablemente. De acuerdo a la fotografía del diario El Mercurio, se observa que la amputación de parte de sus alas asemeja a la aeronave a una suerte de Tupolev desformado. 

Por tal motivo recurrimos a la valiosa herramienta Google Maps y pudimos comprobar mediante imágenes de Abr2015, la aeronave no sólo cambió de aspecto, sino que la Disco en el presente se llama Space. La misma está ubicada en la esquina de Remigio Crespo y Unidad Nacional, aunque la mejor vista de la aeronave se puede apreciar sobre el pasaje Surinam.

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Detalle de la aeronave

* cn. 13 Canadair CL-44-6 CC-106 Yukon - FF. 11Jul61 - 16666 Royal Canadian Air Force / 412 VIP Sqn. 30Mar62, 15932 rr. 07Jun62; rn. Canadian Armed Forces 01Feb68; rr. 106932 28May70; - Almacenado en Montreal; CF-JSN Beaver Enterprises 18Nov71; HC-AZH ANDES 01Ago74; Desactivado Ene86 Guayaquil.

TAME visitó Ezeiza

El 12Jul2016 sorprendió la presencia de una aeronave de TAME en Ezeiza. Vale recordar que la aerolínea ecuatoriana suspendió sus vuelos regulares a Buenos Aires el día 30Jun2016. Lo cierto es que el avión llegó a la estación aérea, realizando un charter que transportaba a la delegación del primer equipo de fútbol de Independiente del Valle de Quito, compuesta por 127 pasajeros. Ese mismo día la aeronave partió en ferry con destino a Quito. El mismo avión llegó nuevamente a Ezeiza el día 15Jul2016 para repatriar al equipo ecuatoriano y su gente tras derrotar a Boca Juniors, en un cotejo por el acceso a la final de la Copa Libertadores de América -3 a 2-. El resultado produjo una verdadera fiesta -no solo ecuatoriana- y la máquina fue recibida en el aeropuerto de Quito esa misma jornada con un arco de agua, a manera de homenaje.

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Detalle de la aeronave

* cn. 2659 Airbus A319-132 FF. 05Ene2006 - D-AVYS Airbus Industries; N511NK Spirit Airlines 16Ene2006 "Spirit of St. Thomas" li. ILFC; HC-CGT TAME 27Ago2008.

TAME sin Buenos Aires

Si bien se mantiene fresco el recuerdo de la inauguración de los vuelos de TAME sobre la ruta Quito - Buenos Aires (EQ541/542), parece que la aerolínea ecuatoriana ha decidido levantarla a partir del próximo 30Jun2016. En oportunidad de la inauguración del enlace, la empresa ecuatoriana experimentaba un proceso de expansión en sus rutas de cabotaje, al tiempo que también se lanzó sobre el mercado internacional estableciendo servicios a La Habana, Panamá, Cali, Bogotá, Caracas, Lima y San Pablo. En particular, el equipo que se utiliza en los servicios a Buenos Aires, es el Airbus A319. Durante Feb2014 se creó una subsidiaria denominada TAME Amazonas, dedicada a enlazar regiones poco comunicadas del este del país y en el transcurso del mes Jun2014 se efectuó una denuncia acerca del manejo de las cifras de la empresa, que aparentemente no reflejaban la verdadera situación de la misma. Diversas fuentes de investigación en Dic2015 reportaban que TAME presentaba pérdidas por más de 60 millones de dólares sobre los últimos dos ejercicios. Uno de los principales acreedores de TAME es Petroecuador, otra empresa del Estado.  Ahora, ante la necesidad de reencontrar el rumbo en su economía; la aerolínea pública ha iniciado un proceso de reducción de frecuencias nacionales e internacionales, -entre las que se encuentra Buenos Aires- al tiempo que anticipa una desinversión, es decir, la venta de aviones que fueron adquiridos por el Estado hace varios años, al tiempo que no se descartan ofertas para el aporte de un socio estratégico, que permita su transformación en empresa mixta o bien una venta completa. En su página web, la empresa simplemente notifica "La aerolínea ecuatoriana Tame EP informa que los vuelos entre Quito y Buenos Aires, Argentina, operarán únicamente hasta el jueves 30Jun2016. Esta medida, responde al proceso de reestructuración de Tame. La aerolínea ecuatoriana adopta las medidas necesarias para evitar inconvenientes en los usuarios".

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Detalle de la flota de TAME.

* HC-CGF Embraer 190AR cn. 137 16Dic2007 "Ciudad de Loja".

* HC-CGG Embraer 190AR cn. 141 17Dic2007 "Ciudad de Manta".

* HC-CGJ Airbus 320-214 cn. 657 14Abr2008 Stored 04/2014. "Ciudad de Guayaquil".

* HC-CGT Airbus 319-132 cn. 2659 dd. 27Ago2008 li. ILFC - "Ciudad de Esmeraldas".

* HC-CGW Airbus 320-233 cn. 2084 01Oct2008 li.  Aercap - "Ciudad De Quito".

* HC-CID Airbus 320-232 cn. 934 dd. 25Ago2009 li. Aerco.

* HC-CLT ATR 42-500 cn. 844 05Oct2011

* HC-CMB ATR 42-500 cn. 849 08Nov2011

* HC-CMH ATR 42-500 cn. 854 27Ene2012

* HC-CMO Airbus 319-112 cn. 946 dd. 29May2012 li. Gecas.

* HC-CMP Airbus 319-132 cn. 1934 dd. 26Jul2012 li. Debis Airfinance

* HC-COC Airbus 320-232 cn. 1368 26Feb2013 li.  Acg

* HC-COH Airbus 330-243 cn. 348 09Jul2013

* HC-COF Airbus 319-112 cn. 949 dd. 11Abr2013 li. Gecas.

* HC-COE Airbus 320-233 cn. 1339 10May2013.

* HC-COY Embraer 190AR cn. 373 29Nov2013 li. Denim Air

* HC-CPB Airbus 320-233 cn. 1500 01Feb2014 li. Aercap

* HC-CPE Quest Kodiak 100 100-0090 dd. Dic2013 

* HC-CPG Quest Kodiak 100 cn. 100-0106

* HC-CRF Quest Kodiak 100 100-0116 dd. 2014.

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El regresó de un Hercules

La Fuerza Aérea Ecuatoriana, comunicó el 02May2016 que merced a un gran esfuerzo del personal técnico perteneciente al escuadrón C-130, concluyeron con éxito las tareas de mantenimiento, por lo que se encuentra disponible para las operaciones de vuelo el avión C-130H FAE-892. El cual de inmediato se unió al puente aéreo para el transporte de tropas y ayuda humanitaria desde los centros de acopio hasta las zonas afectadas por el terremoto ocurrido el día 16Abr2016. La aeronave tiene la capacidad de transportar hasta 10 toneladas de carga o 90 hombres equipados por lo que será un importante aporte para satisfacer los requerimientos logísticas de las fuerzas armadas ecuatorianas.

Herks en Ecuador

Los Lockheed Hercules son empleados por la FAE con el Ala de transportes N°11 desde el año 1977. El día 12Jul77, se produjo el arribo del primer C-130H -modelo L382C-74D-, identificado como FAE-743.  Con anterioridad un grupo selecto de la Fuerza Aérea Ecuatoriana fue remitido a los EE.UU., a fin de capacitarse en la fabrica ubicada en Marietta-Georgia.
Aunque la introducción del Lockheed Hércules en Ecuador, había tenido un antecedente con la desaparecida empresa Area-Aerovias Ecuatorianas, que alquiló un Lockheed L-100 Hercules procedente de Alaka Airlines con el fin de realizar transportes de carga.  La máquina -cn. 4146 Lockheed L-100 Hercules - N9267R - a poco de llegar se accidentó el 16May68 en Macuma Ecuador.
Antes de la llegada de los gigantescos turbohelices, la Fuerza contaba con una flota de cuatro Douglas DC-6. El primer C130 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana fue secundado por el FAE-748, que llegó el 09Ago77. Lamentablemente este aparato tuvo una participación muy corta en Ecuador, al perderse en un accidente el día 12Jul78 en la zona de las alturas de Pichincha. Justo en coincidencia con el primer aniversario de la incorporación del modelo, y antes de formalizarse la entrega del tercer aparato.

-El FAE-748 en Jul78, poco antes de resultar accidentado-

Pronto quedó evidenciado que en cuestión logística, el Hercules resultó significativamente importante para la FAE. Prueba de ello, en los inicios de 1979 la fuerza estuvo capacitada de trasladar a bordo de uno de sus Hercules -FAE-743- los Mirage F-1 que posteriormente fueron ensamblados en la base aérea de Taura. En abril de 1979, se sumó el C-130H FAE-812, con el cual se logró completar la entrega de los cazas franceses.

En 1981 se llevó a cabo la incorporación de un L100-30 Hercules -FAE-893-, La aeronave poseía mayor capacidad carga y venía a sustituir el avión siniestrado.  Pero nuevamente se perdería una aeronave el día 29Abr82 -FAE-743/HC-BEF- en cercanías de Quito, mientas realizaba las maniobras de aproximación. La utilización de registros duales, ha permitido el desarrollo de servicios para el TAME -Transportes Aereos Militares Ecuatoriano -. 
Durante 1984 los Hercules participaron en el traslado de helicópteros que habían sido remitidos a Francia para su reparación. También viajaron al Reino Unido, para trasladar un importante lote de repuestos para los aviones Jaguar.

Recién en los primeros años de la década del 90s, como parte de un programa de ayuda en la lucha antinarcóticos, el gobierno de los Estados Unidos suministró cuatro aviones C-130B, que oportunamente formaron parte de la US Air Force; los cuales recibieron los serials ecuatorianos FAE-894; FAE-895; FAE-896 y FAE-897. Desde lo visual, estes C130B portaban el denominado esquema Europe One. Dos de estos últimos aparatos, volaron desde la Base Aérea Davis- Monthan, en Arizona, a Quito donde se los declaró inoperativos, sirviendo como fuente de repuestos. 

Es muy destacable la participación de estos elementos en el transcurso del conflicto del Cenepa, en 1995, que incluso realizaron viajes al exterior para aprovisionarse de pertrechos.

Actualmente toda la flota de Hercules es empleada en labores humanitarias y de asistencia logística. Sin dudas el haber recuperado una aeronave influirá positivamente en el desarrollo de las misiones a encarar por la FAE. Sobre la la loza de antigua estación aérea Mariscal Sucre, en el museo de la Fuerza Aérea se puede apreciar a un C-130 preservado que se utiliza como sala de proyección, y en su plataforma, juntamente con dos C-130B que se han dado temporalmente de baja.

-El FAE-897 preservado en Quito-

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Detalle de las aeronaves

* FAE-743 Lockheed C-130H (L.382C-74D) Hercules cn. 382-4743 (HC-BEF) dd. 12Jul77 - se estrelló en cercanías de Quito 29Abr82

* FAE-748 Lockheed C-130H (L.382C-74D) Hercules cn. 382-4748 dd. 09Ago77 - Accidentado el 12Jul78 en Pichincha.

* FAE-812 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4812 (HC-BGO), dd. 1979 remitido FAE-892 Dic85. Vigente.

* FAE-893 Lockheed L-100-30 (L.382C-87D) Hercules cn. 382-4893  ex N4175M dd. 1981 - Vigente.

* FAE-894 Lockheed C-130B-1-LM Hercules cn. 282-3501 ex 57-0525 dd. Jul93 -  Almacenado en Latacunga.

* FAE-895 Lockheed C-130B-1-LM Hercules cn. 282-3505 ex 57-0529 - Jul93 - Almacenado en Quito.

* FAE-896 Lockheed C-130B-1-LM Hercules cn. 282-3528 ex 58-0733  - Jul93 - Almacenado, Mariscal Sucre AP, Quito, sin lucir el serial asignado. - 

* FAE-897 Lockheed C-130B-1-LM Hercules cn. 282-3683 ex 61-2645  - Jul93 - desactivado, destinado al Museo Aeronáutico de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en Quito.

Se accidentó otro Embraer de TAME

87 pasajeros y seis tripulantes lograron evacuar, un Embraer de la empresa TAME que se despistó en la mañana del día 28Abr2016 en el aeropuerto Mariscal Lamar, de Cuenca, en momentos que aterrizaba procedente de Quito -vuelo TAE173-. Las primeras versiones emitidas por la empresa es que el accidente se habría producido a causa de las malas condiciones meteorológicas reinantes. La aeronave ingreso por la cabecera 23 y en la aproximación a la cabecera 05 perdió pista, momento en el cual se activaron todos los protocolos de emergencia. aeropuerto Mariscal Lamar, de Cuenca. Como consecuencia del accidente dos de los ocupantes registraron heridas leves, mientras que el aparato sufrió importantes daños. El 16Sep2011, TAME había perdido una aeronave similar durante una maniobra de aterrizaje en Quito.

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Detalle de la aeronave

* cn. 19000372 - Embraer ERJ-190-100IGW - PT-XNJ Emmbraer - A9C-MC Gulf Air 07Oct2010 - Almacenado Feb2013; PH-DNA Denim Air 17Jul2013; Royal Air Maroc 19Jul2013 li. Denim Air 12Nov2013; HC-COX TAME 20Dic2013.