De Río Grande a Londres en S-61

Hace algunos años, leyendo un pasaje de la publicación Aeromundial, (desarrollada por Alberto Mirkin desde 1939 hasta 1984), se detallaba el vuelo de un Sikorsky S-61N desde Comodoro Rivadavia hasta Londres. En algún momento lo comenté con un amigo del ambiente. Lo cierto es que ambos nos sorprendimos, porque generalmente los traslados de los helicópteros que operan en el sur suelen hacerse por vía marítima. Pero al no conseguir información complementaria al respecto, aquel hecho quedó en la memoria y también generando intriga. Tal vez por una cuestión generacional, no le doy demasiada importancia a las redes sociales. Si bien interactúo en internet, suelo mantener la guardia firme de un primer round de box con redes como Facebook, Twitter, Instagram etc. No obstante, cada tanto aparecen los incunables que resuelven las situaciones en suspenso. Tal es el caso de una foto posteada por Richard O'Molony que hacía referencia al particular viaje del helicóptero.

El fragmento del texto de la edición del 18Ago78 de  la publicación Aeromundial:

 

VUELO DEL HELICOPTERO S-61N DESDE 

COMODORO RIVADAVIA (ARGENTINA) A LONDRES.

"AERO MUNDIAL" sabe que el vuelo de un helicóptero Sikorsky S-61 realizado desde Comodoro Rivadavia (Argentina) a Londres, fue objeto de múltiples comentarios en América del Sur, causando especial sensación en la joven industria petrolera. Según informaciones recibidas por éste semanario, dicha máquina rotativa perteneciente al Marine Helicopters Service de Inglaterra, efectuó la hazaña cubriendo 11.000 millas sin inconvenientes. Su tripulación estuvo integrada por el piloto Jeremy Labuschange, el ingeniero de vuelo Richard O. Malony y el intérprete señor Martin Cameron, llegando a la capital británica al cabo de 100 horas de vuelo, haciendo varias escalas para su abastecimiento. La aeronave desarrolló una velocidad de 110 nudos, alcanzando altitudes de 100 hasta 10.500 pies. Es interesante mencionar que el traslado de dicho helicóptero a Europa fue proyectado para incorporarlo de inmediato a investigaciones petrolíferas realizadas por empresas británicas en el Mar del Norte. Como nuestros suscriptores a "AERO MUNDIAL" saben, en Buenos Aires se ha constituido ya la subsidiaria "Marine Helicopters Sociedad Anónima en formación, autorizada a realizar trabajos para investigaciones petrolíferas, contando con importantes contratos firmados con la empresa Bridas.

Por su parte Richard O'Molony relata "Al helicóptero lo recogimos en Río Grande en el 78 y lo llevamos en vuelo hasta Gatwick, Reino Unido. La maquina fue arrendada a British Airways sin tripulación, para hacer frente a un contrato de Shell Oil en el Mar del Norte. La tripulación estaba compuesta por: Capitanes - Rick O'Molony, John (Doc) Lawson, Jeremy Labuschagne, Ingeniero / Tripulante: Mac - Mc Lellan, intérprete / tripulante adscrito - (argentino) Martin Cameron, empleado de la Embajada de Sudáfrica en Buenos Aires" quien acompañó en el viaje hasta el aeropuerto de Hobby, Texas. La compañía de Martín fue sin dudas invaluable para nosotros en este viaje. Especialmente en Ecuador, donde tuvimos grandes problemas al llegar a Esmeraldas. Si bien el aeropuerto figuraba como operativo en los documentos de aviación internacional y provisto de combustible aeronáutico Avtur. Al llegar descubrimos que el aeropuerto estaba abandonado, y lo había estado en esa situación por varios años. Por ende, sin combustible. Martin nos ayudó a negociar con una refinería de petróleo local para que produzcan, durante la noche, querosene dentro de las especificaciones que necesitábamos. Aun así, experimentamos problemas de pureza del mismo, que generaron momentos de ansiedad en la ruta a Costa Rica, ya que los filtros de combustible se habían bloqueado". // "El ZS-HDK, fue el primero de los S61N de Court Helicopters en Argentina. Oportunamente fue contratado por Yacimientos Petrolíferos Fiscales para operar en la plataforma petrolera General Mosconi. Inicialmente basado en Playa Blanca. Pasé ocho semanas allí para ponerlo en marcha, construyendo nuestro propia hangar, importado de Sudáfrica en piezas y ensamblado por nuestra propia gente".  Muchas gracias Richard por resolver este pequeño enigma!. 

Detalle de la aeronave

* cn. 61-490 Sikorsky S-61N (1971) - N4018S Sikorsky, ZS-HDK Court Helicopters 27Dic71, G-BFPF British Airways Helicopters 14Feb81 li, Caledonian Helicopters Jul81-Ene89. 8Q-WIZ xxx li. ZS-HDK Court Helicopters Feb89. N61NW Northwest Helicopters Ago96 - Mar97, C-FHHD Hayes Helicopter Services Ltd Abr97-Feb09, N906CH Construction Helicopters Inc Feb2009. -En Jun2011 fue reportado en San Martín - Tarapoto, Perú-.

Como dato de color, en el tiempo, cuando este aparato operó con British Caledonian Helicopters, el 27May82 operó con señal "Papal Two" junto a otro S-61Ns (G-BHPU "Papal One") transportando a Juan Pablo II en su visita al Reino Unido.

Roll Out N° 382 - Fleet List

-Fotografía Federico Santo-

* Aerocardal CC-CWK Gulfstream Aerospace G150 cn. 219 Obs. 18Ene2021 San Fernando procedente de Concon - Chile.

* Águila del Sur LV-WLY Cessna 208B Caravan cn. 208B-0399 Obs. 14Ene2021 Roque Saénz Peña.

* Arcoíris Ltda LV-MBZ Ted Smith 600A Aerostar cn. 60-0423-144 Obs. 14Ene2021 Florianopolis.

* Armada del Ecuador HN-307 Bell 206B-3 Jet Ranger cn. 4242, por cuatro días estuvo afectado a la búsqueda de una persona que desapareció en las playas de Montañita, el operativo concluyó el 11Ene2021.

* Armada Uruguaya 042 Agusta/Bell AB412 cn. 25722 ex MM81511/909 arribó a Uruguay 19Ene2021.

* Baires Fly LV-FVZ Lear Jet 60 cn. 60-247 Obs. 20Ene2021, realizó el vuelo San Fernando - Formosa, desde allí trasladó al gobernador hasta Chilecito, La Rioja. Posteriormente regresó a Formosa.

* Baires Fly LV-JQW Gulfstream G400 cn. 1524 Obs. 20Ene2021 San Pablo-Guarulhos.

* DPA Chaco LV-WYR Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-0598 Obs. 20Ene2021 Chilecito, La Rioja.

* DPA La Rioja LV-YLC Beechcraft 350 King Air cn. FL-190 Obs. 20Ene2021 Chilecito, La Rioja.

* DPA Salta LV-BXD Lear Jet 45XR cn. 45-254 Obs. 24Ene2021 Catamarca.

* Ejército Argentino AE-387 Aerospatiale 315B Lama cn. 2427 Obs. 19Ene2021 San Juan, movilizado desde Mendoza, tras el sismo que azotó zonas aledañas a la capital sanjuanina esa misma jornada.

* Ejército del Perú EP-344 Agusta A109K2 cn. 7503 el 22Ene2021 se precipitó a tierra a unos 400 metros de distancia de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Mazamari, en la provincia de Satipo, región Junín.

* Ejército del Perú EP-690 Mi-171Sh-P cn. s/d. Obs. 17Ene2021 realizó la evacuación aeromédica desde la Comunidad Campesina de Yomibato, ubicada en la provincia de Manu, en el interior del Parque Nacional del Manu.

* FIGAS VP-FMC Britten-Norman BN-2B-26 Islander cn. 2316 Obs. 18Ene2021 operando en el este de Weddell Island.

* Flyzar/Leonel Messi LV-IRQ Gulfstream V cn. 699 Obs. Obs. 18Ene2021 West Palm Beach, Florida. Obs. 26Ene2021 voló de San Fernando a El Palomar, (Parece que no molestó a ningún vecino), y seguidamente trasladó la comitiva que que acompañó a chile a Alberto Fernández.

* Flyzar LV-JVB Canadair CL601-3A Challenger cn. 5118 reportado en Historias Individuales desde Ene2021.

* Fuerza Aérea Argentina H-106 Bell 412EP cn. 36686 Obs. 20Ene2021 Reconquista.

* Fuerza Aérea Argentina T-11 Lear Jet 60SE cn. 60-304 Obs. 20Ene2021 Chilecito - La Rioja.

* Fuerza Aérea Argentina TC-61 Lockheed C-130H Hercules cn. 4309 Obs. 20Ene2021 Base Marambio.

* Fuerza Aérea Chile 911 Gulftream IV cn. 1089 Obs. 18Ene2021 Puerto Montt.

* Fuerza Aérea Uruguaya 594 Lockheed KC-130H Hercules cn. 4642 Obs. 04Ene2021 primer aterrizaje en Isla Rey Jorge - Antártida.

* Gendarmería Nacional Argentina GN-805 Pilatus PC-6/B2-H2 Turbo Porter cn. 787 reportado el 25Ene2021 en La Rioja.

* Helicópteros Marinos LV-CAN Eurocopter EC145 cn. 9276 Obs. 23Ene2021 al norte de la Península El Paramo, Tierra del Fuego.

* LATAM Airlines Argentina LV-BHU Airbus 320-233 cn. 1512 Obs. 21Ene2021 estacionado en AEP, es uno de los aparatos que quedó almacenado antes del inicio de la reparación de la estación  aérea.

* Mendel SA. LV-CMO Gates Lear Jet 35A cn. 35A-436 Obs. 23Ene2021 El Palomar.

* Minera del Altiplano LV-GIC Beechcraft 1900D cn. UE-216 Obs. 19Ene2021 San Fernando.

* November SA. LV-CCD Bell 407 cn. 53953 Obs. 18Ene2021 Mendoza.

* Paranair ZP-CRR Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER cn. 7661 Obs. 17Ene2021 Córdoba, partió en ferry con destino a Asunción, vuelo ZP2841.

* Policía Bonaerense LQ-BIS Aerospatiale 350B-3 Ecureuil cn. 4169 Obs. Obs. 13Ene2021 Mar del Plata.

* Policía de Córdoba LQ-COP Aerospatiale Eurocopter AS350-B3 Ecureuil cn. 7226 el 25Ene2021 participo del rescate de un turista que se extravió en el cerro Champaquí.

* Policía Federal Argentina LQ-FQH Eurocopter EC-145 (EC35) cn. 9633 H-15 Obs. 20Ene2021 San Fernando.

* Prefectura Naval Argentina PA-25 Beechcraft 350ER-MPA King Air cn. FL-792  Obs. 13Ene2021 Córdoba.

* Prefectura Naval Argentina PA-44 Aerospatiale AS365MA Dauphin II cn. 6478 Obs. 20Ene2021 Isla Martín García.

* (Desconocido) LV-IQX Bell 505 Jet Ranger X cn. 65108 ex C-FOFB Obs. 26Ene2021 San Fernando.

Visitantes

-Fotografía Ministerio de Salud de Ecuador-

* AETOS N605DF Bombardier Challenger 605 cn. 5736 Obs. 18Ene2021 San Fernando procedente de Usuahía. El 26Ene2021 arribó a Bariloche procedente de San Fernando, el mismo día regresó a San Fernando.

* Bayham Holdings VQ-BOS Boeing 737-8GQ BBJ2 cn. 35792/2351 Obs. 21Ene2021 Punta Arenas. Partió rumbo a Ciudad del Cabo.

* British Airways G-ZBJM Boeing 787-8 cn. 60631/769 Obs. 15Ene2021 Ezeiza realizando el vuelo especial BA245F procedente de Londres.

* Cloudy Bay SRL. T7-CTA Boeing 737-5L9 cn. 28996/2998 el 24Ene2021 voló desde San Martín de los Andes a Bariloche, y posteriormente a Ezeiza. -¿Estará haciendo gira el chistoso este?.

* Cubana de Aviación CU-T1251 Ilyushin Il-96-300 cn. 73393202016 Obs. 24Ene2021 Ezeiza procedente de La Habana trasladando 86 pasajeros.

* Elitavia Malta T7-JBJ Bombardier Global 6000 cn. 9470 Obs. 18Ene2021 Ezeiza.

* Flexjet LLC N91FX Bombardier Global Express cn. 9054 Obs. 13Ene2021 Ezeiza.

* Inter-Americas Transport Inc N380SE Gulfstream Aerospace GVI cn. 6088 Obs. 24Ene2021 Ezeiza, partió con destino a Opa Locka, Florida.

* Jet Aviation Llc N508DW Beechcraft 200 King Air cn. BB-523 Obs. 20Ene2021 San Fernando.

* KLM Royal Dutch Airlines PH-BQL Boeing 777-206ER cn. 34711/552 Obs. 20Ene2021 trasladando un lote de 50.000 vacunas Pfizer contra el Covid-19.

* Renegade Swish Llc N115QS Bombardier Global 5000 cn. 9734 Obs. 25Ene2021 Ezieza procedente de West Palm Beach, Florida.

* Sky West Aviation N824JB Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B5272 Obs. 13Ene2021 San Fernando procedente de Montevideo. Obs. 26Ene2021 San Fernando procedente de Montevideo

* TAG Aviation España EC-KBR Gulfstream V-SP cn. 5124 Obs. 20Ene2021 San Fernando. El 24Ene2021 partió con destino a Esquel.

* TVPX Aircraft Solutions Inc Trustee N167Y Dassault Falcon 900EX cn. 167 Obs. 25Ene2021 San Fernando procedente de Montevideo. El 25Ene2021 arribó a Bariloche procedente de Ezeiza, el mismo día regresó a San Fernando.

* Volga Dnepr RA-82046 Antonov An-124-100 Ruslan cn. 9773052255117/610 el 17Ene2021 arribó a Santiago de Chile. El 18Ene2021 partió con destino a Ezeiza, llevando a cabo el vuelo VI4230, la aeronave transportaba un motor Trent XWB-84, para un Airbus A350 de Iberia que sufrió un desperfecto en Ezeiza.

* (Desconocido) P4-WWS Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 cn. 9795 Obs. 18Ene2021 Ezeiza procedente de Punta del Este.

* (Desconocido) VP-BLU Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70038 Obs. 21Ene2021 Punta Arenas. Partió con destino a las Islas Seychelles.

Restos & Preservados

-Fotografía Estado Mayor Conjunto-

* Fuerza Aérea Argentina T-82 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 167 la aeronave se había accidentado el 14Ago2019 en Ross Island a 54 kilómetros de la base Marambio - Antártida, afortunadamente sin que se produjeran victimas entre sus nueve ocupantes. El 16Ene2021, fue el fuselaje fue desarmado y se rescató parte de él en un helicóptero Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina. Las piezas rescatadas serán posteriormente embarcadas en el Rompehielos Irizar con destino al continente. Vale recordar que la presente aeronave, durante el conflicto del Atlántico Sur realizó un heroico rescate el día 29May82, al mando de la tripulación compuesta por primer teniente Marcelo Uriona, y el teniente Omar Poza. Por otra parte, durante el mes de Ago2011 había sido modernizado en el Área Material Quilmes bajo supervisión de Viking Ltd.

* ex Hortal David LV-IFV Cessna 320B Skyknight cn. 0038 Obs. 16Ene2021 a la vera de la ruta 14 en la entrada de Concordia, Entre Rios, sobre un pedestal, sin motores. -Ver Línea ALA-.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-116 Embraer EMB312A Tucano III cn. 312322 ex E-116 el 24Ene2021 en el Área de Material Río IV el recibió una inspección de 6.500 horas de vuelo además de los controles correspondientes en tierra y en vuelo por parte del Grupo de Mantenimiento, la aeronave emprendió su regreso a su destino a la III Brigada Aérea en Reconquista.

Agradecimiento: DAD - Baires Aviation Photography.

Incendios en El Bolsón

A raíz de un incendio declarado el 24Ene2020 en la denominada Cuesta del Ternero, sector rural perteneciente a El Bolsón, distintas instituciones trabajan de forma articulada para contener el avance del mismo que ya arrasó con 6.500 hectáreas. A saber desarrollan sus tareas el Servicio Nacional de Manejo del Fuego; Splif Barioche; Splif El Bolsón; Bomberos; Protección Civil provincial y Defensa Civil municipal, entre otros, involucrando activamente cerca de 90 personas; 2 aviones hidrantes y 2 helicópteros. La gobernadora de la provincia Arabela Carreras, se acercó a la ciudad en un Lear Jet.

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Detalle de las aeronaves detectadas

* Helicópteros del Pacífico LV-IUH Dornier/Bell UH-1D Iroquois cn. 8064 apostado desde principios de Ene2021. Provisto de helibalde.

* Jasfly SA. LV-FTQ Bell 407GX cn. 54381 Obs. 24Ene2020.

* SAPSA LV-GOM Lear Jet 45 cn. 45-353 Obs. 26Ene2021 trasladó a la gobernadora Arabela Marisa Carreras desde Bariloche.

* LV-CCS Air Tractor AT-802A cn. 802A-337 afectado al Plan Nacional del Manejo del Fuego (PNMF) - se mantiene operativo junto a otra aeronave similar.

Un simulacro en La Paz

Como se recordará el 24Nov2018, una aeronave de la empresa Peruvian Airlines se accidentó al aterrizar en el aeropuerto internacional de El Alto, Bolivia. Afortunadamente, el incidente no causó heridos a los 127 ocupantes de la nave. El fuselaje del Boeing 737 habría quedado en el aeropuerto paceño y según medios periodísticos fue empleado el pasado 12Dic2020 en un simulacro de accidente aéreo.

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Detalle de la aeronave

* cn. 24825/1894 Boeing 737-53C - FF. 11Jul90 - F-GHOL Euralair/Air France 27Jul90; AOM French Airlines 23Mar98; SP-LKG LOT Polish Airlines 31Oct2000; Cirrus Airlines 29May2004 li; rr. D-ACIN 04Ago2005; Adria Airways 25Abr2006 li; Cirrus Airlines 01Sep2006; VP-BET Sky Express 01Oct2008, almacenado Ago2011; N248AG Aviation Capital Group; OB-2041-P Peruvian Airlines 01Jun2013.

El 737 del IAAC

A través de sus medios de comunicación, la escuela de vuelo y TCP Instituto Argentino de Aviación Civil / IAAC exhibió el estado de su avión Boeing 737 el cual será utilizado para las practicas de los cursos de Tripulante de Cabina en su sede de Morón.  Vale recordar que  luego de estar abandonado en el Aeroparque Jorge Newbery durante muchos años, -ver Rincón de Chapas-, el aparato fue desarmado y durante el día 05Sep2018 trasladado hasta donde hoy mora. La aeronave recibió un esquema digo  de una aeronave VIP, y su cabina fue restaurada con todos sus asientos. Respecto a la cabina de mandos aun permanece sin gran parte de los elementos, tal cual como se encontraba cuando fue ofrecido en venta por Mercado Libre en Jul2013, no obstante la intención es la de ponerlo en valor completamente.

-Mientras era trasladado a Morón a principios de Sep2018-

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Detalle de la aeronave:

* cn. 21358/498 Boeing 737-2P6 FF. 28Jul77 - A40-BF Gulf Air 09Ago77 "304", Polaris Aircraft Leasing Corp. 14Abr84, Gulf Air 14Abr84 li, Polaris Aircraft Leasing Corp. 01Abr94, LV-WGX ... 22Abr94 li, Ultimo servicio 30Abr2000, N930CA Capital AC. 27Oct2000,  LV-WGX American Falcon Obs. Ene2001. “Maloula”. Dinar Feb2003 wl. , LAPA Abr2003 wl., American Falcon Almacenado AEP 27Jul2005.

Retornaría un avión para Flybondi

Flybondi volvió a la actividad el día 12Dic2020 con mucho entusiasmo, operando una sola aeronave LV-HFR, cn. 28071/133. Jaqueada por el aparto estatal, la aerolínea mudó de manera forzada sus servicios al aeropuerto de Ezeiza. Aun así, trascendió que el próximo 27Ene2021 se producirá reincorporación de un segundo aparato. La aeronave, oportunamente voló en Argentina con registro LV-HKN "Sonic" cn. 30734/2477, y se encuentra almacenado en San Antonio, Texas desde 17Ago2020.

Pero el resto de las aeronaves que formaron parte de la empresa parecen haber tomado otros rumbos. En particular LV-HKR "Hari" -cn. 32614/1201-, que regresó el 25Jun2019 fue convertido a carguero durante Nov2019, y se encuentra operando con el nuevo gigante Southern Air/Amazon Prime Air, luciendo esquema completo de la firma.

El LV-HFQ "Max" cn. 33029/1945, desde su partida el día 09Jun2020 se mantiene almacenado en Tucson, y su propietario Avolon Aerospace lo registró como N5179A.

Aviation Capital recibió de parte de la transportista argentina dos aeronaves que operaba en lease: LV-HQY "Valkyria" cn. 34406/1852 y LV-HKS "Nelsón" cn. 33821/1698. Ambos aparatos fueron estacionados en Pinal Airpark, Marana. El primero desde  07Jul2020 mientras que el segundo desde el  20Ago2020.  Las maquinas recibieron registro de la Guernsey:  2-HLLV y 2-LVHK respectivamente.

Finalmente, la aeronave Boeing 737-8KN cn. 40237/3356 por la cual se había reservado el registro LV-HYK, y que no llegó a incorporarse, volaba para la empresa low cost Eastar Jet de Corea del sur desde Nov2018, luciendo registro HL8342. Pero la empresa suspendió sus servicios en Mar2020 amparándose en la ley de anti-quiebras del país asiático, por lo que el avión se mantiene estacionado hasta tanto se defina la posible adquisición de la aerolínea de parte de otra empresa coreana Jeju Air.

¡El mejor de los éxitos Flybondi! Y bregamos para que tengas cielos libres de turbulencias administrativas. 

LADE llegó a Merlo

A las 12:04 horas del día 22Ene2021, el Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship TC-52, aterrizó en el aeropuerto internacional del Valle del Conlara de San Luis, siendo recibido por el vicegobernador de la
provincia puntana, Eduardo Mones Ruiz; la jefa de Gabinete, Natalia Zabala Chacur; el secretario de Turismo, Luis Macagno; el secretario de Transporte, Sebastián Anzulovich, entre otros funcionarios. En el aparato arribaron funcionarios nacionales; el jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, el brigadier general Xavier Isaac, y el director de LADE, comodoro mayor Fabián Arbeletche, además de algunos turistas. Según se conoció, LADE/Líneas Aéreas del Estado volará a Merlo con dos frecuencias mensuales desde Buenos Aires -Vuelo 5U100/101-. De esta manera los 790 kilómetros que separan ambas ciudades, se cubre en algo más de una hora. Las autoridades provinciales confirmaron que los enlaces fueron programados para los días 25 y 29Ene2020. Respecto a Feb2021, se pautó solo un vuelo y posteriormente se retomarían los dos vuelos mensuales. Vale recordar que el aparato que cumplió el presente enlace fue reactivado el 12Dic2019, y se mantuvo muy activo al inicio de la cuarentena. Recientemente fue recorrido en las instalaciones de FAdEA, recibiendo un nuevo esquema de pintura. Respecto a los enlaces entre la ciudad de Buenos Aires y la villa puntana, desde la inauguración del aeropuerto, no ha sabido recibir un flujo de servicios. En el tiempo se sucedieron las empresas CATA, BairesFly, Sol Líneas Aéreas entre otras, y siempre con escaso éxito. Como parte de la recepción de este primer vuelo, cuatro aeronaves pertenecientes al Ente de Desarrollo Aeronáutico, entidad dependiente del Aeropuerto Internacional del Valle del Conlara, realizaron un vuelo en formación antes de la llegada del reactor de la Fuerza Aérea Argentina.

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Detalle de la aeronave

* cn. 11074 Fokker F28 Mk1000 FF. 19Dic73 - PH-EXG Fokker convertido Mk.1000C, TC-52 Fuerza Aérea Argentina 30Ene75, rr LV-RCS Líneas Aéreas del Estado 19Sep91, Dinar Líneas Aéreas e/Dic96 - Mar97. TC-52 Fuerza Aérea Argentina Sep94.

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Aeronaves Ente de Desarrollo Aeronáutico - EDA / San Luis
* LV-CNZ Cessna 152 cn. 84196 ex N4608L.
* LV-COB Cessna 172N cn. 70080 ex N738MG.
* LV-COE Cessna 152 cn. 82396 ex N68852.
* LV-COK Cessna 172P Skyhawk cn. 74488 ex N52297.

Los restos del LGP

    Hace años, durante algún tiempo, con mi amigo Marcelo Arcas teníamos la suerte de salir del trabajo e improvisar una visita a  un aeropuerto, o lugar ferroviario. El café era una escusa -nunca ausente, y cigarrillo a veces acompañaba-. En más de una oportunidad fuimos a la confitería del aeropuerto Ezeiza en el edificio central debajo de la torre de control. (Vieja terminal B). "Aparentemente", estaba reservada para los trabajadores u operarios de la estación aérea. Pero descubrimos que saludando amigablemente, como si fuésemos del lugar, todo el mundo respondía y nadie preguntaba nada. Por ende, la mecánica apelada, siempre funcionó. En algún fin de semana llegamos hasta ir a almorzar. Por cierto, con precios económicos. Las mesas eran dispersas ubicadas de forma irregular, y cada comensal se abstraía en su plato. Era evidente que los únicos atraídos por la vista aeronáutica; éramos Marcelo y yo. En determinado momento de nuestro almuerzo, se acercó una persona que portaba un mameluco verde, con varios velcros sin parche. La bandera argentina sobre el hombro era lo único que rompía la monotonía de su vestimenta. -Suboficial de la Fuerza Aérea-. No saludo, ni se presentó. Simplemente preguntó: "¿A ustedes les gustan los aviones?". La respuesta fue al unísono. "Si". - "Vengan, les voy llevar a ver algo que seguramente no van a ver todos los días". Bajamos de la confitería, y empezamos a caminar en dirección a donde solían estar los depósitos de carga de la empresa TAR, que durante muchos años portó los títulos de Braniff.

    Detrás un motón de tanques de aceite y contenedores se avistaba lo que quedaba del avión. Cuando llegamos a estar en paralelo a la Pista 11/29, vimos que resultaron ser los restos de un Boeing 707 que se accidentó en el aeropuerto el el 23Oct96. Un grupo de pinos servía de compañía a los metales retorcidos del aparato.  Impávidos por la vista, merodeamos el lugar en circulo, sacando fotos. Pasado un tiempo prudente, volvimos sobre nuestros pasos. El gentil hombre se presentó, nos comentó que trabajaba afectado al radar, y por supuesto nos invitó a venir las veces que quisiéramos. Pero como marca todo lo fortuito, no volvimos a encontrar a este personaje. A lo que hay que sumar que luego de los ataques de Sep2001 en todos los aeropuertos del mundo se establecieron estrictas medidas de seguridad impuestas, por lo que lo narrado será una historia poco probable de repetir.

Detalle de la aeronave

*cn. 20077/728 Boeing 707-372C  - FF. 05Jul68 N739AL Airlift International 11Jul68, (Alquilado por la empresa estatal argentina) 01Mar71, rr. LV-LGP May73, TC-92 Fuerza Aérea Argentina May80, rr. LV-LGP Oct88, accidentado el 23Oct96 en Ezeiza.

"El Pepe" en la actualidad

En la serie "Con la ropa heredada", recientemente se hizo mención a la aeronave Fairchild F-27 CX-BPP, que tras la desaparición de la empresa Aerolíneas Uruguayas fuera desmantelada. Wilman Fuentes nos comparte una imágenes del 16Ene2021, a través de las cuales podemos ver estado actual de los restos del fuselaje que mora en la Base de Carrasco.

"El Pepe", tal como fue bautizado durante su actividad en Aerolíneas Uruguayas dejó de volar el día 20Abr93, al mando del comandante Delfín Díaz. Particularmente, durante esa jornada efectuó dos servicios: Carrasco - Aeroparque - Colonia - Carrasco, y Carrasco - Colonia - Aeroparque - Carrasco. De ahí en más quedó en el aeropuerto montevideano. Al principio junto al hangar de Pluna. En el transcurso de 1995 fue observado en buenas condiciones pero con un motor removido. Por ese tiempo se estimaba que la nave sería reparada. No obstante, las tareas fueron suspendidas. Posteriormente el avión fue remitido a un rincón en el oeste de la estación aérea. Sin fecha específica fue trasladado al LATU - Laboratorio Tecnológico del Uruguay entre 1996 y 1998.

En el año 2013, con el patrocinio de ANTEL - Administración Nacional de Telecomunicaciones este Fairchild fue utilizado en la muestra del LATU, con el cual se recreaba un viaje a la Antártida. En la atracción se simulaba un despegue desde Punta Arenas y un aterrizaje en la Isla Rey Jorge. En el interior de la cabina se había dispuesto una pantalla, donde los concurrentes observaban dichas maniobras. Al mismo tiempo, didácticamente se detallaban las actividades que Uruguay cumple en el Continente Blanco. Durante su exposición en LATU, el aparato lució un esquema bastante alejado de los aviones de la Fuerza Aérea Uruguaya, al tiempo que fue identificado con el serial "572". (Bien vale recordar que el verdadero poseedor de la identidad FAU-572 era una Fairchild-Hiller cn. 574 que actualmente se encuentra preservado en la Brigada I Montevideo. En 28Ene84, arribó a la Isla Rey Jorge en lo que fue la primera misión aérea uruguaya a la Antártida). Finalizada la muestra, el F-27 protagonista de estas líneas fue destinado para el Museo de Nacional de Aeronáutica.

-Imágenes de LATU-

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Detalle de la aeronave

* cn. 116 - Fairchild F.27J ro. 17Sep65 - N2705J Allegheny Airlines 30Nov65, Air South 10Jun74, Artnell International Ltd 17Abr75, HR-LAP LANSA - Líneas Aéreas Nacionales SA 27May78, desactivado y almacenado en Miami. N275PH Govermment Assisted Finance Association Oct82, Horizon Air 12Oct82 li., adq. Mar84, de Havilland Canada Sep86, Horizon Air Sep86 lb., Boeing Equipment Corporation Nov87, CX-BPP Aero Uruguay Dic87, Aerolíneas Uruguayas Ene90 "El Pepe" - abandonado en Montevideo a partir de 1993, seguidamente desmantelado.

Agradecimiento: Wilman Fuentes & Tabaré Infrán. 

Lufthansa y su viaje más largo

    El día 01Feb2021, Lufthansa iniciará el vuelo de pasajeros más largo su historia. En nombre del Instituto Alfred Wegener, Centro Helmholtz de Investigación Polar y Marina (AWI) en Bremerhaven, un Airbus A350-900, volará 13.700 kilómetros sin escalas desde Hamburgo hasta la base británica Mount Pleasant. El tiempo de vuelo se calcula en torno a las 15:00 horas. Hasta el momento noventa y dos pasajeros hicieron sus reservas para este vuelo chárter LH2574, la mitad de los cuales son científicos y la otra mitad, la tripulación del barco para la próxima expedición con el buque de investigación Polarstern. Los preparativos para este vuelo especial son inmensos. Incluyen entrenamiento adicional para los pilotos a través de mapas electrónicos especiales para vuelo y aterrizaje, así como el manejo del combustible disponible en la base militar de Mount Pleasant para el vuelo de regreso. La aeronave seleccionada, se encontraba en Múnich desde el 21Ene2020, alistándose para el vuelo. Antes de la partida desde Hamburgo, el avión recibirá una carga completamente desinfectada y permanecerá sellados hasta la salida. Además del catering, hay contenedores adicionales para los desechos residuales a bordo, ya que solo se pueden eliminar después de que el avión regrese a Alemania. La tripulación de Lufthansa incluye técnicos y personal de tierra para la manipulación y el mantenimiento en el lugar que se pondrán en cuarentena después de aterrizar en el archipiélago austral debido a los requisitos locales.

    El vuelo de regreso LH2575, está programado para partir hacia Múnich el 03Feb2021 y transportará a la tripulación de Polarstern, que había partido de Bremerhaven el 20Dic2020 para reabastecer la Estación Neumayer III en la Antártida. Los preparativos para el vuelo especial comenzaron junto con el Instituto Alfred Wegener en el verano boreal de 2020. La ruta habitual a través de Ciudad del Cabo no fue factible debido a la situación de infección en Sudáfrica, dejando solo la ruta a través del Atlántico Sur. Después de aterrizar en Mount Pleasant, el personal científico y los miembros de la tripulación continuarán su viaje a la Antártida en el barco de investigación Polarstern. 

Detalle de la aeronave

* cn. 390 Airbus A350-941 - FF. 31Ene2020 - F-WZCG Airbus Industrie, D-AIXP Lufthansa 19Jun2018 "Braunschweig".

Recuerdos de un Canario

-Una aproximación del look de "El Canario"-

    A finales de Ene2008, el club Barcelona Sporting Club de Ecuador, acordó con la desaparecida empresa Ícaro, implementar los colores de la entidad deportiva sobre el fuselaje de uno de sus Fokker F-28 Fellowship - HC-CDT-. Como antecedente, en 2003 Boca Juniors de Argentina festejó diversos logros aplicando sus colores e insignias sobre un Boeing 737 & nada menos que un 747. El día 23Ene2008, despegó el Fellowship ecuatoriano con la imagen del equipo canario. En tal ocasión, trasladó al primer equipo de fútbol hasta la ciudad de Machala, en el suroeste del país. El acuerdo con Ícaro además estipuló que cuando Barcelona viajase a Quito o Cuenca, algunos simpatizantes podrían acompañar a los miembros del plantel en las butacas libres. 

    De acuerdo al mote con el que denominan a Barcelona de Ecuador, el aparato fue bautizado como "Canario Uno".  Previamente Ícaro había auspiciado al club Deportivo Cuenca durante 2007, pero los funcionarios de la empresa no dudaron ni un segundo cuando llegó la propuesta del equipo más popular de Ecuador. En poco tiempo se estableció un primer boceto, el cual solo contemplaba soló el escudo del club sobre el timón. Un segundo diseño planteó que el avión fuera totalmente de amarillo. La firma Guiselli del Pino, consiguió en Estados Unidos un adhesivo de vinil de 250 metros cuadrados, que luego de ser impreso con los colores de Barcelona fue adherido sobre el fuselaje del avión. En algún momento sobre el morro llegó a albergar un balón de fútbol.

    Desgraciadamente, el día 22Sep2008, esta aeronave sufrió un percance mientras despegaba desde el aeropuerto de Quito rumbo a la ciudad de Coca. El vuelo 504 de Icaro  inició su carrera de despegue por la pista 35. Durante el recorrido la tripulación fue advertida por una alarma de incendio en la bodega de carga delantera y decidió abortar el despegue. La máquina pasó los límites de la pista, golpeando las antenas del sistema de aterrizaje por instrumentos ubicadas a 167 metros del final de la pista, deteniéndose a 300 metros fuera de la carpeta asfáltica tras romper una pared. Los equipos de socorro de la terminal aérea actuaron de inmediato y no se registraron heridos. Tras el incidente que dejó fuera de servicio al aparato, la dirigencia de Barcelona intentó reemplazarlo por otro, pero finalmente no se concretó.

    El maltrecho fuselaje fue trasladado al predio de la Hostería Rumipamba de las Rosas de San Miguel de Salcedo (Avenida Norte 35-01). Se comunicó que sería utilizado en el centro de entrenamiento para operaciones de vuelo de la empresa Ícaro, a emplazar dentro de las instalaciones detalladas.

    Hasta el momento del traslado, algunos reportes indicaban que que los interiores de la aeronave estaban intactos. La hostería se halla muy próxima al aeropuerto de Latacunga. La parte exterior del avión dañada a causa del accidente fue reconstruida y pintada. Para trasladar el aparato desde Quito se utilizaron tres plataformas: en la primera el fuselaje, en la segunda el conjunto de alas y en la tercera el timón. Para introducir al predio de la hostería avión se derrumbó un muro de 20 metros, siendo descargado por una grúa de 80 toneladas de capacidad de carga y de 50 metros de altura. La policía colaboró en el traslado que demandó más de 12 horas entre Quito y Salcedo. Vale mencionar que se trata de el segundo Fokker F-28 que encuentra destino tras un accidente - ver "El Bar del Río Napo"-.

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Detalle de la aeronave

* cn. 11222 Fokker F-28 Mk.4000 Fellowship - FF. 25Feb85 - PH-EZU Fokker, Empire Airlines 05Mar85, N475AU Pietmont Airlines May86, US Air 05Ago89, Horizon Airlines 1997, HC-CDT Ícaro 21Nov2002 - accidentado 22Sep2008.

Ver - Los accidentes de Quito -

Un Anglo en Carrasco

El día 18Ene2021 una aeronave A400M-180 Atlas -ZM408-,  perteneciente a la Royal Air Force, fue observada en el aeropuerto de Carrasco, Montevideo, presumiblemente procedente de Isla de Sal, cumpliendo el vuelo RRR4492. Por la tarde despegó con destino a Mount Pleasant. Vale recordar que el pasado 04Jun2020, otra aeronave similar realizó un vuelo particular desde Brasilia a Santiago de Chile, con destino final la Base de Mount Pleasant.

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Detalle de la aeronave

* cn. 027 - Airbus A400M-180 Atlas C1 - FF. 20Ago2015 - EC-331 Airbus Military SL (Seville), rr. A4M027, ZM408 Royal Air Force 18Jul2016.

El "366"

En alguna oportunidad reseñamos sintéticamente, la recuperación de un North American AT-6D Texan en Uruguay. Tabaré Ifrán desde la vecina orilla comparte gentilmente un detallado informe del proceso de la puesta en valor del avión y sus gestores. Al mismo tiempo, Wilman Fuentes ilustra estas líneas con imágenes de su autoría. El agradecimiento pertinente para ambos. Bien vale recordar que en la conmemoración del Doble cruce del Río de la Plata en 2017, el presente aparato lideró la comitiva uruguaya que arribó a Morón el día 11Nov2017, tripulado por Alberto. M. Zanelli (Comandante en Jefe de la F.A.U.) y el Sr. Brigadier General Don Ismael Alonzo (Jefe del Estado Mayor General).

El North American AT-6D FAU-366 llegó a Uruguay el 19Oct54, siendo parte de otros nueve AT-6D que arribaron en ese mismo mes en sendos vuelos realizados por aviones C-124 de la USAF. Cabe señalar que la Fuerza Aérea Uruguaya operó cincuenta Texan, los que fueron incorporados desde 1942 hasta 1984. El FAU-366 (modelo NA-88, cn. 88-18228, USAF 42-86447) a lo largo de su vida operativa estuvo asignado a la Brigada Aérea II y a la Escuela Militar de Aeronáutica.

Para 1986 la Fuerza Aérea Uruguaya contaba en su inventario con once AT-6, siendo las siguientes máquinas: FAU 337, 340, 363, 366, 368, 370, 372, 373, 375, 378 y 379. De ese total sólo estaban operativos el 337 y el 372. Al año siguiente sólo quedaría en condiciones de vuelo el 337, ya que el 372 y 379 estaban en mantenimiento, mientras que el 366 y 378 se encontraban en la Brigada de Mantenimiento Aeronáutico, de la FAU, hg. cursando inspección mayor. En 1988 las aeronaves quedaron inoperativas, por lo que se decide su preservación en su base de asiento, la Brigada Aérea II en Durazno. Respecto del AT-6 que nos ocupa podemos decir que su último vuelo en la FAU fue el 10May89, quedando inoperativo por una pérdida de aceite a través de una platina del cigüeñal. De ahí en más sólo volvería a volar el 372, aeronave que se perdió en accidente el 19Ene93 en el Polígono de Tiro en La Carolina, falleciendo sus dos ocupantes.

En los primeros meses de 1991 los Texan fueron llevados a la Brigada Aérea I con el fin de ponerlos en venta, lo que se concretó recién en noviembre con la apertura de la licitación número 159/91, en la modalidad de venta mediante licitación por sobre. Los AT-6 consignados en dicha licitación fueron nueve, rotulados de la siguiente forma: Lote 7 FAU-337, Lote 8 FAU-340, Lote 9 FAU-363, Lote 10 FAU-366, Lote 11 FAU-368, Lote 12 FAU-370, Lote 13 FAU-375, Lote 14 FAU-378 y Lote 15 FAU -379. Cabe mencionar que los aviones, los motores y las hélices se vendían por separado en razón de las disposiciones estipuladas por el Military Assistance Program. Por tanto, el Lote 21 correspondía a seis motores, el lote 25 a ocho hélices y el lote 29 a diversos componentes y repuestos de los aviones. Enrique Abeledo, empresario aeronáutico argentino adquirió junto con Delfín Díaz Álvarez, piloto de línea aérea uruguayo, tres T-6, siendo las máquinas 366, 375 y 378 y partes del 340, junto a dos hélices. El resto de las aeronaves y motores tuvieron en el los años siguientes destinos dispares: el 368 fue llevado al poco tiempo a la Escuela Militar de Aeronáutica para ser exhibido, pero con otro numeral y los numerales 337, 370 y 379 fueron vendidos en Estados Unidos y Canadá. En el correr del año 1993 Delfín Díaz llevó a su Hangar en el Aeropuerto de Colonia los aviones con el fin de inventariar las partes a usar y comenzar con los trabajos de restauración. Se decidió darle prioridad al 366 debido a que era el único que poseía el asiento trasero giratorio y la carlinga trasera rebatible para la práctica de artillería. El estado de los Texan era muy pobre, con muchos faltantes. De manera que Delfín rescató componentes del resto de los Texan con sus respectivas alas, adquiriendo además en el medio local y en el exterior, piezas y repuestos vitales. El motor se adquiere a la FAU en el año 1995, proveniente del Museo del Ejército del Aire de España el cual había sido donado en su momento para colocarlo en el FAU-372, el cual lamentablemente se perdió en accidente junto a su tripulación, como ya se dijera. Delfín Díaz era un avezado mecánico y piloto de línea aérea. Al tiempo de comenzar los trabajos en Colonia, alternaba con vuelos en su empresa de publicidad y de línea aérea. Además de realizar mantenimiento de otras aeronaves. Viajaba desde Montevideo hasta Colonia entre semana y en el correr de los años, en forma periódica y por momentos discontinuada se encargó de la restauración, logrando importantes avances en avión, llegando a dejarlo en un ochenta por ciento funcional en materia de cables de comandos y sistema hidráulico. Incluso dejó operativo el sistema del tren principal en cuanto a su retracción. Reconstruyó a nuevo la carlinga y el sistema del asiento trasero para el fotógrafo o artillero. Delfín Díaz y su hijo Diego perdieron la vida el 31May2004 en un accidente de aviación en el Aeropuerto de Melilla. Enrique Abeledo entabló comunicación con diversos talleres aeronáuticos tratando de encontrar uno que completara la restauración con la misma dedicación, atención al detalle y cariño con que Delfín Diaz había realizado. Finalmente contrató los trabajos al taller aeronáutico Aerotecno, ubicado en el Aeropuerto Ángel Adami, bajo la dirección técnica de Gustavo Bignone. La firma Aerotecno para ese entonces se había posicionado como un taller de excelencia en nuestro medio, lo que se tradujo luego en la etapa final de restauración y puesta a punto del 366.

A principios del año 2005 los aviones fueron llevados por tierra desde Colonia hasta Adami y a partir de abril se comenzaron los trabajos respectivos a cargo de Gustavo Bignone con la colaboración desde el vamos de Higinio Pereira. La primera etapa consistió en desarmar completamente el avión ya que tenía más de dos años de armado, revisión del sistema hidráulico y de combustible e inventario de repuestos y partes del resto de los Texan adquiridos con el fin de su canibalización. En el mismo año se cumple con la segunda etapa que consistía en revisar el motor para chequear que los cilindros no tuvieran corrosión. Revisión de magnetos, sistema hidráulico y de combustible. La tercera consistió en enviar a los talleres de Charles Chalking en Paysandú la hélice y gobernador para recorrida y puesta a punto. En el correr del año 2006 se cumplieron con las etapas cuarta y quinta, siendo en detalle: montaje de las alas, reparación de estructura, planos fijos y móviles y por último peso y balance, ensayo de motor, montaje de instrumentos y aviónica e instrumentar la documentación del avión, tarea esta última, encomendada al Ingeniero Mecánico Gustavo Zabalza, quien además elaboró los planes de vuelos de comprobación, llevados a cabo a partir de May2008. Lo cual se detallará más adelante.

Luego de evaluar los posibles esquemas de color que el 366 usó durante su carrera en la FAU, Enrique Abeledo decidió recrear la librea más vistosa y colorida, que fue la que lució el avión durante sus años en la Escuela Militar de Aeronáutica en la década del sesenta. El uso de dicho diseño y colores fueron aprobados por la FAU por una nota del 27Mar2006. Al año siguiente se cumple con la sexta etapa en cuanto trabajos de pintura y a partir de May2008 se comienza con la etapa séptima y final que consistía en los ensayos de vuelo y carreteo, confección del manual de vuelo, recambio de neumáticos, y tener pronto el papeleo necesario para el certificado de aeronavegabilidad, siendo matriculado como CX-NAT por North American Trainer, en referencia a su fabricante original (North American Aviation).

El 07Nov2008 el avión voló por primera vez, recayendo el honor en el Brigadier (Av.) Ismael Alonzo, seleccionado en razón a su experiencia de más de 5.000 horas de vuelo en T-6 como piloto instructor, quien además siguió de cerca el proceso de restauración. El vuelo se realizó en forma satisfactoria y consistió en una vuelta de pista en Adami. Luego le siguieron seis vuelos más de comprobación realizados en diferentes niveles de vuelo a partir de dos mil pies.

En 2011 Enrique Abeledo, propietario del avión, se radicó en forma permanente en Dinamarca debido a motivos laborales, resultándole impráctico mantener una aeronave en vuelo a varios miles de kilómetros de distancia para solo poderla disfrutar dos o tres horas al año. Fue entonces que el 366 fue puesto en venta y gracias a las gestiones de Aerotecno terminó vendiéndose a la Fuerza Aérea Uruguaya el 24Ene2013. El Brigadier Alonzo lo voló en forma permanente, asistiendo a casi todos los festivales y encuentros aeronáuticos del País, incluso su último vuelo data del 01Feb2019, fecha de su retiro de la Fuerza Aérea Uruguaya.

Tabaré Infrán

Un 1-11 a remolque

Iniciados los años 90, Austral Líneas Aéreas, la empresa funcionaba en manos de la firma Cielos del Sur perteneciente al señor Enrique Pescarmona desde Jul95. En el marco de una Argentina sumida en desalojar las empresas estatales a la órbita del mercado privado, Austral se convirtió en el soldado local de un inversor extranjero (Iberia), en la finalidad de adquirir la mayoría del paquete accionario de la empresa estatal. La flota de Austral, contaban con ocho Bac One Eleven, y las existencias de repuestos comenzaban a tocar fondo. En Feb92 La aeronave LV-LHT, debió ser evacuada al sonar la alarma de incendio mientras realizaba la maniobra de decolaje. Afortunadamente no hubo heridos de gravedad entre su pasaje. El incidente pareció marcar el principio del fin de estos aparatos.

Durante la administración Iberia, los 1-11, fueron reemplazados, pero más allá de las promesas asumidas, los aviones de reemplazo resultaron contemporáneos a los BAC: siendo DC-9 procedentes de la empresa peninsular. 

El LV-LHT BAC One Eleven realizó su último servicio el 24Set92. Durante un tiempo se convirtió en una figura de referencia sobre la plataforma de hangares del Aeroparque. El fuselaje estacionado lucía enteramente blanco. Durante este tiempo se utilizó en algunos simulacros de emergencia. Posteriormente los restos del avión fueron trasladados por la Autopista Panamericana, en dirección a la zona norte, donde por problemas en una de sus ruedas, quedó sobre la autopista mencionada, obstaculizando el transito. Finalmente el Bac, fue retirado del camino y llevado a inmediaciones de un destacamento policial, antes de arribar a su destino final donde fuera convertido en pequeños trozos de metal. 

El fuselaje fue preso de grafitis y un dato particular es que su matricula había sido modificada.  -ver Línea ALA-

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Detalle de la aeronave

* cn. 185 BAC 1-11-509EW - FF. 11Mar69 - G-AWWY Caledonian Airways "Flagship Isle of Iona" 15Ene69, Caledonian/BUA 30Nov70, British Caledonian 01Sep71, LV-PSW Austral Líneas Aéreas, G-AWWY Austral Líneas Aéreas 07Feb74, rr. LV-JNU Austral Líneas Aéreas ntu, rr. LV-LHT 14Oct75. -ver El BAC que vino dos veces-.

Chile combate el fuego

La compañía Coulson Aviation comunicó el desembarco de tres helicópteros (N40CU N47CU y N60CU) en Valparaíso Chile. Los mismos fueron contratados para cumplir tareas de extinción de incendios aéreos en el país trasandino. Las aeronaves se reportaron el día 11Ene2021 en el aeropuerto Carriel Sur de Concepción. Según información de la empresa, los aparatos  partieron desde Galveston, Texas a bordo del buque ARC RESOLVE. Miembros de la firma Coulson Aviation acondicionaron ambas aeronaves para que puedan trasladarse hasta el aeropuerto citado. Como se recordará otra aeronave, N49CU, se encuentra operando en territorio chileno tras la concreción del combate contra el fuego en Bolivia el pasado Nov2020.

Detalle de las aeronaves

* cn. 70257 Sikorsky UH-60A Black Hawk - 80-23499 US Army Aviation ca. 1980, N160BQ Unical Defense Inc. 21Oct2015. rr. N60CU Coulson Unical May2020.

* cn. B-017 Boeing-Vertol CH-47A Chinook - 61-2413 US Army Aviation Army xxx, cvt. CH-47D - 92-00299 US Army Aviation Army xxx, N160EB Unical Defense Inc Sep2019, rr. N47CU Coulson Unical 2019.

* cn. B-604 Boeing-Vertol CH-47A Chinook - 68-16012 US Army Aviation Army xxx, cvt. CH-47D - 89-00169 US Army Aviation Army xxx, N160AW Unical Defense Inc Sep2015, rr. N40CU Coulson Unical Jun2019.

Roll Out N° 381 - Fleet List

-El veterano reactor en infatigable labor en Ecuador-

* Aceitera General Deheza LV-WXC Beechcraft C90B King Air cn. LJ-1466 Obs. 23Dic2020 Santiago del Estero.

* Aviajet LV-JUO Cessna 501 Citation ISP cn. 501-0215 es Nov2020 ex N215NA reportado en Historias Individuales.

* Baires Fly LV-CCO Lear Jet 60 cn. 60-076 Obs. Obs. 28Dic2020 Fort Lauderdale. Partió con destino a Guayaquil y posteriormente Tucumán.

* Baires Fly LV-FVZ Lear Jet 60 cn. 247 Obs. 04Ene2020 Seymour - Galápagos, desde allí voló a Guayaquil y posteriormente a Manaos.

* Baires Fly LV-JQW Gulfstream G400 cn. 1524 Obs. 09Ene2021 Río Gallegos.

* Carabineros de Chile C-54 Beechcraft 200 King Air cn. BB-1901 Obs. 04Ene2020 Valdivia, afectado a la distribución de insumos médicos.

* Boliviana de Aviación CP-2881 Boeing 767-33AER cn. 27377/561 Obs. 08Ene2021 Seattle -BOV6790-. El 09Ene2021, partió con destino a Seúl.

* Deane CP-2676 Beechcraft 200 Super King Air cn. BB- 778 Obs. 22Dic2020 Salta, procedente de Santa Cruz de la Sierra con 5 pasajeros. El aparato prosiguió viaje a San Fernando.

* Divijet LV-IWP Embraer ERJ-135BJ Legacy cn. 14500955 Obs. 21Dic2020 Fort Lauderdale. Arribó el 22Dic2020 Guayaquil.

* EcoJet CP-2814 BAe 146-RJ85 cn. E2317 Obs. 22Dic2020 dentro de un hangar en el aeropuerto de Lima Jorge Chávez, recibiendo mantenimiento.

* Ejército Argentino AE-458 Bell UH-1H Iroquois cn. 12376 Obs. 28Dic2014 Río Gallegos.

* Feeling Air SA LV-HUM Cessna 208B EX cn. B5403 Obs. 23Dic2020 Ezeiza procedente de Juárez Celman.

* Flyest LV-HQU Canadair CRJ-100LR cn. 7200 rmt. ZP-CRT Panarair, Obs. 24Dic2020 con registro paraguayo el 24Dic2020 en Montevideo.

* Fuerza Aérea Argentina / PEN H-01 Sikorsky S-70A-30 Black Hawk cn. 70-2031 Obs. 22Dic2020 San Fernando.

* Fuerza Aérea Argentina H-103 Bell 412EP cn. 36682 Obs. 21Dic2020 participó de la inauguración del helipuerto Dársena Norte dentro de las instalaciones del Apostadero Naval Buenos Aires.

-El nuevo Bitz Jet de la FACH en acción-

* Fuerza Aérea de Chile 913 Gulfstream IV SP cn. 1297 ex N1LW, dd. dd. 10Oct2020. Obs. 05Ene2020 Iquique luciendo esquema blanco con cheatlines heredado del usuario anterior.

* Fuerza Aérea del Perú 314 Viking Air Ltd DHC-6-400 Twin Otter cn. 911 reportado el 23Dic2020 participando en el Entrenamiento Operacional Conjunto “Amazonas”, realizado en la provincia de Maynas - Región Loreto, organizado por el Comando Operacional de la Amazonia efectuando la entrega de carga por lanzamiento de paracaídas.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE630 Boeing 737-236(A) cn. 21798/658 Obs. 04Ene2020 realizó una evacuación aeromédica de dos pacientes desde el cantón San Cristóbal, provincia de Galápagos, a Guayaquil. El 06Ene2021 desplegado en Lago Agrio, efectuando el relevo del personal militar.

* Fuerza Aérea Uruguaya 534 CASA C212M-200 Aviocar cn.MR28-1-229 Obs. 22Dic2020 San Fernando.

* Fuerza Aérea Uruguaya 594 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4642 ex TK.10-05/31-50. El 26Dic2020 se mantuvo operando. El 29Dic2020 se programó un vuelo directo desde Montevideo a a Antártida. El regreso contemplaría una escala en Río Gallegos.

* Fuerza Aérea Uruguaya 595 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4648 ex TK.10-06/31-51.

* Jet Clipper LV-IZQ Cessna 525B CitationJet Cj3 cn. 525B0597  Obs. 06Ene2021 Bariloche.

* Norwegian Air Argentina LV-IQZ Boeing 737-8JP cn. 42086/6365 Obs. 22Dic2020 almacenado en Ezeiza.

* Norwegian Air Argentina LV-ITK Boeing 737-8JP cn. 42087/6389 Obs. 22Dic2020 almacenado en Ezeiza.

* Norwegian Air Argentina LV-HQH Boeing 737-8JP cn. 42278/6347 Obs. 22Dic2020 almacenado en Ezeiza.

* Royal Class Cessna 525 LV-JUM Citation cn. 525-0256 ex C-GPCT. el 02Ene2020 arribó a San Fernando procedente de Iquique.

* Royal Class LV-JUN Cessna 525 Citation cn. 525-0256 ex C-GSYM. es Dic2020 reportado en Historias Individuales.

* (Desconocido) ZP-BZP Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B5168 Obs. 21Dic2020 San Fernando.

Visitantes

* Cubana de Aviación CU-T1251 Ilyushin Il-96-300 cn. 73393202016 Obs. 06Ene2020 Ezeiza procedente de La Habana trasladando 45 pasajeros.

* VistaJet 9H-VJF Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 cn. 9503 Obs. 06Ene2020 Ezeiza.

Preservado

* Fuerza Aérea Argentina AX-06 FMA IA-58C Pucará cn. 043 reportado preservado en Área Material Río Cuarto en excelentes condiciones luego de ser restaurado.

* Fuerza Aérea del Perú 192 Dassault Mirage 5P4 cn. s/d. Obs. 18Dic2020, en Grupo Aéreo Nº6 montado sobre un pedestal.