Las colas de Flybondi

Con el lanzamiento de la empresa en 2017, Flybondi, de forma ingeniosa bautizó su flota de con nombres de perros. Actualmente sólo uno de los aviones de la compañía preserva ese estilo: LV-HKN "Sonic". Con el relanzamiento de la empresa, en la inmediata postpandemia, se preservaron los títulos, no obstante el amarillo que se albergaba sobre la parte trasera de cada uno de los aviones desapareció. Mucho habrá tenido que ver la economía mandatoria, donde el fuselaje enteramente blanco permite mayor fluidez de parte de los leasor y al mismo tiempo en el mantenimiento de la imagen de cada aparato. Si bien pareciera que quedó lejos la generosa oferta de colores que imprimían empresas como Braniff International o Austral en el medio local; Flybondi apeló a un esquema minimalista, pero sumamente original, de figuras pintadas en amarillo. La idea rescata elementos típicos de la geografía argentina, como así también costumbres o elementos típicos de la cultura nacional. Estos componentes, ploteados, se distribuyen a lo largo del timón, de forma cuasi caprichosa. Alguno de ellos se repiten y ganan espacio hasta la puerta trasera de cada uno de los aparatos. De esta manera conviven animales de la fauna autóctona, instrumentos propios del tango o el folklore, productos bien argentinos como el alfajor o las empanadas, y hasta diversos icónicos como la Casa de Tucumán, o el Reloj Cucú de Villa Carlos Paz. Hasta Dic2023, solo un par de aeronaves eran ajenas al presente compose, debida cuenta que luce un esquema heredado de los usuarios precedentes. La original iniciativa de Flybondi, para deleite del mundo spotter, abriga la esperanza de que conforme se incremente la flota de la empresa, exhiba más motivos sobre sus timones.

Detalle de la flota de Flybondi

* LV-HKN Boeing 737-8Q8 cn. 30734/2477 ex OE-IDC dd. 09Jul2019 li. AerCap "Sonic". "Mate - Pucará - Montañas - Puma - Vid - Obelisco".

* LV-KAH Boeing 737-8Q8 cn. 30703/1964 ex N703AE dd. 21Jul2021 li. AerCap esquema heredado de Sunwings Airlines.

* LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946 ex N307AR dd. 14Sep2021 li. AerCap  "Vid - Guitarra - Dinosaurio - Alfajor - Bandoneón.".

* LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138 ex EI-GWN dd. 15Ene2022 li. Macquarie Airfinance. "Guanaco - Arco de Córdoba - Tucán - Sierras - Empanada - Pinguino".

* LV-KCE Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235 ex N720MQ dd. 27Mar2022 li. Macquarie Airfinance str. Oct2023. "Hornero - Montañas - Fútbol - Puente de la Mujer - Cactus - Yacaré- Árbol".

* LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463 ex N453AC dd. 14Jun2022 li. Aircastle. "Cóndor - Bandoñon - Faro del Fin del Mundo - Mulita - Monte - Cactus".

* LV-KDQ Boeing 737-86N cn. 36808/3505 ex N452AC dd. 24Jul2022 li. Aircastle. "Cactus - Ballena - Monumento de la Flor - Casa de Tucumán - Alfajor - Carpincho - Mate".

* LV-KEH Boeing 737-8U3 cn. 30150/3429 ex N315FA dd. 06Oct2022 li. Umb Bank. "Vaca - Nube - Puma - Glaciares - Mulita - Flamenco".

* LV-KGN Boeing 737-8HX cn. 36848/3394 ex HL8024 dd. 23Nov2022 li. Acg. "Cuernitos - Fútbol - Sol argentino - Las tres estrellas por las conquistas futbolísticas - El 10 de Messi - Barajas Cinco de Copas".

* LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405 ex N319FA dd. 01Ene2023 li. Pembroke. "Planetario - Lagarto - Ruinas de San Ignacio - Empanadas - Árbol"-

* LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3327 ex N317FA dd. 10Ene2023 li. Pembroke. "Ballena - Sol Argentino - Lobo Marino - Cactus - Guanaco".

* LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171 ex M-ABOI dd. 22Ene2023 li. Bbam. esquema heredado de Garuda.

* LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911 ex N30698 dd. 26Ago2023 li. AerCap  "Molino de Viento - Poncho - Mate - Tucán - Árboles - Reloj Cucú de Carlos Paz".

* LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942 ex 2-HOWW dd. 18Sep2023 li. AerCap "Poncho - Ñandú - Mulita - Monte - Sicus - Faro Cabo San Jorge".

* LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986 ex 2-FZUA dd. 29Sep2023 li. AerCap  "Tucán - Tucán - Cabildo - Sol Argentino - Ciervo".

La corta vida de los cortos Airbus

Postal institucional de LAN/Airbus, Nótese el registro dual y el número de construcción sobre el fuselaje

    Construido por el consorcio europeo Airbus, el A318 se erigió como el integrante más pequeño de la familia de iniciada con el exitoso A320. De forma simpática se lo había denominado como "Baby Bus", aunque inicialmente, durante su desarrollo se le conoció como A319M3, dada su derivación directa del A319. Presentaba tres cuadernas de fuselaje de menos, una longitud seis metros más corta y catorce toneladas más liviano que su predecesor. Por su menor dimensión fue provisto de un estabilizador vertical 80 centímetros más alto que el resto de la familia. El A318 fue concebido para transportar 117 pasajeros en una configuración de dos clases, persiguiendo el objetivo de ser un reemplazo natural para aviones como el DC-9, Fokker 100 y los primeros modelos del Boeing 737. Al misino tiempo podía competir directamente con los Boeing 737-600 y Boeing 717.

    Airbus concibió distintas versiones de este aparato, con diferentes pesos máximos en despegue (entre 59 y 68 toneladas) y alcances (2750 km a 6000 km), pudiendo operar rutas regionales de forma económica, aunque sacrificando el alcance. Asimismo, se ideó que podía llegar a complementar a los modelos mayores de la familia Airbus en rutas de medio alcance de escasa densidad. Se intuía que las compañías lo emplearían el A318 principalmente sobre rutas cortas y ciudades de medio tamaño.

    Pero el proceso de diseño del avión tropezó con diversos problemas. La demanda de nuevas aeronaves se vio perjudicada con de los atentados del 11Sep2001. El cliente de lanzamiento era la recordada empresa Trans World Airlines, aerolínea que se hallaba en proceso de ser absorbida por American Airlines. Su significativa orden era por 50 ejemplares, lo cual, al momento de desestimar la misma se asestó un duro golpe a los primeros pasos del nuevo modelo de Airbus.

    Otro inconveniente del pequeño reactor fue la elección de los motores: Pratt & Whitney PW6000, los cuales consumían más combustible de lo previsto. En tal sentido se apeló al uso de turbinas CFM56-5, hasta que la versión de Pratt & Whitney fue optimizada.

    El prototipo, identificado con el registro F-WWAI (cn. 1599/001), realizó su primer vuelo el día 22Feb87. La eximia muestra aeronáutica FIDAE, suele congregar en Chile diversos constructores deseosos de exponer sus novedades y lanzamientos. En la edición 2004 (29Mar2004 al 04Abr2004) el Airbus Industries presentó la aeronave F-WWAI en la plataforma del aeropuerto Los Cerrillos. En la edición siguiente, dos años más tarde, la misma aeronave se hizo presente, pero luciendo un nuevo esquema del constructor europeo.

    Avalados en el éxito que que los modelos A320 y A319 le otorgaron a LAN Airlines, la empresa de capitales chilenos adquirió quince unidades del A318, más otras cinco unidades opcionales. LAN fue el único operador en el mundo del A318 que optó por los motores Pratt & Whitney PW6000.  (Los inversores de empuje de estos pequeños Pratt & Whitney PW-6000 eran muy diferentes a los que montan los A319 y A320 de la flota de LAN). El resto de los operadores del A318 empleaban plantas de poder CFM56-5B5/P.

    La primer aeronave destinada a LAN  el día 03May2006 realizó su primer vuelo en Hamburgo. Finalmente, el avión fue identificado con el registro CC-CVA, y partió desde Hamburgo en la jornada del 31May2007 -vuelo LA9801-. Antes de arribar a la capital chilena el 02Jun2007, efectuó escalas en - Las Palmas - Recife.

    Dos días después de la llegada a Santiago de Chile, el 04Jun2007, se llevó a cabo la ceremonia oficial de recepción. El aparato fue emplazado dentro de las instalaciones de la base de mantenimiento de la empresa en el aeropuerto Arturo Merino Benítez. La ceremonia fue encabezada por el presidente de LAN, Jorge Awad. En dicha oportunidad, envuelto en  optimismo expresó: "esta aeronave nos permitirá brindar el mejor producto con los más elevados estándares de seguridad y servicio a nuestros pasajeros nacionales. De esta forma, estamos cumpliendo con nuestro compromiso de operar con la flota más moderna del mundo al servicio de nuestros clientes en Chile”.  Respecto a las características del aparato sostuvo: "son aeronaves más silenciosas que presentan una notable disminución de ruidos y vibraciones al interior de la cabina y están equipados con asientos de cuero y sistemas de entretenimiento a bordo de última generación".  Finalizada la misma, el primer avión se sumó a la flota de la compañía. Concretando su primer servicio con destino a Concepción -vuelo LXP215-.

    El plan de expansión de la compañía trasandina comprendía US$2.584 millones de dólares de inversión, para sumar 52 aparatos. Se estimaba que una buena porción de la misma respondería a aviones A318. La misión de estos particulares reactores eran relevar los servicios desarrollados con los Boeing 737-200 que aún se encontraban en la línea de vuelo. 

    El día 10Ago2007, la aeronave CC-CVB fue reportada en Hamburgo previo a su entrega. El 23Ago2007 hizo su pasó por Recife. El 29Sep2007 LAN llevó a cabo una ceremonia de recepción oficial del segundo Airbus A318 que se integró a su flota. Este aparato ingresó en servicio el 25Ago2007 cumpliendo el vuelo regular a Concepción.

    El día 19Oct2007 se iniciaba el vuelo de entrega de la aeronave CC-CVF, al igual que sus antecesores, y como se produjo en el resto de las entregas, la ruta siempre fue invariablemente la misma; Hamburgo - Las Palmas - Guararapes /Recife, Santiago.

    El día 15Dic2007 la aeronave CC-CVH fue reportada en Recife efectuando pernote. En la jornada del 22Dic2007, hizo su arribo a Santiago de Chile el quinto de la flota: CC-CVN. Desde Recife se reportaba la presencia de los aviones CC-CVP y CC-CVS, los días 01Feb2008 y 19Abr2008 respectivamente.

    A medida que los nuevos A318 llegaban, LAN radiaba de sus servicios los probados Boeing 737-200. El último servicio de unos de estos veteranos aparatos se concretó el 29Abr2008. Pero pronto surgieron algunos problemas. Si bien la distribución interior del nuevo Airbus poseía capacidad de alta densidad, para 126 pasajeros, respecto a los 124 que podía trasladar el 737-200, el volumen de la bodega del A318 resultó sensiblemente menor. Por otro lado, los costos operacionales resultaron similares al A319, pero con menor capacidad interna. Los Pratt & Whiney registraron problemas en los reversores por despliegue asimétrico de los mismos. El presente inconveniente no parecía ser concluyente, no obstante, por esa misma época y con tan sólo un año en la flota, LAN desestimó su pedido adicional de cinco unidades.

    Las aeronaves correspondientes al pedido original continuaban llegando. La máquina CC-CVU fue reportada durante su escala técnica en Recife el día 30May2008 comenzando la última etapa del vuelo de entrega. Vuelo LA9801. De igual forma la aeronave CC-CVV hizo su paso por Recife el 02Jul2008, previo arribo a la capital chilena. Vuelo LA9801. Finalmente, el 29Sep2008 se reportó en Finkenwerder, Hamburgo con registro provisorio del constructor -D-AUAI-. Su entrega se programó para el día 10Oct2008, haciendo su paso obligado por Recife el 12Oct2008.

    La empresa chilena dispuso la evaluación del modelo en otros mercados. Para Nov2008, y antes que se completara la entrega de los aviones ordenados, se programó la transferencia de la aeronave CC-CVS a la filial ecuatoriana del holding. por tal circunstancia, la identificación de la misma pasó a ser HC-CHN.

    Culminó el año 2008 y la totalidad del pedido había sido entregado por el fabricante. Los modernos reactores fueron empleados en diversas rutas domésticas de Chile, pero también en destinos internacionales, volando desde Santiago de Chile, a Mendoza, Córdoba, Buenos Aires y Montevideo. En algún momento el pequeño reactor fue empleado sobre la ruta Puerto Montt - Bariloche.

    El día 06Abr2009 diversos medios periodísticos se hacían eco que LAN Ecuador había introducido en sus rutas dentro del país el modelo A318. La filial ecuatoriana disputaba por entonces, con otras cuatro aerolíneas, el negocio de las plazas domésticas más relevantes. A saber: Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta y Galápagos. Sobre rutas se introdujeron tres A318 con capacidad para 126 pasajeros. La aeronave HC-CHN fue reportada en operaciones el 05May2009, al igual que el HC-CHM ex CC-CVR-. Desde Guayaquil, el A318 también fue introducido sobre la ruta Guayaquil - Santiago de Chile.

    Mientras tanto en Chile, a partir de Sep2009, se aplicó a la flota de LAN Airlines, un sticker conmemorativo del 80° aniversario de la empresa chilena. En el caso de los A318, las aeronaves que lucieron el mismo fueron CC-CVN, CC-CVJ, CC-CVB, CC-CVP, CC-CVF y  CC-CZJ.

    En Sep2010, LAN Airlines operaba en el aeropuerto de Ezeiza brindando el servicio LA481 desde Santiago de Chile. También por esos días se lo empleaba en una frecuencia a Montevideo.

    Transitando Nov2010 LAN Ecuador sumó a su flota el tercer A318, identificado con la matrícula HC-CHO -ex CC-CVU-. Totalizando de esta manera una flota de tres de su tipo. Con la flota engrosada pudo inaugurar la ruta a Baltra, Galápagos. Pero temporalmente volvió a quedar con dos A318 en funciones, cuando el día 16Nov2009 el aparato HC-CHN, debió ser enviado a Santiago por un problema técnico. Seguidamente desde Chile se remitió de forma temporal la aeronave CC-CZQ, hasta tanto LAN Ecuador pudo retomar su aeronave.

    Buscando la optimización del empleo de este tipo de aeronaves, LAN restringió la capacidad sobre alguno de los destinos de la empresa, al tiempo que programó frecuencias adicionales para cubrir la demanda. Los "Baby Bus" también fueron destinados a escalas de menor densidad. Incrementándose la frustración de no alcanzar los objetivos impuestos, a partir de May2010 se determinó el repliegue de estos aparatos en la flota de LAN Airlines. Prontamente el total de estos aparatos fueron comercializados a través de las firmas Aviation Financial Services Inc./Airbus Financial Services & por el broker Germania Executive Gmbh. La totalidad de estos aparatos recalaron en Avianca Brasil, empresa con la que operaron desde 2011 hasta el mismo cese de sus operaciones el 24May2019. Asimismo, en el transcurso del año 2011, los tres A318 de la filial ecuatoriana fueron reemplazados por tres A320.

    El día 17Feb2011 la aeronave CC-CVA partió con destino a la ciudad de México, donde fue almacenada, hasta tanto se pudiera encontrar un comprador.

    Para el ejercicio 2012, LAN Airlines sólo contaba en su flota con nueve A318, la mayor parte de ellos se encontraban almacenados. A lo largo de 2013 sólo se contabilizaban siete A318. La empresa al 01Abr2013 había afectado las aeronaves CC-CZR y CC-CZS al cumplimiento exclusivo de algunos servicios domésticos.

    El 01May2013, el último de estos aviones, -CC-CZR-, realizo su último despegue del aeropuerto de Santiago de Chile, siendo destinado a Avianca. En algo más de un lustro, el A318 pasó de la ilusión al olvido.

    En total se ensamblaron 81 ejemplares del A318 entre los años 2002 a 2013. Es si bien puede ser considerado un fracaso para el consorcio europeo, el notable éxito de la familia A320 y sus nuevas variantes NEO lo dejó pasar como un simple tropiezo. 

    Pero la apuesta de Airbus por conseguir una aeronave no se detuvo. En Oct2017 aunó esfuerzos con la empresa Bombardier Aerospace, para la producción del A220. Este aparato fabricado en la actualidad por la empresa canadiense Airbus Canada Limited Partnership (anteriormente C Series Aircraft Limited) compañía conjunta entre Airbus SAS y el Gobierno de Quebec. Es comercializado conjuntamente con los reactores de medio alcance del fabricante Airbus.

    Con el cese de actividades de Avianca Brasil, la mayor parte de los A318 fueron desmantelados. Al día de hoy, sólo la aeronave PR-AVK ex CC-CVF, sobrevive en el aeropuerto de Congonhas, San Pablo, ya que desde 2016 su fuselaje es empleado como material de prácticas. Por su parte el aparato PR-ONO ex CC-CZN fue desmantelado y trasladado por carretera desde San Pablo a Morretes, pequeña ciudad del estado de Paraná, -unos 400 kilómetros- el día 29Nov2021. El fuselaje del avión fue adquirido por una pareja de empresarios de la ciudad, para montarlo en una propiedad privada a orillas del río Nhundiaquara.

Detalle de las aeronaves

* CC-CVA Airbus 318-122 cn. 3001 - FF. 14Feb2007 - ex D-AUAI dd. 31May2007, str. Feb2011. rmt. Avianca Brasil PR-AVH 19Abr2011.

* CC-CVB Airbus 318-122 cn. 3030 - FF. 11Ago2007 - ex D-AUAK dd. 21Ago2007 rmt. Avianca Brasil PR-AVJ 14Ago2011.

* CC-CVF Airbus 318-122 cn. 3062 - FF. 09Oct2007 - ex D-AUAM dd. 19Oct2007, str. México 18Mar2011, rmt. Avianca Brasil PR-AVK 01May2011.

* CC-CVH Airbus 318-122 cn. 3214 - FF. 01Dic2007 - ex D-AUAD dd. 14Dic2007 rmt. Avianca Brasil PR-AVL 15Jun2011.

* CC-CVN Airbus 318-122 cn. 3216 - FF. 13Dic2007 - ex D-AUAE dd. 21Dic2007 rmt. Avianca Brasil PR-AVO 18Jul2011.

* CC-CVP Airbus 318-121 cn. 3371 - FF. 17Ene2008 - ex D-AUAC dd. 31Ene2008, str. Mar2012 rmt. Avianca Brasil PR-ONC 14Ago2012.

* CC-CVR Airbus 318-122 cn. 3390 - FF. 29Feb2008 - ex D-AUAH dd. 13Mar2008 rmt. LAN Ecuador HC-CHM 20Mar2009. ret 01May2011, str. Jun2012. rmt. Avianca Brasil PR-OND 31Oct2012.

* CC-CVS Airbus 318-121 cn. 3438 - FF. 17Abr2008 - ex D-AUAA dd. 18Abr2008 rmt. LAN Ecuador HC-CHN 20Mar2009. ret. 15May2011, str. Ago2012. rmt. Avianca Brasil PR-ONG 22Nov2012.

* CC-CVU Airbus 318-121 cn. 3469 - FF. 14May2008 - ex D-AUAD dd. 30May2008 rmt. LAN Ecuador HC-CHO 09Abr2009. ret. 01May2011 str. Oct2012. rmt. Avianca Brasil PR-ONH 12Ene2013.

* CC-CVV Airbus 318-121 cn. 3509 - FF. 17Jun2008 - ex D-AUAE dd. 01Jul2008, str. Nov2012. rmt. Avianca Brasil PR-ONI 26Feb2013.

* CC-CZJ Airbus 318-121 cn. 3585 - FF. 15Jul2008 - ex D-AUAB dd. 25Jul2008, str. Dic2012 rmt. Avianca Brasil PR-ONM 10May2013.

* CC-CZN Airbus 318-121 cn. 3602 - FF. 13Ago2008 - ex D-AUAE dd. 23Ago2008, str. Feb2013. rmt. Avianca Brasil PR-ONO 17Jun2013.

* CC-CZQ Airbus 318-121 cn. 3606 - FF. 08Sep2008 - ex D-AUAG dd. 18Sep2008, str. Mar2013. rmt. Avianca Brasil PR-ONP 27Jul2013.

* CC-CZR Airbus 318-121 cn. 3635 - FF. 30Sep2008 - ex D-AUAI dd. 11Oct2008, str. May2013. rmt. Avianca Brasil PR-ONQ 05Sep2013.

* CC-CZS Airbus 318-121 cn. 3642 - FF. 28Oct2008 - ex D-AUAJ dd. 06Nov2008, str. Abr2013. rmt. Avianca Brasil PR-ONR 09Dic2013.

El regreso del T-23

    Corría el mes de May2021, cuando desde el seno de la Fuerza Aérea Argentina se informaba que iniciarían los trabajos para recuperar al servicio activo el avión Gates Lear Jet T-23. Por esos días el aparato se encontraba almacenado en el Área de Material Río Cuarto, desde un largo período. Tal vez para cualquiera, se trate de un avión cualquiera, que simplemente cuenta con más de 42 años de antigüedad. Sin embargo, detrás de su metal guarda una rica historia que merece rescatarse.

    La Fuerza Aérea Argentina incorporo el sistema de armas Lear Jet en 1977, cuando colocó una orden por seis ejemplares correspondientes al modelo 35A, provistos de dos motores TFE731-2B. Inicialmente se dispuso que cuatro de ellos fueran destinados a misiones de aerofotografía y reconocimiento, mientras que los dos restantes se emplearon como verificadores de radio-ayudas. El primer ejemplar fue entregado en Oct77. En el caso del T-23 arribó en Oct80. 

    Con el advenimiento de los acontecimientos del Conflicto del Atlántico Sur, en Abr82, fue desplegado a la IX Brigada Aérea, Comodoro Rivadavia, siendo asignado al Escuadrón Fénix.  Y la totalidad del pedido realizado al constructor no se había completado.

Como antecedente a los acontecimientos que encontrarían un rápido desenlace, el día 19Mar82, la aeronave T-23 aterrizó en el entonces aeródromo de Puerto Stanley, siendo el primer avión de su tipo que llegaba allí. La única visita previa de un avión de este tipo se había concretado a mediados de Feb82, cuando un avión del Escuadrón de Verificación había practicado el control de rutina del VOR. Pero en esa ocasión la aeronave solo realizó una serie de pasadas sobre la pista y el pueblo.  En oportunidad del vuelo citado, el T-23 estaba configurado con diversas cámaras para desarrollar tareas de reconocimiento aéreos.

Algunos de los vuelos realizados con el Escuadrón Fénix durante 1982

- 07May82 - Despegó desde Río Grande realizando un vuelo de exploración y reconocimiento con indicativo "Plomo". Su tripulación estaba integrada por el capitán Rafael González Osterode, el capitán Jacinto Despierre, y suboficial auxiliar José Cuscueta.

- 08May82 - Realizó un vuelo de exploración y reconocimiento bajo indicativo "Plomo", desde Río Grande con destino a Comodoro Rivadavia. Su tripulación estuvo conformada por el capitán Jacinto Despierre, el capitán Rafael González Osterode, y el suboficial auxiliar José Cuscueta.

- 12May82 - Dos Lear Jet fueron afectados a un vuelo de exploración y reconocimiento. Uno de ellos, era el T-23, bajo indicativo "León". Su tripulación estaba integrada por el capitán Carlos Ronconi, el capitán Rafael González Osterode, y el suboficial auxiliar José Cuscueta. La aeronave despegó desde Comodoro Rivadavia en compagía del Lear Jet civil LV-LOG, sobrevolando el archipélago.

- 12May82 Un seguno vuelo de exploración y reconocimiento fue realizado esa jornada por el T-23. Su tripulación estuvo conformada por el capitán Rafael González Osterode, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe. En horas de la noche la aeronave aterrizó en Río Grande.

- 18May82 La aeronave T-23, fue afectada desde Río Grande a un vuelo de exploración y reconocimiento, con el indicativo "Caco". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el 1er teniente Ronconi y el cabo 1º Juan Mothe.

- 20May82 Desde Río Grande, realizó un vuelo de exploración y reconocimiento, con indicativo "Bombo". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe.

- 22May82 Llevó a cabo un vuelo con tareas de diversión. Con indicativo "Bombo". Su tripulación estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe. Esta misión permitoó el ataque a la fragata inglesa HMS Plymouth (F126). El T-23 guió una escuadrilla de aviones IAI Dagger, -escuadrilla Ñandú-, que efectuó el certero ataque en el estrecho de San Carlos, frente a Puerto Darwin, dejando la unidad britanica fuera de combate con serios daños sobre su estructura.

- 23May82 tras un primer intento infructuoso, los Lear Jet T-23 y LV-OFV, llevaron a cabo tareas de diversión. La tripulación  del T-23: estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Carlos Ronconi, y el cabo 1º Juan Mothe.  Ambos aparatos sobrevolaron las islas.

- 24May82 Diversión - LR-35A, matrícula T-23. Tripulación: Cap Juan Martínez Villada, Ten Eduardo Casado, cabo 1° Juan Mothe. Despegó desde Río Grande, llegando a sobrevolar el archipélago.

- 25May82 - desde Río Grande el T-23 despegó para guiar el ataque de aviones IAI Dagger que atacaron al destructor británico HMS Coventry (D118).  La tripulación  del T-23: estuvo conformada por el capitán Nicolás Benza, el capitán Jacinto Despierre y el cabo 1º Juan Mothe como mecánico. El aparato guió la escuadrilla hasta cien millas de las islas Beaucheme retornando a Río Grande.

- 07Jun82 - cumplió una misión desde Río Grande tripulado por el capitán Miguel Arques, el teniente Enrique Felice.

    Los años siguientes a la Guerra, por cuestiones presupuestarias, el conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas vio decaer gran parte de sus medios, más allá del destacable empeño que el personal intentó llevar a cabo sobre sus elementos, el lógico desgaste acutuó en consecuencia. En muchos casos, tampoco se concretó la renovación necesaria. El avión T-23 debió ser sometido a tareas mandatorias de mantenimiento, quedando almacenado la unidad cordobesa. La recuperación de la aeronave no será sencilla dada la enorme cantidad de tareas a realizar. Tras un acondicionamiento en Río Cuarto, el aparato fue trasladado por vía terrestre a San Fernando en el transcurso de Sep2023. Para tal fin fue desarmado en tres secciones: fuselaje, alas y estabilizador horizontal. Se estima que su recuperación será factible debida cuenta de la vida útil remanente de su célula y que junto con el Learjet 35A T-22 (actualmente en servicio, y perteneciente a la órden original 1977!) son los únicas aeronaves que pose la Fuerza Aérea modificadas por el fabricante para cumplir tareas de reconocimiento aerofotográfico. El día 30Nov2023 el fuselaje del avión fue reportado en San Fernando.  

Detalle de la aeronave

* cn. 35-319 Gates Lear Jet 35A - T-23 Fuerza Aérea Argentina dd. 20Oct80 asignado al Grupo 1 Aerofotográfico, II Brigada Aérea, Paraná, afectado a tareas de transporte ejecutivo, reconocimiento y fotografía aérea. Almacenado en el Área Material Río Cuarto - Córdoba.

Agradecimiento: Promocion XXIII FAA ESFAE. 

Anglos en Buenos Aires

-Recorte del Diario La Prensa 18Nov70 & piezas suministradas por Stampboards.com-

    Cada año, al acercarse la temporada estival austral, numerosas comitivas científicas, peregrinan hacia el sur de Chile, en viaje a diversas bases del Continente Blanco. Pero en otros tiempos, parte de los viajeros en su camino a la Antártida, hacían su paso por diversos puntos de Argentina, sin dejar de obviar Buenos Aires.

    En la edición del matutino Clarín del día 18Nov70, se detallaba que el día previo, en horas de la tarde, (16.00 horas), había arribado al aeropuerto internacional de Ezeiza, una aeronave Lockheed C-130K perteneciente a la Royal Air Force -XV177-. En su interior, la máquina transportaba un importante grupo de militares ingleses, quienes posteriormente embarcarían en el buque polar científico HMS Endurance (A-171). Esta nave tenía como destino final la Isla Elefante en el sector antártico. La particular aeronave, si bien era el segundo Hercules C Mk 1 en ser ensamblado, para la RAF. Fue el primero en ser entregado.  Este avión se utilizó para trabajos de prueba en el Establecimiento Experimental de Aeronaves y Armamento en Boscombe Down. Su presencia en el aeropuerto de Ezeiza coincidió con la visita del Boeing 747-151.

    En el puerto de la ciudad de Buenos Aires por esos días se encontraba amarrado el buque anteriormente citado, con el atractivo de contar en su cubierta con dos helicópteros Westland Whirlwind. Este contingente científico estaba comandado por el oficial de la Royal Navy Malcom Burley, con la misión de realizar un estudio topográfico de la isla antártica.

Detalle de las aeronaves

* cn. 382-4182 Lockheed C-130K Hercules C.3P - 65-13022 Lockheed Aircraft Corp./FMS XV177 Royal Air Force dd. 19Dic66, convertido a C.3P. Desactivado el 31Oct2013, almacenado en St Athan EGDX. Desmantelado en 2018 por eCube Solutions.

* cn. WA-230 Westland Whirlwind HAR.7 - FF. 25Jul58 - XL880 Royal Fleet Air Arm Ago58, covt. HAR.9 Nov66. Almacenado en RAF Wroughton 21Oct78. Almacenado en Lee on Solent 10Mar94, desmantelado.

* cn. WA-237 Westland Whirlwind HAR.7 - FF. 16Oct58 - XL898 Royal Fleet Air Arm 31Oct58, covt. HAR.9 Mar66. Desprogramado. Rmt. Boscombe Down por carretera Oct81. Preservado en New Byth 1992. Posteriormente desmantelado y vendido como chatarra.

La cabina de un Bac

    El avión identificado con el registro N5018, era un BAC One Eleven entregado a American Airlines en el transcurso del mes de Feb66. La aeronave se sumó en el marco de un pedido de 30 unidades que la empresa estadounidense le había encomendado al constructor británico. La máquina se mantuvo en servicio hasta May71. Seguidamente, su nuevo dueño National Aircraft Leasing, lo mantuvo almacenado hasta tanto encontrara un interesado. Temporalmente iba a ser arrendado a la aerolínea indonesia Merpati Nusantara. Pero la empresa asiática no hizo uso de la opción. Seguidamente fue identificado como N711ST, siendo operado por la firma Jet Travel/Sierra Tahoe. Aun así portaba vestigios de la librea básica de Merpati que había sido aplicada.

    Durante la década del 70, diversos casinos ubicados en Stateline, Nevada, al este de South Lake Tahoe, optaron por el uso del medio aéreo, asistiendo a la oferta hotelera. Uno de estos, Sahara Tahoe Hotel, se asoció a la compañía chárter Starflight, que empleaba el presente BAC-1-11. En 1973, se inauguró el Harrah's Casino & Hotel en Stateline. La compañía subarrendó el BAC-1-11 y comenzó sus propios vuelos, destinados a turistas adeptos a los juegos de azar. Estos enlaces fueron muy populares y ayudaron a construir la reputación del complejo del oeste americano.

    El día 09Feb75, el aparato N711ST de Jet Travel, inició la maniobra de despegue desde South Lake Tahoe con destino a Denver. A bordo transportaba 58 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Previamente, la salida debió postergarse debido a los procedimientos de deshielo y remoción de nieve en el aeropuerto. Tras la autorización de despegue en la carrera de despegue, el tren izquierdo impactó contra un montículo de nieve, motivando que la aeronave se desviase hacia el lado izquierdo de la pista. Su carrera terminó a 66 metros de la pista. El morro y el ala derecha del aparato fueron literalmente arrancados. Las condiciones climáticas al momento del accidente eran malas, con escasa visibilidad, fuertes nevadas y una temperatura de -0,6 grados. Afortunadamente el accidente no registró heridos. Estudios posteriores revelaron que más allá del clima reinante, el copiloto no mantuvo correctamente el control direccional. Al tiempo que se efectuó un uso inadecuado  de los flaps. Por su parte la los responsables del aeropuerto, recibieron un apercibimiento, a causa de la escasa supervisión de la remoción de nieve acumulada. A cauda de los daños recibidos, la aeronave fue declarada irreparable, y sus restos se entregaron a la firma Tabac Inc.

Detalle de la cabina anexada al avión argentino devenido en N128TA.

    Aun así, este no sería el final del aparato. La sección de cabina fue cercenada del fuselaje y remitida a Argentina, a fin de servir en la reparación del avión LV-JGX. Esta aeronave el 27Ene78 había resultado dañado en el hangar del Aeroparque Jorge Newbery a causa de un incendio. Merced a la destreza de los técnicos argentinos, se logró reinsertar al servicio la aeronave y prolongar por muchos años su vida operativa.

Detalle de la aeronave

* cn. 058 BAC 1-11-401AK One-Eleven - FF. 15Ene66 - N5018 American Airlines 15Feb66 "Flt. 018". Desactivado 11May71, National Aircraft Leasing xxxx, Merpati Nusantara Ago71 ntu. N711ST Jet Travel 05Abr73. Accidentado el 09Feb75. Su cabina fue empleada en la reconstrucción de LV-JGX.

El SAME & los Bölkow

    El Sistema de Atención Medica de Emergencias, más conocido como SAME, cuenta con una división aérea. Esta repartición, orgullo de la ciudad, recientemente fue galardonada el II Congreso Internacional de Aerotransporte Sanitario, llevado a cabo en Granada, España entre los días 26/27Oct2023. La repartición funciona desde el año 2010, habiendo registrado desde su creación más de 4000 traslados. Con un entrenamiento que los habilita a llegar en 5 minutos a cualquier punto de la ciudad donde haya una emergencia. El equipo está compuesto por un piloto, un técnico operativo y un médico aeroevacuador. Al minuto de declarada la emergencia, el piloto ya está al mando de los controles del helicóptero. El SAME aéreo dispone de dos aparatos que por sus dimensiones pueden descender casi en cualquier lado. Cada nave tiene dos motores que los hacen aptos para sobrevolar las ciudades.

    Desde Ago72, y por años, los probados helicópteros Bölkow de la Policía Federal surcaron los cielos capitalinos. A lo largo del tiempo, y en más de una oportunidad, intervinieron en rescates de accidentados y heridos, no solamente en situaciones relacionadas con la fuerza, sino también en asistencia a la población civil. Tras la reforma constitucional de 1994 y el reconocimiento de la autonomía de la Ciudad de Buenos Aires, el traspaso de la policía a la órbita de la ciudad se dilató, generando un límite poco claro. Al mismo tiempo, algunos de los elementos de la fuerza federal expresaba un cierto desgaste. Por los elementos esgrimidos, desde el día 08Dic2010 la ciudad Autónoma de Buenos Aires acordó con la firma Módena Air Services la provisión de un servicio destinado principalmente al SAME (Sistema de Atención Médica de Emergencias). El Grupo Módena suele llevar a cabo una diversidad de misiones, erigiéndose como la principal operadora de helicópteros en el país. Ofrece servicios de transporte offshore, traslados VIP, emergencias médicas, búsqueda y rescate. Respecto a su accionar en sus tareas sanitarias cuenta con helicópteros médicos integrados, acondicionados con los equipos necesarios para la atención y contención de pacientes en riesgo. Enumerar la totalidad de los vuelos sería imposible dada su constante e infatigable labor que desarrollan. Pero al menos podemos hacer referencia a los reportes conocidos, e ir ampliando el presente trabajo a partir de los elementos recolectados. Las unidades aéreas son rotadas en función de las necesidades, o bien de acuerdo al mantenimiento mandatorio de cada una de las aeronaves.

Algunos reportes sobre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

    La primera intervención se llevó a cabo el 31Dic2010, sobre en el puente ferroviario ubicado detrás del planetario. En esa oportunidad dos trenes de la línea Mitre circulaban en la misma dirección por tal razón impactaron. El helicóptero del SAME trasladó ese día a uno de los conductores del tren y a una mujer embarazada que había recibido un traumatismo abdominal. Actualmente existen diversos lugares operativos en los hospitales Santojanni, Pirovano, Tornú, Fernández, Rivadavia, Argerich, Penna, Vélez Sarsfield y Durand. 

* El 04Ene2012 el helicóptero LV-BZX descendió en la avenida Santa Fe, altura avenida Juan B. Justo, para asistir a un grupo de personas que cayeron desde un tren en movimiento.

* El 18Ene2012 la aeronave LV-BZX participó en el rescate de un policía accidentado en la Av. General Paz - Barrio de Núñez (Buenos Aires).

* El día 22Feb2012 como cosecuencia directa de la desidia política, se produjo el luctuoso accidente ferroviario. El cual tuvo lugar en la estación Once del Ferrocarril Sarmiento. En esa ocasión se destacó qel accionar del SAME que realizó un operativo de grandes magnitudes, que incluyó el despliegue de dos aeronaves; -LV-BZX & LV-CSM-, las cuales operaron desde la Plaza Miserere en la evacuación de los heridos. Desgraciadamente el siniestro se cobró 52 víctimas fatales.

* El 19Nov2013 se produjo un nuevo accidente en la estación Once del Ferrocarril Sarmiento, por lo que el SAME desplegó dos aeronaves; -LV-BZX & LV-CSM-, que operaron desde la Plaza Miserere en la evacuación de los heridos.

* El 27May2014 el SAME actuó en el rescate del accidente ocurrido sobre el Río de la Plata en proximidades de Carmelo, Uruguay, asistiendo a los elementos presentes de la Prefectura Naval Argentina.

* 25Jul2014 la aeronave LV-CSM participó del rescate de un obrero quedó atrapado este mediodía luego de un derrumbe en Salta al 900. La máquina descendió en la intersección la avenida Independencia y Lima.

* 30Mar2015 la aeronave LV-BZX participó del rescate de los heridos de un accidente en la autopista 25 de Mayo.

* 21Ago2015 la aeronave LV-GIE realizó un rescate en la autopista 25 de Mayo tras reportarse un accidente.

* 15Sep2015 la aeronave LV-BZX participó del rescate de los heridos de un accidente de tránsito en la Avenida Libertador, la eficiente labor del SAME posibilitó el rápido traslado y despejó la zona para el tránsito en sólo 15 minutos.

* 28Sep2015 el aparato LV-GIE asistió a los accidentados de un siniestro en la autopista Dellepiane.

* 23Oct2015 el helicóptero LV-BZX fue reportado socorriendo a los heridos de un accidente en la Autopista 25 de Mayo.

* El día 09Nov2015 el aparato LV-GIE fue reportado asistiendo a un grupo de heridos sobre la avenida 9 de Julio.

* En la jornada del 26Nov2015 la aeronave LV-GIE efectuó un traslado sanitario desde Palermo a Florencia Varela.

* La aeronave LV-BZX el día 04Dic2015 descendió sobre la autopista 25 de Mayo altura avenida Jujuy para rescatar a los heridos de un accidente de tránsito.

* El helicóptero LV-BZX participó el día 30Mar2016 del rescate de un accidentado en la autopista 25 de Mayo.

* El 22Feb2016, el helicóptero LV-GIE, descendió en la avenida General Paz para trasladar a una mujer herida en un choque en el que estuvieron involucrados cuatro vehículos. El accidente ocurrió a la altura del barrio porteño de Liniers.

* La aeronave LV-GIE el día 05Ago2016 descendió sobre la autopista 25 de Mayo altura avenida Boedo, para rescatar a una persona que sufrió una descompensación. 

El 09Ago2016 una aeronave del SAME descendió en la intersección de la avenida 9 de Julio y San Juan para realizar un rescate.

* El helicóptero LV-GIE el día 20Sep2016 realizó el rescate de accidentados sobre la autopista Buenos Aires/La Plata altura Puerto Madero.

* La máquina LV-GIE el 28Oct2016 descendió sobre la autopista 25 de Mayo para rescatar un motociclista accidentado.

* La aeronave LV-CSM fue observada el día 27Sep2017 sobre la autopista 25 de Mayo en vuelo al Hospital Santojanni.

* 01Nov2017 la aeronave LV-CSM realizó una evacuación sobre la autopista 25 de Mayo.

* El día 30Nov2017, el helicóptero LV-GIE, aterrizó en la avenida Las Heras y Coronel Díaz, para asistir a un trasplante.

* El helicóptero LV-GIE el día 18Dic2018 asistió a las víctimas de un accidente en la acaecido en la autopista 25 de Mayo altura Virrey Ceballos - Constitución, CABA. 

* El 24Ene2019 la máquina LV-GIE aterrizó de urgencia en la intersección de la avenida Las Heras y Coronel Díaz. Allí, una ambulancia y personal policial esperaba para trasladar a una niña, de 7 años, quien había sido trasladada con una hemorragia cerebral desde la ciudad de Campana.

A partir del 02Nov2019, se presentó de forma oficial un nuevo equipamiento en el helipuerto del SAME, en la sede del Ministerio de Salud de la Ciudad, en Monasterio 480, en el barrio porteño de Parque Patricios, que le permitió a partir de ese momento operar en horario nocturno.

* El 25Jun2020 el LV-GID fue remitido a la ciudad de Campana para trasladar un menor hasta el hospital Garraham.

Durante el mes de Dic2020 el acuerdo entre el Gobierno de la Ciudad y la empresa Módena cumplió 10 años. Para ese tiempo se reportaban más de 3.300 auxilios.

* El 11May2019 un helicóptero del SAME evacuó una accidentada en la autopista 25 de Mayo, altura avenida San Juan.

* El 20Ago2019, el helicóptero LV-GIE descendió en la traza de la autopista a la altura de la calle Zapiola, en Saavedra, para evacuar una conductora atrapada, que fue trasladada al Hospital Pirovano.

* El 25Feb2021 un helicóptero afectado al SAME descendió en plena autopista 25 de Mayo para trasladar de urgencia a un motociclista herido de gravedad a raíz de un accidente vial. El siniestro ocurrió a la altura de avenidas Entre Ríos, sentido Ezeiza. El herido fue trasladado al Hospital Argerich en el helicóptero LV-CVE.

* El 07Abr2021 una mujer fue evacuada desde la avenida 9 de Julio e Independencia tras ser arrollada por un vehículo, en tal operativo intervino el helicóptero LV-GIE.

* El 12Oct2021 la aeronave LV-CVE, realizó una evasión sanitarias desde en la intersección de autopista Panamericana y avenida General Paz.

* El día 21Oct2021 la aeronave LV-CVE descendió sobre la autopista 25 de Mayo sentido centro, altura Jujuy, para asistir un accidentado.

* El 23Oct2021, un camión embistió las aspas del helicóptero LV-CVE del SAME que había descendido para asistir a un herido por otro siniestro cerca del peaje Parque Avellaneda, sobre la autopista Perito Moreno. Afortunadamente, la tripulación resultó ilesa y la aeronave fue remolcada horas después, según informaron fuentes policiales. Todo sucedió mientras personal del SAME junto a bomberos de la Ciudad de Buenos Aires se encontraban asistiendo a un herido a raíz de un choque entre dos camiones, en la autopista Perito Moreno, sentido hacia el centro. La aeronave estaba detenida sobre la autopista y fue impactada por un camión que no se detuvo en el peaje, chocó y tocó el rotor de cola

* El 28Oct2021 un motociclista accidentado fue evacuado desde la avenida General Paz, altura avenida Alberdi, en tal operativo intervino el helicóptero LV-GIE.

* El 25Nov2021 la aeronave LV-FKS trasladó a la víctima de colisión entre dos camiones y un auto en la autopista 9 de julio sur.

* El 13Dic2021, el helicóptero LV-FKS asistió un accidentado en la avenida General Paz, frente a Tecnopolís

* El 17Dic2021, el helicóptero  LV-FKS asistió un ciclista accidentado en la avenida San Juan y Jujuy.

* El 25Dic2021, el helicóptero  LV-FKS asistió un herido de tránsito producido en la avenida General Paz y Balbín.

* El 12Ene2022 la aeronave LV-GIE evacuó a los heridos de un accidente múltiple en la avenida General Paz, altura Alberdi.

* El 04Ene2022 el helicóptero LV-GIE aterrizó en la intersección de la avenida Montes de Oca y Finochietto para trasladar un paciente pediátrico grave al Hospital Elizalde.

* El 17Ene2022 la aeronave LV-GIE fue desplegado en el barrio de Mataderos, (avenida General Paz, altura avenida del Trabajo), para asistir una víctima de un accidente de tránsito.

* El 25Ene2022, el aparato LV-GIE aterrizó en la autopista 25 de Mayo para trasladar a un motociclista herido.

* El 27Mar2022, el helicóptero  LV-FKS asistió un herido de tránsito producido en la avenida Libertador y Basavilvaso.

* El 30Mar2022, la aeronave LV-FKS asistió a los heridos de un choque producido en la avenida General Paz, altura Juan B. Alberdi.

* El 02Abr2022, la aeronave LV-FKS asistió a los heridos de una colisión entre un auto y una moto en la autopista 25 de mayo bajada 9 de julio.

* El 31May2022 el helicóptero LV-FKS fue desplegado durante un accidente vial registrado en la autopista General Paz bajada Manso lado Provincia.

* El 21Jun2022 el helicóptero LV-FKS aterrizó en la autopista Perito Moreno para trasladar un herido de tránsito.

* El 10Ago2022, la aeronave LV-FKS fue desplegada para asistir a un herido de tránsito en la intersección de la avenida Libertador y Cerrito.

* En horas de la mañana del 07Ene2023 se produjo un accidente en la avenida General Paz a la altura de Avenida Libertador sentido al Riachuelo. Hubo tres vehículos involucrados y tuvo que asistir un helicóptero del SAME que trabajó en el lugar. Una persona resultó herida y enviada a un hospital de la zona.

* El 29Mar2023, se produjo un accidente en la autopista 25 de mayo, en la cual intervino un helicóptero del SAME.

* El 15Abr2023 el helicóptero LV-FKS aterrizó sobre la calzada de la autopista Illia para trasladar a los heridos de un accidente vial  y trasladarlo a un nosocomio.

* El 15Abr2023 el helicóptero LV-FKS aterrizó sobre la calzada de la autopista 25 de Mayo para que los rescatistas pudieran ascender al herido de un accidente vial  y trasladarlo a un nosocomio.

* El 17Jul2023, un helicóptero del SAME y varias ambulancias acudieron al rescate de varios heridos de un accidente producido en inmediaciones del Aeroparque Jorge Newbery.

* El 03Ago2023 un hombre que sufrió un ataque cardíaco mientras manejaba por la General Paz y fue rescatado por el helicóptero LV-FKS.

* El día 05Oct2023, tres masculinos debieron ser trasladados por el helicóptero del SAME hasta el Hospital Santojanni y otros dos fueron por tierra al Hospital Vélez Sarsfield.

* El día 09Oct2023, una mujer en estado de parto fue evacuada en la avenida General Paz, por un helicóptero del SAME. En el operativo intervino la aeronave LV-FKS.

* El 09Oct2023, un helicóptero del SAME intervino en un siniestro registrado en la autopista 27 de Febrero y Escalada.

* El 23Oct2023 un helicóptero del SAME descendió sobre un carril de la Autopista 25 de Mayo altura Salta para auxiliar a uno de los dos conductores involucrados en el siniestro.

* El día 23Oct2023, la aeronave LV-FKS asistió a los protagonistas de un incidente registrado en la avenida Cabildo y Vedia.

* El 11Nov2023, un helicóptero del SAME, en horas de la noche sobrevoló el barrio de Palermo, para dar apoyo en estado de alerta, durante las tareas la asistencia brindada a un grupo de vecinos que sufrió un incendio.

- Cualquier dato de interés, que aporte operaciones del SAME a lo largo de su historia, será bienvenido.

Historial de los helicópteros utilizados en el SAME

* cn. S-455 MBB Bo.105CBS-2 Bölkow (1979) - D-HDNI Messerschmitt-Bölkow-Blohm -Demostrador-, A6-SKZ الإمارات العربية المتحدة/United Arab Emirates Government 1982, D-HDNI Messerschmitt-Bölkow-Blohm convertido a CBS-4 1984, N54574 es 1984, N455BH es 1986, N25SE Metro Aviation Inc. 1986, Mercy Flight Inc. 1991, - Desactivado - 2013, LV-FKS HeliSafe SAC. Oct2012. Modena Air Service/SAME - 2020 (Esquema rojo).

* cn. S-556 MBB Bo.105CBS-2 Bolkow (1981) - D-HDPE Messerschmitt-Bölkow-Blohm GM 1981, N9358B EG&G Inc. 1982, N60EG US Departm. of Energy 1983, Mercy Flight Inc. 05Nov2003, -mdf. 105CBS-4- LV-CVE HeliSafe SAC 2011, Air Energy Services SA. es 2012, Habock Aviation Argentina SA. 17Oct2017, Módena Air Service 2019. (Esquema Gris).

* cn. S-670 MBB Bo-105-CB-4 Bolkow (1987) - D-HDUL Messerschmitt-Bölkow-Blohm -Demostrador-; ECT-702 CASA -Demostrador- -cn. S4-670-; N5029H PHI Inc. 1987; N911RS Acadian Air Medical 1998; LV-GID Modena Air Service Sep2013. (Esquema Verde Inglés).

* cn. S-685 MBB Bo.105CBS-4 - D-HDXP Messerschmitt-Bölkow-Blohm, N722MB State of North Carolina/EastCare (Vidant Health) 1987, rr. N485EC 1991; US Helicopters Inc. Oct2008 - Jul2009. LV-BZX Modena Air Service 2010; -opera con el SAME-. (Esquema Azul).

* cn. S-829 MBB Bo.105-CBS-4 - D-HFCM Messerschmitt-Bölkow-Blohm; N2235V; N105CR 1990; Romana Aircraft Inc. 1991; Víctor Arriaga 2008; LV-CSM TCC Air Services LLC 2010; Modena Air Services 2012. (Esquema Naranja).

* cn. S-847 MBB Bo105CBS-4 - D-HFHE Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1990, N65380 MHC 1990, N295EH ERA Aviation Inc. Abr91; accidentado el 16Ago92 en una plataforma marina en el Golfo. LV-ZHO Helicent. SA 1993 -reconstruido-. Operó para la firma 'LO JACK' 1994, Módena Air Service -operó para SAME en 2011, rr. LQ-ZHO Provincia de Santa Fe - Policía Ago2015.

* cn S-860 MBB Bo.105CBS-4 Bolkow (1991) D-HFHR Messerschmitt-Bölkow-Blohm; rr. D-HMBR -Demonstrator- 1991; N4294R Petroleum Helicopters 1991; N911JF 2001; Acadian Air Med Services 2005; 167 E63RD Street CORP 2013 - desactivado; LV-GIE Módena Air Service - operó con el SAME (Esquema Amarillo).

Un Finger en Rosario del Tala

    La ciudad de Rosario del Tala se encuentra ubicada en el centro de la provincia de Entre Ríos, a 85 km al Oeste de Concepción del Uruguay y 145 km al Sureste de la capital Paraná. El día 21Nov2017 se había trasladado desde Río Cuarto un avión IAI M5 Finger que formó parte de la Fuerza Aérea Argentina para ser instalado en homenaje a los veteranos del conflicto del Atlántico Sur. La aeronave participó activamente en los días de la contienda, realizando dos salidas. El 16Nov2023, finalmente la aeronave fue emplazada sobre una estructura de cemento en el ingreso a la ciudad de la ruta provincial 39. Con el mismo se concreta un merecido reconocimiento al teniente Domingo Bernhardt, caido en combate en 1982.

Detalle de la aeronave

* cn. S-02 IAI Nesher (S) 12 Heil Ha´Avir/זרוע האוויר והחלל  es 1972, desprogramado en 1978, C-411 Fuerza Aérea Argentina (IAI Dagger) 28Dic78, modificado a M5 Finger, almacenado en Río Cuarto Ago2014.

Agradecimiento: Fabián Pesikonis 

El Dreamliner llegó a la Antártida

    El día 15Nov2023, por primera vez, un Boeing 787 Dreamliner aterrizó en el Continente Antártico, -vuelo N0787-. Directivos de la empresa noruega Norse Atlántic Airways manifestaron sentirse honrados de ser parte de logro histórico. El vuelo, encargado por el Norsk Polarinstitutt (Instituto Noruego de Investigación Polar), abre nuevas posibilidades para esta zona remota del planeta.

    Vale recordar que Norse es una compañía formada por ex ejecutivos de Norwegian Air Shuttle con la finalidad de brindar servicios de larga distancia. Sus vuelos comenzaron el día 14Jun2022, y su flota está compuesta por 15 Dreamliners. El avión utilizado partió desde Ciudad del Cabo, transportando 45 pasajeros y 12 toneladas de equipo de investigación. Entre los pasajeros también se encontraban investigadores y empleados que se desplazaron hasta la estación científica alemana "Neumayer III".

Detalle de la aeronave

* cn. 38790/698 Boeing 787-9 Dreamliner - FF. 12May2018 - G-CKWE Norwegian Air UK 22May18 "Jane Austen" li. AerCap Holdings NV, almacenado 18Mar2020 en Stavanger Airport, EI-HCO AerCap Holdings NV 14Feb2022, LN-FNC Norse Atlantic Airways 17Feb2022 "Everglades" li. AerCap Holdings NV.

Agradecimiento: Ricardo Ohoka

Los restos de un Fellowship

    La ciudad ecuatoriana Coca, también conocida como Puerto Francisco de Orellana, se encuentra a 605 kilómetros al este de Guayaquil -por tierra-. Es la cabecera cantonal y capital de la Provincia de Orellana, al norte de la Región amazónica ecuatoriana. Rodeada por los ríos Napo, Coca y Payamino. La región está emplazada a una altitud de 255 metros, con un clima muy húmedo. La actividad petrolera, le brindó cierta bonanza. Por lo que, si bien el medio aéreo siempre estuvo muy presente, con el estímulo del oro negro las conexiones se habían acrecentado.

    El día 07Abr2005 el Fokker F-28 HC-CDA de la empresa Icaro, desarrollaba el vuelo 504 desde Quito con destino a Coca. Al momento de la maniobra el aparato tocó la superficie unos metros antes del comienzo de la pista 15, impactando contra el umbral del pavimiento. En su derrotero se desvió hacia la izquierda de la pista, hasta que se detuvo contra la pared de un edificio. Los daños ocasionados determinaron la baja del aparato.

    En algún momento, a modo recreativo el fuselaje del maltrecho aparato se había colocado sobre una barcaza sirviendo como local bailable, cuto nombre era Rumba Náutica. Desafortunadamente la fuerte caída del precio del barril, provocó que la ciudad y su entorno entraran en crisis, repeliendo parte de la población asentada. Diversas actividades comerciales decayeron, entre ellas el lugar recreativo. A partir de una producción fotográfica se puede conocer el estado de abandono del fuselaje, que ya no se encuentra sobre el lecho del río. Al tiempo que la vegetación de a poco va cubriendo su superficie.

Detalle del avión

* cn. 11230 Fokker F-28 Mk.4000 Fellowship - FF. 10Ago85 - PH-EZZ Fokker, N207P Pietmont Abr86, N481US US Air 08May85, desactivado 30Ago97 en Pittsburgh. Retornó a su leasor MTC Sep97. Observado el 10Oct97 en Portland, dentro del hangar de Horizon. Horizon Air Feb98, HC-CDA Icaro 01Abr2002. - Accidentado el 07Abr2005.

Agradecimientos: Oswaldo Galán & Elías Padilla