El Viscount del Parque

A 695 kilometros al sur de Quito, se encuentra la ciudad de Catamayo  emplazada en una región interandina pertenecientes a los flancos externos de la cordillera occidental de los Andes. Un predio verde y amplio, a sólo 5 minutos del centro de esta ciudad, se denomina Parque Eliseo Arias Carrión que cuenta con diversas atracciones para el visitante. Entre ellas una aeronave Vickers Viscount. Pero: ¿Como llegó esta aeronave hasta aquí?

El Aeropuerto Ciudad de Catamayo, ubicado al suroccidente de la urbe, comunica a la ciudad de Loja y casi la totalidad de la provincia con el resto del país. A lo largo del tiempo, entre otros operadores se puede mencionar las actividades de Aerolíneas Cóndor. Compañía formada el 03Ene78, que inició sus servicios regulares y no regulares a partir del día 12Mar79, operando en las ciudades de Guayaquil, Quito, Tulcán Ambato y Loja.

La empresa tuvo una heterogenea flota compuesta por un Cessna 337P Skymaster, un Cessna 402, un Fairchild F-27A, y un Vickers Viscount. Este último aparato pertenecía a un lote de 20 unidades del modelo V.745D, ordenados originalmente por la Capital Airlines, posteriormente abosorvida por United Airlines. Desafectado de esta última, deambuló al servicio de diversos operadores civiles, encontrando lugar en la pequeña empresa ecuatoriana. Previo a su arribo a Ecuador, el Viscount, fue reportado estacionado en el aeropuerto de Fort Lauderdale, Florida el 13Abr80, luciendo registro N7449, y un esquema beige, con cheatlines en amarillo, rojo y marrón oscuro. El reporte es llamativo, ya que diversas fuentes citan que la nave fue entregada al operador ecuatoriano el 28Mar80, sin embargo la cronica a la que se hace referencia, fue publicada en Aviation Letter y se consigna que por esos días la aeronave aun pertenecía a la firma Morgan Rourke Aircraft Sales.  Una vez entregado a Aerolíneas Cóndor, fue registrado como HC-BHB.

Lo cierto es que la participación de este avión en Ecuador fue muy efímera, ya que el día 14Jul80, sufrió daños de consideración tras aterrizar en la pista 06 del Aeropuerto Presidente Camilo Ponce Enríquez. A bordo sólo se hallaban los dos tripulantes que afortunadamente resultaron indemnes al accidente. Si bien aquel día la visibilidad era buena, la quema de rastrojos de caña de azúcar en campos adyacentes, perjudicó el accionar de la tripulación durante la maniobra. En primer contacto, el tren de aterrizaje principal de estribor golpeó el extremo elevado de la pista, haciendo colapsar la aeronave a lo largo de 200 metros. Sus hélices y sus motores de estribor resultaron dañados, haciendo que el aparato fuese declarado economicamente irreparable. Posteriormente, el avión se mantuvo en la estación aérea, removiendole la mayor parte de las piezas útiles, incluidos los motores Rolls-Royce Dart. Once meses después, la aeronave fue remitida al parque anteriormente citado. Actualmente el aparato apoyado sobre una estructura de cemento, no solo preserva el esquema de Cóndor, sino que le da nombre al bar que funciona en su interior.

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Detalle de la aeronave

* cn. 205 Vickers 745D Viscount - FF. 31Oct56 (Hurn, Bournemouth, Hampshire) - N7449 Capital Airlines '368' 07Nov56; United Air Lines '368' mgd 01Jun61; Viscount International Corporation 11Ene69; desactivado y almacenado en Sussex County Airport, Georgetown, Delaware Ene69, Samuel M Goldman 28Dic74, Embry-Riddle Aeronautical University 29Dic75; Morgan Rourke, Aircraft Sales 10Ago79; Distribute Air Inc 14Nov79; Morgan Rourke Aircraft Sales 06Feb80; HC-BHB Aerolineas Cóndor 28Mar80; . Accidentado el 14Jul80, dado de baja y remitido al Parque Eliseo Arias Carrión.

Gesell nuevo destino de LADE

El 22Dic2022, se concretó un vuelo de evaluación 5U151 entre el Aeroparque Jorge Newbery con el Aeropuerto de Villa Gesell. Se estima establecer una frecuencia que funcione durante los meses de Ene/Feb2023. La información fue dada a conocer por funcionarios de la localidad balnearia. Este primer viaje, realializado con un avión Twin Otter, se efectuó a fin de coordinar cuestiones logísticas, al tiempo que se anunció que el 27Dic2022 se darán a conocer mayores precisiones al respecto, con la posibilidad de anunciar alguna frecuencia fuera de la temporada estival. Vale recordar que durante las temporadas 2018 & 2019, la ciudad contó con servicios de la companía SAPSA que utilizaba aeronave Swearingen SA227-DC Metro 23 LV-ZXA.

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Detalle de la aeronave

* cn. 225 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter - FF. 03Abr69 - T-86 Fuerza Aérea Argentina 09Oct69 IX Braer. Durante Abr2015, la aeronave fue actualizada con asesoramiento de la firma Viking Air Ltd.

Los singulares Metros de Carabineros

El día 24Abr72 la Brigada Aeropolicial de Chile, fue promocionada a categoría de Prefectura Aeropolicial, desarrollando sus operaciones primitivas desde terrenos pertenecientes al Club Aéreo de Carabineros, más precisamente en el Aeródromo Eulogio Sánchez de Tobalaba. Su flota inicial estuvo compuesta con diversas aeronaves, principalmente helicópteros MBB Bo.105 Bölkow. No obstante en su haber supo contar con nada menos que cuatro Swearingen Metro II. Por esos tiempos era una aeronave sumamente moderna y versátil.
El fabricante recibió de parte de Carabineros de Chile la orden por cuatro unidades durante el mes de Sep74. Para Mar75 los dos primeros aviones se encontraban en servicio. Al mismo tiempo, se comunicaba que la segunda parte de la entrega se concretaría en el transcurso de May75. 

Estos aparatos poseían una capacidad de cabina para albergar 19 pasajeros, pero merced al clásico portón de grandes dimensiones -53x51-, resultaba muy apropiado para trasladar cargas. Esta última característica resultó un factor fundamental a la hora de la elección del modelo por parte de las autoridades chilenas. Oportunamente se había detallado que la fuerza emplearía estas maquinas fundamentalmente en el transporte logístico, y alimentos o suministros médicos a lugares remotos de la país.

Pero la actuación con la fuerza chilena no se dilató en el tiempo. Para 1981 la totalidad de estos aparatos habían sido dados de baja, iniciado un proceso de comercialización de los mismos. Una particularidad de estos Metro era que contaban con ventanillas totalmente redondas. 

Ya fuera de Chile, y más allá de la veteranía de los mismos, el probado producto de la firma Swearingen, hizo que alguno de estos elementos sobrevivan hasta nuestros días aun prestando funciones.

Una singularidad de uno de estos aparatos es que la aeronave que supo portar el registro CC-ECC, en 1996 participó del rodaje del film, "Bulletproof", en el cual participaron entre otros actores Adam Sandler & Damon Wayans. Si bien en la pelicula se da cuenta que la aeronave se destruye, debió tratarse de una escena de estudios, ya que el aparato se mantuvo en servicio hasta 2018.

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Detalle de las aeronaves

* cn. TC-211EEEE Sweringen 226TC Metro II - N5343M Sweringen,  CC-ECC/C-04 Carabineros de Chile Feb75; Vendido Dic81- N2685B Inland Empire Airlines Jul82; C-GJWS Commuter Express Mar84; Air Toronto 01Abr88; N200PT Parts & Turbines Inc. Ago90; Maydays Inc Ene91; Island Flying Boats Inc Mar92; South Florida Aviation Investiments Mar93; Island Flying Boats Inc Mar93, Leonardo Conception 13Jul94; JA22PT Air Shenpix Ago2002; N200PT South Bay International Flight Inc. 12Oct2004; Dynasty Adventure Inc. 01Ago2005; Arienthiran N. Prakash 30Abr2007; Skyway International Inc. 20Jun2007; Monarch Air Group Jun2009; cancelado 19Abr2018.

* cn. TC-212 Sweringen 226TC Metro II - N5344M Sweringen, CC-ECD/C-05 Carabineros de Chile  Feb75; Vendido Dic81- N2683U Inland Empire Airlines Jul82; C-GGRX Commuter Express Mar84; Air Toronto 01Abr88; desactivado y almacenado en Springfield, Missouri. Soundair Express 1989; N654DW White Industries Ago90. Desmantelado en 2009 en Bates City, Missouri.

* cn. TC-213 Sweringen 226TC Metro II - CC-ECE/C-06 Carabineros de Chile Nov74; rr. CC-ECL/C-06 xxx, Vendido Dic81-  N2684U Inland Empire Airlines Jul82; C-GDAU Commuter Express Mar84; Air Toronto 01Abr88; desactivado y almacenado en Springfield, Missouri. N213PT Parts & Turbines Inc. Ago90; rr. N617DM Mar91; Bill Walker & Associates Inc. Mar91; Wyn Moulded Plastic Inc. May91. N617DM Southeast Jet Sales Inc. Abr96; Venexcargo Transportes Aéreo de Carga Jul96;  rr. YV-852CP Ene98; Aeroambulancia 2000 LTU Nov2001. rr. YV1442 2006; YV2393. Dic2007.
* cn. TC-214 Sweringen 226TC Metro II - CC-ECN/07 Carabineros de Chile Nov74; CC-CBL Aeronor 1985; N26836 Crow Executive Air 03Dic91; rr. N333EA Mar92. Hunter Aviation Inc. 15Mar99  Royal Australian Air Force 30Abr99 - Almacenado.

Principio & Fin V - La cabina de un Electra en Villa Hayes

La empresa americana Eastern Airlines supo contar en su flota con 40 ejemplares Lockheed L-188 Electra, que fueron entregados a partir de 1958. Tras su baja del servicio, tres de estos turbohélices, fueron adquiridos por la compañía Líneas Aéreas Paraguayas en 1969. A partir de allí estos aviones fueron utilizados desde Paraguay intensamente hasta bien entrados los años 80s. Solamente uno de estos ejemplares sobrevivió en el tiempo, siendo comercializado en África, mientras que los dos restantes quedaron abandonados dentro del perímetro del aeropuerto de Asunción. Imágenes correspondientes a mediados al 11Jul2017, dan cuenta del traslado de parte de la cabina de un Lockheed L-188 Electra, montada sobre un semi-remolque de la empresa Trans Topo Car. Por más de dos décadas, el avión se mantuvo almacenado dentro del perímetro de aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. La seeción de cabina de la aeronave, fue trasladada hasta el patio trasero de la Escuela Básica N.º 242 “Carlos Fernández” de la zona de Chaco’i, a fin de ser utilizada como biblioteca. Dos después de su traslado el proyecto no se había concretado, y el lugar donde fue emplazada la cabina se inundó. Reportes de los medios de esa época narraban que los pobladores accedían al patio trasero de la escuela en canoas. En Jul2019 el agua bajó lamentablemente. Cualquier comentario que refleje su actual situación será bienvenido.

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Detalle de la aeronave

* cn. 1032 Lockheed L-188A Electra (r/o. 13Feb59) - N5521 Eastern Airlines dd 30Abr59 Fln. "521", ONA Overseas National Airways Jul68 "Pegasus" li. Eastern Airlines 04Oct68. Desactivado en Feb69, ZP-CBX Líneas Aéreas Paraguayas 18Feb69 - abandonado en Asunción. Desmantelado.

Serie Principio & Fin

- I - Lockheed L-188 cn. 1005 Eastern Airlines / Aviación Naval Argentina.

- II - Boeing 737-244 cn. 20330/257 South African Airways / LAPA.

- III - Convair 440-86 cn. 436 Eastern Airlines / Transportes Aéreos Unidos.

- IV - Fokker F-28 Mk. 3000 cn. 11145 Aviación Naval Argentina.

Un Gate Guardian Guaraní

De los 32 biturbohélices FMA IA-50 Guaraní ensamblados en la Fabrica Militar de Aviones, poco más de 18 ejemplares se han preservado, con mayor o menor grado de fortuna. Gran parte de ellos, retratados por Fabián Pesikonis: ver ia50guarani.blogspot.com. En el caso del aparato T-118, fue asignado al Aeroclub de San Francisco a partir del mes de Ago2002, siendo emplazado en dicho lugar como Gate Guardian. Así el transehunte lo encontrará a la vera de la Ruta Nacional N°19. Tras su baja en la Fuerza Aérea Argentina, el Guaraní había sido almacenado en la II Brigada Aérea de Paraná unos siete años. Por algún indecifrable capricho, su llegada a la institución cordobesa lo hizo luciendo el registro ficticio "T-117". En la cesción del turbohélice mucho tuvo que ver la gestión del presidente de la institución José Román en compañía de la invaluable ayuda de Norberto Marchetto, quien se formó como piloto en la institución, al tiempo que resultó pariente quien en ese momento era el jefe máximo de la Fuerza Aérea. La aeronave llegó montada sobre dos semiremolques, y se destaca que para llegar a destino no solo sorteó los 168 kilometros distante desde la base entrerriana, sino que debió  pasar por debajo del río Paraná, en alusión de haber transitado por el tunel subfluvial. Precisamente por tal motivo, el timón del avión debió ser cersenado, a fin de facilitar el traslado por dicha vía de comunicación. La aeronave fue cedida en coincidencia con los 70 años del Aeroclub, no obstante, no pudo ser emplazado para dicha ocasión, ya que los trabajos de rearmado demandaron casi un año. Al momento de su llegada, la Fuerza Aérea Argentina mantenía dos de estas aeronaves en servicio. La baja de este sistema de armas se produjo en 07Ene2007.

Durante su dilatada actividad con la Fuerza Aérea Argentina, el presente aparato prestó servicios con distintas unidades del Arma, a saber: I Brigada  Aérea El Palomar entre los años 1970/75. La V Brigada Aérea (Villa Reynolds) desde Feb81 a Dic88.  Y finalmente con la II Brigada Aérea sita en Paraná desde Sep94 a Abr98.

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Detalle de la aeronave

* cn. 10 - FMA IA-50A Guaraní II (Construido en Nov67) - T-118 Fuerza Aérea Argentina 19Dic67 - Modificado a IA-50B Sep94. Desprogramado 1998. Almacenado en II Brigada Aérea Paraná Nov98/Abr2000 - Remitido al Aeroclub San Francisco, Córdoba Ago2002.

SAAB - Ntu

Desde el Ministerio de Defensa, en Nov2021, con toda la pompa se anunciaba la inminente llegada de un SAAB 340B destinado a la Fuerza Aérea Argentina. En aquel momento, hasta había trascendido su identidad. Los cierto es que la concreción de la operación se dilató, y el aparato encontró otro rumbo. La sigla spotter aplicada a tal efecto, cuando una avión no concreta su entrega es Ntu. (Not taken up).

El turbohélice recientemente comenzó a volar con la empresa canadiense Pacific Coastal Airlines, -feeder de WestJet-. PCA. Esta empresa se formó en 1987 tras la fusión de Powell Air y la división Port Hardy de Air BC. Desde entonces opera servicios regulares en toda la Columbia Británica. Cuenta en su flota con 10 turbohélices SAAB 340, entre ellos una máquina que operó con Transportes Aéreos Neuquén, entre Sep87 y Jul2000, con registro LV-AXV. Actualmente luce matricula canadiense C-CPGC. El aparato que no llegó a incorporarse a la Fuerza Aérea Argentina, se mantuvo almacenado en Bangor hasta May2022. Desde esta estación aérea realizó un vuelo de prueba el día 20May2022, para partir el mismo día con destino a Salina. Desde el 13Jun2022 fue registrado como C-GPCT. Un pequeño resumen del SAAB que no llegó, pero que tal vez alguien lo siga esperado.

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Detalle del aparato

* cn. 340B-459 SAAB 340B+ - FF. 12May99 - SE-B59 SAAB Aircraft AB, JA002C Japan Air Commuter 10Sep99 - desprogramado el 31Jul2019. VH-BYS C&L AEROSPACE PTY Ltd 30Ene2020, rr. N459CL Mar2020. Almacenado en Bangor desde Abr2020. C-GPCT Pacific Coastal Airlines 23May2022, op. WestJet Link.

Un Guaraní sobre la Antártida

Aun hoy, sorprenden algunos enlaces aéreos con el Continente Antártico, si bien cada día son más y más frecuentes. Por eso es tan válido rememorar algunos hechos del pasado, que con medios que no contaban con las facilidades del presente en materia de navegación, aunque no necesariamente nos estemos refiriendo a una época de inicios de la aeronáutica. Por otro lado, las expectativas depositadas en la industria aérea de la década del 60, hace del siguiente hecho, algo digno de evocar.

    El 05Nov68 el biturbohélice I.A.-50 G-II, matrícula TX-110, fabricado en las instalaciones de la Fábrica Militar de Aviones en Córdoba, llevó a cabo un particular vuelo que se inició a las 9.53 horas de de la jornada citada, desde el aeropuerto de Río Gallegos. El aparato, despegó desafiando los confines australes, llegando a sobrevolar la vertical de la Isla Decepción y la base antártica Matienzo, sita en el sector antártico. Posteriormente la nave retornó al punto de partida sin inconvenientes cuando los relojes marcaban las 15.40 horas. De esta manera, el avión efectuó un doble cruce del pasaje Drake, en el cual totalizó 5.50 horas de vuelo efectivo. En el desarrollo de la presente misión, el Guaraní contó con el apoyo de la aeronave Douglas C-118 TC-54 de la Fuerza Aérea Argentina. 

    La tripulación del particular vuelo del G-II estuvo conformada por el comandante Roberto Estar;  el capitán José Benjamín Videla, el comandante Héctor Ruíz, quien se desempeñó como Ingeniero de vuelo y el capitán Ramón Campos, que ofició de navegador. Vale mencionar que a fin de extender su radio de acción, el avión argentino fue equipado con tanques suplementarios de combustible, especialmente adaptados.

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Detalle de la aeronave

* cn. 00 FMA IA50 Guaraní (Ejemplar de Preserie 1) – FF. 06Feb62 - LQ-HER DINFIA Feb62, LV-X23 1962, LV-X27 DINFIA 1964, rr TX-027 ¿1968?, rr, LQ-AMC -  LQ-JNG Comando General de la FAA Sep67 - FMA, rr, TX-110 Fuerza Aérea Argentina/CEV rr 1968, T-110 FAA/Área Material Córdoba May70, TX-01  rr. Abr63 desactivado Oct94, almacenado II. Braer, almacenado LAASA. Preservado. 

    El aparato protagonista de aquella pequeña aventura prestó servicio por muchos años con la Fuerza Aérea Argentina. Tras ser desactivado del servicio en los años 90, fue almacenado. Y finalmente, encontró destino en la localidad cordobesa de Tancacha, Río Tercero. Más precisamente en la intersección del boulevard Poeta Lugones y la avenida San Martín, en la plaza dedicada a los veteranos del Conflicto del Atlántico Sur. En líneas generales el aparato luce en buen estado, exhibiendo registro ficticio T-121. Ver el sitio de Fabián Pesikonis.

Agradecimientos: DINFIA IA-50 GUARANI: LA INDUSTRIA QUE FUE. Hernán Longoni / Juan José Martínez.  Fundación Marambio.

Un Metro en final

Tiempo atrás, en conjunto con Línea ALA se publicó una extensa reseña sobre los aviones Swearingen Metro que operaron en el país. Actualizando el tema, recientemente se conoció que la aeronave GN-711, reportada como almacenada dentro de Campo de Mayo, había sido remitida a Morón en el transcurso del mes de Ago2019 a Morón, a fin de ser utilizado como material didáctico. Aparentemente, y de acuerdo a informaciones que datan de fines de Sep2022, el fuselaje yace completamente desarmado a la espera de un final. La historia del avión en sí, se abordó en Línea ALA, trabajo en el cual, además, uno de sus tripulantes relata en forma pormenorizada hechos importantes de la aeronave. Más allá de haber sido asignado por la justicia argentina a la Gendarmería, no existen reportes relevantes de su desempeño con el Arma. Tal vez lo que se haya obviado en mencionar, es que con el presente aparato, luego de la Operación Red 512, por portar y operar en el país con registro extranjero fue uno de los aviones utilizados en los vuelos de traslado de familiares de los caídos en la Guerra del Atlántico Sur, llegando a volar a la Base de Mount Pleasant.

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Detalle de la aeronave

* cn. TC-218-115 Swearingen SA226-TC Metro II FF. Nov75 - N442JA Jet Alaska Airlines Feb76, -Accidentado el 03Feb77 tras colapsar el tren delantero durante un despegue en Stepovak Bay, Alaska-. Reconstruido. N21SL Soonair Lines Sep79, Okair Aviation Inc. 1982 - CSM Inc. Ene84, SE-IOH Orebro Air Jul84, Avia/Golden Air 1990, Servicios Aéreos Patagónicos SE. Mar93 li Flying Enterprises, Flying Enterprises ret, N622SP Southern Pride Aviation Inc. 08Jun94, City Air Charters & Cargo Jun94, -El 15Ene95 volando sobre Neuquén sufrió la apertura en vuelo de la puerta de cargas. Secuestrado por la justicia argentina en Mar96-. Almacenado en Ezeiza, Jett Aire Florida One Inc. 04Jun99, GN-711 Gendarmería Nacional Argentina May99, Almacenado en Campo de Mayo. Remitido al CIATA Ago2019. 

El interior de un Viscount

En el marco de la edición 28° de las Jornadas del Patrimonio, el día 02Oct2022 en Carrasco, Wilman Fuentes accedió a visitar el interior del Vickers 827 Viscount que se preserva en el Museo Nacional de Aeronautica. Como se recordará, el presente avión perteneció a Pluna. La recordada aerolínea uruguaya incorporó los turbohelices britanicos a partir de mediados del año 1958. El ejemplar sobreviviente responde a una de las unidades que llegaron a mediados de la década del 70, adquiridas en Brasil a la compañía Viação Aérea São Paulo.

El aparato supo morar a un costado de la vieja terminal del aeropuerto Carrasco. Actualmente se encuentra en proceso de restauración. Para Jun2021, habíamos reportado que el avión había sido colocado en su actual posición. Como se observa, el interior fue puesto en valor, con sumo empeño, y hasta cuenta con diversas vitrinas y fotografías que hace viajar en el tiempo al visitante. Su amplio interior, no tarda en generar una cierta nostalia en materia de comodidad si lo comparamos con las aeronaves contemporaneas. Para mayores detalles y ver la evolución de la restauración  visitar el blog: Memorias de Pluna.

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Detalle de la aeronave

* cn. 400 Vickers 827 Viscount - FF. 06Dic58 - PP-SRF VASP 22Dic58; CX-BJA Pluna dd. Nov75 - Desactivado en 1982, N490RC Go Group ntu. - preservado en Montevideo.

Metroliner en Bolivia

El Swearingen Metro es un bi-turbohélice regional de 19 plazas, con cabina presurizada, producido en Estados Unidos. La aeronave fue diseñada por Swearingen Aircraft a partir de su modelo Merlin, desarrollado desde 1972. Originalmente fue ideado para operar como avión regional, aunque también ha sido usado como avión de carga. Oportunamente en el presente espacio se ha detallado un reporte de su uso en Argentina. Es de destacar, que el presente modelo producido en San Antonio, Texas, tambien ha sabido hacerse un lugar en la siempre dificil geografía de Bolivia, dada su versatilidad.

La Línea Aérea Imperial fue fundada por la Corporación Regional de Desarrollo de Potosí (CORDEPO), con el fin de brindar un servicio regular de pasajeros de Potosí a La Paz. Sus servicios iniciale contaron con un turbohélice Swearingen Metro II adquiriddo por un valor de U$S 1,3 millones de dólares. El inicio de las operaciones se produjo el 03Oct79.  Este Metro original, fue secundado por otra aeronave similar dos años más tarde. En 1991 el Gobierno de Potosí y SS Telecom Bolivia pasaron a ser socios mayoritarios de la empresa.

En más de una ocasión, sus aeronaves fueron arrendadas a terceros. A partir de Dic94, la razón social del operador pasó a denominarse Transal.  Desgraciadamente la aeronave CP-1635 se perdió en un accidente, mientas era operada en alquiler con la aerolínea SAVE Regional, que a su vez lo mantenía subarrendado a STAP-Servicios y Transportes Aéreos Petroleros desde 1995. El siniestro sobrevino cuando prestaba un servicio especial para la firma Tesoro Petroleum desde uno de sus yacimientos hasta Santa Cruz. El Metro II se estrelló a 300 m de la pista, en un paraje conocido como La Vertiente. Los informes iniciales hablan de una falla en el motor durante el ascenso inicial. En 1999, el aparato sobreviviente fue vendido al Mario Anez quien posteriormente lo comercializó en los EE.UU. al mes siguiente.

Aeronaves de LAI/Transal

* CP-1516 Swearingen SA.226TC Metro II cn.TC-292 ex N5663M dd. Ago79 "Potosí" dmg. 11Oct96. v/a. Mario Anez Nov99. 

* CP-1635 Swearingen SA.226TC Metro II cn.TC-359 ex N1009T dd. Ene81 "Cordepo" Accidentado el 13Dic97.

Aerodinos Ltda. es una firma que a partir del año 1978 se dedica al rubro de la aviación. Desde sus inicios la firma actuó como representante de empresas de la talla como Cessna Aircraft Co., Rockwell International y Schweizer Aircraft. Contando a su vez, con un importante taller de mantenimiento y escuela de pilotos. Asimismo supo desempeñar actividades de taxi-aéreo, carga aérea nacional, empleando una aeronave Metroliner alquilada. Este emprendimiento dio lugar a la creación de la Línea Aérea Aerosur, la cual nació en 1992 con la iniciativa de Aerodinos. El día 12Nov92 su única aeronave se salió de pista durante un despegue desde Trinidad con destino a Cochabamba. En la maniobra transitó fuera de la carpeta asfáltica produciendo que el avión sufriera la retracción del tren de proa. En su interior, el aparato trasladaba 14 pasajeros y dos tripulantes. Más allá del incidente el bimotor pudo ser recuperado.

Aeronave de Aerodinos

* N4442F Swearingen SA226-T Metro III cn. AC-524  Feb94 Ene95 li (previamente N4442F li. 15Abr92-Ene94 Aerodinos) fr. Avline Metro Inc. rmt. N4442F  Martinaire Ene95.

AeroSur fue una aerolínea fruto del esfuerzo corporativo privado, formada durante Abr92 con la finalidad de prestar servicios aéreos regionales, desde su base sita en Santa Cruz de la Sierra – Bolivia. En principio, esta compañía se sirvió de tres robustas aeronaves LET-410, junto con el aparato N4442F heredado de Aerodinos. Este Metro se mantuvo en servicio hasta inicios de 1995. En el último bimestre de 1993, la firma Textron Financial Corp  entregó a la empresa boliviana AeroSur dos aeronaves Metro 23. (CP-2253 y CP-2257). La apuesta parecía ser de peso, ya que la imagen de la transportista boliviana fue empleada en diversas publicidades graficas y hasta en algunos banner posicionados en diversas muestras aeronáuticas.

Entre Jun/Jul96, la compañía sumaría tres Metro III, -(CP-2296, CP-2297, CP-2301)-. Estos bimotores eran de segunda mano y más antiguos que los originales. Los mismos hicieron su arribo por medio de la empresa Embraer, que se había hecho de estos aviones en parte de pago de aeronaves adquiridas por la compañía estadounidense SkyWest Airlines. De esta zaga, no existe certeza de haber sido incorporada la aeronave (CP-2301). Antes de la finalización de ese año. Casi en paralelo, uno de los Metro 23, -CP-2257- fue remitido al fabricante.

A lo largo de 1997 se sumaría un Metro III adicional, -CP-2321-, pero desgraciadamente el mismo se perdió en un accidente durante el ejercicio del mismo año.

Transitando Dic98 se creó la subsidiaria Aerosur Express, que inició sus operaciones con dos aeronaves para atender los requerimientos del norte del país. Los cuales tenían lugar desde la ciudad de Trinidad (Beni), en rutas hacia la frontera más al norte de Bolivia. Así, actuando a modo de eje secundario desde Trinidad, capital del Beni situada en la denominada amazonia boliviana, Aerosur daba servicios a Riberalta, Guayaramerín y Cobija. La empresa creció y adquirió aeronaves de mayores dimensiones, desarrollando servicios más allá de las fronteras de Bolivia hasta 2012, cuando jaqueada por el estado boliviano debió suspender sus actividades.

Aeronaves de Aerosur/AeroSur Express

* N4442F Swearingen SA226-T Metro III cn. AC-524  Feb94 Ene95 li (previamente N4442F li. 15Abr92-Ene94 Aerodinos) fr. Avline Metro Inc. rmt. N4442F  Martinaire Ene95.

* CP-2253 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-825B ex N3021A dd. 16Nov93 - wfu 21May2012.

* CP-2257 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-830B ex N3015X dd. 19Nov93  retornó al leasor en Jun96 - reg. N1119K Textron Financial 11Nov96.

* CP-2296 Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-727 dd. Jun96 ex N2726N Embraer rmt.  CP-2296 Embraer Oct98 N110GS Worldwide Aircraft Services 24Nov98.

* CP-2297 Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-724 ex N27240 dd. Jul96  Embraer rmt. N106GS Worldwide Aviation Services 08Oct98.

* CP-2301 Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-715 ex N2720B dd. 04Jul96  Aerosur  Embraer rmt. N115GS Worldwide Aircraft Nov98.

* CP-2321 Swearingen SA226-T Metro III cn. AC-643 643 ex N179SW dd. 06May97, w/o 31Dic97 Trinidad Bolivia.

Líneas Aéreas Amaszonas es una aerolínea fundada que inició sus servicios en el año 2001 utilizando aeronaves Cessna Caravan. Amaszonas estableció servicios regulares y chárter en la zona norte, noreste y suroeste. El nombre de la empresa conjugo un juego de palabras que intentó definir la clara intención corporativa: "a más zonas". A partir del año 2004, los aviones Metro 23 secundaron las servicios operados con los Caravan. La empresa continuó creciendo sumando paulatinamente aeronaves Canadair Regional Jet Embraer 190 y Dash 8. Pero uno de estos Metro 23 se mantuvo en servicio. El 29Mar2018, la aeronave CP-2459 sufrió un incidente en Riberalta. El aparato al momento de iniciar el despegue con destino a Trinidad trasladaba 13 personas, terminando la maniobra sobre avenida Emigrantes Japonés. Afortunadamente no se registraron heridos en el incidente. El comunicado oficial narró que el hecho se produjo con posterioridad a que una bandada de pájaros impactara contra el motor derecho durante el despegue.

Aeronaves de Amaszonas

* CP-2459 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-847B ex N847LS dd. Oct2004. Accidentado el 29Mar2018 en Riberalta.

* CP-2473 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-842B ex N520FS dd. 15Mar2005. Rmt. N842NW 28Nov2012.

Aero Comercial Oriente Norte Ltda. - es la razón social de la aerolínea Aerocon. Empresa que nació durante el año 2005 por iniciativa de empresarios bolivianos, quienes intentaban cubrir necesidades de transporte aéreo en ciudades y mercados emergentes en Bolivia. Inicialmente, la empresa desarrolló servicios en el Oriente y Norte del país, operando en las principales ciudades, como Beni y Pando. A su vez, estas fueron conectadas con las principales ciudades del país. La aerolínea operó desde sus bases Trinidad y Santa Cruz de la Sierra. 

Para Jul2007 Aerocon fue definida como la línea Aérea Bandera del Beni. Así en su organigrama, prontamente alcanzó nueve destinos; entre ellos: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Riberalta, Guayaramerin, Cobija, Yacuiba y Tarija. Desde Santa Cruz de la Sierra, -operando desde El Trompillo-, con excepción de los vuelos nocturnos, que se llevaban a cabo desde el Aeropuerto internacional Viru Viru.  Los Metro constituyeron la parte vital de la flota, aunque contó en su haber con un Dornier Do228-202K CP-2176 cn. 8163, y un LET L-410UVP-E Turbolet CP-2393  cn. 872020. Los primeros Metro 23 hicieron su arribo durante el año 2006. Al año siguiente serían complementados por un tercer aparato perteneciente a la versión SA227AC Metro III. El vertiginoso crecimiento de Aerocon no se detenía, y en el transcurso de 2008 sumó un nuevo Metro 23. 

Con cuatro aparatos en operaciones, el año 2009 pretendió ser un año de plena expansión. Paralelamente se estableció un servicio de carga, optimizando el uso de la capacidad de su bodegas. También se ofrecían vuelos especiales para contingentes. Conforme avanzaba el año, duplicó su línea de vuelo con cuatro aparatos pertenecientes a la variante SA227AC Metro III. Consecuentemente la oferta también creció. Pero muchas veces, los riesgos de experimentar un desarrollo de forma rápida, atentan contra el normal desenvolvimiento de las actividades. Así en Dic2009, se perdieron dos aparatos. La aeronave CP-2590 en Guayaramerin, y el CP-2602 en Trinidad. Para suplir las pérdidas durante Jun2010, se incorporó un nuevo Metro 23.

Para Nov2010, el itinerario de Aerocon se elevaba a nueve destinos, con 50 vuelos diarios. El staff de la aerolínea, ascendía a 240 empleados. Pero en las actividades correspondientes al año 2011, la empresa experimentó una nueva perdida, cuando el Metro CP-2548 se estrelló cerca del Aeropuerto de Trinidad. La nave operaba en un vuelo doméstico desde el Aeropuerto de Santa Cruz/El Trompillo a Trinidad. El aparato impactó en una zona de frondosa vegetación mientras se aproximaba a la pista 14. Los restos se ubicaron el 08Sep2011. Antes de finalizar el ejercicio 2012 se sumó un Metro III adicional. 

Pero a partir de 2013, nuevamente, una serie de accidentes e incidentes perjudicarían el normal desenvolvimiento de la compañía. La aeronave CP-2754 el día. 03Nov2013 resultó destruida cerca del Aeropuerto de Riberalta, mientras cumplía el vuelo 25 que procedía de Trinidad. El aparato realizó un viraje a la derecha e impactó contra el suelo a 300 m del umbral de la pista 32. Como consecuencia de su errática carrera quedó invertido y siendo consumido por el fuego.

Durante 2014, desde el seno de la compañía informaban que seguirían apostando de lleno a incrementar los servicios, avalándose en cifras que indicaban que se transportaban 14000 pasajeros por mes y 110.000 kilos de carga.  Pero poco a poco, Aerocon fue entrando en un callejón sin salida que determinaría su quiebra por problemas financieros. 

Sus Actividades se dieron por suspendidas el 27Feb2015. En principio su director comercial, Nelson Kinn anunció que la medida era de forma temporal, no obstante, la empresa nunca más pudo retomar sus servicios. En Jun2015 el estado boliviano declaró la caducidad de sus permisos. Las aeronaves fueron almacenadas temporalmente en el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz de la Sierra y seguidamente la mayor parte de ellos remitidos a los EE.UU. En el último tiempo se había sumado un Metro con registro americano, N781ML que estaba destinado a realizar vuelos de carga pura, pero la precipitación del final hicieron que este aparato quedara por un tiempo almacenado en Santa Cruz de la Sierra.

-El CP-2725 operando en Trinidad, retratado por Robert Domandl en Ene2015-

Aeronaves de Aerocon

* CP-2477 Fairchild SA227DC Metro 23 cn. DC-830B ex N1119K dd. Abr2006 "Beni-Santísima Trinidad" - Reportado almacenado en Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra. Remitido a Fort Lauderdale.

* CP-2485 Fairchild SA227DC Metro 23 cn. DC-817B ex VH-UUD dd. Nov2006 "La Orquídea del Manutata". Reportado almacenado en Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra. Remitido a Fort Lauderdale.

* CP-2500 Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-733B ex N160MC dd. Oct2007 "Perla del Mamoré".  Rmt. N733BH 19Mar2014.

* CP-2527 Fairchild SA227DC Metro 23 cn. DC-824B ex VH-UUA dd. Ago2008 "El Castañero". Rmt. N145WF 20Mar2019.

* CP-2548 Swearingen SA227BC Metro III cn.BC-768B ex N27531 dd.Feb2009 "Illimani". el 06Sep2011 destruido al estrellarse cerca del Aeropuerto de Trinidad.

* CP-2563 Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-783B ex N783ML dd. Feb2009 "Cruceño". Almacenado Feb2015.

* CP-2590 Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-773B ex AP-BHL/N773US dd. Jul2009, accidentado en Guayaramerin el 27Dic2009.

* CP-2602 Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-780B ex N780AL dd. May2009. Accidentado en Trinidad Dic2009. Remitido a Halcón Air Services.

* CP-2655 Fairchild SA227DC Metro 23 cn. DC-819B ex N819SK dd. Jun2010. Accidentado el 20Ago2013 en Sucre.

* CP-2713 Swearingen SA227BC Metro III cn. AC-735 ex N239LC Reportado almacenado en Montevideo Nov2015. -ver RQ300-.

* CP-2725 Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-664 ex N26974 dd. May2012. Reportado almacenado en Montevideo Nov2015. -ver RQ300-.

* CP-2754 Swearingen SA227BC Metro III cn. AC-721B ex N438MA dd. Jul2012. Accidentado el 03Nov2013 cerca del Aeropuerto de Riberalta.

* N781ML Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-781B ex XA-RRY dd. May2009 - Almacenado en Santa Cruz de la Sierra. ntu?.

Halcón Air Services SRL. es una empresa que ha sido reportada que desarrolla  servicios de transporte aéreos de pasajeros y cargas en el ámbito nacional e internacional. desde el aeropuerto Jorge Heinrich de Trinidad. La compañía desarrollaría sus servicios con una única aeronave: un  Swearingen SA227BC Metro III, que anteriormente perteneciera a Aerocon.

Aeronaves de Halcón Air Services

* CP-2602 Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-780B ex N780AL Adquirido con posterioridad a 2015.

Agradecimiento: Robert Domandl.

Incidente de un Hercules en El Palomar

-Fotografía La Voz-

El día 16Sep2022, a las 9:15 horas partió desde la base El Palomar la aeronave TC-70. Aparentemente, el motor número 4 se plantó debiendo regresar al aeropuerto de origen cuando sobrevolaba la vertical de O´Higgings. Durante la maniobra de aterrizaje, siendo las 10:30 horas, se rompió tren trasero izquierdo, quedando sobre el terreno un tanto ladeado. De inmediato los elementos de seguridad se posicionaron para enfriar la zona afectada. Afortunadamente no se registraron heridos entre sus ocupantes.

La aeronave TC-70, el primero de los tres aviones de su tipo en ser modernizados íntegramente por personal de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (Fadea) de la provincia de Córdoba. La máquina había recibido el upgrade en Sep2018.

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Detalle de la aeronave

* cn. 382-4816 Lockheed KC-130H Hercules - TC-70 Fuerza Aérea Argentina 10May79. Recibió un upgrade en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) Sep2018.

Agradecimiento: Esteban Lerín.

Se rearma el TC-60

Un 15Sep2012, la aeronave TC-60 aterrizó por ultima por ultima vez, totalizando 22.000 horas de vuelo si tomamos en cuenta las desarrolladas con usuario su original: US Air Force, y la Fuerza Aérea Argentina. En hecho tuvo lugar en la Base Aérea de Morón, donde desde ese mismo momento pasó a formar parte de la colección del Museo Nacional de Aeronáutica. Su última tripulación estuvo integrada por el mayor Daniel Máspero, primer teniente Ezequiel Torrero, primer teniente Pablo Núñez, suboficial principal Raúl Vicente, suboficial auxiliar Palma, y el cabo principal Diego Bogué. 

-Imagen del día de la recepción del aparato-

Este Hercules había llegado al país en 1994, junto a otros cuatro Lockheed 130B -ver Segunda tanda-. Si bien el aparato había sido actualizado antes de su incorporación a la Fuerza Aérea Argentina, su longevidad a cuesta pesaba. Al tiempo que los recursos necesarios mantenerlo en servicio resultaban demasiado costosos. Por los motivos esgrimidos se determinó su desprogramación. A poco de habitar la plataforma de Morón, algunas de sus piezas fueron removidas como fuente de repuestos en el resto de los aparatos activos. 

Durante los últimos días de Jul2022, la aeronave recibió el conjunto de hélices. Previamente, personal del Museo procedió a limpiar todo su fuselaje dejándolo impecable. Si bien aun faltan algunas piezas de los planos, y el timón. Como así también la mayor parte de los elementos de la cabina. El TC-60 está camino a estar completo. Si querés visitarlo podes anotarte en el siguiente vínculo: RESERVAS. Recordá que los horarios de MNA son: viernes, sábados y domingos de 10:00 a 14:00 horas.

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Detalle de la aeronave

* cn. 282-3656 - Lockheed C-130B-LM (282-1B) - 61-0969 US Air Force Ene62, desactivado el 30Jun93, almacenado en Arizona / AMARC inventory number CF0129, TC-60 Fuerza Aérea Argentina 02Feb94 - Preservado en Morón desde Sep2011. - Desactivado el 15Sep2011, Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.

Ejercicio Tanque 2022

Desde la Brigada Aérea II de Durazno de la Fuerza Aérea Uruguaya, desde el 27/30Jun2022 se realizó el ejercicio Tanque 2022, que consistió en la habilitación en operaciones de reabastecimiento de combustible en vuelo de tripulaciones de los KC-130H “Hércules” pertenecientes al Escuadrón Aéreo N.º 3; junto a dos Cessna A-37B “Dragonfly” del Escuadrón Aéreo N.º 2. Para el caso un piloto uruguayo y uno argentino se posicionaron en cada uno de los aviones de combate, ya que la certificación cumplió con los requisitos operacionales establecidos en el manual OTAN ATP-56C, con instrucción y supervisión de personal de la Fuerza Aérea Argentina, integrantes de los sistemas A-4AR perteneciente al Grupo 5 de Caza; y KC-130 del Grupo 1 de Transporte Aéreo. Como se recordará los KC-130H “Hércules” fueron incorporados a partir de Dic2020 que reemplazaron a los C-130B. De esta manera, los nuevos Hercules permiten extender el alcance y la autonomía de los Dragonfly, en las tareas asignadas. En el presente ejercicio se empleó la aeronave 595 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4648.

Agradecimiento: Wilman Fuentes.

Simulacro con un Orion

Ciertas veces alguna noticia escapa al foco de nuestra atención. No obstante, puede llegar a replicarse solo por acción de la fortuna, y así llegar a nuestro conocimiento. Igualmente, para el espíritu spotter no hay noticias viejas, en tal caso hay un compendio permanente de diversos acontecimientos. En ese sentido se conoció que en la jornada del 28Abr98 fue realizado un simulacro de emergencia  dentro del predio del Aeropuerto Almirante Marcos A. Zar de Trelew. El cual incluyó la participación de todos los organismos que funcionan en la terminal aeroportuaria junto a las distintas fuerzas de seguridad. Entre las actividades se involucró a más de 200 actores, personal de la Armada, y alumnos de la carrera de aviación del Aero Club. Lo más relevante fue la utilización de un avión P-3B Orion, perteneciente a la Armada Argentina, aparato debidamente emplazado en un sector de la pista principal. Nuestro último reporte sobre la presente aeronave databa del día 21Jul2018, cuando fue divisado sin sus plantas de poder.

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Detalle de la aeronave

* cn. 185-5158 Lockheed P-3B-65-LO Orion - 152718 US Navy 09Feb66 "VP-26", "VP-24/LR 2 Sep67, "VP-23/LJ 23" Mar70, "VP-62/LT 1" Jun79. Almacenado Feb93 Davis Monthan Air Force Base Tucson, 867/6-P-51 Aviación Naval Argentina 28Oct98. Empleado como banco de pruebas de motores.

El rescate del LV-MAW

Durante el mes de Abr2022, en el sitio Línea ALA, se dio cuenta que los restos del Rockwell 690B Turbo Commander LV-MAW, que formó parte de la empresa Transportes Aéreo Neuquén, sería puesto en valor para ser preservado. Hace años, la aeronave había sido depositada junto a un Swearingen Metro III (LV-AOR) que también había pertenecido a TAN, en un predio sobre Ruta 22 y acceso a Isla Jordán, Cipolletti Río Negro. Bien vale recordar que ambos aparatos se habían vendido como chatarra. Vale recordar que el presente avión fue incorporado a la Gobernación neuquina a finales de los años 70 junto a otros dos ejemplares similares. El modelo se había ganado la aceptación de numerosos estados provinciales y entidades publicas. Tras la remoción del fuselaje a principio de mayo, se dio comienzo a la restauración del mismo, favoreciendo la memoria de una de las primeras líneas aéreas regionales del país.

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Detalle de la aeronave

* cn. 11398 Rockwell 690B Turbo Commander - N81632 Rockwell, LV-PVN Gobernación de la Provincia de Neuquén 1977, rr. LV-MAW 20Jul7 "Collon Curá", Operó al servicio de Transportes Aéreos Neuquén. rmt. Transportes Aéreo Neuquén SE. ca. 1990. Abandonado.

Sobre el veterano de Guerra 5-T-3

He visitado en diversas oportunidades la aeronave 5-T-3 en la localidad de 9 de Abril. En Nov2007 publiqué una pequeña reseña: El Electra del Camino de Cintura. Este escrito previamente había aparecido en diversos medios. El propietario del lugar, Jorge Ramírez, me manifestó que tenía intenciones de generar un cartel publicitario, dada las dimensiones del aparato de cara al camino de Cintura. Aunque, al tomar contacto con la historia del avión, decidió de lleno darle un espacio con sentido homenaje a los veteranos del Conflicto del Atlántico Sur. Y así lo está logrando. 

En la tarde del 01Abr2022, con la antelación justa al 40° Aniversario de la Operación Rosario, su anhelo de colocar el cartel sobre el fuselaje del viejo Electra se concretó. Vale recordar que durante Oct2021 se había erigido una referencia en la entrada de su local, a sola cuenta de que la aeronave no resulte indiferente al transeúnte.

Es muy válido destacar que el "5-T-3/Río Grande", fue un activo veterano de la Guerra del Atlántico Sur. Una mano amiga para los pobladores de la Patagonia cuando la Aviación Naval brindaba enlace a las comunidades del confín austral del país. Una herramienta genuina en el trabajo de una institución nacional. Y sin lugar a duda alguna, un portador de esperanza para los náufragos del ARA Crucero General Belgrano, en aquellas horas, que este y otros aparatos barrían kilómetros de océano en su frenética búsqueda.  

Detalle de la aeronave.

* cn. 1122 Lockheed L-188A-08-10 Electra FF. 09Feb60 - N6131A American Airlines 17Feb60 "Flagship Little Rock", McCulloch Properties Inc. 30May69, McCulloch International 10May72, 0693/5-T-3 Aviación Naval Argentina 27Dic73 – "Río Grande" - cvt. L-188PF 1974. Almacenado sin motores en Ezeiza ca. 90s. - Preservado en Ruta 4 - 9 de Abril - Buenos Aires.