Roll Out - Fleet List Nº 192 Fleet List

Pese a las fallas técnicas recientes el T-01 fue utilizado en un viaje a los EE.UU.

Aviasur Charter Services CC-ABJ Hawker Beechcraft 350 King Air cn. FL-689 Obs. Mendoza 23Sep2012.

Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-601 HAL Dhruv ALH cn. DS86 Obs. 20Sep2012 El Chaco (Ecuador) transportando al mandatario ecuatoriano. 

Como todos los años las Fuerzas Armadas chilenas se exhibieron en la celebración de las fiestas patrias. 

Fuerza Aérea Chile 351 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-050 Obs. Santiago de Chile 19Sep2012 sobre la loza del Grupo Aéreo 10.
Fuerza Aérea Chile 352 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-066 Obs. despegó desde Santiago de Chile 19Sep2012 Apelativo Zombie. Fuerza Aérea Chile 904 Boeing 707-385C Condor cn. 19000/447 despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012. apelativo "OLAFO".

Fuerza Aérea Chile 982 Boeing KC-135E cn.17730 ex 57-2594 despegó desde  Santiago de Chile 19Sep2012. apelativo "OLAFO"

Fuerza Aérea Chile 983 Boeing KC-135E cn.17759 ex 58-0014 despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012. apelativo "ORCA" - posteriormente VUDU.

Fuerza Aérea Chile H-22 Bell 206 cn. 3354 despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.

Fuerza Aérea Chile H-23 Bell 206 cn. 4547 despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.

Fuerza Aérea Chile H-24 Bell 206 cn. 4025 despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.

Fuerza Aérea Chile H-47 Bell 412EP cn.  36501  despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.

Fuerza Aérea Chile H-49 Bell 412EP cn. 36505 despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.

Fuerza Aérea Chile H-53 Bell UH-1H cn. s/d. despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.

Fuerza Aérea Chile H-54 Bell 412EP cn. 36530 despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.

Fuerza Aérea Chile H-55 Bell 412EP cn. s/d. despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012. apelativo "Cazador".
Fuerza Aérea Chile H-76 Bell UH-1H cn. 5593 participó de la jornada de Puertas Abiertas en Quintero (Chile) 08Sep2012.

Fuerza Aérea Chile H-80 Bell UH-1H cn.  s/d. despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.

Fuerza Aérea Chile H-90 Bell UH-1H cn. 11266 despegó desde  Santiago de Chile  19Sep2012 sobre vuelo Parque O´higgins apelativo Mefisto.
Fuerza Aérea Paraguaya H-0438 Bell UH-1H cn. s/d. Obs. Villa Hayes 21Sep2012 realizando ejercicios SAR.

Fuerza Aérea Uruguaya 591 Lockheed C-130B Hercules cn. 3668  28Ago2012 partió desde Uruguay transportando un Bell 212 con destino al Congo para participar en las misiones de paz de la ONU.

Modena Air Services LV-CSM LV-CSM Bölkow 105CBS-4 cn. S-829 Evacuó un herido en la zona de Retiro (Buenos Aires), tras un accidente de transito el 21Sep2012.
Prefectura Naval Argentina PA-42 Aerospatiale AS365N2 Dauphine II cn. 6418 Participó del rescate de un tripulante de un pesquero española a 247MN de Comodoro Rivadavia el 24Sep2012. El operativo contó con el apoyo de la aeronave PA-72 CASA 212.

Sobre el pavimento de Retiro, evacuan a un conductor herido

Visitantes

Armada Mexicana XC-LMF Gulftream IV cn. 4128 Obs. AEP 23Sep2012. Transportó al Presidente Mexicano electo Enrique Peña Nieto con destino a Lima.

Força Aérea Brasileira 2453 Lockheed C-130M (C-130H) cn. 4113 destacado en Quito Ecuador, en asistencia para combatir los incendios forestales.

South Aviation Inc N179LV Cessna 208B Caravan cn. 208B-1127 Obs. Ezeiza 23Sep2012.

KLM - 66 años y una sospecha

Una información de la BBC publicada en 2007, consignaba que numerosos jerarcas nazis recibieron refugio en Argentina. Terminada la Segunda Guerra Mundial un buen número de submarinos pertenecientes al derrotado Tercer Reich emergían frente a las costas argentinas. Alguno de ellos, carente cualquier anonimato se entregó en el mismo puerto de Mar del Plata,  mientras otros lo hicieron en lugares menos públicos. Lo cierto es que historiadores, parlamentarios y periodistas holandeses procuraron una investigación que involucraría a la empresa KLM, debida cuenta de las sospechas existentes en la asistencia proporcionada a criminales nazis, para que logren escapar rumbo a Argentina, tras finalización del tiempo de beligerancia. Desde entonces, la aerolínea ha negado la acusación. Sabida es la simpatía de aquella Argentina de haber albergado a criminales de guerra en el país durante la presidencia de Juan Domingo Perón, (1946 y 1955). Fuentes judías manifiestan que más de 150 nazis recibieron el amparo argentino. Entre los que escaparon con documentación falsa figuran  Josef Méngüele. El estado argentino daría refugio a Adolf Eichmann, quien  vivió en el país hasta que fue secuestrado por un comando secreto israelí, en May60, llevado a Jerusalén, donde fue juzgado y ejecutado en 1962. -Ver Operación Garibaldi. Mientras que Méngüele, nunca fue encontrado. 

Un destacado historiador, Marc Dierikx, juntamente con un productor de documentales, Sander Rietveld, manifestaron oportunamente que encontraron pruebas en las que se sugiere que KLM estaba conscientemente involucrada en el transporte de nazis. Llama la atención la apertura de una ruta entre Holanda y Argentina en 1946. Dierikx esgrimió que el transporte era rentable para la compañía aérea, debido a que los nazis estaban dispuestos a gastar mucho dinero para escapar de sus juicios. Contrapartida hay que destacar que KLM para la misma época abrió rutas en distintos frentes: a Nueva York, 21May46 -siendo la primera aerolínea europea continental para poner en marcha un servicio transatlántico-, a Sudáfrica el 06Oct46, casi en paralelo. Recién a principios de 1946 KLM había reanudado los vuelos europeos, y su flota inicial contaba con aviones Douglas DC-3 y Douglas DC-4.

Autoridades helvéticas denunciaron que la Embajada argentina en Suiza había entregado al menos 10 visados a ciudadanos alemanes que entraron ilegalmente en su territorio. En una carta enviada el 01Jul47 por el embajador de EE.UU. en Suiza, Leland Harrison, al secretario de Estado estadounidense, se afirma que SAS, KLM, Iberia y Swissair ofrecían "posibilidades de fuga".

El periódico argentino La Nación, en su edición del miércoles 04Set46 anunciaba en su página 6 "Llegará mañana en viaje experimental un avión holandés de la empresa KLM, cumpliendo un vuelo de prueba para el establecimiento de una línea regular. La máquina es esperada a las 16.45 horas y partió de Schipool, Amsterdam el día 3 del actual. El aparato trae a bordo al ingeniero Alberto Oeinman, presidente de la Cámara Argentina de Comercio en Buenos Aires". Sería macabro pensar que una persona de apellido judío como Oeinman pueda se parte del juego. O haya sido utilizado como pantalla para  lograr dicho fin.

El viernes 06Set46, el mismo diario, en su página 5 citaba "En vuelo experimental llegó ayer a Morón un avión de KLM, a las 17.37hs. El avión, un DC-4, condujo a 42 pasajeros e hizo escalas en Lisboa, Dakar, Recife y Río de Janeiro. Esta última etapa fue realizada con mal tiempo". La misma fuente consignaba "El próximo vuelo será realizado entre el 23 al 27 del corriente mes". - El viaje original duró tres días en total porque en esa época no se volaba de noche.

Un vocero de la aerolínea, Bart Koster, expresó a la BBC que KLM no tenía la responsabilidad  revisar de antecedentes de las personas que habían sido autorizadas a partir por los aliados.

Varios parlamentarios, historiadores y miembros de grupos judíos holandeses han exigido una investigación independiente acerca de las acusaciones, particularmente porque el hecho involucra a un integrante de la familia real holandesa: El príncipe Bernhard, padre de la Reina Beatriz, quien en 1946 se desempeñaba como director de KLM. Obviamente se necesitará más investigaciones, pues no se conservan listas de pasajeros de KLM de la época.

Gracias al relato de un tripulante contemporáneo de KLM, Karen Frijns ,-vale recordar que la empresa holandesa restableció sus servicios a Buenos Aires en 2011, tras 10 años de ausencia -  Ver Regresó KLM -, fue posible obtener la identidad de la aeronave de aquél primer vuelo:

El Comandante Frijns, quien realizó

el primer vuelo de KLM  a 

la Argentina en 1946

"El primer vuelo fue capitaneado por el comandante Frijns (mi abuelo). El 03Ago46, despegó en un Douglas DC-4 llamado "Friesland". Debe considerarse que no se trató de un vuelo directo como el realizado el 31Oct2011. Esta ruta sobre el Atlántico Sur fue creada en 1946, y mi abuelo fue enviado para comprobar la aptitud de los aeropuertos de Recife, Sao Paulo y Río de Janeiro. A su regreso, mi abuelo declaró que el estado de los aeropuertos se encontraba en buenas condiciones. Sin embargo, para desgracia KLM las negociaciones con el gobierno argentino no habían llegado a buen término para ese momento, por tal motivo se decidió a volar a Montevideo en Uruguay, desde donde KLM trasladaba sus pasajeros a Buenos Aires por vía fluvial. En 1948, KLM y el gobierno argentino llegaron a un acuerdo comenzando los servicios regulares".

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Detalle de la aeronave que realizó el primer vuelo.

* cn. 42996 Douglas DC-4-1009  (1946) - PJ-ALJ KLM West Indies Jul46 ntu. PH-TCF KLM dd. 17Jul46 - w/o.16Jun48 accidentado en Ámsterdam durante una aproximación. No se registraron víctimas.

Roll Out - Fleet List Nº 191 Fleet List

La dotación de la Fuerza Aérea y el Ejército Argentino que realizará tareas en la base antártica Vicecomodoro Marambio entrenó en la provincia de Neuquén. El 11Sep2012 arribó al aeropuerto neuquino uno de los dos helicópteros MI-17 que adquirió la Fuerza Aérea Argentina. Un grupo de 40 integrantes de la Fuerza Aérea y otro de 30 del Ejército Argentino realizaron las maniobras en la zona de Caviahue.

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Aerocardal CC-AEY Dornier 328-110 cn. 3072 Obs. en San Juan 07Sep2012.

Amaszonas CP-2715 Canadair CRJ-200LR cn.7217 ex N17217 Inauguró la ruta La Paz - Cuzco - La Paz el 29Ago2012. -ver Modo Charlie-

Baires Fly LV-BAW Gates Lear Jet 35A cn. 35A-386 Obs. El Calafate 07Sep2012.

CEDMA LV-WOC Gates Lear Jet 25D cn. 25D-269 Obs. Lima 01Sep2012, procedente de Salta.

DPA Misiones LQ-CFO Eurocopter 130B4 cn.7002 Obs. 08Sep2012 realizando un vuelo Santiago de Chile - Mendoza.

Ejército Chileno E-216 CASA CN235AL cn. C020 Obs. 03Sep2012 Santiago de Chile.

Fuerza Aérea Argentina T-25 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-484 Obs. Formosa 03Sep2012.

Fuerza Aérea Chile 362 Cessna 525 (CJ1) cn. 525-0462 Obs. 03Sep2012 El Tepual - Puerto Montt.

Fuerza Aérea Chile 922 Boeing 737-330QC cn. 23524/1272 Obs. Antofagasta 03Sep2012.

Fuerza Aérea Chile 949 de Havilland Canada DHC-6-300 cn. s/d. Obs. 03Sep2012 El Tepual - Puerto Montt.

Ledesma SA: LV-CFQ Cessna 680 Citation cn. 680-0303 Obs. Calama - Chile 16Sep2012.

Sol de Paraguay ZP-CJK Fokker F-100 cn. 11304 Obs. Lima 08Sep2012.

TAME HC-CGW Airbus A320-232 cn. 2084 Obs. Montevideo 12Sep2012 - Transportó a la delegación de fútbol de Ecuador.

(Desconocido) LV-CCW Canadair CL-600-2B16 Challenger 605 cn. 5805 Obs.Manta Ecuador 13Sep2012. 

(Desconocido) LV-CJY Lear Jet 45 cn. 45-2096 Obs. 04Sep2012.

(Desconocido) LV-CYL Cessna 560X Citation cn. s/d. Obs. Lima 12Sep2012 con destino a San Fernando.

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Visitantes

Sherwin Williams N273SW Dassault Falcon 2000EX cn. 73 Obs. 29Ago2012 AEP.

Tai Leasing N803TM Gulfstream Aerospace G-IV cn. 5226 Obs. Ezeiza 12Sep2012.

Zions Credit Corp N620JH Gulfstream Aerospace G-IV cn. 1272 Obs. Ezeiza 07Sep2012.

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Agradecimientos: Fernando Jara.

El solitario Jet de la Aviación Naval

    En los inicios de la década del `60, la legendaria firma británica de Havilland plasmó en los tableros de diseño una aeronave ejecutiva que recibió la denominación DH.125 Jet Dragon. El proyecto consiguió hacerse realidad con la construcción de dos prototipos, cuyo primer vuelo se llevó a cabo el 13Ago62. Con el paso del tiempo, y a raíz de la transferencia de acciones y la reorganización de los diversos constructores aeronáuticos ingleses, el aparato fue rebautizado HS-125, dado que Hawker Siddeley había tomado a su cargo el proyecto que hasta entonces había comandado de Havilland. Pero este no sería el último de los cambios.     En 1977, British Aircraft Corporation se fusionó con Hawker Siddeley para dar origen a British Aerospace. Por tal motivo, el nombre del reactor ejecutivo mutó nuevamente a BAe.125.

    El 18Oct70, el aparato demostrador HS-125-400 G-AXYJ (cn. 25217) fue observado en San Pablo, cumpliendo un vuelo de evaluación ante potenciales clientes. Por entonces, la Armada Argentina estudiaba incorporar un avión ejecutivo destinado al transporte del Jefe del Arma. A su llegada a la Argentina, el demostrador causó una muy buena impresión entre las autoridades navales, entre ellas el Almirante Hermes Quijada, quien, entre sus méritos, ostentaba ser el primer piloto argentino que aterrizó en el Polo Sur y el primer piloto de helicóptero de la Aviación Naval. Tras aquella primera apreciación, se colocó una orden de compra por un aparato destinado al transporte del Comandante en Jefe de la Armada. Resultaba llamativo que el resto de las Fuerzas Armadas hubiera coincidido en equipar a sus respectivos jefes de arma con aviones Rockwell Sabreliner. Tal vez una de las cuestiones que influyeron en la decisión fue que el aparato británico empleaba motores similares a los que propulsaban a los Aermacchi MB326GB utilizados por la Armada Argentina, situación que simplificaba la atención de las plantas motrices.

    La noticia de la incorporación se dio a conocer a la opinión pública el día 05Ene71, consignándose que la Primera Escuadrilla de Sostén Lógico de la Aviación Naval Argentina había tomado la decisión de incorporar un moderno birreactor Hawker Siddeley 125-400B. En tal circunstancia, durante Feb71, la tripulación destinada a trasladar el aparato hacia la Argentina viajó al Reino Unido.
    El Hawker Siddeley HS-125-400 0635/5-T-30 fue detectado antes de su entrega en Luton el 24Abr71. Posteriormente, fue observado en Hamburgo/Fuhlsbüttel el 25Abr71. También fue visto en Prestwick el 15May71 y, tres días después, en Gatwick, el 18May71, mientras que el 21May71 fue detectado de regreso en Luton. La prensa argentina ya había informado públicamente sobre la compra el 05Ene71, y Clarín volvió a hacerse eco de la adquisición el 16Ene71.
    La máquina, según narra la crónica de Sergio Hulaczuk, partió desde el viejo continente siguiendo la ruta de Islandia, Groenlandia, norte de Canadá, Seven Island y Washington, con una tripulación mínima conformada por pilotos navales argentinos, acompañados por el piloto inglés Ron Clear, responsable del entrenamiento de las tripulaciones navales destinadas al avión. A su paso por los Estados Unidos, el aparato tuvo su primera misión, consistente en el traslado interno de algunas comisiones que se encontraban trabajando en la adquisición y selección de 16 Douglas A-4Q. Días más tarde, el HS.125 continuó su viaje hacia la Argentina. 

La incorporación del HS-125 resulta particularmente significativa por tratarse de una elección adelantada respecto de las otras Fuerzas Armadas. En 1971, la Armada se convirtió en la primera en incorporar un reactor ejecutivo destinado al transporte de la superioridad, optando por el Hawker Siddeley HS-125-400B. Recién en 1975, el Ejército y la Fuerza Aérea incorporarían sus propios jets ejecutivos, en ambos casos recurriendo al Rockwell 75A Sabreliner. De este modo, la Aviación Naval no sólo tomó un camino diferente, sino que se anticipó en varios años a una tendencia que posteriormente también sería adoptada por las otras dos Fuerzas.

 Como se indicara anteriormente, el presente ejemplar fue utilizado principalmente como transporte del jefe del Arma, siendo el primero en utilizarlo el Almirante Pedro Alberto José Gnavi. El avión operó dentro de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico, dependiente de la 5ta. Escuadra Aeronaval, con asiento en Ezeiza. Durante mucho tiempo fue el único ejemplar de su tipo en operar en la Argentina. En la región tampoco fue un modelo particularmente difundido, aunque la Força Aérea Brasileira contó con una importante cantidad de ejemplares.

    El 26Jun77, el presente avión registró un serio incidente luego de aterrizar en Ushuaia, ocasionándose daños en la estructura de la aeronave, que posteriormente fue reparada. Para loñ cual fue remitida al Reino Unido. El HS-125 de la Armada 0653/5-T-30 fue observado en Hawarden el 09Jun79, tras haber sido reconstruido luego del accidente.

 Su participación en el Conflicto del Atlántico Sur no fue ajena: desplegado desde Río Grande, realizó varios vuelos de observación y traslado de autoridades.

Detalle de alguno de los vuelos registrados durante el Conflicto

Fecha	Itinerario	Observaciones
10Abr82	Río Grande – Ushuaia – Río Grande; Río Grande –  Base Cte. Espora	Traslado y enlace entre las bases.
19Abr82	Espora – Río Grande – Base Cte. Espora	Traslado entre ambas bases.
02May82	Trelew – Río Grande	Traslado.
19May82	Comodoro Rivadavia – Río Grande; Río Grande – Trelew	Traslado del Comandante en Jefe de la Armada y posterior traslado a Trelew.
28May82	Comodoro Rivadavia – Río Grande – Río Gallegos	Traslado.

    A lo largo de su existencia en las filas de la Armada Argentina, ostentó dos esquemas de pintura. El primero, recibido desde su salida de la cadena de montaje, presentaba la parte superior en blanco y la zona ventral en gris, acompañada por una línea en azul oscuro por debajo de las ventanillas. Los títulos eran de pequeñas dimensiones y solamente expresaban la palabra «Armada». Sobre el timón se encontraba enmarcado el pabellón, a la manera clásica de las aeronaves de la Aviación Naval Argentina, mientras que el escudo del Arma se emplazaba sobre los motores. Con el tiempo, el esquema recibió una sencilla modificación: el escudo fue removido, mientras que los títulos, ahora con la leyenda «Armada Argentina», fueron emplazados por encima de las ventanillas y en mayores dimensiones. Durante los años 70, el cheatline azul oscuro fue reemplazado por dos líneas en celeste y blanco.

    El presente modelo fue vendido al mercado civil en 1987, siendo adquirido por la empresa Alparamis, empresa pertenece a la familia Götz, vinculada a la actividad de vivero y comercialización de plantas. Una particularidad es que el avión continuó siendo operado por antiguas tripulaciones de la Aviación Naval Argentina. 

    En 2004 pasó a ser propiedad de Nemiro SA. firma vinculada a la actividad de lucha antigranizo, en Mendoza existen reportes de que fue utilizado en ese tiop de operaciones.
    Desde 2008, el avión permanece abandonado en el aeropuerto de Melilla, Montevideo. Aparentemente, la aeronave tenía por finalidad ser registrada a nombre de la firma Air Wolf Srl., empresa que contaba con la aprobación, mediante la Resolución de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica 459/2006 del 06Dic2006, para operar servicios de transporte aéreo público no regular nacional e internacional de pasajeros y carga, en la modalidad de taxi aéreo. Una particularidad de esta aeronave es que el «patín de cola» fue reemplazado por un taco de madera. Así fue detectado en 1995.

-El LV-AXZ tomando sol en la plataforma de Don Torcuato-

Detalle de la aeronave
* cn. 25251 Hawker Siddeley HS-125-400B - 0653/5-T-30 Aviación Naval Argentina 28Jul70, LV-AXZ Alparamis 08Jun87. Nemiro S.A. 2004, CX-BVD Airwolf Srl 15Abr2008. Abandonado en el aeropuerto de Melilla, Montevideo. -Ver Llega el fin...-

Fuentes consultadas: Ficha técnica nº 57 Aeroespacio - Sergio Hulaczuk - Flight Magazine Jun71.

Una tarde de spotting casual

    En medio de un viaje familiar, hace años, de camino desde Neuquén hacia Las Lajas, mi padre me comenta: "A vos que te gustan los aviones, acá está el aeropuerto de Cutral Có". No necesité ningún tipo de complicidad para apartarme de la ruta, y direccionar el auto hacia el lugar. "Sonamos" habrán dicho el resto del grupo, "A este lo perdemos y encima nos atrasamos...". El comentario había sido tan rápido como la decisión de entrar. Tanto que no logré ver nada desde afuera. "¿No te acordás cuando eras chico, que te traje?" -agregó mi padre-. Sinceramente, no, no recordaba, pero no esperaba tener demasiada suerte en ver algo interesante. Claramente pronto me daría cuenta que no fue así. ¡Un puñado de Twin Otters!. Mientras miraba los aviones desde un costado del edificio, se me acercó un joven de overol, quien supuse que me iba a decir que no podía estar allí. La sorpresa me ganó una vez más. No sólo me invitó a pasar a la plataforma, sino que me indicó que si iba del otro lado, tendría mejor luz para las fotos. Mientras un grupo de personas trabajaban indiferentes a mi presencia, pero amables.  En medio de paseo por la plataforma, el mismo muchacho me llama con cierto apuro. "¡Zas! Ahora sí, se acabó". - "Flaco métele, que están sacando el SAAB, subite que te pasean por la plataforma...". Después de un buen rato, volvimos a la ruta, y sin dudas fue un momento único, y grato en el recuerdo.

- Ver "Los Twin Otter de YPF" - publicado en Línea ALA.

Un viaje recordado

    El martes 01Dic47, a las seis de la mañana, tres aviones Douglas DC-4 aguardaban sobre la plataforma del aeropuerto de Morón para emprender una misión de singular trascendencia: trasladar a los cadetes de la Escuela de Aviación Militar en un viaje de instrucción con destino a España. Dos de las aeronaves pertenecían a la empresa Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA), mientras que la restante formaba parte de la Fuerza Aérea Argentina. En un gesto cargado de simbolismo, los tres aparatos fueron bautizados con los nombres de las naves del primer viaje colombino: "Santa María" (LV-ABO), "La Pinta" (T-45) y "La Niña" (LV-AEU).
    Para despedir a la delegación se hizo presente el presidente Juan Domingo Perón, acompañado por altas autoridades nacionales. La comitiva estuvo encabezada por el comodoro Francisco José Vélez, director de la Escuela de Aviación Militar, y contó además con la presencia del agregado aéreo de la Embajada de España en la Argentina, coronel López Haro, entre otros invitados. Cumplidos los actos protocolares y la bendición de las aeronaves, poco después de las 6.30 horas los tres cuatrimotores iniciaron el vuelo, despegando uno tras otro desde Morón.
    La primera etapa unía Morón con Vitória, en Brasil, cubriendo una distancia aproximada de 2.300 kilómetros. Durante este tramo, el T-45 debió efectuar un aterrizaje precautorio en Florianópolis debido a un inconveniente técnico. Superado el desperfecto, la aeronave pudo reincorporarse al itinerario sin sufrir nuevas novedades. Desde Vitória, la formación prosiguió hasta Natal, distante 1.665 kilómetros, donde estaba previsto realizar el pernocte. Los dos aviones de FAMA arribaron a esa ciudad alrededor de la medianoche.
    La partida desde Natal fue programada para las 10.00 horas del día siguiente, teniendo como destino Dakar, por entonces capital del África Occidental Francesa —actual Senegal—, en un tramo de 3.026 kilómetros que incluía el cruce del Atlántico Sur.
    La última etapa del itinerario contemplaba el recorrido entre Dakar y Madrid, separados por 3.165 kilómetros, y debía concretarse el 03Dic47. Sin embargo, el retraso sufrido por el T-45 obligó a modificar el cronograma previsto, demorando la llegada de la delegación argentina a la península ibérica.
    Los diarios españoles informaban el 04Dic47 que las tres aeronaves habían aterrizado previamente en el aeropuerto de Sevilla, desde donde reanudaron rápidamente el vuelo hacia Madrid, despegando a las 13.35 horas locales. Poco antes de las 14.30 horas comenzaron a distinguirse sobre el cielo madrileño los tres cuatrimotores. Una numerosa concurrencia se había congregado para recibir a la delegación argentina. En representación del Jefe del Estado se encontraba el segundo jefe de la Casa Militar, general Franco Salgado, acompañado por diversas autoridades civiles y militares.
    A las 14.35 horas tomó tierra el «Santa María», comandado por el capitán Zanetti, quien pocos meses antes había integrado la delegación encargada de trasladar a Eva Perón durante una gira que abarcó diversos países de Europa. A bordo viajaban 35 cadetes. Quince minutos después, cuando el reloj marcaba las 14.50 horas, aterrizó «La Niña», transportando a otros 36 alumnos. Finalmente hizo lo propio el aparato perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina: «La Pinta», con los 21 cadetes restantes, completando así el arribo de la misión argentina a España. 

-El viaje de los cadetes argentinos tuvo amplia repercusión en los medios de la época-

    Durante su permanencia en tierras españolas, la delegación argentina fue objeto de numerosos actos protocolares y agasajos, además de participar en diversas actividades recreativas organizadas por las autoridades anfitrionas. Como consecuencia de los retrasos acumulados durante el viaje de ida, el regreso, originalmente previsto para el 07Dic47, debió postergarse hasta el mediodía del 08Dic47. Ese día, los tres Douglas DC-4 despegaron desde el aeropuerto de Barajas con rumbo a la Argentina. Poco después, a las 13.25 horas, fueron observados sobre la vertical de Sevilla, volando a una altitud aproximada de 1.500 metros.
    Un despacho telegráfico fechado en Dakar el 09Dic47 informaba que las tres aeronaves que transportaban a los cadetes habían arribado a la capital africana poco después de las 21.00 horas (hora de Greenwich). Tras un breve descanso y las tareas de reabastecimiento, reanudaron el viaje a las 3.30 horas, emprendiendo el cruce del Atlántico con destino a Natal, Brasil.
    Al día siguiente, a las 9.20 horas, la formación aterrizó en la Base Aérea dos Afonsos, en Río de Janeiro, donde fue recibida por autoridades de la Força Aérea Brasileira (FAB). Antes del aterrizaje, una escuadrilla de la FAB escoltó a los aviones argentinos como muestra de camaradería entre ambas naciones.
    A las 10.00 horas del 11Dic47, el brigadier Héctor Grisolia, agregado militar argentino en Brasil, despidió oficialmente a la delegación antes de que emprendiera la última etapa del viaje hacia Buenos Aires, expresando su deseo de que el trayecto pudiera desarrollarse "con paz y alegría".

    Tras el regreso de la delegación, el 12Dic47 el presidente Juan Domingo Perón recibió en su despacho a los dieciséis integrantes de las tripulaciones, a quienes felicitó personalmente por el exitoso cumplimiento de la misión. Durante el encuentro recordó que, al asumir el gobierno, había convenido con el entonces secretario de Aeronáutica no descansar hasta que el país contara con "mil aviones en vuelo" —SIC—, reafirmando asimismo su intención de promover nuevas misiones de similares características. El acto concluyó con unas palabras pronunciadas por el brigadier mayor Bartolomé de la Colina.
    Visto desde la perspectiva actual, un vuelo de estas características puede parecer una operación rutinaria. Sin embargo, en el contexto de 1947 constituyó una empresa de notable importancia, tanto por la complejidad técnica que implicaba enlazar ambos continentes mediante sucesivas escalas, como por el valor institucional y diplomático que representó para la aviación argentina. Aquella travesía demostró la capacidad operativa alcanzada por las tripulaciones nacionales y dejó en evidencia el creciente protagonismo que el transporte aéreo comenzaba a adquirir en el escenario internacional.

Detalle de las aeronaves que formaron parte de la travesía
* LV-ABO  Douglas C-54A-5-DC cn. 10285 Flota Aérea Mercante Argentina. * LV-AEU Douglas C-54A-15-DC cn. 10345   Flota Aérea Mercante Argentina. * T-45 Douglas C-54A-5-DO cn. 7465  Fuerza Aérea Argentina. -ver Una cabina y su historia-.

- Bibliografía: ABC de Madrid. - La aventura de Volar - Brig. My. Rubén O. Palazzi; Aeromundial.

El LV-ABI llegó a Morón.

    62 años, 10 meses y 28 días transcurrieron desde el día en que se produjo el accidente del LV-ABI, sobre la localidad de Castilla. En el atardecer del 25Ago2012, en medio de un completo anonimato, se depositó la puerta del Douglas DC-4 en el hangar 4 de Morón, a fin de alistarla para su próxima exposición. Con ese silencioso acto, por fin el LV-ABI completaba su vuelo humanitario interrumpido trágicamente hace tanto tiempo. El día comenzó temprano cuando partimos por la ruta 7 en dirección a San Antonio de Giles, donde nos encontramos con Mauricio Debenedetti, quien actuó como nexo con Andrés Alberto Vitali; poblador de Rawson, y miembro de la familia que durante todo este tiempo guardó la pieza. Su padre fue testigo de aquel fatídico 27Sep49. A partir de la reseña "Todos fueron por Ambato", publicada en el presente blog, se despertaron inquietudes y surgió la voluntad de cerrar una historia. Esa del vuelo trunco, en la que un grupo de hombres y mujeres, asistieron generosamente al pueblo ecuatoriano tras el sismo acaecido, y que quebraran su marcha de regreso a casa.

    La recepción fue más que cálida, y no quedó en una mera recuperación del elemento sobreviviente. El tiempo y el terreno, más allá del barrial, permitió visitar la misma zona del accidente, donde se encuentra un monolito en memoria del hecho. La jornada, además, nos  posibilitó un almuerzo compartido, charlas aeronáuticas y finalmente partir proa a Morón.
    No se puede desafiar el paso del tiempo, pero si se puede recrear el pasado, hacerlo vivo,  que perdure. Así, otras generaciones conocerán, aprenderán y generarán lo necesario para su vivir su presente y edificar su futuro. 

    En estas líneas y paralelamente con el acto desarrollado, se pretende homenajear, a quienes ofrendaron su vida, como en otras ocasiones se ha destacado en este espacio: en "Memoria de la Solidaridad".

Carlos Abella / Alejandro Bastín

Roll Out / AA del MNA.

LAN: Orgullo y 787

    En la mañana del 01Sep2012 LAN Airlines recibió el primero de sus 32 Boeing 787 Dreamliner. Como era de esperar la aeronave fue recibida pr el arco de agua. Los tres primeros aparatos serán entregados a lo largo del presente año. Para que esto sea posible, la empresa privada realizó una de inversión de US$ 4.900 millones. 

     Las primeras ciudades a las que volarán los 787 de LAN serán Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Ángeles, Madrid y Frankfurt. Dentro de las novedades que posee los Boeing 787, es destacable que los asientos de la Clase Premium Business que serán full flat 100% horizontal y de la misma geometría que los actuales-, estos incorporan: un ottoman (reposa pies), un sistema de memoria que graba la posición del asiento que el usuario elija, además de masaje lumbar, que aumentará aún más la sensación de descanso de sus pasajeros. 

     En el caso de la Clase Economy, sus asientos ergonómicos reclinables, que cuentan con un reposa-cabeza con 4 ajustes, facilitarán el descanso de los pasajeros que vuelen en esa clase. La configuración de la cabina en los primeros aviones Boeing 787 de LAN será de 217 asientos en clase Economy y 30 asientos para la clase Premium Business. Las novedades que trae la nueva cabina de LAN en entretenimiento a bordo van desde las pantallas de mejor definición con tecnología touch 100% de última generación (9 pulgadas para cabina Economy y 15,4 pulgadas para Premium Business) y nuevas conexiones compatibles con reproductores Apple, tablets, celulares, cámaras digitales o memorias USB.     El primer avión antes de su entrega realizó un par de vuelos de prueba entre el 20/21Ago2012, tal cual muestra el sitio FlightAware. El segundo aparato CC-BBB, fue observado en la planta de Boeing el 28Ago2012 luciendo esquema completo de la empresa chilena.

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Detalle de los primeros aviones

* cn. 38471/68 Boeing 787-8 FF. 06Ago2012 - CC-BBA LAN Airlines - 31Ago2012 - li. Fragata Leasing LLC,Delaware.

* cn. 38464/10 Boeing 787-8.

* cn. 38465/16 Boeing 787-8.

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Oportunamente se había consignado a LAN como la primera empresa de la región en formular un a orden - Ver Roll Out.

Andes recibó un MD83

    A partir del 15Sep2012 Andes dispondrá del MD83 recibido en Salta el 30Ago. El gerente de la empresa, Diego Valdecantos, en el aeropuerto Martín Miguel de Güemes, destacó que al momento la flota de la empresa cuenta con cuatro aviones. El nuevo avión permanecerá en el hangar que posee la compañía , donde se cumplirán los procesos técnicos de puesta a punto para comenzar a operar. El presente avión era uno de los cuales la administración de Aerolíneas Argentina mantuvo almacenado pagando alquiler sin prestar servicios.

Detalle de la aeronave

* cn. 53015/1818 McDonnell Douglas MD-83 ff. 01Ene91 - D-ALLR Aero Lloyd 28Jun91; Spirit Airlines 14Ene2000 li.; Aero Lloyd 29Abr2000; Spirit Airlines 18Oct2000; rr. N824NK 29Jun2001 - ret. lessor Jun2004; LV-AYD Austral 13Oct2004 - almacenado desde Abr2012; Andes Líneas Aéreas 28Ago2012.

Roll Out - Fleet List Nº 190 Fleet List

* Aerorutas LV-BZJ Lear Jet 60 cn. 60-344 Obs. Santiago de Chile 27Ago2012.
* Alas del Fin del Mundo LV-CRB Lear Jet 60 cn. 60-396 Obs. Santiago de Chile 26Ago2012 - Continuó vuelo a Lima.
* ARG Natural Beef LV-WTP Beechcraft 400A cn.RK-118 Obs.18Ago2012 Santiago de Chile.
* Avion Sur LV-BOU Lear Jet 45 cn. 45-050 Obs. AEP 16Ago2012.
* Cablina LV-BXU Lear Jet 35A cn. 35A-462 Obs. Santiago de Chile 26Ago2012 
* DPA Santiago del Estero LQ-BFS Lear Jet 40XR cn. 45-2003 Obs. Guayaquil 22Ago2012.
* DPA Santiago del Estero LQ-CPS Lear Jet 45 cn. 45-094 Obs. AEP 16Ago2012.
* Fuerza Aérea Argentina TC-74 Fokker F-27-400M cn. 10408 Obs. Neuquén 18Ago2012 -realizando un vuelo de LADE -.
* Fuerza Aérea Chile 982 Boeing KC135E cn.17730 Obs. 15Ago2012 Córdoba transportando la comitiva de la escuadrilla acrobática  Los Halcones.
* Ejército Ecuatoriano AEE-465 Aerospatiale AS332B Super Puma cn.2105 Obs.18Ago2012 transportando al presidente ecuatoriano a Cumbaratza.
* Global Oil LV-CJG Raytheon Hawker 800XP2 cn. 258411 Obs. AEP 09Ago2012.
* Inversiones Aéreas Ándes Ltd. CC-CBI Bell 407 cn.53842 Obs.10Ago2012 El Bosque.
* SEA SA. LV-MGC Mitsubishi MU-2B-36 cn. 704SA Obs. Malargue 04Ago2012.
* Servicios Aéreos y Terrestres CC-CRT Raytheon Hawker 400XP cn. RK-493 Obs. AEP 003Ago2012.
* Pluna CX-CRI Bombadier CRJ-900 cn.15234 06Ago2012 arribó a Montevideo desde el aeropuerto Laguna Sauce donde había quedado estacionado. ¿Último vuelos de Pluna?.
* Puyel SA. LV-ZTR Raytheon Hawker 800XP cn. 258462 Obs. 26Ago2012 Calama.
* (Desconocido) LV-CCW Canadair CL-600-2B16 Challenger 605 cn. 5805 Obs. AEP 16Ago2012.

Visitantes

* 3M Company N3M Gulftream V SP cn. 5290 Obs. AEP 06Ago2012.
* Avialeasing UK-11418 Antonov An-12BP cn. 402504 Obs. Santiago de Chile 11Ago2012.
* Fang Group B-KMF Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 cn. 9998 Obs. Ezeiza 24Ago2012.
* Federal Express N14FE Lear Jet 45 cn. 45-038 Obs. Ezeiza 23Ago2012.
* Widewolrd Services VP-CWW Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 cn. 9432 Obs. AEP 18Ago2012.
* (Desconocido) B-8023 Dassault Falcon 7X cn. 133 Obs. El Calafate 05Ago2012.

En Nogolí quedó el Santa Elena

    La aerolínea Pan-American Grace Airways, desarrollaba sus actividades bajo el apocope Panagra. Siendo una empresa de capitales americanos, que volaba a lo largo de América del Sur cuando aún los países de la región no habían desarrollado sus propios sistemas de comunicación aérea. Panagra fue fundada en 1928, y apoyada por el gobierno estadounidense perseguía como meta contrarrestar la presencia alemana que se habían afincado en Brasil; Colombia Ecuador y Bolivia, a través de  aporte del Sindicato Cóndor. En poco tiempo llegó a tener lograr un dominio en el transporte aéreo en gran parte de América del Sur Argentina contaba con los servicios de Panagra, contaba con numerosas escalas en el interior de Argentina, y los servicios de esta empresa proporcionaban un vínculo muy importante en los vuelos por la ruta del Pacífico. Para tener en cuenta, desde su presencia en Argentina, a modo de estadística y sólo hasta May36 se habían concretado 2237 cruces de los Andes.

    El día 23Ago37 cerca de las 14.00 horas los radioperadores la ciudad de Córdoba recibieron un radiograma procedente del avión "Santa Elena" solicitando posición y ruta. Tal requerimiento fue respondido de inmediato. A las 14.45 horas el aparato fue divisado por lugareños volando en inmediaciones de Nogolí en medio de la niebla y a baja altura. Nogolí es una pequeña localidad del Departamento Belgrano, de la provincia de San Luis, a 49 km al norte de la capital provincial y a los pies de las sierras centrales que cuentan con una de 840 metros. sobe el nivel del mar. Minutos después del avistamiento, en medio de la niebla se reportó un estruendo.

    Tras la pérdida de contacto con la nave, y tras los reportes procedentes de Nogolí, desde San Luis capital se dispuso una comisión de búsqueda. En un primer momento el grupo de trabajo que se vio demorado a causa de la niebla. Paralelamente desde Córdoba se despachó un avión trimotor, para ser afectado a la búsqueda. Este, tras realizar diversos circuitos sobre la zona, a causa de las condiciones atmosféricas, se dispuso retornar a Córdoba y reanudar esta tarea al día siguiente. Durante la noche, una patrulla perteneciente a la Dirección de Asistencia Pública acompañada por la policía local encontró los restos del aparato en cercanía de Los Molles, con la lamentable noticia que sus tres tripulantes habían perecido. El vuelo del Santa Elena había partido de Mendoza con destino a Córdoba solamente con su tripulación compuesta por el piloto de apellido Pursely, -en actividad con Panagra desde hacía tres años-; el copiloto Frank Di Cesare, -con cinco años de antigüedad- y el tripulante de cabina C. Thomas. Además, transportaban varias sacas de correspondencia. En la capital mediterránea abordarían pasajeros para trasladarse a Chile.         Diversos medios informativos, no ocultaban su impresión debida cuenta que el 10Ago37, el mismo aparato había sido utilizado por mismo presidente de la Nación General Justo para trasladarse a Córdoba con motivo de la inauguración de la Escuela de Aviación Militar. -ver PANAGRA tuvo un Fuerza Aérea Uno.- .

Detalle de la aeronave
* cn. 1370 Douglas DC-2 - NC14298 Panagra "Santa Elena" -P-32- dd. Mar35 - Accidentado en Nogolí - San Luis, Argentina 23Ago37.

Agradecimientos - Diario La Prensa & airspotters.com.