Un Connie almacenado en Carrasco.

El presente Connie, cn. 2619 era un Lockheed L-749A, originariamente construido para Indian Airlines, que lo registró como VT-DAR. El avión fue recibido por la empresa india el 20Oct49 y bautizado como “Maratha Princess”.

La Lockheed Aircraft Corp. tomó el avión en Feb58, transfiriéndolo como XA-MEW a Aerovías de México el 28Feb58. La aeronave fue apodada “Acapulco”.
El 01Feb60 la máquina fue adquirida por The Babb Company Inc. - una empresa que colocaba aeronaves usadas, generalmente en América del Sur -, siendo rematriculada como N5596A a partir del 18May60. International Aircraft Inc. lo registro a su nombre el 14Jul60, y fue alquilado a Miami Arlines, empresa que lo operó hasta el 30Ene64. La ultima operadora americana fue California Airmotive Corp. que registró el avión el 30Ene64.
Hacia 1965, Aerolíneas Carreras, desarrollaba actividades de carga general, ganado en pie, y transporte de mercancías relacionadas con las industrias petrolera y automotriz. El Constellation de cual se hace referencia en la presente reseña, fue incorporado a la actividad de la empresa con el registro pasavante LV-PBH el día 10Jul64. El registro argentino final LV-IIC fue adoptado el 11Sep64. Hasta ese momento la compañía había desarrollado sus operaciones con un par de Curtiss C-46. Ambos Commandos se perdieron en distintos accidentes que provocaron el principio del fin de la empresa. El Connie servía a Aerolíneas Carreras para prestar servicios en vuelos no regulares a Miami.
En Abr67 el Connie fue incautado en Carrasco, con un cargamento de contrabando en su interior. El Poder Ejecutivo argentino dispuso el 30Mar70 con retroactividad al 08Ago69 el retiro de todas las concesiones de Aerolíneas Carreras.
El fuselaje sobrevivió en el aeropuerto uruguayo muchos años, en compañía de dos aviones argentinos, un C-46 LV-HIB cn. 22562 y otro Connie - LV-IGS - cn. 2540. Todos ellos fueron desmantelados en 1982.

Se Accidentó un Bell UH-1H de la Armada Argentina

El aeropuerto de Viedma “Gobernador Castello” debió cerrar sus operaciones el 15Mar2007como consecuencia de un accidente protagonizado por un helicóptero de la Armada Argentina, según informó el vicecomodoro Claudio Cobas, Jefe de la estación aeroportuaria. Cobas relató que en horas de la tarde cerca de la 16 el helicóptero Bell UH1H de la Armada Argentina, con siete tripulantes a bordo, todos profesionales de la Marina, haciendo la aproximación por la cabecera de la pista 10.28, por una aparente perdida de potencia y a escasa altura del piso, perdió altura y se estrelló contra el piso”.

El accidente sólo causó perdidas materiales ya que no hubo que lamentar ningún tripulante herido, informó. El helicóptero Bell UH-1H realizaba una navegación desde Bahía Blanca hasta Trelew y descendió en Viedma para hacer reportaje de combustible, cuando se produjo el accidente. Al lugar concurrió el servicio de bomberos del aeropuerto y la ambulancia del Hospital Artémides Zatti, para verificar las condiciones físicas de los pasajeros del helicóptero accidentado.

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Datos del Aparato

* cn. 12586 Bell UH-1H-BF - 70-16281 US Army // 0880/3-H-302 Aviación Naval Argentina desde Nov99.

Ampliación sobre el helicóptero incorporado por la FAA.

Recientemente, la Fuerza Aérea Argentina incorporó un Bell 212 de segunda mano en el mercado civil brasilero. La máquina fue registrada como H-88. Vale aclarar que el H-88 de la partida original adquirida por la Fuerza se accidentó en Feb93 en el sector antártico.
El presente ejemplar, perteneció a la empresa Lider Taxi Aéreo, con matricula PT-HPO (cn. 32138), y acondicionado por la empresa Nell Joy Industries Latino Americas SA, a los efectos de poder prestar servicios con la Fuerza Aérea Argentina. Anteriormente realizaba operaciones en servicios petroleros.

Merced a una observación de material fílmico, se corroboró que el aparato fue trasladado al país a bordo de un C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, y que que con anterioridad a su identificación militar lució la matricula transitoria LV-NJI.

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Fotografía Marco Antonio Silva / Jetphotos.net

Ver http://aerospotter.blogspot.com/2007/01/se-suma-un-helicptero.html

DAP y su Dash 7

La empresa chilena Aerovías DAP, desde hace unos años alquila un de Havilland Canada DHC-7, con el fin de incrementar su oferta de trasporte, durante la temporada estival.

Entre los vuelos que desarrolla, se encuentran los vuelos turísticos a la Base Teniente Rodolfo Marsh Martín, en la Isla Rey Jorge de la Antártida.

La presente aeronave pertenece al modelo DHC-7-102 cn. 61 y fue alquilada a la Voyageur Airways de Canada, que opera el avión desde Jun98. La aeronave está registrada como C-FZKM.

El avión arribó a Chile, Nov2006, y fue observado haciendo pernocte en Iquique el 12/13Nov2006 en su ruta a Punta Arenas, ciudad base de Aerovías DAP.

Desde su llegada también ha realizado numerosos servicios en la zona austral chilena, entro otros destinos : Puerto Williams y Puerto Natales. Tras su llegada al país comenzó a operar con un esquema completamente blanco, pero conforme pasó el tiempo, la aeronave ha recibido sobre el timón las tres letras de "DAP".

Cae helicóptero FAP que patrullaba ductos de Camisea y deja 3 muertos

El accidente se produjo el 28Feb2007 cuando la aeronave Bell 212 de la Fuerza Aérea del Perú patrullaba en las cercanías de la zona de influencia del sistema de transporte de gas en la localidad ayacuchana de Collpa, desconociéndose hasta el momento las causas que provocaron la tragedia, señala un comunicado de prensa de la Transportadora de Gas del Perú (TGP)
En la aeronave, alquilada por la empresa argentina Techint, viajaban siete personas: seis miembros de las fuerzas armadas, de los cuales dos murieron, y un trabajador de la empresa COGA, operadora de la TGP, identificado como Abel Guevara, quien también falleció en el accidente. Los otros cuatro tripulantes quedaron gravemente heridos y fueron trasladados a un hospital de la ciudad de Ayacucho. Inmediatamente los cuerpos de los fallecidos fueron trasladados en el Antonov FAP-325.

Spotting en Ezeiza 27Feb2007

La presente es una reseña de una visita realizada al Aeropuerto de Ezeiza el día el 27Feb2007.

Los 3 Fokker de la Aviación Naval Argentina se encontraban sobre la plataforma de la Base Aeronaval, que comparte con la empresa Aerotest Rida. La novedad es que el 0741/5-T-20 poseía la trompa enteramente en color celeste. El 0742/5-T-21 se encontraba enfrentado al legendario LV-WZC -cn. 11017-, ex American Falcon (Aun con el color scheme de Aerolíneas Argentinas). Esta aeronave daba la sensación que de estarían trabajando sobre ella en la remoción de partes vitales de su fuselaje, para ser utilizados como repuestos. El 0740/5-T-10 sigue abandonado a su suerte, a pesar de las pocas horas de vuelo de su célula.
El mini cementerio de Boeing 737 sobre la plataforma de hangares, parece que comienza a dar muestras de desaparecer a corto tiempo. Sobre la ex flota de Southern Winds, las dos aeronaves provenientes oportunamente de Brasil (LV-AGC y LV-AHV) se encontraban sobre el pasto. Al menos una de ellas -LV-AHV con certeza- desprovista de su tren de aterrizaje, sobre maderos, en plena tarea de desarme. El resto de la flota de SW, - LV-YBS y LV-ZYX -, lucían con numerosas partes faltantes, las más notorias: las plantas de poder, algunas ventanillas, elementos de las alas y puertas.
Respecto a los Boeing 737-287 de Aerolíneas Argentinas, también lucen visiblemente más deteriorados día tras día, y pareciera que se esfuman las posibilidades de preservar uno de ellos. (LV-JMW - LV-JMX - LV-JMY - LV-JTO y LV-LIV). Vale aclarar que el LV-JTO, luce el esquema vigente de la transportadora, pero al momento del presente reporte se hallaba desprovisto íntegramente de sus interiores. Completaban la nutrida plataforma dos 737 más modernos (LV-ZXV y LV-ZIE)
También se observaron una pequeña cantidad de 747 a saber, el LV-OEP, con algún motor faltante, el EC-JDH y el EC-JJG, ambos con títulos de Air Plus, y sin motores.
Un solitario A340 LV-ZPX yacía en el medio de la plataforma y el Boeing 747-475 LV-AXF, que fue retirado del hangar número 1 para ser remitido a la plataforma de operaciones.
Dentro del hangar número 2 de Aerolíneas Argentinas se encontraba el Airbus A310-324 EC-GOT cn. 425 de Air Plus en trabajo de mantenimiento, y tal vez de pintura, ya que la empresa española está adoptando un novedoso esquema además de cambiar su nombre por el de Air Comet.
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El atractivo de Chivatos Sobre Chivatos siempre se congregan la presencia de aeronaves de los operadores americanos y europeos, junto con alguna cantidad de aviones ejecutivos, y alguna sorpresa.
Dentro de los operadores americanos se hallaban dos 777 de American Airlines - N762AN y N787AL -, y un B767 de Delta - N181DN -.
Un nutrido grupo de aeronaves ejecutivas: N254SD Gulftream GIVSP JMI Services INC cn. 1387 N799WW Bombardier BD-700-1A10 Global Express cn. 9092, OK-SLN Embraer 145 Aba Air cn. 145796 y sin dudas la sorpresa de un MDD MD11 HZ-HM7 de Saudi Arabian Royal Flight cn. 48532/532.

TAM - Bolivia, incorporó un Jet

Transporte Aéreo Militar (TAM) informó la llegada de un reactor BAe 146, considerado uno de los más silenciosos del mundo que actualmente opera en servicios comerciales.

El vuelo inaugural cubrió la ruta La Paz - Cochabamba - La Paz, con una duración de 30 minutos. Dentro de la comitiva que formó parte de este primer enlace se encontraban el Alto Mando Militar y una nutrida delegación de periodistas.

En el aeropuerto Jorge Wilstermann, Luis Trigo Antelo - comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) -, encabezó un acto, en el cual manifestó "se ha concretado un sueño en realidad". Trigo Antelo, reconoció que en sus casi 50 años de existencia, la FAB tuvo "modestos avances tecnológicos". La FAB adquirió en calidad de alquiler dos naves BAe 146 -la segunda llegará en unos tres meses- procedente de la empresa de Tronos Jet. Asímismo detalló que durante los próximos 60 meses, la FAB deberá pagar 52.500 dólares mensuales a esta empresa canadiense. Al cabo de este tiempo, las dos naves, de fabricación inglesa, pasarán a ser propiedad del TAM.

Con recursos propios, la FAB dio a Tronos Jet una cuota inicial de 350 mil dólares. En cuanto a las rutas que cubrirá esta aeronave, la autoridad militar informó que inicialmente será La Paz-Santa Cruz-La Paz. Más adelante cubrirá otras rutas troncales que normalmente están a cargo del avión Convair. En principio, el BAe 146 será operado por pilotos extranjeros, hasta tanto los militares de la FAB pasen esa etapa denominada "transición".

Actualmente, la flota del TAM cuenta con seis aeronaves para realizar sus vuelos comerciales: un avión Convair 440, dos aviones CASA, dos Fokker F27 y el recientemente adquirido BAe 146, según datos proporcionados por Mirko Arévalo, gerente regional de la aerolínea militar. La particularidad del servicio del TAM, es que opera a precios accesibles para la población, sobre rutas nacionales que no son cubiertas por otras líneas comerciales del país.

"Nosotros llegamos donde otros no pueden llegar; las pistas de Beni, son más recomendables para nuestros aviones que pueden operar incluso sobre pistas no preparadas". Por esta razón - el TAM no es competencia para otras aerolíneas del país.

Las rutas troncales del TAM son La Paz, Santa Cruz, Cochabamba, Puerto Suárez, Sucre, Tarija, Yacuiba y Cobija. Rutas secundarias refieren a los vuelos realizados hacia diferentes poblaciones de Beni. "Lo que queremos es ayudar a cubrir esta demanda que día a día está creciendo", puntualizó Arévalo.

Spotting en el conurbano bonaerense.

El día 30Ene2007, junto con mi amigo, - el Comandante - Ricardo Ohoka, salimos a recorrer distintos puntos aeronáuticos del conurbano bonaerense. La primer parada fue en la localidad de 9 de Abril, partido de Esteban Echeverría, a la vera de la Ruta 4, más conocida como Camino de Cintura. En las instalaciones de los Astilleros del Irupé mora desde hace algunos años el Lockheed Electra 5-T-3 "Río Grande" veterano de la guerra del 82, cuando prestaba servicios con la Aviación Naval Argentina. La aeronave no ha logrado ningún avance en el intento de ser preservada desde 2001, y se encuentra posicionada en medio de un numeroso material de rezago de distintas especialidades. Desde un Subte hasta materiales de navegación marítima.

Proseguimos con rumbo norte para tratar de identificar el Morava emplazado como Gate Guardian del Centro Universitario de Aviación, que luce el registro ficticio LV-CUA, en alusión a las siglas del legendario Centro formador de pilotos. El presente ejemplar, presumiblemente es el LV-HRE cn. 170711. No se pudo comprobar fehacientemente su identidad, pero la hemos presumido en base a una fotografía de una visita anterior del 24Feb2001, en la cual había dos Morava L-200A; la presente, junto con su similar, LV-HOL cn. 170414. Estas aeronaves pertenecían a un viejo socio del CUA, de origen alemán, quien las donó a la entidad. El tiempo y la falta de recursos hicieron que estas máquinas quedaran abandonadas a su suerte sobre el césped de Matanza. Hoy se ha recuperado una de ellas aunque más no sea para su exposición en la entrada de la institución. Mientras, el LV-HOL está abandonado al fondo del predio del CUA.

Tras una muy breve incursión sobre Ezeiza, donde sólo pudimos divisar la falta del clásico cóndor sobre la deriva del Boeing 737-236 LV-ZTT cn. 21806. Proseguimos con destino al Aero Club Argentino, en San Justo, con la finalidad de observar al FMA IA50 Guaraní T-122 cn.14, preservado en ese lugar. La aeronave fue trasladada oportunamente hasta San Justo en vuelo, y hoy por hoy, comienza a mostrar signos del paso del tiempo a la intemperie. Conserva el clásico esquema de la Fuerza Aérea Argentina, con títulos de "Comando de Instrucción". Haciendo una minuciosa recorrida por el gran predio de San Justo, que al presente no cuenta con una actividad tan fluida como en otras épocas, se constató la presencia de un fuselaje abandonado correspondiente a un Cessna 411A, que perteneciera a la familia Timmerman, propietarios del desaparecido periódico La Opinión. La aeronave estaría fuera de operaciones desde la década del ´70. Actualmente sólo se conserva la sección principal del fuselaje, y no posee ningún tipo de registro que pueda identificar la aeronave.

Luego del almuerzo, y a modo de postre, nos encaminamos rumbo a Morón, con el fin de visitar el Museo Nacional de Aeronáutica, en especial, por la presencia de la última incorporación: el FMA IA50 F-31, que fuera radiado del servicio activo en la Fuerza Aérea Argentina el pasado 07Ene2007. La aeronave fue trasladada en vuelo hasta Morón, y de inmediato fue introducida en uno de los hangares del Museo. (ver Información adicional).

Desafortunadamente el Museo se encontraba cerrado por vacaciones, no obstante pudimos hacer una visita a instalaciones privadas, donde detectamos la presencia de aeronaves sumamente interesantes, como el Mig 15 LV-X216, junto al Hawker Siddley HS-125/1A-S522 LV-YGC cn. 25046, aeronave a la que, por cierto, le habían removido su matricula.

Fotografiar las aeronaves en el interior del hangar fue un tanto dificultoso, ya que se encontraban una muy junto a la otra. El Mitsubishi MU-2B 60 LV-WJY cn. 644 se encontraba sin motores, a un costado del Gates Lear Jet 25B N343RK cn. 25B-110, al cual se le estaba realizando un mantenimiento mayor. La aeronave actualmente está registrada a nombre de MaxFly Aviation, con sede en Fort Lauderdale. Florida EE.UU .
Al otro lado del hangar se encontraba el Hughes 369 de la Fuerza Aérea Argentina PGH-04, al cual se le estaban realizando trabajos de mantenimiento.
Fuera del hangar se encontraba el clásico Beechcraft C-45 LV-WEX, cn. AF.555, con visibles deterioros sobre su fuselaje. Del otro lado del Aeropuerto de Morón se divisaban los tres Boeing 737-230(A) ex LAN Argentina (LV-BBI, LV-BBO, LV-BCD) estacionados luego de su desactivación de servicio. Sobre las instalaciones de CATA no fue divisado el Boeing 727-223 CP-2463 ex LAB reportado el 11Nov2006 en esta aeroestación. Casi saliendo, observamos los restos del malogrado Lear Jet LV-MMV yacían junto a una pared, con la novedad de que, sobre el fuselaje, se le han incluido títulos que rememoran su participación el conflicto del Atlántico Sur y su actuación en el Escuadrón Fénix.

Helicópteros ecuatorianos colisionan en el aire

El 24Ene2007 dos helicópteros Aerospatiale Gazzelle pertenecientes a la Aviación del Ejército Ecuatoriano colisionaron en vuelo, el provincia de Manabí, en el oeste de Ecuador. Los helicópteros llevaban las matrículas EE-343 y EE-360. El accidente se produjo cuando uno los helicópteros intentó rebasar al otro. Ambos aparatos rozaron las hélices y se destrozaron, explotando en el aire”. Según relatos de habitantes de la región, en el momento del accidente sobrevolaban también otros helicópteros. En el accidente murieron los siete personas que viajaban en los aparatos siniestrados.

Delegación rusa visita Base Aérea Antártica Chilena

El jueves 04Ene2007 arribó a la Base “Presidente Eduardo Frei Montalva” de la Fuerza Aérea de Chile, la aeronave de procedencia rusa AH 124-100 proveniente de Punta Arenas. A bordo, una delegación de parlamentarios de esa nacionalidad, quienes viajaban acompañados del Embajador en Chile, Filatov Yuri y del Representante Especial de la Federación Rusa, Artur N. Chilingarov.
Durante su permanencia, las autoridades realizaron un recorrido por las principales instalaciones, entre ellas, la planta de tratamiento de aguas servidas, el gimnasio en el que el personal realiza sus actividades deportivas y “Villa Las Estrellas”, como el primer asentamiento humano que se instaló en ese sector. La delegación también utilizó la aeronave An-74 RA-74032 y un par de helicópteros Mil.

Desaparece avión de Aero Continente

El Avión Boeing 737-130 OB-1745-P estaba aparcado en el grupo Aéreo Nº 8 misteriosamente desapareció, las autoridades sospechan que fue desensamblado y vendido en partes en el exterior. La aeronave es una de las 13 que fueron incautadas a AeroContinente - Nuevo Continente a fines del 2005.

Uno de los 13 aviones Boeing que fueron embargados a Fernando Zevallos Gonzales a fines del 2005 se esfumó de los hangares del Grupo Aéreo Nº 8 . La desaparición de la aeronave, un Boeing 737-130, fue detectada hace un par de semanas cuando la fiscalía antidrogas fue a verificar la existencia de las 13 aeronaves. Entonces advirtieron que solo había 12 aviones en el hangar de la Policía Aérea. Sobre el avión Nº 13 nadie sabe dar una explicación. Las aeronaves fueron objeto de diversas intervenciones por las autoridades judiciales en los juicios por narcotráfico que afronta Fernando Zevallos. La última intervención se produjo el 30May2006, a cargo de la fiscal de Maynas Hortencia Loayza.

Nave canibalizada

Los aviones pasarán al Estado de comprobarse los cargos a Zevallos. Según una verificación realizada el 06Ene2006, Marelly Díaz Huarcaya, representante de Nuevo Continente, informó que la nave en cuestión estaba aparcada en la base de la FAP. Díaz Huarcaya explicó que dicho avión no tenía llantas ni motor, por lo que el 31Dic2005 no pudo ser trasladado, junto con otros 12 aviones, al hangar de Aerocontinente. Esa descripción del avión Nº 13 fue corroborada por oficiales de Aduanas, de acuerdo con la directiva Nº 234 351000/ 2006-000081 del 24Feb2006 de la Intendencia de Aduana Aérea del Callao, donde se señala que la falta de llantas y motor dificulta su remolque a otro lugar. Cuando la policía intervino las aeronaves de Nuevo Continente, empresa heredera de Aerocontinente, solo 11 naves quedaban operativas. El resto de naves, entre las que se encontraba la OB-1745-P, no estaban operativas por faltarles repuestos, llantas u otros instrumentos. La policía sospechaba que las aeronaves fueron "canibalizadas" por los Zevallos ante la inminencia de su incautación. La flota compuesta por trece aeronaves estaba valorizada en unos 44 millones de dólares.

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Detalle de de la Aeronave:

* cn. 19014/3 Boeing 737-130 - FF. 12Jun67 - N2286C Boeing, D-ABEB Lufthansa 27Dic67, B-2621 Far Eastern Air Transport 20Ago81, XA-LBM Magnicharters 01Jun96, P4-ASA Aero Continente 01Sep96, rr. OB-1745 01Jul2000. Almacenado en Lima.

El último vuelo del Guaraní

El avión Guaraní F-31 fue trasladado al Museo Nacional de Aeronáutica. El día 07Ene2007, la nave que durante cuatro décadas cumplió servicio en la II Brigada Aérea de Paraná inició su último vuelo hacia el museo sito en Morón.  La II Brigada Aérea de Paraná despedió el domingo 05Ene2007 los últimos aviones FMA IA-50 Guaraní II en servicio, y se ordenó el traslado de una de estas unidades al Museo Aeronáutico de Morón. Ese día, se realizó una ceremonia a las 9.30 horas.

El Comodoro  Mario Aubone, Jefe del Grupo Aéreo II, expresó sobre el avión "le dio grandes satisfacciones a la Fuerza Aérea ya que operó durante más de cuatro décadas y brindó servicio a las distintas gobernaciones". Asimismo, expresó: "... nos causa un sentimiento muy profundo a todos aquellos pilotos que lo volamos" y señaló que ya se había designado a la tripulación encargada de realizar el último vuelo de la nave. Por otra parte, contó que el Guaraní surgió ante la necesidad de contar con un avión de gran velocidad, adaptable a múltiples propósitos, lo que hizo que la Fábrica militar de aviones desarrollara un nuevo producto a partir del IAe 35- Huanquero. El primer prototipo del G-II voló por primera vez el día  23Abr63, desde las instalaciones de la Fábrica militar de aviones. Siendo presentado a las autoridades nacionales el 11Dic63, con la matrícula LV-X27.

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Detalle de la aeronave

* cn. 06 FMA IA-50 Guaraní II (1967) - F-31 Fuerza Aérea Argentina Ago67, modificado a la versión IA-50B Nov95, desactivado el 08Ene2007, siendo remitido al Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, para ser preservado. -ver El interior de un Guaraní-.

Oportunamente desde Comisión de Defensa Nacional en la Cámara de Diputados de la nación, se estableció el día 12Abr2007 un proyecto de declaración, bajo expediente 1467-D-2007. En cuyo sumario se estableció: Expresar beneplacito por los 40 años de servicios cumplidos por la aeronave  "IA50 G II" de diseño y fabricación nacional en la dotación de la Fuerza Aérea Argentina.

La Cámara de Diputados de la Nación declara: Su beneplácito por los 40 años de servicio de la Aeronave IA-50 G II, de diseño y fabricación nacionales, en la dotación de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y que recientemente fuera radiada de servicio en función de su desprogramación el pasado 07Ene2007, al tiempo que felicita a Pilotos y Mecánicos de aquella fuerza por tantas décadas de operación segura y eficiente de este bimotor argentino, uno de los productos más famosos y duraderos de la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA) con sede en la Provincia de Córdoba. FUNDAMENTOS: Señor presidente: El pasado 07Ene2007 un Guaraní IA-50 GII sobrevoló, por última vez, las instalaciones de la II Brigada Aérea para dirigirse a su última morada, el Museo Nacional de Aeronáutica sito en la localidad de Morón, en la Provincia de Buenos Aires. Durante 40 años, el Guaraní ha sido una aeronave que ha marcado un hito en la historia aeronáutica argentina, máxime si de considera que fue el primer avión construido en Latinoamérica en cruzar el Atlántico con destino al viejo continente.

El Guaraní fue concebido en la década de 1960 como un aparato ejecutivo bimotor, dado el vacío que existía - por aquél entonces - en esta franja de productos. Frente a este hecho del mercado, la entonces Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA) solicitó al Cap. Ingeniero Héctor E. Ruiz que estudiara la posibilidad de cambiar la planta de poder de los míticos IAe-35 Huanquero (dotados de motores radiales argentinos IA-19 "El Indio") por el Turbohélice Turbomeca Bastan III, a los efectos de adaptar aquél diseño (construido en maderas nacionales) a los nuevos tiempos en la motorización y fabricación de aeronaves. De esta forma nacía el primer turbohélice fabricado en Latinoamérica, bautizado Guaraní I, con claras reminiscencias de su inspirador, tal como la doble deriva de su timón de Cola. El Guaraní I no pasó de la etapa experimental, pero sirvió para el diseño de lo que luego sería el definitivo Guaraní II. Entre sus mejoras, éste exhibía un moderno conjunto de cola monoderiva, un parabrisas frontal rediseñado y un fuselaje apto para alojar 12 pasajeros y un toilette. Los trabajos concluyeron en 1963 y la nueva aeronave fue presentada ante el Presidente Arturo H. Illia el 11 de diciembre de aquél año en el Aeroparque Metropolitano. La industria argentina había logrado un turbohélice de porte mediano y económico, versátil, sencillo de operar, robusto y con una importante flexibilidad operativa.

Tras los exitosos primeros pasos, la DINFIA recibió el encargo de 20 ejemplares, previo a volar con el flamante Guaraní a Francia para certificar el aparato según normas internacionales en resistencia estructural y prueba de vibraciones en vuelo. En aquél viaje, el aparato fue exhibido con gran éxito en el Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio, en el aeródromo parisino de Le Bourget, donde obtuvo la segunda mención especial. En lo que constituyó un verdadero orgullo para la industria aeronáutica nacional, el Guaraní obtuvo las certificaciones internacionales en cuya búsqueda había partido, regresando a Córdoba tras recorrer un total de 25.000 Km. Fueron construidos 34 aeronaves de este tipo, utilizándoselas en la FAA, la Policía Federal, las Líneas Aéreas de Entre Ríos y en las Direcciones Provinciales de Aeronáutica de Córdoba y Salta. Lamentablemente, la aparición de aeronaves comerciales presurizadas (y con ello, de la mayor disponibilidad de techo de servicio y economía operativa) sellaron la suerte comercial de este aparato, cuyo fuselaje de estructura cuadrada no permitía la implementación de aquellos sistemas: desde el fondo de su historia, el viejo Huanquero le solicitaba su tributo al Guaraní.

El Guaraní brindó servicios para su principal usuario, la FAA, a lo largo y ancho del país, aunque la mayoría de la dotación (unos 16 aparatos) estuvo destinada durante cuarenta años en la II Brigada Aérea situada en la Ciudad de Paraná. Fue allí donde se recibió, el 24Ago67, el primero de estos turbohélices argentinos, el G-II F-31, y fue esa misma pista, aquellas instalaciones, las que les tocó decir adiós - paradójicamente - a aquél primer avión, que fue el último en permanecer operativo hasta su postrer viaje al Museo de Morón.

El Guaraní forma parte de una historia de gloria en el diseño y fabricación de aeronaves argentinas, y también en sus doctrinas de mantenimiento y servicio operativo. Durante sus 40 años, demostró ser un gran avión, que llevó el prestigio de la industria nacional inclusive al viejo mundo. Hace pocos meses atrás, su célula recién desprogramada descansa merecidamente al lado del Pulqui II, el Huanquero, el DL 22 y de tantas otras aeronaves que supo alumbrar el impulso del país en los albores del primer peronismo a través de la Fábrica Militar de Aviones en la Ciudad de Córdoba. Finalmente, deseamos testimoniar nuestro agradecimiento a la publicación especializada Aeroespacio, de la que nos hemos valido para la confección del presente Proyecto de Declaración. Por los argumentos expuestos es que solicito de mis pares me acompañen en la aprobación del presente.

Pasaje hasta Perú de ida & vuelta...

En la tarde del 07Oct2003 el fuselaje del Fokker LN-SUC retornó a Noruega, diecisiete años después de su partida, tras su baja en Braathens SAFE. Para el inicio de la "Operación Regreso", el avión fue embarcado en el puerto de Lima - El Callao - el 27Ago2003, aun luciendo los colores de la empresa Aerocontinente, con destino al puerto holandes de Rotterdam. Desde este puerto fue transferido a otra embarcación que finalmente lo depositaron en suelo noruego.Para cumplir el periplo, al avión le fueron removidas sus alas como así también la sección posterior, sus motores y el timón, todas estas partes prolijamente estivadas.

En exhibición :

La sección principal del fuselaje del "Olav Kyrre”, el primer Fokker F-28 de Braathens, registrado como LN-SUC, fue puesto en exhibición dentro del museo a partir del 21Sep2006.

El viaje desde los talleres de restauración al museo no planteó ningún problema, ya que la aeronave par estaba posada sobre su tren de aterrizaje. El 03Mar69 el presente F-28 de Braathens fue el primer avión de su tipo en aterrizar en el aeropuerto de Fornebu de Oslo. Braathens se convirtió en una de los primeros usuarios del F-28, y en efecto fue la primer empresa en realizar trasnporte de pasajeros con ela presente modelo en rutas regulares. Y este avión fue el primero en entrar en servicio. La aeronave en cuestión terminó su carrera operativa a mediados de 2002 cuando la desaparecida Aero Continente de Perú cesó sus operaciones. Previamente habí aprestado servicios aerocomerciales en Italia y EE.UU. El financiamiento de “Nordlandsbanken” - el primer banco comercial de Noruega - y de SND (Fondo de Desarrollo Comercial y Regional de Noruega) fueron trascendentales para la concreción de la recuperación de esta pieza de la aviación comercial noruega. El Museo Noruego de la aviación también tuvo que participar económicamente para desarrollar el presente proyecto.

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Datos de la aeronave 

* cn. 11009 Fokker F-28- 1000 Fellowship - FF: 16Ene69 - LN-SUC Braathens SAFE AS 03Mar69 “Olav Kyrre”, dado de baja el 01Ene86. I-TIAP Unifly Express 01Oct86, N37RT Rotor Trade Nov95, OB-1636 Aero Continente en Dic95. LN-SUC Norsk Luftfartsmuseum Sep2011.  Información adicional.