Resonancias de la entrega del Pampa

El pasado viernes 22Abr2022, se concretó la entrega a la Fuerza Aérea Argentina el primer IA-63 Pampa III Block 2 de serie en la Fabrica Argentina de Aviones Brigadier San Martin. Facundo Rovira, asistió al evento que contó con una nutrida presencia de autoridades nacionales y provinciales. El avión, identificado con el registro A-707 fue destinado a la VI Brigada Aérea, pero esa misma tarde partió con rumbo a la IV Brigada Aérea en Mendoza, base temporal de los Pampa III debido a que la pista en Tandil se encontraba cerrada por trabajos de mantenimiento. Finalmente el 25Abr2022, el nuevo Pampa junto al resto de los integrantes se trasladaron a su base de asiento.

El presente aparato es el tercer Pampa III Block 2. Los 2 primeros, -EX-03 y EX-04-, se encuentran realizando la integración de los nuevos sistemas. De los cuales el mas importante el Embedded Virtual Avionics (EVA) que permite mejorar el entrenamiento a través de una simulación virtual de aviónica, armas, sensores entre aviones en vuelo. Por lo que es vital el empleo de dos aviones. Se prevé que al concluir las pruebas el EX-04 será uno de los entregados a la Fuerza Aérea Argentina.

¿Ladeco voló A300?

    El avión A300 se erigió en 1974 como el primer modelo construido por el consorcio europeo Airbus. La línea de producción se mantuvo vigente hasta el año 2007, llegando a ensamblarse un total de 843 unidades. El aparato, en el tiempo dio lugar a una familia de aeronaves, comenzando con un modelo con menor longitud y mayor alcance como fue el A310. Años más tarde sirvió como base para el desarrollo de los más modernos A340 y  A330. Como ya se ha planteado en otras oportunidades, el A300 no logró cosechar muchos adeptos en Sudamérica. Varig/Cruzeiro ordenaron un total de 4 unidades, Aerocondor en Colombia uno, y VASP tan solo tres. Posteriormente ha habido algunos alquileres temporales a empresas como Lloyd Aéreo Boliviano, y Ladeco de Chile, que alquiló entre 1995/96 operó dos aeronaves de este tipo tomadas en wet lease a Carnival. Bien vale recordar que la transportista trasandina, había iniciado un proceso de expansión que la hizo llegar a los Estados Unidos con sus Boeing 727. A partir de 1988, la empresa chilena había sumado un número menor de aviones Boeing 707, pero los derivó al transporte de mercancías. Seguidamente fue incrementando su flota, con aviones más modernos como Boeing 737-300 y Boeing 757.

    Con el incremento de la demanda, Ladeco estableció un acuerdo con la empresa Carnival, a fin de cumplir con el vuelo UC330/1. Se trataba de dos frecuencias semanales. La primera sobre el itinerario Buenos Aires - Santiago - Miami - Nueva York y viceversa. Mientras la segunda, era prácticamente igual, solo que daba comienzo en Montevideo. El servicio alternaba con los 757 propios. Lo particular de caso, es que los A300 llegaron a lucir el esquema completo de la empresa chilena. 

    Paralelamente, Ladeco también operaba un Boeing 737 de la empresa de origen naviera -N218US cn.20216/213-, con el cual realizaba conexiones dentro del territorio americano y el Caribe, y que presentaba esquema básico de la aerolínea americana, más el agregado de título y logo de Ladeco en grandes proporciones. Así, desde Ene94 introdujo tres nuevos destinos: Montego Bay Jamaica, Santo Domingo y Montreal desde Miami. El 737, presentaba únicamente clase económica. Cuando Carnival se resumió en la nueva Pan American Airways, el acuerdo con la aerolínea chilena no fue renovado. No obstante han dejado el recuerdo de la visita de un avión no muy tradicional en los cielos sudamericanos.

Detalle de las aeronaves

* cn. 227 Airbus A300B4-203 - FF. 01Mar83 - F-WZMC Airbus Industrie Feb83, N203PA Pan American World Airways 21Dic84 "Clipper New York" Desactivado 04Dic91, Airbus Leasing ret. 05Dic91, Carnival Air Lines 20Dic94 li. Airbus Financial Services. Ladeco 01May95, rr. N223KW 27Dic95, Pan American Airways rn. Oct97 li. Airbus Financial Services 25Feb98, First Security Bank 17Nov98, convertido a A300B4-203F 1999, EC-HVZ Pan Air Líneas Aéreas 01Jun2001 -operó para TNT Express cs.- Dañado en Bierset Lieja, Bélgica mientras era cargado. Desactivado Mar2009. N227TN TNT Express 04Ago2009 Wells Fargo Bank li., XA-FPP AeroUnion 01Ago2010, Desactivado y almacenado en México 01Sep2019. Almacenado en Sanford, Orlando 30Jul2020, N836JM Southern Aircraft Charters Ltd 24Feb2021, HP-1755CTW Three Panama / Transcarga International Airways. ntu. EX-30006 Moalem Aviation 20Abr2023.

* cn. 236 Airbus A300B4-203 FF. 18Oct83 - F-WZMI Airbus Industrie Oct83, N207PA Pan American World Airways 18Mar85 "Clipper Panamá" Desactivado 04Dic91, Airbus Leasing ret. 12May91, Carnival Air Lines 18Nov94 li. rr. N222KW 17Abr95, Ladeco 27Abr95, Carnival Air Lines 12May96, Pegasus Airlines May97, Carnival Air Lines 06Nov97, Desactivado 25Feb98, almacenado en Marana Pinal Airpark, First Security Bank 22Dic98, AVSA SARL 17Nov98 convertido a A300B4-203F Sep99, OO-DLE European Air Transport 04Nov99 -operó para DHL cs.-, li Imperial Group Mar2002, li Safair Lease Finance (Pty) Jun2002, EI-OZD Air Contractors Ene2010 -operó para DHL cs.-, almacenado en Pyrénées Tarbes / Lourdes 22Dic2012, N834JM Southern Aircraft Charters Ltd Corp 01Abr2014, Transcarga International Airways li. PR-STN Sterna Linhas Aereas/Transcarga International Airways 13Nov2015 li. Accidentado el 21Oct2016 en Guararapes - Gilberto Freyre International Recife, cuando colapsó el tren de aterrizaje durante un aterrizaje.

Las aeronaves del CIATA

En el Aeródromo Morón funciona el CIATA/Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos, el cual, a su vez forma parte del Instituto Nacional de Aviación Civil, dependiente de la Dirección General de Educación del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina. La entidad educativa, oficialmente fue creada como Escuela Nacional de Aeronáutica el día 27Dic37 por medio del Decreto 122.370/37 del Poder Ejecutivo Nacional. Su misión consiste en "formar al personal profesional que la aeronáutica civil requiera, para sus servicios de aire y tierra". El día 14Jul53, por Decreto 12.677/53, cambió su denominación a Escuela Nacional de Aviación Civil. Finalmente el 03Nov72, por Resolución Nº 351 del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea, el establecimiento pasó a integrar el Instituto Nacional de Aviación Civil, como Escuadrón Enseñanza. Desde el año 1985 es reconocido bajo la sigla CIATA.

Sus amplias instalaciones están dedicadas de lleno a la enseñanza aeronáutica. Una suerte de semillero de profesionales que se desempeñaran en las distintas misiones que la aviación nacional requiere. Al mismo tiempo, con la tareas de sus estudiantes participa activamente en la puesta en valor de algunas de las aeronaves del Museo Nacional de Aeronáutica. 

En su patrimonio cuenta con un buen número de aeronaves y piezas que se emplean como material didáctico. No todas estas se encuentran a la vista del publico en general. Los más notorios son aquellos que se yacen en el exterior del edificio, a saber: un Boeing 737-281, el BAC 1-11 515FB. Alumnos y docentes del establecimiento desarrollan desde el año 2019 el proyecto de puesta en valor de este último aparato - ver @proyecto_BAC111-.  Además es posible apreciar sobre las adyacencias del edificio un Cessna 206 Super Skywagon, el planeador Altinger TA-4 Lenticular, -Probablemente LV-DIW- y un Morane Saulnier. Respecto a este último fue conformado por fuentes locales que se trata de la misma aeronave que oportunamente se hallaba emplazada en la plaza central de la base, donde actualmente se erigió el monumento a Jorge Newbery, y luce el serial E-232. En un salón interno, se detectaron dos helicópteros RACA/Hughes 500, un Hiller procedente del Ejército Argentino, un Mentor "inmaculado", un Cessna 310, un ULM, junto a un importante el número de motores que abarcan diferentes Pratt & Whitney heredados de la línea aérea estatal, y hasta un Turbomeca Bastan VIA procedente de los FMA IA-50 Guaraní. Todo a disposición de los alumnos y docentes en el camino de la formación aeronáutica.

Detalle de las aeronaves

* AE-360 Hiller H-23D-UH Raven cn. 1148 ex Ejército Argentino. -Ver Roll Out-

* E-019 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-183 ex Fuerza Aérea Argentina, preservado desde Jul2016.

* E-232 FMA/Morane Saulnier MS760A cn. 20A ex Fuerza Aérea Argentina, preservado. Anteriormente lucía el serial E-218. -ver El Otro París de Morón-

* T-12 Cessna 310 cn. 310J-0160 ex Fuerza Aérea Argentina. Este aparato supo estar dentro del MNA.

* LV-HFM Piper PA-24-250 Comanche cn. 24-413 ex N5364P, LV-POT.

* LV-LJU Cessna 210B Centurion cn. 210-57986 ex LV-PVP/ GN-2E.

* LV-MZM BAC One Eleven 515FB cn. 187 ex Austral Líneas Aéreas, preservado desde 1993.

* LV-WTX Boeing 737-281 cn. 20561/262 preservado desde Nov2008. Vale recordar que el presente ejemplar llegó en vuelo tras ser restaurado en Ezeiza.

* LV-X289 INAC-CIATA Pegasus cn. 01 ULM monoplaza construido por alumnos del INAC.

* LQ-JAL Cessna 206 Super Skywagon cn. 206-0567 - Sin registro, sólo porta títulos de CIATA.

* GN-918 RACA/Hughes RH500TD cn. s/d. ex Gendarmería Nacional Argentina.

* s/reg. Hughes H369HS ex Prefectura Naval Argentina. -Probablemente PA-33 cn. 110273S accidentado el 19Ene85 en aguas del Río de la Plata.

Ecojet con nuevo RJ100

La aeronave BAe.RJ100 CP-3194 partió desde Cranfield Airport - Reino Unido el 26Abr2022, en vuelo de entrega para la aerolínea Ecojet. Se había previsto la entrega del avión para Nov2021, pero a causa de medidas burocráticas del estado boliviano, se había retrasó la llegada del presente aparato, las cuales se emparentaron con regulaciones a la liberación de fondos en el extranjero. El aparato estuvo sometido a revisaciones técnicas por la firma Avalon Aero en Cranfield. El mismo 26Abr2022 fue reportado en Reykjavik, arribando en horas de la tarde a Goose Bay. El operador del presente vuelo es Aliscargo Airlines.

Como se recordará, la aerolínea Boliviana inició servicios con aviones BAe.RJ85 en 2013. En Dic2019, sumó un Boeing 737-3H4, el cual por la paralización que generó la pandemia de Covid, no llegó a sumarse al servicio, siendo remitido a Venezuela. La nueva aeronave, desde un inicio contaba con capacidad para 97 pasajeros, pero a partir de una modificación realizada en 2014, actualmente cuenta con 112 butacas. 

El día 28Abr2022 voló desde Goose Bay a Bangor y Fort Lauderdale. El ferry prosiguió el día siguiente, con destino a Barranquilla. El día 30Abr2022 efectuó desde esta última ciudad un vuelo de prueba. El 06May2022, el aparato partió desde Barranquilla con destino a Cali. Seguidamente prosiguió viaje rumbo al aeropuerto Capitán Aníbal Arab de Cobija, y a las 17:59 aterrizó en su destino final: Cochabamba.

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Detalle de la aeronave

* cn. E3357 British Aerospace Avro RJ100 - FF. 28Ago99 - G-6-357 British Aerospace, HB-IYX Crossair 06Sep99, Swiss Mar2002 "Titlis", OY-RCC Atlantic Airways Oct2005, wfu 22Ago2014, SE-RJI Malmö Aviation 26Ago2014, li. Atlantic Airways. Braathens Regional Aviation Feb2016, Malmö Aviation Feb2017, wfu. 29Feb2020. Almacenado en Norwich Airport 02Mar2020. Se había reportado una posible canibalización de la nave. M-ABOS Eastgate Investments Limited 13Sep2021, almacenado Cranfield Airport 22Sep2021, CP-3194 EcoJet 26Abr2022.

La PFA contra el fuego

Durante el día 08May2022, fue posible detectar la presencia el helicóptero LQ-FQH de la Policía Federal Argentina, en el Puerto de Villa Constitución, Santa Fe. El aparato brindó apoyo durante tres días a la acciones contra los incendios forestales en las islas entrerrianas próximas a la localidad mencionada, los cuales tienen lugar desde la última semana de Abr2022. La aeronave policial trasladó brigadistas de Plan provincial manejo del fuego de Entre Ríos. Al mismo tiempo actuaron elementos de la Prefectura Naval Argentina y Protección Civil de Santa Fe. Vale recordar que el LQ-FQH también fue desplegado sobre Corrientes en la tardía asistencia que el estado nacional le brindo a la gobernación mesopotámica durante Feb2022.

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Detalle de la aeronave

* cn. 9633 Airbus Helicopters H145 (EC145/BK117 C-2) - D-HBTJ Airbus Helicopters 2013, LQ-FQH Policía Federal Argentina "H-15" 2014.

Los Metropolitan de TAM

    A principios del año 1972, la Fuerza Aérea Boliviana reportaba contar con tan solo ocho unidades Douglas C-47 en distintas condiciones de servicio. Los mismos, más allá de las actividades propias del arma, se afectaban a los servicios del Transporte Aéreo Militar. Y más allá de su probada efectividad en el tiempo, era evidente la necesidad de la FAB/TAM de contar con aeronaves capaces de trasladar pasajeros. Al mismo tiempo, en el aeropuerto de Barajas de Madrid, el día 10Abr72 se reportaban estacionados los Convair 440 EC-AQK, EC-APV, EC-ARP, EC-APU. Estas maquinas no presentaban título alguno, si bien exhibían el esquema clásico de la empresa Aviaco. La aerolínea española se hallaba por ese tiempo incorporando a sus servicios reactores Caravelle. Por lo que los presentes bimotores iban de salida de sus filas. 

-Fotografías de las aeronaves mientras prestaban servicio con Aviaco-

    El Convair 440, también conocido como Metropolitan, es un derivado del exitoso Convair 240 y su secuela 340, que realizó su primer vuelo el 06Oct55. Respecto a sus antecesores presentaba mejoras en el confort de la cabina, había sido sometido a un proceso de insonorización, además se había diseñado un nuevo escape de sus motores pero mantuvo las mismas dimensiones y el mismo motor que la CV-340, por lo que siempre ha resultado confuso a la vista poder identificarlos. Su interior podía albergar desde 44 a 52 pasajeros y de forma opcional podía ser provisto de un radar meteorológico, que alargaba la sección delantera del aparato. Esta versión tuvo una amplia aceptación, ensamblándose 199 unidades, la mayor parte de ellos encontraron eco en el continente europeo. La producción del bimotor cesó en San Diego en el segundo trimestre de 1958, cuando el constructor se sumió de lleno al desarrollo del jet Convair 880.

    El día 21May72 el Ministerio de Defensa de Bolivia comunicó que había adquirido un lote de seis aviones Convair 440 que pertenecían a a empresa española Aviaco, con una inversión que superaba los dos millones de dólares, solamente en la adquisición de los bimotores, sin contar los gastos de traslados ni repuestos. En la transacción debe destacarse la participación del estado español. Estos aviones no habían sido incorporados a la aerolínea mencionada de primera mano, sino que se adquirieron oportunamente en el mercado de segunda mano. No obstante testimonios de la época avalan que presentaban un buen estado general.

    Los Metropolitan fueron trasladados a Bolivia, al mando de tripulaciones propias de la Fuerza Aérea Boliviana. Cuestiones meramente técnicas imposibilitaron efectuar el cruce del Atlántico por la ruta de África a Brasil. En tal sentido se formuló la alternativa de cruzar por la por el  Atlántico Norte. La logística de aquel periplo quedó a cargo del coronel Oscar Adriazola Valda. Contemplando escalas en aeropuertos de Francia, Reino Unido, Islandia, Groenlandia, Canadá, Estados Unidos, Guatemala, Panamá y Perú. Oportunamente en el sitio Aviación Boliviana, Jonathan Olguín, detalló el derrotero de estos aparatos. "Las maquinas marcharon en escuadrillas de tres aviones, (TAM-41, TAM-42, TAM-43, y TAM-44, TAM-45 y TAM-46). Tras partir desde Madrid (España), sobrevolaron Francia, aterrizando en Nantes el mismo día. Luego de cruzar el canal de la mancha, una de las escuadrillas aterrizó en Manchester, mientras que la otra lo hizo en Mildenhall RAF Station (Reino Unido). En este último sitio fue reportado el aparato TAM-43. -Otros reportes indican que los aparatos TAM-44 y TAM-46 también fueron divisados en dicha unidad el 21May72-.  La trayectoria continúo sobre el Atlántico norte hacia Keflavik (Islandia) y por seis horas sobre el Ártico hasta Sönderström - Groenlandia. La siguiente etapa fue en América del Norte, aterrizando primero en la Base de la Fuerza Aérea Estadounidense en Goose Bay (Canadá) y seguidamente Andrews (Washington). Luego prosiguieron hasta Kelly AFB en San Antonio, Texas. Una vez sobre Centroamérica, las escuadrillas aterrizaron en ciudad de Guatemala y en Howard AFB en Panamá. La siguiente parada fue en Talara, al norte de Perú; Lima y Arequipa, recargando combustible y reagrupándose en esta ciudad para el cruce de los Andes, con la última parada en El Alto".

    Los bimotores lucían el esquema básico de la aerolínea de la península ibérica, al cual se le agregaron los títulos del Transporte Aéreo Militar. Por ese momento solamente se le adosó la la bandera boliviana el timón de profundidad.  Esta modificación se efectuó antes de partir desde España. En su interior, los aparatos poseían una disposición con 48 butacas y unos 6.000 kg. de carga. Un punto a destacar es que la cabina era presurizada, y contaba con radar meteorológico. -Alguna de las naves lucían un pequeño cartel que hacía referencial al mismo, «con radar»-. Estas circunstancias sin dudas no pasarían inadvertidas a los viajeros frecuentes que a partir de ese momento podrían volar sobre los cielos de Bolivia a mayor altura, sin las inclemencias de la falta de oxigeno. Otro caso destacable lo constituyó que las naves contaban con escalera rebatible de forma automática, que permitía el fácil acceso al interior, al tiempo que simplificaba la operación independiente en todas las estaciones aéreas. En todos los casos, los Convair estaban provistos por dos motores P&W R-2800, de 2.500 caballos de potencia, que le posibilitaban volar a una velocidad de crucero de 480 km/h.

    Desde un primer momento, los bimotores fueron asignados al Grupo Aéreo de Transporte / con asiento en la Base Aérea Walter Arze, La Paz).  Tiempo después, en fecha no precisa, el esquema heredado en un principio con su cheatline azul oscuro, fue reemplazado por una línea a modo de flecha a lo largo de fuselaje en un azul más claro.
    Un reporte spotter del aeropuerto de la La Paz, que data del día 21Nov73 detallaba la presencia de los aviones TAM-42, TAM-43, TAM-44, TAM-45 y TAM-46. Por disposiciones internas en el seno de la Fuerza, los Convair identificados como TAM-41 y TAM-42 pasaron a identificarse como TAM-46 y TAM-47 respectivamente. Em particulr, esta última máquina prontamente se perdió en un accidente el día 21Dic73, sobre Talara, Perú. La aeronave se hallaba cumpliendo la fase de aproximación al aeropuerto. Al parecer, en su derrotero habría impactado contra una edificación antes estrellarse. El bimotor llevaba a cabo un vuelo desde la ciudad de Panamá a La Paz, transportando una carga de juguetes. El capitán mayor de la fuerza aérea boliviana Juan Muñoz, el subteniente FAB Eddy Martinic, junto a una pasajera sobrevivieron al accidente. No corrieron la misma suerte los seis ocupantes restantes.
    En la jornada del 27Oct75, la aeronave TAM-44, se estrelló sobre la cumbre del cerro Colorado. El siniestro se produjo tras despegar desde la pista de Tomonoco. Región boscosa lindante del Alto Beni, a 170 kilómetros de la ciudad de La Paz. El aeródromo citado está ubicado en una planicie tropical bajo los picos nevados de la cordillera de los Andes. Para sortear los nevados que circundan la capital boliviana las tripulaciones deben elevarse por encima de FL100. La nave se había desplazado hasta Tomonoco, a recoger un grupo de turistas que habían visitado el balneario local, regenteado por militares bolivianos. El Convair tenía como destino el aeropuerto El Alto de La Paz. Si bien la capacidad interna declarada era de 44 pasajeros, al momento de contabilizar las víctimas fatales se encontró un total de cuatro tripulantes y 63 pasajeros. Reportes posteriores a su arribo a Bolivia dicen que operaba con 54 asientos. A raíz de estos accidentes, la flota de Metropolitan había quedado reducida a cuatro unidades, en sólo tres años de operación.
    Un nuevo accidente se produjo el día 24Ene78, cuando aeronave TAM-45 presentó problemas del motor No. 2 que obligaron a la tripulación a regresar al aeropuerto San Ramón/Mamoré. Al hacer contacto con el terreno, el aparato salió de los límites de la pista, terminando su carrera en una zanja. En la maniobra, desgraciadamente un transeúnte perdió la vida. Se presume que el avión fue declarado destruido.
    El avión identificado con el serial TAM-46, había sido modificado a fin de trasladar carga. En el tiempo resultaría dañado al realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de La Paz el día 22Oct84. Luego del cual no se tuvo conocimiento de su operatividad, por lo que es de suponer que habría recibido daños de consideración que lo marginaron del servicio.
Bien entrados en los años 80, las aeronaves dos remanentes, lucieron un esquema con un grueso cheatline en azul Francia. Se estima que la unidad TAM-48 comenzó a servir de pañol de repuestos para el TAM-43, que se mantuvo activo hasta 198x. En los años 90, este último ejemplar sobreviviente, fue vendido a la empresa privada CAMBA. La experiencia de los Metropolitan hizo que años más tarde -1974-, la FAB apostara por sumar cinco Convair 580 con capacidad para trasladar 50 pasajeros. Que no eran otra cosa que unidades Convair 340 y 440, remotorizados con plantas de poder Allison 501 D13D, con los cuales lograron extender sustancialmente la vida útil del modelo.

    Una de las aeronaves, que a las postas sería identificada como TAM-45, había pertenecido al popular equipo de beisbol Los Ángeles Dodgers. El cual portaba un esquema muy similar al de la empresa Eastern Airlines. Como siempre, cualquier tipo de datos que sirvan para complementar la presente reseña, será bienvenida.

Detalle de los aviones

* cn. 328 Convair CV-440-12 (mfd. 11May56) - OO-SCJ Sabena 13Jun56, EC-APT Aviaco 05Jun59, TAM-44 Transporte Aéreo Militar 21May72. w/o. 27Oct75 Cerro Colorado despegando desde Tomonoco.

* cn. 330 Convair CV-440-12 (mfd. 18May56) - OO-SCK Sabena 16Jun56, EC-APV Aviaco 06Nov59, TAM-43 Transporte Aéreo Militar 21May72, CP-2112 CAMBA Comercializadora Aérea Mixta Boliviana ca. 1990. Se accidentó el 04Nov93 en cercanías de La Paz. Los tres miembros de la tripulación no sufrieron daños. La máquina realizaba un vuelo de carga desde La Paz a Santa Rosa de Yacuma, cuando debieron realizar un aterrizaje de emergencia tras el incendio del motor número uno. La aeronave resultó destruida por el fuego.

* cn. 373 Convair CV-440-12 (mfd. 23Oct56) - OO-SCR Sabena 08Nov56, EC-APU Aviaco 12Dic59, el  02Feb66 accidentado en La Palmas - reparado. TAM-46 Transporte Aéreo Militar dd. 21May72. Accidentado en La Paz 22Oct84.

* cn. 406 Convair CV-440-86 (mfd. 18Feb57) - N1R Brooclyn Dodgers 14Mar57, Los Angeles Dodgers ca.1959, EC-AQK Aviaco ca. Mar61, TAM-45 Transporte Aéreo Militar -1972 - w/o. 24Ene78 - Aeropuerto de San Ramón Bolivia la aeronave se salió de la pista hacia una zanja después de un problema en el motor.

* cn. 444 Convair CV-440-62 (mfd. 01Jul57) - PP-AQD REAL 02Ago57, Varig Ago61 mgd, EC WRP Aviaco Abr62, rr. EC-ARQ Abr62, TAM-42 Transporte Aéreo Militar 21May72, rmt. TAM-47 1973 - w/o. 21Dic73, Talara, Perú.

* cn. 457 Convair CV-440-62 (mfd. 16Ago57) - PP-AQF REAL 16Ago57, Varig Ago61 mgd, EC WRQ Aviaco Abr62, rr. EC-ARQ Abr62, TAM-41 Transporte Aéreo Militar 21May72, rmt. TAM-48 1973 - Desactivado, desmantelado.

Con la ropa prestada XXIX El Suizo de Austral

Surgida a principios de los años 70s, Phoenix Airways fue una aerolínea suiza privada, que principalmente se abocó al negocios de vuelos chárter. La empresa contó con un par de Boeing 707, y un One Eleven adquirido directamente al fabricante en 1970. Desafortunadamente, en Mar74 la empresa cesó sus operaciones. El reactor inglés recaló en la empresa Austral a partir de 1975, cuando la compañía argentina exhibía una amplia gama de colores sobre el metal de sus aeronaves. No obstante, inicialmente, fue introducido en comercial con el esquema heredado del usuario helvético. Seguramente como consecuencia de haber llegado en medio de la temporada de verano, cuando la demanda era sumamente alta. Según reportes de la época, con esta imagen voló  hasta 1976, por lo cual responde a la serie "Con la ropa prestada". Recién tiempo después, se fuer aplicado el esquema propio de Austral, que en su caso fue en la gama de los naranja. Ver Línea ALA / Historia de un BAC.

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Detalle de la aeronave

* cn 212 BAC 1-11-529FR - FF. 14May70 - G-16-13 BAC-British Aircraft Corporation 14May70, HB-ITL Phoenix Airways 18Mar71, almacenado en Basilea 17Mar74, LV-PTL Austral Líneas Aéreas 15Ene75, rr. LV-LOX 24Ene75, accidentado el 07May81.

El sexto de JetSMART

El día 29Abr2022, se programó el arribo del sexto Airbus A320 destinado a la empresa JetSMART Argentina. El aparato cuenta sólo con algo más de 3 años de uso y su configuración interna está dispuesta para 186 butacas en clase única. Vale recordar que la compañía trasandina puso un pie en Argentina en 2017, operando desde el aeropuerto de El Palomar a partir de Dic2017. El último engrosamiento de la flota de la empresa se había producido en Sep2021. La aeronave procedió de Santiago de Chile cumpliendo el vuelo ferry WJ9005. La tripulación estuvo conformada por Alejandro Miodyk y Hernán Rendich. El aparato aterrizó en el aeropuerto internacional de Ezeiza a las 0.50 del 30Abr2022. El último servicio regular cumplido en el seno de la empresa madre fue el JA108 llevado a cabo el 03Abr2022 desde Concepción a la capital chilena.

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Detalle de la aeronave

* cn. 8493 Airbus 320-232 - FF. 18Oct2018 - F-WWBS Airbus Deutschland (Hamburg), CC-AWF JetSMART Chile 27Oct2018 "Puma Concolor" li. Aviation Capital Group, LV-KDP JetSMART Argentina registro reservado desde 01Abr2022.

El River Ouse sigue corriendo

Boeing 737 en la Fuerza Aérea Ecuatoriana

Desde el mes de Jul2013, la FAE cuenta en sus filas con un probado Boeing 737-236(A), el cual fue construido en 1980. El presente aparato fue uno de las 42 unidades ordenadas por British Airways, prestando servicio con la aerolínea inglesa desde 1980 a 2001. La mayor parte de estos birreactores han sabido portar nombres de ríos del Reino Unido. Y el protagonista de estas líneas, en su momento, fue designado como "River Ouse".

Pero cabe mencionar, que mucho tiempo antes, la FAE había sumado un moderno Boeing 737-2V2 en el marco de un plan de actualización de su flota de transporte. Este avión, fue reportado en Boeing Field el día 15Jun81 luciendo pintura de base. Solo el timón había sido pintado completamente. El aparato había sido destinado al TAME - Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos a través del Ministerio de Defensa. El 23Ago81 aun se encontraba estacionado en la plataforma del constructor de Seattle. La aeronave arribó portando los colores de la empresa, y como era común ostentaba registro dual civil/militar FAE22607/HC-BIG. La toma de posesión del aparato se consumó el día 30Sep81 y arribó a Ecuador el 05Oct81, al mando del oficial Jorge Peña. En su vuelo desde Seattle, efectuó una escala en Colombia. El aparato fue bautizado con el nombre "Ciudad de Loja". Antecediendo a los títulos de la empresa, se había colocado la frase "Super 737-200". 

La flota del TAME por esos días estaba conformada por aeronaves Lockheed L-188 Electra, Hawker Siddley 748 y Twin Otter. El Boeing 737 fue el segundo reactor en la historia de la aerolínea militar, secundando al Boeing 727-2T3 entregado el 30Sep80. Como el resto de los aparatos fue asignado al Grupo de Transportes con base en el aeropuerto Mariscal Sucre de Quito. Desafortunadamente, este reactor se perdió tempranamente mientras cumplía un vuelo desde el entonces aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito y el aeropuerto Internacional Mariscal Lamar de Cuenca. El accidente se produjo durante el acercamiento final, a solo una milla de la pista. Investigaciones posteriores determinaron que la falta de experiencia de la tripulación en este tipo de aeronave, en confabulación con la presencia de niebla espesa al momento del siniestro. El infortunado avión sólo sirvió a la empresa por un año nueve meses y siete días.  Lo irónico del tema es que esta máquina adquirida en 1980, era seis meses más modera que el 737 vigente en la FAE. Los años posteriores al luctuoso accidente, las autoridades del arma dispusieron la incorporación de diversos Boeing 727-100/200, la mayor parte de estos procedentes del mercado de segunda mano, que operaron por muchos años.

El 737 del presente opera con Ala de Transportes Nro. 11. Como dato particular, nunca estuvo relacionado con TAME. Ya que desde 2006, con la desaparición de la empresa Ecuatoriana de Aviación, -y tal vez un tanto antes-, las actividades de la empresa se habían divorciado un tanto de los quehaceres de la FAE. Determinando que los nuevos aviones de TAME no presentaban matricula dual militar. 

Al momento de la toma de posesión del FAE-630 internamente el aparato presentaba una configuración para acomodar 107 pasajeros (8 en primera clase y 99 en clase turista, heredado de su anterior operador argentino). Esta aeronave fue sometida a trabajos de mantenimiento y pintura en Latacunga. Exhibiendo un esquema completamente gris, títulos de la FAE en grandes proporciones e insignias nacionales.

Gran parte del mérito de que el FAE-630 mantenga su vigencia tiene que ver con el mantenimiento que periódicamente brinda el DIAF-CEMA (Dirección de Industria Aeronáutica de la Fuerza Aérea - Centro de Mantenimiento Aeronáutico), sito en el aeropuerto Internacional Cotopaxi de Latacunga. Según reporte de la institución, el 31May2019 en las instalaciones de la DIAF, se había dado comienzo a la segunda inspección mayor de la aeronave FAE-630, la cual culminó el 17Oct2019 de acuerdo a lo proyectado. Cumpliendo de una manera profesional y segura los tiempos de entrega requeridos por la Fuerza Aérea Ecuatoriana.

Desde el punto de vista geográfico se puede decir que River Ouse  recorre gran parte de Yorkshire del Norte, en Inglaterra, pero también como quedó expuesto sigue corriendo en Ecuador.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 22607/775 Boeing 737-2V2(A) - r/o. 01Jun81 - FF. 11Jun81 - N8283V Boeing Company, FAE607/HC-BIG TAME Línea Aérea del Ecuador 05Oct81 "Ciudad de Loja", accidentado el 11Jul83 en Cuenca Ecuador.

* cn. 21798/658 Boeing 737-236(A) - r/o. 28Mar80 - FF. 30Abr80. G-BGDI British Airways 30Abr80 "River Ouse", Boullioun Aviation Service 27Mar90, British Airways 27Mar90 "River Ouse",  desactivado el 06Jun98 y almacenado en Lasham Shannon a partir del 16Jun98, N922PG Polaris Aircraft Leasing Corp. 29Jun98,  LV-ZIE 29Dic98. Retornó al lessor el 31Ago2007, almacenado en Guayaquil. Hasta ese momento totalizaba 51.460 horas y 39.987 ciclos. GA Telesis, LLC. / Fort Lauderdale.  FAE-630 Fuerza Aérea Ecuatoriana Jul2013.

Aviones históricos en FIDAE 2022

Superada la pandemia, se desarrolló en Chile una vez más, la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2022. (22° Edición!). Álvaro Romero nos comparte un pictorial de algunas aeronaves históricas que se exhibieron durante la tradicional muestra bianual. Entre estos están un Fairchild PT-19 matrícula CC-SQB (Club Aéreo Curacautin), el North Amercian AT-6D/SNJ-5 Texan 237, el restaurado, North Amercian T-6G 285, en su esquema amarillo original después de casi dos años de restauración. Respecto al Bleriot se trata de una una réplica en metal. Mientras que el Aeronca 65 CC-AVO/31316 fue volado y arrendado -por tiempo de FIDAE- por su dueño y piloto. También se destaca el trío de aviones del equipo acrobático Halcones (Pitts S-2A, Extra 300 y el Extra 300L, -este último está a la venta con cuatro ejemplares más del tipo-). El inconfundible Boeing 707-385C Cóndor AEW 903, ya retirado del servicio. Queda la duda dónde se preservará. Y finalmente, el Douglas DC-3 960, antiguo avión de LAN-Chile que se conserva desde hace años a la intemperie en la Base Aérea Pudahuel.