Air France + A350

El día 05Dic2022, Air France introdujo sobre su servicio AF228/229 -Paris - Buenos Aires-, aeronaves Airbus A350-941. En este primer vuelo se utilizó la máquina F-HTYE. Vale recordar que desde Jul2020, en el anonimato de la pandemia, la aerolínea gala había introducido los Boeing 787-9 Dreamliner. Temporalemente, desde el 31Oct2022 hasta la introduccón del A350, se empleó sobre la ruta entre el aeropuerto parisino de Orly y Ezeiza, sus antiguos Boeing 777. La implementación del nuevo producto de Airbus, permite un incremento en la oferta de asientos, ya que los A350 cuentan con una dispocisión para 324 asientos, respecto a los 279 del Boeing 787-9. Air France se une a las apuestas de British Airways, Iberia e ITA en el uso del nuevo bimotor del constructor europeo.

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Detalle de los A350 de Air France

* F-HTYA Airbus 350-941 cn. 331 dd. 27Sep2019 "Toulouse"  li. Sacre Coeur Ltd.

* F-HTYB Airbus 350-941 cn. 349 dd. 06Nov2019 "Lyon"  li. Tlc Rosewood Co. Ltd.

* F-HTYC Airbus 350-941 cn. 359 dd. 07Dic2019 "Saint Denis de La Reunion" li. Ecrinvest 22.

* F-HTYD Airbus 350-941 cn. 381 dd. 12Feb2020 "Nice" li. Dia Sorbier Ltd.

* F-HTYE Airbus 350-941 cn. 407 dd. 12Jun2020 "Bordeaux" li. Airsylph.

* F-HTYF Airbus 350-941 cn. 422 dd. 10Jul2020 "Marseille" li. Fi Plum Leasing.

* F-HTYG Airbus 350-941 cn. 479 dd. 22Mar2021 "Reims" li. Avolon.

* F-HTYH Airbus 350-941 cn. 488 dd. 12Abr2021 "Dijon"  li. Sky High.

* F-HTYI Airbus 350-941 cn. 491 dd. 30Abr2021 "Saint Malo" li. Sky High.

* F-HTYJ Airbus 350-941 cn. 500 dd. 12Jul2021 "Cannes"  li. Avolon.

* F-HTYK Airbus 350-941 cn. 502 dd. 18Jun2021 "Aubusson"  li. Investima.

* F-HTYL Airbus 350-941 cn. 510 dd. 10Dic2021 "Pointe-a-Pitre"  li. Pointe-a-pitre Finance.

* F-HTYM Airbus 350-941 cn. 520 dd. 07Ene/2022 "Fort De France" li. Avolon.

* F-HTYN Airbus 350-941 cn. 544 dd. 03Feb2022 "Chambord" li. Kodaline Issuer.

* F-HTYO Airbus 350-941 cn. 546 dd. 17Mar2022 "Cayenne"  li. Fo Next Leasing.

* F-HTYP Airbus 350-941 cn. 548 dd. 12Abr2022 "Lille"  li. Jackson Square Aviation.

* F-HTYQ Airbus 350-941 cn. 551 dd. 10May2022 "Menton"  li.  Jpa.

* F-HTYR Airbus 350-941 cn. 562 dd. 29Jun2022 "Deauville" li.  Jackson Square Aviation.

* F-HTYS Airbus 350-941 cn. 576 dd. 30Sep2022 "Biscarosse"  li. Kodaline.

* F-HTYT Airbus 350-941 cn. 578 dd. 25Nov2022 "Angers" li. Avolon.

Un Gate Guardian Guaraní

De los 32 biturbohélices FMA IA-50 Guaraní ensamblados en la Fabrica Militar de Aviones, poco más de 18 ejemplares se han preservado, con mayor o menor grado de fortuna. Gran parte de ellos, retratados por Fabián Pesikonis: ver ia50guarani.blogspot.com. En el caso del aparato T-118, fue asignado al Aeroclub de San Francisco a partir del mes de Ago2002, siendo emplazado en dicho lugar como Gate Guardian. Así el transehunte lo encontrará a la vera de la Ruta Nacional N°19. Tras su baja en la Fuerza Aérea Argentina, el Guaraní había sido almacenado en la II Brigada Aérea de Paraná unos siete años. Por algún indecifrable capricho, su llegada a la institución cordobesa lo hizo luciendo el registro ficticio "T-117". En la cesción del turbohélice mucho tuvo que ver la gestión del presidente de la institución José Román en compañía de la invaluable ayuda de Norberto Marchetto, quien se formó como piloto en la institución, al tiempo que resultó pariente quien en ese momento era el jefe máximo de la Fuerza Aérea. La aeronave llegó montada sobre dos semiremolques, y se destaca que para llegar a destino no solo sorteó los 168 kilometros distante desde la base entrerriana, sino que debió  pasar por debajo del río Paraná, en alusión de haber transitado por el tunel subfluvial. Precisamente por tal motivo, el timón del avión debió ser cersenado, a fin de facilitar el traslado por dicha vía de comunicación. La aeronave fue cedida en coincidencia con los 70 años del Aeroclub, no obstante, no pudo ser emplazado para dicha ocasión, ya que los trabajos de rearmado demandaron casi un año. Al momento de su llegada, la Fuerza Aérea Argentina mantenía dos de estas aeronaves en servicio. La baja de este sistema de armas se produjo en 07Ene2007.

Durante su dilatada actividad con la Fuerza Aérea Argentina, el presente aparato prestó servicios con distintas unidades del Arma, a saber: I Brigada  Aérea El Palomar entre los años 1970/75. La V Brigada Aérea (Villa Reynolds) desde Feb81 a Dic88.  Y finalmente con la II Brigada Aérea sita en Paraná desde Sep94 a Abr98.

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Detalle de la aeronave

* cn. 10 - FMA IA-50A Guaraní II (Construido en Nov67) - T-118 Fuerza Aérea Argentina 19Dic67 - Modificado a IA-50B Sep94. Desprogramado 1998. Almacenado en II Brigada Aérea Paraná Nov98/Abr2000 - Remitido al Aeroclub San Francisco, Córdoba Ago2002.

Los Dreamliners de Air Europa a Córdoba todos los días.

Desde Dic2016, la empresa Air Europa opera regularmente en el Aeropuerto Internacional Ing. Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba. Inicialmente el servicio UX23/24 se estableció con aeronaves Airbus A330-203, y con una escala en la ciudad de Asunción del Paraguay. Dando una respuesta directa a los habitantes del interior, que pueden viajar al Viejo COntinente, sin la necesidad de trasladarse a Buenos Aires. Tres años despues del inicio de estos servicios, Air Europa introdujo sobre la ruta sus modernos Dreamliners. Superadas los efectos de la Pandemia, durante Nov2022, la empresa peninsular comunicó que desde Mar2023, implementará una nueva frecuencia entre Córdoba y Madrid, llegando así a conectar ambas ciudades con un vuelo diario. La expansión responde a la respuesta favorable de la demanda.

Los vuelos diarios a Córdoba despegarán del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 23.45 horas para hacer una escala técnica en el Aeropuerto Silvio Pettirossi Internacional de Asunción del . Desde allí, tal cual como se viene llevand a cabo proseguirá el viaje a Córdoba, donde aterrizarán a las 09.30 horas de lunes a lunes. En sentido inverso, los vuelos despegarán a las 15.50 horas, arribando a Madrid a las 11.25 horas del día siguiente, con la escala en la capital paraguaya.

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Detalle de los Boeing 787 de Air Europa

* EC-MIG Boeing 787-8 cn. 36412/397 dd. 15Mar2016 li. Smbc.

* EC-MIH Boeing 787-8 cn. 36413/437 dd. 17Jun2016 "Julio Iglesias".

* EC-MLT Boeing 787-8 cn. 36414/482 dd. 21Oct2016 "X Nicky Jam-j Balvin" li. Smbc.

* EC-MMX Boeing 787-8 cn. 36415/505 dd. 14Dic2016 li. Smbc.

* EC-MMY Boeing 787-8 cn. 36416/508 dd. 19Dic2016.

* EC-MNS Boeing 787-8 cn. 36417/532 dd. 28Feb2017 li. Jsa.

* EC-MPE Boeing 787-8 cn. 36418/573 dd. 20Jun2017 li. Bbam.

* EC-MOM Boeing 787-8 cn. 36419/557 dd. 04May2017 "Stellars Somos Nuestro Legado".

* EC-MTI Boeing 787-9 cn. 62169/674 dd. 20Mar2018 "Mateo Sanchez" li. CIT Leasing.

* EC-MSZ Boeing 787-9 cn. 62171/658 dd. 16Feb2018 "JJ. Hidalgo" li. CIT Leasing.

* EC-NBM Boeing 787-9 cn. 65246/836 dd. 02May2019 li. Boc Aviation.

* EC-NBX Boeing 787-9 cn. 65247/844 dd. 22May2019 li. Boc Aviation.

* EC-NCY Boeing 787-9 cn. 65248/904 dd. 28Sep2019 li. Boc Aviation.

* EC-NEI Boeing 787-9 cn. 65249/914 dd. 30Oct2019 li. Boc Aviation.

* EC-NFM Boeing 787-9 cn. 62145/952 dd. 11Ene2020 li. Avolon.

* EC-NGM Boeing 787-9 cn. 62517/968 dd. 25Feb2020.

* EC-NGN Boeing 787-9 cn. 62518/978 dd. 11Mar2020 "Juan Sebastián Elcano" li. Jsa.

* EC-NGS Boeing 787-9 cn. 65090/982 dd. 05Sep2020.

* EC-NVX Boeing 787-9 cn. 38779/581 dd. 23Jun2022 li. Norse Atlantic Airways.

* EC-NVY Boeing 787-9 cn. 38784/593 dd. 24Jun2022 li. Norse Atlantic Airways.

* EC-NXA Boeing 787-8 cn. 35314/183 dd. 30Jun2022 li. Norse Atlantic Airways.

* EC-NVZ Boeing 787-8 cn. 35313/178 dd. 05Jul2022 li. Norse Atlantic Airways.

Roll Out N° 402 - Fleet List

-El 14Nov2022 se realizó en Córdoba la despedida por el Viaje Final de Instrucción de los #Cadetes de IV Año pertenecientes a la Promoción LXXXVIII.-

* Agroservicios El Palenque LV-KGS Beechcraft 260 Super King Air cn. BY-405 Trasladado desde Fort Lauderdale Executive a Panamá - Guayaquil - Arica - San Fernando el 06Sep2022. Reportado en AEP el 18Nov2022.

* Andes Líneas Aéreas LV-WGM MDD MD-83 cn. 49784/1627 reportado el 09Nov2022 almacenado en Ezeiza, preservado desde Mar2020, operativo pero vencido a la espera de un Check C.  

* Ejército Argentino AE-106 de Havilland DHC-6-200 Twin Otter cn. 136 reportado en Santiago del Estero el 03Nov2022.

* Ejercito Argentino AE-308 Agusta/Bell AB206B-1 cn. ??? reportado en Mar del Plata 11Nov2022. Participando del Curso Básico Conjunto de Pilotos de Helicóptero.

* Ejercito Argentino AE-315 Agusta/Bell AB206B-1 cn. 9201 ex CC-83 reportado en Mar del Plata 11Nov2022. Participando del Curso Básico Conjunto de Pilotos de Helicóptero.

* Ejercito Argentino AE-318 Agusta/Bell AB206B-1 cn. 9187 ex CC-69 reportado en Mar del Plata 11Nov2022. Participando del Curso Básico Conjunto de Pilotos de Helicóptero.

* Ejercito Argentino AE-323 Agusta/Bell AB206B-1 cn. 9185 reportado en Reconuista el 24Nov2022.

* Ejercito Argentino AE-365 Bell 206B-3 cn. 4550 ex N265FS reportado en Mar del Plata 11Nov2022. Participando del Curso Básico Conjunto de Pilotos de Helicóptero.

* Ejercito Argentino AE-366 Bell 206B-3 cn. 4662 ex N337EA reportado en Mar del Plata 11Nov2022. Participando del Curso Básico Conjunto de Pilotos de Helicóptero.

* Ejercito Argentino AE-367 Bell 206B-3 cn. 4565 ex N333EA reportado en Mar del Plata 11Nov2022. Participando del Curso Básico Conjunto de Pilotos de Helicóptero.

* Ejército Argentino AE-475 Bell UH-1H-II Hornero 16 cn. 11476 ex AE-401 reportado en Mar del Plata el 11Nov2022.  Participando del Curso Básico Conjunto de Pilotos de Helicóptero.

* Ejército Argentino AE-479 UH-1H-II Hornero cn. 13472 reportado en Santiago del Estero el 03Nov2022.

* Equinox AirB HC-CXS Boeing 737-7K5 cn. 35277/2609 ex T7-WLA dlv. 08Nov2022 Montpellier - Reyjavick. El 13Nov2022 voló a Bermuda.

* Flybondi LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405 ex N319FA dlv. 17/18Nov2022 Arkansas - Pnamá - AEP.

* Fuerza Aérea Argentina/PEN H-01 Sikorsky S-70A-30 Black Hawk cn. 70-2031 Obs. 18Nov2022 Ezeiza -excursión presidencial-.

* Fuerza Aérea Argentina H-106 Bell 412EP cn. 36686 a fines de Oct2022, fue empleado en el ensayo en vuelo del afuste de ametralladora MAG calibre 7,62, con el objetivo de dotarlo con la capacidad de tiro lateral. El objetivo del proyecto, realizado en el campo de tiro Félix Origone, ubicado en Mazaruca, Entre Ríos.

* Fuerza Aérea Argentina PG-371 Cessna/FMA A182J cn. 0074 reportado el 25Nov2022 en General Pico.

* Fuerza Aérea Argentina T-11 Lear Jet 60SE cn. 60-304 reportado en Santa Fe 10Nov2022.

* Fuerza Aérea Argentina T-34 SAAB 340B cn. 340B-217 reportado en Resistencia el 26Nov2022.

* Fuerza Aérea Argentina T-99 Boeing 737-76N(W) cn. 33420/1459 el 08Nov2022 fue reportado en Santiago de Chile, trasladando a plantrel de River Plate. Vuelo FAG077. El 14Nov2022 el avión partió desde Córdoba con destino a Guayaquil, y Balboa. El 24Nov2022 voló desde La Habana  a Guatemala. El 23Nov2022 voló a Flores, regresando nuevamente a Guatemala al día siguiente, reemprendiendo el regreso a Córdoba vía Lima - Perú. A lo largo de todo el periplo, utilizó el número de vuelo FAG079, trasladando a los #Cadetes de IV Año pertenecientes a la Promoción LXXXVIII, en Viaje Final de Instrucción.

* Fuerza Aérea Argentina TC-53 Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship cn. 11020 reportado en Salta el 26Nov2022 trasladando 20 pasajeros desde El Palomar. Desde allí partió con destino a Mendoza.

* Fuerza Aérea Argentina TC-115 Beechcraft 200 King Air (TC-12B) cn. BJ-55 reportado en AEP 10Nov2022.

* Fuerza Aérea Paraguaya 2033 CASA C-212-200 Aviocar cn. 316 reportado en Resistencia el 26Nov2022.

* Fuerza Aérea del Peru  433 KAI KT-1 Torito cn. 012 reportado en Pisco el 13Nov2022.

* Fuerza Aérea del Peru 488 AMD Alarus CH2000 cn. 20-5010P reportado en Pisco el 13Nov2022.

* Fuerza Aérea del Peru 671 Enstrom 280FX Shark cn. 2168 reportado en Pisco el 13Nov2022.

* Fuerza Aérea Uruguaya 033/UNO807 Bell 212 cn. 31135 se reportó que el 09Nov2022 personal de la Fuerza Aérea Uruguaya desplegado en la República Democrática del Congo llevó a cabo una evacuación médica desde la localidad de Uvira.

* Fuerza Aérea Uruguaya 550 Embraer 120 Brasilia cn. 120.089 reportado en Resistencia el 11Nov2022 realizando dos vuelos procedentes de Montevideo, cada uno de ellos con 21 pasajeros. Reportado en Córdoba el 17Nov2022 procedente de Montevideo trasladando 7 pasajeros.

* Fuerza Aérea Uruguaya 595 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4648 reportado el 18Nov2022 en Bukavu República Democrática del Congo.

* LATAM CC-BHB Airbus A320-271N cn. 7864 accidentado el 18Nov2022, en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima, cuando embistió un automovil en momentos en que carreteaba para despegar con destino a Juliaca cumpliendo el vuelo LA2213.

* Los Cedros Aviacion CC-CMS Lear Jet 40 cn. 45-2009 el 18Nov2022, realizó un vuelo desde MPA a SCEL.

* Policía Federal Argentina LQ-HWN Airbus Helicopters H155 / EC155B1 cn. 7031 -PF27- Reportado 17Nov2022 en el Estadio Único de La Plata, trasladando a una funcionaria multiprocesada a un acto político.

* Prefectura Naval Argentina PA-40 Aerospatiale AS565MA Dauphine II cn. 6483 reportado el 11Nov2022 en Mar del Plata.

* Prefectura Naval Argentina PA-42 Aerospatiale AS365N2 Dauphine II cn. 6626 el 21Oct2020 reportado en AEP 10Nov2022.

* Prefectura Naval Argentina PA-61 CASA 212-300 Aviocar cn. A68-2-383 Obs. reportado en Puerto Iguazú el 18Nov2022.

* Prefectura Naval Argentina PA-104 Piper PA-28-181 Archer LX cn. 28-43702 Obs.  10Nov2022 Mar del Plata.

* Servicios Aéreos Kipreos SA. CC-CXZ Dornier/Bell UH-1D Iroquois cn. 8057 ex D-HAQE/70+27. El aparato resultó accidentado el 03Nov2022, la ruta CH-115, en el kilómetro 105 de la comuna de San Clemente, en la región del Maule, mientas prestaba servicios a la empresa MT Ingeniería de instalación de antenas. El presente fue el prototipo fabricado por Dornier, en el marco del programa de la construcción del Iroquois bajo licencia en Alemania.

* JetSmart CC-AWV Airbus A320-271N cn. 11162 ex F-WWBC Partió de Toulouse en vuelo de entrega el 10Nov2022 y arribó a Santiago de Chile al día siguiente. “Vicuña” .

* TAB Transportes Aereos Bolivianos CP-2791 McDonnell Douglas MD-10-30F cn. 48312/442 reportado el 04Nov2022 volando desde La Paz a Santa Cruz de la Sierra.

* (Desconocido) ZP-TZB Cessna 208 Caravan I cn. 208-00252 Obs. San Fernando el 04Nov2022.

LV por el mundo

* GRG Aircraft & Leasing N630GR Airbus A340-212 cn. 063  trasladado el 15Nov2022 desde Victorville a Mojave ex LV-ZPO. Por esta y otras aeronaves almacenadas, el estado argentino seguía abonando su aparqueo, en dólares.

* GRG Aircraft & Leasing N740GR Airbus A340-212 cn. 074  ex LV-ZPJ. registrado el 08Sep2022. Por esta y otras aeronaves almacenadas, el estado argentino seguía abonando su aparqueo, en dólares.

* GRG Aircraft & Leasing N802GR Airbus A340-212 cn. 074  ex LV-ZPX. registrado el 08Sep2022. Por esta y otras aeronaves almacenadas, el estado argentino seguía abonando su aparqueo, en dólares.

Visitantes

* 10369098 Canada Inc VP-CAY Dassault Falcon 900B cn. 148 reportado el 03Nov2022 en Ezeiza.

* AC Executive Aircraft M-YGIG Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6305 reportado en Ezeiza 11Nov2022.

* Aerocraft International Inc N673JM Cessna 550 Citation II cn. 550-0376 reportado en Bariloche el 04Nov2022.

* Aibonito Aviation LLC N318JF IAI 1126 Gulfstream 200 cn. 0093 reportado en Bariloche el 05Nov2022, procedente de Lima, Perú.

* Bopper Airways Llc N106TD Gulfstream IV SP cn. 1442 reportado en Mendoza el 11Nov2022.

* Cactus Jack Airlines LLC N713TS Embraer ERJ 190 Lineage 1000 cn. 19000632 reportado en Ezeiza el 10Nov2022.

* Caterpillar Inc N797CT Bombardier Global 6000 cn. 9435 reportado en Ezeiza el 16Nov2022.

* Comlux Aviation Aruba P4-787 Boeing 787-8 cn. 35306/115 reportado en Ezeiza el 26Nov2022 procedente de Toronto con 3 ocupantes...

* Ethiopian Airlines ET-ASG Boeing 787-8 cn. 36111/258 el 18Nov2022, partió desde Abiyán transportando con 187 efectivos pertenecientes al Batallón "Uruguay IV, con destino a Montevideo.

* Executive Jet Management N988JC Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5371 arribó el 06Nov2022 a Ezeiza procedente de Guayaquil.

* HiFly Malta 9H-TQY Airbus A340-313 cn. 190 reportado en Mendoza, transportando al primer equipo espeñol de Betis, que disputó un cotejo con River Plate.

* International Jet Management OE-LCD Bombardier Global Express XRS cn. 9250 reportado en Ezeiza el 11Nov2022.

* Nanshan Jet B-8260 Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5373 reportado en Puerto Iguazú el 10Nov2022, procedente de Salta.

* Nolinor Aviation C-FSLB Aérospatiale AS 350B2 Ecureuil cn. 2142 Habiendo partido el 02Nov2022 desde Canadá, la aeronave realizó un extenso raid hasta el Cono Sur, atravezando ciudades de EE.UU., México, Guatemala, El Salvador, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú y Chile.  Desde la ciudad de Puerto Montt voló el 17Nov2022 con destino a Bariloche. El 19Nov2022 regresó a territorio chileno, volando a Balmaceda. El 21Nov2022 arribó a El Calafate, y prosiguiendo viaje hasta Ushuaia. El 24Nov2022 arribó a Comodoro Rivadavia realizando escalas intermadias. El mismo día emprendió vuelo con destino a Bahía Blanca y Buenos Aires (Ezeiza), partiendo desde esta estación aérea el día 26Nov2022.

* Participacoes Ltda. PP-BCW Pilatus PC-12/47E cn. 1641 reportado en Mendoza el 17Nov2022.

* Pegasus Elite Aviation Inc N55PJ Gulfstream G-IV cn. 1121 reportado en Ezeiza el 25Nov2022 procedente de Bogotá.

* Southern Cross Aircraft LLC N982SC Embraer Legacy 450 cn. 55010043 reportado en Neuquén el 04Nov2022.

* Professional Jet Aviation Georges Hall NSW VH-XBP Cessna 550 Citation Bravo cn. 550-0810 reportado en Ushuaia el 26Nov2022.

* The Coca Cola Enterprises Inc. N982RW Gulfstream GVII-G600 cn. 73034 reportado en Ezeiza el 17Nov2022.

* US Air Force 76-0168 Beechcraft 200 King Air (C-12C) cn. BD-25 Obs.  19Nov2022 El Palomar.

* Vista Jet 9H-VIC Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70058 arribó a Ezeiza procedente de 25Nov2022.

* Vista Jet 9H-VIK Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70105 arribó a Ezeiza procedente de 05Nov2022 procedente de Miami.

* (Desconocido) 2-COLD Eurocopter 130B4 cn. 4951 ex P4-SDL reportado en Santiago de Chile el 15Nov2022 partirndo con destino a Chillan y Puerto Montt. Al día siguiente partió con destino a Punta Arenas

* (Desconocido) N179AL Pilatus PC-12/47E cn. 1779 reportado en Mendoza el 17Nov2022.

Camo News

* Aviación Naval Argentina 0702/2-AS-23 Grumman S-2UP Turbo Tracker cn. 321C reportado en Río Grande el 24Nov2022 procedente de Río Gallegos. El 25Nov2022 voló con destino a Trelew.

* Fuerza Aérea Argentina A-112 Embraer EMB312A Tucano cn. 312148 reportado operando en Río Cuarto los días 16/17Oct2022.

* Fuerza Aérea Argentina A-701 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1030 reportado en Comodoro Rivadavia el 25Nov2022 procedente de Río Gallegos, haciendo escala en regreso a Tandil.

* Fuerza Aérea Argentina A-702 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1028 reportado en Comodoro Rivadavia el 25Nov2022 procedente de Río Gallegos, haciendo escala en regreso a Tandil.

* Fuerza Aérea Argentina A-703 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1031 reportado en Comodoro Rivadavia el 25Nov2022 procedente de Río Gallegos, haciendo escala en regreso a Tandil. # La aeronve SAAB 340 T-34 acompañóla escuadrilla.

* Fuerza Aérea Argentina E-309 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-132 reportado el 04Nov2022 en El Palomar.

* Fuerza Aérea Argentina E-504 Grob G120TP-A cn. 11023 reportado en Paraná el 04Nov2022.

Preservados

* Fuerza Aérea Argentina TC-60 Lockheed C-130B Hecules cn. 3656 - El GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas, inició en Nov2022 la configuración MEDEVAC 3 camillas, se colocaron pines de seguridad en puertas de paracaidistas. También, se tomaron medidas para almohadones y asientos de cabina y colchones de literas de cabina. Por último, se lavó y desengrasó las tapas de inspección para su posterior colocación... todo este enorme esfuerzo para una pronta puesta en valor! Vale recordar que en Ago2022, la aeronave había sido dotada de algunos elementos que le faltaba.

En Líneas

Los días 15 y 16Oct2022 se realizó el Festival por los 90 años del Aero Club San Francisco, fundado en el año 1932. A lo largo de la dos jornadas se llevaron a cabo show de acrobacia aérea, paseos en avión, globo aerostático, aviones Reactor L29 “Dolphin” y Antonov AN2, paracaidismo, aeromodelismo, paramotor, Food trucks, juegos infantiles, sorteos especiales y aeronaves invitadas de todo el país, son algunas de las actividades para realizar en estas jornadas. A continuación parte de las aeronaves detectadas:

* LV-AIG Aero Boero 115 cn. 062 AC.San Francisco

* LV-AOT Aero Boero 180RVR cn. 058 AC.San Francisco

* LV-GQQ Cessna 150 cn. 150-70604  AC.San Francisco 

* LQ-WFL Aero Boero 180 cn.  156B Policía de la Provincia de Córdoba

* LV-ANC Aerotec Pitts S-2A cn. 2237.

* LV-EKD Twin Astir - Grob 103A Twin II cn. 3243-T-26

* LV-FTI Luscombe 8F cn. 32250

* LV-GWW PZL-Mielec An-2 cn. 1G215-05.

* LV-IRV Aero Boero 95A cn. 019

* LV-IXQ Cessna 150L cn. 150-72404

* LV-X200 Van´s RV-4 cn. 001

* LV-X460 Bernardi PA-12 Phoenix cn. cn. 001 Bernardi Gustavo (PA-12 modificado)

* LV-X468 Aero Vodochody L-29C Delfín cn. 294856.

* T-117 FMA IA-50A Guaraní II cn.  10 "T-118" preservado como gate guardian.

En la Base Aeronval Comandante Espora, Bahía  Bahía Blanca, dentro de Hangar Nº 5 se realizó la ceremonia en conmemoración del 50º aniversario de la incorporación de los helicópteros Sea King a la Armada Argentina. Entre las aeronaves presentes se destacaron:

* 0679/2-H-239 Agusta ASH-3 Sea King cn. 6062 portando escudo conmemorativo del aniversario.
* 0882/2-H-241 Sikorsky ASH-3 Sea King cn. 61-135 portando escudo conmemorativo del aniversario. 
 * 0886/2-H-245 Sikorsky S-61T Triton (SH-3G Sea King) cn. 61-152 portando escudo conmemorativo del aniversario. 
 * 0884/2-H-243 Sikorsky ASH-3 Sea King cn. 61-374, a un costado del hangar de la 2EAH sin rotores y sin motores. Luciendo escudo conmemorativo.

El día 07Nov2022, se llevó a cabo diversos entrenamientos y pruebas de máquinas del buque ARA Almirante Irízar (Q-5) en el Mar Argentino, frente a la costa de Mar del Plata, como parte de los preparativos para la Campaña Antártica de Verano 2022/2023. En los mismos actuaron diversas aeronaves sobre la plataforma del rompehielos. Las aeronaves participantes fueron las siguientes:

* Aviación Naval Argentina 0863/3-H-131 Aerospatiale AS555SN Fennec cn. 5556.

* Fuerza Aérea Argentina H-81 Bell 212 cn. 30830. 

* Fuerza Aérea Argentina H-103 Bell 412EP cn. 36682.

El día viernes 11Nov2022 y sábado 12Nov2022 alumnos y docentes de la escuela E.E.S.N.7 T.R.I. (Predio de Area Material Quilmes) realizaron un open day donde expusieron y pusieron en marcha diversas aeronaves de la entidad educativa:

* C-010 Gloster Meteor FIV ex RA393. 

* E-011 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-175.

* T-133 Aerocommander 500U cn. 1744-40 - restaurado, luciendo esquema gris.

* ex ZS-HCW Mitsubishi/Sikorsky S-62J cn. M62-003.

Los días 05/06Nov2022, se llevó a cabo en el Aeroclub Bahía Blanca, la muestra Bahía Vuela 2022, un evento también que contó con un patio de comidas, foodtrucks y feria del emprendedores. Tras cuatro años sin realizarse, una gran convocatoria se hizo presente. Destacandose la presencia de y el sobrevuelo de aeronaves de las FFAA.:

* Aviación Naval Argentina 0702/2-AS-23 Grumman S-2UP Turbo Tracker cn. 321C overfly /06Nov2022.

* Aviación Naval Argentina 0863/3-H-131 Aerospatiale AS555SN Fennec cn. 5556 reportado el 05Nov2022.

* Fuerza Area Argentina A-701 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1030 overfly 06Nov2022.

* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 ex EX-04 overfly 06Nov2022.

* LV-CYB Cessna 150M cn. 150-77903.

* LV-HZR Mooney M-20B cn. 1787.

* LV-KEW Cirrus SR-22 cn. s/d.

* LV-LMM Chincul/Piper PA-28-236 Dakota cn. AR28-7410078.

* LV-MSA Chincul/Piper PA-28R-201T Turbo Arrow III cn. AR28-7803299.

* LV-OOC Chincul/Piper PA-28-181 Archer II cn. AR28-8190098/AR-0619.

Puerto Williams, el Club de los Jumbolinos

El Aeródromo Guardiamarina Zañartu está emplazado en la isla Navarino, a solo 1 kilómetro de la localidad de Puerto Williams - Chile, y cuenta con una pista de 1440 metros de largo por 29 metros de ancho y una plataforma de 100 por 50 metros. En dicha estación aérea opera un servicio regular la empresa Aerovías DAP, fundada en 1980 por Domingo Andrés Pivcevic. La ruta habitualmente es cubierta con su de Havilland Twin Otter CC-CHV, aeronave que es casi un sinónimo del lugar. También suele utilizar su Beechcraft King Air, y exporadicamente alguno de los BAe.146 que componen su flota. No obstante el en la tarde del 26Nov2022, el aeródromo puertowillense albergó 4 de los 6 BAe.146 de su flota. Es decir, casi superar las capacidades de la plataforma del aerodromo, tal cual se aprecia en las imágenes. Las mismas nos recuerdan a los días de Oct2006, cuando  se llevó a cabo el ejercicio combinado "Solidaridad 2006".

Los cuatro reactores de DAP fueron desplazados desde Punta Arenas, a modo de un club exclusivo. Este particular movimiento está relacioando con la llegada de diversos cruceros. De acuerdo a reportes locales, se estima que un total de 34 recaladas de cruceros internacionales fueron programados para la temporada 2022/23, que va desde Nov2022 a Mar2023. Haciendo memoria, durante la temporada anterior Aerovías DAP había establecido un enlace directo desde Santiago a Puerto Williams. Entre ambas ciudades se registra una distancia de 2.700 kilómetros, que se cubrían en 3 horas y 50 minutos. Casualmente, estos vuelos se destinaron al traslado de pasajeros de cruceros de la empresa Silversea, que optaron por zarpar desde los puertos de Punta Arenas y Puerto Williams tras emigrar de Argentina. Nótese que las aeronaves mientras permanecieron estacioandas sobre la plataforma mantenían los aerofrenos abiertos.

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Detalle de las aeronaves

* CC-ARN BAe 146-RJ100 cn. E3280 ex T7-IXS "Pinguino Rey" vuelo V5920. Regresó el 27Nov2022 a Punta Arenas como V5921.

* CC-DCU BAe 146-RJ100 cn. E3276 ex N3276 vuelo V5922. Regresó el 27Nov2022 a Punta Arenas como V5923.

* CC-ANS BAe 146-RJ85 cn. E2273 ex G-LENM vuelo V5483. Regresó el 27Nov2022 V5483.

* CC-AJS BAe 146-RJ85 cn. E2233 ex OY-RCE vuelo V5926. Regresó el 27Nov2022 V5927.

757 x 757

El 25Nov2022, trascendió desde fuentes propias de la presidencia de la nación, la desición de sumar una nueva aeronave. La unidad seleccionada, -un Boeing 757-256-, es propiedad de la firma C&L Aviation Group, tiene un valor de 25 millones de dólares, pero se aceptó el T-01 como parte de pago. De esta manera el estado argentino deberá dessembolsar la suma de 22.230.000 dólares a fin de saldar la operación. El proceso para la adquisición del aparato llevaba casi dos años abierto, bajo la supervisión de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que insumirá un 4% del total de la operación. Se trata de otro Boeing 757-256, originalmente construido para Iberia, concebido para transportar 200 pasajeros en clase única. A partir de 2005, este aparato fue fuesto en venta y se lo configuró con interiores VIP. Está provisto de dos motores Rolls Royce RB211-535-E4(37), winglets, instalados por la firma de Aviation Partners en el año 2006. Los interiores de cabina fueron modificados a versión ejecutiva por la firma Jet Aviation de Basilea en el año 2010. Se destaca un dormitorio principal, con lavabo adjunto y ducha de tamaño completo. Seguidamente se halla cabina dividida con salón delantero y trasero. Además se dispusieron dos habitaciones centrales para invitados/oficina. En la parte posterior se halla una cabina con capacidad para 39 butacas, pudiendose modificar para brindar un amplio dormitorio para 16 pasajeros. De acuerdo a las informaciónes podría utilizarse en trayectos dentro de Argentina, y giras internacionales, con una autonomía de 13 horas. Las últimas cifras indican que acumula 12.293 horas de vuelo y unos 8.338 aterrizajes.

Esta situación tuvo dos antecedentes frustrados, uno en Nov2016, y otro en Feb2017, cuando el Ejecutivo pretendía sumar un Boeing 737-BBJ. La premura con la que se obró en la incorporación del 757 tal vez explique porque no llegó el SAAB 340B que estaba destinado para la Fuerza Aérea Argentina.

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Detalle de la aeronave

* cn. 29306/920 Boeing 757-256 - FF. 16Mar2000 - EC-HIP Iberia 24Abr2000 "Panamá", almacenado en Sep2005, P4-MAS Air Astana Sep2005 ntu. Almacenado en Goodyear - Phoenix / Litchfield Municipal - Arizona. N757AG FunAir Corporation 29Sep2005, Elan Express/Validus Group Partners (Validus Aviation 757 LLC) 26Ene2017.

Una pieza del vuelo a Londres

En la reseña del presente espacio "Tango que me hiciste sufrir", se detallan unos cuantos vuelos presidenciales llevados a cabo con la aeronave Boeing 757 T-01. Entre ellos uno muy particular, que fue encabezado por el presidente Carlos Saúl Menem. El día 26Oct98 el mandatrio viajó a Londres, reestableciendo las relaciones diplomáticas con el Reino Unido, que se hallaban interrumpidas tras los sucesos del conflicto del Atlántico Sur en 1982. La visita tuvo una duración de seis días, y durante esas jornadas el mandatario argentino no se privó de nada. Entrevistandose conn la Reina Isabel II en el mismisimo Reina en el Palacio de Buckingham, siendo recibido por el primer ministro Tony Blair en el 10 de la calle Downing Street y por supuesto jugando al golf en los célebres campos de Saint Andrew's, Escocia.

Sabido es que en numerosas ocasiones, las aerolíneas comerciales despachan piezas postales en oportunidad de inaugurar alguna ruta, o escala. Por medio del hallazgo de una de estas piezas, se pudo corroborar que durante ciertas visitas protocolares, también se emiten sellos conmeorativos, como en la excursión de Carlos Menem por la islas británicas.

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Detalle de la aeronave

* cn. 25487/470 Boeing 757-23A r/o: 09Jun92 - FF: 02Jul92. - T-01 Ansett Worldwide Aviation Services 22Jul92, T-01 Gobierno Argentino 22Jul92 "Virgen de Luján". Almacenado desde 2015 en El Palomar.

"Was That Too Fast" es Uruguayo

El estilizado caza North American P-51 Mustang fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. El popular modelo entre otras funciones solía brindar escolta de largo alcance a los bombarderos, siendo empleado ampliamente por US Army Air Force durante la contienda. También tuvo una destacada participación en la Guerra de Corea. Su diseño data de 1940, y su prototipo conocido inicialmente como NA-73X salió a la luz el 09Sep40, efectuando su primer vuelo recién el 26Oct40. Ha sabido destacarse por su velocidad, capacidad de aceleración, maniobrabilidad y sencillez de manejo, además de contar con una de las estructuras más sólidas. La Fuerza Aérea Uruguaya contó en su haber con 25 aeronaves pertenecientes a la variante P-51D, -la versión más ensamblada-, operando con la fuerza sudamericana entre los años 1950 y 1960, congregados en el seno del Grupo de Aviación N° 2 de Caza. A su baja algunos de estos elementos fueron vendidos a la Fuerza Aérea Boliviana. Un número significativamente menor fue remitido a usuarios civiles en los EE.UU.

En particular la unidad identificada con el serial 265, prestó servicios con la Fuerza Aérea Uruguaya desde Dic50. Su baja se produjo en Nov57. Tiempo después fue remitido al Museo Nacional de Aeronáutica. En 1985 fue adquirido por un ciudadano argentino, de origen córdobes, que posteriormente lo vendió a los EE.UU. La máquina desarmada fue transportada presumiblemente durante Feb85 por vía marítima hasta el puerto de Long Beach, en California.

Actualmente luce como uno de los F-51D que participó en la Guerra de Corea, casi enteramente en metal, luciendo marcas del 36º Escuadrón de Cazas-Interceptores, y el 12º Grupo de Cazas-Bombarderos. Pero se ha hecho más conocido por la leyenda que porta: "Was That Too Fast" -Fue demasiado rápido-. Wilman Fuentes nos comparte imagenes de Oshkosh 2015. En dicha ocasión, la aeronave gano el premio a mejor restauración.

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Detalle de la aeronave

* cn. 122-31303 North American P-51D-20-NA Mustang (20Nov44) - 44-63577 US Army Air Force 20Nov44 - Operativo hasta 1946,  265 Fuerza Aérea Uruguaya 04Dic50, reportes locales indican que se radió del servicio en 14Nov57. Remitido al Museo Nacional de Aeronáutica en 1960. Dante Heredia, Ene85, N51TE Elias Tyrone 1985, -en proceso de restauración-, N151JT John Turgyan 1994, -restauración desarrollado por Midwest Aero Restorations a partir de 2008-2011-, Jon Vesely 13Sep2012, Lawrence Classics LLC 07Ago2014. -restaurado como "412943", code FF-943, ‘Was That Too Fast’.

Memoria de Trans Atlántica Argentina SA.

Transcripción de la Revista AVIA - Oct60: Trans Atlántica Argentina SA. de Aeronavegación es la primera empresa de aviación comercial con capitales absolutamente privados argentinos, que operará en el Atlántico sur con vuelos regulares a Europa. Este solo enunciado da una idea cabal de la importancia y envergadura que adquiere para el progreso aeronáutico del país. La incorporación de una compañía como TAA. No ha escapado a quienes integran la empresa, el esfuerzo que significará introducirse en un mercado de tan alta competencia. No obstante, se encuentran absolutamente seguros de poder ofrecer a los viajeros, un servicio de características propias y distintivas, basado la seriedad, la en corrección y en experiencia de quienes integran sus cuadros directivos, ejecutivos y técnicos. El vuelo que por razones de negocio o de turismo deban realizar los clientes de TAA, estará asegurado, desde el momento mismo en que adquieran su pasaje, por una serie de singulares condiciones y tratos que le darán la sensación de "algo distinto" en atenciones de viajes aéreos. El 21Sep60, decoló "con la llegada de la Primavera", a las 09.00 horas, de Ezeiza, el primer poderoso Starliner 1649-A Turbo-Compound, de TAA, el primer avión de su tipo que surcará los cielos de la América del Sur, portador del nuevo empuje que el mundo ve nacer en la Argentina. El 1649-A, último vástago de Ia antigua familia Lockheed es un excepcional cuatrimotor equipado con los poderos Wright (Turbo Compound) que desarrollan un total de 13600 HP. Estos motores de 18 cilindros en doble estrella, están equipados con 3 turbinas que recuperan la energía de los gases de escapes y la transmiten, por un mecanismo, hidráulico, al árbol principal, proporcionando así una potencia suplementaria de varios cientos de caballos. La reserva de potencia disponible en el Starliner en tan importante, que el aparato puede seguir su vuelo con un solo motor en marcha. Sus enormes reservas de combustible, en un 22% superior a la de los demás aparatos intercontinentales confieren al Starliner una autonomía de vuelo excepcional. En servicio regular, el Starliner de TAA, enlaza sin escalas, Sud América con Europa, abreviando así en varias horas la duración del viaje, evitando de tal manera al pasajero las molestas escalas obligatorias. Su radio de acción de 10.000 kms. en 23 horas consecutivas de vuelo, le permiten cubrir la vuelta al mundo en sólo cuatro etapas. Sabido es que la envergadura del Cóndor es dos veces mayor que la de su largo. Este grafismo es el que da una mejor idea acerca de la sustentación de este verdadero coloso del aire, que es el Starliner de TAA. Innovación capital, precursora de los aparatos a reacción ultrarrápidos, el ala de los Starliner es fina y muy alargada. Su superficie de sustentación: 171 metros cuadrados (en vez de 150 metros cuadrados en aparatos clásicos) han permitido alejar los motores de la cabina, eliminando así gran parte de las vibraciones y ruidos. Por otra parte, dicho tipo de ala confiere al vuelo una placidez insuperable.

Seguidamente a la caída del régimen peronista, en Sep55, el país gozó de una apertura del negocio aerocomercial. En la práctica se llevaron a cabo muchas apuestas, y verdaderamente se cosecharon escasos éxitos. Una de las empresas que dio un paso de grandes dimensiones fue Trans Atlántica Argentina SA, tal cual como se explayaba oportunamente la revista AVIA. de Aeronavegación. La compañía había surgido durante el año 1957. Desde su mismo génesis puso en claro sus intenciones de realizar vuelos a Europa. Inicialmente se intentó contar con aeronaves Douglas DC-4. Pero era muy visible que estos equipos ya corrían en desventaja respecto a las ofertas que ya existían en el mercado. El tiempo comenzó a apremiar, los permisos corrían riego de caerse ante la indefinición del lanzamiento oficial. El día 01Jun60, cuando ya había asumido el poder el presidente Arturo Frondizi, se detallaba que se había firmado un decreto por el cual concedía a la aerolínea en formación una prórroga en la inauguración de los servicios internacionales pactados entre Argentina y Europa. Vale citar que los mismos, de acuerdo a la planificación  deberían haber comenzado en el transcurso de 1958. Por otra parte, y casi en paralelo se conocía que TAA había concluido las negociaciones para la incorporación los aviones necesarios. Las estimaciones iniciales calculaban que el 30Jun60 se efectuaría el primer vuelo con destino final Ginebra.  Resueltas en parte las cuestiones financieras, la empresa logró hacerse de cuatro Lockheed L-1649 Starliner, procedentes de las filas de Trans World Airlines. Estas aeronaves contaban con poco uso, en virtud que las aerolínea americana prontamente los desechó estás máquinas en favor de aviones a reacción.

Diversos medios de la época narraban que la primera aeronave arribaría a Buenos Aires el 20Jun60, mientras que para el segundo aparato se había estipulado su llegada el día 05Jul60.

Tras una serie de postergaciones adicionales, finalmente el vuelo inaugural decoló desde el aeropuerto de Ezeiza a las 09.00 horas del día 21Sep60. El itinerario establecido entre Buenos Aires y Ginebra demandaba más de 30 horas, contemplando escalas en Río de Janeiro, Recife  y  Lisboa.  Por ese tiempo la otra empresa privada: Transcontinental operaba servicios a Nueva York con turbohélices Bristol Britannia, mientras que la empresa estatal cubría la mayor parte de destinos de larga distancia con sus jets de Havilland Comet IV. Las operadoras extranjeras mayoritariamente ya se habían encaminado a servicios con jet o estaban en vías de hacerlo. Por lo que la competencia de TAA se hallaba ciertamente dos pisos por debajo del resto de la competencia.

Aun así, no deja de ser importante que TAA fue la primera empresa de aviación comercial argentina de capitales privados, que cruzó el Atlántico de forma regular a Europa. 

La aeronave seleccionada: Lockheed 1649-A, estaba equipada con los poderosos Wright (Turbo-Compound) de 13600 H.P. Se trataba de motores de 18 cilindros en doble estrella, equipados con tres turbinas de recuperación energía de los gases de escapes, trasmitidas hidráulicamente al árbol principal, que generaba una potencia suplementaria. Además se destacaba por las reservas de combustible, un 22% superior al resto de los aparatos intercontinentales, confiriéndole una autonomía excepcional de 10.000 kilómetros de acción o 23 horas consecutivas de vuelo.

A lo largo de su vida operacional, se registraron un sin fin de irregularidades, algunas hasta risueñas, como que en determinado momento, la tripulación debió hacer una colecta entre el pasaje para poder pagar el combustible en una de las escalas.

Una circunstancia que tampoco sumó al desarrollo de una normal  crecimiento empresarial, fue un siniestro ocurrido el día 19Jun61, cuando el aparato LV-GLH se accidentó en Río de Janeiro tras golpear un pilar de tierra antes de hacer contacto con la pista. El impacto arrancó el tren de aterrizaje, por lo que el aparato se deslizó sobre la carpeta asfáltica antes de detenerse. Los análisis posteriores dictaminaron un error de procedimiento piloto durante la maniobra de aproximación a tierra. 

Con una sola aeronave activa, la empresa mantuvo sus operaciones. Recién el tercer aparato llegó dos meses más tarde. El último aparato en sumarse estuvo disponible a partir de Sep61. Pero su debacle estaba anunciada. Si bien se intentó inyectar capital procedente de inversores extranjeros, la realidad económica de la compañía no resultaba muy seductora, por ende las medidas en este sentido no prosperaron. Así, el día 03Nov61 las operaciones concluyeron de forma abrupta. La empresa se encontraba en cesación de pagos, había vendido muchos pasajes que no pudieron ser reembolsados. Consecuentemente los aviones fueron embargados, alguno de ellos en aeropuertos fuera del país. La empresa TWA efectuó los pertinentes reclamos a fin de logara rehacerse de los Starliners. Para mayores detalles la Revista LV publicó un excelente  artículo al respecto.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 1006 Lockheed Lockheed L-1649 Starliner - N7305C Trans World Airlines 23May1957 "Star of Idaho" Fln. 305, desactivado 09Sep60, LV-PXM Trans Atlántica Argentina 12Sep60, rr. LV-GLH 19Sep60, accidentado el 19Jun61, Rio de janeiro.

* cn. 1008 Lockheed L-1649 Starliner - N7307C Trans World Airlines 07May57 "Star of Montana" Fln. 307, desactivado 03Oct60, LV-PXL Trans Atlántica Argentina 30Sep60, rr. LV-GLI 06Oct60, cesó operaciones Nov61, almacenado en Frankfurt. Almacenado en Fairfax, Kansas City 1962. N7107C Trans World Airlines 17May63, Federal Aviation Administration 15Ene64. Destruido en Deer Valley Airport, Phoenix, AZ, 03Sep64. -ver Destruido en vuelo controlado-.

* cn. 1023 Lockheed L-1649 Starliner - N7320C Trans World Airlines 26Jul57 "Star of the Avon" Fln. 320, LV-PHV Trans Atlántica Argentina 11Ago61, rr. LV-HCD 16Ago61, cesó operaciones Nov61, almacenado en Orly/Paris. N7320C Trans World Airlines Abr64, almacenado en Fairfax, Kansas City. Bush Aviation. Almacenado en Fort Lauderdale 15Dic65. Desmantelado May70.

* cn. 1009 Lockheed L-1649 Starliner - N7308C Trans World Airlines 18May57 "Star of Oklahoma" Fln. 308, LV-PHW Trans Atlántica Argentina 30Ago61, rr. LV-HCU 04Sep61, cesó operaciones Nov61, N7308C Trans World Airlines, almacenado en Mid-Continent Airport, Kansas City, 1962. Arizona Aircraft Parts-Sales, Utilizado como fuente de repuestos Sep66.

SAAB - Ntu

Desde el Ministerio de Defensa, en Nov2021, con toda la pompa se anunciaba la inminente llegada de un SAAB 340B destinado a la Fuerza Aérea Argentina. En aquel momento, hasta había trascendido su identidad. Los cierto es que la concreción de la operación se dilató, y el aparato encontró otro rumbo. La sigla spotter aplicada a tal efecto, cuando una avión no concreta su entrega es Ntu. (Not taken up).

El turbohélice recientemente comenzó a volar con la empresa canadiense Pacific Coastal Airlines, -feeder de WestJet-. PCA. Esta empresa se formó en 1987 tras la fusión de Powell Air y la división Port Hardy de Air BC. Desde entonces opera servicios regulares en toda la Columbia Británica. Cuenta en su flota con 10 turbohélices SAAB 340, entre ellos una máquina que operó con Transportes Aéreos Neuquén, entre Sep87 y Jul2000, con registro LV-AXV. Actualmente luce matricula canadiense C-CPGC. El aparato que no llegó a incorporarse a la Fuerza Aérea Argentina, se mantuvo almacenado en Bangor hasta May2022. Desde esta estación aérea realizó un vuelo de prueba el día 20May2022, para partir el mismo día con destino a Salina. Desde el 13Jun2022 fue registrado como C-GPCT. Un pequeño resumen del SAAB que no llegó, pero que tal vez alguien lo siga esperado.

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Detalle del aparato

* cn. 340B-459 SAAB 340B+ - FF. 12May99 - SE-B59 SAAB Aircraft AB, JA002C Japan Air Commuter 10Sep99 - desprogramado el 31Jul2019. VH-BYS C&L AEROSPACE PTY Ltd 30Ene2020, rr. N459CL Mar2020. Almacenado en Bangor desde Abr2020. C-GPCT Pacific Coastal Airlines 23May2022, op. WestJet Link.

Un recuerdo de CAUSA/ARCO

El 20Abr61 la sociedad CAUSA/ARCO peticionó ante las autoridades argentinas el permiso pertinente para inaugurar servicios aéreos regulares entre ambas orillas del Río de la Plata, con una flota de aviones Curtis C-46. Vale recordar que hasta ese momento CAUSA había desarrollado vuelos con hidroaviones.  Trámites mediante, el 16Nov61, se concretó el  primer vuelo CAUSA/ARCO entre el aeropuerto Laguna de los Patos de Colonia y el Aeroparque Metropolitano de la ciudad de Buenos Aires. El enlace, fue llevado a cabo con un C-46A -CX-AZS-. El itinerario sobre el generoso espejo de agua, insumía algo más de 12 minutos, y a través de los medios gráficos se publicitaba con la caricatura de un grillo saltando desde el tradicional faro de la ciudad de Colonia hasta el Obelisco de Buenos Aires.

El presente servicio aéreo se erigió como un rápido enlace entre las costas de Uruguay y Argentina, con la combinación de Buses de la empresa ONDA, desde la estación aérea coloniense hasta Montevideo. Y si bien pronto surgió una competencia, Alicafos, la empresa ARCO mantuvo sus vuelos hasta 1986, cuando utilizaba aeronaves Convair 600.

- En particular, recuerdo de muy chico, la irrupción de un C-46 de ARCO en la plataforma del Aeroparque, -seguramente año 1972/73-. Por ese entonces, aun no había desarrollado el empedernido ejercicio de relevar y tomar nota de las aeronaves que veía. Pero gratamente tengo muy cercana la vivencia de mi padre diciéndome: "Ese es un Curtiss. En uno de esos igualito, viajé a Uruguay cuando fui a ver el partido de Racing contra el Celtic". Pasó el tiempo, pero en un abrir y cerrar de ojos y surge sola la imagen del C-46, estremeciendo el entorno y girando sobre sí mismo, en busca de su posición frente a la vieja terminal, que por ese entonces era mucho más baja, y donde funcionaba un bar, que oficiaba como recurrente salida  familiar.

-ver la Reseña publicada en Línea ALA-

Agradecimientos: Wilman Fuentes & Tabaré Infrán

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Detalle de la aeronave

* cn. 30393 Curtiss C-46A-45-CU Commando - 42-96731 US Army Air Force 1944, N1633M Intramar Shipping Company 09Feb48, PP-YQC REAL Linhas Aéreas 24Feb51, N3964C Camas Supply Corporation 30Oct52, PP-LDT Loide Aéreo Nacional 01Abr54, N10428 Regina Cargo Airlines 11Jul56, L B Smith Aircraft Corp 17Oct61, CX-AZS CAUSA 15Nov61, Aerolíneas Colonia 1964, desactivado en Sep65. Sirvió de fuente de repuestos del C-46 CX-AYR a partir de 1966.

“Solidaridad 2022” - Mendoza

Ejercicio Conjunto Combinado de Protección Civil

Por Sergio Bontti

En la ciudad de Mendoza, entre los días 07 a 10Nov2022, la VIII° Brigada de Montaña del Ejército Argentino llevó a cabo un ejercicio de protección civil. Del mismo participaron efectivos de las fuerzas armadas de Argentina y Chile a los cuales se sumaron fuerzas de seguridad, organismos gubernamentales y no gubernamentales de la provincia. El ejercicio denominado “Solidaridad 2022” se basó en la simulación de un sismo, teniendo como objetivo ejercitar el trabajo de las agencias citadas frente a un hipotético evento telúrico.

En el desarrollo del ejercicio se desplegaron cuatro helicópteros: tres de la aviación de Ejército Argentino, -Dos Bell UH-1, un SA-315B Lama-;  más un Blackhawk  de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Las aeronaves mencionadas realizaron tareas de evacuaciones aéreas de heridos, sembrado de buzos en tareas de búsqueda sobre espejos de agua, enlace y traslado de miembros del ejercicio entre cada uno de los escenarios de simulacro y el puesto de comando.

El Puesto de Comando Conjunto Combinado de la Zona de Emergencia (CCCZEM) del ejercicio se instaló en el predio verde, al Este de la Casa de Gobierno provincial. Demarcando en ese lugar un área destinada como helipuerto de campaña para los helicópteros de la Aviación de Ejército. Es destacable que incluso se realizó repostaje de combustible de las aeronaves por medio de un camión Ford Cargo 1722 -EA338486-, perteneciente a la dotación de la SecAvM8. Junto a las carpas estructurales del CCCZEM se emplazaron sistemas de comunicación satelitales, sistemas tecnológicos de Comando y Control, entre otras facilidades, facilitadas por la Compañía de Comunicaciones de Montaña 8, con asiento en Mendoza, y la Compañía de Comunicaciones Paracaidista 4, con asiento en Córdoba. Además se desplegaron medidas de apoyo a los medios aéreos como una estación meteorológica remota y manga.

Por su parte, el Sikorsky MH-60H H-03 de la FACh operó desde un prado especialmente acondicionado en el Parque General San Martín. Allí se instaló el Hospital Móvil Reubicable Kangfei Modelo BLAT30 EX14V del Ejército Argentino, operable sobre chasis de camiones Shacman 290. También se posicionó una planta potabilizadora de agua por osmosis reversa con capacidad de ensachetado. Este elemento fue proporcionado por la Compañía de Ingenieros de Agua 601. Junto a esta se dispuso el Puesto de Socorro/Centro de Evacuados de la Armada Argentina. El helicóptero S-70 también operó sobre la orilla sur del Dique Potrerillos, donde realizó las tareas de sembrado de buzos para búsqueda y rescate. En este mismo entorno, brindaron apoyo el personal del Batallón de Ingenieros de Montaña 8, Batallón de Ingenieros Anfibios 121, la Sección de Aviación de Montaña 6 y 8, bomberos voluntarios de la Policía de Provincia de Mendoza, del Municipio de Luján de Cuyo, del Municipio de Godoy Cruz y Fuerzas Armadas de la República de Chile.

Otros escenarios donde se registraron operaciones, fueron el sector comprendido entre calles Emilio Com, Canal Civit y Av. San Francisco de Asís, concretando un simulacro de descontaminación de material peligroso, con participaron personal de la Compañía de Defensa Química, Biológica, Nuclear 601 del Ejército Argentino. A esta actividad especifica, se sumaron los bomberos voluntarios de la Policía de Provincia de Mendoza, del Municipio de Luján de Cuyo, y del Municipio de Godoy Cruz. Por su parte, sobre un sector cercano, próximo al Zanjón Frías, personal del Batallón de Ingenieros de Montaña 8 instaló un puente militar de campaña, como respuesta ante un supuesto derrumbe de un puente. 

Por otro lado, en las instalaciones de la ex empresa Carbometal, donde cumple funciones la Policía Vial del Departamento de Luján de Cuyo, se llevaron a cabo tareas de búsqueda y rescate en estructuras colapsadas, con ejercitación de evacuación aérea, congregando la participación de personal y medios del Regimiento de Infantería de Montaña 16, de la Compañía de Cazadores de Montaña 8, la Sección de aviación de Ejército de Montaña 8, unidades específicas del Ejército de Chile, bomberos voluntarios de la Policía de Provincia de Mendoza, del Municipio de Luján de Cuyo, y otras agencias provinciales afines. 

Vale mencionar que todas las aeronaves que formaron parte de las actividades descriptas pernoctaban en el Aeropuerto El Plumerillo.

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Detalle de las aeronaves del Ejercicio “Solidaridad 2022”

* Ejército Argentino AE-387 Aerospatiale SA-315B Lama cn. 2427 Sección de Aviación de Montaña 8.

* Ejército Argentino AE-459 Bell UH-1H-BF Iroquois cn. 11299 ex N42322 /US Army 69-15011 Sección de Aviación de Montaña 6.

* Ejército Argentino AE-472 Bell UH-1H-II/Hornero 13 cn 13189 ex AE-405/US Army 72-21490 Sección de Aviación de Montaña 6.

* Fuerza Aérea de Chile H-03 Sikorsky/PZL-Mielec S-70i/MH-60M Blackhawk cn. 70-4003 ex SP-YVD Grupo de aviación N° 9 II Brigada Aérea FACh, Aeropuerto Pudahuel.

# Se agradece la colaboración de Horacio Clariá en la elaboración de esta reseña.