Starspeed en Ushuaia

El buque Ultramarine es el más moderno de la flota de la firma Quark Expedition, el cual está especialmente diseñado la realización del turismo polar, provisto de suites espaciosas, recreaciones públicas y más espacios especiales para observar la vida silvestre. El itinerario contemplado para la temporada 2021/22 contempla más de 70 días de navegación. El buque está equipado con dos helicópteros EC145T2 pertenecientes a la empresa Starspeed Ltd. que operan desde la parte superior de la cubierta. Estas máquinas están afectadas al traslados de invitados, actividades turísticas y de aventura, reconocimiento de hielo, observación de vida silvestre y evacuaciones médicas. Desde el 22Oct2021 la nave zarpó desde Montevideo en dirección al Continente Antártico con escalas en diversas islas australes. El día 10Nov2021 el buque arribó al puerto de Ushuaia. Se estima que las operaciones en la zona finalizarán en lo primeros días de Abr2022. Desde el 21/26Nov2021, el helicóptero que venía a bordo, -EC145T2 G-ULTB- se encontraba estacionado en el aeropuerto de la ciudad de Ushuaia. Previamente, la maquina había estado en Puerto Williams - Chile.

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Detalle de la aeronave

* cn. 20089 Airbus Helicopters H145 / EC145T2 - D-HCBR Airbus Helicopters, I-HARB Babcock Italia Jul2016; G-ULTB Starspeed Ltd 16Ago2016.

Nuevos H-145-D3 para HMSA

El pasado 05Nov2021, en las instalaciones de la empresa Helicóptero Marinos SA, se observó el primero de los dos Airbus Helicopters 145-D3, (LV-KAE), recientemente incorporados a las filas de la compañía, arribó el 01Nov2021 procedente de Alemania-. Según informaciones de la misma firma, la segunda unidad arribó el 07Nov2021. Se trata de los primeros helicópteros en su tipo en Sudamérica. A diferencia de las máquinas que ya opera HMSA, los nuevos equipos poseen un rotor principal de cinco palas. El H145 amplía su capacidad de transporte y proporciona a los operadores una excelente suavidad de vuelo. Otra de las novedades es que están provistos de un Fenestrón, -tipo de rotor de cola de helicóptero encapsulado-, totalmente integrado en parte posterior que garantiza la seguridad las maniobras de los equipos y personal terrestre en todo ámbito.

Como se recordará, en Sep20219, Airbus Helicópteros llevó a cabo pruebas de rendimiento del presente modelo en Argentina, con la aeronave D-HADW (cn. 20002). Aterrizando en la cima del Cerro Aconcagua a 6.962 metros sobre el nivel del mar. En aquella oportunidad, la aeronave había despegado desde Mendoza, insumiéndole 30 minutos de vuelo hasta el pie del macizo. Su ascenso hasta la cima le tomó 15 minutos mas, con temperaturas de -22 ºC. A bordo se encontraban el piloto de pruebas Alexander Neuhaus acompañado del ingeniero de pruebas en vuelo Antoine van Gent. A fin de garantizar la prueba, la Fuerza Aérea Argentina proporcionó apoyo aéreo con sus helicópteros Lama; junto con la Policía de Mendoza, con su unidad Airbus H125.

Helicópteros Marinos SA, comunicó que ambos aparatos serán afectados las actividades de Total Energies Argentina, en sus actividades en el sur del país.

Agradecimiento: Héctor Piro / Volando por TV

Golondrinas del Ejército

    En los años 60 la empresa italiana Agusta desarrolló un helicóptero denominado A109. El bosquejo original contaba con una sola planta de poder. En poco tiempo los diseñadores observaron que el modelo necesitaría dos plantas de poder, por lo que el proyecto fue rediseñado en 1969, proveyéndolo de dos turbinas Allison 250-C14. Paralelamente se ideó en una versión militar, que inicialmente A109B. Pero por ese momento la firma italiana se había concentrado sus esfuerzos preponderantemente en el mercado civil. El primero de los tres prototipos realizó el vuelo inaugural el 04Ago71. La producción en serie comenzó durante el transcurso del mes de Abr75, completando las primeras entregas a principios de 1976. El helicóptero no tardó en convertirse en un éxito comercial prestando diversas funciones. Entre los años 1976/77 Agusta evaluó nuevamente la posibilidad de consolidar una oferta de una versión militar. Para tal fin, se trabajó sobre la modificación de cinco células A109A. Entre los elementos seleccionados para apertrechar la nave, el modelo fue equipado con misiles Hughes TOW. La variante militar contaba con una luz para el ataque y apoyo cercano. Además, se configuró uno de los helicópteros a fin de poder prestar servicios en operaciones navales. Algunos usuarios militares incluyeron el modelo en sus filas, como las fuerzas armadas de Argentina, Iraq, Italia, Libia, Reino Unido y Venezuela. Los Carabineros de Chile también le dieron cabida al helicóptero italiano.

    El Ejército Argentino se interesó por el Agusta A-109, casi en coincidencia con el comienzo del programa. Finalizando la década del 70 elevó un orden por nueve ejemplares, los cuales comenzaron a ser construidos en las instalaciones de Agusta en Samarate, al norte de Italia durante 1978. Paralelamente la Armada Argentina apostaba al Westland Lynx HAS.23. El arribo de los Hirundo se produjo en el transcurso de 1979, completándose el pedido, entrados en la nueva década. El helicóptero AE-338 fue observado en el aeropuerto Malpensa de Milán, previo a su embarco con destino a la Argentina en Ene80.

    Los aparatos recibieron identificaciones entre los serials AE-331/AE-339, siendo destinados a conformar la Compañía de Helicópteros de Ataque, dependiente del Batallón de Aviación de Combate 601, asentados en Campo de Mayo. Su rol de principal era brindar apoyo aéreo cercano a las tropas del Ejército como así también la protección de convoy aéreos del fuego enemigo. El Ejercito necesitaba una herramienta moderna a fin de hacer frente a los movimientos insurrectos internos, principalmente capitalizando las experiencias en Tucumán con el Operativo Independencia. Aun así, Argentina se encontraba en una carrera armamentista, a raíz del conflicto limítrofe con Chile que vivió su punto más álgido entre 1978/79. Afortunadamente, la guerra no estalló, pero en poco tiempo, los Hirundos, entraron en combate, en una guerra que tal vez pocos imaginaron.

    El día 09Abr82, tan sólo una semana después de la Operación Rosario se embarcaron en el buque ARA Bahía Paraíso los Hirundos AE-331, AE-334 y AE-337. Desde su desembarco en el archipiélago, los A-109 fueron intensamente utilizados, principalmente durante el mes de Abr82, cumpliendo tareas de escolta, provisión de suministros y carga. Como es recordado el 01May82 gran parte de las fuerzas acantonadas en las islas se vio sometida a los bombardeos de aviones Vulcan de la Royal Air Force y al accionar de los Sea Harriers de la Royal Navy. Como medida preventiva se decidió trasladar algunos helicópteros a un área al norte del Monte Kent, entre los cuales estaban los Hirundos.

El día 02/03May82 mientras realizaba una misión de apoyo de transporte de artillería pesada, el aparato AE337 fue alcanzado por una ráfaga proveniente de un Sea Harrier desplegado desde el buque HMS Hermes. Más allá de los impactos, el helicóptero logró aterrizar en Darwin.

    Para el día 22May82 se planificó que tres Aerospatiale 330 Pumas junto a un A-109A proveyeran de armamento a la guarnición argentina atrincherada en Puerto Howard. Los helicópteros partieron durante la tarde llegando a Darwin en el crepúsculo, justo para ser advertidos de la presencia de Sea Harrier en la zona.

-El ex AE-331 expuesto en el Reino Unido-

    El 23May82 el Hirundo AE-337 resultó destruido en cercanías de Shag House Cove por la furtiva acción del Sea Harrier ZA192 perteneciente al Escuadrón 800. Afortunadamente la tripulación logró escapar del helicóptero y contemplaron la destrucción del mismo desde una distancia segura. Al final de ese mismo día, la fuerza de helicópteros del Ejército Argentino había quedado muy disminuida. El 28May82 se observó en Darwin operando los A-109 restantes. En esa misma jornada trasladaron elementos del Regimiento 25 de Infantería a Goose Green y también actuaron evacuando heridos en Darwin. Ese mismo día también participaron trasladando refuerzos del Regimiento 12 de infantería desde el Monte Kent hasta Goose Green.

    Los A-109 siguieron brindando un apoyo importante durante fines de mayo y principios de junio, principalmente en la evacuación de bajas. Para el 14Jun82 todos los helicópteros del Ejército que se encontraban en condiciones de vuelo se estacionaron en el hipódromo la ciudad como anticipo de la capitulación. A los oficiales a cargo  se les negó el permiso para destruir los aparatos con la creencia de que una rendición negociada les permitiría conservar esas máquinas, pero ese no fue el caso. Cuando los británicos inspeccionaron los A-109 evidenciaron que ambas aeronaves presentaban excelente estado. Por miedo a que fueran saqueados o vandalizados como fue el caso de los Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina, rápidamente se identificó las máquinas de origen italiana como VC (AE331) y VV (AE337), montándoles una estricta guardia armada para protegerlos. Ambos aparatos fueron trasladados en vuelo hasta la cubierta del buque HMS Fearless para ser remitidos al Reino Unido. El arribo al puerto Plymouth se concretó el día 13Jul82. Desde 1983, se asignó estos helicópteros al Royal Army Air Corps habiendo portado serial ZE410 y ZE411. Un esquema blanco y amarillo, les fue aplicado, lejos de toda apariencia militar. La funcionalidad resultó tan buena que al año siguiente se sumaron dos aparatos adicionales adquiridos directamente de fábrica.

    Respecto a los ejemplares sobrevivientes concluido el conflicto, la unidad continuó operando desde Campo de Mayo con sus seis ejemplares restantes. Aunque, en poco tiempo se evidenciaría que las dificultades económicas, junto a las restricciones y embargos atentaran del modo que no todos los pudieran mantenerse en actividad. Durante los años 90´s la falta de presupuesto y el desinterés por parte del estado constituyó un agravamiento de la situación.

    En el año 2002 el Ejército Argentino había solicitado presupuesto para adquirir un avión de transporte. La negativa por parte de la administración nacional no tardó en llegar por lo que se recurrió a una negociación entre el Arma y la Gobernación de Santa Fe en la cual el Ejército accedió a un CASA C-212-200 Aviocar a cambio del A-109 AE-333. que recibió identificación civil LV-WJC.

-El ex AE-333 transferido a la provincia de Santa Fe-

    Desde los años 90s, con posterioridad a la Guerra del Golfo, el Ejército Argentino recibió un buen número de Bell UH-1 adicionales, relegando toda posibilidad que los aparatos italianos pudiera recobrar protagonismo dentro del Arma. Así, los cinco ejemplares restantes fueron gradualmente desactivados y pasados a depósito. 

    El aparato AE-338 es uno de los dos últimos A109 en ser desprogramados. Por tal motivo fue protagonista en diversas muestras como en ASSA 99. 

Informaciones que datan de 2009 detallaban que ninguno de ellos se encontraba en servicio. En sucesivos anuncios, el Comando de Aviación del Ejército daba a conocer las intenciones de modernizar su flota de helicópteros de ataque. Para el May2010 se preveía que una modernización sobre los A-109 encarada directamente por Agusta en sus propias instalaciones. Por ese tiempo se esperaba que los cinco ejemplares argentinos pudieran ser modernizados. Pero como era de esperarse, la desidia política no remitió los fondos necesarios. Vale aclarar que, por tratarse de versiones primigenias, algunos repuestos han resultado más difíciles de conseguir. Aun así, se especulaba que pudieran ser comercializados en el mercado civil.  La aeronave AE-338 fue reportada el 07Dic2011 en servicio.

    La ironía para estos aparatos es el final que se le propinó en 2017, el arribo de un lote de helicópteros Agusta/Bell 206 Jet Ranger de segunda mano procedentes de las fuerzas armadas de Italia. Estos elementos,  lentamente comenzarían a ser modificados y puestos en servicio por FAdeA. Por tal motivo, los A109, a su desactivación, han comenzado a ser preservados en diferentes sitios. A saber: La máquina AE-336, mora como gate guardian en el Museo Histórico del Ejército Argentino de Ciudadela, Buenos Aires, montado sobre una estructura metálica. El aparato luce bastante completo, con el tren desplegado. Respecto a la unidad AE-339 fue emplazada en un sector de Campo de Mayo, presentando un particular esquema en blanco con títulos de las Naciones Unidas.

    Tal como se informó en el presente espacio, el helicóptero AE-335 fue destinado al Museo erigido en la ciudad de Oliva, Córdoba en el transcurso de Abr2019. -ver imagen de Marcelo Garay-.  Restaría conocer el estado y destino de los aparatos AE-332 y AE-338. Tal vez sería oportuno que alguno de ellos, pueda formar parte de la colección del Museo Nacional de Aeronáutica.

Detalle de las aeronaves

* cn. 7138 Agusta A-109A Hirundo - AE-331 Ejército Argentino ca. 1979, ZE411 Army Air Corps cpt. 1982. Op. AAC 7TH.

* cn. 7140 Agusta A-109A Hirundo - AE-332 Ejército Argentino ca. 1979, - ln. Ene97.

* cn. 7142 Agusta A-109A Hirundo - AE-333 Ejército Argentino ca. 1979, LV-WJC DPA. Santa Fe. Dic94 - Almacenado luego accidentarse en cercanías de la localidad de Vera el 30jun1999, tras desprenderse en vuelo del rotor de cola.

* cn. 7144 Agusta A-109A Hirundo - AE-334 Ejército Argentino ca. 1979, ZE410 Army Air Corps cpt. 1982 Op. AAC 7th.

* cn. 7148 Agusta A-109A Hirundo - AE-335 Ejército Argentino ca. 1979, ln. Mar2003. Preservado en Oliva, Córdoba.

* cn. 7150 Agusta A-109A Hirundo - AE-336 Ejército Argentino ca. 1979, ln. Ene97. Preservado en el Museo Histórico del Ejército Argentino - Ciudadela (BA).

* cn. 7152 Agusta A-109A Hirundo - AE-337 Ejército Argentino ca. 1979, w/o 23May82 Goose Green. Wrecks?

* cn. 7158 Agusta A-109A Hirundo - AE-338 Ejército Argentino Obs. Milan / Malpensa Ene80. ln. Mar2004. Reportado completo en Campo de Mayo Nov2014.

* cn. 7160 Agusta A-109A Hirundo - AE-339 Ejército Argentino ca. 1980, ln. Jun2000. Preservado en Campo de Mayo portando esquema blanco y títulos de Naciones Unidas.

Agradecimiento: Fabián Pesikonis. 

75º aniversario del Servicio de Aviación de la PNA

El 04Nov2021, la Prefectura Naval Argentina celebró el 75º aniversario de su Servicio de Aviación en el Helipuerto “Oficial Principal Jorge Rubén Balestra” ubicado en la Dársena “F” del Puerto de Buenos Aires. El Servicio de Aviación de la fuerza cumple un amplio abanico de tareas: operativos para salvaguardar la vida en las aguas, patrullajes de los espacios marítimos y fluviales del país para proteger los recursos naturales, asistencias a la comunidad en catástrofes, extinción de incendios y lucha contra la contaminación. Aprovechando la ocasión se destacó la reincorporación de la aeronave PA-40 reconvertida y modernizada en varios aspectos, como por ejemplo el cambio de sus motores por una versión más potente y la incorporación de un controlador electrónico (que brinda mayor eficiencia y potencia) y de pantallas digitales multifunción, en las cuales pueden verse representados los instrumentos de navegación, la cartografía del lugar de vuelo y las imágenes de su nuevo radar meteorológico y de búsqueda. Además, se dotó al helicóptero de una cámara térmica de quinta generación, de un equipo Homing que permite la localización de transmisiones de balizas de emergencia, de un receptor del Sistema de Identificación Automática de Buques (AIS) y equipos de comunicación satelital, a través de los cuales se puede acceder, en tiempo real, a los datos del tráfico marítimo y fluvial para lograr una mayor eficiencia en el patrullaje y las coordinaciones para realizar, eficientemente, las aeroevacuaciones de tripulantes. Asimismo, desde ahora la aeronave posee un piloto automático de 4 ejes que representa la máxima expresión en el control de vuelo automatizado, llegando, incluso, a mantener en perfecto vuelo estacionario a la aeronave sobre un punto determinado, corrigiendo la deriva, para ejecutar con precisión el izado de náufragos. Vale citar que además de los aparatos de alas rotativas, la Prefectura cuenta en su flota con aeronaves CASA 212 Aviocar, Beeccraft 350 Super King Air, y Piper PA-23, PA-28.

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Detalle de la flota de helicópteros de la PNA

* PA-13 Aerospatiale SA330L Puma cn.1598 dd.20Oct80.

* PA-14 Airbus Helicopters H225 / EC225LP Super Puma cn. 2958 ex F-WWOF dd. 08Sep2015.

* PA-40 Aerospatiale AS565MA Dauphin 2 cn.6483 ex F-WQDH dd. Oct95.

* PA-41 Aerospatiale AS565MA Dauphin 2 cn.6502 ex F-WQDM dd. Oct95.

* PA-42 Aerospatiale AS365N2 Dauphin 2 cn.6491 dd. 2003.

* PA-43 Aerospatiale AS365N2 Dauphin 2 cn.6479 ex LQ-WLL/H-10 dd. Oct2003.

* PA-80 Eurocopter AS355NP Ecureuil 2/TwinStar cn. 5779 dd. Ene2011.

* PA-81 Eurocopter AS355NP Ecureuil 2/TwinStar cn. 5786 dd. May2011.

* PA-90 Schweizer 300C cn.S-1729 dd.1996.

* PA-93 Schweizer 300C cn.S.1779 dd.1999 ex N2049D.

* PA-94 Schweizer 300C cn.S.1816 dd.2001.

* PA-95 Schweizer 300C cn.S.1817 dd.2001.

* PA-96 Schweizer 300C cn.S.1961 ex N961D dd.08May2016.

Bell 212 para la FAU

En Ago2021 se daba cuenta que dos unidades Bell 212 habían sido adquiridas en EE.UU para la Fuerza Aérea Uruguaya. Se presumía que se destinarían a las actividades que el arma desempeña en el Congo. Por su parte, las maquinas en funciones en el continente africano regresarían a Uruguay para recibir mantenimiento y ser puestas en servicio dentro del país. El día 25Oct2021 partió desde el aeropuerto Carrasco el Lockheed Hercules 595 a fin de ir a buscar a los EE.UU, el primero de estos helicópteros.

El 31Oct2021, mientras la tripulación del Hercules hacía simuladores en Tampa, Florida, se desarmaba el helicóptero a fin de acomodarlo en la cabina del C-130H. La programación del traslado se pactó para el 02Nov2021. Previamente se hicieron pruebas de vuelo del Bell 212 en Huntsville, Alabama. La aeronave recibiría el serial 034.

La RESOLUCION 75187 del MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL, emitida en la ciudad de Montevideo el día 27Ene2021 narra:

VISTO: 

La gestión promovida por el Comando Sur de los Estados Unidos de América y la Oficina de Cooperación de Defensa de la Embajada del referido país, para la donación a favor de la Fuerza Aérea Uruguaya de un helicóptero Bell 212, número de serie del fuselaje 30845 y número de registro N845RL.

RESULTANDO:

I) que la donación del bien referido en el visto incluye artículos varios, tales como cubre equipos, amarres y equipos de seguridad.

II) que el valor del bien objeto de la donación asciende a la suma de U$S 3.022.940,00 (dólares estadounidenses tres millones veintidós mil novecientos cuarenta con 00/100).

III) que la entrega del helicóptero Bell 212 de referencia, se el Estado de Alabama, Estados Unidos de América, siendo hará en responsabilidad de la Fuerza Aérea Uruguaya el traslado hacia nuestro país.

CONSIDERANDO:

I) que el bien objeto de la donación aumenta las capacidades del Estado, permitiendo cumplir con mayor eficiencia sus intereses estratégicos, como son las tareas comprometidas en misiones de paz de la Organización de Naciones Unidas, así como su utilización en territorio nacional en misiones de salvaguarda de la vida humana, siendo por tanto de interés del Ministerio de Defensa Nacional Comando General de la Fuerza Aérea la aceptación de la donación de referencia.

II) que es necesario designar representante del Ministerio de Defensa Nacional - Comando General de la Fuerza Aérea para la firma de la documentación respectiva.

III) que los costos ocasionados por el traslado del helicóptero mencionado desde Estados Unidos de América hacia nuestro país, se atenderán con cargo a la Financiación 1.8 "Fondos de Terceros Declarados por Ley".

ATENTO 

A lo precedentemente expuesto, a lo informado por la Asesoría Notarial del Comando General de la Fuerza Aérea, por el Departamento Jurídico Notarial, Sección Nacional del Ministerio de Defensa Nacional y a lo dispuesto por el articulo 42 del TOCAF aprobado por el Decreto 150/0 12 de 11 de mayo Resolución del Poder Executivo 13/993 de 12Ene93.

EL MINISTRO DE DEFENSA NACIONAL - en ejercicio de las atribuciones delegadas -

RESUELVE

1° Aceptar la donación ofrecida por el Comando Sur de los Estados Unidos de América y por la Oficina de Cooperación de Defensa de la Embajada de ese país, del helicóptero Bell 212, número de serie del fuselaje 30845 y número de registro N845RL.

2° Designar representante del Ministerio de Defensa Nacional - Comando General de la Fuerza Aérea, al señor Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, para la firma de la documentación correspondiente.

3° Comuníquese, publíquese y pase al Departamento Jurídico - Notarial, Sección Notarial del Ministerio de Defensa Nacional y al Comando General de la Fuerza Aérea a sus efectos. Cumplido, oportunamente archívese.

DR JOSE A BAYARDI

MINISTRO DE DEFENSA NACIONAL

Agregado

La aeronave aterrizó en Carrasco el 03Nov2021.

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Agradecimiento: Wilman Fuentes. / @spottersSUMU.

El Obelisco y su estrella

Si hay un monumento sinónimo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es el obelisco. El cual fue erigido en 1936 en oportunidad del cuarto centenario de la primera fundación de Buenos Aires por Pedro de Mendoza. El longilíneo monolito de 67 metros, emplazado en la intersección de las avenidas Corrientes y 9 de Julio, es una creación del arquitecto Alberto Prebisch, y la construcción estuvo a cargo del consorcio alemán GEOPÉ-Siemens Bauunion-Grün & Bilfinger. A lo largo de casi nueve décadas fue mudo testigo de gran parte de la historia moderna. Lo cierto es que el obelisco fue víctima de profanaciones dignas del mal gusto. A saber, en 1975 se colocó un anillo giratorio en el cuarto inferior de su altura, con las inscripciones -El silencio es salud- y -Mantenga limpia Buenos Aires-. Afortunadamente se apiadaron del pobre objeto y los retiraron. Pero previamente. en Dic73 se lo había decorado a modo de árbol de Navidad con estrella y todo, la cual fue colocada merced a la utilización de un helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina. El poder ejecutivo con Juan Domingo Perón y su esposa a la cabeza realizaron un acto político, que contó con un desfile de una troupe artística, todo organizado por el entones responsable del Ministerio de Bienestar Social, un tal José López Rega.

Detalle de la aeronave

* cn. 9522 Bell UH-1H-BF Iroquois - 67-17324 US Air Force s/d., H-12 Fuerza Aérea Argentina 1968 - accidentado en vías del Ferrocarril Sarmientos 16Ago82 - Reparado. Desactivado en 2006 - Transferido al Ejército Argentino para ser utilizado como fuente de repuestos en May2010.

Un camión dañó un helicóptero

En la húmeda mañana del día 23Oct2021, un camión que se movilizaba por la autopista Perito Moreno en sentido a la General Paz impactó otro camión que se halla detenido. Como consecuencia del choque, este último se desplazó y dañó el helicóptero LV-CVE. El siniestro se produjo a la altura del peaje del Parque Avellaneda. La aeronave se encontraba asistiendo un herido de un accidente cuando el pesado vehículo impactó rozó el rotor principal, produciéndole a la aeronave diversos daños. Afortunadamente, todo los implicados resultaron indemnes.

-Imágenes - La Nación +-

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Detalle de la aeronave

* cn. S-556 MBB Bo.105CBS-2 Bolkow (1981) - D-HDPE Messerschmitt-Bölkow-Blohm GM 1981, N9358B EG&G Inc. 1982, N60EG US Departm. of Energy 1983, Mercy Flight Inc 05Nov2003, -mdf. 105CBS-4- LV-CVE HeliSafe SAC 2011, Air Energy Services SA. es 2012, Habock Aviation Argentina SA. 17Oct2017, Módena Air Service 2019 -al servicio del SAME-.

Agradecimiento: Esteban Lerín

Contra el fuego en Catamarca

El Ministerio de Seguridad de la provincia de Catamarca informó que el 01Oct2021 se concretó la incorporación de un helicóptero para colaborar en trabajos de rescate e Incendios forestales que jaquean la localidad de El Rodeo, departamento. Ambato. La aeronave es propiedad de Helicópteros del Pacífico Argentina SA, y llegó merced a las gestiones del Ministerio de la Dirección Provincial de Defensa Civil. La máquina fue provista de un helibalde y de inmediato fue puesto en servicio. Helicópteros del Pacífico Argentina es una filial de una empresa chilena, que cuenta con permisos en Argentina para brindar servicios complementarios para el transporte aéreo, de pulverización, desinfección y fumigación aérea de publicidad, prevención y extinción de incendios. El aparato arribó al país en Mar2021, y anteriormente fue parte de la empresa Emerson Electric Co. de St. Louis, Missouri, que lo voló desde su salida de fabrica.

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Detalle de la aeronave

* cn. 33153 Bell 412SP (1987) - N412E Emerson Electric Co. 29Dic87. LV-KAI Helicópteros del Pacífico Argentina SA. Mar2021.

Helicópteros en Villa Constitución

Facundo Rovira, nos comparte imágenes tomadas durante los días 04/05Ago2021 en Villa Constitución (Santa Fe), donde el Ejercito Argentino desplegó un helicóptero para apoyar el combate de incendios forestales que afectan vastas zonas de las islas entrerrianas. En este caso, el Huey II estaba provisto de  Bambi Bucket. Según informaciones posteriores, el siniestro pudo controlarse durante la segunda jornada. Durante la primera jornada se hizo presente el Bell 427 LQ-BII -cn. 56060- de la Policía de la Provincia de Entre Ríos, trasladando miembros del cuerpo de bomberos que se desplegaron en la zona afectada por los incendios.

Helicópteros & la Casa Rosada

El uso del medio aéreo de parte de los mandatarios argentinos ha tenido lugar desde 16Feb31, cuando el presidente José Félix Uriburu se trasladó desde la ciudad de Buenos Aires a Salta con una parada previa en Córdoba. En tal circunstancia se hizo uso de la aeronave F-AJIP, un Latécoère 28-1 -cn. 905-, de la empresa Aeroposta Argentina. Se trató de un vuelo especialmente despachado para el presidente. Al mismo tiempo, en esa ocasión se contó con un avión similar en la cual viajó la comitiva oficial designada. A partir de allí, consecuentemente con los avances técnicos y la fiabilidad en materia de seguridad, el traslado aéreo de los funcionarios se ha hecho más habitual, hasta hacerse casi cotidiano, y en muchos casos recientes empleado de forma abusiva. El traslado del presidente desde la residencia en Olivos hasta la Casa Rosada, (17 kilómetros), insume unos 29 minutos por vía terrestre merced al uso de la custodia. Mientras que mediante con el empleo de los helicópteros, claro está, requiere una mínima parcialidad del tiempo respecto al automóvil. 

De acuerdo a documentos del Archivo general de la Nación, la inauguración del helipuerto de la terraza de Casa Rosada se concretó en  el transcurso de 1952. Ese primer vuelo habría estado a cargo del Sikorsky S-51 LQ-YXP, -cn. 51-13-. Pero el presidente Juan Domingo Perón, en ejercicio del poder por esos días no era muy devoto al vuelo. Además que no solía residir de manera habitual en Olivos. El general Pedro Eugenio Aramburu, gestada la Revolución Libertadora, se instaló formalmente en la Residencia presidencial. Así, durante su mandato habría comenzando a emplearse el helicóptero como medio de desplazamiento. Pero si hacemos una comparación con nuestros días, veremos que el helicóptero se empleaba de forma esporádica. 

El presidente Arturo Frondizi también hizo uso de este medio. Especialmente cuando se desplazaba hacia el aeropuerto de Ezeiza en le marco de alguna recepción oficial o gira. Los tiempos del presidente Arturo Illía, fueron muy austeros en materia de gastos y utilización de los medios del Estado. Su sucesor de facto, Teniente general Juan Carlos Onganía le dio un brío a la utilización de los medios aéreos. Cabe destacar que mucho antes de asumir el poder, solía realizar viajes por el interior del país ampliamente promocionados por los medios de comunicación. Instalado en el sillón de Rivadavia, no deparó en llevar a cabo numerosas giras y presencias propagandísticas en cuanto rincón del país se preciara. Un dato curioso es que con antelación a la ejecución de la revolución que lo depositó en el poder un par de helicópteros militares se habían posado sobre el helipuerto a modo de amedrentamiento. 

A partir del 18Dic75 se produjo una crisis institucional/castrense en la cual el jefe de la VII Brigada Aérea de Morón, Jesús Orlando Cappellini, puso en funciones el denominado Comando Cóndor Azul. El objetivo de esta parcialidad militar era forzar la renuncia del Gobierno de María Estela Martínez de Perón juntamente con la del comandante de la fuerza Héctor Fautario. Su primera acción fue la detención de este último junto a otros tres brigadieres. Efectivos emplazados en el Aeroparque Metropolitano de la Capital Federal, el Taller Regional Quilmes, y la VII Brigada de Morón se plegaron a la iniciativa. Consecuentemente aviones basados en la VII Brigada sobrevolaron la Casa Rosada lanzando volantes que pregonaban sus objetivos. Mientras tanto en el helipuerto se dispuso el despliegue de efectivos armados. El Comando Cóndor Azul enfatizaba la necesidad de buscar un consenso castrense, poniendo énfasis en la figura del comandante del Ejército Jorge Rafael Videla. Por su parte, en la fecha el propio Videla transmitió se trataba de un problema de la Fuerza Aérea y no del Ejército al tiempo que no compartía la decisión de tomar el poder en esos días... El día 22Dic75, la Fuerza Aérea bombardeó la VII Brigada, para lo cual dispuso el desplazamiento de cuatro aviones Canberra desde la II Brigada Aérea con asiento en Paraná, juntamente con algunos Pucara. Algunas fuetes citan que al menos un par de Beech Mentor resultaron dañados, pero no hubo que lamentar víctimas humanas. Al día siguiente el brigadier mayor Orlando Ramón Agosti asumió como jefe de la Fuerza Aérea, reemplazando por la fuerza a Héctor Fautario, que pasó al retiro. De esta manera, el helipuerto de la Casa Rosada pudo ser liberado de los efectivos que se habían desplegado sobre la Casa Rosada.

Rescatando el tema de la utilización de esta terraza se destacan diversos vuelos. Uno muy singular, sin dudas, fue el del Sikorslky S-58 H-02 el día del derrocamiento de Estela Martínez de Perón. En la víspera del día 24Mar76 los hechos políticos discurrían en una total incertidumbre. Para concretar el Golpe, la Junta Militar se cuestionaba: ¿Cómo detener a María Estela Martínez, alejándola de su guardia de Granaderos dispuesto a defenderla dentro de la Casa Rosada? El entonces General Roberto Viola, -jefe del Estado Mayor del Ejército-, manifestó su intención de formalizar el relevamiento sin necesidad de hacer un solo disparo. Para tal fin propuso que el piloto del helicóptero simulara una falla en su trayecto a Olivos, plantando una de las turbinas del Sikorsky. De esta forma se desviaría del itinerario con rumbo a la plataforma militar del Aeroparque Jorge Newbery. 

El 23Mar76, la Casa Rosada y sus moradores habían vivido horas muy agitadas. Un alzamiento militar se preveía en cualquier momento y pocos espectros sociales, incluido gran parte del peronismo hacían esfuerzos para impedirlo. A las 11.00 horas de la mañana los tres comandantes se reunieron con el ministro de Defensa José Deheza, quien habría expuesto salidas alternativas para preservar el orden constitucional. Las propuestas para los jefes militares eran desintegrar el gabinete, y el llamamiento inmediato a elecciones. Pero la ausencia de referentes políticos, junto con la caótica situación que ejercía la vandálica subversión dejaron trunco el dialogo. En la Sala de Situación de la Casa de Gobierno, la presidente concluyó su última reunión aproximadamente las 00:10 horas. La mandataria había dispuesto a viajar en helicóptero hasta Olivos. Según narran las crónicas periodísticas de esa época, el miércoles 24Mar76, María Estela Martínez subió a la terraza de la Casa Rosada, en compañía de su secretario privado Julio González y tres custodios. Antes del despegue del helicóptero se despachó el automóvil presidencial, -un IKA/Rambler Ambassador negro-, que partió hacia la quinta presidencial por la explanada de la calle Balcarce en rumbo norte por la avenida Libertador. Una sustituta de la presidente era la única pasajera en ese viaje. Mientras tanto, el Sikorsky S-58DT H-02 -cn. 1147 -, despegó desde el helipuerto de la Casa Rosada, y en pocos instantes encaminó su derrotero hacia el Aeroparque. Tal cual se había planeado el piloto ensayó una breve explicación acerca de un desperfecto mecánico. El aparato se posó en la Plataforma Militar del Aeroparque, siendo inmediatamente rodeado de efectivos de la Fuerza Aérea Argentina. Tras descender del Sikorky, Isabel fue invitada a ingresar al edificio de la terminal militar donde se encontraban el general José Rogelio Villarreal, el brigadier Basilio Lami Dozo y el contralmirante Pedro Santamaría. Seguidamente le fue informado el detalle de su destitución seguido del arresto. Recién a las 3.20 horas el país entero se enteró del inicio del denominado Proceso de Reorganización Nacional por medio del comunicado número uno emitido por la junta militar. En cuestión de horas, la imagen del helicóptero partiendo desde la Casa Rosada dio la vuelta al mundo. Una vez en el poder, los movimientos de los miembros de la Junta Militar fueron mayormente por vía aérea, aduciendo cuestiones de seguridad.

Otro de los vuelos que se recuerdan en el tiempo, si bien no se trató de un traslado presidencial, fue el que condujo al Secretario de Estado de los Estados Unidos, Alexander Haig. El  funcionario americano había llegado al país para negociar un acercamiento entre la junta militar y el gobierno británico, durante los días 15/19Abr82 y en oportunidad de los sucesos de la Guerra del Atlántico Sur. Se dice que con el fin de impactar a Haig, los miembros del gobierno le facilitaron un helicóptero al Secretario Haig, a efectos de asegurarse que  percibiera el alcance de la manifestación popular lograda a favor de la iniciativa desarrollada tras la toma de las islas. El desarrollo de los acontecimientos posteriores, es lastimosamente conocido.

Ya en tiempos del presidente Raúl Alfonsín, sobresale el vuelo que realizó a Campo de Mayo, en ocasión del llamado Alzamiento de Semana Santa. De ida, el presidente y la comitiva partieron desde el helipuerto de la Casa Rosada en un Bell 212 de la Fuerza Aérea Argentina. El aparato se dirigió a la Escuela de Infantería de la guarnición militar donde se había concentrado el grupo de insurrectos denominados "Carapintadas". Tras sortear el problema, el presidente regresó por la misma vía aterrizando nuevamente en el helipuerto presidencial.

-Evolución del entorno de la Casa Rosada - Fuente La Nación- 

Durante la presidencia de Carlos Menem, el medio aéreo fue utilizado hasta para las más mínimas exigencias en materia de movimientos. El helipuerto de la terraza no podría albergar el moderno Sikorsky S-70 Black Hawk sumado a la flota presidencial en 1992. Al tiempo que la estructura edilicia, parecía comenzar a evidenciar algunos daños estructurales. Por tales motivos se dispuso la utilización de un helipuerto emplazado sobre una superficie delimitada entre las avenidas Ingeniero Huergo, Leandro N. Alem y la calle Bartolomé Mitre. Durante la administración Menem, el presidente, sus funcionarios, amigos y diversas personalidades, solían utilizar disponer de cuanto medio aéreo estuviera disponible. En el caso de los desplazamientos presidenciales, no solo se afectaban elementos de la Fuerza Aérea Argentina. En épocas del caudillo riojano también se empleaba asiduamente aeronaves de la Policía Federal Argentina, preferentemente con la utilización de los MBB Bo.105 y el AS365/BK-117. Pero más allá de la implementación del espacio descripto, la azotea de la Casa Rosada protagonizaría un último vuelo, en el cual se evacuó al presidente Fernando de la Rúa, hacia su salida del poder el día 20Dic2001. 

Los prolegómenos de ese vuelo narran que el aparato H-02 se hallaba en la VII Brigada Aérea de Moreno, completando una revisión de rutina.  El vicecomodoro Juan Carlos Zarza y el mayor Claudio Zanlongo, en la mañana de esa jornada, fueron los responsables de trasladar el aparato a la zona militar de Aeroparque. En dicha estación aérea la tripulación fue recibida por el brigadier Sergio Mayor, que les comunicó escuetamente: "Van a llegar órdenes" - "Tengan cuidado, tal vez no puedan sacar al Presidente de manera normal." Segundos después, les remitió un croquis por fax, junto con la a orden de evaluar tres destinos: Olivos, Campo de Mayo y Uruguay. Cruzar el Río de la Plata era una opción real de ese día de acuerdo al humor social en las calles de Buenos Aires. Los pilotos revisaron las condiciones del tiempo. En particular, el viento. El derrumbe político se aceleraba con el correr de las horas. A las 19:37 horas, el canciller Adalberto Rodríguez Giavarini pidió una hoja con membrete presidencial, en la cual De la Rúa redactó a mano su renuncia. 

El edecán, Gustavo Giacosa tomó de la nuca a De la Rúa conduciéndolo hacia el interior del Sikorsky S-76 H-02. Eran las 19.52 horas cuando el suboficial de la Fuerza Aérea José Luis Orazi abrió la puerta del helicóptero. Tras cumplimentar el abordaje del presidente, se emprendió rumbo a la Quinta de Olivos. La incertidumbre era tal, que la tripulación del aparato ignoraba que el particular pasajero acababa de renunciar. Previamente a la concreción de este vuelo, el jefe de la Casa Militar, el vicealmirante Carlos Carbone, había sentenciado: "Acá no se puede aterrizar". Para la concreción del improvisado plan de vuelo se llegó a un acuerdo: posarse sin descargar el peso de la máquina. De esta manera se pudo sortear los alrededores de la Plaza de Mayo foco de numerosos incidentes. Pero más allá de los acontecimientos de aquella jornada, al día siguiente, en medio del caos que suponía la acefalía presidencial, a las 11.24 horas el H-02 aterrizó en el helipuerto contiguo trasladando ahora al ex presidente Fernando de la Rúa. El propio ex mandatario enfrentó a la prensa, aduciendo que tenía que concurrió a la Casa Rosada para firmar unos documentos...(Sic). Minutos más tarde partió por última vez, a bordo del mismo aparato.

En el tiempo hubo algunas operaciones desde la terraza que han tenido que ver con eventualidades, como la colocación de equipos de aire acondicionado en el Ministerio de Hacienda y Finanzas, contiguo a la Casa Rosada, y hasta la instalación de un estrella sobre un improvisado Árbol de Navidad en el Obelisco.

-El S-76 N7260S antes de lucir como H-03 en el helipuerto presidencial-

Durante la presidencia de Mauricio Macri, se reconstruyó el helipuerto presidencial, el cual quedó inserto dentro del perímetro de la Casa Rosada. En la ceremonia oficial de inauguración el 07May2019 el mismo fue bautizado con el nombre del teniente primero Roberto Mario Fiorito, oficial que murió en combate el 09May82 en la Guerra del Atlántico Sur. Desde entonces la presidencia puede aterrizar a menos de 100 metros de su despacho presidencial dentro del perímetro de la Casa Rosada. La nuevas dimensiones, permiten la operación de los elementos mayores dimensiones disponibles en el país. A modo de ejemplo, el día 17Jul2020 se reportó la presencia del helicóptero Mil Mi-171 H-95 de la Fuerza Aérea Argentina operando desde el nuevo helipuerto.

Seguramente, habrá otros hechos destacables que puedan ser rescatados en el futuro y anexarse al presente trabajo. Y por supuesto son bienvenidos.

Agregados:

* El dato de la inauguración del helipuerto citado en 1952 surge a partir de información emanada del Archivo General de la Nación, No obstante medios periodísticos de la época detallan: "El 03Jul62 concluyeron las obras del helipuerto de la Casa Rosada, pero su inauguración debió ser diferida por cuestiones climáticas. Las autoridades detallaban que una nación moderna debía proporcionar al jefe de estado un rápido enlace con Olivos. Finalmente el 06Jul62 quedó habilitado el helipuerto sobre el techo de la Casa Rosada, con el aterrizaje de un helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina al mando del Comandante Francisco Vázquez, poco después de las 11.00 horas. El aparato fue recibido por el Jefe de la casa militar capitán de Navio Lockart. La primera operación oficial del helipuerto detallada en los medios fue el día 19Jul62, cuando el secretario de guerra, general Juan Bautista Loza partiera desde la Casa Rosada a las 8.45 horas con destino a Magdalena, para realizar una inspección a las dependencias del Regimiento 8 del Ejército Argentino. Regresando en horas de la tarde".

Por otra parte, Martín Otero comparte un pictorial de diversos pasajes por las adyacencias del helipuerto emplazado sobre una superficie delimitada entre las avenidas Ingeniero Huergo, Leandro N. Alem y la calle Bartolomé Mitre.

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Agradecimiento: Historias Individuales, La Nación, Infobae, TELAM, Martín Otero.

Un cuento chino

El día 12Oct2012, se presentó el prototipo del helicóptero Catic-FAdeA CZ-11 ensamblado en Argentina, en la planta de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín, de Córdoba. Algunas versiones narraban que el aparato llevaría el nombre Pampero. En realidad, la célula había sido importada como prototipo terminándose de armar en Córdoba. Desde las voces oficiales se estimaba que el valor de la aeronave se sería de unos 1,8 millones de dólares a valores de la época. Lo cierto es que la única aeronave identificada como LV-X497, casi en silencio, y sin la fanfarria triunfalista de su lanzamiento el día 25Mar2014 fue cancelada. Vale recordar que previamente, durante 2007 uno de estos aparatos había sido ofrecido al Ejercito Argentino, realizándose diversas pruebas, luciendo el registro AE-350. Un verdadero cuento chino.

El helicóptero Z-11 fue desarrollado por la firma Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) basado en el Eurocopter Ecureuil. El aparato es fácilmente distinguible debida cuenta por la forma de la trompa. Respecto a la electrónica de a bordo, era sensiblemente más sencilla que el modelo francés. El clon chino cumplió su primer vuelo en 1994, si bien el programa se había iniciado en 1989. Desde entonces la aviación del Ejército Popular de Liberación recibió un total de 37 Z-11J, que se emplean principalmente en el adiestramiento de pilotos. - ¿Dónde habrán quedado estos Argenchinos?

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Detalle de las aeronaves

* cn. 070 Changhe/Fadea CZ-11 Pampero - LV-X497 Fadea 2012. ¿Almacenado?

* cn. Z11J-0001 Changhe Z-11 - Z11J-0001 (Policía China) es 2006 // AE-350 Ejercito Argentino en 2007. ¿Retornó a China?

UTV & Tropas de Operaciones Especiales

El pasado 31May2021, al sur de la provincia de Santa Fe, en el marco del programa de Capacitación y Desarrollo que brinda UTV Aeroemergencias al personal de la fuerzas de seguridad, sanitario y bomberos de la Provincia de Santa Fe, se coordinó con la Jefatura de la Tropas de Operaciones Especiales de la Policía de la Policía de Santa Fe, el dictado de un curso de Operaciones de Seguridad Terrestre en evacuaciones Aeromédicas. El mismo consistió en tres módulos de trabajo teóricos y prácticos. Es para destacar que la empresa dictó la capacitación en forma gratuita. El ejercicio se desarrolló mientras se dictaba el ultimo tramo del décimo cuarto Curso de Adiestramiento de Policía Especial, destinado a los futuros integrantes de las Tropas de Operaciones Especiales de la Policía de Santa Fe.

Por las características de los cursantes y su especialidad, se orientó el presente ejercicio no solo a los aspirantes sino también al cuerpo de Instructores y a la sección de los Operadores Tácticos Sanitarios. La empresa UTV dispuso la participación de instructores en Prehospital Trauma Life Support -PHTLS-, juntamente con paramédicos que focalizaron las intervenciones en control de hemorragias y traumas, además de los procedimientos generales que se dictan en este tipo de capacitaciones.

Para finalizar, se llevó a cabo un ejercicio de evacuación de una victima que simulaba portar una herida de arma de fuego con hemorragia en miembro superior. Con posterioridad a las tareas de estabilización se concretó la evacuación helitransportada en situación de fuego. A lo largo de la ejercitación se empleó el noble Bolkow LV-CVE -cn. S-556-.

A cargo de la capacitación y ejercicio se destacaron el Jefe de Operaciones de UTV Aeroemergencias, Comandante Fernando Scabuso, el Dr. Martin Canave, los Instructores paramédicos de PHTLS Pablo Amiano, Luciano Salazar y Mariano Arrua.

Facundo Rovira

Viejo reporte marplatense

Mar del Plata siempre resulta atractiva. Como ciudad balnearia, durante el verano suele presentar diversas atracciones para contentar a todos los veraneantes.  Por ende, si una jornada cualquiera el clima no acompaña, se puede reorganizar la agenda, sin depender solamente de la playa. Tal es el ejemplo de la jornada del 19Ene93. Amaneció feo, y sobre el mediodía se puso peor. Por la tarde había mucho viento y si bien amagaba a despejar, cualquier programa sería mejor que ir a la playa. Por lo tanto no me fue muy difícil convencer a mi señora de ir hasta la base Naval donde se había hecho presente parte de la flota de mar, presentada al público en el desarrollo de la II Exposición Agroindustrial, con un sinfín de stands. Llegados a la misma, en uno de los muelles se podía visitar el interior de una fragata que sobre su cubierta yacía un helicóptero Alouette III 3-H-115. El mismo había participado de la movilización argentina en oportunidad de la Guerra del Golfo un par de años antes. Como souvenir de aquella excursión exhibía una leyenda en árabe, -totalmente inentendible-. Mientras tanto otro Allouette, 3-H-107, realizaba circuitos sobre la concurrencia y lanzaba paracaidistas. A lo lejos un Sikorsky S-61 2-H-233: Estático e inaccesible. Perlitas que suele regalar Mar del Plata un día feo de verano.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 1767 Aerospatiale SA316B Alouette III - 0651/4-H-7 Aviación Naval Argentina 17sep70, rr. 0651/2-H-7, rr. 0651/3-H-7. rr. 0651/3-H-107 Oct78. Almacenado en TAC/BAN Espora Mar2004.

* cn. 2350 Aerospatiale SA316B Alouette III - 0739/3-H-15 Aviación Naval Argentina 30Ago78, rr. 0739/3-H-115 Oct78, Accidentado en la Base Comandante Espora en Ago80. Reparado. Desprogramado en 2010.

* cn. 61-497 Sikorsky S-61D-4 Sea King - N4021S, 0677/H-33 Aviación Naval Argentina 23May72, rr. 0677/2-H-33, rr. 0677/2-H-233 Abr79, resultó dañado el 10Abr2007 durante un incendio del ARA Almirante Irizar (Q5).

Ford en el aire

La empresa Ford Motor Argentina mantiene presencia en el país de 1913. Desde 1962 estableció su sede en General Pacheco al norte del Gran Buenos Aires. En materia de publicidad siempre ha tratado de estar a la vanguardia, manteniendo una presencia solida en el mercado argentino y regional. Se recuerda la producción en la cual una pick up F-100 era lanzada en vuelo bajo desde un Lockheed C-130H Hercules de la Fuerza Aérea Argentina. En May2021 Ford lanzó la nueva Bronco Sport, y nuevamente utilizó el medio aéreo para publicitar uno de sus productos. En esta ocasión, el primer comprador del modelo Bronco Sport fue recibido en el concesionario Ford Simone de Brandsen, al sur del Gran Buenos Aires. Minutos después de concretar la operación, un ruido notorio sorprendió a todos. Se trataba de un helicóptero que aterrizó en el playón de la agencia. Vecinos y transeúntes se asombraron por el particular visitante. Cuando el helicóptero se detuvo el representante de Ford le entregó la llave del Bronco Sport al nuevo dueño invitándolo a subirse a la aeronave. Volando aproximadamente 80 kilómetros, el helicóptero aterrizó sobre un terreno adyacente a predio muy embarrado, donde el usuario se hizo de su nueva adquisición, conocido como GOAT (Goes Any Terrain). Sin dudas una idea original en materia publicitaria. La aeronave empleada fue un moderno Bell 505 JetRanger X que recientemente se incorporó al parque aeronáutico argentino.

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Detalle de la aeronave.

* LV-JKH Bell 505 Jet Ranger X cn. 65230 ex C-GFNM.

Fuente: autoblog.com.ar

El segundo Bölkow del MNA

Estar atento a todo lo que sucede en el ámbito aeronáutico es la gran ambición de cuanto spotter se precie. No obstante siempre queda algo sin reportar. Afortunadamente los tiempos modernos permiten, junto con las redes sociales, llevar cuenta o recuperar gran parte de lo acontecido. Lo cierto es que en el ya lejano Dic2019 un Bölkow de la Policía Federal Argentina fue donado al Museo Nacional de Aeronáutica. Estos probados helicópteros sirvieron a la fuerza desde May72, cuando desde el Estado se elevó un orden por cuatro de estas aeronaves. En el tiempo la flota creció, y más allá de la cotidianeidad con que solían observarse sobre los cielos porteños, en numerosas ocasiones se desplazaban al interior del país, a fin de cumplir con las diversas tareas a las que las autoridades le requerían. -ver La Federal y los Bölkow-. El Helicóptero se erige como el primer elemento de la fuerza policial que forma parte de la colección, siendo posicionado desde el 09Dic2019 en el hangar 3 del Museo. Al mismo tiempo, se trata del segundo MBB Bo.105 en la colección. Bien vale destacar la tarea de la Asociación Amigos del Museo que entre los meses de Jun2011 y Dic2011 pusieron en valor la aeronave LV-LGR procedente del Ministerio de Bienestar Social.

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Detalle de la aeronave

* cn. S-545 Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 CBS-2 - D-HDNT MBB 1981, LQ-AOF Policía Federal Argentina, Cuerpo Federal de Aviación "H-6" 02Nov81, - desprogramado en 2009. Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica - Morón BA.

Ver el trabajo de Carlos Boisen

- Policía Federal Argentina.

-  Ministerio de Bienestar Social.

Bolivia anuncia el regreso de los Super Puma

Desde el Ministerio de Defensa Social de Bolivia informaron el día 09Abr2021 que en los próximos meses se pondrán en funcionamiento los seis helicópteros Súper Puma de la Fuerza Aérea Boliviana. Según fuentes oficiales, de las seis unidades en el inventario solo dos helicópteros se encontraban en operaciones. Asimismo las maquinas recibirán un proceso de modernización, al tiempo que serán equipadas con nuevo armamento para realizar operativos contra el narcotráfico … La comunicación fue realizada en medio de un acto político, y a la fecha, se desconoce el verdadero estado operativo de la totalidad de la flota.

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Detalle de las aeronaves

* FAB-780 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 2906 ex F-WJXN dd. Mar2014.

* FAB-781 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 2920 ex F-ZWBG dd. Jun2014.

* FAB-782 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 2981 ex F-ZWBY dd. Ago2015.

* FAB-783 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 2985 ex F-ZWDO dd. Feb2016.

* FAB-784 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 2998 ex F-ZWCQ dd. May2016.

* FAB-785 Airbus Helicopters AS332C1E Super Puma cn. 3025 ex F-ZWDY dd. Oct2016 - accidentado el 16Nov2017 - reportado almacenado en Helibras Itajubá May2018 en reparaciones.

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Ver información adicional

- Llegan los Super Pumas para Bolivia.
- El FAB-780 pasó por Perpignan.
- Se presentó el Jatun Puma.
- Más Super Pumas en Bolivia.
- Se presentaron los Super Puma.