La visita de un Fairchild

-El F-27 en la Plataforma Militar de Aeroparque, delante de un Dove de la Fuerza Aérea Argentina-

    El día 10Dic58 arribó al aeroparque metropolitano de Buenos Aires un avión Fairchild F-27, versión americana del turbohélice Fokker Friendship construido bajo licencia en Hagerstown, Maryland. El aparato por esos días llevaba a cabo una gira promocional. La comisión del fabricante americano estuvo encabezada por el representante de ventas en el exterior, Lawrence Hendelson. Diversos agentes de prensa e invitados especiales participaron del vuelo de presentación. Concluida la visita a Buenos Aires, el día 15Dic58, el avión partió rumbo a la ciudad de Resistencia y Asunción (Paraguay), dando continuidad al Sales Tour.  El aparato empleado portaba los colores de Aerovías Venezolanas SA. (Avensa), y había sido movilizado especialmente desde Caracas, realizando escalas en Lima y Santiago de Chile. La empresa venezolana había introducido en servicio regular los F-27 tan sólo unos meses antes, -el 03Oct58-. Avensa llegó a operar cinco de estas unidades entre los años 1958 y 1963, y al momento de la visita, la totalidad de estos ejemplares habían sido entregados.

 

Detalle de los Fairchild F-27  de Avensa

* YV-C-EVK Fairchild F-27 cn. 13 dd. 25Sep58.

* YV-C-EVQ Fairchild F-27 cn. 26 dd. 05Dic58.

* YV-C-EVH Fairchild F-27 cn. 12 dd. 18Sep58.

* YV-C-EVP Fairchild F-27 cn. 25 dd. 03Dic58.

* YV-C-EVS Fairchild F-27 cn. 24 dd. 05Dic58.

    Contemporáneamente las autoridades nacionales anunciaban la intención de adquirir diez aviones de este tipo, para la compañía estatal. El precio por unidad del modelo F-27, según la revista Aviation Week de la época rondaba entre los 590.000 y 660.000 dólares según la versión requerida. Estimaciones del mismo medio esgrimían que debían venderse unas 300 unidades para amortizar los gastos del programa. En tal sentido puede entenderse aquellas fatigosas giras, en la lucha de lograr un nuevo usuario. Finalmente en la edición del 22Ene59, el matutino La Nación oficializaba la orden de compra por 10 Fairchild F-27  para la empresa nacional. Esta operación con la empresa Fairchild Engine and Airplane Corporation contaba con el guiño del Poder Ejecutivo, y fue acordada entre Lawrence Hendelson de parte del constructor americano y el comodoro Juan José Guiraldes representando a la aerolínea local. Asimismo, el acuerdo signado contemplaba una opción por 10 ejemplares adicionales. El compromiso fue reafirmado en Abr59. Sin embargo, en menos de un año, esta compra había quedado sin efecto. 

    Tal como cita el blog amigo Línea ALA, un Fairchild F-27 se presentó nuevamente en "sales tour" en Argentina el 19Jun60. En esta oportunidad el aparato llegó hasta en el viejo aeródromo de Villa Harding Green (Bahía Blanca). La aeronave estaba tripulada por pilotos estadounidenses, y transportó autoridades de la empresa estatal juntamente con pilotos y técnicos. Desde allí, el avión partió rumbo a San Carlos de Bariloche y Esquel. Los ejecutivos de Fairchild intentaban seducir a potenciales clientes como Aerotransportes Litoral Argentino -ALA-. Pero Fairchild no era la única empresa deambulando por la zona. Con un mes de antelación, el modelo inglés Handley Page Herald, el 15May60 se había hecho presente en Argentina. -ver Las giras del Herald y la visita del Duque-.

    Durante Jul60, Fairchild dispuso una segunda visita promocional, en este caso se empleó la aeronave N2712R, cn. 48, luciendo colores del fabricante. Sin embargo, finalmente en Mar61 el estado argentino encargó nueve unidades del turbohélice inglés Avro 748 -Ver Recuerdos de la Perdiz-. Situación que terminó por hacer agua las intenciones de Fairchild de lograr un ápice del mercado argentino. Por su parte, las aspiraciones en la conquista de ALA tampoco fueron exitosas, dado que esta empresa cursó un pedido por ejemplares Fokker F-27. Estos, finalmente no arribarían al país, a pesar que algunos de ellos hasta llegaron a lucir esquema y títulos de la aerolínea. -ver "Los cuatro que estuvieron a punto de venir"-.

    Respecto al modelo, en total se construyeron 131 Fairchild F-27 seguidos de 79 pertenecientes a la versión alargada FH-227. Muchos de ellos pasaron por diversos operadores, y recobraron vida cuando se promovió la apertura de cielos en los EE.UU. que comenzó a demandar aeronaves de alimentación a las líneas troncales. Los F-27 llegarían al país después de muchos años, en principio de la mano de CATA Línea Aérea, que adquirió algunos de estos turbohélices procedentes de la empresa Horizon. Años más tarde sería el turno de AeroSur Patagónica. Pero eso es motivo de otra historia, y claro está, los aviones contaban con muchas horas y ciclos en su haber.

Un Twin en Rosario

El día 27Jun2021, en medio de la parálisis a la que el país se vio afectado, el avión el Twin LV-LSI, dueño del esquema mas vistoso del país, fue trasladado desde Comodoro Rivadavia a Morón. Desde entonces no se tuvo mayor conocimiento de su estado, hasta que a principios de Feb2022 Gastón Hernández, publicó una foto del aparato que confirmaba su estadía en el aeropuerto Morón. La nave estaba estacionada, luciendo aun los títulos de la empresa TAPSA. En la mañana del 06Feb2021 se reportó que este aparato despegó desde El Palomar, aterrizando en Rosario luego de un vuelo de algo más de una hora. En el aeropuerto rosarino trascendió que será sometido a tareas de mantenimiento. Por lo que es de suponer que seguirá en actividad.

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Detalle de la aeronave

* cn. 456 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - LV-PTW, rr. LV-LSI YPF-Yacimientos Petrolíferos Fiscales 25Abr75, TAPSA-Transportes Aéreos Petroleros SA. Dic91.

Agradecimiento: Facundo Rovira.

La mudanza de los "Otter"

El día 04Feb2022, los aviones Twin Otter de la Fuerza Aérea Argentina fueron desplazados desde la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia a la Base Aérea Militar Río Gallegos. En tal sentido se realizó una ceremonia presidida el jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Xavier Isaac, secundado por el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier Fernando Mengo; diversas autoridades y tripulantes veteranos del conflicto del Atlántico Sur.

Según informes de la Fuerza Aérea Argentina, la relocalización de los 4 aparatos remanentes, responde a un criterio estratégico de sumar potencial de transporte y logística en el sur del país. Contar con aviones bimotor de enlace que sirvan de puente entre localidades patagónicas donde no llegan las frecuencias de las líneas comerciales. De esta manera finaliza el rol antártico de este tipo de avión. Los queridos "Castores" cierran así, un segmento de 53 años de presencia en Comodoro Rivadavia.

La última misión desplegada desde la IX Brigada Aérea, la realizó el 31Ene2022, participando de un simulacro de naufragio, en el cual con la aeronave T-85 se llevó a cabo un vuelo de búsqueda y salvamento, sobrevolando zonas cercanas al Puerto de Comodoro Rivadavia.

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Detalle de las aeronaves remanentes

* T-81 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 165 dd. 11Nov68 fuselaje desarmado almacenado en AMQ.

* T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 dd. 21Dic68.

* T-86 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 225 dd. 09Oct69.

* T-89 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 185 ex LV-JPX dd. Jun2000.

* T-90 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 178 ex LV-JMR dd. Oct82.

En Chile: Todo contra el fuego

Desde el día 31Ene2022, la Corporación Nacional Forestal de Chile informó que remitió a la región austral el avión Hércules C-130 que oportunamente contrató. El aparato fue destinado al combate del incendio forestal que afectó por varios días  una extensa zona de bosques y hábitat de especies de flora y fauna fueguinas, en la zona de Teraike, al sur de Tierra del Fuego.  La máquina desplegada cuenta con una autonomía de vuelo de 8 horas, a una velocidad de 570 kilómetros por hora. Permitiéndole operar desde Punta Arenas a virtualmente cualquier punto del siniestro boscoso. 

Al mismo tiempo se radicó en la zona un  helicóptero Aerospatiale AS332 Super Puma capaz de arrojar 900 litros de agua, el cual fue alquilado en Austria. Este aparato, junto a otro similar habrían llegado a Chile, entre Nov2020 y Abr2021, por vía marítima. El primero perteneciente a la empresa Horizon Helicopters lo hizo desde Canadá. Mientras que el segundo, -en cual se movilizó hasta Tierra del Fuego- arribó procedente de la firma Heli Austria vía Bélgica. Desde su llegada al territorio chileno estos helicópteros afectados intensivamente a las actividades de la Conaf.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 382-4338 Lockheed C-130H Hercules (L-382) - FMS 68-10956, 956 Royal Norwegian Air Force basado Oslo - Gardermoen. Almacenado en Davis Monthan-Tucson Air Force Base, N132CG Coulson Flying Tankers 28Feb2020 "2".

* cn. 2240 Aerospatiale AS332L1 Super Puma - JA9679 Keisatsu-chō Mar88, ZK-HHL Heli Harvest Ltd. Sep2013, OE-XLP Heli Austria GmbH 10Abr2017, -mdf. Airbus Helicopters H215 / AS332C1e / AS332L1e - alquilado a la CONAF es Abr2021.

* cn . 2099 Aerospatiale AS332L Super Puma (1984) - G-TIGV Bristow Ene84, LN-OPF Norsk Helikopter Ene89, G-TIGV Bristow Ene91, LN-ONC Norsk Helikopter Ago95, G-TIGV Bristow Nov95, LN-ONC Norsk Helikopter Mar96, G-TIGV Bristow Jun98, Vector Aerospace Ireland Jul2012, Bristow Nov2012, Vector Aerospace Ireland Abr2014, C-FFCL Horizon Helicopters Ltd Ene2020, -convertido a FireCat-, CONAF Chile Nov2020.

Un Electra Boliviano

    El turbohélice L-188 Electra fue construido por la compañía estadounidense Lockheed Corporation a partir de 1954, como respuesta directa a un requerimiento de American Airlines. Provisto de cuatro motores Allison 501D13, desarrollaba una velocidad de 620km/h, y un alcance de 3540 km. Siendo el primer turbohélice de pasajeros producido en Estados Unidos. El prototipo realizó su primer vuelo el 06Dic57. Y su introducción al servicio comercial se produjo el 12Ene59 con la compañía Eastern Airlines. Si bien tuvo una aceptación inicial muy buena, con lista inicial de pedidos alcanzaba las 144 unidades, como muchos turbohélices, la irrupción de los aviones a reacción se conjugó en su contra.      Las empresas americanas que apostaron al Electra, pronto pusieron sus ojos en las diferentes variantes que la era del Jet comenzaba a ofrecer. Los aun nuevos Electra, se confinaron a líneas menores, o bien depararon en operadores menores y transportistas de carga. El programa sólo cosechó 170 unidades, sin embargo el modelo sirvió de base para el avión de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion, avión que sigue en servicio en múltiples fuerzas aéreas del planeta.

    Culminaba la década del 60, y la mayoría de la empresas sudamericanas entraban en la era jet. El LAB aun contaba con una flota compuesta de aviones con motores a pistón.  Sumida en una grave crisis económica, recibió un aporte de capital de parte del estado que le permitió adquirir aeronaves Fairchild F-27. Pero en el plano de las rutas de larga distancia, ante la imposibilidad de hacerse de una aeronave a reacción en corto tiempo, se estudió la posibilidad de sumar un turbohélice. En este caso un Lockheed Electra L-188 con capacidad para 77 pasajeros. Hasta ese momento, el Electra contaba con un antecedente en la región, sirviendo alginas rutas de la empresa VARIG. En el área andina, la empresa Ecuatoriana de Aviación, había comenzado a realizar su propia experiencia con dos de estas aeronaves, tan sólo un año antes. La nave destinada al Lloyd Aéreo Boliviano se sumó en Ago68, procedente de Tulsa, Oklahoma. Anteriormente la nave había volado con American Airlines  (ex N6134A - "Flagship Memphis"), empresa con la que operó tan sólo ocho años. El interior de su cabina estaba configurado en dos cabinas. La delantera con capacidad para trasladar 17 pasajeros en primera clase, mientras que en la parte posterior se acomodaban 54 butacas de clase económica. En Bolivia el aparato sería identificado como CP-853. Vale destacar que el avión de Lockheed brindó al LAB una transición entre el pistón y el jet, que recién arribaría dos años más tarde. 

    A la llegada del turbohélice portaba un esquema completamente en metal. Seguidamente se implementó una modificación en el esquema. El cual consistió en una cubierta superior en blanco, provisto de dos cheatlines celestes enmarcaban las generosas ventanas del aparato. Los títulos cobraron mayor dimensión al espaciar sus letras en color rojo. Sobre el timón se encuadró el clásico cóndor de la aerolínea y por encima la bandera de Bolivia. La zona ventral del aparato se mantuvo en metal. Muchos definían los viajes en el Electra como "Ruidoso pero elegante".

Diagrama de vuelos del Electra a Dic68

- LB991 (Lunes) La Paz - Santa Cruz de la Sierra - Buenos Aires.

- LB993 (Miércoles) Lima - La Paz - Cochabamba - Santa Cruz de la Sierra - San Pablo.

- LB995 (Viernes) Lima - La Paz - Cochabamba - Santa Cruz de la Sierra - Buenos Aires.

- LB996 (Lunes y Sábado) La Paz - Cochabamba.

    El avión fue utilizado por LAB de manera intensa hasta la llegada del primer Boeing 727. De acuerdo a comentarios de un articulo publicado por Jonathan Olguín, en su sitio Aviación Boliviana, las prestaciones del avión respecto a las necesidades propias de la aerolínea quedaron cortas. A partir de ese momento, se buscó un reemplazo necesario.  En 1970, Lloyd Aéreo Boliviano entró a la era del reactor, adquiriendo su primer Boeing 727-1A0. Desde entonces, LAB comenzó a incrementar sus frecuencias a los destinos sudamericanos. En un principio, el turbohélice fue replegado a las rutas internas, y a servir de soporte de los reactores. El día 16Mar70 la empresa boliviana solicitó permisos ante el organismo responsable argentino bajo Expediente nº 2285/70 con el fin de incorporar el trirreactor en ruta con destino a Ezeiza. La nueva máquina aumentaba considerablemente la oferta, transportando 119 pasajeros en desmedro de los 70 del DC-6 y 77 del Lockheed, al tiempo que representó un considerable ahorro de tiempo, debida cuenta que para el Boeing, el total del periplo demandaba 2 horas 30 minutos contra las tres horas 10 minutos que insumía volar con el Electra. 
    Por otro lado, la introducción de los tres Fairchild F-27J, -en reemplazo de los Douglas DC-3-, posibilitaban a la aerolínea una mayor flexibilidad de volar al interior del país, sobre estaciones aéreas cuyas instalaciones era poco preparadas. Quedaba claro que el Electra quedaba chico para lo regional/internacional y grande para lo domestico.

Diagrama de vuelos del Electra a Jun70

- LB901 (Lunes) La Paz - Cochabamba.

- LB902 (Martes) La Paz - Cochabamba - Santa Cruz de la Sierra.

- LB903 (Miércoles) La Paz - Cochabamba.

- LB904 (Jueves) La Paz - Cochabamba - Santa Cruz de la Sierra.

- LB905 (Viernes) La Paz - Cochabamba.

- LB906 (Sábado) La Paz - Cochabamba - Santa Cruz de la Sierra.

- LB906b (Sábado) La Paz - Cochabamba.

- LB907 (Domingo) Cochabamba - Santa Cruz de la Sierra.

    De esta manera el Lockheed Electra quedó como back up de las operaciones por un tiempo, y casi relegó del servicio a los Douglas DC-6. En el segundo semestre del año 1973 el Lockheed fue transferido a la Fuerza Aérea Boliviana, siendo afectado a los servicios con el TAM. Otras fuentes citan que la transferencia se concretó en Ene74. El aparato recibió la identificación TAM-69. Durante ese mismo año, el Electra fue remitido al Reino Unido donde fue sometido a un intenso overhaul.  

    En Dic74 el estado boliviano emitió un Decreto Supremo (N°12053) por el que se le autorizó la partida presupuestaria correspondiente a 15.000.000 de pesos bolivianos, a fin de que el aparato fuera recorrido a cero hora. Dicho documento fue refrendado por el entonces presidente General Hugo Banzer Suárez.

    Aproximadamente a partir de 1975 fue rematriculado como TAM-01. En la Fuerza Aérea Boliviana, el aparato brindó un salto de calidad, ya que hasta ese momento, las aeronaves de mayor capacidad respondían a los Douglas DC-4, provistos de motores a pistón. El Electra brindo servicios al TAM, pero también efectuó un sinnúmero de vuelos chárter, -especialmente destinados a delegaciones deportivas y culturales-, y eventualmente sirvió para realizar traslado de comitivas presidenciales.

    El día 28May84 el TAM-01, arribó a aeropuerto El Alto procedente de la ciudad de Porto Alegre, Brasil, donde por espacio se cuatro meses fue sometido a trabajos de mantenimiento -inspección de 3000 horas-. Las tareas estuvieron a cargo del área tecnica de la compañía VARIG.

    Poseer una sola aeronave de su tipo supone una dedicación especial a la hora del mantenimiento. Aun así, este avión se mantuvo en servicio hasta inicio de los años 90s, cuando llegó al limite de horas de operación. El turbohélice fue almacenado en el aeropuerto El Alto, promediando la década del 90. En Sep97 fue reportado con algunos faltantes. Para Mar2000, se daba cuenta que la nave no contaba con ninguno de sus plantas de poder. Se mantuvo en tal situación hasta que en Oct2015 fue restaurado y asignado al Museo Aeroespacial de la FAB emplazado dentro de la Base Aérea, a partir de 2015, donde recobró su identidad TAM-69.

Detalle de la aeronave

* cn. 1125 Lockheed 188A-08-10 FF. 22Feb60 - N6134A American Airlines 25Feb60  "Flagship Memphis" - Flt. 134; CP-853 Lloyd Aéreo Boliviano 12Ago68; TAM-69 Fuerza Aérea Boliviana / TAM Ene74; TAM-01 May75 - TAM-69 Desactivado. Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica.

Agradecimiento:  Jonathan Olguín / Aviación Boliviana. / Air International.

La visita de un prototipo

Conroy Aircraft fue una compañía estadounidense fundado por John M. Conroy en California en 1968 sobre los cimientos de la empresa Aero Spacelines. Y a continuación fijó sus objetivos en la conversión de aeronaves a pistón en turbohélices. En sus emprendimientos figuran el Cessna Skymaster, devenido en Stolifter; el Douglas DC-3, conocido como Turbo Three, un Flying Boxcar C-119 y el Grumman Albatross, comercializado como Conroy Albatross. 

En un articulo sobre los Albatross de la Aviación Naval Argentina publicado en el blog amigo Línea ALA, se desliza la problemática que el arma experimentaba con este tipo de aeronaves en cuanto a su veteranía, y diversos inconvenientes para conseguir repuestos, principalmente plantas motrices. 

En Ene71 la aeronave Conroy Albatross visitó diversos puntos del Cono Sur. A su paso por Argentina, el aparato arribó al Aeroparque Metropolitano, al mando del teniente coronel (R) Ray Bands secundado por coronel (R) P.G. Smith,  L. Goldman y el ingeniero Borgohill. Todos ellos ejecutivos de la firma Conroy Aircraft. La visita obedecía a efectuar demostraciones ante la Fuerza Aérea Argentina y a la Aviación Naval, ambos usuarios del anfibio de Grumman. La particularidad de este aparato es que contaba con motores Roll Royce Darts RDA6 Mark 150 en lugar de los Wright R-1820.

Las experiencias obtenidas de la conversión, según medios especializado, brindaron señales positivas, en particular en la reducción de los costos operativos y mantenimiento. Conroy ofrecía la modificación de los aparatos en su planta de Santa Barbara, California, o bien, brindando la posibilidad de adquirir los kit necesarios, con la supervisión de los ingenieros de la empresa. El aparato visitó el Área Material Quilmes, la Base Aérea de Tandil y la Base Comandante Espora, realizando vuelos de demostración en cada una de las unidades. Conroy, a su paso por Argentina, enfatizó la importancia de poder realizar la recorrida de los motores Roll Royce en las instalaciones de la empresa estatal en Ezeiza, facultada para ello en virtud de ser usuaria de aeronave Avro 748 que portaba motores similares.

Posteriormente la Conroy visitó Brasil, Chile y Perú, países que también contaban con aeronaves Albatross. Pero más allá del empeño, el modelo no logró despertar el interés. Al igual que el resto de los emprendimientos de Conroy, ninguno superó la etapa de prototipo. La empresa quebró en 1972, y seguidamente se reorganizó como Specialized Aircraft.

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Detalle de la aeronave

* cn. G-77 Grumman SA-16A Albatross - 51-004 US Air Force 11Sep51. N459 Federal Aviation Administration, NAFEC 1958. N16CA Conroy Aircraft Corp. 19Sep69. -convertido a turbohélice mediante Darts RDA6 Mark 150, FF. 25Feb70.  Estacionado en New Smyrna Beach Florida Ago94. Conroy Albatross Inc 02Jun2006. Cancelado 31Ene2013. Desmantelado.

Un día volvió el LV-WAG

La compañía rionegrina SAPSE -Servicios Aéreos Patagónicos Sociedad del Estado-, fue uno de los intentos provinciales de generar una línea aérea propia en los años 90. Cómo otras dependencias provinciales utilizaron en principio máquinas de las respectivas Direcciones Aeronáuticas, y eventualmente, en los casos más destacados sumaron aeronaves de mayor capacidad. El aparato que más aceptación captó fue el Swearingen Metro, en sus distintas variantes. Pero la casi la totalidad de estos emprendimientos no tardaron en zozobrar. En algunos casos las flotas pasaron a otros operadores o bien se reintegraron a sus arrendatarios. En el caso rionegrino, que contaba con dos Metro II y un Metro III, los aviones estuvieron hangarados desde 2003. Incluso con algunos faltantes. Recientemente se conoció que la aeronave LV-WAG habría sido sumada al patrimonio de la empresa Baires Fly, que cuenta con varios aparatos de este tipo. Esta aeronave fue detectada realizando distintos vuelos de prueba desde el aeropuerto de San Fernando el pasado día 18Ene2022. El 24Ene2022, el bimotor fue reportado nuevamente en vuelo desde San Fernando, aterrizando seguidamente en El Palomar.

Esteban Lerín agrega: "¡Lo llevaron de Viedma en vuelo! Tren abajo, menos de FL100, en San Fernando se hizo un gran trabajo para devolverle la vida" -Como dice la canción: "No estaba muerto, estaba de parranda..."

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Detalle de la aeronave

* cn. AC-543B Swearingen Metro III SA227AC - convertido a partir del modelo SA227AT cn. AT-543-. D-CKVW Numberger Flugdienst, NFD Luftverkehrs AG. nn. Mar89, Eurowings mgd 01Ene93, Aircraft Sales International Inc. 06May93, BPT Title Company 06May93, N107AS Aircraft Sales International 06May93; LV-WAG SAPSE - Servicios Aéreos Patagónicos SE. May93 desprogramado 2003. Baires Fly Ene2022.

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Agradecimiento: Fabián Pesikonis

Un "Cub" en Mendoza

El 23Ene2022 a las 15:49 horas, aterrizó en Mendoza un avión Antonov 12B de la empresa ucraniana Meridian -Vuelo MEM3006-. El motivo del presente viaje, responde al traslado de un repuesto especial fabricado en Tailandia para la empresa Central Puerto SA, de Luján de Cuyo. Esta firma es una de las compañías generadoras de energía más importantes del país y necesitaba la pieza de dimensiones importantes para reparar una turbina de gas industrial Siemens SGT 800.  La carga sumó un peso total de 14 toneladas, -la aeronave es capaz de albergar hasta 18 toneladas-. Se informó que desde Tailandia , el avión efectuó cinco escalas, siendo Viracopos - Brasil, el aeropuerto previo a la llegada al aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli. El día 22Ene2021 el mismo aparato había sido reportado en el aeropuerto de Natal. Como se recordará, durante 2021 la empresa Cavok Air realizó una serie de vuelos al Aeropuerto de Ezeiza (May2021 & Jun2021) empleando este tipo de aeronaves.  Los "Cub" se están volviendo frecuentes.

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Detale de la aeronave

* cn. 402410 Antonov An-12B - mfd 13nov64 - CCCP-11959 Aeroflot 23Oct81,  RA-11959 Aviaprima Sochi 14May94, Samara Airlines 01Ene95, LZ-RAA Rila Airlines May99, LZ-VEE Vega es Abr2003,  (mdf An-12BP), ER-ADQ Jet Line International 30Mar2007, EW-265TI Ruby Star  13Oct2007,  UR-CGW Meridian 15May2008,  Ukr Air Alliance 11Jun2012 li., Cargo Air Chartering Jun2012 li, Meridian 04Mar2020.

Malargüe : Ahora LADE

En diversas oportunidades, localidades del interior argentino tratan de vincularse regionalmente a través del medio aéreo. La ciudad de Malargüe, cabecera del departamento homónimo, se encuentra en la provincia de Mendoza, a 300 km de la capital provincial Mendoza, y a 1198 km de la ciudad de Buenos Aires. En un pasado reciente supo destacarse por la minería, -especialmente en petróleo y uranio-. El turismo tampoco le es esquivo dada su proximidad a los complejos de Las Leñas y Los Molles. No obstante ello no ha sido un factor preponderante a la hora de afincar operaciones aéreas regulares. Solo se han dado emprendimientos aislados que no lograron consolidarse. Los últimos más recordados han sido Macair en 2012, que llegó a operar algunos servicios como Líneas Aérea Malargüe en 2012, y el intento de Avianca en 2018. Por lo que lo único destacable en materia de operaciones aérea siempre han sido los vuelos chárter.

El 06Ene2022, autoridades municipales se reunieron en el aeropuerto Comodoro Ricardo Salomón destacando la importancia de la comunicación aérea, con discursos reiterativos y poco verosímiles. Ya que nunca aclaran que se trata de servicios temporarios. El vuelo LD464 se inicia a las 7:20 horas en Comodoro Rivadavia, los días martes y jueves. Desde allí vuela Trelew (8:50) - Bahía Blanca (10:55) - Neuquén (13:25) - Malargüe (15:05) - Mendoza, donde debería arribar a las 16:05 horas. Es deseable que más allá de las aisladas intenciones, el servicio pueda mantenerse en el tiempo. El día 11Ene2022, se cumplió el segundo vuelo, y los medios locales destacaron la llegada de doce personas. Mientras que el día 18Ene2022 arribaron 7 pasajeros.

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Detalle de la aeronave

* cn. 340B-217 SAAB 340B - FF. Oct90 - SE-G17 SAAB; PH-KSI NLM Cityhopper 30Nov90; KLM Cityhopper Mar91 "Eindhoven", XA-TKL Aerolitoral 01May98; Aeromexico Connect 01Ago2007;  N217JJ Lambert Leasing Inc. 20Abr2009, T-34 Fuerza Aérea Argentina 01May2009.

Adiós TC-65

Culminando el mes de Dic2021, a través de de una fotografía, se detallaba que recientemente, en fecha no precisa, una aeronave perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina fue desmantelada y vendida como chatarra. Analizando la imagen resultó ser uno de Lockheed C-130H Hercules, adquiridos a principios de la década del 70. Debida cuenta que de los 130H activos o en proceso de mantenimiento serían TC-61, TC-64, y TC-66. Al tiempo que el TC-68 ha sido preservado en la Base El Palomar -ver Roll Out-. Es válido confirmar que se trata de la célula del aparato TC-65  que llevaba un buen tiempo almacenado en la Base de El Palomar. Por comentarios recabados entre quienes retiraron el fuselaje, el mismo habría sido reducido a la mínima expresión.

-El TC-65 expuesto en El Palomar el 11Ago2000-

Algunos hechos destacados y observaciones de esta aeronave:

- El día 20Ago72 el TC-65 fue reportado en Abbotsinch Glasgow.

- El día 22Jul74 el TC-65 fue reportado en Northolt

- El 09Ago73 formó parte del grupo de aeronaves que brindó apoyo y logística al viaje presidencial a la Antártida.

- El 19Nov74 despegó desde El Palomar, pasando por la Escuela de Aviación Militar a fin de iniciar  un itinerario que constituyó casi una verdadera vuelta trasladando a la Promoción 40 de la Escuela de Aviación Militar en el XIX en viaje final de instrucción.

- 09Dic74 realiza junto al TC-66 un vuelo transportando la delegación de la EAM Río Gallegos - McMurdo - Christchurch - McMurdo - Río Gallegos.

- El día 16Dic74 el TC-65 fue reportado en Glassgow y Northolt; 

- En 1976 el TC-65 fue el encargado de trasladar ayuda humanitaria a Guatemala luego de sufrir un devastador terremoto.

- En 1979 fue empleado en el rescate de diversos argentinos que quedaron atrapados en medio de la revolución Sandinista en Nicaragua -ver Rescate en Managua- 

- En el marco del conflicto del Atlántico Sur, el día 13Jun82 fue el último Hercules en decolar desde el archipiélago, antes de la capitulación argentina. La aeronave había transportado desde el continente un cañón y municiones. Mientras se efectuaba la descarga, se declaró alarma roja por lo que debió buscar refugio y aguardar a que finalice la misma. De regreso al continente el aparato trasladó hasta Comodoro Rivadavia personal civil, entre ellos el personal de Argentina Televisora Color y 48 heridos abordo.

- El 03Mar83 fue reportado en Frankfurt/Rhein-Main Alemania.  

- El 27Mar91 fue reportado en Frankfurt/Rhein-Main Alemania.  

- Reportado en condición de vuelo el 10Ago97.

- El 11Ago2000 fue reportado en El Palomar, durante los festejos del día de la Fuerza Aérea Argentina.

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Detalle de la aeronave.

* cn. 382-4437 Lockheed C-130H Hercules - TC-65 Fuerza Aérea Argentina 24Dic71. Reportado almacenado en BAM El Palomar desde 2005. Detectado en El Palomar sin motores en 22Mar2006.

Agradecimiento: Hierros Marcela Castiglioni, Jorge Ramírez.

TC-64 доставил Турин в Моску

    Los Lockheed C-130 Hercules de la Fuerza Aérea Argentina, llevan muchos años haciendo historia en el país. Por lo que ciertas veces, surgen algunos detalles que dan lugar a la sorpresa. Como la realización de un vuelo muy particular con destino a Moscú, en pleno desarrollo de la Guerra Fría.

    Durante la presidencia de Estela Martínez de Perón, (1974-1976), se establecieron diversos enlaces comerciales con el entonces denominado Bloque del Este. El senador del Frejuli por la provincia de San Juan Apolo Cantoni, había formado parte de una gira comercial por la Unión Soviética, que concretó la colocación de un millón de hectolitros de vino blanco, y un millón trecientos mil hectolitros a Checoslovaquia. Paralelamente se había avanzado en la venta de una importante cantidad de granos. A modo de lobby, la diplomacia argentina se percató que el entonces el secretario general del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética, Leonidas Breznev (1964 - 1982), más allá de la ideología que imprimía a parte del mundo, era adepto a la colección de autos de lujo. Por tal motivo el gobierno argentino, supuso que era una buena idea regalarle un auto considerado típico de la cultura argentina.

    El día 09Oct74 diversos medios de la época detallaban que el avión Hercules TC-64 había aterrizado en el aeropuerto Vnukovo, localizado a 28 kilómetros al sudoeste del centro de Moscú. En la última etapa del presente viaje, el aparato voló desde Zúrich, donde debió abordar personal de Aeroflot, -un radioperador y un navegador-, ya que por esos tiempos las autoridades soviéticas no facilitaban las radioperaciones en inglés. El presente vuelo transportó un automóvil Renault Torino Gran Routier, color negro, provisto de techo corredizo. El automóvil había sido preparado para soportar -40 c. Y un Herck de la Fuerza Aérea Argentina lo hizo posible.

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Detalle de la aeronave

* cn. 382-4436 - Lockheed C-130H Hercules - TC-64 Fuerza Aérea Argentina Dic71.

¿Despegará Avianca?

En los últimos días diversos medios anuncian que Avianca Argentina, estaría en condiciones de volver a prestar servicios, merced a un acuerdo con sus acreedores homologado ante el Juzgado en lo Comercial 26 de la Ciudad de Buenos Aires celebrado el 26Nov2021. La empresa no vuela desde el 09Jun2019, y el regreso no será sencillo. Ya que en principio deberá volver a revalidar su permiso como explotador de transporte aéreo y capacitar a sus pilotos, al igual que a los técnicos y resto del personal. Aun sin prestar servicio, la firma mantuvo parte de su estructura e instalaciones, como dos aeronaves almacenadas en el Aeroparque Jorge Newbery.

Avianca había desembarcado en el país, durante la administración del gobierno de Mauricio Macri, precisamente cuando una empresa del grupo familiar, Macair fue vendida a Germán Efromovich. Macair contaba con una heterogénea flota de aeronaves ejecutivas, secundadas por un buen número de aeronaves BAe Jetstream 3212 que a su vez habían sido parte de Aerovip. Los cumplidores turbohélices ingleses estaban próximos a llegar al fin de su vida operativa, no obstante sirvieron en los vuelos iniciales de la compañía, como así también en los vuelos de prueba. -ver Finalmente arranca Avianca-.

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Flota de Macair al momento de la llegada de Avianca.

* LV-BPO Gates Lear Jet 35A cn. 35A-343 ex N998GC. rmt. Dos Mil Aerosistema SA.

* LV-BSO Gates Lear Jet 31A cn. 31-222 ex N14T. rmt. Aerorutas.

* LV-ZOW BAe Jetstream 3212 cn. 869 ex N869AE. desactivado en 2017. Almacenado en AEP sin motores.

* LV-ZPW BAe Jetstream 3212 cn. 861 ex N861AE. - desactivado en 2016.

* LV-ZPZ BAe Jetstream 3212 cn. 931 ex N931AE - desactivado en 2016.

* LV-ZRL BAe Jetstream 3212 cn. 928 ex N928AE. desactivado en 2017. Almacenado en AEP sin motores. Remitido a la Ciudad de los Niños - Gonet, Buenos Aires. -ver Línea ALA-.

* LV-ZST BAe Jetstream 3212 cn. 941 ex N941AE - se reportó que se había reservado el registro HK-5188 pero no pudo confirmarse.

Avianca anunció que basaría en su filial argentina, aeronaves ATR-72. La primera de las cuales arribó al país el 18Ene2017. La segunda unidad recién llegó en Mar2017. Las operaciones se postergaban, aun así el optimismo era grande. Promediando May2017 se anunció que un tercer ATR-72 estaba disponible para ser entregado. El anunció coincidió con el otorgamiento de un suculento permiso de operaciones a diversas ciudades del interior del país. Con idas y vueltas, el 21Nov2017 inició sus servicios.  y el 12Jul2018, a un mes de haber iniciado las operaciones regulares, desde la compañía comunicaron que se habían transportado más de 10.000 pasajeros desde Buenos Aires a Rosario y Mar del Plata.

Además de los servicios regulares, la empresa optimizó el uso de la flota, por medio de vuelos especiales, como el traslado de delegaciones deportivas, como fue el traslado de los primeros equipos de River y Boca, en oportunidad de disputarse un "super clásico", en la ciudad de San Juan el 02Sep2017. Así también, como vuelos especiales a destinos turísticos como Las Leñas.

Finalizando Oct2017, la empresa inauguró sus servicios en la ciudad santafecina de Reconquista. Pero las intenciones de Avianca, eran más ambiciosas. Por tal motivo, en Feb2019 sumó un Airbus A320, con el cual pretendía expandir su oferta, al tiempo de cubrir destinos más lejanos a la ciudad de Buenos Aires. En Jun2018, Santa Fe se sumó al itinerario, pero con aeronaves ATR-72.

El 06Jun2019, la empresa se anticipó a la crisis que a la vuelta de la esquina se desataría en el país, por lo que solicitó al Gobierno un permiso para no volar por 180 días, a fin de reestructurar el plan de negocios y tomar medidas sobre la operación local. Para ese momento, Avianca había transportado 215.000 pasajeros en 4400 vuelos, y su plantilla de empleados ascendía a 450 empleos. Pero gran parte de las aeronaves que estaban por ser incorporadas no llegaron, al tiempo que el único jet, fue devuelto al arrendatario en Sep2019. El plazo solicitado al estado argentino venció en Ene2020. Para ese momento el ambiente político no resultaba tan amistoso como en la administración anterior.  A lo que había que sumar que el mundo se hallaba a las puertas de la pandemia de Covid. El país fue paralizado, y los plazos se dilataron. ¿Despegará Avianca?.

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Flota de Avianca Argentina

* LV-GUG ATR 72-600 (72-212A) cn. 1343 ex F-WWEC dd. 21Nov2017. Almacenado en AEP.

* LV-GUH ATR 72-600 (72-212A) cn. 1395 ex F-WWEI dd. 11Mar2017. Almacenado en AEP.

* F‑WWEU ATR 72-600 (72-212A) cn. 1425 - FF. 29Mar2017 - Nunca entregado. Registro reservado LV-GUI.  Rmt. F-WKVJ, y posteriormente MM62311 Jul2019, Aeronautica Militare Italiana.

*  F‑WWEE ATR 72-600 (72-212A) cn. 1433 - FF. 03Oct2017 - Nunca entregado. Registro reservado LV-GUY. Rmt. A2-ABK 05Nov2018.

*  F‑WWEI ATR 72-600 (72-212A) cn. 1437 - FF. Dic2017 - Nunca entregado. Rmt. A2-ABL 05Nov2018.

.*  F-WTBY ATR 72-600 (72-212A) cn. 1474 - FF. 18Dic2017 - Nunca entregado. Registro reservado LV-HUT.  Rmt. XY-AMT 29Sep2019, posteriormente OE-LKU Oct2021.

* LV-HVS Airbus A320-214W cn. 6103 ex PR-ONY dd. 31Oct2018. Rmt. VQ-BXS 13Sep2019, posteriormente N958AV 04Oct2021.

* PR-ONS Airbus A320-214W cn. 6110  Nunca entregado. Registro reservado LV-HVT.  Rmt. VQ-BXR Dic2019.

*  TG-TRF ATR 72-600 (72-212A)  cn. 1199 - procedente de Avianca Guatemala - Nunca entregado. Registro reservado LV-IUA. Rmt. HK-5323 Ago2019

ex LAPA activo en Miami

    Tiempo atrás publicamos una reseña sobre un avión que supo formar parte de la recordada LAPA, que aun se mantiene en servicio: -ver "Sirius" sigue dando vueltas-. También se hizo referencia a la conversión en carguero del único Boeing 767 que voló con la empresa. Afortunadamente por esto días otro ex LAPA se mantiene volando. Se trata de uno de los SAAB 340 que la aerolínea tuvo en sus filas entre los años 1987 a 1996. El ex N69LP, actualmente identificado con el registro N641BC opera para la compañía IBC Airways. La firma presta servicios desde el Aeropuerto Internacional de Miami. tanto de carga pura como de transportes de pasajeros. Sus destinos suelen esparcirse sobre Bahamas, el Caribe y América Latina.  ¡Te seguimos extrañando LAPA!

 -ver La flota más moderna del país-

Detalle de la aeronave

* cn. 069 SAAB SF 340 FF. 10Sep89 - SE-E69 SAAB Aircraft Holdings Inc, N340CL Air Chicago ntup, SAAB Aircraft Holdings Inc 21Oct86, SE-E69 Swedair 15Nov86 li, SAAB Aircraft Holdings Inc 11Dic86, N69LP SAAB Aircraft Holdings Inc, LAPA Mar87, SAAB Aircraft Holdings Inc 1989. (partió desde Aeroparque Jorge Newbery. a San Francisco, Ca. overhaul 10Mar90), SAAB Aircraft Credit Inc 24May90, VH-OLG Hazelton 23May90 li, SAAB Aircraft Credit Inc. 24Oct90, ZX-FXC Air Nelson 24Oct90 li, Connecticut National Bank 16May91, LAPA 16May91 (Partió desde Auckland en viaje a Sudamérica.), N69LP LAPA 07Jun91, enviado a EE.UU. en 1996. LV-WYS Kaiken 1997 “El Yagan”. Str, Mendoza. N69LP Lambert Leasing 12Ene2001, Field Aviation 08Dic2001 cvt. Cargo, N340SL Lambert Leasing Inc. 01Feb2002, Castel Aviation li. 01Feb2004, N641BC IBC Airways 07Sep2005.

El traslado del 6-P-102

    Tal como se había anticipado en el presente espacio,- ver Se preserva un Electra-, en la mañana del domingo 28Nov2021, se concretó el trasladó el avión Lockheed L-188 Electra desde la Base Almirante Zar hasta el Aeroclub Trelew. Para tal fin el transito sobre el tramo de Ruta Nacional N°3 entre el acceso al aeropuerto de Trelew y la rotonda de acceso norte a la ciudad, -empalme con la Ruta Nacional N°25-, se vio cortado temporalmente. El operativo de tránsito fue coordinado por personal de Gendarmería Nacional. Las 12 toneladas del aparato fueron arrastradas en un principio sobre ripio y seguidamente sobre la ruta 3. El horario escogido para cumplimentar la tarea se estableció a fin de no importunar a los pasajeros de vuelos comerciales. Con el emplazamiento del aparato al Aeroclub, los estudiantes de la institución podrán realizar las prácticas que hasta ahora se llevaban a cabo en Buenos Aires.

-El principio de la aeronave-

Detalle de la aeronave

* cn. 1067 Lockheed L-188A Electra - FF. Jun59 - N9703C Braniff 22Jun59, Croker Citizens National Bank 28Mar68, Braniff 28Mar68 li, Croker Citizens National Bank 27Mar69, Boeing Co. 09Nov70, almacenado, HR-TNN TAN 17Dic70. El 24Oct82, la aeronave destinada a la Argentina fue detectada en Miami luciendo esquema de la empresa hondureña, 0791/6-P-102 Aviación Naval Argentina 06Nov82. Convertido a versión L-188E Electrón en el Taller Aeronaval Central Oct84. Totalizó de 38700 horas de vuelo.

Se preserva un Electra en Trelew

    Finalizaba el mes de Ago2009, cuando la Armada Argentina comunicaba que tres aeronaves Lockheed L-188 Electra, almacenadas en la base de Trelew desde su desactivación el 14May98, serían subastadas. El tiempo pasó, y los tres aviones continuaron dentro del perímetro de la Base Almirante Zar. El 19Nov2021 autoridades de la Municipalidad de Trelew, dieron parte que la Armada Argentina cedió al Aeroclub local uno de estos aviones. Con el mismo los alumnos podrán realizar prácticas de tripulante de cabina, rescate y supervivencia. De esta forma, los 31,85 metros de su fuselaje serán utilizados a modo de aula. Se estima que el día 28Nov2021 el aparato será trasladado, en una tarea que involucrará personal de Gendarmería Nacional, Vialidad Provincial, Vialidad Nacional, y la Cooperativa Eléctrica. Según fuentes locales la aeronave destinada sería la 6-P-102.

    Es válido recordar que si bien el presente aparato no es veterano de la Guerra del Atlántico Sur, el día 25Jul85, mientras cumplía un vuelo de vigilancia marítima, fue interceptado por dos Phantom FGR-2 (XV240/B y XV495/C), a solo 170 mn de la costa a la altura de Cabo Vírgenes. Los reactores británicos siguieron el derrotero de la nave unos 12 minutos. De igual modo ocurrió el 23Mar89, al ser interceptado por el Phantom XV497. Durante esta última jornada el Electra se hallaba operando conjuntamente con la corbeta “ARA" Spiro. También es destacable que la Aviación Naval Argentina con la llegada de esta aeronave en 1982, realizó las primeras prácticas de SAR búsqueda y salvamento marítimo con este tipo de aeronaves.

Detalle de la aeronave

* cn. 1067 Lockheed L-188A Electra - FF. Jun59 - N9703C Braniff 22Jun59, Croker Citizens National Bank 28Mar68, Braniff 28Mar68 li, Croker Citizens National Bank 27Mar69, Boeing Co. 09Nov70, almacenado, HR-TNN TAN 17Dic70. El 24Oct82, la aeronave destinada a la Argentina fue detectada en Miami luciendo esquema de la empresa hondureña, 0791/6-P-102 Aviación Naval Argentina 06Nov82. Convertido a versión L-188E Electrón en el Taller Aeronaval Central Oct84. Totalizó de 38700 horas de vuelo.

Agradecimiento: Pablo Marcelo Arbeletche

El próximo SAAB

A partir de Sep2008, la Fuerza Aérea Argentina incorporó a sus filas el probado turbohélice de origen sueco SAAB 340. Con una flota de cuatro de estos aparatos, se estableció que su base de operaciones fuera la IX Brigada Aérea con asiento en la ciudad de Comodoro Rivadavia. Al momento de la recepción, los aparatos contaban con un edad promedio de 17 años de uso. Situación que los hacía más que aptos en vistas al futuro. El primero de estos hizo su arribo a la Base de El Palomar a finales de Nov2008. Pero más allá de la modernidad y las aptitudes de los aviones, cuestiones presupuestarias atentaron sobre la operatividad, dejándolos en tierra en más de una oportunidad. A la fecha, solo dos de estas unidades se mantienen en funciones, y se estima la incorporación de un quinto, que según informaciones recientes se trataría de la aeronave identificada con el registro americano N459CL. La aeronave sabido desarrollar una dilatada trayectoria con una empresa regional de Japón. Actualmente es comercializado por la firma C&L Aerospace, proveedor global de servicios de aviación y soporte posventa para aeronaves regionales y corporativas. Que cuenta con sedes en Bangor - Maine, Ventura - California en los EE.UU. Singapur; Brisbane - Australia, y Rochford, Essex, en el Reino Unido.

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Detalle del aparato

* cn. 340B-459 SAAB 340B+ - FF. 12May99 - SE-B59 SAAB Aircraft AB, JA002C Japan Air Commuter 10Sep99 - desprogramado el 31Jul2019. VH-BYS C&L AEROSPACE PTY Ltd 30Ene2020, rr. N459CL Mar2020. Almacenado en Bangor desde Abr2020.

"Electra Raro"

Amigos, y familiares, -que me tienen paciencia-,  dado el conocimiento de mi gusto por los aviones, previo a un viaje en avión eran y aun suelen ser aleccionados a prestar atención por las ventanillas para reportar, y en el mejor de los casos, retratar todo aquello que su aguante por mí me pudiera proporcionar. -Calculo que esta situación es muy propia en los círculos íntimos de los spotters-.

Así, a lo largo del tiempo, han surgido diversos reportes interesantes. En el verano 1987/88 una compañera de estudio tomó unas vacaciones en Ushuaia. A su vez, ella se desempeñaba en el Servicio de Hidrografía Naval, situación que la habilitaba a volar en el Servicio Aeronaval de Transporte que operaba los recordados Lockheed L-188 Electra. Al regreso de sus vacaciones, el aleccionamiento spotter no había sido en vano, reportándome que haciendo escala en el aeropuerto de Río Grande de ida y vuelta entre los días 22/28Ene88, detectó lo que denominó en sus propias palabras un "Electra Raro". -agregó-"Toma, escribí el número que tenía: NLR 149674. ¿Te sirve?"-. Por esos tiempos los medios de comunicación no contaban con la fluidez del presente. Este tipo de cosas, por ese tiempo a los ojos de un spotter era valioso, aun si no se conseguía una imagen. Recordando el tema, y viendo la gran cantidad de elementos que por estos tiempos recorren los cielos del sur en camino hacia la Antártida, restaría conseguir saber que actividad había convocado aquel Orión en el sur argentino. -Como siempre, cualquier información sobre las actividades que esta aeronave realizó en aquella oportunidad se agradecerá.- Lo conocido es que la aeronave formaba parte del escuadrón de reconocimiento meteorológico VW-4 Hurricane Hunters, que operaba desde la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, EE.UU. El mundo, por esos días comenzaba a preocuparse por los cambios climáticos y sus consecuencias. Y como siempre, los solitarios cielos del Cono Sur son una buena plataforma de análisis a los estudios científicos. 

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Detalle de la aeronave

* cn. 185-5015 Lockheed P-3A-15-LO Orion - 149674 US Navy -1962- mdf. EP-3A, a WP-3A es 1971, NP-3A, y finalmente a NP-3D, desprogramado 17Ene2007. Almacenado en Davis-Monthan AMARC -reportado Sep2005-. Desmantelado 2020.

Una referencia para el Electra

Muchas personas circulan por el Camino de Cintura/Ruta 4, topándose con la figura de un enorme avión montado sobre una estructura metálica. El aparato puede ser anónimo para la mayoría. Incluso para aquellos que lo hacen cotidianamente. En día 29Oct2021, dentro del predio de la firma Expomáquina -localidad de 9 de Abril (BA)-, se colocó un cartel que detalla al transeúnte, las actividades destacadas de esta aeronave 5-T-3 durante la Guerra del Atlántico Sur. El aparato mora en dicho lugar desde 1997 -ver El Electra de Camino de Cintura-. El propietario del local, Jorge Ramírez, hace tiempo se propuso destinar un merecido lugar que rinda homenaje a los ex combatientes. De cara al 40° aniversario de la contienda, próximamente se montará sobre el techo de la aeronave un cartel de referencia a los valerosos soldados. El perfil del aparato que se observa sobre el cartel fue realizado por Gonzalo Carballo, y tal quienes pasen por el lugar, no solo se asombren por la presencia del avión, sino también por su contribución a la las acciones de aquellos días.

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Detalle individual de la aeronave.

* cn. 1122 Lockheed L-188A-08-10 Electra FF. 09Feb60 - N6131A American Airlines 17Feb60 "Flagship Little Rock", McCulloch Properties Inc. 30May69, McCulloch International 10May72, 0693/5-T-3 Aviación Naval Argentina 27Dic73 – bautizado "Río Grande" - cvt. L-188PF 1974. Almacenado sin motores en Ezeiza ca. 90s.

Merece un párrafo aparte

El día 06Oct2021 se aguarda la llegada de un Basler BT-67 al aeropuerto Internacional Chacalluta, de Arica. Si bien este movimiento podría relevarse por medio de la Bitácora 2021/2022, dada la diferencia en la ruta trazada, merece un párrafo aparte. Según reportes el aparato seguidamente volaría al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay. El 09Oct2021 haría lo propio en el aeropuerto Astor Piazzola de la ciudad de Mar del Plata-Argentina, iniciando su derrotero hacia el Continente Blanco por el flanco Atlántico. Como dato de color, la presente aeronave además de su dilatada trayectoria, y antes de ser convertido por Basler, fue participe del rodaje del film "The Eagle Has Landed", rodado en 1976, utilizando el serial "CR496". La producción fílmica reunió un espectacular elenco con grandes actores como Michael Caine, Donald Sutherland, y Robert Duvall y Larry Hagman entre otros. 

ALCI es una empresa que ofrece transporte aéreo, apoyo logístico en el continente antártico. El avión partió el día 04Oct2021 desde Oshawa, Ontario con destino a Nassau. El 05oct2021 arribó al aeropuerto de Panamá. La aeronave partió desde la capital panameña, pero poco tiempo después regresó al aeropuerto internacional Tocumen. Finalmente reemprendió viaje y aterrizó en Guayaquil en horas de la tarde  del 05Oct2021. En la mañana del 06Oct2021 partió con destino a Arica donde llegó en horas de la tarde.

-El Basler en la loza del aeropuerto Chacalluta de Arica-

El 11Oct2021, la aeronave finalmente voló desde Asunción a Santiago de Chile.

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Detalle de la aeronave

* cn. 9043 - Douglas C-47-DL - 42-32817 US Air Force 13Feb43, FD789 Royal Air Force 07Abr43, transferido a भारतीय वायु सेना/Indian Air Force 1946, G-AKNB Scottish Aviation Ltd 28Nov47, John Jamieson 19Ago48 -operó con colores de Guinea Air traders-, Field Aircraft Services Ltd 14Feb50, XY-ACN Union of Burma Airways 08Mar50, G-AKNB British European Airways 19Oct50, Silver City Airways 11Dic59 "City of Bradford", British United Airways 23Ene62, Ulster Air Transport Feb68, Autair International Airways Oct68, Intra Airways 03Feb69, EI-BDU Clyden Aviation 31Oct78, almacenado en Dublin 1981, G-AKNB Aces High Ltd 29Ene82 -lucía esquema de (FD789)- Sufrió un accidente en Blackppol 27Sep82. Expuesto en el Imperial War museum Duxford, N59NA Northern Airways 22Jul85, Business Air Inc 21Jul86, Warplanes Inc 29Nov89, Jack Downey 20Oct92, Champlain Air Inc 12Dic95, BGA-Viation Inc 30Nov2007, Basler Turbo Conversions LLC 07Nov2014, convertido a BT-67- N141PR N141PR LLC 10Ago2018, C-GOOU ALCI Aviation Ltd / WhiteDesert 16Oct2019.