Ramallo tiene su Mirage

Desarmado en dos semirremolques procedentes de la Fuerza Aérea Argentina, el día 18May2018, arribó a la ciudad de Ramallo el fuselaje de un avión Mirage I-008, con el fin de ser preservado en homenaje a los miembros de la Fuerza Aérea Argentina que participó de la Guerra del Atántico Sur. El avión, de 15x8 metros, es uno de los aparatos originales que combatió durante los días del conflicto. Uno de los impulsores, de la siguiente iniciativa, fue Gervasio Pérez, quien fue secundado por el arquitecto Pablo Ribé y Jorge Bruzzesi. Este último, durante las jornadas de 1982 se desempeñó como mecánico de primera línea de los aviones Mirage. Recuerda el mismo Bruzzesi, que en su momento tenía a cargo un avión similar, el I-017, el cual participó de muchas misiones. El día sábado 27May2023 el I-008 fue trasladado al denominado Paseo de la estación, en la intersección de la avenida Bonfiglio y la calle Velázquez. El operativo se inició a las 10.30hs y contó con la coordinación y fiscalización de Bomberos Voluntarios de Ramallo la Policía de la provincia de Buenos Aires, congregando a su paso una gran multitud, que lo acompañó hasta el lugar destinado para su preservación.

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Detalle de la aeronave

* cn. 6F/6D Dassault Mirage IIIEA - I-008 Fuerza Aérea Argentina 05May73. Desafectado del servicio 29Nov2015.

Agradecimiento & menciones: Ricardo Ohoka, Leandro Chitarroni, Diario El Norte & La Voz de Ramallo.

El encanto de Madurodam

Muchos podrán expresar que Madurodam es la ciudad más pequeña de los Países Bajos. Pero en realidad, se trata de un parque temático emplazado en Den Hagg/La Haya, a partir de innumerables maquetas que reproducen hasta el más minúsculo detalle de diferentes rincones del país. En su increible colección se exhiben palacios, iglesias, granjas, ayuntamientos, torres, plazas, calles tradicionales y una gran cantidad de monumentos. Todos ellos respetan la escala 1/25. Cada elemento está cuidado a la perfección: desde la vegentación hasta cada uno de los personajes que componen cada uno de los paisajes.

Madurodam no es sólo un parque temático, también es un homenaje al héroe de guerra George Maduro, fallecido en 1945 en el campo de concentración de Dachau. Sus padres financiaron la creación de esta suerte de ciudad en miniatura. Desde su inauguración, los ingresos del parque tienen destino benefico. La primera alcaldesa de Madurodam fue nada menos que la Reina Beatriz, quien seguida por muchas celebridades, que siempre orgullosos de su cargo, inauguran año tras año nuevas maquetas y exposiciones. Un sinnúmero de embarcaciones, trenes, automoviles y tranvías marcan el ritmo de cada uno de los escenarios. Como no podía ser de otra forma, se reprodujo a escala el aeropuerto de Schipol, con algunas aeronaves que recorren la plataforma. 

Al mismo tiempo, sobre la estructura de un antiguo Douglas C-47, se instaló una emotiva atracción patrocinada por KLM. Esta aeronave luce inmaculada, como en los inicios de la empresa nederlandesa. El presente aparato originalmente no formó parte de la empresa, y se encontraba abandonado en un pequeño aeropuerto situado en Jacksonville, Florida - EE.UU. En dicho lugar fue desmantelado a fin de poder ser remitido hasta Europa en partes, por vía marítima. Seguidamente, fue transportado por carretera desde el puerto de Amberes hasta su destino final en La Haya, causando un asombro total de los espectadores a su paso. El trabajo de reconstrucción requirió más de 1.000 remaches a fin de reparar el fuselaje de acuerdo a las necesidades de la atracción. El DC-3 fue preservado como tributo a los 100 años de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V., usualmente llamada KLM / Royal Dutch Airlines. Y claro está, dada su originalidad, brinda al visitante la posibilidad de experimentar lo que es volar en un DC-3 real.

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Detalle de la aeronave

* cn. 16484/33232 Douglas C-47B-35-DK Skytrain - 44-76900 US Army Air Force -TC-47B-35-DK- 09May45. 99840 US Navy -R4D-7- May45, Convertido a R4D-6S. N5177V US Navy Dept. -TC-47K- 18Sep62. N64 US Navy/CAA FAA 01Ago66, N44 01Feb73, N4405 US Dept of Agriculture 10Mar76. N213GB May77. Almacenado en Douglas-Bisbee, Arizona 1979. Monroe County Health Department, 20Ene81. Trader John Ltd. 26Jun98, Howe Bros Enterprises Inc. 04Ago2003, Madken Llc. 09Sep2008, almacenado, Onaway Aircraft Museum - Michigan 30May2018, Madurodam, Den Hagg, - dd. Ago2018, expuesto desde 2019 como "PH-APM".

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Conmemoración en Navarro

Año tras año, a lo largo del país se desarrollan diversos actos conmemorativos del día 02Abr82, en el cual se rinde justo homenaje a los excombatientes. La ciudad bonaerense de Navarro, no fue la excepción. Claro está, en la presente ocasión, un numeroso grupo de vecinos, alumnos de escuelas, fuerzas vivas del pueblo y autoridades, se dieron cita, al cumplirse 41 años de la gesta, que coincidió con la inauguración del monumento erigido a partir del fuselaje de un Grumman Tracker donado por la Armada Argentina en Dic2022. En momento culmine de la ceremonia, cuando el monumento, descubierto debajo de una bandera de dimensiones impresionantes, una aeronave similar al aparato preservado, Turbo Tracker 0702/2-AS-23 -cn. 321C-, sobrevoló el lugar a muy baja altura. Se anunció que próximamente, la aeronave naval será secundada por un vehículo blindado cedido por el Ejército Argentino. El bimotor preservado ha preservado la identidad recibida por la Aviación Naval a su llegada al país y fue pintado con el esquema de baja visibilidad.

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Detalle de la aeronave

* cn. 310C Grumman G-121 Tracker - 152841 US Navy xxxx, designado S-2E en 1962, mdf. S2F-3S xxx, mdf. S-2G. Asignado en 1971 al Escuadrón VS-31 como AU-334, en 1973 al VS-38 como NH-714. Se declaró su baja en Dic75. Rmt. MASDC 1S0595 27Ene76 almacenado en Davis Monthan Air Force Base, Arizona.0861/2-AS-28 Aviación Naval Argentina 18Oct95, Arribó por barco como fuente de repuestos. Almacenado en el Taller Aeronaval Central - Base Comandante Espora.

Llegó a Oliva el Fellowship

Con el arribo del Fokker F-28 a la ciudad de Oliva Córdoba, trascendieron imágenes, del día 02Abr2023, cuando fue presentado en el homenaje a los veteranos de guerra. La aeronave fue trasladada en dos semirremolques de la empresa Expreso Lancioni. Vale citar que este Fellowship fue adquirido en 1979 junto con otras dos idénticos, y tenía la finalidad de reemplazar aviones dado de baja como los DC-3 y DC-4. Desde su llegada fue siendo asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil. En particular el 0741/5-T-20 fue uno de las primeros de participar en de la Operación Rosario, aterrizando en las islas a las 10.30 horas de aquel día trasladando tropas argentinas. La máquina realizó durnate el conflicto 41 enlaces entre el continente y el archipiélago, volando hasta el día 09Jun82 inclusive.

En medio de la ceremonia, se hizo entrega al MUNAM diversos materiales relacionados al conflicto bélico, los cuales fueron entregados en manos de los miembros de la Fundación del MUNAM encabezada por Gabriel Fioni. Algunos de los objetos aportados son una bandera argentina aportada por veteranos de Malvinas, elementos de cubierta de vuelo del portaaviones ARA 25 de Mayo, un equipo de comunicación militar, el escudo perteneciente a la cuadrilla del Fokker F-28, y una campera de vuelo de uno de los pilotos.

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Detalle de la aeronave

* cn. 11145 Fokker F-28 Mk3000C FF. 08Mar79 - PH-EXV Fokker, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 05Abr79, LV-RRA Chárter Fly (Ene92-Sep94) wl, AeroMisiones Abr92 li, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 1992. Preservado en Oliva - Córdoba.

Se trasladó el Fellowship a Oliva

Tal como se había anticipado, se concretó el traslado del avión Fokker F-28, que la Aviación Naval Argentina destinó al Museo de Oliva. En la noche del 27Mar2023 se procedió a su remoción del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, emprendiendo su viaje hasta la ciudad cordobesa. La sección principal del fuselaje fue acomodado sobre un semirremolque, habiéndose removido las alas y el timón, para su mejor desplazamiento. De forma oficial, los integrantes del Munamoliva, aprovecharon la oportunidad para girar las invitaciones a los actos conmemorativos del día 02Abr2023. El cual se iniciará con una vigilia la noche anterior en el Auditorio Municipal a partir de las 22.45 horas. Al día siguiente se llevará a cabo el acto oficial, en el predio del del Munamoliva a partir de las 10.00 hs. La apertura al público será a partir de las 15.00 hs. De esta forma se corona una ardua tarea que se había dado a conocer en Jun2021. Felicitaciones a todos los integrantes de la institución por el esfuerzo y la pasión que imprimen en su noble tarea de resguardar la Historia.

# En horas de la tarde del 28Mar2023, la aeronave fue divisada realizando el empalme a la Ruta 6 en dirección Campana desde el Acceso Oeste.

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Detalle de la aeronave

* cn. 11145 Fokker F-28 Mk3000C FF. 08Mar79 - PH-EXV Fokker, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 05Abr79, LV-RRA Chárter Fly (Ene92-Sep94) wl, AeroMisiones Abr92 li, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 1992. Preservado en Oliva - Córdoba.

La presencia del MNA en la EAA

Un Simulador procedimientos de cabina de un caza F-86 Sabre y otro de un Douglas A-4 Skyhawk forman parte de la colección del MNA en una de sus salas de. El primero de los elementos nombrados fue expuesto en el marco de la 41° edición de la EAA en General Rodríguez, en el mismo ingreso del Hangar Zero. Al mismo tiempo se expuso un asiento eyectable de A4, y una surtida boutique de elementos aeronáuticos.

La cabina del Sabre a poseído diversas presentaciones a lo largo del tiempo. En primer lugar fue reportado en un rincón del antiguo Museo, pintado enteramente en celeste. Posteriormente, ya en Morón un esquema camo símil a los que empleaban los Sabre en los tiempos previos a su baja del servicio. Actualmente luce completamente en gris, como gran parte de los elementos de la Fuerza Aérea. Lo curioso es que en todos los casos siempre preservó el serial C-126. El aparato de referencia fue entregado a la Fuerza Aérea Argentina en Nov60 dentro del lote de 28 aeronaves. La aeronave sufrió un percance en inmediaciones de Mar Chiquita, provincia de Buenos Aires el 25Nov81, del cual, afortunadamente su piloto logró eyectarse. Algunas fuentes citan que el presente simulador fue confeccionado a partir de los restos recatados del avión. La identidad no pudo ser corroboraba, algunas fuentes citan que podría tratarse del avión que en la US Air Force portó el serial 52-4979. -Comentarios: Se agradecen-.

# Javier Mosquera: "No creo que se trate de los restos del C-126,  ya que la destrucción de éste en el accidente fue del 100%". -Gracias Javier!-

ver Los F86 en nuestros días.

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Presunto detalle del aparato

* cn. 191-675 North American F-86F-30-NA Sabre - 52-4979 US Air Force ca. 1954, C-126 Fuerza Aérea Argentina 19Nov60, accidentado 25Nov81.

Sobre el Lodestar de Uruguay

    A partir del reporte de la puesta en valor del Lodestar que mora en la localidad santafecina de Rafaela, Wilman Fuentes nos comparte imágenes de una aeronave similar que forma parte de la colección del Museo Aeronáutico - Cnel. (Av.) Jaime Meregalli.

    Diversos reportes, indican que entre Sep/Oct69, un avión Lockheed Lodestar fue capturado por la Policía en una zona rural de Castro Uruguay. El bimotor, identificado con registro americano N69415 y el nose art "Larry the Lodestar",  había descendido en un campo no autorizado. A bordo se incautó una importante carga principalmente de cigarrillos. Por aquella eran procedimientos sumamente habituales. No existían coberturas eficientes, había que descartar el seguimeinto en vivo por FlightRadar y los Spotter se contaban con los dedos de una mano. El último usuario conocido del Lodestar en cuestión fue J&G Carlton Inc. quien adoptó el aparato a partir del día 20Mar69. Seguidamente a la decomización del avión y su carga se dispuso su trasladado al aerodromo de Florida. El registro civil americano fue cancelado durante el primer trimestre de 1974. Finalmente la justicia uruguya dispuso su traslado al Museo Aeronáutico Jaime Meregalli, -en su sede de El Cilindro-, donde estuvo expuesto en la misma entrada de la entidad. Como se recordara la colección aeronautica se mudó a una zona próxima al aeropuerto de Carrasco, y si bien el Museo fue reinaugurado el día 04Dic2013, el traslado de todas las piezas finalizó el día 20Jun2014. A partir de allí se dio lugar a la puesta en valor de la mayor cantidad de elementos. Actualmente, el Lodestar no se halla en exposición, y aguarda pacientemente el proceso de restauración. Luego de su oportuno traslado se reportó que la estructura había sido expuesta a una severa corrosión, por lo que yace almacenado desprovisto de sus alas y timón.

    En la historia aeronáutica uruguaya, la única aeronave de este tipo que operó en el país, estuvo al servicio de la empresa TACI Ltda. Transporte Aéreo de Cargas Internacional, con la matricula CX-AJC, -cn. 18-2437-. El presente bimotor había arribado a Uruguay en 1947, y posteriormente fue vendido en los Estados Unidos a una firma privada. Las ironías del destino es que este aparato se estrelló en Lone Pine, California el día 20May77, mientras realizaba un vuelo ilegal.

Detalle de la aeronave

* cn. 18-2349 Lockheed C-60A Lodestar - 42-32215 US Army Air Force es 1943, FK295 Royal Air Force Lockheed Lodestar II ntu., NC69415 Virginia Air Transport Inc/Flying Tiger Line 1948 "Larry the Lodestar", N69415 Fairchild Aerial Surveys Inc. es Oct59, J&G Carlton Inc. 20Mar69, registro cancelado 07Mar74. Capturado por ser empleado en actividades de contrabando. Almacenado. Remitido al Museo Aeronáutico, Montevideo, Uruguay 1983.

Restauran un viejo Lodestar

El Aero Club Rafaela posee en su entrada un veterano bimotor Lockheed Lodestar desde fines de los años 70. El aparato fue montado sobre la entrada sobreelevado a modo de Gate guardian al costado de la Ruta 34. Recientemente desde el seno de la entidad, y de cara al centenario de su creación, se informó que el avión será restaurado. Vale mencionar que este aparato había sido capturado en Formosa en Oct69 con un importante cargamento de contrabando, tras realizar un aterrizaje de emergencia. -ver Sobre el Lodestar de Rafaela-. Aun así, la presencia en el aerodromo rafaelino lo convirtió en una referencia para el transeúnte, y un símobolo para toda la ciudad, que luce la matricula ficticia LV-ACR.

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Detalle de la aeronave

* cn. 18-2361 Lockheed C60A-5-LO Lodestar - 42-55924 US Army Air Force Feb43; NC14282 Lockheed Aircraft Corporation Sep46; N14282 Bethlehem Steel Co. es 1949. rr. N913BS 1962; N1930S 1964; N714S Southwest Forest Ind. 1965; Robertson Aircraft Co. 1969; Capturado en Formosa 31Oct69. El registro civil recién se canceló en Mar72.

El biblioavión de Cliza

Durante una visita a Cochabamba el día 19Ene2023, nuestro buen amigo Bo-Göran Lundkvist, descubrió en la entrada misma del pueblo de Cliza, -40 km de la ciudad de Cochabamba-, con un Boeing 737-230 que perteneció a la Fuerza Aérea Boliviana. Actualmente el aparato es utilizado como biblioteca. Algo que no es nuevo en Bolivia, si recordamos el uso del fuselaje de un Convair T-29B con el mismo fin, coincidentemente en el área de Cochabamba. De acuerdo a informaciones locales se trataría de la aeronave FAB-116, que con dilatada trayectoria arribó a Bolivia en 2013 para operar con Transporte Aéreo Militar. Anteriormente, este aparato formó parte de Lan Airlimes, y de su filial argentina. Cuando la empresa argentina incorporó sus primeros Airbus A320, tres 737 de su flota desprogramados se almacenaron en Morón, uno de ellos era el presente aparato, que por esos días lucía el registro LV-BCD. Este Boeing 737 recorrió los 42 kilómetros desde el aeropuerto Jorge Wilstermann, hasta el lugar donde se emplazó para su proyecto educativo. El traslado se concretó en el transcurso del mees de Oct2018, por medio de semiremolques de la empresa Inbolpack SRL.

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Detalle de la aeronave 

* cn. 22122/721 Boeing 737-230(A) - FF. 04Feb81 - D-ABFN Lufthansa 19Feb81 "Kempten", VT-MGC Modiluft 31May93 li. Almacenado en Bangalore Dic95, D-ABFN Lufthansa 01Oct97 "Danube", almacenado en Berlín. N124NJ First Security Bank 15Oct99, Vanguard Airlines 01Nov.99 li. FINOVA Capital Corporation, almacenado en Kansas City 30Jul2002, trasladado a Marana 18Ago2002, CC-CDL LAN Airlines 12Nov2004 li. FINOVA Capital Corporation, LV-BCD LAN Argentina 29Ago2005 sli. Almacenado en Morón 18Nov2006, CC-CTF Sky Airline 31Jul2008 li. Asset Aviation, FAB-116 Fuerza Aérea Boliviana/TAM Bolivia 23May2013. Almacenado en Cochabamba. En Oct2018 trasladado a Cliza.

Pictorial del Museo de Oliva - Córdoba

En la cuidad cordobesa de Oliva, cabecera del departamento Tercero Arriba; y a la vera de la RN 9, se estableció un espacio dinámico, interactivo, cultural e histórico que hace memoria a la Guerra del Atlántico Sur y sus protagonistas.  En  Ago95 desde la inquietud de Gabriel Fioni junto a un pequeño grupo de entusiastas generaron los contactos con los organismos locales y las Fuerzas Armadas para la aprobación del proyecto y encontrar el apoyo que necesitaban. Inicialmente se convino con Ferrocarriles Argentinos la cesión de un predio de cuatro mil metros. La Fuerza Aérea Argentina mostró su entusiasmo por la empresa, comenzando a proveer diversos elementos a fin de ser exhibidos. Por su parte se emplazó una réplica de la proa del Crucero ARA General Belgrano y un vehículo anfibio.

En varias ocasiones en este espacio hemos hecho referencia a esta noble entidad, que actúa como fiel custodia de los diversos elementos descriptos por las instituciones y otros provistos de parte de los propios actores de aquellos días de la historia. Puede decirse que el elemento fundacional del Museo fue la entrega de las caponas de gala del aviador capitán García Cuerva, de parte su esposa. A partir de allí, se recibió un interesante caudal de documentación, efectos personales, fotografías y objetos que en la actualidad jerarquiza a la ciudad de Oliva. La acción del Museo ha agilizado la memoria colectiva, generando que niños de escuelas de diversos lugares envíen sus dibujos conmemorativos.

El Museo puede ser visitado todos los días. No cuenta con puertas ni rejas que separen a los visitantes de los elementos en exhibición. La sala principal, en el interior de la replica de la proa del Belgrano, se abre los fines de semana y puede ser recorrida acompañados de los miembros de la Fundación. En la plaza moran nada menos que un avión Pucará, un Skyhawk, Dagger y un bombardero Canberra, secundados por un vehículo anfibio que participó del desembarco, donado por Infantería de Marina. Al tiempo que se completa la colección con cañones antiaéreos. 

Los últimos elementos incorporados, -dos helicópteros-: un Hirundo provisto por el Ejército Argentino, y un Puma que perteneció a la Prefectura Naval, han sido colocados bajo techo, dentro de un edificio que proporcionó Ferrocarriles Argentinos. Como es de público conocimiento, el Museo estableció una cruzada para trasladar un Fokker F-28 Fellowship cedido por la Aviación Naval, que afortunadamente está a punto de concretarse. A futuro se contempla la construcción de un moderno edificio, que de cabida a la creciente colección que no detiene su marcha. Facundo Rovira, visitó el lugar y como siempre, gentilmente nos comparte sus imágenes.

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Historiales de las aeronaves preservadas

* cn. 082 FMA IA-58A Pucará  (29Sep82) - A-581 Fuerza Aérea Argentina dd. Feb83. Desprogramado en Abr99. Preservado desde 09Ago99. El aparato se completó con elementos de otras aeronaves: Posee  alas del AX-06 y partes de A-550. El tren delantero delata esa identidad.

* cn. 12631 Douglas A-4C Skyhawk - 148438 US Navy 22Ene71, C-302 Fuerza Aérea Argentina May76. Desactivado el Mar99 y transferido al Museo.

* cn. 71233 English Electric Canberra Mk.62  (May53) - WJ713 Royal Air Force 28Ago53, G-27-112 British Aircraft Corporation Feb68, G-AYHP rr. Jul70, B-102 Fuerza Aérea Argentina Nov70. Desactivado Jul98. Transferido al Museo en Nov2000.

* cn. S-04 IAI M5 Finger - C-415 Fuerza Aérea Argentina 1978. Desprogramado Dic2013.

* cn. 7148 Agusta A-109A Hirundo - AE-335 Ejército Argentino 1979.  Suministrado al Museo durante 2019.

* cn. 1598 Aérospatiale SA330L Puma (1978) - PA-13 Prefectura Naval Argentina 20Oct80. Desactivado 22Jun2011, almacenado. Donado en 2022.

Próximo en arribar

* cn. 11145 Fokker F-28 Mk3000C FF. 08Mar79 - PH-EXV Fokker, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 05Abr79, LV-RRA Charter Fly (Ene92-Sep94) wl, AeroMisiones Abr92 li., 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 1992. -ver Roll Out-.

El Viscount del Parque

A 695 kilometros al sur de Quito, se encuentra la ciudad de Catamayo  emplazada en una región interandina pertenecientes a los flancos externos de la cordillera occidental de los Andes. Un predio verde y amplio, a sólo 5 minutos del centro de esta ciudad, se denomina Parque Eliseo Arias Carrión que cuenta con diversas atracciones para el visitante. Entre ellas una aeronave Vickers Viscount. Pero: ¿Como llegó esta aeronave hasta aquí?

El Aeropuerto Ciudad de Catamayo, ubicado al suroccidente de la urbe, comunica a la ciudad de Loja y casi la totalidad de la provincia con el resto del país. A lo largo del tiempo, entre otros operadores se puede mencionar las actividades de Aerolíneas Cóndor. Compañía formada el 03Ene78, que inició sus servicios regulares y no regulares a partir del día 12Mar79, operando en las ciudades de Guayaquil, Quito, Tulcán Ambato y Loja.

La empresa tuvo una heterogenea flota compuesta por un Cessna 337P Skymaster, un Cessna 402, un Fairchild F-27A, y un Vickers Viscount. Este último aparato pertenecía a un lote de 20 unidades del modelo V.745D, ordenados originalmente por la Capital Airlines, posteriormente abosorvida por United Airlines. Desafectado de esta última, deambuló al servicio de diversos operadores civiles, encontrando lugar en la pequeña empresa ecuatoriana. Previo a su arribo a Ecuador, el Viscount, fue reportado estacionado en el aeropuerto de Fort Lauderdale, Florida el 13Abr80, luciendo registro N7449, y un esquema beige, con cheatlines en amarillo, rojo y marrón oscuro. El reporte es llamativo, ya que diversas fuentes citan que la nave fue entregada al operador ecuatoriano el 28Mar80, sin embargo la cronica a la que se hace referencia, fue publicada en Aviation Letter y se consigna que por esos días la aeronave aun pertenecía a la firma Morgan Rourke Aircraft Sales.  Una vez entregado a Aerolíneas Cóndor, fue registrado como HC-BHB.

Lo cierto es que la participación de este avión en Ecuador fue muy efímera, ya que el día 14Jul80, sufrió daños de consideración tras aterrizar en la pista 06 del Aeropuerto Presidente Camilo Ponce Enríquez. A bordo sólo se hallaban los dos tripulantes que afortunadamente resultaron indemnes al accidente. Si bien aquel día la visibilidad era buena, la quema de rastrojos de caña de azúcar en campos adyacentes, perjudicó el accionar de la tripulación durante la maniobra. En primer contacto, el tren de aterrizaje principal de estribor golpeó el extremo elevado de la pista, haciendo colapsar la aeronave a lo largo de 200 metros. Sus hélices y sus motores de estribor resultaron dañados, haciendo que el aparato fuese declarado economicamente irreparable. Posteriormente, el avión se mantuvo en la estación aérea, removiendole la mayor parte de las piezas útiles, incluidos los motores Rolls-Royce Dart. Once meses después, la aeronave fue remitida al parque anteriormente citado. Actualmente el aparato apoyado sobre una estructura de cemento, no solo preserva el esquema de Cóndor, sino que le da nombre al bar que funciona en su interior.

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Detalle de la aeronave

* cn. 205 Vickers 745D Viscount - FF. 31Oct56 (Hurn, Bournemouth, Hampshire) - N7449 Capital Airlines '368' 07Nov56; United Air Lines '368' mgd 01Jun61; Viscount International Corporation 11Ene69; desactivado y almacenado en Sussex County Airport, Georgetown, Delaware Ene69, Samuel M Goldman 28Dic74, Embry-Riddle Aeronautical University 29Dic75; Morgan Rourke, Aircraft Sales 10Ago79; Distribute Air Inc 14Nov79; Morgan Rourke Aircraft Sales 06Feb80; HC-BHB Aerolineas Cóndor 28Mar80; . Accidentado el 14Jul80, dado de baja y remitido al Parque Eliseo Arias Carrión.

Monumento a la tripulación del TC-63. - Pinamar.

La Asociación de Veteranos de Guerra de Pinamar realizará a las 10.00 horas del 27Dic2022 la ceremonia de inauguración del Monumento en Reconocimiento al Héroe de guerra nacional Mayor Fuerza Aérea Argentina (PM) D. Rubén H. Martel y a toda la tripulación del Lockheed C-130H Hercules TC-63. El cual será emplazado sobre la Avenida Bunge en el acceso de entrada de la ciudad de Pinamar. (349 km al sudeste de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires).

Tripulación del TC-63

- Mayor PM Rubén Héctor Martel - Aviador militar.

- Mayor PM Carlos Eduardo Krause - Aviador militar.

- Comodoro PM Hugo César Meisner - Navegador militar.

- SOf. PM Miguel Ángel Cardone - Mecánico.

- SOf. PM Carlos Domingo Cantezano - Mecánico.

- SOf. Mayor PM Julio Jesús Lastra - Auxiliar de carga.

- SOf. Principal Manuel Alberto Albelos - Auxiliar de carga.

En el desarrollo de la Guerra del Atlántico Sur, en la mañana del 01Jun82, la aeronave TC-63 volaba a 20 millas de la boca norte del estrecho de San Carlos, cumpliendo una misión de exploración y reconocimiento. La misión de alto riesgoconsistía en volar de forma rasante sobre el mar a 590 km/h hasta una posición determinada, realizar una rápida trepada con 30 grados hasta alcanzar los 10.000 pies. Encendido del radar, se hacían dos o tres barridos para detectar blancos y emprender un rápido descenso, para luego pegarse nuevamente sobre el mar con un cambio de rumbo de 45 grados. Cada maniobra se repetía cada 20 a 30 minutos. En tal circunstancia fue detectado por el radar de la fragata HMS Minerva, que alerto una escuadrilla de aviones Sea Harrier FRS.1 XZ451, uno de ellos disparó un misil AIM-9L Sidewinder el cual impactó entre los dos motores de la izquierda.

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Detalle de la aeronave

* cn. 382-4310 Lockheed C-130E Hercules - TC-63 Fuerza Aerea Argentina Dic68, modificado a la versión C-130H en 1977. - Derribado 01Jun82, en inmediaciones de la Isla Borbón.

La heroica entrega de la tripulación cuenta diversos monumentos conmemorativos. En la entrada a la I Brigada Aérea de El Palomar, a partir de Jun2017 se instaló una cabina de una aeronave similar con las marcas de la aeronave destacada. Mientras que en Dic2017, se trasladó desde Tandil hasta la réplica del Cementerio de Darwin, sito en Pilar, Buenos Aires el fuselaje de la aeronave TC-67, a fin de recrear la aeronave caída en combate.

Lás imagenes de la TC-63 corresponden a distintas incursiones europeas. Vale recodar que desde la incorporación de los Hercules, y constituidos como flota tactica de la Fuerza Aérea Argentina fueron utilizados ampliamente en el transporte de pertrechos, como así también en el apoyo de distintos ferrys. En particular, el TC-63 se lo seleccionó oportunamente para acompañar a los tres primeros BAC's Camberras que sumó la Fuerza Aérea Argentina. En tal circunstancia el C-130 fue detectado en Warton Aerodrome el 17Nov70, sirviendo de apoyo logístico y transportando repuestos. En otra oportunidad el TC-63 de fue reportado en Manchester Ringway antes de arribar a Warton el día 08Jun71.

Un Gate Guardian Guaraní

De los 32 biturbohélices FMA IA-50 Guaraní ensamblados en la Fabrica Militar de Aviones, poco más de 18 ejemplares se han preservado, con mayor o menor grado de fortuna. Gran parte de ellos, retratados por Fabián Pesikonis: ver ia50guarani.blogspot.com. En el caso del aparato T-118, fue asignado al Aeroclub de San Francisco a partir del mes de Ago2002, siendo emplazado en dicho lugar como Gate Guardian. Así el transehunte lo encontrará a la vera de la Ruta Nacional N°19. Tras su baja en la Fuerza Aérea Argentina, el Guaraní había sido almacenado en la II Brigada Aérea de Paraná unos siete años. Por algún indecifrable capricho, su llegada a la institución cordobesa lo hizo luciendo el registro ficticio "T-117". En la cesción del turbohélice mucho tuvo que ver la gestión del presidente de la institución José Román en compañía de la invaluable ayuda de Norberto Marchetto, quien se formó como piloto en la institución, al tiempo que resultó pariente quien en ese momento era el jefe máximo de la Fuerza Aérea. La aeronave llegó montada sobre dos semiremolques, y se destaca que para llegar a destino no solo sorteó los 168 kilometros distante desde la base entrerriana, sino que debió  pasar por debajo del río Paraná, en alusión de haber transitado por el tunel subfluvial. Precisamente por tal motivo, el timón del avión debió ser cersenado, a fin de facilitar el traslado por dicha vía de comunicación. La aeronave fue cedida en coincidencia con los 70 años del Aeroclub, no obstante, no pudo ser emplazado para dicha ocasión, ya que los trabajos de rearmado demandaron casi un año. Al momento de su llegada, la Fuerza Aérea Argentina mantenía dos de estas aeronaves en servicio. La baja de este sistema de armas se produjo en 07Ene2007.

Durante su dilatada actividad con la Fuerza Aérea Argentina, el presente aparato prestó servicios con distintas unidades del Arma, a saber: I Brigada  Aérea El Palomar entre los años 1970/75. La V Brigada Aérea (Villa Reynolds) desde Feb81 a Dic88.  Y finalmente con la II Brigada Aérea sita en Paraná desde Sep94 a Abr98.

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Detalle de la aeronave

* cn. 10 - FMA IA-50A Guaraní II (Construido en Nov67) - T-118 Fuerza Aérea Argentina 19Dic67 - Modificado a IA-50B Sep94. Desprogramado 1998. Almacenado en II Brigada Aérea Paraná Nov98/Abr2000 - Remitido al Aeroclub San Francisco, Córdoba Ago2002.

Principio & Fin IV - Un Fellowship Naval

Luciendo registro neerlandés, el Fellowship despega desde el aeropuerto Schipol de Ámsterdam en 1979

Por mero gusto en Roll Out desarrollamos diversas secciones. Una de ellas es la denominada "Principio & Fin". En la misma se busca unir los puntos extremos en la vida de una aeronave. En este caso, se trata del Fellowship de la Aviación Naval Argentina 0741/5-T-20. Como se recordará el presente reactor, veterano del Conflicto del Atlántico Sur, fue donado durante Jun2021 al Museo de Oliva, emplazado a la vera de la Ruta Nacional n° 9. Para lograr dicho cometido se dio lugar a un ingenioso método de recaudación, que busca trasladarlo hasta la localidad cordobesa, distante a 629 kilómetros de distancia de su locación actual en el aeropuerto de Ezeiza. Situación que de concretarse sería algo más que un justo homenaje al noble aparato, que ha estado almacenado en dicha estación aérea por varios años. 

Este Fellowship fue adquirido junto a otros dos ejemplares, mediante Decreto S 1906/1978 emanado del Poder Ejecutivo Nacional del 18Ago78. El cual oportunamente narraba: 

Apruébese el contrato firmado con fecha 27Ene78, el que forma parte integrante del presente decreto, celebrado entre el Ministerio de Defensa (Comando en Jefe de la Armada) y la firma Fokker VFW B.V. por la compra de tres aviones Fokker F-28 Mk-3000 Fellowship, por la suma de ciento veinticuatro millones cien mil cuatrocientos ochenta y dos Florines holandeses con cincuenta y cinco centavos. (Fl.124.100.482,55), importe en el que se hallan incluidos los intereses correspondientes a la financiación, de acuerdo a lo estipulado en la contratación.

Desde la llegada de estos fantásticos aparatos, fueron asignados a la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, elemento de la 5ta. Escuadra Aeronaval, con asiento en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.  Ver Línea ALA - Breve recuento histórico.

En particular, el 5-T-20, dado que fue provisto de un inmenso portón, en diversas ocasiones fue reportado en el exterior realizando vuelos de carga. También en más de una oportunidad se configuró su interior en formato VIP. Tal vez sea válido recordar, que en el inicio de la Guerra, poco después del mediodía del día 05May82, este aparato arribó a la Base Aeronaval Comandante Espora transportando parte de los sobrevivientes del crucero ARA “General Belgrano”.

En Jun99 se reportó la presente aeronave con algunas partes faltantes, sirviendo como fuente de repuestos, para el otro Fellowship operativo: 0742/5-T-21. Esta situación se mantuvo al menos hasta Mar2000. No obstante este aparato logró regresar al servicio. 

El 01Mar2010 el Fokker fue observado en el aeropuerto Astor Piazzolla de la ciudad de Mar del Plata, realizando vuelos de instrucción. El día 01Jun2010 fue radiado del servicio oficialmente, con una actividad total de 18316 horas de vuelo y 16726 ciclos. A partir de entonces, y desprovisto de diversos elementos vitales, comenzó a recorrer la plataforma del Ezeiza, y en algunas ocasiones se lo observó en el interior del hangar de la Base Aeronaval, como el 11Mar2016 durante el acto de despedida del sistema de arma F-28 de la Fuerza. Compartiendo el deseo de quienes están trabajando arduamente por el pronto traslado. Desde Roll Out, deseamos que ese sea el noble fin para este Fellowship.

-El 5-T-20, cuando aun se mantenía sobre la plataforma de Ezeiza. Nótese, la sujeción del avión-

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Detalle de la aeronave

* cn. 11145 Fokker F-28 Mk3000C Fellowship - FF. 08Mar79 - PH-EXV Fokker, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 05Abr79, LV-RRA Chárter Fly (Ene92-Sep94) wl, AeroMisiones Abr92 li, 0741/5-T-20 Aviación Naval Argentina 1992.

Serie Principio & Fin

- I - Lockheed L-188 cn. 1005 Eastern Airlines / Aviación Naval Argentina.

- II - Boeing 737-244 cn. 20330/257 South African Airways / LAPA.

- III - Convair 440-86 cn. 436 Eastern Airlines / Transportes Aéreos Unidos.

El interior de un Viscount

En el marco de la edición 28° de las Jornadas del Patrimonio, el día 02Oct2022 en Carrasco, Wilman Fuentes accedió a visitar el interior del Vickers 827 Viscount que se preserva en el Museo Nacional de Aeronautica. Como se recordará, el presente avión perteneció a Pluna. La recordada aerolínea uruguaya incorporó los turbohelices britanicos a partir de mediados del año 1958. El ejemplar sobreviviente responde a una de las unidades que llegaron a mediados de la década del 70, adquiridas en Brasil a la compañía Viação Aérea São Paulo.

El aparato supo morar a un costado de la vieja terminal del aeropuerto Carrasco. Actualmente se encuentra en proceso de restauración. Para Jun2021, habíamos reportado que el avión había sido colocado en su actual posición. Como se observa, el interior fue puesto en valor, con sumo empeño, y hasta cuenta con diversas vitrinas y fotografías que hace viajar en el tiempo al visitante. Su amplio interior, no tarda en generar una cierta nostalia en materia de comodidad si lo comparamos con las aeronaves contemporaneas. Para mayores detalles y ver la evolución de la restauración  visitar el blog: Memorias de Pluna.

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Detalle de la aeronave

* cn. 400 Vickers 827 Viscount - FF. 06Dic58 - PP-SRF VASP 22Dic58; CX-BJA Pluna dd. Nov75 - Desactivado en 1982, N490RC Go Group ntu. - preservado en Montevideo.

Se rearma el TC-60

Un 15Sep2012, la aeronave TC-60 aterrizó por ultima por ultima vez, totalizando 22.000 horas de vuelo si tomamos en cuenta las desarrolladas con usuario su original: US Air Force, y la Fuerza Aérea Argentina. En hecho tuvo lugar en la Base Aérea de Morón, donde desde ese mismo momento pasó a formar parte de la colección del Museo Nacional de Aeronáutica. Su última tripulación estuvo integrada por el mayor Daniel Máspero, primer teniente Ezequiel Torrero, primer teniente Pablo Núñez, suboficial principal Raúl Vicente, suboficial auxiliar Palma, y el cabo principal Diego Bogué. 

-Imagen del día de la recepción del aparato-

Este Hercules había llegado al país en 1994, junto a otros cuatro Lockheed 130B -ver Segunda tanda-. Si bien el aparato había sido actualizado antes de su incorporación a la Fuerza Aérea Argentina, su longevidad a cuesta pesaba. Al tiempo que los recursos necesarios mantenerlo en servicio resultaban demasiado costosos. Por los motivos esgrimidos se determinó su desprogramación. A poco de habitar la plataforma de Morón, algunas de sus piezas fueron removidas como fuente de repuestos en el resto de los aparatos activos. 

Durante los últimos días de Jul2022, la aeronave recibió el conjunto de hélices. Previamente, personal del Museo procedió a limpiar todo su fuselaje dejándolo impecable. Si bien aun faltan algunas piezas de los planos, y el timón. Como así también la mayor parte de los elementos de la cabina. El TC-60 está camino a estar completo. Si querés visitarlo podes anotarte en el siguiente vínculo: RESERVAS. Recordá que los horarios de MNA son: viernes, sábados y domingos de 10:00 a 14:00 horas.

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Detalle de la aeronave

* cn. 282-3656 - Lockheed C-130B-LM (282-1B) - 61-0969 US Air Force Ene62, desactivado el 30Jun93, almacenado en Arizona / AMARC inventory number CF0129, TC-60 Fuerza Aérea Argentina 02Feb94 - Preservado en Morón desde Sep2011. - Desactivado el 15Sep2011, Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.

El Dagger de La Higueras

El 30Jul2022, se detectó la presencia de una aeronave Dagger de la Fuerza Aérea Argentina en en la denominada rotonda de la Universidad. La misma se encuentra en la intersección de ruta 36, avenida Reforma Universitaria y calle Juan XXlll, Las Higueras. Indagando un poco, pudo conocerse que el aparato mora en dicho lugar desde el 28Mar2022. En dicha jornada, el aparato remolcado por un tractor desde el Área Material Río Cuarto, siendo escoltado por fuerzas de Gendarmería, Policía de la Provincia de Córdoba y agentes de tránsito municipal, antes de ser fijado sobre tres pilares de cemento. La obra había sido anunciada por el Intendente Alberto Escudero, el pasado 01Mar2022, en el marco de la apertura de Sesiones Ordinarias del Concejo Deliberante de Las Higueras. El día 02Abr2022, en coincidencia con el 40° aniversario de la guerra del Atlántico Sur, se realizó un acto oficial con el cual se inauguró el monumento en homenaje a excombatientes y caídos durante la contienda. En la oportunidad se realizó también un desfile cívico militar y sobrevolaron aviones de la Fuerza Aérea Argentina. El comodoro Armando Chialvo, jefe del Área de Material de Río Cuarto con asiento en Las Higueras, detalló oportunamente que la idea había surgido en Nov2021, a partir de la iniciativa de la intendencia de Las Higueras. El avión emplazado exhibe la matrícula C-433 en honor al capitán José Ardiles, quien fue derribado el día 01May82 mintras tripulaba la aeronave IAI M5 Dagger (cn. S-24) con esa identificación. Otros ejemplares preservados lucen la misma matricula, como el ejemplar que mora en la localidad de  Laboulaye, Córdoba, erigido a partir de un Mirage IIICJ con partes de otras aeronaves. También el Mirage 5P, que yace Luján de Cuyo exhibe el mismo registro y correspondería a la unidad C-619.

La vuelta del Dagger

El jueves 28Jul2022, en el hangar N° 3 del Museo Nacional de Aeronáutica, se presentó la aeronave Dagger C-432 -versión israelí del Mirage V-. Bien vale recordar que durante la contienda del Atlántico Sur, el presente aparato integró la Escuadrilla Torno que atacó buques británicos en la jornada del 01May82. La Task Force había iniciado una ataque a posiciones argentinas sobre el archipiélago. En la incursión citada, el destructor HMS Glamorgan  y las fragatas HMS Alacrity y HMS Arrow resultaron afectadas. El avión efectuó ocho misiones de combate, desde la fecha anteriormente citada hasta el 13Jun82, operando desde Río Grande.

En el trabajo de puesta en valor intervino personal del Área Material Rio IV, que arribó a Morón el día 24Jun2022. Es de destacar la labor de la Asociación Plastimodelista del Oeste que se encargó de los esténciles sobre el fuselaje. En particular con la aplicación de las insignias y matrículas. Como no podía ser de otra manera, la permanente colaboración del personal del MNA y el Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas.

La ceremonia, contó con la presencia protagonista de los hechos de 1982, brigadier (R) Norberto Dimeglio, brigadier (R) Mario Miguel Callejo, brigadier (R) Horacio Mir González, comodoro (R) Eduardo Senn. Diversas autoridades, como el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Xavier Isaac, y Secretario General comodoro mayor Jorge Vilas también se hicieron presentes, junto al Director del MNA comodoro (R) Carlos Maroni en calidad de anfitrión. El avión forma parte de la colección del Museo desde el año 2013, y con la concreción de su restauración, se avanza en un ambicioso proceso de recuperación de diversos elementos del Museo.

-Detalles de los trabajos realizados en el Hangar N°4-

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Detalle de la aeronave

* cn. S-20 Israel Aircraft Industries M5 Nesher - s/d  היה לי חבר היה לי אח/Heil Ha´Avir baja en 1980, C-432 Fuerza Aérea Argentina (IAI M5 Dagger) dlv. 27Sep1981 mdf. Finger IIIB Feb87. (reportado operativo en Dic2001 Tandil) - Remitido al Museo de Morón en 2013.

Algo más que una buena iniciativa

En la Escuela de Educación Técnica Nº7, institución de secundaria, que funciona dentro del Taller Regional Quilmes, como parte del Proyecto de los alumnos de la división 7°2° AERO, se conoció recientemente que se ha iniciado la restauración de la aeronave "Gloster Meteor F IV" C-010, y llevar a cabo los trabajos tendientes a su puesta en marcha los dos motores de la aeronave. La última puesta en marcha del avión data de hace más de 20 años. La presente intención data del ciclo 2019, cuando los alumnos que por ese entonces cursaban el 6° año de la carrera, había realizado las primeras labores sobre el fuselaje. La complicaciones que trajo la pandemia, atentaron con el avance de la restauración, que afortunadamente, ahora ha cobrado ritmo nuevamente. Los avances de las tareas encaradas pueden seguirse a través de Instagram glostermeteorc010. 

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Detalle de la aeronave

* cn. G-5-110 - Gloster Meteor F.4 - RA393 Royal Air Force s/d., I-010 Fuerza Aérea Argentina 06Jun47, rr. C-010 a inicios de la década del 60. Tras su baja en 12May70 fue entregado como material didáctico al ENET N°.4, (Actualmente Escuela de Educación Técnica Nº7) Quilmes, Buenos Aires.

Acerca del ex LV-ZSD II

Desde 2013, parte del fuselaje que luciera el registro LV-ZSD forma parte del Instituto de Formación Aeronáutica SA. La entidad educativa mudó sus actividades a lo largo de 2018, y fue oportunamente detallado en el presente espacio. Al presente se tiene conocimiento que la sección de la cabina se mantiene en el mismo lugar, al tiempo que durante 2021 recibió un nuevo esquema, relacionado con los colores de la bandera costarricense.

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Detalle de la aeronave

* cn 23171/1088 - r/o. 22Ene85 FF. 11Feb85. G-BKYM British Airways “River Cam” 01Mar85, N930PG Polaris Aircraft Leasing Corp 1999, Observado en los talleres de TACA International - El Salvador el 24Ago99, portando esquema de la empresa argentina. Arribó al país el 08Oct99. rr. LV-ZSD. N152FV Finova Capital Sep2005 - Desmantelado en May2007. Su cabina fue preservada en Costa Rica para el Instituto de Formación Aeronáutica SA.