LAB se quedó en tierra

El 27Dic2008 Lloyd Aéreo Boliviano tuvo que suspender un vuelo chárter en la ruta Cochabamba-La Paz. Santa Cruz-Cochabamba, debido a una deuda de 60 mil dólares con la proveedora de combustible Air BP. El vuelo, previsto con la nave Boeing 727-200 CP-1366, iba a ser la antesala de la reanudación de operaciones aéreas, prevista para el 09Ene2009. La negativa de Air BP provocó que los trabajadores de la aerolínea bloquearan por unos 50 minutos el ingreso al aeropuerto Jorge Wilstermman perjudicando a pasajeros que ni siquiera pudieron ingresar a pie al lugar.

Arribó el segundo SAAB de la FAA

Según una información aparecida en el el blog de Álvaro Romero -Modo Charlie-,  el segundo bimotor SAAB 340B destinado a la Fuerza Aérea Argentina / LADE, ya llegó al país.

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* cn. 340B-226 SAAB 340B FF. 02Ene91 - SE-G26 SAAB, PH-KSK KLM Cityhopper 19Feb91, XA-TJR Aerolitoral 24Ene98, AeroMéxico Connect 01Ago2007 - Almacenado desde Sep2008. N285DC Lambert Leasing Inc. 18Sep2008 - registro cancelado 03Oct2008 18Sep2005 T-32 Fuerza Aérea Argentina 03Oct2008 (Observado en Nashville International 20Dic2008 luciendo esquema de la Fuerza Aérea Argentina).

- ver información previa -

DAP reincorporó su BAe-146

El reactor de británico de Aerovías DAP, regresó a Punta Arenas el 24Dic2008, para hacer frente a las operaciones estivales de la empresa. La máquina recientemente recibió un overhaul en las instalaciones de ENAER.

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Historial de la aeronave:

* cn. 2042 British Aerospace BAe-146-200 FF. 30Ago85 - N359PS PSA 08Oct85, N181US US Air 09Abr88, Air Wisconsin 01Sep96, G-FLTD Flightline 14Jul2005, Air Sal 01Ago2005 li. Binter Canarias 04Jul2006, Flightline 01Oct2006. CC-CZP Aerovías DAP 19Dic2007.

San Jorge sufrió el Andrew

La empresa QANTAS de Australia ordenó a mediados de los años 60s un total de 21 aparatos Boeing 707-338C. El último de esta orden, en el tiempo  sería el segundo 707 de la flota de Transportes Aéreos Rioplatenses -LV-MZE-. Las aeronaves de la serie 338C de la empresa australiana se denominaban V Jet, y reemplazaron a los Boeing 707-138B.

En particular, este avión realizó su roll out en Renton el 12Sep67, y presentaba configuración para realizar transporte de carga. Su primer vuelo se llevó a cabo el 12Oct67, portando el registro VH-EBX. La empresa lo bautizó como 'Port Moresby'. Partió desde Seattle en vuelo de entrega el 24Oct67, arribando a Sydney a las 15.54 horas del 26Oct67. Su primer servicio fue Sydney-Tokyo el día 10Nov67. En Oct74, la aeronave cambió su nombre a 'City of Parramatta'. Al cabo de unos meses realizó el servicio QF318 / QF337 Sydney-Christchurch-Sydney - 22/23Abr75, siendo radiado de la línea de vuelo de QANTAS. El 28Abr75 se canceló el registro australiano. Hasta ese momento había volado 26.179 horas contabilizando 10877 ciclos. La máquina fue vendida a la empresa British Caledonian Airways, siendo identificada con el particular serial G-BCAL a partir del 13May75. El aparato partió de Sydney en vuelo de entrega, con destino a Gatwick, Londres el 15May75, vía Colombo. En el Reino Unido fue bautizado como 'County of Renfrew', pero posteriormente se lo rebautizó como 'Loch Invar'. Operando con BCal, ha lucido uno de los más elegantes esquemas de la aviación comercial.

La empresa británica, reforzaba su línea de aviones Boeing 707, con el fin de reemplazar a los anti-económicos VC-10, en sus rutas de mayor alcance. Por otra parte incrementba sus bodegas de carga, gracias a la generosa capacidad de los 707 cargueros.
Cuatro años más tarde, este avión fue detectado en Sep79 sin títulos, pero aun cumpliendo servicios para BCal. No obstante al poco tiempo fue desprogramado y vendido a la firma Skyways Air International, con sede en Panamá. Seguidamente fue registrado como LV-MZE - el 14Dic79-. Ese mismo día fue alquilado y entregado a Transportes Aéreos Rioplatenses, en Basilea Suiza. 

La aeronave fue detectada en Maastricht 21Dic79 portando esquema básico de British Caledonian y agregados de los tradicionales títulos de TAR, Se destacaba la palabra "Cargo" en ocre sobre la sección delantera. Días después voló a Argentina siendo visto en la plataforma de hangares de TAR en Ezeiza el 29Dic79. Prontamente la empresa argentina, ofreció su disponibilidad de bodegas, terciarizando vuelos a distintas compañías. Prueba de ello, el 29Ene80 TAR realizó un vuelo para la empresa Andes de Ecuador con destino a Nueva York.
El avión fue bautizado "San Jorge", y con el correr del tiempo, el livery de la máquina fue modificado sencillamente, siendo observada en Miami, Florida el 27Abr83, con novedad de la incorporación de un nuevo logo y la irrupción de un cheatline verde, en lugar del ocre característico de BCal. El 31May89 el LV-MZE fue detectado en Miami, Florida, desprovisto de sus motores. Existe un reporte que indica que en Mar90 fue vendido a una empresa denominada Eurofleet International siendo reservada la matrícula N91AP, pero no hay datos posteriores que confirmen tal versión.

La región del Caribe, suele sufrir los embates de tormentas tropicales y en algunos casos los severos huracanes. El Huracán Andrew ha sido uno de los más destructivos que hayan impactado la zona sur de los Estados Unidos. Entre los días 16 y el 28Ago92, Andrew impactó en el área de Miami en la península de la Florida. Las pérdidas registradas ascendían a 45 mil millones de dólares (la mayor parte de estos daños fueron para el sur de Florida) y fue el segundo huracán más costoso de la historia (después del catastrófico Katrina de 2005). Obviamente afectó el Aeropuerto Internacional de Miami, dañando numerosas aeronaves. Entre ellas el LV-MZE. El Boeing fue observado en estado de abandono el 30Sep92. Y nuevamente en Ene94. En Oct94 fue finalmente canibalizado. 
(Ver Piedra Libre II "San Jorge detrás del venezolano").

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Fuentes & Agradecimientos: British Caledonian Tribute - AussieAirliners.org -.

Pictorial del CTA-15

Los Douglas C-47, prestaron servicios con la Aviación Naval Argentina, entre los años 1946 y 1979. La totalidad de ellos fueron ingresados al país en vuelo por tripulaciones navales. De todos estos aviones, sin restarles méritos a los demás, se destacaron a los identificados con las características CTA-12 y CTA-15. Durante la Campaña Antártica cumplida en el verano 1961/62, la Armada Argentina dispuso además del material aéreo embarcado, se despliegue una unidad de tareas, compuesta por los dos aviones Douglas C-47 mencionados, juntamente con un Douglas DC-4, que portaba la característica CTA-2.
El día 18Dic61 los aviones despegaron desde Río Gallegos en dirección al continente antártico. Los dos C-47, siguieron su derrotero sobre la Antártida, en tanto que el Douglas DC-4 tras brindar apoyo en el Pasaje de Drake retornó a Río Gallegos. Seguidamente, los bimotores fueron apoyados por distintas aeronaves, entre ellos los helicópteros embarcados Sikorsky S-55 0370/2-H-11 y 0505/2-H-14, el avión DHC-2 Beaver, 0502/3-G-6, como así también personal y material de la Base Aérea Teniente Matienzo.

El 26Dic61, ambos aviones volaron 9 horas para cubrir los 1700 kilómetros correspondientes de la segunda etapa, hasta la estación científica Ellsworth. El 06Ene62 a las 13:00 horas despegaron de Ellsworth y volaron los 1350 kilómetros que los separaban de la Base Polar Norteamericana Amundsen-Scott, Estación Polar sur, donde anevizaron a las 21:10 horas. El presente enlace hasta el Polo Sur geográfico, con descenso, fue el primer vuelo realizado desde Sudamérica. Al día siguiente, las dos aeronaves iniciaron el regreso. Despegaron del Polo a las 6:30 horas y anevizaron en Ellsworth luego de 5 horas y 53 minutos de vuelo. El 18Ene62 continuaron hasta la pista Campbell, situada en la barrera de hielos Larsen. Dos días más tarde abandonaron la Antártida finalizando exitosamente el operativo. Un hecho risorio es que ambas máquinas estaban bautizadas: El CTA-12 ostentaba el particular nombre “¿Te vas a preocupar?”, mientras que el CTA-15 exhibía “¿Total para qué?”. 

Desafortunadamente el aparato 0281/CTA-12, resultó destruido por una bomba, tiempo después, en Punta Indio el 03Abr63 durante el conflicto castrense denominado "Azules y colorados". El CTA-15 logró sobrevivir hasta nuestros días. Tras su desafectación del servicio en la Aviación Naval Argentina, fue emplazado aproximadamente en 1978 en el denominado patio de armas de la Base Aeronaval Ezeiza.

La máquina fue observada el 25May99 retirada del lugar. Al tiempo que sus alas, motores y timón habían sido removidos. Al igual que los títulos. Este fue el puntapié inicial para ser trasladado al Museo Aeronaval de Bahía Blanca, BA. No obstante se demoró un tanto, ya que la aeronave fue observada en la misma situación en la Base Aeronaval Ezeiza por casi dos años. Hacia Nov2002 se daba cuenta de que fuselaje del CTA-15 había llegado a Bahía Blanca Oct2000, sin alas. Actualmente el CTA-15 se halla completamente restaurado en el hangar del Museo, a la espera de su emplazamiento.

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Historial del CTA-15
* cn. 4664 Douglas C-47-DL - 41-18539 US Army Air Force 06Sep42,  5thAF Australia "VHCCK" 09Oct42, "VHCFD" "Estelle", US 09Feb45, Oahu Island 06Jul45, WAA 13Dic46, NC68180 G. Batchelor 03Jul47 - Arrow Airlines - canx 1948. 0296 Aviación Naval Argentina, reasignado a la Escuadra Aeronaval N°2 como 0296/2-Gt-12., rr. 0296/4-T-24 reasignado en Punta Indio Ene48, 0296/CTA-15 Transferido al Comando de Transporte Aeronavales Nov58. Modificado para realizar relevamiento aerofotográfico durante 1961. Participó de la expedición al Polo Sur. 0296/5-T-25. Desactivado oficialmente el 30Jul71 por Disposición Nº4/71"R". Observado preservado en Ezeiza Nov78 como CTA-15. Posteriormente trasladado a Bahía Blanca, para formar parte de la colección del Museo de Aviación Naval Argentina.

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Agradecimiento especial a Jorge Núñez Padín & a Carlos Boisen.

Roll Out - Fleet List Nº 141

• Aerocon CP-2477 Swearingen SA-227DC Metro 23 cn. DC-830B ex N1119K Obs. Cochabamba - Bolivia 07Dic2008.
• Aerocon CP-2485 Swearingen SA-227DC Metro 23 cn. DC-817B Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008.
• Aerolíneas Argentinas LV-BNZ Airbus A320-212 cn. 436 ret. leassor 13/14Dic2008 WFBN rmt N436BV.
• Aerolíneas Argentinas LV-BOJ Airbus A320-212 cn. 420 ret. leassor 13/14Dic2008 WFBN rmt. N420BV.
• Aerosur N835AL Boeing 737-2P6 cn. 21613/530 en Aloha Airlines cs. Obs. Cochabamba - Bolivia 07Dic2008.
• Austral XA-AMS MDD MD88 cn. 49926/1715 dlv. 13Dic2008.
• BOA: N401LF Boeing 737-33A cn. 25118/2065 Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008. partió desde Santiago de Chile el 10Dic2008 con destino a Cochabamba - Bolivia.
• Ejército Argentino AE-458 Bell UH-1H cn. 12376 13Dic2008, avocado a tareas de extinción de incendios Tierra del Fuego.
• Fuerza Aérea Boliviana / TAM FAB-96 Xian MA60 cn. 0411 Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008.
• Fuerza Aérea Boliviana / TAM FAB-101 BAe.146-200 cn. E-2041 Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008.
• Fuerza Aérea Boliviana FAB-747 Aerospatiale SE. 3160 Super Puma cn. 1349 Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008.
• Fuerza Aérea Chilena 948 de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 405 Obs. 28Nov2008 Grupo Nº 5 de Aviación III Brigada Aérea - FACH Puerto Montt.
• Fuerza Aérea Chilena 998 Lockheed C-130B cn. 3690 Obs. 06Dic2008 en la base del Grupo Nº 10 FACH en Santiago de Chile.
• Fuerza Aérea Colombiana FAC-002 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11992 Obs. Bahía - Brasil, transportó al Vicepresidente de Colombia Francisco Santos Calderón y su comitiva.
• Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-051 Embraer 135BJ Legacy cn. 145-1082 entregado en Ecuador el 13Dic2008.

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  Visitantes
• Abbey Challenger N721G Canadair CL600-2B16 cn. 5109 Obs. Ezeiza 14Dic2008.
• Aero Tomza XA-TZF Canadair CL600-2B16 cn. 5527 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 10Dic2008.
• Executive Jet Aviation N129QS B737-7BC cn. 30329/ Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 12Dic2008.
• Força Aérea Brasileira 2526 Embraer C-99A cn. 145-137. Obs. 07Dic2008 Cochabamba - Bolivia.
• Jetstar Pacific Airlines VN-A195 Airbus A320-232 cn. 990 Obs. 11Dic2008 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile parttiendo con destino a Isla de Pascua.
• Wells Fargo Bank N85V Gulftream V cn. 595 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 07Dic2008.
• (Desconocido) D-ASTS Canadair CL600-2B16 cn. 5378 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile, procedente de Lima - Perú 13Dic2008.
• (Desconocido) YV379T Boeing 737 ¿? Reportado en vuelo desde El Bosque - Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 15Dic2008.

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  Agradecimientos & Colaboraciones: Jonattan Olguin - Skyliner.

X Encuentro de Aeroclubes de la Patagonia

Durante el fin de semana del 13 & 14Dic2008, se realizó en el Aeroclub de Comodoro Rivadavia el X Encuentro de Aeroclubes de la Patagonia. Lo más destacado, fue la presencia de las siguientes aeronaves:
*  Ejército Argentino AE-457 Bell UH-1H cn. 12191 ex 69-15903.
* Helicópteros Marinos N375GC Agusta SPA AW-139 cn. 41010 Alquilado a ERA Helicopters.
* TAPSA LV-LSI de Havilland Canada DHC6-300 Twin Otter cn. 456.

Dakotas en la PNA.

Son muchas las veces que contamos con información parcializada de ciertos elementos que se pretende reseñar. Los Douglas C-47 que sirvieron con la Prefectura podrían tratarse como ejemplo de este tipo de situación. Por la presente se pretende compartir los meros elementos conocidos y elaborar a partir de ellos una historia más rica.

El Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina tiene sus orígenes en el año 1946 con la formación del primer grupo de aviadores. En 1947 da inicio a sus tareas, contando en ese entonces con una modesta flota integrada por tres aviones Grumman Goose. Con el tiempo, la institución fue renovando su material aeronáutico. Los Douglas C-47 se sumaron a la Prefectura, para reemplazar a los de Havilland DH-104 Dove 1, que permanecían en servicio desde 1958, y que se mantendrían dentro de la dotación, al menos hasta 1969.

Los Douglas llegaron a la PNA tras darse de baja diversos elementos de la fuerza, en coincidencia con la radiación de algunos DC-3/C47 en la flota de la aerolínea estatal durante 1962. -ver Los DC-3 del inicio-. Esta compañía contaba con una autorización de venta de ambas aeronaves a partir del día 25Ene61, y la orden de incorporación de la fuerza fue la 2830/1962, por medio del Decreto del Poder Ejecutivo de la Nación 10580/62, firmado el 31Oct62.

En un principio ostentaron registro "LQ", pero en corto tiempo, se los rematriculó con el prefijo "PM", tal cual se identificaban las naves de la Prefectura Nacional Marítima. Cuando la Prefectura pasó a denominarse Prefectura Naval Argentina, sus aeronaves recibieron el nuevo prefijo de identificación "PA-", esta circunstancia tuvo lugar en el transcurso de 1970.

Las operaciones de estos aparatos en alguna ocasión traspasaron las fronteras y realizaron misiones fuera del país. Como está documentado en las presentes transcripciones del matutino Clarín de Sep64.

-Clarín 03Set64- "Búsqueda del buque - Patagonia - "Con motivo de la pérdida del buque "Patagonia", que en el día de ayer solicitó un -SOS- a la altura de Río Grande do Sul, Brasil. La Prefectura despachó el Douglas DC-3 PM-15 a la zona del siniestro, a cargo del Subprefecto Aviador Wholers. Además y con el mismo destino decoló a las 14.15 desde Ezeiza un Lockheed Neptune de la Aviación Naval".

-Clarín 04Set64- "El Neptune y el DC-13 PM-15 patrullaron una zona equivocada, en un área que abarca Albardao hasta Río Grande.- A su vez un Grumman Albatros de la Aviación Naval reemplazó al Lockheed Neptune. Desde la Base Comandante Espora de Bahía Blanca, se despacharon dos aviones de la Aviación Naval para sumarse a la búsqueda del buque extraviado; se trata de un Grumman Albatros, perteneciente a la Escuadrilla de Salvamento, que partió a las 4.40 tripulado por el Teniente de Navío Osvaldo Pedroni y un Lockheed Neptune, identificado como 2-P-104, que despegó al mediodía".

-Clarín 05Set64- "En el día de ayer retornó uno de los aviones de la Aviación Naval a la Base Cte. Espora".

-Clarín 07Set64- "Ayer el prefecto Horacio Mardaraz a bordo del DC-3 PM-15 informó que avistaron rastros de una mancha de aceite. El Albatros de la Marina, localizó un tambor de aceite. Durante la mañana (en referencia al día 07Set) los aviones PM-15 y PM-16 continuaran la búsqueda".

-Clarín 09Set64- Continúan la búsqueda las máquinas de la Prefectura Naval Argentina. A partir de las ediciones correspondientes a los días 10 & 11Set64, no se registran novedades.

Tras casi una década de uso, los aviones fueron desactivados, siendo reemplazados por los bi-turbohélices Short Skyvan 3M-400 que arribaron a partir de Jun71.
El PA-15 fue reportado como accidentado en una fecha no precisa, pero pudo ser reparado. A la baja de ambos, fueron transferidos a la Dirección Provincial de Aeronáutica de Formosa, extendiendo un poco más la vida operativa de estos veteranos C-47s.

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Historiales de las aeronaves

* cn. 33430/16682 - Douglas C-47B-35DL Skytrain - 44-77098 US Army Air Force 05Jun45. KP216 Royal Air Force / Montreal 07Jun45. -Dakota IV-. - desactivado en Dorval. CF-DXT Canadair 1946 -convertido a Douglas DC-3C 1946-. LV-ADG Aeroposta Argentina SA 27Feb47, se reporta un incidente en Bahía Blanca, BA. el 02May50 - reparado. rmt. Aerolíneas Argentinas 22Nov50 "Querandí", se reporta un incidente en Puerto Deseado, Santa Cruz, 21Jun51. Reparado. Se reporta un incidente en  Bahía Blanca, Bs.As., 29Jun54, reparado. Se reporta accidentado en Aeroparque el 24May60, rmt. LQ-ADG Prefectura Nacional Marítima 26Dic62, rr. PM-15 22Ago63 ,rr. PA-15 rr. 1970, LV-ADG, Dirección Provincial de Aeronáutica de la Provincia de Formosa 29Ago72, desactivado y almacenado en Batán - BA.

* cn. 12057 Douglas C-47A-1-DK Skytrain - 42-92275 US Army Air Force 12Nov43, FL631 Royal Air Force / Dorval 08Ene44. -Dakota Mk.III-.  US Army Air Force 26Oct46 ret., Canadair Ltd 17Jul46. - convertido a Douglas DC-3C 1946. LV-ACW Aeroposta Argentina SA. 16Abr47, Aerolíneas Argentinas "Tehuelche" 22Nov50. Reportado accidentado en Villa Dolores, Córdoba 06Ene59, rmt LQ-ACW Prefectura Nacional Marítima 26Dic62, PM-16 Prefectura Naval Argentina 27Feb63, rr. PA-16 rr. 1970 LQ-ACW Dirección Provincial de Aeronáutica, Provincia de Formosa "Ciudad de Clorinda" 29Ago72, LV-ACW José Alfredo Galli 11Sep76, almacenado en San Justo Feb79, desmantelado.

Agradecimiento: Historias Individuales.

Cuando "IKE" visitó Argentina

En May58, cuando el Doctor Arturo Frondizi asumió la primera magistratura, llegó a la Argentina una misión norteamericana encabezada por el entonces vicepresidente republicano Richard Nixon, acompañado del presidente del Eximbank Samuel Waugh, quienes se encontraban de gira por América latina. El viaje de Nixon ha llevó a los EE.UU. a darse cuenta de que América Latina se había convertido en un problema debido a la aceleración de la acción comunista en esa región. Por tal motivo, se intentó dibujar una política de seducción en un corto plazo, que a las claras y en el tiempo no dio buen resultado.

En Feb60, el presidente Dwight Eisenhower viajó a la región, visitando Brasil, Argentina, Chile y Uruguay, - en ese orden - dando lugar a la denominada "Operación Amigo". El objetivo oficial del viaje era conocer dichos países y promover la simpatía hacia el país del norte, el libre mercado juntamente con reformas económicas y sociales. Pero el propósito subyacente y más importante era sondear las opiniones sobre la posibilidad de implementar sanciones colectivas contra el déspota gobierno de Cuba en el marco de la OEA.
El viaje del presidente Eisenhower a Sudamérica comenzó una semana después de que dictador cubano recibiera en la isla caribeña una feria comercial soviética y firmar un acuerdo comercial con el vicepremier Anastas Mikoyan, por el cual los soviéticos le otorgaban un crédito para la adquisición de equipo soviético.

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Los submarinos del Golfo Nuevo
En pleno desenvolvimiento de la guerra Fría, una semana antes de la llegada del presidente Eisenhower a la región, submarinos no identificados irrumpieron en la zona del Golfo Nuevo en la Patagonia argentina. 
La Armada Argentina realizó tareas de persecución a los dos furtivos submarinos que parecían burlarse del seguimiento durante dos semanas en Feb60. Por esa época, se pensaba que podrían tratarse de sumergibles soviéticos. El alto mando argentino movilizó todas las fuerzas que tenía a su disposición. En determinado momento el submarino intruso pareció ser localizado dentro de Golfo Nuevo a 150 metros de profundidad. Los hidroaviones de las bases de Bahía Blanca y Mar de Plata fueron desplegados, bombardeando durante días la zona donde se suponía que estaba ubicada la nave. El 04Feb60 se llegó a pensar que había sido alcanzado y averiado. El contratorpedero “ARA Cervantes” y los patrulleros “ARA King” y “ARA Murature” sembraron de minas en un área de 16 kilómetros de anchura sobre la boca del golfo. Hombres “rana” asistieron a los buques de guerra. Las pantallas de “radar” permanecieron en alerta, y unidades de Infantería de Marina se distribuyeron a lo largo de la costa, con intención de evitar un posible desembarco. Por la noche se lanzaban cientos de bengalas y los barcos barrían la superficie del agua con sus reflectores, intentando poder observar si algún submarino emergía para repostar sus baterías. 
El 11Feb60 el presidente Frondizi ordenó un ataque total. En la operación participaron trece navíos y cuarenta aviones, mientras se desviaban las rutas comerciales aéreas y marítimas para evitar cualquier accidente, y los periodistas eran excluidos de la zona de operaciones. A los cazas de la marina se les unieron los bombarderos pesados argentinos. El día 13Feb60, los supuestos submarinos seguía sin ser detectados. La situación pareció desesperada, y se proveyó a las Fuerzas Armadas modernas cargas de profundidad, bengalas de aviones, boyas preparadas con detectores de sonido y diverso material antisubmarino del tipo más avanzado. Todos  los pertrechos fueron provistos por los Estados Unidos. La paranoia previa a la visita de Eisenhower había contado con lo que la Armada Argentina denominó OSNI - Objeto Submarino No Identificado. 

-Recorte diario Clarín del 23Feb60-

La llegada de IKE

La gira del presidente Eisenhower movilizó a la región numerosas aeronaves, barcos y diversos elementos concernientes a la seguridad del hombre de la oficina oval. El primer destino del Cono Sur fue Brasil, destino al que le dedicó los días 23/26Feb60. En ese lapso visitó las ciudades de Brasilia, Rio de Janeiro, Sao Paulo. Durante la cual se entrevistó con el Presidente Jucelino Kubitschek y miembros del congreso brasileño. Desafortunadamente el inicio de la gira contempló una terrible tragedia, cuando el Douglas DC-6 (C-118A) 131582 de la US Navy colisionó en el aire con el Douglas C-47 PP-AXD de la Aerovía REAL. La aeronave americana había partido desde el Aeropuerto El Galeao con destino a Ezeiza, mientras que el DC-3 se disponía a aterrizar en Santos Dumont. El accidente se cobró 61 vidas, y tuvo una suerte de crisis diplomática cuando las autoridades aeronáuticas brasileras culparon a la tripulación del avión americano del accidente. El presidente americano visitó la zona del accidente a su regreso de San Pablo.

A las 10.42 horas del 26Feb60, arribó al aeropuerto de Ezeiza el presidente Eisenhower. Para tal fin, se desplegó un alto operativo de seguridad y los funcionarios del estado se hicieron presentes en los diversos actos que la visita generaba. La aeronave que condujo al mandatario americano, contó con la escolta de una escuadrilla de ocho aeronaves Gloster Meteor desde el ingreso del avión al territorio argentino.
A las 10.15 horas de ese día aterrizó en la plataforma de Ezeiza el helicóptero que trasladaba al primer mandatario argentino, Arturo Frondizi. La llegada del mandatario local se había anunciado oficialmente por protocolo para las 10.40, pero temiendo que se repitiera lo que anteriormente había acaecido con el presidente mexicano Adolfo López Mateos, que debió realizar un sobrevuelo sobre el aeropuerto, ante el retraso de Frondizi, en esta oportunidad se optó por un arribo temprano. La denominada Operación Amigo, había dado comienzo el 22Feb60 y los vuelos logísticos a lo largo de la misma, se identificaban como SAM970.

A las 11.10, ambos mandatarios se trasladaron desde Ezeiza en uno de los cinco Sikorsky S-58 que la US Marines había desplegado, siendo conducidos hasta la Embajada de los Estados Unidos en en Avenida del Libertador y Darregueira, Palermo, donde arribaron a las 11.30horas, descendiendo sobre el asfalto de la avenida. En dicho lugar fueron recibidos por el intendente de la ciudad Hernán Giralt. Acto seguido le hizo entrega de las llaves de oro de la ciudad de Buenos Aires al mandatario del país del norte, en presencia de más de 20000 concurrentes. Posteriormente descendió un helicóptero similar trasladando fotógrafos y periodistas.

El día 27Feb60, se realizó un acto en Plaza San Martín, donde Eisenhower rindió homenaje al prócer que da nombre a la plaza, ceremonia que contó el pasaje en formación de al menos 10  aeronaves Gloster Meteor. Desde allí las comitivas oficiales se trasladaron al Aeroparque Metropolitano, ya que la gira contemplaba una visita a la ciudad de Mar del Plata. El presidente argentino arribó a la aerostación porteña a las 8.45 horas, abordando un Douglas DC-6 de la empresa estatal, mientras que su par americano partió desde allí a las 9.30 horas.

La ciudad balnearia, se vio alborotada. El entonces pequeño aeroparque Camet, recibió una importante cantidad de aeronaves, mucho más aun que las que solía recibir en las temporadas veraniegas.

En primer orden, pasadas las 10.00 horas de la mañana, arribó el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Oscar Alende. Seguidamente lo hizo el presidente Arturo Frondizi.
Ike, como solían denominar al presidente americano, llegó a Mar del Plata a bordo del Constellation denominado "Columbine III", que fue flanqueado por aviones Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Argentina. Desde allí, a bordo de limusinas, las autoridades se movilizaron hasta el Hotel Provincial, donde desarrollaron actividades protocolares por espacio de dos horas y media. De regreso nuevamente en el Aeroparque Camet, ambos mandatarios abordaron el "Columbine III", que los trasladó hasta la ciudad de San Carlos de Bariloche.

Al arribo al aeropuerto de Bariloche, abordaron un helicóptero y sobrevolaron distintos puntos atrayentes de la región, en especial los circundantes al Lago Nahuel Huapi. El helicóptero aterrizó en los jardines del Hotel Llao Llao. Por la tarde el presidente americano aprovechó para jugar golf con miembros de la comitiva.
La visita de Ike a Bariloche, se extendió hasta el día 29Feb60, cuando partió a bordo del "Columbine III" con destino a Santiago de Chile. El mismo día por la tarde el presidente Arturo Frondizi, regresó a la capital a bordo del Douglas DC-6 que la empresa argentina había puesto a su disposición. Mientras que una comitiva especial y un número de periodistas locales hicieron lo propio a bordo del Douglas C-47A-75-DL T-26 cn. 19344.

-Los mandatarios en Bariloche, (Imagen Bariloche 2000)-

A partir del 29Feb60 las actividades protocolares de la misión americana se desarrollaron en Chile. EL Connie que trasladaba Eisenhower, tocó suelo chileno a las 11.57, siendo recibido por el presidente Jorge Alessandri y las más altas autoridades del país. Posteriormente fue nombrado Huésped Ilustre del país y se trasladó a la embajada en el Parque Forestal.

La visita de Eisenhower culminó el 02Mar60, cuando partió con destino a Montevideo. Siendo recibido por el presidente del Consejo Nacional de Gobierno Benito Nardone. La estancia en la República Oriental del Uruguay se extendió hasta el 03Mar60, cuando emprendió el regreso a los Estados Unidos, vía Buenos Aires donde abordó nuevamente el VC-137A. El viaje de regresó contempló una escala en Paramaribo, Surinam.

El regreso de Ike a Buenos Aires, por escaso tiempo que que tratase, no se privó de las cuestiones protocolares. A las 8.18 horas el presidente argentino Arturo Frondizi, arribó a bordo del helicóptero Sikorsky S-51 LQ-XYE -cn. 5178-, secundado por el S-51 LQ-XXY -cn. 5172-, que trasladaba diversos funcionarios.
El "Columbine III" se posó en Ezeiza a las 8.34, y luego de saludarse con su par argentino, y pasar revista de las tropas de las tres armas, Eisenhower abordó el avión VC-137A que despegó a las 9.00 horas.

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Detalle de los aviones utilizados en la gira por IKE

* cn. 17925/33 Boeing VC-137A-BN c/n . - 58-6970 US Air Force 05Abr59 Entregado en Andrews AFB luciendo esquema de Military Air Transport Service. Posteriormente fue convertido a la versión VC-137B al instalarle plantas de poder JT3D-3 Turbofans. Preservado en Boeing Museum of Flight Jun96.
* cn. 4151 - Lockheed C-121G / VC-121E  53-7885 ex 131650 fue retirado del servicio en 1966 - Actualmente preservado en Pima Air Force Museum Tucson, Arizona. La presente aeronave se constituyó como el único VC-121E, 53-7885 modificado en la línea de producción a partir de la célula de un R7V1 ordenado por la US Navy con el fin de ser utilizado como un avión VIP. Prestando servicio para los Presidentes Eisenhower y Kennedy. Cuando el presidente se encontraba a bordo, se denominaba Air Force One. - El propio Ike bautizó al avión Columbine III como la flor que distingue al estado de Colorado.-

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Fuentes & Agradecimientos: Diarios La Nación - La Razón (Feb60), Life Magazine, El Mercurio, The presidential papers of Dwight David Eisenhower "I Still Like IKE"- British Pathe.

Helicópteros para la Armada Chilena

La Armada de Chile adquirió los cuatro helicópteros AS365 Dauphin del Cuerpo de Aviación Irlandés. Las máquinas supervivientes de los cinco adquiridos entre 1985 y 1987 y que fueron dados de baja en 2005. Estos elementos fueron adquiridos en Oct2005 por la firma Rotor Leasing de los Estados Unidos, por un precio de 360.000 euros cada uno y, después de sufrir un proceso de puesta a punto, fueron revendidos a Chile por una unos 18,7 millones.

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Helicópteros del Irish Army Corps:
* 244 Aerospatiale SA365F cn. 6124
* 245 Aerospatiale SA365F cn. 6188
* 246 Aerospatiale SA365F cn. 6181
* 247 Aerospatiale SA365F cn. 6202 rmt N365SH

El Bar del Río Napo.

    En Abr2002 Ícaro Air irrumpió en el mercado aerocomercial ecuatoriano, prestando servicios regulares con cuatro aviones Fokker F-28 de fabricación holandesa. En realidad, llegaron cinco aviones ya que uno estuvo destinado como fuente de repuestos. Todos ellos procedían de distintos operadores de Estados Unidos. De esos cuatro aviones, uno se perdió en un accidente en el aeropuerto de Coca en Abr2005. El aparato estaba matriculado como HC-CDA. Según el informe de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el avión aterrizó 4,5 metros antes de la cabecera, sufriendo el desprendimiento del tren principal izquierdo. Acto seguido derrapó sobre la pista y terminó contra una pared en construcción del aeropuerto. Afortunadamente, de las 60 personas a bordo solo 10 resultaron con heridas leves. La aeronave valuada en 1,5 U$S M. fue declarada económicamente irreparable. Con el tiempo la máquina fue trasladada hasta el puerto de Coca, donde se transformó en un lugar de esparcimiento denominado Rumba Náutica, una suerte de Disco flotante. El fuselaje se encuentra amarrado a un muelle, sobre una barcaza del tipo arenero, en el Puerto de Coca sobre el Río Napo. El avión ha perdido sus alas como la parte superior del timón.

Detalle del Accidente.

Detalle del Avión

* cn. 11230 Fokker F-28 Mk.4000 Fellowship - FF. 10Ago85 - PH-EZZ Fokker - N207P Pietmont Abr86, N481US US Air 08May85, desactivado 30Ago97 Pittsburgh. Retornó a su leasor MTC Sep97. Observado el 10Oct97 en Portland, dentro del hangar de Horizon. Horizon Air Feb98, HC-CDA Icaro 01Abr2002. -ver GOOGLE MAPS-

Fuentes & Agradecimientos: Jim Scarff / Flickr..

Aerogal vuelve a Miami

Desde el 07Dic2008, Aerogal retoma sus vuelos a Miami, Estados Unidos. Para ello, anuncia la incorporación de cinco boeings 757. La ruta, que fue suspendida en Ene2008. Gabriela Sommerfeld, presidenta Ejecutiva de la aerolínea, anunció que entre los planes de la compañía está abrir destinos hacia Nueva York, Lima y Panamá. Las nuevas naves tienen capacidad para 200 pasajeros, pero por comodidad de los viajeros solo se piensa vender 170 plazas. El itinerario Guayaquil-Miami-Guayaquil tendrá una frecuencia diaria. El vuelo partirá a las 13:00 y llegará a Miami a las 17:30.

Ver - Nuevo 757 para AeroGal -

Años atrás en Quilmes.

El Área Quilmes Material, es la una vieja Base de Fuerza Aérea Argentina, emplazada sólo unos kilómetros al sur de la ciudad de Buenos Aires. La misma fue destinada para la reparación helicópteros y aviones de pequeñas dimensiones. Desde los años 90s no es muy utilizada. También, durante algún tiempo supo albergar en su interior, algunas piezas del Museo de Aeronáutica.

En Sep93, se realizó en este aeródromo, con pista de césped, un festival denominado Mantenar 93. Más allá de las pocas oportunidades de observar algunas aeronaves en vuelo, la seducción del paseo consistía en la posibilidad de encontrar algunos aviones almacenados en el interior de dicha unidad. De hecho, después pasar revista a la muestra, junto con un Sergio Minchiotti, nos dirigimos más allá del estacionamiento, donde habíamos divisado el fuselaje vacío del BAC 1-11, -ex LV-JNS-. Más allá aun, tres Douglas C-47, almacenados. Éstos eran TC-27 R4D cn. 4280, TC-33 C-47A cn. 20013 y TC-34 C-47A-20DK cn. 12792. Los aviones habían sido radiados del servicio activo quedando en guarda por unos años en la unidad. En poco tiempo vieron perder algunas partes vitales, como motores, hélices, sus neumáticos estaban en llanta, mientras que las partes móviles habían sido afectadas por el viento. No obstante, a pesar de cargar con casi tres años a la intemperie, los fuselajes no contaban con daños significativos. Apenas llegamos a las aeronaves intentamos entrar. Para nuestra sorpresa, todas las puertas estaban abiertas. Durante algún tiempo dejamos de hablar entre nosotros, como esperando que alguna voz nos dijera que no teníamos permitido pasar. Finalmente pasamos y habiendo cumplido un extensivo tour por cada una de las aeronaves, al momento de descender del TC-27, se nos acercaron dos personas, las cuales nosotros pensamos que formaban parte del personal seguridad en camino a reprendernos. Una nueva sorpresa sucedió cuando estas personas dieron muestras de ser tan merodeadores, como nosotros. Tímidamente ellos nos pidieron permiso para subir a la máquina, pensando que nosotros éramos personal de seguridad. Una de esas personas, era Roberto Faggiani, otro de los entusiastas del medio. El final de la historia es que el C-47, TC-34 viajó algunos pocos kilómetros, a bordo de un camión para ser preservado en dentro del predio de la Asociación Aeromodelista Río de la Plata, situado en la localidad bonaerense de Ezpeleta. El TC-33 permaneció guardado en el campo de aviación mencionado en Oct95, y fue transferido de allí al Aero Club Baradero, donde se estableció un mini-museo. Finalmente los TC-27 después de los numerosos intentos vender la máquina, por parte de la Fuerza Aérea Argentina, el mismo fue donado a Manuel Antih, siendo remitido a la localidad de General Pacheco, donde forma parte de un Museo privado.