Recuerdo del operativo STAM 500

El día 25Sep64, la Secretaria de Aeronáutica dio a conocer por diversos medios gráficos, que cinco aviones de la Fuerza Aérea Argentina, habían logrado sobrevolar una vasta porción del territorio antártico. Uno de estos aparatos aterrizó en la base "Teniente Benjamín Matienzo", en tanto que el resto regresón a Rio Gallegos, desde donde había dado comienzo la operación. Así se concretó una nueva etapa del plan establecido para la Campaña Antartica 1964/65. Se destacó asimismo, la participación de los aviones Douglas C-47 TA-05, Douglas C-54 TC-48, Avro Lincoln B-022 y los anfibios Grumman Albatros BS-01 y BS-02.

En particular, el avión TA-05 sobrevoló en horas del día el círculo polar antártico, para después dirigirse a la base Matienzo donde aterrizó. La máquina estuvo al mando del comandante Mario Luis Olezza. Se trata del mismo avión realizó un vuelo similar el 18Sep64, en el cual también se había pozado sobre la pista de la misma base. El día 25Sep64, el TA-05 "El Montañés" regresó a Río Gallegos sin inconvenientes.

El informe de la Secretaria de Aeronáutica señaló también que desde el aire se reconocieron los hielos del mar de Wedell y posibles pistas de aterrizaje en la inhospita región. El resto de los aviones realizaron apoyo meteorológico, reconocimiento y abastecimiento aéreo de largo alcance. Al tiempo que se mantuvieron en alerta en caso de tener que llevar a cabo misiones de búsqueda y salvamento.

Con la penunbra del día 29Sep64 entre las 17.55 y las 18.22 horas aterrizaron en la Base El Palomar los aviones de la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas que formaron parte del operativo.

-Dos de estas aeronaves se pueden visitar en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón-

Fuente: Diario La Unión de Lomas de Zamora

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Detalle de las aeronaves participantes

* cn. 19965 Douglas C-47A-85-DL - 43-15499 US Army Air Force 01Abr44, RFC 08Nov45 almacenado en Walnut Ridge, Arkansas, Texas Enginering & Manufacturing Corp., NC65283 Executive Transport Co., LV-ABF Aeronaves Dodero 23Jul46, T-89 Fuerza Aérea Argentina 18Jul50, rmt. T-05 Oct59, rr. TA-05 Sep64 "El Montañés". Realizó su último vuelo el 29Oct70. Preservado en el Museo Aeronáutico Nacional.

* cn. 35983/DO377 Douglas C-54G-5-DO Skymaster - 45-530 US Army Air Force 14Jul45, N90913 American Overseas Airlines "Flagship Amsterdam" 1946, Pan American World Airways "Clipper Belle of the Skies" 25Sep50, nn. "Clipper White Falcon", 45-0530 US Air Force Ago61. Almacenado. TC-48 Fuerza Aérea Argentina 30Jun64. Desaparecido 03Nov65.

* cn. 1498 Avro 694 Lincoln B.1 - B-022 Fuerza Aérea Argentina 25Ene49. Convertido en Feb62 el Taller Regional Río IV en la versión denominada Aries II/Lincolnian, empleando elementos del T-101/LV-ZEI y el agregado de tanques suplementarios. Dado de baja el 30Nov65.

* cn. G-108 Grumman SA-16A Albatross - 51-033 US Air Force 13Feb52,-convertido HU-16B- BS-01 Fuerza Aérea Argentina ca. 1962, LV-RBJ Andes Aviación ca. 1991. N9107Z Clyde E. Barton 12Sep95. rr. N39SB Sep97 almacenado en Tucson, Hibbard Aviation 2005. N666HA Rivera-López Rosario 25Ene2005, almacenado en El Paso, Texas. Eduard Scott 19May2011.

* cn. G-70 Grumman SA-16A Albatross - 50-181 US Air Force 17Jul51 -Convertido A HU-16A-; Desprogramado en 1962 -Modificado a HU-16B- BS-02 Fuerza Aérea Argentina. - 09Ene63. Preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica, Morón, Buenos Aires.

Primer cruce histórico hacia la Antártida

La Fundación Marambio, como siempre está atenta a difundir temas relacionados con la Antártida. En tal sentido recientemente dio a conocer la presentación del libro "Primer Cruce Histórico hacia la Antártida", escrito por el Comodoro VGM (R) Julio Rodolfo Brouwer de Koning. En su dedicado trabajo, entre diversos detalles importantes narra el primer cruce de dos helicópteros de Boeing-Vertol 308 Chinook, (H-91 & H-92) desde Río Grande, Tierra del Fuego a la Base Marambio de la Antártida Argentina. Convirtiéndose en los primeros de su tipo en concretar el enlace desde hacia el continente antártico. Para mayores detalles de este histórico vuelo y misiones cumplidas en el Sector Antártico Argentino, se comparte el siguiente enlace: marambio.aq/helicopteroschinook.html.

PALABRAS DEL AUTOR:  "Estas vivencias antárticas que me decidí escribir es solo con el fin de que quede una experiencia vivida hace 40 años por gente muy valiosa, patriota y así, poder comparar con el tiempo los nuevos procedimientos para ir al continente blanco.

Creo es una pequeña parte del esfuerzo que hace nuestro país para que algún día tengamos la soberanía de esos lugares que permanecemos durante tantos años realizando innumerables tareas científicas.

Personalmente, tuve la oportunidad de participar en el primer cruce histórico en helicóptero hacia la Base Marambio con un equipo de gente sumamente capacitada que nos brindaba una seguridad y confianza para poder lograrlo exitosamente.

Espero que estas vivencias antárticas hoy sean valoradas, así como se valoraron en aquella época, como una hazaña operativa con riesgo calculado y con profesionales que permitieron realizarla con éxito.

También como experiencias vividas a través de mi paso por la especialidad helicóptero, me llevó a relatar desde mis comienzos con los diferentes helicópteros hasta la participación en diferentes campañas antárticas".

• Antecedentes del autor: marambio.aq/biobrouwerkoning.html.

Solicite su libro a lsaia62@gmail.com, o bien descargue la versión del libro en PDF, por medio del siguiente enlace: Primer cruce histórico.

Detalle de los Chinook de la Fuerza Aérea Argentina.

- Helicópteros de verdad.

- Helicópteros de la Guerra. (Por Carlos Boisen).

- Conferencia de los Chinook en el Atlántico Sur. (Por Carlos Boisen).

- Roll Out del H-91.

- Llegó el H-93 al Museo.

El turno de Smartwings

El día 26Ene2022, el Boeing 737-8 MAX OK-SWB de la empresa Smartwings Airlines aterrizó en Troll Airfield en el extremo norte de la Antártida -vuelo QS4118-. Como se sabe, esta pista está construida sobre un glaciar a una altitud de 1232 metros. Si bien otro 737 ya había visitado la zona en Dic2015, es la primera vez que un Boeing 737 de la versión MAX lo concreta. Smart Wings es una low cost con sede en el Aeropuerto Internacional de Ruzyně, Praga, República Checa, filial de Travel Service Airlines, y opera servicios a distintos destinos europeos, y cuenta con una flota de 38 Boeing 737 de diferentes series. El presente vuelo antártico, lo organizó la firma noruega Aircontact, que participa en la industria de viajes especiales. Tuvo la finalidad de transportar miembros del Instituto Polar Noruego, que tiene a su cargo la Estación de Investigación Troll. La cual está emplazada a 235 kilómetros del mar en la parte este de la Costa de la Princesa Marta en la Tierra de la Reina Maud de la Antártida. El avión despegó de Oslo en la madrugada del 25Ene2022, y seguidamente realizó una escala en N'Djamena, Chad. Posteriormente voló a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Para llegar a la Antártida, el aparato recorrió 15.680 km, su última etapa demandó 6 horas. La aeronave se mantuvo en el continente blanco solo 2 horas, reemprendiendo el regreso por la misma ruta. La tripulación estuvo compuesta por los capitanes: Tomáš Nevole, Jan Šťastný y Lubomír Malík. Se informó que Smartwings realizará otro vuelo a la Antártida a fines de Feb2022.

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Detalle de la aeronave

* cn. 43556/6861 Boeing 737-8 Max - FF. 22Mar2018 - N1786B Boeing, OK-SWB Smartwings 30Mar2018 li. GECAS.

Agradecimiento: Fabián Pesikonis

¿Total para qué? - ¿Te vas a preocupar?

Cada año, cuando llega el sexto día de enero, es imposible no recordar la proeza de un grupo de hombres de la Aviación Naval Argentina, que en 1962 desafiaron el hostil ambiente antártico. Movilizados por una férrea decisión conquistaron el Polo Sur. En su momento Carlos Boisen, con su notable estilo, graficó aquella Gesta del 62. La aventura no sólo consistió en llegar, sino también completar el regreso al continente: A poco de llegar al destino prefijado emprendieron el regreso a la base Ellsworth. El 18Ene62 ambos aviones estaban nuevamente en la base Matienzo. Dos días más regresaron a Río Gallegos, mientras que el 22Ene62 culminaron su aventura polar posándose en el Aeroparque Metropolitano.

Hoy en día, unos de estos aparatos, CTA-15 yace preservado en el Museo Aeronaval de Bahía Blanca, mientras que su compañero de ruta, CTA-12, resultó destruido tan solo un año después de aquel memorable periplo en el marco de los sucesos castrenses denominados "Azules y Colorados".  Aun así, se preservan los patines que se utilizaran en aquel acontecimiento en el Museo de Fuerte Barragán de Ensenada. BA. -Sin dudas: otros tiempos, otro país-.

- Tripulación de las aeronave CTA-15: capitán de fragata Hermes J. Quijada, capitán de corbeta Pedro F. Margalot, teniente de fragata Miguel A. Grondona, teniente de corbeta José L. Pérez; suboficial segundo Eduardo C. Franzoni  y cabo primero Gabino R. Elías.

- Tripulación de las aeronave CTA-12: capitán de corbeta Rafael M. Checchi, teniente de navío Jorge A. Pittaluga, teniente de fragata Héctor A. Martini, teniente de fragata Enrique J. Dionisi, cabo principal Ricardo M. Rodríguez y cabo primero Raúl Ibasca.

Una particularidad, sin dudas, fueron las inscripciones que se les proveyó a los aparatos. El CTA-15 lucía “Total para qué”, mientras que el CTA-12 exhibía “Te vas a preocupar”, que era parte de la letra de una reconocida canción que cantaba la rosarina Jolly Land.

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Datos de las Aeronaves

* cn. 4664 Douglas C-47-DL - 41-18539 US Army Air Force 06Sep42, NC68180 G. Batchelor 03Jul47, Arrow Airlines - cancelado 1948. 0296/2-Gt-12 Aviación Naval Argentina, rr. 0296/4-T-24 Ene48, 0296/CTA-15 Nov58. Convertido para realizar tareas de relevamiento aerofotográfico en 1961. 0296/5-T-25. Desactivado oficialmente el 30Jul71 por Disposición Nº4/71"R". Observado preservado en Ezeiza Nov78 como CTA-15. Posteriormente trasladado a Bahía Blanca, para formar parte de la colección del Museo de Aviación Naval Argentina.

* cn. 12732 Douglas C-47A-65-DL - 42-92882 US Army Air Force 12Mar44.- RFC 28Sep45, NC57674 American Air Express Company 1946 - Convertido a Douglas DC-3C-S1C3G por William Reilly & Co 1946, 0281/3-Gt-12 Aviación Naval Argentina 1948, 0281/3-T-12 1949. rr. 0281/4-T-12 1953, rr. 0281/CTA-12 1957. Convertido para realizar tareas de relevamiento aerofotográfico en 1961. Destruido en Punta Indio durante un bombardeo el 03Abr63.

HiFly y su A340 en la Antártida

El día 02Nov2021 un Airbus A340-313 perteneciente a la empresa HiFly voló desde Ciudad del Cabo a la Antártida, regresando al continente africano el mismo día. (vuelo 5K801/802). La operación se concretó sobre la pista Wolf's Fang, donde se estableció un campamento destinado al turismo de alta gama desarrollado por la firma Antártida White Desert, que realiza operaciones comerciales en la Tierra de la Reina Maud desde 2005. A cargo de la aeronave estuvo el capitán Carlos Mirpuri -Vicepresidente de HiFly-, quien junto a su tripulación recorrieron la 2.500 millas náuticas en poco más de cinco horas en cada sentido. Según se comunicó, la aeronave se utilizará a lo largo de la temporada de verano austral 2021/2022 para llevar a un pequeño número de turistas, así como científicos y carga esencial al Continente Blanco. El aparato cargó 77 toneladas de combustible alcanzando un peso máximo de despegue de 275 toneladas.

La pista Wolf's Fang es dura, capaz de soportar un avión de las características del A340. Sus 3000 metros de largo le permiten a aeronaves de fuselaje ancho operar con suma comodidad. Al concretar el aterrizaje, Carlos Mirpuri manifestó que nunca antes un A340 había aterrizado en la Antártida, "Estábamos alegres. Después de todo, estábamos escribiendo historia". -Sin dudas-. 

HiFly, una empresa especializada en vuelos a demanda y arrendamientos con tripulación. Entre sus hitos ha llegado contar en sus filas con un Airbus A380 entre los años 2018 a 2020. El 26Feb2021, Icelandair utilizó uno de sus Boeing 767-319 para efectuar un vuelo especial en el Continente Blanco, el segundo paso lo dio HiFly. El widebody llegó para quedarse.

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Detalle de la aeronave

* cn. 483 Airbus A340-313 - FF. 23Nov2002 - F-WWSC Airbus Industries, EC-IIH Iberia 06Dic2002 "María Barbara de Braganza" Desactivado y almacenado en Madrid May2014, almacenado en Tarbes Nov2015; F-WTDF Azur Aviation Nov2015; T7-MAN Eagle Aviation Fzc May2016 li.; 9H-SOL Hi Fly Malta Feb2018; TAP Air Portugal Feb2018 li, Hi Fly Malta Mar2018; Estelar Latinoamericana May2019; Azores Airlines May2019; Estelar Latinoamericana Jul2019; RAM Royal Air Maroc Jul2019; Estelar Latinoamericana Ago2019; Hi Fly Malta 10Feb2020.

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Agradecimiento: Fabián Pesikonis.

El "Rusky" se hizo visible

Habitualmente, durante el desarrollo de las campañas antárticas, la geografía austral del Cono Sur, entre la tradicional troupe de aeronaves que se suelen desplazar, se solía contar con la presencia de un Il-76, -En las campañas previas se empleó un Il-76 perteneciente a la compañía Air Almaty UP-I7601-. El 10Nov2021 aterrizó en el aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas la aeronave RA-76503 perteneciente a la firma Volga-Dnepr. El aparato procedía de estación de investigación antártica rusa Novolazarevskaya Station, y previamente había realizado diversos enlaces entre el sur del continente africano y la Antártida. Previamente a su presencia en el sur chileno, el 22Oct2021fue reportado en Ciudad del Cabo. Desde allí el 30Oct2021 voló a Novolazarevskaya Station (VI9018). El 09Nov2021 se repitió el trayecto desde la ciudad sudafricana. Esta misma aeronave visitó el aeropuerto de Ezeiza el 26May2018.

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Detalle de la aeronave

* cn. 2113422748/94-07 Ilyushin Il-76TD-90 - r/o 30Sep2011- f/f 15Oct2011 - RA-76503 Volga-Dnepr 23Nov2011, 'ALCI' sticker (Antarctica Logistics Centre International) Ago2021.

La legión del Norte rumbo al Continente Blanco. Bitácora 2021/2022

   ACTUALIZADO 15Feb2022   

Luego de la poco numerosa campaña realizada en la temporada anterior, desde el 01Oct2021 fueron detectados los primeros movimientos de las aeronaves del hemisferio norte que anualmente migran hacia el continente blanco. Como es tradición en el presente espacio, se irán reportando los mismos conforme se detecten sus pasos por el Cono Sur.

British Antartic Survey

Las tripulaciones del BAS en esta ocasión viajaron a Mount Pleasant con anterioridad de dirigirse al Continente Antartico, con el fin de realizar una cuarentena en el archipiélago.

* VP-FBB de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 783 - El 24Sep2021 partió de Casper, con destino a Amarillo y Brownsville. El 25Sep2021 prosiguió vuelo a Belice. El 26Sep2021 arribó a San José de Costa Rica. Dos días después voló a Guayaquil. Desde la ciudad ecuatoriana partió el día 29Sep2021 con destino a Arica. El 30Sep2021 voló a Concepción. El 01Oct2021 fue detectado en vuelo desde Concepción a Punta Arenas. El 02Oct2021 voló hacia Mount Pleasant. El 15Oct2021 partió desde la base en el archipiélago con destino al Continente Blanco.

-El solitario Twin haciendo la avanzada en la pista secundaria de Punta Arenas-

* VP-FBQ de Havilland Canada DHC-7-110 Cn. 111 - El día 24Sep2021 partió desde Atlanta con destino a Belice. Al día siguiente voló con destino a Balboa, Panamá. El 26Sep2021 arribó a Guayaquil. El 04Oct2021 voló desde Guayaquil a Arica. El 05Oct2021 arribó a Puerto Montt. El 06Oct2021 voló desde Puerto Montt a Punta Arenas y seguidamente a Mount Pleasant. El 08Nov2021 despegó desde la base de Mount Pleasant con destino a la Base antártica Rothera. El mismo día regresó al archipiélago.  El 15Nov2021 volvió a realizar un enlace entre Mount Pleasant y la Base antártica Rothera, regresando a la base de la RAF en las islas. El 18Nov2021 voló desde Mount Pleasant a la Base antártica Rothera, regresando al día siguiente.  El 19Nov2021 voló desde Mount Pleasant al Continente antártico, regresando al día siguiente. El 21Nov2021 voló desde Mount Pleasant a la base Rothera, regresando al día siguiente. El 25Nov2021 voló desde Mount Pleasant a la base Rothera. Regresó al archipiélago el 29Nov2021. El 03Dic2021 voló desde Mount Pleasant a la base Rothera. Regresando el mismo día. El 04Dic2021 voló desde Mount Pleasant a la base Rothera. El 10Dic2021 voló desde Mount Pleasant al Continente Antártico regresando al día siguiente. El 13Dic2021 voló desde Mount Pleasant al Continente Antártico regresando al día siguiente. El 15Dic2021 voló desde Mount Pleasant al Continente Antártico regresando al día siguiente. El 23Dic2021 voló desde Mount Pleasant al Continente Antártico regresando al día siguiente. El 28Dic2021 voló desde Mount Pleasant al Continente Antártico regresando al día siguiente. El 30Dic2021 partió desde Mount Pleasant. Regresó al archipiélago el 10Ene2022.  El 12Ene2022 partió desde Mount Pleasant. Regresó al archipiélago el 20Ene2022.  El 25Ene2022 partió desde Mount Pleasant. El 01Feb2022 partió desde Mount Pleasant. Regresó al archipiélago el 06Feb2022.  El 11Feb2022 partió desde Mount Pleasant. Regresó al archipiélago el 14Feb2022. El 15Feb2022 partió desde Mount Pleasant.

* VP-FAZ de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 748 - El 28Sep2021 partió de Casper, con destino a Amarillo y Brownsville. El 29Sep2021 prosiguió vuelo a Belice. El 30Sep2021 arribó a San José de Costa Rica. El 02Oct2021 arribó a Guayaquil. Al día siguiente partió con destino a Arica. El 04Oct2021 despegó con destino a Concepción. El 05Oct2021 llegó a Punta Arenas. El 06Oct2021 partió con destino a Mount Pleasant. El 19Oct2021 partió rumbo a la Antártida.

* VP-FBC de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 787 - El 28Sep2021 partió de Casper, con destino a Amarillo y Brownsville. El 29Sep2021 prosiguió vuelo a Belice. El 30Sep2021 arribó a San José de Costa Rica. El 30Sep2021 arribó a San José de Costa Rica. El 02Oct2021 arribó a Guayaquil. Al día siguiente partió con destino a Arica. El 04Oct2021 despegó con destino a Concepción. El 05Oct2021 llegó a Punta Arenas. El 06Oct2021 partió con destino a Mount Pleasant. El 21Oct2021 partió rumbo a la Antártida.

Uno de los Twin haciendo escala en Arica

* VP-FBL de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 839 El 28Jun2021 voló desde Amarillo a Brownsville. El 02Jul2021 voló desde San José de Costa Rica a Guayaquil. El 04Jul2021 completó la ruta Arica - Concepción. El 08Jul2021 voló desde Punta Arenas a Mount Pleasant. Reportado en Mount Pleasant el 02Oct2021. El 05Oct2021 partió desde Mount Pleasant con destino a la Antártida, seguramente la Base Rothera.

Ken Borek 

* C-GVKB Basler BT67/Douglas C-47 cn. 12300 01Oct2021 Calgary -  McAllen (Texas). 02Oct2021 McAllen - Liberia. 03Oct2021 Liberia - Guayaquil. 04Oct2021 Guayaquil - Arica. 05Oct2021 Arica - Santiago de Chile. El 10Oct2021 voló desde Santiago a Punta Arenas. El 11Oct2021 partió rumbo a la Antártida. El 02Nov2021 fue reportado en la base italiana Concordia.  El 14Feb2022 arribó a Punta Arenas, reemprendiendo el regreso al hemisferio norte.

* C-FMKB Basler BT67/Douglas C-47 cn. 19560  07Oct2021 Calgary - Amarillo - McAllen (Texas). 08Oct2021 McAllen - Liberia. - 09Oct2021 Liberia - Guayaquil.  El 10Oct2021 voló desde Guayaquil a Arica. El 11Oct2021 despegó desde Arica rumbo a Concepción. El 12Oct2021 voló desde Concepción a Puerto Natales. El 21Oct2021 partió rumbo a la Antártida.

* C-GJKB Basler BT67/Douglas C-47 cn. 13383  07Oct2021 Calgary - Amarillo - McAllen (Texas). 08Oct2021 McAllen - Liberia. - 09Oct2021 Liberia - Guayaquil.  El 10Oct2021 voló desde Guayaquil a Arica. El 11Oct2021 despegó desde Arica rumbo a Concepción. El 12Oct2021 voló desde Concepción a Puerto Natales. El 25Oct2021despegó rumbo a la Antártida. El 07Nov2021 fue reportado en Davis Station.

* C-GCKB de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 312 08Oct2021 Calgary - Amarillo - McAllen (Texas). 09Oct2021 McAllen - Liberia. - 10Oct2021 Liberia - Guayaquil. El 11Oct2021 arribó a Arica. El 12Oct2021 voló desde Arica a Concepción. El 14Oct2014 arribó a Puerto Natales. El 21Oct2021 partió rumbo a la Antártida.

* C-GKBG de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 733 08Oct2021 Calgary - Amarillo - McAllen (Texas). 09Oct2021 McAllen - Liberia. - 10Oct2021 Liberia - Guayaquil. El 11Oct2021 partió desde Guayaquil. El 11Oct2021 arribó a Arica. El 12Oct2021 voló desde Arica a Concepción. El 14Oct2021 se desplazó a Puerto Natales. El 21Oct2021 partió rumbo a la Antártida.

* C-GCKB de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 312 el 08Oct2021 Calgary - Denver - McAllen (Texas). El 09Oct2021 McAllen - Liberia. - 10Oct2021 Liberia - Guayaquil. El 11Oct2021 voló desde Guayaquil a Arica. El 12Oct2021 realizó el trayecto Arica - Concepción. El 14Oct2021 se desplazó a Puerto Natales. El 21Oct2021 partió rumbo a la Antártida.

* C-GKCS de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 693 el 07Oct2021 Calgary - Denver - McAllen (Texas). El 11Oct2021 McAllen - Liberia. - 12Oct2021 Liberia - Guayaquil. El 13Oct2021 voló desde Guayaquil a Arica. El 14Oct2021 voló desde Arica a Puerto Montt. El 16Oct2021 arribó a Puerto Natales. El 25Oct2021despegó rumbo a la Antártida.

* C-FDHB de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 338 el 10Oct2021 Calgary - Denver - McAllen (Texas). El 11Oct2021 McAllen - Liberia. - 12Oct2021 Liberia - Guayaquil. El 13Oct2021 voló desde Guayaquil a Arica. El 14Oct2021 voló desde Arica a Puerto Montt. El 16Oct2021 arribó a Punta Arenas. El 27Oct2021despegó rumbo a la Antártida. El 21Ene2022 arribó desde la Antártida a Punta Arenas, reemprendiendo el regreso a Canadá.  El 22Ene2022 voló a Concepción. Al día siguiente partió rumbo a Arica. El 25Ene2022 voló desde Arica a Guayaquil, siguiendo su ruta al hemisferio norte.

* C-GKKB Basler BT67/Douglas C-47 cn. 20494 el 10Oct2021 partió desde Calgary en la ruta Great Falls - Salt Lake City - Amarillo. El 11Oct2021 voló desde Amarillo a McAllen. El 12Oct2021 arribó a Liberia y al día siguiente voló a Guayaquil. El 14Oct2021 arribó a Arica. El 15Oct2021 prosiguió su vuelo al sur aterrizando en Santiago de Chile. El 19Oct2021 arribó a Punta Arenas. El 24Oct2021 partió desde Punta Arenas con destino a la Antártida. El 28Dic2021 fue reportado en servicio en Antártida. El 11Feb2022 fue reportado operando desde Novolazarevskaya Station.

* C-GEAI Basler BT67/Douglas C-47 cn. 33053 el 16Oct2021 partió desde Calgary en la ruta Great Falls - McAllen. El 17Oct2021 arribó a Liberia y al día siguiente voló a Guayaquil.  El 19Oct2021 arribó a Arica. El 20Oct2021 voló desde Arica a Puerto Montt y desde allí a Punta Arenas. El 03Nov2021despegó rumbo a la Antártida. El 10Nov2021 fue reportado en Novolazarevskaya Station. El 22Nov2021 voló desde Novolazarevskaya Station a Troll Research Station, El 23Ene2022 fue reportado en Troll Research Station. El 13Feb2022 fue reportado operando desde Novolazarevskaya Station.

* C-GXXB de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 426 el 24Oct2021 voló de Dallas a McAllen (Texas). El 26Oct2021 arribó a Roatán - Honduras. Al día siguiente voló a Guayaquil. El 28Oct2021 voló desde Guayaquil a Arica. El la mañana del 29Oct2021 partió rumbo al sur. El 03Nov2021 despegó desde Punta Arenas rumbo a la Antártida. El 06Feb2022 arribó a Punta Arenas. Voló a Concepción el día 08Feb2022, y el 11Feb2022 partió desde Guayaquil para continuar su rura rumbo al hemisferio norte.

* C-GAWI Basler BT67/Douglas C-47 cn. 19227 el 27Oct2021 partió desde Calgary en la ruta Amarillo - McAllen. El 28Oct2021 arribó a Liberia y al día siguiente voló a Guayaquil.  El 30Oct2021 arribó a Arica. El 31Oct2021 partió rumbo Puerto Montt. El 01Nov2021 voló con destino a Puerto Natales. El 27Nov2021 voló desde Puerto Natales a la Antártida. El 30Dic2021 arribó a Punta Arenas.

El 06Ene2022 voló desde Punta Arenas a Concepcion. Al día siguiente arribó a Arica. El 08Ene2022 voló desde Arica a Guayaquil, para reemprender su regreso a Canadá. 

* C-GKBH de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 732 el 27Oct2021 Calgary - Denver - McAllen (Texas). El 28Oct2021 McAllen - Liberia. - 29Oct2021 Liberia - Guayaquil. El 30Oct2021 voló desde Guayaquil a Arica. El 31Oct2021 partió rumbo Puerto Montt. El 01Nov2021 voló con destino a Puerto Natales. El 18Nov2021 voló desde Puerto Natales a la Antártida.

-Amanece en Arica, las tripulaciones de las aeronave C-GAWI y C-GKBH se aprestan para proseguir su derrotero hacia el sur-

* C-FKBX de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 373 - El 05Nov2021 partió desde Calgary con destino a Denver y McAllen. El 06Nov2021 arribó a Liberia. Al día siguiente voló a Guayaquil. Desde la ciudad ecuatoriana partió con destino a Arica el día 08Nov2021. El 09Nov2021 reemprendió vuelo con destino al sur, aterrizando en Puerto Montt, al día siguiente voló a Punta Arenas. El 21Nov2021 cruzó al Continente Blanco. El 26Ene2022 arribó a Punta Arenas remontando el Océano Pacifico en camino hacia Canadá.  

ALCI

* C-GOOU Basler/Douglas C-47 cn. 9043 - Ver Merece un párrafo aparte. Contrariamente a lo planificado, el 11Oct2021 partió desde la capital paraguaya con destino a Santiago de Chile. Por alguna razón, se desechó la idea de hacer la ruta atlántica. El 12Oct2021 voló desde Santiago de Chile a Punta Arenas. El 24Oct2021 partió desde Punta Arenas con destino a la Antártida. El 25Oct2021 fue reportado en Neumayer Station III. Hasta el 19Nov2021 fue reportado operando desde esa base. Igualmente el día 05Dic2021. El 01Ene2022 voló desde SANAE IV a Neumayer Station III. regresando al origen el mismo día. El 23Ene2022 fue reportado activo en el continente antártico.

Airtec

* N131PR Basler/Douglas C-47 cn.  13342 El día 23Oct2021 voló desde Oshawa - Ontario a Nassau. El 24Oct2021 realizó la ruta Nassau - San José de Costa Rica - Guayaquil. El 25Oct2021 despegó desde la ciudad ecuatoriana con destino a Arica. El 28Oct2021 despegó desde Santiago rumbo al sur.

Summit Air
* C-FTFX de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 340  El día 23Oct2021 voló desde Oshawa - Ontario a Wilmington y Nassau. El 24Oct2021 realizó la ruta Nassau - Panamá. El 25Oct2021 arribó a Guayaquil y seguidamente despegó desde la ciudad ecuatoriana con destino a Arica. El 26Oct2021 arribó a Santiago de Chile.  El 28Oct2021 arribó a Punta Arenas. El 01Nov2021 partió rumbo al continente Blanco. El 06Nov2021 fue reportado operando en Neumayer Station III.

Aeronautica Militare Italiana

* MM62191/46-57 Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules cn. 5531 reportado el 01Nov2021 en la base Mario Zucchelli vía Christchurch. Afectado a la campaña antártica. Esta aeronave presta servicio en la zona desde el 25Oct2021. Hasta el 26Nov2021, el aparato había sido reportado operando desde Christchurch a la Antártida, siempre con número de vuelo IAM4600.  El 01Dic2021 arribó a Christchurch tras haber abandonado la zona antártica.

Icelandair

* TF-FIV Boeing 757-208 cn. 30424/956 "Katia" -ver Icelandair une los extremos del mundo- Optando al aeropuerto de Punta Arenas como base de operaciones, el reactor efectuó vuelos a la Base Unión Glaciar, para el operador Antarctic Logistics and Expeditions los días 15 - 21 - 26 y 29Nov2021. El 05Dic2021 efectuó un vuelo desde Punta Arenas a Unión Glaciar. El 07Dic2021 efectuó un vuelo desde Punta Arenas a Unión Glaciar regresando a la ciudad chilena. El 17Dic2021 efectuó un vuelo desde Punta Arenas a Unión Glaciar regresando a la ciudad chilena. El 18Dic2021 efectuó un vuelo desde Punta Arenas a Unión Glaciar regresando a la ciudad chilena al día siguiente. El 24Dic2021 efectuó un vuelo desde Punta Arenas a Unión Glaciar regresando a la ciudad chilena. El 29Dic2021 efectuó un vuelo desde Punta Arenas a Unión Glaciar regresando a la ciudad chilena.

El 10Ene2022 partió desde Punta Arenas realizando el vuelo FI1087, regresó el 11Ene2022 vuelo FI1088 El 13Ene2022 partió desde Punta Arenas realizando el vuelo FI1087, regresó el 14Ene2022. El 16Ene2022 partió desde Punta Arenas realizando el vuelo FI1087, regresó el 17Ene2022 vuelo FI1088. El 21Ene2022 partió desde Punta Arenas realizando el vuelo FI1087, regresó el 22Ene2022 vuelo FI1088. El 25Ene2022, partió desde Punta Arenas con destino a Lima, culminando su temporada de vuelos antárticos.

Volga Dnepr

* RA-76503 Ilyushin Il-76TD-90 cn. 2113422748/94-07  - El 10Nov2021 la aeronave arribó a Punta Arenas procedente de la base antártica rusa Novolazarevskaya Station. -ver El "Rusky" se hizo presente- El día 15Nov2021 el reactor despegó desde el aeropuerto chileno con destino al continente blanco. Optando al aeropuerto de Punta Arenas como base de operaciones, el reactor efectuó vuelos a la base Novolazarevskaya Station los días 19,  23, 26, 29 y 30Nov2021. El 01Dic2021 arribó a Punta Arenas desde la Base Rusa, regresando el mismo día al continente Blanco, por la tarde voló desde la Base Rusa a Ciudad del Cabo. El 04Dic2021 partió desde la ciudad sudafricana con destino a la Base Rusa y más tarde voló a Punta Arenas. //  El 09Dic2021 voló desde Ciudad del Cabo a Novolazarevskaya Station  y más tarde voló a Punta Arenas. // El 10Dic2021 se reportó un vuelo desde Novolazarevskaya Station a Punta Arenas. // El 11Dic2021 voló desde Ciudad del Cabo a Novolazarevskaya Station. //  El 13Dic2021 se reportó un vuelo desde Novolazarevskaya Station a Punta Arenas.  El 21Dic2021 fue reportado en Novolazarevskaya Station. El 23Dic2021 voló a Ciudad del Cabo. El 18Ene2022 arribó a Punta Arenas procedente de Recife. El 20Ene2022 voló al continente antártico, regresando a Punta Arenas el mismo día. // El 05Feb2022 fue reportado en Punta Arenas. 

El 03Dic2021, la aeronave VP-CVS Dassault Falcon 900EX EASy cn. 230 arribó a la ciudad de Punta Arenas procedente de Ginebra, vía Fortaleza - Brasil. El 05Dic2021 la aeronave emprendió vuelo con destino al Continente Blanco, regresando al aeropuerto chileno el mismo día. La aeronave supo estar registrada a nombre de International Jet Management, con sede en Austria. 08Dic2021 la aeronave emprendió vuelo con destino al Continente Blanco, regresando al aeropuerto chileno al día siguiente. Este mismo día abandonó la zona volando con destino a Fortaleza.

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- Bitácora - 2020/2021.
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- Bitácora - 2014/2015.

Agradecimiento: José Soria y Fabián Pesikonis.

Icelandair en la Antártida

La aerolínea Icelandair desde Islandia, realizó un vuelo desde Reykjavik, en el borde del Círculo Polar Ártico, hasta la Antártida, cubriendo un recorrido de 16.100 kilómetros. Más allá de la distancia, el desafío era aterrizar un widebody una pista de hielo. Para tal fin, se empleó un Boeing 767-319ER. El viaje partió el día 24Feb2021 desde Reykjavik a Ciudad de Cabo, 11.426 kilómetros. Desde allí otros 4.345 kilómetros hasta Troll Research Station, donde arribó el 26Feb2021, dando fin al vuelo especial FI1010. En la primer etapa, la aeronave prácticamente estaba vacía. A bordo solo viajaron seis pilotos, 13 tripulantes de cabina y un mecánico. En Ciudad del Cabo abordó un contingente de científicos que desarrolla tareas de investigación en en las gélidas geografías. La pista de la estación antártica sudafricana cuenta con 3.300 metros de largo por 100 de ancho ubicada en el hielo azul, una formación congelada de gran dureza que permite el aterrizaje de aviones. 

Cabe recordar que Icelandair ya es una veterana en la hazaña de aterrizar un avión comercial de gran porte en la Antártida. El 26Nov2015 voló desde Chile a la Base Glaciar Unión, donde opera suele operar la compañía Antarctic Logistics & Expeditions LLC, en aquella oportunidad empleó un Boeing 757. Lo épico del presente vuelo, es que un avión comercial de fuselaje ancho aterrizó en medio del hielo antártico. El regresó se produjo el mismo día, con el vuelo FI1011 por la misma ruta.

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Detalle de la aeronave

* cn. 30586/808 Boeing 767-319ER - FF. 25Ago2000 - ZK-NCO Air New Zealand 31Ago2000, almacenado Jul2007, G-CEOD Flyglobespan 12Sep2007, SBA Airlines 03Dic2007 li, Flyglobespan 12Ene2008 ret, Air Caledonie International 28Sep2008 li, Flyglobespan 03Dic2008, cesó operaciones 17Dic2009. 5Y-KYW Kenya Airways 31Ago2010, almacenado May2014, TF-ISN Icelandair 08Ago2015 "Svörtuborgir" li. Celestial aviation.

Recuerdo de los "Polares"

Hace muchos años. Digamos promediando los años 80s. Pablo Cepero me obsequió un buen número de fotografías. Para aquellos más jóvenes, detallo que por esos días, primero había que revelar las mismas llevándolas a un laboratorio. Con suerte, en un rollo de 36 fotografías nos contentábamos de conseguir algunas pocas que estuvieran encuadradas; en foco o con la luz adecuada. Hacerse de las mismas requería por ende de una consabida espera. Cuando finalmente se recibían las copias, era una satisfacción; una nueva decepción, -la mayoría de las veces mi propia experiencia-; o una sorpresa. Por otro lado no resultaba muy económico. Ciertas veces se imprimían los contactos de los negativos en una sola hoja a modo de economizar y seleccionar la toma más apropiada. En el caso de Pablo puede afirmarse que siempre fue un buen usuario del obturador, logrando muy buenas tomas. De las imágenes que me regaló surgieron un par de aeronaves alemanas Dornier 228, que según sus palabras: "Los vi un día que pasé por Chivatos -Ezeiza-, … creo que en 1986 … son antárticos" De hecho no sabemos si iban o venían. Lo cierto es que por esos días habrán resultado bastante exóticos, ya que no eran comunes en la región. Al mismo tiempo se refleja que en otras épocas las expediciones que incursionaban en el continente blanco, cumplían la última etapa del derrotero por aeropuertos argentinos. Particularmente, estas naves tenían por destino la base antártica alemana Neumeyer. Desde allí efectuaban vuelos de soporte a las investigaciones y transporte de suministros para las estaciones polares alemanas. Existen reportes de su paso por Ushuaia al menos hasta la campaña 2006/2007. Hoy la mayor parte de ellos lo hacen bordeando el Océano Pacifico. La paradoja es que aquellos modernos turbohélices germanos fueron reemplazados por un par de aeronaves Basler BT-67/Douglas C-47 - (Polar 5 y Polar 6), que si bien están acondicionados con motores Pratt & Whitney PT6, datan de la década del 40. Pero como anteriormente se mencionó, hoy por hoy, estos periplos se desarrollan por el oeste.

Detalle de las aeronaves

* cn. 7074 Dornier Do. 228-100 - FF. 24Jun83 - D-IAWI Dornier Luftfahrt GmbH 1983,  Alfred Wegener Institute 16Dic83, Dornier Luftfahrt GmbH May85, cvtd 228-101, D-CAWI Hapag-Lloyd Germanair 28Nov85 operado por Wegener Institut für Polarforschung,  Alfred Wegener Institute 1988,  "Polar 2", desactivado 23Jun2009, TT. 8495,  registro cancelado 25Ago2010, Planes for Africa Ago2010,  5Y-BYH Bluewave Aviation Leasing/Planes 29Oct2010, Kasas Ltd.  2011.

* cn. 7073 Dornier Do. 228-101 - FF. 29Oct85 - D-CICE Dornier Luftfahrt GmbH, Alfred Wegener Institut 29Nov85,  accidentado el 15Ene91 durante la campaña antártica. Dornier Luftfahrt GmbH Abr91,  Hapag-Lloyd Germanair 1992 operado por Wegener Institut für Polarforschung - resultó accidentado en un aterrizaje forzoso en Rothera Station. La aeronave fue enviada de regreso a Alemania por vía marítima y luego de una investigación declarada irreparable en Nov2005. Observado dentro del hangar RUAG en Oberpfaffenhofen 09Nov2008 empleado como material de entrenamiento. Se conserva en el en el Museo Dornier - Friedrichshafen desde 20Abr2012.

Se accidentó un Twin Otter en la Antártida

Según una información vertida por el sitio Aviones en Argentina, el 17Feb2021, el Twin Otter T-87 en servicio con dotación de la IX Brigada Aérea, afectado a la campaña antártica 2020/2021 sufrió un percance en la zona del glaciar Larsen C en la Antártida Argentina. El aparato intentó despegar desde el lugar mencionado, pero durante la maniobra se trabó el tren de nariz en una grieta produciendo la rotura del mismo. Afortunadamente los ocupantes de la nave resultaron ilesos, siendo rescatados por los helicópteros Bell 212 H-86 y H-89 de la VII Brigada Aérea con asiento en la Base Marambio.

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Datos de la aeronave

* cn. 158 de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter - FF. 27Sep68 - LV-PLM Aerochaco 05Dic68, rr.  LV-JMP "Mocoví" 29Ago69, almacenado 1997,  T-87 Fuerza Aérea Argentina 21Oct82. - Convertido a la versión Viking -ver Roll Out-. 

Detalle del resto de los Twin Otter de la Fuerza Aérea Argentina

* T-81 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 165 dd. Nov68 - almacenado en Área Material Quilmes, BA a la espera de su reparación o conversión.

* T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 dd. Dic68 - activo. Este avión fue completamente renovado y revisado por Viking Air en Victoria, BC en 2010, recibiendo nuevos motores, accesorios, aviónica e interior; Regresó a Argentina en Abr2010.
* T-86 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 225 dd. Oct69 activo
* T-89 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 185 dd. Jun2000 ex LV-JPX - activo
* T-90 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 178 dd. Oct82 ex LV-JMR - activo.

Recuerdo del vuelo del "2-Gt-1"

    Hace poco más de 12 años, se me acercó una persona, manifestando ser lector del blog. "Soy Carlos Boisen", y en una breve charla me propuso colaborar, demostrando gran entusiasmo en lo que él denominaba "Reconstruir la Historia". Por cierto, no se demoró en hacer el primer envío con el convite, -ver Roll Out-.  Nos hicimos amigos, y en sus llamados siempre destacaba los acontecimientos a reseñar o reportes que había logrado. De su trabajo, logré acuñar gran parte de ellos. Pero de repente, llega un recordatorio, el aviso de una epopeya, y surge la sorpresa. Una lámina de Carlos que yo no tenía. Justo para rememorar algo importante. Gracias Carlos, seguís siempre presente. 

    El día 13Dic47 se concertó el primer vuelo aeronaval argentino al continente Antártico desde el continente. También fue el primer cruce en vuelo del pasaje de Drake, y del Círculo Polar Antártico. Una información de la oficina de prensa del ministerio de Marina dio a conocer que en horas de la tarde de la fecha citada, el avión Douglas C-54 2-Gt-1, perteneciente al Comando de Aviación Naval había sido despachado a las 4. 15 horas desde el aeródromo de Piedrabuena (Santa Cruz), con el objeto de efectuar un vuelo sin etapas sobre la zona antártica. El presente raid, había sido organizado por el Contraalmirante Gregorio A. Portillo a fin de dar cumplimiento lo resuelto por el ministerio de Marina, en virtud de cumplir con el propósito de realizar estudios que complementen los conocimientos sobre las tierras antárticas. Esta era una tarea en la que el arma ponía mucho empeño.  El avión fue equipado con instrumental destinado a la navegación en las condiciones más rigurosas posibles.

    La tripulación de esta expedición estuvo compuesta por: el Contraalmirante Gregorio A. Portillo, Jefe de la Expedición; el Capitán de Corbeta Gregorio Lloret, Comandante de la aeronave; el Capitán de Corbeta Mario A. De Ugarriza, Piloto / Navegante; el Teniente de Navío Jorge A. Bussi, Copiloto / Navegante; el Capitán de Corbeta Alfredo Walter, Personal / Supervivencia; el Suboficial Segundo Luis A. Muños, Jefe de Mecánicos; el Cabo Principal Mario A. Pepe, Ayudante Mecánico; el Cabo Principal José M. Lezana, Radiotelegrafista; el Cabo Principal Antonio González, Radiotelegrafista; además de Pedro Pouchulu, único personal civil de la dotación, quien desarrolló sus tareas como camarógrafo del noticiero de esa época, Sucesos Argentinos. 

    Con el presente vuelo, se logró demostrar que las comunicaciones aéreas entre ambos continentes eran factibles con los medios de la época, juntamente con el conocimiento de la meteorología antártica. Especialmente sobre el Pasaje de Drake, que suele presentar frecuentes tempestades. Al mimo tiempo se demostraron las posibilidades y la conveniencia indiscutible del empleo del avión como elemento básico de todo relevamiento y estudio geográfico, dado que brinda la obtención de datos se realiza en forma rápida, económica y completa en aquellas  latitudes de difícil acceso.

    En horas de la noche, tras haber acumulado 16 intensas horas de vuelo, el aparato se posó nuevamente en los 1200 metros de la pista del aeródromo de Piedrabuena. Y el día 15Dic47 el avión se trasladó hasta el aeropuerto de Morón, donde la tripulación fue agasajada.

Ver Línea ALA: DC-4 aeronavales - Momentos destacados.

Detalle de la aeronave

* cn. 3087 Douglas C-54A-DO Skymaster - 41-37296 US Army Air Force 02Jul43 - accidentado en Casablanca, Marruecos 14Nov44 - Reparado. RFC. 25Oct45, 0189/2-Gt-1 Armada Argentina 07Jun47, rr. 0189/4-T-5 es 1952, rr. 0189/CTA-3 Jun55, rr. 0189/5-T-2 Dic63. Accidentado en Río Gallegos, 26Abr64, tras un aterrizaje de emergencia en cercanías del aeropuerto de Río Gallegos.

Agradecimiento: Graciela Boisen, Profesor Pablo Marcelo Arbeleche, Fundación Marambio.

Del otro lado del Mundo vuelan a la Antartida

-Fotografía Australian Antarctic Program-

El 09Nov2020 se concretó el primer vuelo de la temporada antártica, aterrizando en la pista de hielo del aeródromo de Wilkins, que tiene una longitud de 3 km de largo. De esta manera se puso fin a ocho meses de aislamiento invernal para la estación Casey, ubicada a 70 km de distancia en la costa este de la Antártida. A pesar de las rafagas de viento intensas, temperaturas de -20°C , el Airbus A319 de Skytraders Aviation efectuó sin contratiempos el primer viaje de ida y vuelta de la temporada australiana. Se planean realizar siete vuelos con las Airbus A319 entre Nov2020 y Mar2021.

Detalle de la aeronave

* cn. 1999 Airbus 319-115LR - FF. 10Jul2003 - D-AVYQ Airbus Deutschland, F-GYAS Aero Services Corporate 22Ene04, operó con Air France. VH-VHD Skytraders Aviation Pty Ltd 07Jul2007.

Brasileros por Usuahia

-Fotografía Diario del Fin del Mundo-

Como parte del Programa Antártico Brasileño (PROANTAR), un avión C-130 visitó el aeropuerto de Ushuaia los días 26 y 28Ago2020 -FAB2471-, realizando el abastecimiento para la Estación Antártica Brasilera ‘Comandante Ferraz’. El 25Sep2020 se reportó el regreso de otra de las aeronaves de la Força Aérea Brasileira, -FAB2467-, tras haber cumplido con sus tareas en el continente Blanco.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 382C-22D-4446 Lockheed C-130M(H) Hercules (1971) - MM61990 46-04 Aeronautica Militare Italiana Mar72, 2471 Força Aérea Brasileira Jul2001. 

* cn. 382C-80E-4991 Lockheed C-130M(H-2) Hercules (1984) - N4187W Lockheed Aircraft Corp., 2467 Força Aérea Brasileira Ene87.

La legión del Norte rumbo al Continente Blanco. Bitácora 2020/2021

ACTUALIZADO AL 22Feb2021.

Como consecuencia de la pandemia del Covid-19, muchas organizaciones y estados han decidido suspender diversas tareas científicas que año tras año se desarrollan en la Antártida. No obstante acercándonos a los periodos en los cuales las delegaciones suelen hacer su paso sobre Sudamérica en ruta a los destinos helados, el British Antarctic Survey, parece haber tomado la punta. El 16Sep2020 dos Twin Otter de esta organización fueron reportados despegando desde Guayaquil, iniciando el peregrinaje correspondiente al ciclo 2020/2021. Como en otros años, iremos informando acerca de las aeronaves que registren movimientos en tal sentido.

British Antartic Survey

* VP-FBB de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 783 11Sep2020 Casper (Wyoming) - Goodland (Kansas). 12Sep2020 Goodland - Beaumont (Texas) - Cozumel (México). 13Sep2020 Cozumel - San José de Costa Rica. 15Sep2020 San José de Costa Rica - Guayaquil (Ecuador), 16Sep2020 Guayaquil - Arica (Chile). 17Sep2020 Arica, Concepción. 18Sep2020 Concepción - Puerto Montt. 19Sep2020 Puerto Montt - Punta Arenas. 20Sep2020 Punta Arenas - Mount Pleasant.

* VP-FBL de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 839 11Sep2020 Casper (Wyoming) - Goodland (Kansas). 12Sep2020 Goodland - Beaumont (Texas) - Cozumel (México). 13Sep2020 Cozumel - San José de Costa Rica. 15Sep2020 San José de Costa Rica - Guayaquil (Ecuador), 16Sep2020 Guayaquil - Arica (Chile). 17Sep2020 Arica, Concepción. 18Sep2020 Concepción - Puerto Montt. 19Sep2020 Puerto Montt - Punta Arenas. 20Sep2020 Punta Arenas - Mount Pleasant.

Por otro lado, el "Hermano Mayor" de los Twin, estuvo en el hemisferio sur, por la ruta del Atlántico.

* VP-FBQ de Havilland Canada DHC-7-110 Cn. 111 10Sep2020 Mount Pleasant - Montevideo - Río de Janeiro - 11Sep2020 Rio de Janeiro - Belém (Brasil) - 11Sep2020 Belém - Fort-de-France - 12Sep2020 Fort-de-France - Fort Lauderdale - 13Sep2020 Fort Lauderdale - Hamilton - 13Sep2020 Hamilton (Canadá) - North Bay (Canadá). 

* VP-FBC de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 787 // 25Sep2020 reportado en Concepción. El 26Sep2020 Concepción - Arica.  27Sep2020 Arica - Guayaquil. 28Sep2020 Guayaquil - San José de Costa Rica.

* VP-FAZ de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 748 - 29Nov2020 Casper -) Garden City - 30Nov2020 Garden City - Cozumel, 01Dic2020 Cozumel - San José de Costa Rica, 03Dic2020 San José de Costa Rica - Guayaquil. 04Dic2020 Guayaquil - Arica. 05Dic2020 Arica - Concepción. 06Dic2020 Concepción - Punta Arenas. 07Dic2020 Punta Arenas - Mount Pleasant.

Kenn Borek 

* C-GVKB Basler BT67/Douglas C-47 cn. 12300 06Oct2020 Calgary - Casper (Wyoming) - McAllen (Texas). 07Oct2020 McAllen - Liberia. 07Oct2020 Liberia - Guayaquil. 09Oct2020 Guayaquil - Arica. 10Oct2020 Arica - Concepción. 11Oct2020 Concepción - Punta Arenas. 20Oct2020 0Partió desde Punta Arenas rumbo al Continente Blanco. El 04Ene2021 fue reportado junto a un excavación de sensores sísmicos cerca de la estación Concordia (utilizada por Francia e Italia).

* C-FMKB Basler BT67/Douglas C-47 cn. 19560 15Oct2020 Calgary - Colorado Spring - McAllen (Texas). 16Oct2020 McAllen - Liberia. 17Oct2020 Liberia - Guayaquil. 18Oct2020 Guayaquil - Arica. 19Oct2020 Arica - Concepción. 20Oct2020 Concepción - Punta Arenas. El 05Nov2020 partió desde Punta Arenas con destino al Continente Blanco. El 18Nov2020 esta aeronave arribó al Polo Sur. El 23Dic2020 fue observada operando en la estación australiana Davis Station.

-Tweet del 10Nov2020 del British Antarctic Survey-

* C-GKBH de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 732 15Oct2020 Calgary - Colorado Spring - McAllen (Texas). 16Oct2020 McAllen - Liberia. 17Oct2020 Liberia - Guayaquil. 18Oct2020 Guayaquil - Arica. 19Oct2020 Arica - Concepción. 20Oct2020 Concepción - Punta Arenas. El 05Nov2020 partió desde Punta Arenas con destino al Continente Blanco.

* C-GKBG de Havilland Canada DHC-6-310 Twin Otter cn. 733 Obs. 20Oct2020 Dallas - McAllen (Texas). 21Oct2020 McAllen - Liberia. 22Oct2020 Liberia - Guayaquil. 23Oct2020 Guayaquil - Arica. 24Oct2020 Aica - Concepción. 25Oct2020 Concepción - Punta Arenas. El 05Nov2020 partió desde Punta Arenas con destino al Continente Blanco.

* C-GEAI Douglas C-47/Basler BT-67 cn. 33053 El 03Nov2020 voló desde Calgary a Amarillo y McAllen. 06Nov2020 McAllen - Liberia. 07Nov2020 Voló desde Liberia a Guayaquil y seguidamente a Arica. 08Nov2020 Arica - Concepción. 09Nov2020 Concepción - Punta Arenas. El 21Dic2020 fue reportado operando en la base rusa Novolazarevskaya Station.  13Ene2021 Troll Research Station - Novolazarevskaya Station,  - Troll Research Station. 14Ene2021 Princess Elisabeth Antarctica - Novolazarevskaya Station. Reportado el 29Ene2021 en servicio en Novolazarevskaya Station. 16Feb2021 Novolazarevskaya Station - Princess Elisabeth Antarctica - Novolazarevskaya Station.  El 20Feb2021 arribó a Punta Arenas. El 22Feb2021 voló de Punta Arenas a Concepción.

-El C-GEAI emprendiendo el regreso hacia el norte, descansa en Concepción-

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