Delta Airlines & sus MD11 en Ezeiza

    Delta Airlines oportunamente a inicios del año 2001, había solicitado autorización para explotar siete frecuencias semanales sobre la ruta Buenos Aires - Atlanta y viceversa, empleado aeronaves McDonnell Douglas MD-11. En tal sentido el ministro de la cartera Carlos M. Bastos, ministro de Infraestructura y Vivienda de la Nación Argentina, fue el encargado de pronunciarse sobre la autorización.

    La Resolución 7/2001 publicada en el Boletín Oficial de la Nación determinaba que se brindaba la pertinente autorización a la empresa estadounidense Delta Airlines Inc. para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, correo y carga. Para tal fin, emplearía aeronaves de gran porte sobre la ruta al aeropuerto de Ezeiza. El permiso se había signado en la ciudad de Buenos Aires el día 30Mar2001, bajo Expediente N Q 559-000042/2001 del Registro del Ministerio de Infraestructura y vivienda.

    Vale recordar, que Delta Airlines es una empresa aérea comercial estadounidense surgida en los años 30, con sede en Atlanta, Georgia, y hasta la actualidad se posiciona como una de las aerolíneas más grandes del mundo.

    La presentación de Delta en el país estuvo a cargo del gerente regional de ventas para Sudamérica, Sr. Christophe Didier. En la conferencia de prensa realizada el día 22Feb2001, detalló que previamente la empresa había desarrollado un plan de cuatro años en su expansión hacia el Sur, fijándose como meta la de llegar a ser una de las dos mayores empresas aéreas que operen en Latinoamérica. 

    El primer vuelo de Delta Airlines al aeropuerto de Ezeiza se produjo en la jornada del 02Abr2001. Concretando el plan de cubrir distintos destinos en latinoamérica, que había dado comienzo en 1997 con la inauguración de vuelos a Río de Janeiro y San Pablo. En 1998 se sumaron varios destinos en América Central y del Sur, mientras que durante el año 2000 se habían sumado Santiago de Chile y Bogotá.

    Con el arribo del MD-11 a Ezeiza, Delta Airlines se había unido al conjunto de aerolíneas que ya operaban en el país con este tipo de aviones, a saber: Swissair, Alitalia, American Airlines, Varig y VASP. 

El MD-11 & Delta: 

El programa del avión MD-11, fue presentado el 29Dic86. El mismo se desarrolló utilizando el fuselaje del DC-10, el cual fue alargado en algo más de 5 metros. Además, se incorporaron distintas mejoras aerodinámicas, incluido un aumento de su la envergadura con la adición de winglets, y un nuevo cono de cola. En su construcción se hizo un uso extensivo de materiales compuestos y una cabina provista de glass cockpit que facilitaba la operación de la nave con sólo dos tripulantes.

En Sep88 Delta Airlines elevó un pedido por nueve MD-11, provistos de motores Pratt & Whitney PW4460, más una opción de 31 aparatos. Las aeronaves contaban con una capacidad para 276 pasajeros en clase mixta. Estos aparatos estaban destinados a sustituir su flota de aviones Lockheed L-1011 TriStar en las rutas existentes del Pacífico a partir de 1991.

En May90, Delta anunció que arrendaría dos MD-11 con entrega en Nov90, por lo que su pedido se elevó a once aviones.

Pero la aeronave pronto entró en un marcado declive debido a que la configuración de su peso resultó bastante complicada, en comparación con la aeronave predecesor, el DC-10. Consecuentemente el nuevo trirreactor mostró una autonomía menor y un mayor consumo de combustible a lo originalmente estipulado. Sumado a este panorama, a partir de 1997, el MD-11 comenzó a tener una fuerte competencia con los modelos A330-200 y el B777-200, de diseño más modernos, que consumían menos combustible, aunque el el MD-11 no requería la presencia de un ingeniero de vuelo.

En el tiempo, Delta, no hizo uso de las opciones y en corto tiempo, comercializó sus aparatos, la mayor parte de ellos recalaron en operadores de carga pura. Por su parte, McDonnell Douglas sólo logró ensamblar 204 unidades del MD-11, contra 447 de su predecesor, el DC-10.

    La detallada la planificación llevada a cabo por la aerolínea para desembarcar en Bueno Aires, se suspendieron de forma temprana. Las operaciones desde Atlanta a Buenos Aires cesaron oficialmente a partir 30Nov2002. Los directivos de la empresa en ese momento determinaron que las condiciones de mercado eran desfavorables. Tiempo después, la compañía anunció que desde el 01Dic2004 daría inicio a un vuelo diario sin escalas entre Buenos Aires y Atlanta. Pero en esta oportunidad el MD-11 no fue de la partida. Empleando un B767-300ER con capacidad para 204 asientos.

Detalle de la flota de MD11 de Delta Airlines al 2001

* N801DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48472/480 dd. 13Mar92 rmt. World Airways 12Dic2004.

* N802DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48473/481 dd. 13Abr92 rmt. UPS 15May2006.

* N803DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48474/485 dd. 01May92 rmt. World Airways 26Mar2003.

* N804DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48475/489 dd. 06May92 rmt. World Airways 14Feb2004.

* N805DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48476/510 dd. 16Nov92 rmt. Federal Express 27Jun2006.

* N806DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48477/511 dd. 20Nov92 rmt. UPS 1/3/2006

* N807DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48478/514 dd. 21Dic92 rmt. Federal Express 27May2006.

* N808DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48479/536 dd. 01Oct93 rmt. Federal Express N523FE 08Ago2006.

* N809DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48480/538 dd. 01Oct93 rmt. Federal Express N524FE 14Dic2005.

* N810DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48565/542 dd. 01Mar94 rmt. Federal Express N810DE 03Dic2004.

* N811DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48566/543 dd. 01Mar94 rmt. UPS 23Mar2006.

* N813DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48600/560 dd. 15Oct96 rmt. Federal Express 01Feb2006.

* N812DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48601/562 dd. 08Abr96 rmt. Federal Express 01Abr2006.

* N814DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48623/605 dd. 14Sep96 rmt. Federal Express 22Ene2007.

* N815DE McDonnell Douglas MD-11 cn. 48624/622 dd. 20Feb98 rmt. Federal Express 13Dic2006.

-Una vista tradicional del área de Chivatos en el Aeropuerto Iternacional de Ezeiza, entre las aeronaves estacionadas se observa un MD-11 de Delta Airlines-

 Reportados estacionados en Chivatos
- 08Abr2001 Ezeiza Ministro Pistarini N810DE McDonnell Douglas MD-11 48565/542.
- 27May2001 Ezeiza Ministro Pistarini N812DE McDonnell Douglas MD-11 48601/562.

Agradecimiento: José Soria. 

Un Concorde generó un alerta

    Un reporte del sitio theaviationgeekclub.com, da cuenta, que en la tarde del día 19Ene99, dos Panavia Tornado F3 pertenecientes a la Royal Air Force, completamente armados se mantenían en alerta en la base de Mount Pleasant. La causa que motivaba dicha atenta espera, lo constituía la presencia de una aeronave no identificada, que raudamente surcaba el Atlántico Sur. 

    Los escuetos datos marcaban que el aparato viajaba desde el norte, a una altura de 66.000 pies tocando el Mach 1.6. Los aviones basados en el archipiélago solían mantenerse en alerta los 365 días del año. En caso de necesidad podían extender su permanencia en vuelo apoyados por un cisterna Vickers VC10K. Vale recordar que han sido frecuentes los encuentros con aeronaves Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina, o Lockheed Electra de la Aviación Naval. Sin embargo, ciertas veces desde la base monitoreaban otros aparatos de tipo  BizJets, y hasta un Boeing WC-135  meteorológico perteneciente a US Air Force que el día 25May93 transitó la zona. 

    En referencia a la tarde del 19Ene99, la alerta pronto se disipó, cuando un oficial basado en el archipiélago, recordó haber leído en la edición del Daily Telegraph del día anterior un pequeño artículo que destacaba una gira del Concorde por Sudamérica. Efectivamente, en ese momento, el avión de Air France viajaba desde Buenos Aires a Ushuaia.

    Si bien la noticia no es muy lontana en la historia, recabanado datos existen discrepancias en las fechas. Cualquier dato adicional será bien recibido.

En la edición del periódico La Nación del día 09Dic99 se detallaba:

    "El avión supersónico Concorde, de la compañía Air France, aterrizó ayer en el aeropuerto de Ushuaia. Procedente de Isla de Pascua, esta fue la primera de las tres escalas que realizará en el país durante el "Tour Amérique Sud", que comenzó en París el 01Dic99 y concluirá dentro de una semana. Esta es la segunda vez que un Concorde llega a esta ciudad. Ayer arribó con 98 pasajeros, todos mayores, y en su gran mayoría de origen francés, que pagaron casi 50.000 dólares para viajar en uno de los 13 aviones construidos por un consorcio franco-británico, capaces de vencer la barrera del sonido (desarrolla una velocidad de 2200 km/h) y de volar a 18.000 metros de altura. El tour comenzó en París y ya hizo escalas en La Habana, Santo Domingo, Lima y en la Isla de Pascua. Después de la estada en esta ciudad, hará escala en Ezeiza, Iguazú, Río de Janeiro y, tras una parada técnica en Dakar, regresará a París el 15 del actual". 

Por su parte el matutino Clarín del 11Ene99 publicaba:

    "Después de veinte años, el sofisticado avión supersónico Concorde vuelve hoy a la Argentina. Es un vuelo chárter organizado por la agencia turística Abercrombie & Kent, de Estados Unidos, que alquiló un Concorde a Air France para un exclusivo tour sudamericano. Cada pasaje ascendió a 52.500 dólares, según la publicidad difundida por Internet. Desde Air France informaron que el Concorde aterrizará hoy a las 14.15 horas en el aeropuerto de Iguazú. La escala será apenas unas horas, para que los turistas visiten las Cataratas. Hoy mismo, a la noche, el avión supersónico llegará a Ezeiza. Aunque los representantes locales de la agencia dieron mayores detalles, Air France confirmó a Clarín el itinerario del viaje. El cual se inició en Nueva York el viernes 08Ene99. El Concorde se encuentra en Río de Janeiro y tocará Iguazú, Buenos Aires, y Ushuaia. Desde allí volará a Santiago de Chile, Isla de Pascua, Lima y San José de Costa Rica. Regresando a Nueva York el miércoles 27Ene99. La empresa Abercrombie & Kent es una agencia especializada en turismo de lujo y aventura, con base en Oak Brook -cerca de Chicago- y oficinas en 27 países. Habitualmente ofrece safaris en África, cruceros a la Antártida y destinos exóticos en Australia, Oriente, Europa y América. Tradicionalmente, el servicio a bordo del Concorde, del que sólo hay 14 aparatos, debido a su alto costo de mantenimiento, es superior a la primera clase más lujosa. Las azafatas usan vestidos diseñados por Nina Ricci, la vajilla es de porcelana de Limoges y los cubiertos están firmados por orfebres prestigiosos. No faltan los mejores quesos y champañas franceses. La comida es representativa de distintas regiones de Francia, pero hay también menú al gusto norteamericano.

Llegada a Ezeiza: Se prevé que el Concorde saldrá a las 19.00 horas desde Iguazú, aterrizando a las 21.20 horas en Ezeiza. Se quedará hasta el 14Ene99, ya que los turistas recorrerán Buenos Aires -la París de Sudamérica, según la agencia turística- para degustar bifes y tangos. El día 14, a las 15.00 horas, según se informó, volará hacia Ushuaia para aterrizar allí a las 17.05 horas. En la ciudad más austral del mundo los turistas abordarán un lujoso crucero con casco de rompehielos, el Explorer -el primero en llevar pasajeros a la Antártida-, para viajar por el Canal Beagle y visitar el Cabo de Hornos. El Concorde partirá desde Ushuaia el 17Ene99 hacia Santiago de Chile. Horacio Szwarzer, vocero de Air France, recordó que el Concorde visitó  por primera vez en Buenos Aires el 11Sep71 efectuando un vuelo de demostración. Pero la gente lo recuerda más por el vuelo de realizado el 24May78, cuando trajo al equipo de Francia para el Mundial de Fútbol. El avión tiene capacidad para cien pasajeros que, desde 18.200 metros de altura, pueden ver la curvatura de la Tierra desde las ventanillas. La nave supera los 2.200 kilómetros por hora, es decir, dos veces la velocidad del sonido. La posibilidad de realizar vuelos chárter favoreció al Concorde, porque atrajo turistas acaudalados en busca de nuevas emociones. En Oct92, un Concorde concretó un vuelo chárter que dio la vuelta al mundo en 32 horas, 49 minutos y 3 segundos. En esa ocasión, cien pasajeros que partieron de Lisboa, pagaron 30.000 dólares por el privilegio. En Ago95, otro Concorde fletado por un empresario norteamericano dio la vuelta al mundo en 31 horas y 27 minutos, partiendo desde Nueva York". 

 

Detalle de la aeronave

* cn. 213 Aerospatiale Concorde 101 ff. 26Jun78 - F-WJAM Aerospatiale; F-BTSD Aérospatiale 14Sep78; Air France li; N94SD Braniff International Airways 12Ene79; F-BTSD Aérospatiale 12Mar79 ret. Air France 09May80 li. - adq. 23Oct80-; -PepsiCo Inc. 31Mar96-; Air France 09Abr96 ret, desactivado el 31May2003, preservado en Le Bourget.

Agregado 05May2024:

* Fernando Jara aporta fotografías de Eduardo Pocai, detallando que hubo dos visitas durante el año 1999. 

God save the BAC

    El día 27Feb81 el legendario grupo de Rock Queen desembarcó en Ezeiza, en el marco de la gira "The Game Tour". Freddie Mercury, Brian May, Roger Taylor y John Deacon junto a toda su groupe procedían de Tokio, Japón. Al mismo tiempo, una gran cantidad de periodistas internacionales llegaron al país para cubrir la gira latinoamericana. En total, Queen ofreció cinco shows en la Argentina. Luego del debut en la cancha de Vélez, el grupo volvió a presentarse en el Estadio José Amalfitani el 01Mar81 (52.000 espectadores). De Buenos Aires partieron a Mar del Plata, en donde actuaron el 04Mar81 en el Estadio Mundialista. A este concierto concurrieron 30.000 personas. El penúltimo show de la gira fue en la ciudad de Rosario, más precisamente en la cancha de Rosario Central. El Gigante de Arroyito, en aquel 06Mar81, contó con 34.000 asistentes. El final de esta gira se daría nuevamente en Vélez Sarsfield, el 08Mar81, en donde Queen actuó para una audiencia de 58.000 personas.  

    Hasta ahí, todo lo referente a los recitales, pero a partir de unas fotografías que circularon por medios de información marplatenses y rosarinos, pudo conocerse que el grupo británico empleo una aeronave de Austral Líneas Aéreas para desplazarse en Argentina. Observando minuciosamente, un video del programa del Canal 3 de Rosario "Captura de Pantalla", puede determinarse que el aparato empleado fue el LV-MRZ. Aunque cualquier dato que confirme tal identificación, será bienvenido.

    El día 04Mar81 Queen llegó al aeroparque Camet a bordo de un BAC 1-11 de Austral. La banda fue recibida por una inmensa cantidad de fans. De alguna manera, se observó que las condiciones de seguridad se desbordaron. El arribo se produjo sólo seis horas antes del comienzo del espectáculo. Los integrantes del grupo junto a su familiares se alojaron en el Hotel Provincial, aunque posteriormente se trasladaron a una quinta de Batán. 

    Tras el recital, el 06Mar81 la banda abandonó Mar del Plata, con destino a Rosario. El grupo nuevamente abordó un BAC 1-11 de Austral en vuelo directo. Después de aquel épico concierto, Freddie y compañía volvieron al Aeropuerto para regresar a Buenos Aires, -Revista Pelo-. 

   

 Un recuerdo inolvidable, donde un BAC & Austral formaron parte.

Detalle de la aeronave

* cn. 206 BAC One Eleven 523FJ - FF. 22Abr70 - G-AXML Court Line Aviation 30Abr70 "Halcyon Cloud", AN-BHJ Lanica 22Dic71 li, G-AXML Court Line Aviation 17Mar72 "Halcyon Cloud", British Aircraft Corporation 26Sep74, PT-TVW Transbrasil 10Oct74, TG-AVA Aviateca 04Sep75 "Zaculeu", LV-PBX, LV-MRZ Austral Líneas Aéreas 09Abr79 "Bahía Agradable" desactivado Dic93, Cancelado 14Oct94. Almacenado en San Justo - BA.

Menciones & agradecimientos: Captura de Pantalla / Canal 3 de Rosario / Revista Pelo 

Lole y el Super 80

    El pasado 12Abr2024, el recordado Carlos Reutemann, habría cumplido 82 años. El destacado piloto de Formula 1, Lole, como se lo conocía desde muy joven, tuvo una destacada participación en la máxima categoría, habiendo sido parte de los principales equipos en su momento.

    La Formula 1, y la aviación se emparentan en muchos casos, ya que no son pocos los competidores que suelen acercarse al mundo aeronáutico, o bien poseer sus propias aeronaves. No era el caso de Carlos, obstante, era conocido que le interesaba la aviación. 

    El Gran Premio Oeste de los Estados Unidos, se desarrollaba sobre un trazado callejero en la ciudad costera de Long Beach, al sur de California. El piloto argentino había obtenido la victoria sobre el mismo en la edición de 1978 conduciendo una Ferrari. Las actividades de competencia para la temporada 1979 se iniciaron el día 06Abr79 con la primera clasificación el día viernes, seguidas de la segunda que tuvo lugar el sábado. Como es tradicional, la carrera se disputó el domingo, -08Abr79-, y si bien Reutemann partió desde la primera fila junto a su ex compañero Gilles Villenueve, debió abandonar en la vuelta 21° cuando su Lotus presentó problemas en la trasmisición. Finalizada la competencia, el santafecino permaneció en la ciudad descansando. Al día siguiente de su cumpleaños, el 13Abr79, tuvo la oportunidad de visitar la fábrica de McDonnell. La empresa con sede en California había cerrado un acuerdo para proveer a Austral Líneas Aéreas de cinco DC-9 Super 80. En la imagen Reutemann se encuenta junto a Henry Tappata, gerente de ventas regional para América Latina de McDonnell Douglas. La aeronave que se aprecia de fondo, no es otra que el N10027, que hoy mora en el Museo Nacional de Aeronáutica, con el registro LV-WFN.

Detalle de la aeronave

* cn. 48025/952 McDonnell Douglas MD-81 FF. 26Ago80 N10027 Austral Líneas Aéreas 08Ene81, "Isla de los Estados", rr. LV-WFN 16Dic93.

Dentro de un Jumbo

 

   No recuerdo la fecha exacta, pero debió ser transitando 1975, cuando por primera vez vi un Boeing 747. Aquella ocasión tuvo lugar en el aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México. Se trataba de una aeronave de la compañía Iberia, estacionada al final de la terminal. Recién en Dic79 realicé mi primero vuelo a bordo de un Jumbo, desde Ezeiza a Madrid, con una escala en Río de Janeiro. Posteriormente tuve la suerte de volar muchas veces en ellos. Y si hubiera oportunidad, lo me gustaría seguir haciéndolo. Resultan entendibles las razones económicas que hacen que las aerolíneas opten por aeronaves con sólo dos motores. Al mismo tiempo, es razonable que el progreso dicte la maginación de este gigante del cielo.  Pero nadie podrá dudar que se trata de una aeronave única, tan singular, que es poseedora de una fisonomía inconfundible, que ha marcado un antes y un después en la historia aeronáutica. 

    Mi último vuelo en un Jumbo lo realicé desde Santiago de Chile a Ezeiza en un Boeing 747-436 de British Airways. Con el paso del tiempo pensé que ya no tendría oportunidad de subir a ningún otro. Pero afortunadamente, aún quedan oportunidades, al tiempo que alguno de ellos han sido preservados.

    La visita reportada a Aviodrome en Abr2023 -Lelystad, Flevoland-, podría ser abordada con diferentes reportes de sus numerosos rincones. Como así también de forma singular, detallando algunas piezas particulares. Sin lugar a dudas unas de ellas es el Boeing 747-206SUD, -Stretched Upper Deck- -PH-BUK cn. 21549/336- "Louis Blériot". Este aparato operó con KLM por 25 años desde 1978. Desde 2004, este gigantesco jet se exhibe en el área exterior del Museo. Lo que resulta verdaderamente formidable, es que los visitantes cuentan con la posibilidad de recorrer su interior.

    Originalmente, la aeronave fue construida como un Boeing 747-206B, es decir, con clásica protuberancia superior corta de los 747. Nueve años más tarde, fue convertido a la versión 747-206(SUD) Combi, situación que generó cierto desconcierto al observador, debida cuenta que los cambios efectuados lo asemejaban s la versión 300 de los Jumbos. La última configuración de la aeronave lo concibió para transportar 56 pasajeros en primera clase, 241 de clase económica, al tiempo que el sector posterior de la aeronave fue configurado con una amplia cabina dedicada al transporte de carga.

    Aviodrome logró adquirir esta aeronave por el simbólico valor de un euro. En Nov2003 se trataba del último Boeing 747 clásico de la empresa neerlandesa en servicio. Una vez determinado su destino, quedó claro que, dadas las dimensiones del aeropuerto de Lelystad, no brindaban las condiciones para permitir la operación de un 747. Por tal motivo se planificó el desarme de la nave, que comenzó por el desmonte de sus cuatro motores GE CF6-50E2, alas, timón y estabilizadores. Estas tareas fueron llevadas a cabo en el sector este del aeropuerto Schiphol, e involucraron más de un centenar de voluntarios. Seguidamente, el fuselaje fue transportado por agua montado en un pontón hasta Harderwijk. Atravesando diversos canales de Ámsterdam. Los Países Bajos tienen una relación muy antigua con el agua, y si bien el transporte de cargas a través de sus canales ha sido un clásico de su cultura, el transporte del fuselaje de un 747 se ha constituido en un hecho que impactó en las noticias a nivel mundial. 

 Desde Harderwijk el aparato desarmado fue elevado trabajosamente mediante grúas, siendo depositado sobre un semirremolque que lo condujo finalmente hasta Aviodrome. Una vez en el museo, se dieron comienzo a los trabajos de reensamblado, que concluyeron en Jul2005.

    El acceso a la aeronave se realiza por medio de una manga desde el edificio principal del museo, pero en el caso de la visita realizada la manga no estaba disponible, por lo que se accedió por la parte posterior, contigua a la cabina de carga, situación que genera una sensación implícita de las dimensiones del avión. El piso de este sector del aparato, en algunas circunstancias es provisto de alfombras cuando se realizan eventos especiales. Continuando hacia adelante se accede al sector turista. La aeronave luce como si estuviera próxima a ser abordada. Incluso en alguno de los bolsillos de las butacas se distinguían los safety cards. Recorriendo el amplio galley se accede al sector de primera, algunas de las butacas presentaban las mesas rebatibles con la vajilla completa del servicio de KLM. Desde esta zona por medio de la escalera se accede al piso superior. Destinada igualmente a la primera clase y la cabina de mandos. Que para las dimensiones de un 747, siempre parece pequeña. Al igual que el resto de los sectores de la aeronave, cuenta con todos sus elementos.

    Desandando la última parte del recorrido, culmina el paseo, se desciende por una escalera emplazada delante del ala derecha. Como si lo relatado no diera idea de las dimensiones del aparato, el tímido sol neerlandés comenzaba a rendirse a las sombras, que reproducen sobre parte del jardín de Aviodrom la silueta del 747.

Detalle de la aeronave

* cn. 21549/336 Boeing 747-206B - FF. 17Ago78 - PH-BUK KLM Royal Dutch Airlines 01Sep78, "Louis Bleriot", convertido a 206BM 1985. Almacenado en Schipol 17Nov2003. hasta Dic2004. Remitido a Aviodrome Museum.

Agradecimiento: Ron Mak.

Los Restos del CX-BON

-Informe periodistico de 2017 Teledoce-

    De los tres Boeing 737-2A3 sumados a la flota de Pluna a partir de Ene82, se conocía que el CX-BOO había emigrado a México en Nov2009. El mismo, transitando el año 2013, fue reportado en el aeropuerto de Opa Locka, Florida, portando aun los colores de la aerolínea uruguaya, pero sin motores. Poco después se tuvo conocimiento que el reactor había sido desmantelado al año siguiente. 

    Los dos elementos restantes habían quedado almacenados en el Aeropuerto Internacional de Carrasco / General Cesáreo Berisso. Respecto al CX-BOP, fue rematado en 2017, siendo adjudicado al International College de Maldonado. El fuselaje fue trasladado a principios de 2018, y en el transcurso de ese mismo año, había sido emplazado dentro del predio del establecimiento educativo, a modo de aula-avión. 

    Acerca del CX-BON se había dado cuenta que al igual que la aeronave CX-BOP había sido rematada en 2017. Su fuselaje fue removido del Aeropuerto Carrasco, con destino incierto en el transcurso del mes Jul2018.

    A inicios de Feb2024, se dio cuenta del inició el rodaje del largometraje uruguayo Agua Negra. Esta producción, a cargo de los hermanos Santiago y Javier Ventura, es una coproducción desarrollada por ChesterFilms, La Mayor Cine y Guainot de España. Se pudo conocer que la película utiliza escenarios de Uruguay, Argentina y España. Algunos de sus protagonistas develaron que el film relata un drama psicológico de un grupo de nadadoras quienes entablan un peligroso vínculo amoroso. En los primeros días de rodaje, la producción se movilizó hasta la ciudad uruguaya de Punta de Valdez - Departamento de San José, -unos 61 kilómetros al oeste de Montevideo-, para realizar diversas tomas empleando el fuselaje de la aeronave CX-BON. El aparato yace en un campo adyacente a la ruta N° 1 (Brigadier Gral. Manuel Oribe), en localidad citada. Desde la autovía no es posible detectar los restos del avión, debida cuenta de la presencia de un talud. Por lo que se aprecia en diversas imágenes de la producción, el interior del Boeing se halla bastante completo. Pero sus alas, y el timón están almacenados sobre la parte de atrás del terreno. 

-Ubicación de la aeronave en Google Maps-.

Detalle de la aeronave

* cn. 22737/830 Boeing 737-2A3(A) FF. 05Ene82 - CX-BON Pluna 18Ene82 "José G. Artigas", PH-TSI Transavia 23Abr86; CX-BON Pluna 01Nov86, PH-TSI Transavia 11Abr87, G-BNIA Britannia Airways 13Abr87; PH-TSI Transavia 30Oct87; CX-BON Pluna 04Nov87; PH-TSI Transavia 18Abr89; CX-BON Pluna 04Nov89: PH-TSI Transavia 21Jun91: CX-BON Pluna 01Nov91. Almacenado en Carrasco Oct2008.

Visita a Mount Pleasant

    El secretario de Relaciones Exteriores británico, David Cameron, arribó a la Base Mount Pleasant el 19Feb2024. El funcionario utilizó el Airbus A321-251NX que opera la Royal Air Force en conjunto con Titan Airways. Una aerolínea privada con base en el aeropuerto de Stantsted, cerca de Londres, inició sus operaciones en febrero de 1988 como taxi aéreo. La aerolínea se especializa en arrendamientos a terceros.

    Cameron recorrió diversos lugares de batalla de la Guerra del Atlántico Sur en un helicóptero. Se trata de la primera visita de un secretario de Relaciones Exteriores británico en tres décadas, dado que el último ministro de Asuntos Exteriores británico que se había hecho presente en el archipiélago había sido Douglas Hurd en 1994.

    El vuelo que trasladó a David Cameron partió desde Stansted el 18Feb2024, con destino a Espargos, tras una escala en Asunción del Paraguay, el Airbus 321 voló directamente hacia la base isleña, vuelo KRF645. 

# El 20Feb2024 la aeronave partió desde la Base Mount Pleasant por la misma vía. A las 18.21 horas local, la aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay. Vuelo KFR646.

Detalle de la aeronave

* cn. 8830 Airbus 321-251NXLR - FF. 04Jun2019 - D-AVXR Airbus Deutschland (Hamburg), 4X-AGN Arkia 12Jun2019, almacenado en Tucson International Abr2020 con registro VP-BTP DVB Bank ret. Oct2020, G-POWT Titan Airways 15Nov2022 li. Dvb Bank, rr. G-GBNI 28Sep2023, Royal Air Force 29Sep2023 -Operated by Titan Airways-.

Pictorial del arribo del T-95

    En horas de la tarde del lunes 05Feb2024, se realizó en la plataforma de la 1° Brigada Aérea de El Palomar - Buenos Aires, la ceremonia de recepción del primero de los dos aviones Embraer E140-LR adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina en los Estados Unidos. El aparato identificado con el serial T-95 y bautizado “Vuelo del Pampero” aterrizó en la unidad militar, pasadas las 16:00 horas, proveniente desde Perú, última escala de su vuelo que se inició en Springfield (SGF), Missouri el pasado 03Feb2024. En este acto estuvieron presentes el Jefe del Estado Mayor General de la FAA, Brigadier Mayor Fernando Mengo; el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, Brigadier General Xavier Isaac; el Ministro de Defensa, Dr. Luis Petri e invitados especiales. Tras el arribo a la plataforma, las máximas autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, el Jefe del Estado Mayor Conjunto y el Ministro de la cartera se dirigieron a los presentes con unas palabras alusivas referidas a esta singular ocasión. El Brigadier Mayor Fernando Mengo dejó trascender en su discurso, que en los próximos días se dará inicio al ferry del avión que será identificado como T-96, para el cual se determinó que portará el nombre “Paloma Gaucha”; también destaco, el próximo arribo de un nuevo TC12-B Huron, el cual llegará al Área de Material Rio Cuarto para realizar los trabajos de pintura y acondicionamiento previo a su puesta en servicio. Los E140LR se suman al Boeing 737-700 T-99, al Hércules C130-H TC-60, el SAAB 340-B T-35 y los U/TC12-B Huron, con lo que la Fuerza Aérea, prosigue en su plan de fortalecimiento de su flota de transporte.

Detalle de la aeronave

* cn. 145747 Embraer ERJ-140LR - PT-SJG Embraer SA. N855AE American Eagle Airlines 25Ago2003, Envoy Air/American Eagle 15Abr2014. Desactivado 23Mar2023 almacenado en Marana, Pinal County Airpark - Arizona. EIC Aircraft Leasing 25Mar2023. Registro cancelado 02Feb2024, T-95 Fuerza Aérea Argentina Feb2024, "El Vuelo del Pampero".

Adrián Gómez/GAG Fotografía

Y un día se fue...

    En la mañana del 07Feb2024, el controvertido Boeing 747 Emtrasur Cargo había sido fue trasladado al Hangar 5 de la empresa estatal. Como se recordará, el avión, fue retenido en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini el día 06Jun2022, tras detectarse entre sus ocupantes vínculos con organizaciones terroristas iraníes. Tal como se pudo conocer el pasado 03Ene2024, la Justicia argentina hizo lugar a un pedido de Estados Unidos para decomisar el avión venezolano-iraní. A la 1.30 horas del 12Feb2024 la aeronave despegó con destino Miami con apelativo "TYSON23". Se desconoce el destino final del aparato que tiene una antiguedad de 38 años. Su partida brinda un significativo sociego dada la oscura procedencia del mismo, junto a la dudosa reputación de sus ocupantes. FIN.

Detalle de la aeronave

* cn. 23413/632 Boeing 747-3B3M - FF. 23Ene86 - N6009F Boeing, F-GETA UTA Union De Transport Aerien 31Ene86, Air France 29Dic92, almacenado en el aeropuerto de Orly 24Ago2006, EK-74713 Blue Sky Airlines/Mahan Air 01Sep2007, EP-MND Mahan Air Nov2008, almacenado en Teherán 07Nov2019 convertido a carguero. YV3531 Emtrasur Cargo/Conviasa 23Ene2022 "Luisa Cáceres De Arismendi". Confiscado en el aeropuerto de Ezeiza el día 06Jun2022. Remitido a la justicia estadounidense el 12Feb2024.

Un ex LAPA en Planetags

    Planetags es una empresa creada con el fin de fabricar muebles a partir de piezas de aviones en deshuso. Inicialmente desarrollaron ediciones limitadas con partes de fuselajes. Las mismas se comercializan de forma certificada, es decir dando crédito que el elemento ha pertenecido a determinado aparato, consignando el modelo, número de construcción y último registro. Una de las últimas piezas empleadas por la empresa, ha sido un Boibg 737-7Q8 que oportunamente formó parte de la flota de la recordada empresa argentina LAPA. Ese avión había arribado al país de la mano del leasor International Lease Finance, el día 23Dic2000 con matrícula pasavante LV-PIT. Prontamente se le asignó el registro LV-ZXG. La máquina fue introducida en servicio comercial el 04Ene2001 sobre la ruta Aeroparque – Villa Mercedes – San Luís. Una particularidad, es que este sería el último Boeing 737NG que sumó LAPA a la flota. Tras la capitulación de la empresa, el día 29May2002 el aparato fue remitido al arrendatario. Seguidamente el reactor fue utilizado por diversas aerolíneas brasileñas, recalando a partir de 2011 en la compañía estadounidense Sun Country. Por tal motivo, los elementos vendidos por Planetags, ostentan el registro N713SY. Siempre queda algo de LAPA, y siempre es bueno recordarla.

Detalle de la aeronave

* cn. 30635/713 Boeing 737-7Q8 FF. 14Nov2000 - N461LF ILFC 29Nov2000, LV-PIT, LAPA 29Nov2000, LV-ZXG 18Dic2000, PR-SAF Rio Sul 16Jul2002, Varig 15Sep2002, PR-GIL GOL Transportes Aéreos 07Oct2006. ret. ILFC 17Oct2011; N713SY Sun Country Airlines 24Oct2011. El 29Sep2023 realizó el último servicio comercial desde San Jose a Minneapolis (SY8723). El ultimo vuelo lo concretó el 13Oct2023 desde Minneapolis - Marana (SY9313), para ser almacenado. - Desmantelado.

Embraer ERJ-140LR para la Fuerza Aérea Argentina

    El día 31Ene2024, la nueva aeronave adquirida por la Fuerza Aérea Argentina, -Embraer ERJ-140LR- partió desde Springfield-Branson National Airport, en el estado de Missouri cumpliendo la primera parte del ferry al Aeropuerto Internacional de Chetumal-Quintana Roo, México -vuelo FAG004-. Recién el 03Feb2024, reemprendió viaje hasta el aeropuerto de Guayaquil, arribando culminando la tarde. Por la noche el aparato partió desde la estación aérea ecuatoriana con destino a Lima Perú, donde realizó pernote.

    El reactor pertenece a la familia de aviones regionales Embraer ERJ desarrollado por el constructor brasileño. Todas sus variantes están propulsadas por motores turbofán Rolls-Royce AE 3007, en el presente caso con un alcance de 3019 kilómetros, y cabida para transportar hasta 44 pasajeros. El primer vuelo del este tipo de aviones se concretó el 11Ago95, siendo su primer cliente ExpressJet Airlines a partir del mes Dic96. Como es de público conocimiento, la cadena de montaje de estos aparatos finalizó en Jun2020 cuando se hizo entrega de la última unidad producida a la empresa Air Hamburg. En corto plazo la Fuerza Aérea Argentina aguarda la llegada de una aeronave similar.

Detalle de la aeronave

* cn. 145747 Embraer ERJ-140LR - PT-SJG Embraer SA. N855AE American Eagle Airlines 25Ago2003, Envoy Air/American Eagle 15Abr2014. Desactivado 23Mar2023 almacenado en Marana, Pinal County Airpark - Arizona. EIC Aircraft Leasing 25Mar2023. Registro cancelado 02Feb2024, T-95 Fuerza Aérea Argentina Feb2024, "El Vuelo del Pampero" 

Pluna & el Tristar

    Como en otras oportunidades se ha detallado en el presente espacio, el reactor Lockheed Tristar no tuvo una amplia aceptación entre los usuarios sudamericanos. No obstante, ha habido algunos pequeños ejemplos de su utilización como los de AeroPerú, Faucett y la empresa especializada en vuelos chárter Chile Inter. También LAB y Ecuatoriana, emplearon algunos ejemplares por el sistema de wet lease. Al presente detalle faltaría agregar el caso de la recordada empresa uruguaya Pluna.

    A inicios de 2006, la flota internacional de larga distancia de la aerolínea uruguaya se conformaba por una única aeronave -Boeing 767-33AER -CX-PUC cn. 28495/643-. La misma estaba alquilada a la firma AWAS/Ansett Worldwide Aviation Services. Este wide body, estaba afectado a la ruta Montevideo - Río de Janeiro - Madrid. En el transcurso de ese mismo año, este aparato debió ser sometido a trabajos de mantenimiento mandatorios en Río de Janeiro. Por lo que se debió recurrir al alquiler de distintas aeronaves.

    Desde el mes de Jun95, Pluna se había asociado con la compañía VARIG convirtiéndose en una Sociedad Anónima. La empresa brasilera ostentaba el 49 %, el estado uruguayo mantenía el 48 %, los empresarios Víctor y Santiago Mesa el 2 % y los funcionarios de la aerolínea uruguaya 1 %. La gerencia recayó en manos de la aerolínea brasileña. El arrendamiento denominado wet lease, es un acuerdo por el cual una aerolínea proporciona una aeronave, tripulación completa, mantenimiento y seguro a otra aerolínea u otro tipo de negocio que actúa como intermediario de viajes aéreos, abonándose la utilización de la aeronave por horas operadas. El arrendatario proporciona el combustible y cubre las tasas aeroportuarias, así como otros derechos, impuestos. El servicio utiliza el número de vuelo del arrendatario. Un acuerdo de este tipo suele tener un periodo de corta duración.

    De esta forma Pluna accedió a operar un Lockheed L-1011 Tristar, propiedad de la compañía Euro Atlantic. Esta aerolínea había sido fundada por el empresario lusitano Tomaz Metello, que respondía al Grupo Pestana. Inicialmente, el emprendimiento se denominó Air Zarco, dedicándose al neocio de servicios chárter y arrendamientos a terceros. El nombre Euro Atlantic Airways recién fue adoptado a partir de May2000.

    La particular aeronave operó para Pluna entre Abr/Jun2006, y contaba con una configuración C21Y269. A lo largo de su operación, la vista exterior no sufrió ningún tipo de modificación, ni en su esquema de pintura ni en sus títulos.

    El día 12Sep2006, se reportaba que la empresa uruguaya había cancelado el servicio PU802 Montevideo - Madrid debida cuenta que su 767 entraba en mantenimiento.  Existen reportes que a comienzos de 2007, la aeronave CS-TEB de EuroAtlantic, nuevamente habría operado eventualmente algunos vuelos a Madrid vía Río de Janeiro, debido a la baja del 767-300ER. Vale recordar que el servicio PU802 en 2007, partía desde Montevideo los días martes, viernes y domingo. Regresando como PU803 desde Madrid los lunes, miércoles y sábado. En Montevideo, las operaciones desde y hacia Madrid conectaban con Buenos Aires y Santiago de Chile.

    El Tristar CS-TEB, el día 23Oct2006 inició un vuelo ferry desde Ezeiza a Lisboa. AL mometo del despegue, la maquina sufrió fuertes vibraciones, al tiempo que la temperatura de un motor alcanzó niveles altísimos. El aparato regresó a Ezeiza. En dicha aeroestación fue reportada el 27Nov2006, aguardando que se le realizara el recambio del motor 2. Luego de el presente episodio, este reactor abandonó la escena sudamericana. Pero por un corto lapso voló con Pluna. El 27Nov2006, la aeronave Boeing 767 PP-VTC de VARIG fue afectada a la concreción de los servicios PUA802/803. Pero la empresa uruguaya abandonó su ruta a Madrid el 09Sep2008 después de 27 años.

Detalle de la aeronave

* cn. 293B-1240 Lockheed L-1011 TriStar 500 - FF. 01Feb83 - CS-TTB TAP/Air Portugal ntu. CS-TEB TAP/Air Portugal 08Mar83 "Infante D. Henrique", Tajikistan International Airlines 06Jul95, TAP/Air Portugal lb. 31Oct95, V2-LEO Caribjet 13Mar96 li. TAP, Air Mauritius sl. Caribjet May96, Air India sl. Caribjet May96, Royal Jordanian Airlines sl. Caribjet 11Jul96, Caribjet 05Sep96, CS-TEB TAP/Air Portugal 22Feb97, LAM/Linhas Aéreas de Moçambique ntu. Air Luxor Jun97, Air Madeira 06Jun97 "Naughton Simao", Air Luxor Jul98, Air Zarco 22Nov99 "Naughton Simao", Euro Atlantic Airways nn. 19Jun2000 "Naugthon Simao", BWIA International Airways Feb2003 li. EAA, Euro Atlantic Airways Sep2003, Pluna Abr2006 li. EAA, Euro Atlantic Airways Jun2006, almacenado en el aeropuerto Internacional de Galeão 12May2007, Remitido a Abu Dhabi International Airport Jun2007.  Retornó al servicio en May2008. Almacenado Oct2008, C-Check Amman Nov2008. Retornó al servicio 21Oct2009, ferry 31Mar2010 Lisboa. Almacenado el 21Mar2010 en Amman Civil Airport. -Este avión fue el último Tristar operativo en Europa-.

Recuerdos del DC-8 Jet Clipper

-Un Douglas DC-8 de Pan Am despedido desde las antiguas terrazas de Ezeiza-

    Con la irrupción de los aviones a reacción en la aviación comercial, la empresa Pan American se convirtió poco menos que un sinónimo del constructor Boeing. Mucho más si se tiene en cuenta el grado de participación que la firma de Juan Trippe tuvo en el desarrollo del Boeing 707, sumado a su flota desde Oct58. Por lo cual llama la atención que habiendo operando un total de 129 de estas unidades, durante los años 60s haya contado en sus filas con aeronaves Douglas DC-8-30. Pan Am había realizado un pedido por 25 de estas aeronaves, Aunque solamente hizo opción por 19 unidades. Lo que aumenta la singularidad de su presencia en Pan American, es que este avión jugaba como un directo competidor del producto de Seattle. La explicación de tal circunstancia radicaba en la imperiosa necesidad de Pan Am de contar con modernas aeronaves a reacción en todos los frentes. Los tiempos apremiaban, y la competencia se hacía muy dura. Por otra parte, resultaba una prueba directa de fuerzas de ambos aviones para el agudo análisis que Juan Trippe y su entorno.

    Los Douglas DC-8 de Pan Am, con capacidad para 127 pasajeros llegaron a operar en el aeropuerto de Ezeiza a inicios de los años 60s, aunque no se dilataron en el tiempo. Antes que finalizara esa década, la totalidad de estos aparatos habían sido radiados del servicio. Algunos depararon en la flota de Delta Airlines, mientras que otros recalaron en United Airlines. Estas compañías habían hecho una clara opción por el reactor de Long Beach.

    Vale recordar que el DC-8-32, había obtenido su certificación en Mar60, siendo diseñado para realizar vuelos intercontinentales. Estaba provisto de cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT4A. Algunos aparatos fueron modificados a DC-8-33, cuya certificación se produjo, meses más tarde, en Nov60. Esta variante incluía los motores JT4A-11, y una modificación de los flaps que lo capacitaba para desarrollar una velocidad de crucero más eficiente. El tren de aterrizaje fue robustecido permitiéndole logrando un peso máximo de despegue de 143 toneladas. Por tal motivo, la mayor parte de los modelos series 31 y 32 se beneficiaron con dichas mejoras. No obstante, solo se ensamblaron 57 unidades de la serie DC-8-30. Douglas dio preferencia a nuevas variantes. En el tiempo, uno de los 19 aparatos originales que adquirió Pan Am, deparó en Argentina, promediando la década del 70. -ver El DC-8 de TRAFE-.

Transitando el mes de Ago61 se registraba la presencia de los DC-8 de la empresa del país del norte, alternando con los Boeing 707.

    A lo largo del tiempo, las operaciones de Pan Am en Argentina sufrieron modificaciones en sus horarios y frecuencias. De las solicitudes emanadas por la aerolínea, surgen alguno de estos pedidos en el Boletín Oficial de la nación. El día 04Abr62, la Secretaría de Aeronáutica, a través de la Dirección Nacional de Aviación Civil -Junta Asesora del Transporte Aéreo-, recibió el  Expediente N° 1.961 Cde 11 (D.G.A.C.), por el cual la empresa Pan American World Airways Inc. solicitaba autorización para modificar en 2 (dos) de sus vuelos acordados para la ruta Nueva York-Montevideo - Buenos Aires y regreso, la que sería realizada con el Itinerario Nueva York - Buenos Aires - Montevideo y regreso, utilizando aeronaves Douglas DC-8.

Oportunamente, Pan Am había elevado una solicitud ante las autoridades argentinas por medio del  Expediente N° 3.263/62 (D.G.A.C.) la cual expresaba: "La empresa Pan American World Airways Inc. solicitó autorización para explotar un servicio regular internacional de transporte aéreo para pasajeros, carga y correspondencia en la ruta San Francisco - Los Ángeles - Guatemala - Panamá - Caracas - Brasilia - Río de Janeiro . Sao Pablo - Buenos Aires. Frecuencia del servicio; 1 (uno) vuelo semanal de venida y regreso. Aeronaves a utilizar: Boeing 707 y Douglas DC-8".

    La programación de la empresa para el mes de Ago63 contemplaba que muchos de los servicios que se extendían sobre Sudamerica, realizaban combinaciones en Panamá. 

- PA81 Nueva York - Miami - Lima - Santiago - Buenos Aires (Jet DC-8 o 707) lunes - martes - viernes y sábados. (En pool con Panagra).

- PA81 Nueva York - Miami - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - jueves y domingo. (En pool con Panagra).

- PA201 Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - jueves.

- PA203 Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - viernes.

- PA203 Nueva York - Panamá - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - domingo.

- PA203 Nueva York - Caracas - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - miércoles.

- PA701 Nueva York - Panamá - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - miércoles. - (En pool con Panagra).

    El 25Feb65, se publicó en el Boletín Oficial de la nación: "Autorizase de forma condicional a Pan American Worlds Airways Inc. a explotar un servicio aéreo regular internacional, de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo entre San Francisco (Estados Unidos de América) y Buenos Aires (República Argentina) con escalas en Los Ángeles, Guatemala. Panamá, Caracas, Brasilia, Río de Janeiro, San Pablo y Montevideo, con una frecuencia de un vuelo semanal en ambos sentidos, utilizando aviones Boeing 707 y Douglas DC-8, sujeto a la reciprocidad que se le pudiera otorgar a la empresa estatal argentina". 

    Hasta Ago66 aún se mantenía la alternancia entre los vuelos entre Boeing 707 y DC-8. Si bien los últimos ejemplares se radiaron en 1969, para el organigrama dispuesto para 1969, Pan Am sólo operaba en Ezeiza con equipos Boeing 707. 

Detalle de las aeronaves

* N800PA Douglas DC-8-33 cn. 45253/5 "Clipper Flying Cloud" dd. 02Jun61 - 29Sep62 rmt. Panair do Brasil PP-PEA.

* N801PA Douglas DC-8-33 cn. 45254/6 "Clipper Queen of the Pacific" dd. 08Abr61 - Ago69 rmt. Delta Airlines N8016.

* N802PA Douglas DC-8-33 cn. 45255/7 "Clipper Cathay" dd. 15Feb61 - Ago69 rmt. Delta Airlines N8027

* N803PA Douglas DC-8-32 cn. 45256/40 "Clipper Mandarin" dd. 07Feb60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8038A.

* N804PA Douglas DC-8-32 cn. 45257/44 "Clipper Midnight Sun" dd. 17Mar60 - Nov68 rmt. United Airlines N8240U.

* N805PA Douglas DC-8-32 cn. 45258/46 "Clipper Nightinggale/Clipper Prague" dd. 20Mar60 - 18Sep68 rmt. United Airlines N8243U.

* N806PA Douglas DC-8-32 cn. 45259/58 "Clipper Northern Light" dd. 07May60 - Sep68 rmt. United Airlines N8245U.

* N807PA Douglas DC-8-32 cn. 45260/66 "Jet Clipper Polynesia" dd. 03Jun60 - May67 rmt. United Airlines N8209U.

* N808PA Douglas DC-8-32 cn. 45261/68 "Jet Gauntlet" dd. 10Jun60 - Oct67 rmt. United Airlines N8215U.

* N809PA Douglas DC-8-32 cn. 45262/70 "Jet Clipper Great Republic" dd. 22Jun60 - Oct68 rmt. United Airlines N8246U.

* N810PA Douglas DC-8-32 cn. 45263/77 "Jet Clipper Intrepid" dd. 16Jul70 - Nov67 rmt. United Airlines N8217U.

* N811PA Douglas DC-8-32 cn. 45264/86 "Jet Clipper Pacific Trader" dd. 23Ago60 - Oct68 rmt. United Airlines N8252U.

* N812PA Douglas DC-8-32 cn. 45265/91 "Jet Clipper Blue Jacket" dd. 10Sep60 - May70. 

* N813PA Douglas DC-8-32 cn. 45266/100 "Jet Clipper Bostonian" dd. 13Oct60 - Jun69 rmt. Air Congo 9Q-CLE.

* N814PA Douglas DC-8-32 cn. 45267/102 "Jet Clipper Caroline" dd. 18Oct60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8148A.

* N815PA Douglas DC-8-32 cn. 45268/104 "Jet Clipper Charger" dd. 07Nov60 - Jun69 rmt. Air Congo 9Q-CLF.

* N816PA Douglas DC-8-32 cn. 45269/109 "Jet Clipper East Indian" dd. 10Nov60, cvt. DC-8-33, rmt. Delta Airlines N8166A.

* N817PA Douglas DC-8-33 cn. 45270/112 "Jet Clipper Derby" dd. 15Dic60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8170A.

* N818PA Douglas DC-8-33 cn. 45271/114 "Jet Clipper Rambler" dd. 22Dic60 - Nov63 rmt. Panair do Brasil PP-PEF

* N1803 Douglas DC-8-62 cn. 45895/299 "Clipper Golden Light" Ene70 - Abr71 li. Braniff International.

La vuelta de Air Tanker

    El pasado 28Nov2023 desde Brownsville, Texas, arribó a Chile, un MD-87T de la empresa Erickson Aero Tanker MD-87T. En su viaje hacia el hemisferio sur, el aparato efectuó una escala técnica en San José de Costa Rica y Lima, Perú. Como se recordará, esta empresa ya había operado en Chile en Feb2023, y fue alquilado preventivamente para combatir los incendios forestales muy comunes durante la temporada estival. La incorporación de este reactor se puso al servicio de la CONAF/Corporación Nacional Forestal desde el aeropuerto de Viña del Mar para la temporada de verano 2023-2024. Este tipode aeronave ya ha operado en el país trasandino y cuenta con una capacidad de carga de 11.356 litros de agua. Su recarga puede realizarse en solo siete minutos, y operar en aerodromos con pistas de menores dimensiones. Al mismo tiempo la firma americana, estableció en Chile un staff de dos pilotos, al que se suma un grupo seis personas que realizan trabajos técnicos y de apoyo logístico.

Detalle de la aeronave

* cn. 53211/1874 McDonnell Douglas MD-87 - 24May91 - EC-637 Iberia 21Jun91, rr. EC-FFH Sep91 "Ciudad de Logroño", almacenado en Madrid Jun2008, SkyWorks Leasing LLC. Spanair ntu. Almacenado en Madrid Sep2011 SAS Scandinavian Airlines 11Jun2012, almacenado en Phoenix-Goodyear Airport 30Ago2012 - 16May2014, N295EA Erickson Aero Tanker 20Sep2012 li Corsair Two Llc Convertido en Firebomber. Entró en servicio el 08Jun2014. Fln 105.

Las colas de Flybondi

Con el lanzamiento de la empresa en 2017, Flybondi, de forma ingeniosa bautizó su flota de con nombres de perros. Actualmente sólo uno de los aviones de la compañía preserva ese estilo: LV-HKN "Sonic". Con el relanzamiento de la empresa, en la inmediata postpandemia, se preservaron los títulos, no obstante el amarillo que se albergaba sobre la parte trasera de cada uno de los aviones desapareció. Mucho habrá tenido que ver la economía mandatoria, donde el fuselaje enteramente blanco permite mayor fluidez de parte de los leasor y al mismo tiempo en el mantenimiento de la imagen de cada aparato. Si bien pareciera que quedó lejos la generosa oferta de colores que imprimían empresas como Braniff International o Austral en el medio local; Flybondi apeló a un esquema minimalista, pero sumamente original, de figuras pintadas en amarillo. La idea rescata elementos típicos de la geografía argentina, como así también costumbres o elementos típicos de la cultura nacional. Estos componentes, ploteados, se distribuyen a lo largo del timón, de forma cuasi caprichosa. Alguno de ellos se repiten y ganan espacio hasta la puerta trasera de cada uno de los aparatos. De esta manera conviven animales de la fauna autóctona, instrumentos propios del tango o el folklore, productos bien argentinos como el alfajor o las empanadas, y hasta diversos icónicos como la Casa de Tucumán, o el Reloj Cucú de Villa Carlos Paz. Hasta Dic2023, solo un par de aeronaves eran ajenas al presente compose, debida cuenta que luce un esquema heredado de los usuarios precedentes. La original iniciativa de Flybondi, para deleite del mundo spotter, abriga la esperanza de que conforme se incremente la flota de la empresa, exhiba más motivos sobre sus timones.

Detalle de la flota de Flybondi

* LV-HKN Boeing 737-8Q8 cn. 30734/2477 ex OE-IDC dd. 09Jul2019 li. AerCap "Sonic". "Mate - Pucará - Montañas - Puma - Vid - Obelisco".

* LV-KAH Boeing 737-8Q8 cn. 30703/1964 ex N703AE dd. 21Jul2021 li. AerCap esquema heredado de Sunwings Airlines.

* LV-KAY Boeing 737-8Q8 cn. 30701/1946 ex N307AR dd. 14Sep2021 li. AerCap  "Vid - Guitarra - Dinosaurio - Alfajor - Bandoneón.".

* LV-KCD Boeing 737-8AL cn. 35071/2138 ex EI-GWN dd. 15Ene2022 li. Macquarie Airfinance. "Guanaco - Arco de Córdoba - Tucán - Sierras - Empanada - Pinguino".

* LV-KCE Boeing 737-8Q8 cn. 30720/2235 ex N720MQ dd. 27Mar2022 li. Macquarie Airfinance str. Oct2023. "Hornero - Montañas - Fútbol - Puente de la Mujer - Cactus - Yacaré- Árbol".

* LV-KDR Boeing 737-86N cn. 37887/3463 ex N453AC dd. 14Jun2022 li. Aircastle. "Cóndor - Bandoñon - Faro del Fin del Mundo - Mulita - Monte - Cactus".

* LV-KDQ Boeing 737-86N cn. 36808/3505 ex N452AC dd. 24Jul2022 li. Aircastle. "Cactus - Ballena - Monumento de la Flor - Casa de Tucumán - Alfajor - Carpincho - Mate".

* LV-KEH Boeing 737-8U3 cn. 30150/3429 ex N315FA dd. 06Oct2022 li. Umb Bank. "Vaca - Nube - Puma - Glaciares - Mulita - Flamenco".

* LV-KGN Boeing 737-8HX cn. 36848/3394 ex HL8024 dd. 23Nov2022 li. Acg. "Cuernitos - Fútbol - Sol argentino - Las tres estrellas por las conquistas futbolísticas - El 10 de Messi - Barajas Cinco de Copas".

* LV-KEG Boeing 737-8U3 cn. 30149/3405 ex N319FA dd. 01Ene2023 li. Pembroke. "Planetario - Lagarto - Ruinas de San Ignacio - Empanadas - Árbol"-

* LV-KEF Boeing 737-8U3 cn. 30147/3327 ex N317FA dd. 10Ene2023 li. Pembroke. "Ballena - Sol Argentino - Lobo Marino - Cactus - Guanaco".

* LV-KHO Boeing 737-8U3 cn. 29666/3171 ex M-ABOI dd. 22Ene2023 li. Bbam. esquema heredado de Garuda.

* LV-KJD Boeing 737-8Q8 cn. 30698/1911 ex N30698 dd. 26Ago2023 li. AerCap  "Molino de Viento - Poncho - Mate - Tucán - Árboles - Reloj Cucú de Carlos Paz".

* LV-KJE Boeing 737-8Q8 cn. 30700/1942 ex 2-HOWW dd. 18Sep2023 li. AerCap "Poncho - Ñandú - Mulita - Monte - Sicus - Faro Cabo San Jorge".

* LV-KJF Boeing 737-8Q8 cn. 33007/1986 ex 2-FZUA dd. 29Sep2023 li. AerCap  "Tucán - Tucán - Cabildo - Sol Argentino - Ciervo".