¿Crónica de un cierre anunciado?

Aun resuenan los ecos de la tajante frase emitida por la presidencia de la nación, que optaba preferiri "tener un 10 por ciento más de pobres y no 100 mil muertos" en referencia a los efectos de la pandemia del virus chino en Argentina. No hace falta aclarar que superamos ambos pronósticos. La errática política ejercida desde el Ejecutivo hace muy difícil el desarrollo de cuanta intención privada se precie, con medidas tan ridículas como la emitida el día 27Jun2021 que restringe la habilitación del ingreso al país de solo 600 pasajeros diarios. Una situación que a más de una aerolínea le hará plantearse su presencia en el mercado argentino, que días tras día se desintegra simplemente contra la realidad.

En Abr2021, la empresa TAPSA detallaba la precaria situación económica que vivía, dentro de un país que irracionalmente vivió una cuarentena perpetua que no previó soluciones a largo plazo. Según fuentes de la ciudad de Comodoro Rivadavia, la única aeronave de TAPSA, habría partido en la mañana del 27Jun2021, -8.30 horas-, desde el Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi con destino a Trelew, en o que parece ser el final anunciado de los servicios de la aerolínea. Posteriormente voló a Bahía Blanca y Morón. Desde ya cualquier ampliación al respecto se agradecerá.

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Detalle de la aeronave

* cn. 456 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - LV-PTW, rr. LV-LSI YPF-Yacimientos Petrolíferos Fiscales 25Abr75, TAPSA-Transportes Aéreos Petroleros SA. Dic91.

Agradecimientos: Juan Manuel Torriani, José Soria, Sergio Castañeda.

FlexFly + Tecnam

-El N212PL en primer plano, utilizado como demostrador-

El día 23Abr2021 pasado se publicó el el Boletín Oficial la autorización emitida para la empresa Flexifly Sociedad Anónima Simplificada para explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo utilizando aeronaves de reducido porte, mediante la Resolución 116/2021/RESOL-2021-116-APN-ANAC#MTR, emitido en la Ciudad de Buenos Aires, 21Abr2021. La mencionada empresa aérea solicitó autorización para explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo utilizando aeronaves de reducido porte. En este caso se trata de un Tecnam P2012 Traveller. Este moderno bimotor de diseño italiano está provisto de dos motores a pistón -Lycoming O-540-, construido enteramente en metal, de ala alta, no presurizado y tren triciclo fijo. El avión puede alojar hasta 11 ocupantes, si bien el ejemplar que arribó a San Fernando posee capacidad para 9 pasajeros.

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Detalle de la aeronave

* cn. 028/US Tecnam P2012 Traveller - N212PL Tecnam US Inc. 19Oct2020, Cape Air 26Jan2021, FlexFly SAS 14May2021.

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Reportes del N212PL
* 30Mar2021 Obs. Austin Executive Airport - KEDC, USA - Texas.
* 14Abr2021 Obs. en Lakeland Linder Regional Airport KLAL.
* 12May2021 voló desde Florianópolis a Punta del Este
* 13May2021 realizó algunos vuelos Punta del Este - Punta del Este
* 14May2021 voló de Punta del Este a Montevideo
* 14May2021 realizó algunos vuelos Montevideo - Montevideo
* 14May2021 voló desde Montevideo a San Fernando
* 26May2021 Partió desde San Fernando

Ford en el aire

La empresa Ford Motor Argentina mantiene presencia en el país de 1913. Desde 1962 estableció su sede en General Pacheco al norte del Gran Buenos Aires. En materia de publicidad siempre ha tratado de estar a la vanguardia, manteniendo una presencia solida en el mercado argentino y regional. Se recuerda la producción en la cual una pick up F-100 era lanzada en vuelo bajo desde un Lockheed C-130H Hercules de la Fuerza Aérea Argentina. En May2021 Ford lanzó la nueva Bronco Sport, y nuevamente utilizó el medio aéreo para publicitar uno de sus productos. En esta ocasión, el primer comprador del modelo Bronco Sport fue recibido en el concesionario Ford Simone de Brandsen, al sur del Gran Buenos Aires. Minutos después de concretar la operación, un ruido notorio sorprendió a todos. Se trataba de un helicóptero que aterrizó en el playón de la agencia. Vecinos y transeúntes se asombraron por el particular visitante. Cuando el helicóptero se detuvo el representante de Ford le entregó la llave del Bronco Sport al nuevo dueño invitándolo a subirse a la aeronave. Volando aproximadamente 80 kilómetros, el helicóptero aterrizó sobre un terreno adyacente a predio muy embarrado, donde el usuario se hizo de su nueva adquisición, conocido como GOAT (Goes Any Terrain). Sin dudas una idea original en materia publicitaria. La aeronave empleada fue un moderno Bell 505 JetRanger X que recientemente se incorporó al parque aeronáutico argentino.

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Detalle de la aeronave.

* LV-JKH Bell 505 Jet Ranger X cn. 65230 ex C-GFNM.

Fuente: autoblog.com.ar

Adiós Nonino, "Bis" y "Chan... Chan.."

Tras algo más de una década de relatos autocráticos, a fines de 2015 parecía encenderse un camino que encendió la esperanza de muchos. Es claro que no "todos" propiciaron el éxito al cambio necesario para escapar de una vez de tanto vicio de la filosofía barata de "morir con la nuestra". Como toda ilusión por llegar a su estreno, contó con el aporte de voluntades que lubricaron los engranajes vencidos de la economía nacional. Así desde el plano aerocomercial se lanzó la denominada "Revolución de los aviones", que trajo actores que venían a favorecer al anónimo y sufrido pasajero argentino. Avianca, Norwegian, Flybondi, y JetSmart fueron los principales personajes, a los cuales desde sectores como los gremios o grupos partidarios no tardaron en -atentar-. Estaría demás hacer una enumeración a los bajos recursos que cualquier sector privado se ve afectado en este lugar olvidado del mundo.

Así como aquella esperanza no llegó, y tampoco la dejaron concretarse, el sueño de la  "Revolución de los aviones" chocó entre la gradualidad y la insensatez de lo establecido. En Dic2019, Norwegian eligió una salida elegante, disponiendo la transferencia de sus actividades para Jetsmart. Claro está, que la pandemia que algunos prometieron que nunca llegaría a la Argentina, desembarcó confabulada de la incompetente política del "quédate en casa y ya". La parálisis engendrada, encontró a la flota de Norwegian replegada en el aeropuerto de Ezeiza.

Finalmente el 28Abr2021 la aeronave LV-HQH efectuó un vuelo de prueba desde Ezeiza después de tanto letargo. Lo propio harían las máquinas LV-IQZ y LV-ITK el 30Abr2021. En la mañana del 05May2021 los tres Boeing 737 emprendieron el regreso al Viejo Mundo. En una primer pierna volaron hasta la ciudad brasilera de Natal, antes de cruzar el Océano Atlántico. El 06Jun2021 prosiguieron viaje con destino final a Dublín, previa escala en Gran Canaria. Así, se fue "Nonino" y sus compañeros. Simplemente como terminan los tangos: "Chan Chan". Pero claro está, el abrupto final no se ha ejecutado con exclusividad a la actividad aerocomercial. Así, lo único certero parece ser volver a: "morir con al nuestra"...

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Detalle de las aeronaves

* cn. 42086/6365 Boeing 737-8JP - FF. ff 12Abr2017 - EI-FVP Norwegian Air International 20Abr2017 "Ramón y Cajal"; LV-IQZ Norwegian Air Argentina 10Nov2018 "Santiago", almacenado desde 19Mar2020. Retornó a su propietario el 05May2021.

* cn. 42087/6389 Boeing 737-8JP - FF. 26Abr2017 - EI-FVS Norwegian Air International 08May2017 "Benito Pérez Galdós"; LV-ITK Norwegian Air Argentina 03Ene2019 "Benito Pérez Galdós". almacenado desde 19Mar2020. Retornó a su propietario el 05May2021.

* cn. 42278 6347 Boeing 737-8JP - FF. 31Mar2017 - EI-FVO Norwegian Air International 06Abr2017 "Anders Celsius"; LV-HQH Norwegian Air Argentina 16Ene2018 "Astor Piazzolla almacenado desde 19Mar2020. Retornó a su propietario el 05May2021.

Evolución de Norwegian Argentina

- 05Dic2017 - ¿Será este el primer avión de Norwegian?.

- 15Ene2018 - Llegó el avión de Astor.

- 24Abr2018 - Adiós Nonino.

- 16Oct2018 - Norwegian hora cero.

- 20Nov2018 - Norwegian hizo pie en Neuquén.

- 08Ene2019 - Salta le dio la bienvenida a Norwegian.

TAPSA está en peligro

La empresa Transportes Aéreos Petroleros SA. ve peligrar su continuidad, frente a la decisión de la petrolera estatal de interrumpir el servicio que le presta la aerolínea en la Cuenca del Golfo San Jorge. TAPSA cuenta con 30 empleados, y un colorido Twin Otter basado en el Aeropuerto “Gral. Enrique Mosconi” de Comodoro Rivadavia. La aerolínea inició su actividad a inicios de la década de 1990, sobre la base de la flota aérea que la petrolera privatizara oportunamente. Por 30 años ha transportando personal afectado a la actividad petrolera entre las provincias de Chubut y Santa Cruz cubriendo en particular la ruta Comodoro Rivadavia - Los Perales y Las Heras, habiendo totalizado más de 20 mil horas de vuelo y 40 mil aterrizajes y despegues sin incidente alguno. La decisión romper el contrato con TAPSA se realizó de forma unilateral de parte de YPF. El tiempo dirá. La mejor de las suertes TAPSA!. 

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Detalle de la aeronave

* cn. 456 de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - LV-PTW, rr. LV-LSI YPF-Yacimientos Petrolíferos Fiscales 25Abr75, TAPSA-Transportes Aéreos Petroleros SA. Dic91.

Vuelve el Aeroparque

En la tarde del 10Mar2021, el avión verificador de radioayudas, se convirtió en el el primer avión en aterrizar sobre la nueva pista del Aeroparque Jorge Newbery. La aeronave además efectuó diversas pasadas calibrando las nuevos equipos. El día 12Mar2021, el aparato repitió alguna de las operaciones. Como se recordará la estación aérea metropolitana se encuentra cerrada desde el año pasado. Las obras encaradas contemplaron la extensión de la pista (de 2.100 metros a 2.715 metros); la ampliación de la plataforma para alojar más aeronaves; la inclusión de un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad; la ampliación del sector de arribos internacionales; y la nueva diagramación del preembarque internacional. Además, se incorporó un nuevo sistema instrumental para el aterrizaje. Se anunció que las operaciones regulares se reiniciarán el 15Mar2021.

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Detalle de la aeronave 

* cn. 35-484 Gates Lear Jet 35A - VR-18 Fuerza Aérea Argentina 1982, rr. T-25 Feb2000.

¿Un Antek en Argentina?

Según un reporte en el sitio flugzeugforum  un Antonov An-2 habría sido comercializado en Argentina. Se trataría de la aeronave identificada con el registro SP-SLF que solía llevar el nombre "Sliczna" -Lindo-. El último reporte de este aparato data del 25Jul2020 cuando fue observado en las instalaciones del Aero Club Zielona Gora sin su motor. En en esta entidad emplazada en la región de Lubuskie operarían seis de estos aparatos. Los An-2 a menudo son apodados Antek por los pilotos polacos. Como se recordara, el An-2 es a la fecha el monomotor más grande del mundo producido en serie. El presente aparato suele estar provisto de una planta de poder Shvetsov ASh-62R. El ASh-62 fue un desarrollo del Wright R-1820 Cyclone construido en Rusia bajo licencia bajo el nombre Shvetsov M-25, al cual se le incrementó su potencia de 775 hp a 1,000 hp.  Si bien el SP-SLF se trata de un aeronave registrada por un particular, en el Aero Club Zielona Gora, los AN-2 son empleados en tareas de fumigación y extinción de incendios. No se trataría del primer aparato de su tipo en el país. En 2008 la firma Billman SA, sumó uno de estos, que fue el primero en la región, matriculándolo en Uruguay como CX-CAP. El monomotor tenía reservado registro argentino LV-CHT, pero resultó accidentado en Santa Isabel, La Pampa el 24Oct2010. En 2017, arribó otra de estas aeronaves, que fue identificada como LV-GWW, propiedad de Alberto Pol. Este avión ha sido asiduo concurrente de diversos eventos aeronáuticos (ver Dolores Nov2017). Por aquellos días también se reportó la presencia de otro de estos aparatos en el Aero Club Cañada Quiroz en la provincia de Corrientes. Pero este último no se ha expuesto tanto como sus predecesores. Cualquier información al respecto será bienvenida.

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Detalle de la aeronave

* cn. 1G159-44 Antonov An-2PR (Prototipo de la versión) FF. 08feb75 - SP-TVN Polskie Radio i Telewizja  16Abr75;  Aeropol Bem 04Feb95 - desactivado en 1996. SP-SLF B.Wojicki 23Abr2010 "Sliczna". 

¿Vuelve Ecuatoriana?

Desde Sep2020, por diversos medios de comunicación, ha trascendido la creación de un nuevo operador en Ecuador, si bien el proyecto original data de Jul2013. Recientemente se ha dado a conocer que a partir de Jul2021 la nueva compañía comenzaría sus operaciones con el nombre de Ecuatoriana Airlines. Eduardo Delgado, director general de la empresa, manifestó que se incorporarían aeronaves Dash 8, algunos de ellos correspondientes a la versión Q200 para 37 pasajeros, juntamente con un número no determinado de la variante Q400, con capacidad para 76 pasajeros. Las máquina resultan perfectas para la geografía del país, debida cuenta de sus capacidades STOL, y la robustez de su estructura. A fin de poder arrendar estas aeronaves y consolidar la infraestructura necesaria, Eduardo Delgado compartió que se realizará una inversión superior a los 20 millones de dólares. Como se recuerda, Ecuatoriana de Aviación, fue fundada en Feb57. En Jul74 la compañía fue nacionalizada sumando diversas aeronaves a reacción, a saber Boeing 720/707, Douglas DC-10 y A310.  En 1995 la aerolínea fue privatizada bajo la gestión del grupo VASP, seguidamente pasó a manos de un inversionista boliviano, no obstante en 2004 la empresa debió desaparecer de la escena. Desde ese momento el estado nacional le dio impulso a la empresa TAME, que a partir del desmanejo de su economía debió cerrar sus actividades el pasado 19May2020.

Ecuatoriana intentará concentrarse en enlaces domésticos habiendo realizado pedidos para operar 29 rutas desde siete ciudades por las vías oficiales. A saber estima operar en las ciudades de Quito, Guayaquil, Cuenca, Santa Rosa, Esmeralda, Manta y Loja. Eventualmente, la aerolínea ofrecería vuelos a las Islas Galápagos en una segunda etapa.

¿Será Fajina o será VIP?

La Fuerza Aérea Argentina, habría incorporado  un Boeing 737 que pertenecía Aero Capital Solutions. Una firma que se especializa en el arrendamiento y comercialización de aeronaves de mediana edad. El aparato fue reportado almacenado en el aeropuerto gales de St.Athan, a partir del día 08Dic2020. En la jornada del 13Feb2021 el reactor fue trasladado hasta el aeropuerto internacional de Bangor, Maine, Estados Unidos. Por el momento porta la identificación 2-ACSM, pero trascendió que sería registrado con el serial T-92. Identificación empleada anteriormente sucesivamente por diversas aeronaves de la Fuerza Aérea, a saber: un Vickers Viking 1B -cn. 239- (1956 -1959), y el Sud Aviation SE210-6 Caravelle cn. 149 (1973 - 1975). Más allá de las consideraciones acerca de si hubiera sido mejor sumar una aeronave con piso reforzado y provisto de puerta de carga, no deja de ser una buena noticia para la esforzada Fuerza Aérea Argentina, que no incorporaba aviones desde 2008 cuando comenzaron a llegar los SAAB 340. Como se recordará la línea de vuelo Fokker F-28 Fellowship, incorporada en 1975, había sido desprogramada, pero ante la carencia de elementos volvió al servicio en Dic2019 acumulando en la actualidad más de 45 años en servicio. Aun no se conocen fechas precisas de la llegada al país de este avión y resta saber si la aeronave portará esquema de baja visibilidad de la Fuerza Aérea Argentina o bien una imagen más cercana a la del Boeing 737 T-04.

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Detalle de la aeronave

* cn. 33420/1459 Boeing 737-76N - FF.  18Feb2004 -  ET-ALQ Ethiopian Airlines 12Mar2004  li Gecas.  SE-RJR SAS Scandinavian Airlines 23May2014 "Styrbjörn Viking" li. ACS, almacenado Nov2020. 2-ACSM ACS Aero 1 Alpha Ltd.  18Dic2020,  T-92 Fuerza Aérea Argentina.

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AGREGADO: el día 14Feb2021 el presente aparato voló desde Bangor a México con registro 2-ACSM. - Agradecimiento Philip Perry.

Flybondi reincorporó un 737

Durante Ene2021, trascendió que Flybondi reincorporaría una de sus aeronaves. En la tarde del 11Feb2021 partió desde San Antonio, Texas la aeronave LV-HKN, concretando dicha información. Como se recordará este aparato fue almacenado en los Estados Unidos el 17Ago2020, cuando se prolongó la inactividad a consecuencia de la pandemia y la parálisis que propició el estado como única medida sanitaria. Flybondi regresó a las actividades el 12Dic2020 y desde entonces con una sola aeronave es loable la tarea que viene desempeñando, si se tiene en cuenta que otros actores con más respaldo debieron abandonar la escena, o bien otros con todo un aparato consolidado de respaldo, aun no dan respuesta a los usuarios. No se descarta la llegada de un tercer avión, a fin de recomponer las operaciones. 

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Detalle de la aeronave

* cn. 30734/2477 Boeing 737-8Q8 - FF. 18Dic2007 - N1779B Boeing Company; YJ-AV1 Air Vanuatu 14Ene2008 "Spirit of Vanuatu" li. ILFC; EI-FNM Aerap 11Abr2016; VT-JTD Jet Airways 25Jul2016 li AerCap. OE-IDC AerCap 15Mar2019, almacenado en Yakarta. LV-HKN FlyBondi 09Jul2019 li AerCap. Almacenado en San Antonio 17Ago2020, retornó el 11Feb2021.

Sigue el combate contra el fuego en El Bolsón

De manera incesante, continúan los esfuerzos para contrarrestar los incendios forestales declarados el 24Ene2021 en El Bolsón (Río Negro). Se estima que hasta el momento, el siniestro desbastó unas 8.500 hectáreas en la zona de Cuesta del Ternero. Durante el día 05Feb2021 con un helicóptero se logró rescatar a más de una decena de brigadistas que habían quedado atrapados entre dos líneas de fuego. Los propios voluntarios lograron improvisar un helipuerto sobre la ladera de la montaña y pasadas las 20:30 horas se concretó la evacuación de los voluntarios que corrían serio riesgo de vida.

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Aeronaves reportadas.

* LV-BDH Bell 412EP cn. 36375 HeliAndes S.A. provisto de helibalde.

* LV-BGP Air Tractor AT-802A cn. 802A-0247 ex N8524J - afectado al Plan Nacional del Manejo del Fuego (PNMF).

Lufthansa en Mount Pleasant

-Detalle del aterrizaje en Mount Pleasant-

Tal como se anunciara el pasado el 27Ene2021, la empresa alemana Lufthansa concretó el vuelo de pasajeros sin escalas más largo de su historia el día 01Feb2021. Partiendo desde Hamburgo a Mount Pleasant. Para tal fin utilizó un Airbus A350-900 que voló 15 horas y 35 minutos sobre la distancia de 13.600 kilómetros entre Alemania y el archipiélago. El pasaje estaba formado por 92 pasajeros, principalmente investigadores del Instituto Alfred Wegener (AWI), con sede en la ciudad alemana de Bremerhaven, y la nueva tripulación del rompehielos de investigación "Polarstern". Se programó que el avión regresará a Múnich el 03Feb2021 con la tripulación relevada del buque polar.

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Detalle de la aeronave

* cn. 390 Airbus A350-941 - FF. 31Ene2020 - F-WZCG Airbus Industrie, D-AIXP Lufthansa 19Jun2018 "Braunschweig".

Incendios en El Bolsón

A raíz de un incendio declarado el 24Ene2020 en la denominada Cuesta del Ternero, sector rural perteneciente a El Bolsón, distintas instituciones trabajan de forma articulada para contener el avance del mismo que ya arrasó con 6.500 hectáreas. A saber desarrollan sus tareas el Servicio Nacional de Manejo del Fuego; Splif Barioche; Splif El Bolsón; Bomberos; Protección Civil provincial y Defensa Civil municipal, entre otros, involucrando activamente cerca de 90 personas; 2 aviones hidrantes y 2 helicópteros. La gobernadora de la provincia Arabela Carreras, se acercó a la ciudad en un Lear Jet.

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Detalle de las aeronaves detectadas

* Helicópteros del Pacífico LV-IUH Dornier/Bell UH-1D Iroquois cn. 8064 apostado desde principios de Ene2021. Provisto de helibalde.

* Jasfly SA. LV-FTQ Bell 407GX cn. 54381 Obs. 24Ene2020.

* SAPSA LV-GOM Lear Jet 45 cn. 45-353 Obs. 26Ene2021 trasladó a la gobernadora Arabela Marisa Carreras desde Bariloche.

* LV-CCS Air Tractor AT-802A cn. 802A-337 afectado al Plan Nacional del Manejo del Fuego (PNMF) - se mantiene operativo junto a otra aeronave similar.

LADE llegó a Merlo

A las 12:04 horas del día 22Ene2021, el Fokker F-28 Mk.1000 Fellowship TC-52, aterrizó en el aeropuerto internacional del Valle del Conlara de San Luis, siendo recibido por el vicegobernador de la
provincia puntana, Eduardo Mones Ruiz; la jefa de Gabinete, Natalia Zabala Chacur; el secretario de Turismo, Luis Macagno; el secretario de Transporte, Sebastián Anzulovich, entre otros funcionarios. En el aparato arribaron funcionarios nacionales; el jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, el brigadier general Xavier Isaac, y el director de LADE, comodoro mayor Fabián Arbeletche, además de algunos turistas. Según se conoció, LADE/Líneas Aéreas del Estado volará a Merlo con dos frecuencias mensuales desde Buenos Aires -Vuelo 5U100/101-. De esta manera los 790 kilómetros que separan ambas ciudades, se cubre en algo más de una hora. Las autoridades provinciales confirmaron que los enlaces fueron programados para los días 25 y 29Ene2020. Respecto a Feb2021, se pautó solo un vuelo y posteriormente se retomarían los dos vuelos mensuales. Vale recordar que el aparato que cumplió el presente enlace fue reactivado el 12Dic2019, y se mantuvo muy activo al inicio de la cuarentena. Recientemente fue recorrido en las instalaciones de FAdEA, recibiendo un nuevo esquema de pintura. Respecto a los enlaces entre la ciudad de Buenos Aires y la villa puntana, desde la inauguración del aeropuerto, no ha sabido recibir un flujo de servicios. En el tiempo se sucedieron las empresas CATA, BairesFly, Sol Líneas Aéreas entre otras, y siempre con escaso éxito. Como parte de la recepción de este primer vuelo, cuatro aeronaves pertenecientes al Ente de Desarrollo Aeronáutico, entidad dependiente del Aeropuerto Internacional del Valle del Conlara, realizaron un vuelo en formación antes de la llegada del reactor de la Fuerza Aérea Argentina.

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Detalle de la aeronave

* cn. 11074 Fokker F28 Mk1000 FF. 19Dic73 - PH-EXG Fokker convertido Mk.1000C, TC-52 Fuerza Aérea Argentina 30Ene75, rr LV-RCS Líneas Aéreas del Estado 19Sep91, Dinar Líneas Aéreas e/Dic96 - Mar97. TC-52 Fuerza Aérea Argentina Sep94.

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Aeronaves Ente de Desarrollo Aeronáutico - EDA / San Luis
* LV-CNZ Cessna 152 cn. 84196 ex N4608L.
* LV-COB Cessna 172N cn. 70080 ex N738MG.
* LV-COE Cessna 152 cn. 82396 ex N68852.
* LV-COK Cessna 172P Skyhawk cn. 74488 ex N52297.

El pequeño Gigante siempre está

La gobernación de Tierra del Fuego comunicó el día 23Dic2020 que las zonas rurales de la provincia, contará con sobrevuelos aéreos apoyando las tareas contra el incendios. Así lo informó el Director Provincial de Manejo del Fuego, Carlos Pereslindo, abocado a la protección de los ambientes naturales. Por tal motivo se implementó un trabajo coordinado con el personal de la Dirección Provincial de Aeronáutica que involucra el uso del avión Arava. -ver Un pequeño gran Judío en el fin del Mundo-. Si bien se destacó las capacidades de carga que ofrece la aeronave, no se brindaron detalles específicos de las tareas que cumplirá la aeronave, con 41 años de probada labor, habitualmente recorre las ciudades de Ushuaia, Río Grande y Tolhuin. Eventualmente vuela hasta Río Gallegos en caso de algún traslado de emergencia.

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Detalle de la aeronave

* cn. 0061 IAI Arava Sr.102 4X-ICH Israel Aircraft Industries 1979, LV-PCP Dirección Provincial de Aeronáutica de Tierra del Fuego, arribó 02Ago79, rr. LV-MTP 28Set79, op/c. Kaiken ret.

Llegaron los Hercules para la FAU

Tal como fue anunciado, en la tarde del 19Dic2020 arribó a Montevideo el primero de los dos Lockheed KC-130H, -TK.10-05/31-50- que Uruguay adquirió en España, para formar parte del Escuadrón Aéreo N° 3 de Transporte de la Fuerzas Aérea.  A modo de desafío, el avión afrontó unas intensas ráfagas de aterrizar, aun así, efectuó una pasada por la base y una vez so sobre la calle de rodaje exhibió banderas de ambos países. El segundo aparato, TK.10-06/31-51,  realizó una escala más prolongada en Recife y llegó durante la madrugada de 21Dic2020.

Desde el Ministerio detallaron que los aparatos cumplirán misiones de traslado de grandes cargas a distintos sitios del territorio, apoyo a inundaciones y emergencias sanitarias, apoyo al Ejército Nacional en la capacitación de su personal, movilidad aérea, apoyo a despliegue operativos de las Fuerzas Armadas, búsqueda y rescate en el área de responsabilidad en el sector Montevideo Oceánico y Oriental, apoyo a la campaña antártica, apoyo a otros Ministerios y a misiones de paz, repatriación de ciudadanos nacionales desde el extranjero y traslados humanitarios; así como también apoyo a otros países en situación de crisis o catástrofe. Resta saber que identificaciones portarán una vez que estén plenamente operativas.

Agradecimiento: Wilman Fuentes

Disolvieron en Santa Fe la Brigada Aérea Policial

El día 10Dic2020, trascendió que un decreto del Jefe de Policía de Santa Fe, Emilce Chimenti se disuelve la Brigada Aérea Policial ordenando la re-ubicación del personal en destinos de orden publico. La unidad cuenta con un grupo de más de trece hombres con licencia de pilotos pero que operan en helicópteros como copilotos. Dos helicópteros, basados en las ciudades de Rosario y Santa Fe, a saber, un Helibras HB350B3 Esquilo, -LQ-BIN- y dos MBB BO.105S CBS Bolkow -LQ-ZHO- & LQ-GBQ-, uno de estos provisto de cámara Fixview. Vale aclarar que el helicóptero procedente de Brasil, fue desactivado de las actividades policiales cuando se completó la llegada del segundo Bolkow. Se desconoce el destino que se les brindará a estos elementos. La medida sorprende, en una provincia donde las cifras de delito se intensifican día tras día. En algún momento, durante 2014, se apostó a intensificar las tareas de la bridada, alquilándose temporalmente un aparato adicional, al tiempo que se proveía a la provincia de la infraestructura necesaria para el despliegue de las unidades, como la inauguración de un helipuerto en Ago2014. El crecimiento de la actividad delictiva determinó que durante 2015 se estableciera un programa denominado "Pacificar Rosario", en el cual la Brigada tuvo un papel significativo.

Los helicópteros solían realizar distintos tipos de patrullajes sobre Rosario volando a muy baja altura y velocidades de seguridad, -no superaba los 300 metros-. La denominada patrulla preventiva de alta visibilidad ha sabido detectar anomalías de manera eficaz que se reportaban a la Central 911. En otras ocasiones se los comisionaba para hacer algún tipo de procedimientos o apoyo a las patrullas de tierra. Otro tipo de patrulla era las especialmente programadas, destinadas a un procedimientos particulares, por citar a modo de ejemplo un allanamiento. Generalmente se opera con otras fuerzas policiales o con autoridades a bordo. Los vuelos tienen una duración de dos a tres horas, y el mapa de la ciudad solía dividirse en cuadrículas de diez cuadras para orientarse desde el aire y poder dar el apoyo aéreo requerido.

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 Detalle de la flota 

* cn. 4230 Eurocopter HB350B3 Esquilo (2007) - PP-MZC Helibras; LQ-BIN Provincia de Santa Fe - Policía. 

* cn. S-847 MBB Bo105CBS-4 - D-HFHE MBB 1990, N65380 MHC 1990, N295EH ERA Aviation Inc Abr91; accidentado el 16Ago92 en una plataforma marina en el Golfo. LV-ZHO Helicent. SA 1993 -reconstruido-. Operó para la firma 'LO JACK' 1994, Modena Air Service -operó para SAME en 2011, rr. LQ-ZHO Provincia de Santa Fe - Policía Ago2015.

* cn. S-917 MBB BO 105CBS-5 - D-HGSJ MBB 1996, BMI Luftrettung 1996, rr. D-HZZY 2007; PR-MET OMNI Taxi Aéreo 2007, Accidentado en Carauari, Brasil Oct2011 - reparado 2013, LQ-GBQ Provincia de Santa Fe - Policía Ago2015.

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Algunas reportes operativos

* 28Oct2014 - Vigilancia aérea. 

* 19Oct2018 - Habilitación para Combate contra incendio.

Operativo Verano Seguro

En la mañana del día viernes 27Nov2020, dentro de las instalaciones del Círculo de Aviación (Aeródromo Pueblo Esther), se realizó el lanzamiento del denominado Operativo Verano Seguro 20/21, el cual está destinado al control de lugares de esparcimiento y vías de comunicación en la provincia de Santa Fe. El acto contó con la presencia de diversas autoridades municipales, provinciales, miembros de UTV Emergencias, bomberos voluntarios de Pueblo Esther entre otros. En el evento se exhibieron los medios a emplear a lo largo de la misión a encarar. Como en otras ocasiones el municipio de Pueblo Esther firmó un convenio con la empresa UTV Aeroemergencias para la provisión de un helicóptero sanitario en el marco del presente Operativo. Por tal motivo no sorprendió la presencia de un MBB Bo.105CBS-4 Bolkow en medio del acto.

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Detalle de la aeronave

* cn S-860 MBB Bo.105CBS-4 Bolkow (1991) D-HFHR; D-HMBR MBB -Demonstrator- 1991; N4294R Petroleum Helicopters 1991; N911JF 2001; Acadian Air Med Services 2005; 167 E63RD ST CORP 2013 - wfu; LV-GIE Modena Air Services SA. es Mar2014.

Agradecimiento: Facundo Rovira

Nuevos "Hercks" para la FAU

En Sep2020 reportamos acerca de las intenciones de la Fuerza Aérea Uruguaya de incorporar aeronaves Lockheed KC-130H Hercules procedentes de las filas de la Fuerza Aérea Española. Wilman Fuentes, nos acerca una imagen de los aparatos detectados en Zaragoza, base del Ala 31, tomada por el Sargento Mayor Carlos Suárez. En la base citada se realizan los preparativos y adiestramientos previos al traslado de sendos aviones a Uruguay. Se estima que el ferry, contará con una tripulación mixta, estimando su arribo a Montevideo fines del mes en curso. Al mismo tiempo trascendió que se habría programado un training con la Fuerza Aérea Argentina para efectuar ejercitaciones en repostaje en vuelo.

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Detalle de las aeronaves

* TK.10-05/31-50 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4642 dd. Dic86.

* TK.10-06/31-51 Lockheed KC-130H Hercules cn. 382-4648 dd. Dic86.

Adiós a los Gigantes

El Mil Mi-26 es un helicóptero de transporte pesado creado en los años 1970 en la Unión Soviética por la Fábrica de Helicópteros Mil de Moscú destinado a tareas civiles y militares. Su producción se inició en 1980. En su momento se trató del mayor y más potente helicóptero monorotor que haya entrado en producción en el mundo. Además de ser el primero con un rotor principal de ocho palas dispuestas, entre cada par de ellas, en un ángulo de 45 grados sexagesimales. A mediados de los años setenta llegaron al Perú los primeros helos procedentes de Europa del Este, como los Mi-8T. Sucesivamente le siguieron los Mi17 , MI171V, Mi 25, y a mediados de los años 90 fue el turno de los Mi-26. Estos poderosos aparatos están propulsados por dos turbo-ejes Lotarev D-136 de poco más de 11.200 Hp. capaz de transportar una carga útil de 20.000 Kg. tanto en bodega como en suspensión.  Su primer vuelo lo realizó el 14Dic77. Tiene una capacidad similar a un Lockheed C-130 Hércules, siendo destinado al servicio operacional a comienzos de 1980. Sus impresionantes características, se hicieron notar desde un principio batiendo con suma facilidad todos los récords de altitud con carga útil.

Tres helicópteros Mil Mi-26T se comprados para operar con el Batallón de Asalto y Transporte No 811 del Ejército del Perú, según fuentes del seno del Arma, fueron adquiridos a fin de generar ingresos y con esto poder mantener el funcionamiento de la flota del Ejército Peruano. Por lo tanto al momento de su arribo, se había firmado un contrato con las Naciones Unidas para que estas máquinas presten servicios en labores de transporte humanitario en Sierra Leona, África con tripulación peruana.

En los últimos años, dos de ellos permanecían en el aeropuerto Jorge Chávez a la vista, mientras que el tercero se hallaba en Iquitos. Durante su almacenamiento fueron retirados los rotores dado su excesivo peso, al tiempo que su interior fue preservado a la espera de una futura reparación. Siempre se guardó el anhelo de reparar una de estas máquinas para ser remitido nuevamente a misiones de Naciones Unidas. La adquisición de repuestos fue interrumpida durante el gobierno de Alberto Fujimori a causa de una denuncia por corrupción. A partir de allí se ordenó el regreso de estos helicópteros al territorio peruano. Con anterioridad a 2002, la firma Repsol/YPF supo emplear los Mi-26 del Ejército en sus tareas logísticas en tierras peruanas afectadas a la explotación petrolífera. 

Tras más de una década sin volar, recientemente se conoció que el 12Ago2020, el Ejército del Perú inició un proceso con el fin de vender sus tres Mi-26T. Previamente en 2006 y a inicios de 2011 habían sido puestos en venta, sin éxito. Se conoce que las aeronaves depositadas en Lima EP-705 y EP-706, cuentan con unas 600 horas de vuelo. El tercer ejemplar, EP-707, suma solo 142 horas. Este aparato había protagonizado un aterrizaje forzoso en Oct2003 y desde entonces está almacenado en el cuartel del ejército de Iquitos en colores verde oscuro -ver RQ330-. Resulta penoso que Perú pierda un elemento que resultaría muy útil, no obstante la inviabilidad económica de mantenerlos en servicio impera.

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Detalle de las aeronaves

* cn. 34001212489 Mil Mi-26T (Abr92) - 06263/RA-06263 Aeroflot es May94; EP-706 Ejército del Perú  Nov95 - Almacenado en Lima Callao portando esquema de las Naciones Unidas. 

* cn. 34001212490 ? Mil Mi-26T (Mar92) - 06264/RA-06264 Aeroflot es Mar93;  EP-705  Ejército del Perú  Nov95 - Almacenado en Lima Callao portando esquema de las Naciones Unidas.

* cn. 34001212492 ? Mil Mi-26T (Abr92) - 06265/RA-06265 Aeroflot es Mar93; EP-707 Ejército del Perú  Nov95, almacenado en dependencias del Ejército.