Y un día se fue...

    En la mañana del 07Feb2024, el controvertido Boeing 747 Emtrasur Cargo había sido fue trasladado al Hangar 5 de la empresa estatal. Como se recordará, el avión, fue retenido en el aeropuerto internacional Ministro Pistarini el día 06Jun2022, tras detectarse entre sus ocupantes vínculos con organizaciones terroristas iraníes. Tal como se pudo conocer el pasado 03Ene2024, la Justicia argentina hizo lugar a un pedido de Estados Unidos para decomisar el avión venezolano-iraní. A la 1.30 horas del 12Feb2024 la aeronave despegó con destino Miami con apelativo "TYSON23". Se desconoce el destino final del aparato que tiene una antiguedad de 38 años. Su partida brinda un significativo sociego dada la oscura procedencia del mismo, junto a la dudosa reputación de sus ocupantes. FIN.

Detalle de la aeronave

* cn. 23413/632 Boeing 747-3B3M - FF. 23Ene86 - N6009F Boeing, F-GETA UTA Union De Transport Aerien 31Ene86, Air France 29Dic92, almacenado en el aeropuerto de Orly 24Ago2006, EK-74713 Blue Sky Airlines/Mahan Air 01Sep2007, EP-MND Mahan Air Nov2008, almacenado en Teherán 07Nov2019 convertido a carguero. YV3531 Emtrasur Cargo/Conviasa 23Ene2022 "Luisa Cáceres De Arismendi". Confiscado en el aeropuerto de Ezeiza el día 06Jun2022. Remitido a la justicia estadounidense el 12Feb2024.

Un ex LAPA en Planetags

    Planetags es una empresa creada con el fin de fabricar muebles a partir de piezas de aviones en deshuso. Inicialmente desarrollaron ediciones limitadas con partes de fuselajes. Las mismas se comercializan de forma certificada, es decir dando crédito que el elemento ha pertenecido a determinado aparato, consignando el modelo, número de construcción y último registro. Una de las últimas piezas empleadas por la empresa, ha sido un Boibg 737-7Q8 que oportunamente formó parte de la flota de la recordada empresa argentina LAPA. Ese avión había arribado al país de la mano del leasor International Lease Finance, el día 23Dic2000 con matrícula pasavante LV-PIT. Prontamente se le asignó el registro LV-ZXG. La máquina fue introducida en servicio comercial el 04Ene2001 sobre la ruta Aeroparque – Villa Mercedes – San Luís. Una particularidad, es que este sería el último Boeing 737NG que sumó LAPA a la flota. Tras la capitulación de la empresa, el día 29May2002 el aparato fue remitido al arrendatario. Seguidamente el reactor fue utilizado por diversas aerolíneas brasileñas, recalando a partir de 2011 en la compañía estadounidense Sun Country. Por tal motivo, los elementos vendidos por Planetags, ostentan el registro N713SY. Siempre queda algo de LAPA, y siempre es bueno recordarla.

Detalle de la aeronave

* cn. 30635/713 Boeing 737-7Q8 FF. 14Nov2000 - N461LF ILFC 29Nov2000, LV-PIT, LAPA 29Nov2000, LV-ZXG 18Dic2000, PR-SAF Rio Sul 16Jul2002, Varig 15Sep2002, PR-GIL GOL Transportes Aéreos 07Oct2006. ret. ILFC 17Oct2011; N713SY Sun Country Airlines 24Oct2011. El 29Sep2023 realizó el último servicio comercial desde San Jose a Minneapolis (SY8723). El ultimo vuelo lo concretó el 13Oct2023 desde Minneapolis - Marana (SY9313), para ser almacenado. - Desmantelado.

Las actuaciones de un Viscount

    La producción fílmica estadounidense Con Air, fue rodada durante el año 1996 por el director británico Simon West. La cinta contó con la participación estelar de un elenco consagrado, entre los que se encuentran Nicolas Cage, John Cusack y John Malkovich entre otros. Su trama transcurre en un avión que transporta presidiarios, alguno de los cuales intentan ptopiciar una fuga durante el vuelo. Esta película se estrenó al año siguiente y entre sus lauros alcanzó a estar entre los filmes más taquilleros. Un elemento importante de la producción es la utilización de la aeronave Fairchild C-123K Provider N709RR ex US Air Force 54-0709. Pero el aparato detallado no es la protagonista de las presentes líneas. En una de sus tantas escenas de acción, se logra divisar al paso las cabinas de diversos aviones abandonados en el desierto. Uno de ellos un Vickers Viscount que perteneció a Pluna: N480RC ex CX-BIY. Muy apesar de los recortes se puede observar claramente el esquema del transportista oriental. La aeronave había sido radiada del servicio por su último propietario Ronald J Clark, y seguidamente fue almacenada en Tucson International Airport. Hasta el final de sus días portó el esquema completo del transportista uruguayo, pero sin sus títulos. Vale aclarar que antes de su desprogramación final, se intentó poner el aparato en servicio. Pero transitando el mes de Oct84 fue reportado con diversas piezas faltantes. Alrededor de Mar93, el Viscount fue desmantelado completamente, pero algunas partes del fuselaje, incluida la sección de cabina se preservaron, siendo trasladados al área de Military Aircraft Storage & Disposition Center, Davis-Monthan A.F.B., Arizona. En dicho lugar se rodaron las escenas del film anteriormente citado.

    La máquina contaba con una participación cinematográfica previa, que data del año 1968, en la comedia musical brasilera Ritmo de Aventura, protagonizada por el cantante Roberto Carlos. En una breve escena, simplemente se observa el aparato estacionado en la plataforma de un aeropuerto brasilero, presuntamente en San Pablo, cuando aun volaba con la empresa VASP/Viação Aérea São Paulo. En la vista se aprecia que un grupo de actores desciende del aparato. Pero al menos por esos días e fuselaje se hallaba entero.

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Detalle de la aeronave

* cn. 397/75 Vickers 827 Viscount - FF. 30Sep58 - PP-SRC VASP/Viação Aérea São Paulo SA 28Oct58, -Arribó a Brasil Nov58-, CX-BIY Pluna 07Nov75, Airgo Inc 19Nov80 ntu., Pluna Nov80. N480RC Jadepoint 01Mar82. Desprogramado el 14Abr82. Go Transportation Inc Sep84. Jadepoint Nov87. Desmantelado en Mar93.

Embraer ERJ-140LR para la Fuerza Aérea Argentina

    El día 31Ene2024, la nueva aeronave adquirida por la Fuerza Aérea Argentina, -Embraer ERJ-140LR- partió desde Springfield-Branson National Airport, en el estado de Missouri cumpliendo la primera parte del ferry al Aeropuerto Internacional de Chetumal-Quintana Roo, México -vuelo FAG004-. Recién el 03Feb2024, reemprendió viaje hasta el aeropuerto de Guayaquil, arribando culminando la tarde. Por la noche el aparato partió desde la estación aérea ecuatoriana con destino a Lima Perú, donde realizó pernote.

    El reactor pertenece a la familia de aviones regionales Embraer ERJ desarrollado por el constructor brasileño. Todas sus variantes están propulsadas por motores turbofán Rolls-Royce AE 3007, en el presente caso con un alcance de 3019 kilómetros, y cabida para transportar hasta 44 pasajeros. El primer vuelo del este tipo de aviones se concretó el 11Ago95, siendo su primer cliente ExpressJet Airlines a partir del mes Dic96. Como es de público conocimiento, la cadena de montaje de estos aparatos finalizó en Jun2020 cuando se hizo entrega de la última unidad producida a la empresa Air Hamburg. En corto plazo la Fuerza Aérea Argentina aguarda la llegada de una aeronave similar.

Detalle de la aeronave

* cn. 145747 Embraer ERJ-140LR - PT-SJG Embraer SA. N855AE American Eagle Airlines 25Ago2003, Envoy Air/American Eagle 15Abr2014. Desactivado 23Mar2023 almacenado en Marana, Pinal County Airpark - Arizona. EIC Aircraft Leasing 25Mar2023. Registro cancelado 02Feb2024, T-95 Fuerza Aérea Argentina Feb2024, "El Vuelo del Pampero" 

Pluna & el Tristar

    Como en otras oportunidades se ha detallado en el presente espacio, el reactor Lockheed Tristar no tuvo una amplia aceptación entre los usuarios sudamericanos. No obstante, ha habido algunos pequeños ejemplos de su utilización como los de AeroPerú, Faucett y la empresa especializada en vuelos chárter Chile Inter. También LAB y Ecuatoriana, emplearon algunos ejemplares por el sistema de wet lease. Al presente detalle faltaría agregar el caso de la recordada empresa uruguaya Pluna.

    A inicios de 2006, la flota internacional de larga distancia de la aerolínea uruguaya se conformaba por una única aeronave -Boeing 767-33AER -CX-PUC cn. 28495/643-. La misma estaba alquilada a la firma AWAS/Ansett Worldwide Aviation Services. Este wide body, estaba afectado a la ruta Montevideo - Río de Janeiro - Madrid. En el transcurso de ese mismo año, este aparato debió ser sometido a trabajos de mantenimiento mandatorios en Río de Janeiro. Por lo que se debió recurrir al alquiler de distintas aeronaves.

    Desde el mes de Jun95, Pluna se había asociado con la compañía VARIG convirtiéndose en una Sociedad Anónima. La empresa brasilera ostentaba el 49 %, el estado uruguayo mantenía el 48 %, los empresarios Víctor y Santiago Mesa el 2 % y los funcionarios de la aerolínea uruguaya 1 %. La gerencia recayó en manos de la aerolínea brasileña. El arrendamiento denominado wet lease, es un acuerdo por el cual una aerolínea proporciona una aeronave, tripulación completa, mantenimiento y seguro a otra aerolínea u otro tipo de negocio que actúa como intermediario de viajes aéreos, abonándose la utilización de la aeronave por horas operadas. El arrendatario proporciona el combustible y cubre las tasas aeroportuarias, así como otros derechos, impuestos. El servicio utiliza el número de vuelo del arrendatario. Un acuerdo de este tipo suele tener un periodo de corta duración.

    De esta forma Pluna accedió a operar un Lockheed L-1011 Tristar, propiedad de la compañía Euro Atlantic. Esta aerolínea había sido fundada por el empresario lusitano Tomaz Metello, que respondía al Grupo Pestana. Inicialmente, el emprendimiento se denominó Air Zarco, dedicándose al neocio de servicios chárter y arrendamientos a terceros. El nombre Euro Atlantic Airways recién fue adoptado a partir de May2000.

    La particular aeronave operó para Pluna entre Abr/Jun2006, y contaba con una configuración C21Y269. A lo largo de su operación, la vista exterior no sufrió ningún tipo de modificación, ni en su esquema de pintura ni en sus títulos.

    El día 12Sep2006, se reportaba que la empresa uruguaya había cancelado el servicio PU802 Montevideo - Madrid debida cuenta que su 767 entraba en mantenimiento.  Existen reportes que a comienzos de 2007, la aeronave CS-TEB de EuroAtlantic, nuevamente habría operado eventualmente algunos vuelos a Madrid vía Río de Janeiro, debido a la baja del 767-300ER. Vale recordar que el servicio PU802 en 2007, partía desde Montevideo los días martes, viernes y domingo. Regresando como PU803 desde Madrid los lunes, miércoles y sábado. En Montevideo, las operaciones desde y hacia Madrid conectaban con Buenos Aires y Santiago de Chile.

    El Tristar CS-TEB, el día 23Oct2006 inició un vuelo ferry desde Ezeiza a Lisboa. AL mometo del despegue, la maquina sufrió fuertes vibraciones, al tiempo que la temperatura de un motor alcanzó niveles altísimos. El aparato regresó a Ezeiza. En dicha aeroestación fue reportada el 27Nov2006, aguardando que se le realizara el recambio del motor 2. Luego de el presente episodio, este reactor abandonó la escena sudamericana. Pero por un corto lapso voló con Pluna. El 27Nov2006, la aeronave Boeing 767 PP-VTC de VARIG fue afectada a la concreción de los servicios PUA802/803. Pero la empresa uruguaya abandonó su ruta a Madrid el 09Sep2008 después de 27 años.

Detalle de la aeronave

* cn. 293B-1240 Lockheed L-1011 TriStar 500 - FF. 01Feb83 - CS-TTB TAP/Air Portugal ntu. CS-TEB TAP/Air Portugal 08Mar83 "Infante D. Henrique", Tajikistan International Airlines 06Jul95, TAP/Air Portugal lb. 31Oct95, V2-LEO Caribjet 13Mar96 li. TAP, Air Mauritius sl. Caribjet May96, Air India sl. Caribjet May96, Royal Jordanian Airlines sl. Caribjet 11Jul96, Caribjet 05Sep96, CS-TEB TAP/Air Portugal 22Feb97, LAM/Linhas Aéreas de Moçambique ntu. Air Luxor Jun97, Air Madeira 06Jun97 "Naughton Simao", Air Luxor Jul98, Air Zarco 22Nov99 "Naughton Simao", Euro Atlantic Airways nn. 19Jun2000 "Naugthon Simao", BWIA International Airways Feb2003 li. EAA, Euro Atlantic Airways Sep2003, Pluna Abr2006 li. EAA, Euro Atlantic Airways Jun2006, almacenado en el aeropuerto Internacional de Galeão 12May2007, Remitido a Abu Dhabi International Airport Jun2007.  Retornó al servicio en May2008. Almacenado Oct2008, C-Check Amman Nov2008. Retornó al servicio 21Oct2009, ferry 31Mar2010 Lisboa. Almacenado el 21Mar2010 en Amman Civil Airport. -Este avión fue el último Tristar operativo en Europa-.

Recuerdos del DC-8 Jet Clipper

-Un Douglas DC-8 de Pan Am despedido desde las antiguas terrazas de Ezeiza-

    Con la irrupción de los aviones a reacción en la aviación comercial, la empresa Pan American se convirtió poco menos que un sinónimo del constructor Boeing. Mucho más si se tiene en cuenta el grado de participación que la firma de Juan Trippe tuvo en el desarrollo del Boeing 707, sumado a su flota desde Oct58. Por lo cual llama la atención que habiendo operando un total de 129 de estas unidades, durante los años 60s haya contado en sus filas con aeronaves Douglas DC-8-30. Pan Am había realizado un pedido por 25 de estas aeronaves, Aunque solamente hizo opción por 19 unidades. Lo que aumenta la singularidad de su presencia en Pan American, es que este avión jugaba como un directo competidor del producto de Seattle. La explicación de tal circunstancia radicaba en la imperiosa necesidad de Pan Am de contar con modernas aeronaves a reacción en todos los frentes. Los tiempos apremiaban, y la competencia se hacía muy dura. Por otra parte, resultaba una prueba directa de fuerzas de ambos aviones para el agudo análisis que Juan Trippe y su entorno.

    Los Douglas DC-8 de Pan Am, con capacidad para 127 pasajeros llegaron a operar en el aeropuerto de Ezeiza a inicios de los años 60s, aunque no se dilataron en el tiempo. Antes que finalizara esa década, la totalidad de estos aparatos habían sido radiados del servicio. Algunos depararon en la flota de Delta Airlines, mientras que otros recalaron en United Airlines. Estas compañías habían hecho una clara opción por el reactor de Long Beach.

    Vale recordar que el DC-8-32, había obtenido su certificación en Mar60, siendo diseñado para realizar vuelos intercontinentales. Estaba provisto de cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT4A. Algunos aparatos fueron modificados a DC-8-33, cuya certificación se produjo, meses más tarde, en Nov60. Esta variante incluía los motores JT4A-11, y una modificación de los flaps que lo capacitaba para desarrollar una velocidad de crucero más eficiente. El tren de aterrizaje fue robustecido permitiéndole logrando un peso máximo de despegue de 143 toneladas. Por tal motivo, la mayor parte de los modelos series 31 y 32 se beneficiaron con dichas mejoras. No obstante, solo se ensamblaron 57 unidades de la serie DC-8-30. Douglas dio preferencia a nuevas variantes. En el tiempo, uno de los 19 aparatos originales que adquirió Pan Am, deparó en Argentina, promediando la década del 70. -ver El DC-8 de TRAFE-.

Transitando el mes de Ago61 se registraba la presencia de los DC-8 de la empresa del país del norte, alternando con los Boeing 707.

    A lo largo del tiempo, las operaciones de Pan Am en Argentina sufrieron modificaciones en sus horarios y frecuencias. De las solicitudes emanadas por la aerolínea, surgen alguno de estos pedidos en el Boletín Oficial de la nación. El día 04Abr62, la Secretaría de Aeronáutica, a través de la Dirección Nacional de Aviación Civil -Junta Asesora del Transporte Aéreo-, recibió el  Expediente N° 1.961 Cde 11 (D.G.A.C.), por el cual la empresa Pan American World Airways Inc. solicitaba autorización para modificar en 2 (dos) de sus vuelos acordados para la ruta Nueva York-Montevideo - Buenos Aires y regreso, la que sería realizada con el Itinerario Nueva York - Buenos Aires - Montevideo y regreso, utilizando aeronaves Douglas DC-8.

Oportunamente, Pan Am había elevado una solicitud ante las autoridades argentinas por medio del  Expediente N° 3.263/62 (D.G.A.C.) la cual expresaba: "La empresa Pan American World Airways Inc. solicitó autorización para explotar un servicio regular internacional de transporte aéreo para pasajeros, carga y correspondencia en la ruta San Francisco - Los Ángeles - Guatemala - Panamá - Caracas - Brasilia - Río de Janeiro . Sao Pablo - Buenos Aires. Frecuencia del servicio; 1 (uno) vuelo semanal de venida y regreso. Aeronaves a utilizar: Boeing 707 y Douglas DC-8".

    La programación de la empresa para el mes de Ago63 contemplaba que muchos de los servicios que se extendían sobre Sudamerica, realizaban combinaciones en Panamá. 

- PA81 Nueva York - Miami - Lima - Santiago - Buenos Aires (Jet DC-8 o 707) lunes - martes - viernes y sábados. (En pool con Panagra).

- PA81 Nueva York - Miami - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - jueves y domingo. (En pool con Panagra).

- PA201 Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - jueves.

- PA203 Nueva York - Río de Janeiro - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - viernes.

- PA203 Nueva York - Panamá - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - domingo.

- PA203 Nueva York - Caracas - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - miércoles.

- PA701 Nueva York - Panamá - Lima - Buenos Aires (Jet DC-8 o Boeing 707) - miércoles. - (En pool con Panagra).

    El 25Feb65, se publicó en el Boletín Oficial de la nación: "Autorizase de forma condicional a Pan American Worlds Airways Inc. a explotar un servicio aéreo regular internacional, de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo entre San Francisco (Estados Unidos de América) y Buenos Aires (República Argentina) con escalas en Los Ángeles, Guatemala. Panamá, Caracas, Brasilia, Río de Janeiro, San Pablo y Montevideo, con una frecuencia de un vuelo semanal en ambos sentidos, utilizando aviones Boeing 707 y Douglas DC-8, sujeto a la reciprocidad que se le pudiera otorgar a la empresa estatal argentina". 

    Hasta Ago66 aún se mantenía la alternancia entre los vuelos entre Boeing 707 y DC-8. Si bien los últimos ejemplares se radiaron en 1969, para el organigrama dispuesto para 1969, Pan Am sólo operaba en Ezeiza con equipos Boeing 707. 

Detalle de las aeronaves

* N800PA Douglas DC-8-33 cn. 45253/5 "Clipper Flying Cloud" dd. 02Jun61 - 29Sep62 rmt. Panair do Brasil PP-PEA.

* N801PA Douglas DC-8-33 cn. 45254/6 "Clipper Queen of the Pacific" dd. 08Abr61 - Ago69 rmt. Delta Airlines N8016.

* N802PA Douglas DC-8-33 cn. 45255/7 "Clipper Cathay" dd. 15Feb61 - Ago69 rmt. Delta Airlines N8027

* N803PA Douglas DC-8-32 cn. 45256/40 "Clipper Mandarin" dd. 07Feb60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8038A.

* N804PA Douglas DC-8-32 cn. 45257/44 "Clipper Midnight Sun" dd. 17Mar60 - Nov68 rmt. United Airlines N8240U.

* N805PA Douglas DC-8-32 cn. 45258/46 "Clipper Nightinggale/Clipper Prague" dd. 20Mar60 - 18Sep68 rmt. United Airlines N8243U.

* N806PA Douglas DC-8-32 cn. 45259/58 "Clipper Northern Light" dd. 07May60 - Sep68 rmt. United Airlines N8245U.

* N807PA Douglas DC-8-32 cn. 45260/66 "Jet Clipper Polynesia" dd. 03Jun60 - May67 rmt. United Airlines N8209U.

* N808PA Douglas DC-8-32 cn. 45261/68 "Jet Gauntlet" dd. 10Jun60 - Oct67 rmt. United Airlines N8215U.

* N809PA Douglas DC-8-32 cn. 45262/70 "Jet Clipper Great Republic" dd. 22Jun60 - Oct68 rmt. United Airlines N8246U.

* N810PA Douglas DC-8-32 cn. 45263/77 "Jet Clipper Intrepid" dd. 16Jul70 - Nov67 rmt. United Airlines N8217U.

* N811PA Douglas DC-8-32 cn. 45264/86 "Jet Clipper Pacific Trader" dd. 23Ago60 - Oct68 rmt. United Airlines N8252U.

* N812PA Douglas DC-8-32 cn. 45265/91 "Jet Clipper Blue Jacket" dd. 10Sep60 - May70. 

* N813PA Douglas DC-8-32 cn. 45266/100 "Jet Clipper Bostonian" dd. 13Oct60 - Jun69 rmt. Air Congo 9Q-CLE.

* N814PA Douglas DC-8-32 cn. 45267/102 "Jet Clipper Caroline" dd. 18Oct60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8148A.

* N815PA Douglas DC-8-32 cn. 45268/104 "Jet Clipper Charger" dd. 07Nov60 - Jun69 rmt. Air Congo 9Q-CLF.

* N816PA Douglas DC-8-32 cn. 45269/109 "Jet Clipper East Indian" dd. 10Nov60, cvt. DC-8-33, rmt. Delta Airlines N8166A.

* N817PA Douglas DC-8-33 cn. 45270/112 "Jet Clipper Derby" dd. 15Dic60 - Dic68 rmt. Delta Airlines N8170A.

* N818PA Douglas DC-8-33 cn. 45271/114 "Jet Clipper Rambler" dd. 22Dic60 - Nov63 rmt. Panair do Brasil PP-PEF

* N1803 Douglas DC-8-62 cn. 45895/299 "Clipper Golden Light" Ene70 - Abr71 li. Braniff International.

¿Será alguno de estos los F-16 que pretende Argentina?

    Iniciado el año 2024, se conoció que el gobierno de Javier Milei, a través del el ministro de Defensa, Luis Petri habría definido la compra de 24 aviones supersónicos F-16, los cuales proceden de las filas de la Flyvevåbnet/Fuerza Aérea Danesa. Además de los aviones, se  estipuló la provisión a la Fuerza Aérea Argentina del soporte logístico, equipamiento e información de mantenimiento de los aparatos. El monto aproximado de la operación superaría los 300 millones de dólares, y la misma esta aprobada por el gobierno de los Estados Unidos. Algunas de las aeronaves, oportunamente fueron ensambladas bajo licencia por constructores europeos como Fokker o SABCA. Vale aclarar que con el paso del tiempo toda la flota F-16 de la Flyvevåbnet fue actualizada en la Flyvestation Aalborg, al norte del país nórdico, denominando al programa F-16AM. 

    A estas alturas, es claro que aun no se conocen las identidades de las células que podrían seleccionarse. Pero bien podríamos hacer una suerte de apuesta. ¿Será alguno de estos aviones los que luzcan insignias argentinas?

Detalle de las aeronaves

* E-004 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-47/L-250 ex FMS 87-0004 dd. 31Ago88.

* E-005 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-48/L-253 ex FMS 87-0005 dd. 31Ago88.

* E-006 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-49/L-256 ex FMS 87-0006 dd. 01Dic88. dmg.19Dic2002 reparado.

* E-007 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AA OCU Fighting Falcon cn. 6F-50/L-259 ex FMS 87-0007 dd. 20Feb89.

* E-008 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-51/L-262 ex FMS 87-0008 dd. 25Abr89.

* E-011 General Dynamics F-16A Block 15P Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. M12-4/61-604 ex 82-1011 dlv. USAF 13Mar84 str. AMARC Sep94. dlv. 17Mar97.

* E-016 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-52/L-265 ex FMS 88-0016 dd. 29Jun89.

* E-017 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-53/L-268 ex FMS 88-0017 dd. 30Ago89.

* E-018 Fokker/General Dynamics F-16A Block 15AC OCU Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-54/L-271 ex FMS 88-0018 dd. 29Jun89.

* E-024 General Dynamics F-16A Block 15P Fighting Falcon cvt. F-16AM cvt. F-16AM cn. M12-1/61-617 ex 82-1024 dlv. USAF 24May84 dlv. 08Jul94.

* E-074 General Dynamics F-16A Block 15Q Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. M12-6/61-627 ex 83-1074 dlv. USAF 21Jun84 str. AMARC 12Sep94 dlv. 17Mar97.

* E-075 General Dynamics F-16A Block 15Q Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. M12-2/61-628 ex 83-1075 dlv. USAF 03Jul83 dlv. 08Jul94.

* E-107 General Dynamics F-16A Block 15S Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. M12-3/61-660 ex 83-1107 dlv. USAF 27Nov84 dlv. 08Jul94.

* E-184 General Dynamics F-16A Block 5 Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-15/B-055 ex 78-0184 dlv. 30Mar81 Almacenado Oct2012 en la Base Aalborg.

* E-189 General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-16/B-057 ex 78-0189 dlv. 17Nov80.

* E-190 General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-17/B-058 ex 78-0190 dlv. 17Nov80.

* E-191 General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-18/B-061 ex 78-0191 dlv. 22May81.

* E-192 General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-19/B-063 ex 78-0192 dlv. 13May81 Almacenado Ene2011 en la Base Aalborg.

* E-193 General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-20/B-064 ex 78-0193 dlv. 21May81 Almacenado Oct2012 en la Base Aalborg.

* E-194 General Dynamics F-16A Block 10 Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-21/B-067 ex 78-0194 dlv. 10Jun81.

* E-197 General Dynamics F-16A Block 10A Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-24/B-077 ex 78-0197 dlv. 29Sep81 Almacenado Ene2011 en la Base Aalborg.

* E-203 SABCA/General Dynamics F-16A Block 10C Fighting Falcon cvt. F-16AM cn. 6F-30/B-096 ex 78-0203 dlv. 16Abr82 Almacenado Dic2011 en la Base Skrydstrup.

* ET-207 SABCA/General Dynamics F-16B Block 5 Fighting Falcon cvt. F-16BM cn. 6G-4/B-035 FMS 78-0207 dlv.10Sep80 FMS 78-0207.

* ET-208 SABCA/General Dynamics F-16B Block 5 Fighting Falcon cvt. F-16BM cn.  6G-5/B-041 FMS 78-0208 dlv. 10Oct80.

El último vuelo del FYI

    En los primeros días de 1974, el periodico La Unión de Lomas de Zamora publicó una pequeña crónica titulada "Se frustró un contrabando de cigarrillos en avión". (Edición del 07Ene74). La situación descripta había tenido lugar en un paraje rural cercano a la ciudad Las Heras, Provincia de Buenos Aires el día 23Dic73.

    "Una patrulla de la comisarías de General Las Heras, que había sido destacada por su titular para que recorriera la zona rural en prevención de posibles delitos en el faenamiento de hacienda, fue interceptada por el señor Carlos Alberto Langan a la altura del paraje Cuartel VI. Langan se desempeñaba como encargado del establecimiento rural "Estancia El Durazno", ubicada en dicha zona. El declarante manifestó a los oficiales que en campos aledaños había registrado un movimiento inusual de vehículos.

    La patrulla de referencia se trasladó hasta el lugar indicado por el testigo. Dos kilómetros antes de llegar observaron que un avión de grandes proporciones volaba a baja altura, efectuando circuitos, con intención de aterrizar. Los integrantes de la patrulla policial se ocultaron a fin de observar las maniobras del aparato que descendió en la estancia Don Juan. Seguidamente se escuchó un violento golpe contra el terreno. Raudamente los uniformados se dirigieron al lugar, observando desde lejos, que la máquina presentaba el tren  de aterrizaje averiado. Mientras tanto, desde el interior del aparato varias personas descargaban bultos que eran introducidos en un camión. Los efectivos policiales intentaron buscar una tranquera para introducirse en el campo. Al percatarse de ello, los individuos abandonaron su faena iniciando su fuga en el camión y una pick-up cuyas características no se pudieron advertir por la oscuridad reinante, ya que había caído la noche.

    La patrulla se dividió en dos a fin intentar una mejor acción. Una de los vehículos policiales inició la persecución de los prófugos. Al llegar a una zona próxima a la localidad de Lozano, siempre en Jurisdicción de Las Heras, -distante 15 kilómetros del lugar del suceso-, halló volcado el camión sobre un costado del camino. Aparentemente, los prófugos continuaron su escape en la pick-up. Dentro del camión Ford modelo 1966 patente de esta provincia B-716891, se encontraron 731 cartones de cigarrillos LM —cortos y largos—, mercadería que fue secuestrada por los efectivos policiales.

    Parte de la patrulla se había quedado de guardia en el lugar donde aterrizó el avión. La máquina era un bimotor -Douglas DC-3- con matrícula LV-FYI, el cual lucía sobre el timón la bandera nacional. En su interior se hallaron dos tanques de combustible adicionales, los cuales estaban montados sobre el lugar destinado a los asientos de pasajeros. La aeronave fue secuestrada por la justicia, dando intervención a la Dirección Nacional de Aduanas. Los días siguiente se desarrollaron diversas practican a fin de identificar y detener a los prófugos".

Detalle de la aeronave

* cn. 19524 Douglas C-47A-80-DL Skytrain. 43-15058 US Army Air Force 26Ene44. - convertido a DC-3C en 1946. NC88937 xxx, NC51657 Pan American Airways 28Jun46, rmt. Panagra/Pan American Grace Airways ca. 1946, LV-FYI ALA/Aerotransportes Litoral Argentino 13May58, (Provisto por Pan Amercian Airways) - Accidentado  en Ezeiza el 18May59, accidentado en Paganini, Santa Fe 25Feb60, Hidroplata 22Oct69, Ernesto Raffaele 03Abr70, Víctor Hugo Come 05Sep72, Accidentado en Gral. Las Heras, Bs.As., 29Dic73 durante un vuelo ilegal. El aparato sufrió daños 15%. Registro cancelado en Oct69.

Viaje presidencial al sector antartico

- Video Oficina del Presidente Javier Milei-

    El día 05Ene2024, el presidente Javier Milei se trasladó hasta Río Gallegos a bordo del Lear Jet 60 T-11. El propósito de este traslado obedeció a la intención de visitar dos bases del sector antártico argentino. Evaluando las buenas condiciones climáticas, el 06Ene2024, se programó el cruce hacia el Continente Blanco. Al momento de la llegada del mandatario al aeropuerto santacruceño se encontraba sobre la plataforma el Lockheed C-130H TC-66, y dos FAdeA IA-63 Pampa II (E-701 & E-702). También se comprobó la presencia del Boeing 737 T-99. La comitiva presidencial abordó el TC-66 "Polo Sur" a las 9.08 horas -Vuelo FUER106-. Luego de algo más de tres horas de vuelo el C-130 aterrizó en la base argentina Marambio. Tras su arribo el presidente de la nación emitió un mensaje. Cerca de las 14, el presidente se dirigió a la Base Esperanza donde también fue recibido por autoridades de la estación científica. Allí, el presidente mantuvo una reunión con el jefe de la estación, Gustavo Cordero Scandolo; la jefa Científica del Laboratorio Antártico Multidisciplinarios, Rocío Nigro, y el funcionario del Servicio Meteorológico Nacional, Franklin Flores Quispe. En horas de la tarde el presidente y su comitiva reemprendió el regreso rumbo a Río Gallegos, arribando a las 22.07 horas. A las 23.30 abordó el Lear Jet T-11 que lo trasladó de regreso a Buenos Aires.

Antecedentes de los viajes presidenciales a la Antártida

    En materia de presencias presidenciales en el sector antártico argentino, hay que remitirse a la presidencia del Dr. Arturo Frondizi, cuando abordó el buque de transporte ARA Bahía Aguirre (B-2), llegando a la Isla Decepción el 08Mar61. El mandatario saludó a militares y científicos argentinos que participaban de la Campaña Antártica 1960/1961. No obstante, la utilización del medio aéreo no fue empleada dada las adversas condiciones imperantes en materia de tiempo. La nave en la cual se trasladó Frondizi, no contaba con hangar, sin embargo ha sabido trasladar abordo un helicóptero liviano o aviones de Havilland Canada DHC-2/DHC-3 desarmados.

    Más cercanos en el tiempo, el Fokker F-28 presidencial, el día 10Ago73, trasladó al presidente provisional Raúl Lastiri hasta la base Marambio. El viaje se enmarcó como parte de los festejos del 61° aniversario de la Fuerza Aérea Argentina. Pese a su corto mandato, el hecho es recordado dado la utilización del reactor T-01. La nutrida comitiva que secundó al presidente, estaba integrada por su esposa, Norma López Rega de Lastiri, el ministro de Defensa Ángel Federico Robledo, y los miembros del gabinete Gelbard, Benítez, Taiana y Robledo. Además, fueron de la partida los tres comandantes de las Fuerzas Armadas, el brigadier general Héctor Fautario, teniente general del Ejército Jorge Raúl Carcagno y el almirante Carlos Álvarez de la Armada. María Estela Martínez de Perón viajó en calidad de invitada. Pero un año después, el 10Dic74, la viuda de Perón devenida en presidente encabezó una reunión de gabinete en la Base Comodoro Marambio.

    El presidente Carlos Saúl Menem, no podía faltar en la lista. El 23Dic96 emprendió un viaje rumbo a Ushuaia, con el fin de visitar la Base Marambio. Al mismo tiempo se había planificado una visita a la Base Esperanza. Pero por esos días fuertes tormentas se desataban sobre las bases argentinas. Situación que abortó las intenciones de concretar el viaje. Por ende, al año siguiente, se realizó un nuevo intento. El 26Dic97 el mandatario oriundo de La Rioja emprendió viaje rumbo a Ushuaia Tierra del Fuego en su infatigable Boeing 757 T-01. Posteriormente abordó un Lockheed C-130H. Así, Menem se constituyó como el cuarto presidente en visitar la Antártida. El mandatario fue acompañado por su hija Zulema, por el jefe de Gabinete, Jorge Rodríguez, y los ministros de Interior Carlos Corach, de Economía Roque Fernández, de Defensa Jorge Domínguez y de Justicia Raúl Granillo Ocampo.
    El 22Feb2023 a quien circunstancialmente le tocó ocupar el Sillón de Rivadavia viajó a la Base Marambio, en coincidencia con el Día de la Antártida Argentina. El jefe de estado viajó acompañado por los ministros de Defensa, de Relaciones Exteriores, de Ciencia, de Educación, de Obras Públicas, de Ambiente y Desarrollo Sustentable, de Desarrollo Social, de Salud, la portavoz de la Presidencia, la secretaria Legal y Técnica, el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello, el vicejefe de Gabinete, y la presidente del Directorio de Télam. -No faltó nadie-.

Reseña de Aerosur/Aeropalas

    El día 01Ago69, a partir de la iniciativa de un grupo de inversionistas surgió una nueva empresa aérea en Argentina. El nombre escogido para la misma resultó ser Aerosur. La nueva compañía que fue asentada oficialmente el día 19Nov69 bajo número 927, ante escribano autorizante. En dicho acto comparecieron como representantes de la aerolínea los señores: Brigadier Mayor (R) Raúl Oscar Lacabaune, Eugenio María Blanco y Pedro Casado Siálico. En poco tiempo se determinó la conformación inicial del directorio, compuesto de tres a ocho miembros titulares cuyo mandato se había estipulado tendría una duración de tres años. También se determinó que cada ejercicio social se cerraría anualmente a la finalización del mes de marzo. A fin de capitalizar la empresa se emitieron cien series de acciones, a las cuales adhirieron Raúl Oscar Lacabanne, Eugenio María Blanco, Pedro José Casado Bianco, Silvio José Merlo, Ignacio Julián Roberto Soba Rojo, Alfredo Frank Tilkin, Enrique Hugo Cadeluli, Juan Luis Antola, Roberto Andrés Lacabanne, Edgardo José González Dazzori. La presidencia del directorio recayó en Raúl Oscar Lacabanne; mientras que la vicepresidencia la ejercería Eugenio María Bianco. Las vocalías las conformaron con los señores Pedro José Casado Bianco; Silvio José Merlo; Ignacio Julián Roberto Soba Rojo; Alfredo Frank Tilkin; y Enrique Hugo Cadelli. Al tiempo que como suplente se designó a Edgardo José González Dazzori. Como Síndico titular se designó a Juan Luis Antola. Mientras que como síndico suplente quedó el señor Roberto Andrés Lacabanne. De esta manera, su primera asamblea fue celebrada el día 12Ago70.

    Previamente, el día 18Nov69 se había publicado en el Boletín Oficial un llamado a licitación Pública (N° 69) por la cual la empresa estatal argentina ponía en venta diversas aeronaves y motores Pratt & Whitney. Entre estos elementos ofrecidos se encontraban algunos cuatrimotores Douglas C-54/DC-4, uno de los cuales recalaría en una empresa en formación.

    Dentro de las pugnas y ofrecimientos, Aerosur efectuó diversas ofertas: A saber: m$n. 21.000.000 por el aparato Douglas C-54 LV-AFD cn. 10300/DC31; m$n. 21.500.000 por el aparato  LV-AGH, cn. 10329 y m$n. 25.000.000 por el LV-AGG cn. 10333. También hizo una fuerte apuesta de m$n. 9.500.000 por diversos lotes de motores. Por ese momento la equivalencia entre el signo monetario imperante en Argentina m$n (Moneda Nacional) & el dólar era de m$n. 375.50 a 1. Más alla de las ofertas sólo terminó adquiriendo el LV-AGG. La compra del aparato incluyó los motores.

    Por ese mismo año, la Fuerza Aérea Argentina desafectó su flota de aviones Douglas C-54/DC-4. Uno de ellos -TC-42- fue adquirido por Aerosur en el transcurso del mes de May70. La aeronave fue entregada con esquema completo del arma, habiéndose tapado los títulos, al mismo tiempo fue identificado con registro civil LV-JPG.

    Por disposición del Juez Nacional de primera Instancia en lo Comercial de Registro, doctor Juan Christian Nissen, se conoció que por escritura N° 2.088 de fecha 18Nov70 revisada ante el escribano de la ciudad de Buenos Aires, Carlos D. Zadoff, se realizó una modificación en los estatutos de la sociedad Aerosur SA., Financiera y Comercial surgida de la asamblea de fecha 12Ago70, que fue aprobada oportunamente por el ministro de Justicia, mediante resolución N° 2.168 del día 30Oct70.

    Por su parte, el Decreto N° 818 firmado por el presidente Agustín Lanusse, emanado el día 30Abr71 daba cuenta: Visto el Expediente número 2.717/71 (SEOPT), por el cual la empresa Aérosur, Sociedad Anónima Financiera y Comercial comunica que en la Asamblea General Extraordinaria la fecha 12Ago70 se aprobó el cambio de su razón social por la de Aeropalas. Sociedad Anónima financiera y Comercial. Considerando que la peticionaria esté autorizada por Decreto N° 1.983/70 para la .explotación de un servicio aéreo no regular internacional de transporte de carga. Que el precitado Expediente numero 2.717/71 (SEOPT) presentó las constancias de la inscripción en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial de Registro de la reforma de sus estatutos, quedando debidamente acreditado el cambio de la denominación societaria. Que ha dado cumplimiento con lo previsto en el artículo 298, siguientes y concordantes del Código de Comercio. Que por consiguiente corresponde el dictado del documento modificatorio del mencionado decreto de autorización. Por ello, el presidente de la nación decreta - Déjese sin efecto el primer artículo 1° del Decreto y reeemplácese por el siguiente: '"Autorizase a la empresa Aeropalas Sociedad Anónima Financiera y Comercial a explotar un servicio aéreo internacional no regular de "transporte de carga."

    En la Audiencia pública del 17Dic71, se presentó una Nota D.N.T.A. N° 26.254/71. Expediente N° 9.760/71 por los que la empresa Aeropalas Sociedad Anónima Financiera y Comercial solicitó autorización para explotar un servicio de transporte aéreo interno e internacional no regular de pasajeros. Avión a utilizar: Douglas DC-4.

    Para ese tiempo, las dos aeronaves recibieron un esquema propio, consistente en dos líneas en gamas de marrón, sobre fondo blanco. La zona ventral de los aparatos se mantuvo en color metal. De esta forma, la empresa comenzó sus operaciones. Pero de forma temprana, esta apuesta privada recibiría un duro revés

    El día 19Dic71 el Douglas DC-4 LV-JGP despegó del aeropuerto Jorge Chávez de Lima, Perú. El destino inmediato previsto era Venezuela. A poco de su despegue, el vuelo de la aeronave se debatía en medio de una tormenta en el norte de páis. La región había estado soportado más de una semana de lluvias constantes, siendo una de las zonas más afectadas las regiones adyacentes al cerro Huaycas. 

    A las 17.03 horas, la tripulación se comunicó con la Estación Chiclayo. Anunciando que estaban ascendiendo, estimando cruzar la vertical de Talara a las 17.52. Esa sería la última comunicación. Desde el terreno, uno de pobladores del paraje Santo Domingo, Santos Córdova Pintado, percibió entre la nubosidad imperante, el derrotero de una aeronave. Instantes después, manifestó haber oído una poderosa explosión proveniente de las montañas.  Con los tiempos de acción propios de la época se declaró el estado de alerta, desplegando los medios para socorrer la emergencia. Pero claro está, era demasiado tarde.  Desafortunadamente, la aeronave se había estrellado, con la luctuosa pérdida de los seis integrantes de la tripulación. Al respecto, Ricardo Vega, hijo de uno de los tripulantes, -el piloto Ricardo Luis Vega-, detalla su vivencia personal del penoso accidente en su libro "La imagen oculta".

    En el momento en que sucedió el siniestro, la otra aeronave, LV-AGG era reportada como no operativa en el aeropuerto de Asunción del Paraguay. Es notoro que por muchos años este aparato se mantuvo almacenada en dicha aerostación, siendo adquirida recién en Feb79, por la empresa boliviana Frigoríficos Reyes. 

    La edición correspondiente al día 31Mar72 de la reconocida publicación Aeromundial, comunicaba que en la ciudad de Buenos Aires, la Secretaria de Transporte había dado a conocer la Resolución No 39 mediante la cual se concedía a la empresa Aeropalas, el permiso para explotar exclusivamente un servicio de transporte aéreo interno no regular de pasajeros, empleando la aeronave DC-4, o una de otras características similares como base de capacidad técnica. La Resolución de referencia expresaba que la prestación otorgada debería efectuarse de manera que no perjudicara los servicios regulares de los transportadores establecidos. Al mismo tiempo, responsables de la empresa, desmentían crecientes rumores acerca de la disolución de la sociedad, tras el luctuoso siniestro producido en Dic71. Los voceros de la compañía expresaron que habían recibido varias ofertas de venta de equipo de vuelo a pistón entre los que figuran Douglas DC-4 y DC-6.

    Sin embargo, las actividades de la empresa prácticamente habían cesado. Aun así, el día 05May72, se enunciaba en el Boletín Oficial con título "Aeropalas S.A.F.y C. N° 32.663 - . CONVOCATORIA". El texto de la misma expresaba: "Convócase a Asamblea General Ordinaria para el 10May72, a las 10 horas, en el local de Cerrito 260, 12 piso Capital, para tratar el siguiente orden del día: 1° Consideración de la memoria, balance general y cuadro demostrativo de ganancias y pérdidas, correspondientes al segundo ejercicio económico cerrado el 31 de diciembre de 1971. 2° Remuneración al síndico. 3° Elección de directores y síndicos, titulares y suplentes. 4° Designación de dos accionistas para firmar el acta de asamblea. 05May72".

    Tal cual sucede con diversas cuestiones administrativas y legales, en la burocrática Argentina, este tipo de cosas suelen dilatarse en el tiempo. Generando no pocas situaciones impunes, o que simplemente el paso del tiempo se confabule en guardar. Por ende no ha causará extrañeza alguna que recién el 23Sep74 el estado se pronunciara sobre las actividades de Aeropalas. 

De acuerdo con lo establecido en el Articulo 42 del Decreto N° 1.75A, Reglamentado por la Ley N° 19.549 (de procedimientos administrativos), se comunica por el término de tres (3) días lo determinado por Resolución N° 5901/74 del Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas, que se transcribe a continuación: "Articulo 1° — Retírase a la empresa Aeropalas Sociedad Anónima Financiera y Comercial la autorización que le fuera otorgada por Resolución S.E.O.P. y T. N° 777/70, de acuerdo con la modificación introducida a la misma por Resolución S.E.O.P. y T. N° 2131/71— para explotar servicios de transporte aéreo interno no regular de carga, por haberse dado los extremos previstos en los incisos 3°) y 8°) del artículo 135 del Decreto -Ley N° 17.285/67 (Código Aeronáutico)".

    En Oct75. Juzgado Comercial N°16, Secretaría N° 32. comunicó por cinco días la quiebra de Aeropalas Sociedad Anónima Financiera y Comercial (antes "Aerosur". S.A.F. y O). Designando como síndico encargado de liquidar el activo y el pasivo, al contador Hugo César Santilli, -quien años después fuera presidente del Club Atlético River Plate y Presidente del Banco Nación entre 1989 y 1991-. Con el deber de convocar a los responsables de la firma a ponerse a disposición del Juzgado. 

    Por su parte el destino suele jugar alguna carta enigmática, determinando que de forma caprichosa el Douglas DC-4 sobreviviente a la empresa, luego de muchos años terminara sus días abandonado en un aeropuerto de Perú, hasta que fue desmantelado en los años 90. 

Detalle de la flota de la empresa

* cn. 10333 Douglas C-54A-10-DC - 42-72228 US Army Air Force 27Jun44, Douglas Aircraft Co. 19Sep46. convertido a DC-4 con número de conversión N° 68, NC90863 Santa Fe Skyways “Sky Chief Pueblo” 21Feb47, LV-AGG FAMA/Flota Aérea Mercante Argentina 13Jul48, remitido a la empresa estatal May49 “Benjamín Matienzo”. (Autorización estatal de venta a partir del 25Ene61), Aerosur 1970, Aeropalas “Ceferino Namuncurá” 1971, desactivado & almacenado Asunción Paraguay (entre Abr75/Feb1979). CP-1517 Frirreyes Feb80, OB-T-1279 SATCO 1987 “Río Amazonas”, rr OB1279 Jun89. Desmantelado en Pucallpa, Perú durante los años 90s.

* cn. 10328/DC-59 Douglas C-54A-10-DC Skymaster - 42-72223 US Army Air Force 1942, LV-XFZ Secretaría de Aeronáutica 1946, FAMA/Flota Aérea Mercante Argentina ntu. T-42 Fuerza Aérea Argentina 1946, rr. TC-42 - convertido a carguero en 1961. Desprogramado en 1969, LV-JPG Aerosur SA. 12May70, rn. Aero Palas SAFC. 18Ago71. Accidentado en cercanías de Cerro Huaycas, Perú, 19Dic71.

Un Basler por la ruta Atlántica

    Habitualmente en Roll Out todos los años se detalla el trafico de aeronaves que se dirigen hacia el Continente Blanco. Las cuales brinda  apoyo las diferentes campañas del verano austral que demanden del medio aéreo. En más de una oportunidad se ha hecho mención que las mismas utilizan la ruta del Pacífico para cumplimentar las travesías. En Oct2021, se marcó una excepción cuando el Basler C-GOOU arribó a Asunción del Paraguay. Inicialmente, en aquella oportunidad, se comentaba que la aeronave aterrizaría en algún aeropuerto argentino. Sin embargo el aparato terminó volando a Santiago de Chile. -ver Merece un párrafo aparte-

    Pero el año 2023 resultó más generoso, ya que el Basler C-FDXQ efectuó una parada técnica en Montevideo. Originalmente este bimotor había partido el día 21Dic2023, desde Oshkosh con destino al aeropuerto canadiense de Oshawa. El 23Dic2023 arribó a Nassau. Al día siguiente emprendió viaje a Aguadilla, Puerto Rico y seguidamente a Georgetown, Guyana. La planificación original establecía que el Basler realizaría una parada técnica en Manaos, no obstante, la Navidad lo encontró en Brasilia. El 26Dic2023 aterrizó en el aeropuerto de Carrasco, Montevideo, para beneplácito de  los spotters uruguayos. Desde el aeropuerto oriental partió el día 27Dic2023 proa Mar del Plata, continuando vuelo hacia la vertical de Viedma, aterrizando en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia a las 12.50 horas.

    Este mismo avión participó de las campañas 2018/19 & 2020/21 cuando aun portaba registro americano. Se conoce que la máquina estará al servicio del operador turístico White Desert, compañía que presta servicios en el continente antártico desde 2021. Intentaremos seguir su periplo, hasta el que el mismo cruce rumbo a su destino antártico.

Detalle de la aeronave

* cn. 13342 Douglas C-47A-25-DK Skytrain (1943) - 42-93431 US Army Air Force 18May44. RCAF970 Royal Canadian Air Force 01Jun44. rr. 12954 in 1970. CF-OOW Atlas Aviation Ltd. 10Sep71, 8P-OOW Tropical Air Services Nov79, C-FOOW Air-Dale Ltd. 21Mar80. Great Northern Freight Forwarding Ltd. Dic85, Enterprise Air Inc. 21Feb96, Triumph Airways Ltd 23May2005, ALCI Aviation Ltd 08Sep2010, N167BT Basler Turbo Conversions 21Nov2012. -convertido a BT-67 cn. 64. AC 13342 LLC/Tysons Corner 05Dic2017, N131PR AC 13342/Institute for Polar Research 12Sep2018, Theia Group 29Jul2020, C-FDXQ ALCI Aviation Ltd. 15Dic2023.

Agradecimientos: Yeni Rivero/SUMU Spotter & Wilman Fuentes 

Never give up

    Finaliza 2023. Subitamente la calma del aeródromo Ildefonso Durana de General Rodríguez se ve interrupida por los 1234HP de dos motores Pratt & Whitney R-1830: los que están montados en el Douglas C-47 LV-BEH. En Mar2022 compartimos en Roll Out una entrada titulada "Me verás rugir". La aventura del grupo de personas encabezadas por Alberto Moreno Vera está cada vez más cerca de las metas propuestas. Parece mucho desde la llegada de este aparato a Morón en 2014. Mucho más desde el inicio de su arbitraria estadía en Mendoza. No hay lugar a dudas. Más allá de todo lo que ha pasado, el esfuerzo de esta gente se mueve a través de la concreción de sus sueños.

Detalle de la aeronave

* cn. 15349/26794 Douglas C-47B-15-DK. - 43-49533 US Army Air Force 30Nov44 - Air Mission Perú 1947; rr. 0-349533 Nov54 - US Air Mission Argentina Ago57 - Accidentado el 22May59 en la EAM - Córdoba, sufriendo daños de un 30%. T-35 Fuerza Aérea Argentina, IV Brigada Aérea 17May60; rr. TC-35 es 1962 - II Brigada Aérea, Paraná es 1981 - Instituto Nacional de Aviación Civil - V Brigada Aérea es 1990; desactivado Dic90; CC-CLL Aerocargo Regional Ene92; ASPAR - Aero Servicio Parragué Ltda Abr93, almacenado en Los Cerrillos, Santiago de Chile 1996, CC-CLK Aerocargo Regional Limitada Ene92?? CC-PLU ASPAR - Aero Servicio Parragué Ltda 28Abr98 - almacenado en Los Cerrillos, Santiago de Chile hasta 2006; LV-BEH Wenseler SA. 15Mar2006; Alberto Eduardo Moreno Vera 17Mar2008 - Certificado Pasavante Nro 2698-.

"¡Piedra libre para el TC-34!"

 En el transcurso de Mar2021, cuando aun éramos víctimas de la pandemia y del injusto encierro a que nos sometieron, se reportó sobre la Autopista La Plata el traslado con destino desconocido del avión Douglas C-47, TC-34. -ver Un DC-3 en la autopista- .

    Como se recordará, esta aeronave que formó parte de la Fuerza Aérea Argentina desde inicio de los año s60. Tras su desafectación del servicio, en los años 90 había sido cedida, -en comodato precario-, al Club Aeromodelista Río de la Plata de la localidad de Ezpeleta, Buenos Aires. Pocos días después del reporte, se pudo conocer que el fuselaje moraba en las instalaciones de la empresa Mactrail. En su momento, ante nuestra investigación, desde la empresa se negó rotundamente la presencia y la posesión de la aeronave.

    Javier Mosquera en este mismo espacio supo expresar su opinión, que comparto en todo sentido. Tiempo después, la empresa especializada en remolques, habría alcanzado un acuerdo para la construcción de refugios antárticos, situación que se promocionó a través de sus redes sociales. Como se aprecia en la imágenes, alguno de los componentes del TC-34 han sido cromados, y yacen en el interior de la empresa. Nótese detrás de la fotografía del brindis. Por su parte el grueso del fuselaje estaría almacenado en el exterior, según fotografías fechadas en Jul2023 en una entrada de Facebook. Como otros tantos aparatos de la Fuerza Aérea, el TC-34 ha servido a lo largo y ancho del país, escribiendo páginas épicas de la historia aeronáutica nacional. Por citar este mismo aparato en 1962 participo en la operación Upsala como apoyo del T-05, antes que este último concretara su cruce a la Antártida. 

¿Cuál será el destino final del aparato? ¿Sigue siendo un bien del estado? ¿Se comunicó oportunamente la enajenación del mismo? - Precisiones se agradecen...

-Imagen de Google Earth - Alvear 774, San Fernando, BA.-

Detalle de la aeronave
* cn. 12792 Douglas C-47A-20-DK Skytrain - 42-92936 US Air Force 31Mar44. Desactivado Ago47, NC63400 Hughes Aircraft Company 1948, N91229 All American Aviation 21Oct48, N149A William C. Wolrd Associates 23May49, Allegheny Airlines Inc es 1953, T-34 Fuerza Aérea Argentina Dic59, rr. TC-34 Nov62, desactivado Dic88. Almacenado en el Área Material Quilmes Ene89. Preservado en Club Aeromodelista Río de la Plata, Ezpeleta Dic96. Desarmado y trasladado a San Fernando en Mar2021.

La vuelta de Air Tanker

    El pasado 28Nov2023 desde Brownsville, Texas, arribó a Chile, un MD-87T de la empresa Erickson Aero Tanker MD-87T. En su viaje hacia el hemisferio sur, el aparato efectuó una escala técnica en San José de Costa Rica y Lima, Perú. Como se recordará, esta empresa ya había operado en Chile en Feb2023, y fue alquilado preventivamente para combatir los incendios forestales muy comunes durante la temporada estival. La incorporación de este reactor se puso al servicio de la CONAF/Corporación Nacional Forestal desde el aeropuerto de Viña del Mar para la temporada de verano 2023-2024. Este tipode aeronave ya ha operado en el país trasandino y cuenta con una capacidad de carga de 11.356 litros de agua. Su recarga puede realizarse en solo siete minutos, y operar en aerodromos con pistas de menores dimensiones. Al mismo tiempo la firma americana, estableció en Chile un staff de dos pilotos, al que se suma un grupo seis personas que realizan trabajos técnicos y de apoyo logístico.

Detalle de la aeronave

* cn. 53211/1874 McDonnell Douglas MD-87 - 24May91 - EC-637 Iberia 21Jun91, rr. EC-FFH Sep91 "Ciudad de Logroño", almacenado en Madrid Jun2008, SkyWorks Leasing LLC. Spanair ntu. Almacenado en Madrid Sep2011 SAS Scandinavian Airlines 11Jun2012, almacenado en Phoenix-Goodyear Airport 30Ago2012 - 16May2014, N295EA Erickson Aero Tanker 20Sep2012 li Corsair Two Llc Convertido en Firebomber. Entró en servicio el 08Jun2014. Fln 105.