La vuelta del Dagger

El jueves 28Jul2022, en el hangar N° 3 del Museo Nacional de Aeronáutica, se presentó la aeronave Dagger C-432 -versión israelí del Mirage V-. Bien vale recordar que durante la contienda del Atlántico Sur, el presente aparato integró la Escuadrilla Torno que atacó buques británicos en la jornada del 01May82. La Task Force había iniciado una ataque a posiciones argentinas sobre el archipiélago. En la incursión citada, el destructor HMS Glamorgan  y las fragatas HMS Alacrity y HMS Arrow resultaron afectadas. El avión efectuó ocho misiones de combate, desde la fecha anteriormente citada hasta el 13Jun82, operando desde Río Grande.

En el trabajo de puesta en valor intervino personal del Área Material Rio IV, que arribó a Morón el día 24Jun2022. Es de destacar la labor de la Asociación Plastimodelista del Oeste que se encargó de los esténciles sobre el fuselaje. En particular con la aplicación de las insignias y matrículas. Como no podía ser de otra manera, la permanente colaboración del personal del MNA y el Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas.

La ceremonia, contó con la presencia protagonista de los hechos de 1982, brigadier (R) Norberto Dimeglio, brigadier (R) Mario Miguel Callejo, brigadier (R) Horacio Mir González, comodoro (R) Eduardo Senn. Diversas autoridades, como el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Xavier Isaac, y Secretario General comodoro mayor Jorge Vilas también se hicieron presentes, junto al Director del MNA comodoro (R) Carlos Maroni en calidad de anfitrión. El avión forma parte de la colección del Museo desde el año 2013, y con la concreción de su restauración, se avanza en un ambicioso proceso de recuperación de diversos elementos del Museo.

-Detalles de los trabajos realizados en el Hangar N°4-

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Detalle de la aeronave

* cn. S-20 Israel Aircraft Industries M5 Nesher - s/d  היה לי חבר היה לי אח/Heil Ha´Avir baja en 1980, C-432 Fuerza Aérea Argentina (IAI M5 Dagger) dlv. 27Sep1981 mdf. Finger IIIB Feb87. (reportado operativo en Dic2001 Tandil) - Remitido al Museo de Morón en 2013.

La niebla los llevó a Rosario

El día 07Jun2022, la niebla se apropió de gran parte de la región costera pampeana, por ende, diversos vuelos con destino a los principales aeropuertos de Buenos Aires, debieron buscar destinos alternativos. El aeropuerto de Rosario fue opción obligada de parte de ellos ante la meteorología adversa reinante en Ezeiza y Aeroparque donde en horas de la mañana la visibilidad llegó a ser de menos de cien metros.

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Detalle de las aeronaves detectadas

* cn. 44162/7196 Boeing 737-9 MAX - FF. 25Oct2018 - HP-9902CMP Copa Airlines 02Nov2018.

* cn. 1208 Airbus A330-243 - FF. 14Feb2011 - F-WWYM Airbus Industrie, N974AV Avianca 24Mar2011 li. WFBN, PR-OBS Avianca Brasil 15Jun2018, N974AV Avianca 26Mar2019 li. GECAS.

Un Fellowship presidencial

Los países de la denominada región andina encuentran vastos territorios divididos por distintos cordones montañosos los cuales están dispuestos de norte a sur. Al mismo tiempo se disponen una serie de valles de variable alturas que en algunas ocasiones solo el medio aéreo permite sortear. Hacia oriente, la superficie se cubre por una frondosa vegetación que tampoco facilita la comunicación. Desde los primeros días de la aviación, estos espacios han supuesto desafíos notables, y distintos modelos de aviones que surcaron la región lo han hecho con diverso grado de éxito. Si bien Fokker no logró inundar el mercado sudamericano, sus distintos productos han sabido destacarse por más de cuarenta años. La modesta firma holandesa ha marcado una presencia operativa en la región que sin dudas ha dejado huella. 

Durante el Mar75, trascendió que la presidencia del Perú, había iniciado negociaciones tendientes a la adquisición de una aeronave destinada al Poder Ejecutivo peruano. También por esos días se difundió que ya se encontraba en línea de producción. En la región Argentina contaba con un ejemplar destinado al Poder Ejecutivo desde 1970, mientras que la presidencia de Colombia también poseía uno desde Feb71. Para Jul75 diversos medios reforzaban la noticia del inminente arribo de la máquina destinada al Perú. Corría el mes de Oct75 y se conoció que el aparato recibiría la identificación 390. El día 08Dic75 se reportó la presencia del aparato en Ámsterdam luciendo el registro dual PH-EXY/390. Dado que se trataba de la unidad número 100 ensamblada por el fabricante neerlandés, temporalmente el aparato lució la frase "100th Fokker - VFW F-28 Fellowship". La aeronave había sido encargada durante la presidencia del general Juan Velasco Alvarado, el mismo que  en May73 fundó la empresa de transporte AeroPerú. No obstante, el avión recién pudo arribar para cuando Francisco Morales Bermúdez lo sucedió en el cargo (1975-1980). Hasta antes de la llegada del Fellowship, los mandatarios del Perú se desplazaban aeronaves Douglas DC-6  de la Fuerza Aérea del Perú, aunque en algún caso, como una visita llevada a cabo  Buenos Aires en May65 se apeló a la utilización de los Convair 990  de la empresa Aerolíneas Peruanas SA.

El día 30Mar76 la Fuerza Aérea del Perú tomó posesión del avión Fokker F-28, que como se detalló, exhibía el serial 390.  Al día siguiente el aparato voló en ferry entre Ámsterdam y Keflavik. Desde la salida de fabrica, el avión lució un esquema muy sobrio, que mantendría por años. A saber: enteramente blanco sorteado por una línea de color azul oscuro/negro secundada por dos finos vivos de la misma coloración. En la zona delantera, por encima de la línea de las ventanas presentaba pequeños títulos de la Fuerza Aérea del Perú. El serial del aparato se posicionaba sobre el timón antecediendo los colores de la bandera peruana. Una pequeña escarapela nacional se posicionó en la parte inferior delantera, lindando con la zona ventral. El presidente Francisco Morales Bermúdez lo utilizó el 17Jul79 durante una visita protocolar a Buenos Aires, operando directamente en el Aeroparque Jorge Newbery.

En el tiempo, esta máquina supo estar a disposición de los presidentes Fernando Belaúnde Terry (1980 - 1985), quien visitó Buenos Aires a bordo del presente aparato en Dic83, en oportunidad de asistir a la asunción del presidente Raúl Alfonsín. Alan García (1985 - 1990), también llegó al Aeroparque Jorge Newbery el 15Mar86. Finalmente, estuvo a disposición de Alberto Fujimori. Este último presidente en 1995, incorporó un Boeing 737-528, relegando un tanto la funciones de Fellowship. Aun así, el aparato contaba con mucha vida operativa, En Jun91, fue remitido a los Países Bajos para ser sometido a un intenso overhaul, siendo reportado en Rotterdam/The Hague Airport el día 16Jun91. Desde ese momento, se le aplicó  una nueva imagen, símil al moderno esquema que se había adoptado en el nuevo Boeing 737-528. Previamente, el 04May95, se había emitido un informe -II-55-OPDP-Nº0359-, refrendado por el Teniente General FAP Waldo Richter Cruz, Director de Operaciones de la Fuerza Aérea del Perú, en el cual se expresaba la necesidad de acondicionar el Fellowship que por ese tiempo acumulaba dos década al servicio de la presidencia.

Como en otros países de la región, en oportunidad de la visita al Perú de Juan Pablo II este avión estuvo al servicio del pontífice. Entre el 01-05Feb85, el Papa visitó algunas ciudades peruanas como Arequipa, Ayacucho, Trujillo, Piura e Iquitos en algunos de estos destinos se empleó el Fellowship. En otros casos se apeló a un Boeing 727 de AeroPerú. Como era tradicional, se le aplicó el estandarte papal por detrás de la puerta de ingreso de las aeronaves utilizadas.

Dado que la presidencia contaba con dos Douglas DC-8-62 desde Dic81, durante el mes de Mar93, el F-28 fue arrendado por un breve periodo a la empresa Americana de Aviación. En tal circunstancia se le asignó una identificación civil, -OB-1396-, que se mantendría en el tiempo.

Por May99 el estado peruano reformuló la organización de la empresa TANS Perú (Transportes Aéreos Nacionales Selva), aerolínea emparentada con la Fuerza Aérea Peruana, cuyos servicios se remontaban a 1963, y estaban destinados a servir vuelos domésticos. En el presente estado de cosas, el F-28 fue remitido a dicha repartición, comenzado a volar intensamente, hasta que fue secundado por aeronaves Boeing 737-200. Para la ocasión, el Fellowship recibió el moderno esquema de la empresa TANS y perdió definitivamente el serial militar. Desafortunadamente, este avión se estrelló el día 09Ene2003 contra el cerro El Coloque en cercanías de Chachapoyas, mientras desarrollaba el vuelo 222. Se trató del primer accidente de una seguidilla que marcaría el final de la compañía, marcando el final de la misma el 07Ene2006 cuando el gobierno peruano suspendió la licencia necesaria para operar.

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Detalle de la aeronave

* cn. 11100 Fokker Mk.1000 FF. 13Nov75 - PH-EXY Fokker, FAP-390 Fuerza Aérea del Perú 30Mar76, AeroPerú 05May78, Fuerza Aérea Perú / Grupo Nº 8 03Ago78, rr. OB-1396 Jun90.  Americana li. Mar93, Fuerza Aérea Perú, Americana Ago96, Fuerza Aérea Perú, TANS 28May99. w/o. 09Ene2003.

El Gloster de Chivilcoy

La ciudad de Chivilcoy esta ubicada en el norte de la Provincia de Buenos Aires, sobre la ruta 5 a 160 km hacia el oeste de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Casualmente a la vera de esta importante vía de comunicación -Km165- se encuentra el Aero Club local, fundado en Dic54. Desde hace muchos años, a modo de Gate Guardian poseen una aeronave Gloster Meteor, montado sobre una estructura metálica. Gran parte del mérito acerca de que la maquina descanse allí, fue del Vicecomodoro (R) Connan Jorge Doyle, ciudadano Ilustre de la Ciudad, y miembro fundador del Aero Club de Chivilcoy.

Como la mayor parte de los Gloster Meteor preservados, se encuentra desprovisto de sus motores. Por años, el aparato fue sometido a las inclemencias propias de sobrevivir en la intemperie. Incluso en Dic2013, un tornado afectó la zona, propinándole algún daño al fuselaje.

No hace mucho tiempo, el aparato fue restaurado. El Decreto Nº 630 Chivilcoy, del 24May2017 otorgó un subsidio al Aero Club de Chivilcoy tramitado mediante Expediente Administrativo N° 4031-176629/17. La entidad había oportunamente requerido una ayuda económica con el fin de colocar un alambrado perimetral con puerta que sirva de protección a la aeronave preservada. Adrián Gómez visitó el lugar el 28May2022, y nos comparte las imágenes que acompañan el presente escrito.

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Detalle de la aeronave

* Gloster G.41 G Meteor FMk-4 - G-5-188 - I-088 Fuerza Aérea Argentina May49. rr. C-088. Desafectado del servicio en Dic70. Preservado en el Aero Club Chivilcoy (BA).

Cosas de Gloster

- Volvió el Gloster de Resistencia.

- Reparan el Gloster de Santa Rosa.

- El Gloster de Salta.

- De paso por Tandil.

- Un Gloster en La Pampa II.

- Un Gloster en La Pampa.

- Paren... Paren... Se llevan el Gloster.

- Museo Histórico Fuerte Independencia.

- Acerca del Gloster de Loreto.

- Detalle desde un foto.

De paso por el Regimiento de Patricios

Hoy en día tomar una fotografía casual es algo habitual, si se tienen en cuenta las ventajas que brindan los teléfonos celulares. Pero en 1994, la realidad era otra. Una mañana destemplada de noviembre. De esas que suele brindar Buenos Aires fuera de época, me encontró en medio de un trámite en las inmediaciones de Plaza Italia, en el barrio de Palermo. Aproveché la circunstancia para retirar mi cámara Pentax que se hallaba en reparaciones. Antes de salir, de quien me atendió preguntó: ¿Te la cargo?, -Si por favor-. Saliendo del negocio me crucé con un conocido, quien me reportó la presencia de helicópteros en el Regimiento de Patricios. Con la aclaración: "Pero aun no estaba abierto al público". -Algo más de cuatro cuadras. Valía la pena intentarlo-. Al llegar, observé que estaban colocando algunos stands, mientras se abría un portón por donde ingresaba un ómnibus transportando una banda militar. En la entrada, me preguntaron si venía a acreditarme como miembro de prensa. No dije nada, simplemente asentí con la cabeza ya que la pregunta me había tomado por sorpresa. "Muy bien pase por el costado y lo atenderán en el patio, donde están los helicópteros". Mi pensamiento más cercano fue: "Sin lugar a dudas: Se alinearon los planetas". Me solicitaron mis datos, pregunté si podía sacar unas fotografías y me dijeron: "Por su puesto". 

Una jornada nada normal para aquellos tiempos. Cumplida la inesperada misión, tomé el subte, y volví a mi oficina, sabiendo que esos días suelen ser únicos.

Detalle de las aeronaves expuestas el 10Nov94 en el Regimiento de Patricios.

* AE-392 Bell TH-13T Sioux cn. 3484 ex 65-8051.

* AE-431 Bell UH-1H Iroquois cn. 5827 ex 66-16226.

* AE-436 Bell UH-1H Iroquois cn. 10985 ex 66-16326.

Resonancias de la entrega del Pampa

El pasado viernes 22Abr2022, se concretó la entrega a la Fuerza Aérea Argentina el primer IA-63 Pampa III Block 2 de serie en la Fabrica Argentina de Aviones Brigadier San Martin. Facundo Rovira, asistió al evento que contó con una nutrida presencia de autoridades nacionales y provinciales. El avión, identificado con el registro A-707 fue destinado a la VI Brigada Aérea, pero esa misma tarde partió con rumbo a la IV Brigada Aérea en Mendoza, base temporal de los Pampa III debido a que la pista en Tandil se encontraba cerrada por trabajos de mantenimiento. Finalmente el 25Abr2022, el nuevo Pampa junto al resto de los integrantes se trasladaron a su base de asiento.

El presente aparato es el tercer Pampa III Block 2. Los 2 primeros, -EX-03 y EX-04-, se encuentran realizando la integración de los nuevos sistemas. De los cuales el mas importante el Embedded Virtual Avionics (EVA) que permite mejorar el entrenamiento a través de una simulación virtual de aviónica, armas, sensores entre aviones en vuelo. Por lo que es vital el empleo de dos aviones. Se prevé que al concluir las pruebas el EX-04 será uno de los entregados a la Fuerza Aérea Argentina.

Las aeronaves del CIATA

En el Aeródromo Morón funciona el CIATA/Centro de Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos Aeronáuticos, el cual, a su vez forma parte del Instituto Nacional de Aviación Civil, dependiente de la Dirección General de Educación del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina. La entidad educativa, oficialmente fue creada como Escuela Nacional de Aeronáutica el día 27Dic37 por medio del Decreto 122.370/37 del Poder Ejecutivo Nacional. Su misión consiste en "formar al personal profesional que la aeronáutica civil requiera, para sus servicios de aire y tierra". El día 14Jul53, por Decreto 12.677/53, cambió su denominación a Escuela Nacional de Aviación Civil. Finalmente el 03Nov72, por Resolución Nº 351 del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea, el establecimiento pasó a integrar el Instituto Nacional de Aviación Civil, como Escuadrón Enseñanza. Desde el año 1985 es reconocido bajo la sigla CIATA.

Sus amplias instalaciones están dedicadas de lleno a la enseñanza aeronáutica. Una suerte de semillero de profesionales que se desempeñaran en las distintas misiones que la aviación nacional requiere. Al mismo tiempo, con la tareas de sus estudiantes participa activamente en la puesta en valor de algunas de las aeronaves del Museo Nacional de Aeronáutica. 

En su patrimonio cuenta con un buen número de aeronaves y piezas que se emplean como material didáctico. No todas estas se encuentran a la vista del publico en general. Los más notorios son aquellos que se yacen en el exterior del edificio, a saber: un Boeing 737-281, el BAC 1-11 515FB. Alumnos y docentes del establecimiento desarrollan desde el año 2019 el proyecto de puesta en valor de este último aparato - ver @proyecto_BAC111-.  Además es posible apreciar sobre las adyacencias del edificio un Cessna 206 Super Skywagon, el planeador Altinger TA-4 Lenticular, -Probablemente LV-DIW- y un Morane Saulnier. Respecto a este último fue conformado por fuentes locales que se trata de la misma aeronave que oportunamente se hallaba emplazada en la plaza central de la base, donde actualmente se erigió el monumento a Jorge Newbery, y luce el serial E-232. En un salón interno, se detectaron dos helicópteros RACA/Hughes 500, un Hiller procedente del Ejército Argentino, un Mentor "inmaculado", un Cessna 310, un ULM, junto a un importante el número de motores que abarcan diferentes Pratt & Whitney heredados de la línea aérea estatal, y hasta un Turbomeca Bastan VIA procedente de los FMA IA-50 Guaraní. Todo a disposición de los alumnos y docentes en el camino de la formación aeronáutica.

Detalle de las aeronaves

* AE-360 Hiller H-23D-UH Raven cn. 1148 ex Ejército Argentino. -Ver Roll Out-

* E-019 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-183 ex Fuerza Aérea Argentina, preservado desde Jul2016.

* E-232 FMA/Morane Saulnier MS760A cn. 20A ex Fuerza Aérea Argentina, preservado. Anteriormente lucía el serial E-218. -ver El Otro París de Morón-

* T-12 Cessna 310 cn. 310J-0160 ex Fuerza Aérea Argentina. Este aparato supo estar dentro del MNA.

* LV-HFM Piper PA-24-250 Comanche cn. 24-413 ex N5364P, LV-POT.

* LV-LJU Cessna 210B Centurion cn. 210-57986 ex LV-PVP/ GN-2E.

* LV-MZM BAC One Eleven 515FB cn. 187 ex Austral Líneas Aéreas, preservado desde 1993.

* LV-WTX Boeing 737-281 cn. 20561/262 preservado desde Nov2008. Vale recordar que el presente ejemplar llegó en vuelo tras ser restaurado en Ezeiza.

* LV-X289 INAC-CIATA Pegasus cn. 01 ULM monoplaza construido por alumnos del INAC.

* LQ-JAL Cessna 206 Super Skywagon cn. 206-0567 - Sin registro, sólo porta títulos de CIATA.

* GN-918 RACA/Hughes RH500TD cn. s/d. ex Gendarmería Nacional Argentina.

* s/reg. Hughes H369HS ex Prefectura Naval Argentina. -Probablemente PA-33 cn. 110273S accidentado el 19Ene85 en aguas del Río de la Plata.

Aviones históricos en FIDAE 2022

Superada la pandemia, se desarrolló en Chile una vez más, la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2022. (22° Edición!). Álvaro Romero nos comparte un pictorial de algunas aeronaves históricas que se exhibieron durante la tradicional muestra bianual. Entre estos están un Fairchild PT-19 matrícula CC-SQB (Club Aéreo Curacautin), el North Amercian AT-6D/SNJ-5 Texan 237, el restaurado, North Amercian T-6G 285, en su esquema amarillo original después de casi dos años de restauración. Respecto al Bleriot se trata de una una réplica en metal. Mientras que el Aeronca 65 CC-AVO/31316 fue volado y arrendado -por tiempo de FIDAE- por su dueño y piloto. También se destaca el trío de aviones del equipo acrobático Halcones (Pitts S-2A, Extra 300 y el Extra 300L, -este último está a la venta con cuatro ejemplares más del tipo-). El inconfundible Boeing 707-385C Cóndor AEW 903, ya retirado del servicio. Queda la duda dónde se preservará. Y finalmente, el Douglas DC-3 960, antiguo avión de LAN-Chile que se conserva desde hace años a la intemperie en la Base Aérea Pudahuel.

Comodoro Voló

"Comodoro Vuela", fue un festival llevado a cabo los días 01/02 y 03Abr2022 en el Aeroclub de Comodoro Rivadavia. El encuentro aeronáutico se planificó en coincidencia con los 87 años de la institución. A lo largo de las distintas jornadas se desarrollaron shows aéreos, charlas aeronáuticas, muestras estáticas, vuelos de bautismo sobre de la ciudad, y pasajes en formación. Todo esto amenizado con diversos stands y Food Trucks. Vale destacara que recientemente al aeródromo 13 de diciembre, donde funciona el aeroclub, se le realizaron diversas obras en su infraestructura, a fin de poder dar albergue a una gran cantidad de aeronaves. 

Los días previos al desarrollo de la actividades planificadas, aeronaves de la Prefectura Naval y el Ejército Argentino, efectuaron ensayos previos en vistas a la muestra. De esta manera, la estepa patagónica se cubrió de colores de distintas aeronaves. Incluso aeronaves procedentes de Brasil y Uruguay. Se estima que unas 4000 personas dijeron presentes a lo largo de los tres días. En una ocasión como esta, no podía estar ausente Facundo Rovira, quien nos comparte una variada cantidad de imágenes del evento.

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Detalle de algunas aeronaves detectadas

* LV-APP Chincul/ Piper PA-A-28 cn. AR28-8218015 AC. Comodoro Rivadavia.

* LV-CKW Cessna 208B Grand Caravan cn. 208-1069 Alta NEA S.A. 

* LV-FWD Piper PA-30 Twin Comanche cn. 424 AC. Comodoro Rivadavia.

* LV-FPO Cessna 182L Skylane cn. 59200 AC. Coronel Pringles.

* LV-FUU Cessna 172K Skyhawk cn. 58732.

* LV-GMC Beechcraft 35-33 Debonair 225 cn. CD-49.

* LV-GVZ Beechcraft 58 Baron cn. s/d.

* LV-HKJ Piper PA-39-160 Twin Comanche cn. 39-27.

* LV-HOD Piper PA-24-250 Comanche cn. 24-2835.

* LV-HWF Cessna 172M Skyhawk II cn. s/d..

* LV-JDU Cessna (FMA) A182N cn. A182-0129.

* LV-JHK Cessna 310 CN. 310P-229.

* LV-KBL Cirrus SR22. s/d.

* LV-LCT Piper PA-32-300 Cherokee Six cn. 32-7240126.

* LV-LDL Piper PA-28 Cherokee cn. 28-7325238 Aeroclub San Julián.

* LV-LIB Chincul/Piper PA-28-140 Cherokee cn. AR28-7325599 AC. Rivadavia "Ciudad de Rada Tilly".

* LV-LJC Chincul/Piper PA-28-180 Archer cn. AR28-7405137 AC. Rivadavia.

* LV-LWG Chincul/Piper PA-28-140 Cherokee cn. AR28-7525215/AR-0488 AC. Comodoro Rivadavia.

* LV-LXB Chincul/Piper PA-32-300 Cherokee Six cn. AR32-7450114.

* LV-MGS Chincul/Piper PA-28-181 Archer II cn. AR28-7890407/AR-0552.

* LV-ZNO Cessna 172N cn. 172-68537.

* LV-X253 Rans S-6ES Coyote II cn. 6991321.

* LV-X610 Vans RV-7 cn. 72656.

* LV-X696 Vans RV-10 cn. 41584.

* LV-X700 Slick 360 cn. s/d. AeroNatal.

La presencia extranjera

* CX-BHM Cessna 182Q Skylane II cn. 18263386 .

* CX-BHN Cessna 210K Centurion cn. 59245.

* PR-GMM Cirrus SR22 GTS cn. 2094.

* PU-TNA AeroSpool WT9 Dynamic cn. K36.

La presencia de las Fuerzas Armadas

* AE-448 Bell UH-1H Iroquois cn. 11601 Ejército Argentino.

* PA-22 Beechcraft 350ER-MPA Super King Air cn. FL-795 Prefectura Naval Argentina Sobrevoló el aeródromo el 01Abr2022.

* PA-43 Aerospatiale SA365 Dauphin (N3+) cn. 6479 Prefectura Naval Argentina.

Paseo Aero Club San Antonio Oeste

En Ago2021 el intendente de San Antonio, Jorge Adrián Casadei, junto a la gobernadora de la provincia de Río Negro, Arabela Carreras, inauguraron el denominado Circuito de la Integración Histórica en el predio del Aeropuerto Provincial Antoine de Saint-Exupéry. El mismo está compuesto por el paseo del circuito de flora Doril Delgado, sendero donde se puede observar la vegetación autóctona que había sido inaugurado a fines de 2019. 

El paseo del aeródromo, para conocer su historia y el mural que en 1989 pintó el artista uruguayo Carlos Páez Vilaró en una de las paredes de la terminal y el paseo del aeroclub. Todos los paseos son autoguiados y con cartelería diseñada para que el visitante pueda obtener más información a través de su dispositivo móvil, escaneando un código QR. 

El aeródromo se encuentra sobre la Ruta Provincial N° 2, entre Las Grutas y San Antonio Oeste. Su pista asfaltada de 1800 metros de longitud es utilizada desde 1990 por el Aero Club San Antonio Oeste. Fundado el 05Jun48, es una de las instituciones más antiguas de la ciudad y que aún sigue en vigencia. Actualmente posee dos aeronaves, un Cessna 150M, LV-CMZ cn. 78551 y un Chicul/Piper PA-A-28-181 Cherokee Archer II, LV-ALM cn. AR28-8190201.

En el aeroclub, se pueden encontrar diversos letreros que relatan historias, como la de Aeroposta Argentina y el paso por estas tierras de su director, Antoine de Saint-Exupéry. Autor de los libros Vuelo Nocturno y El Principito. Entre otros atractivos la institución cuenta con un Rincón Histórico dentro de su hangar; un Banco de la Libertad y un Poste de la Paz. El Banco de la Libertad, es un escultura en forma de libro abierto, presentado al público en Jul2018. El mismo es parte de Les Bancs de la Liberté, que la asociación Cultural Francesa Les Ponts du Coeur, promueve en honor al piloto y escritor Saint-Exupéry, en los lugares donde éste ha estado, o la línea aérea Aéropostale/Aeroposta Argentina, realizaba escalas. Además presentan placas impresas con vínculos electrónicos y código QR de Les Ponts du Coeur, que permiten al visitante encontrar textos con información relacionada.

En Sep2018, por iniciativa del Rotary Club Golfo San Matías, se encuentra un Poste de la Paz. Erigido a modo de símbolo internacional de la esperanza y los sueños. En sus cuatro caras reza “Que la Paz prevalezca sobre la Tierra”. Una particularidad es que está expresado en idioma castellano, inglés, mapuche y francés, acompañado de una placa en braille.

Dentro del paseo del aeroclub, también se puede contemplar una aeronave inglesa de Havilland DH. 104 Dove 1, que tuvo historial gubernamental. El fuselaje cn. 04181 formó parte de un lote de 50 aviones de este tipo adquiridos en 1948 por la Secretaria de Aeronáutica y fue armado en el Taller Regional Quilmes, en Nov48. Al mes siguiente es inscripto con el registro LV-YAO, siendo asignado al Ministerio de Agricultura de la Nación. A partir de 1953 su prefijo pasó a ser LQ-YAO. En 1961 fue subastado y se lo remitió al ámbito civil con su antigua matricula.

Entre otros usuarios, fue operado por la recordada firma Spartan Air Services a fines de la década del ‘60 y Servicios Aéreos Río Negro a comienzos de los ’70. Justamente con esta empresa realizó su último vuelo durante 1973, uniendo Bariloche con Viedma, al mando del piloto Mario Chironi, uno de los creadores de la línea aérea. Finalmente, en 1979, es adquirido por el mismo Chironi, quien era oriundo de la zona y activo miembro del Aero Club San Antonio Oeste, motivo por el cual es recordado en uno de los carteles del paseo.

Por un tiempo, el Dove fue trasladado a la ciudad balnearia de Las Grutas y colocado sobre el acantilado de la Bajada 3, donde actualmente se encuentra un hotel casino. Permaneció allí durante la década del ’80, siendo depredado lentamente. A principios de los ’90 fue trasladado al aeroclub. Durante años permaneció almacenado a un costado del hangar, hasta que fue emplazado en la entrada del aeródromo. Para 2011 se había logrado restaurar su exterior. Actualmente está sobre tres pilotes de concreto.

Texto & Fotografías: Marcelo Mustone

Agradecimientos: Museo de La Tierra y el Mar, Biblioteca Comandante Luis Piedra Buena y Aero Club San Antonio Oeste.

Ver: Cinco Sobrevivientes.

El último 707 argentino

Promediando la década del 90, el Escuadrón II / Grupo 1 de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea Argentina, contaba con 4 Boeing 707, aunque no todos en estado operativo. En su haber, esta Unidad, había participado de dos guerras y un sinfín de operaciones, a partir de la incorporación del primer ejemplar en 1975. Dos aviones se habían perdido en sendos accidentes, el LV-ISA/T-96 en Recife - Brasil, el día 31Ene93, y el LV-LGP/TC-92 en el aeropuerto de Ezeiza el 23Oct93. Se evidenciaba la necesidad real de reforzar la flota de transporte. Corría el año 1996, cuando se iniciaron gestiones pertinentes a fin de incorporar un Boeing 707 adicional. Las negociaciones se llevaron a cabo en Irlanda. 

SI bien el aparato fue adquirido en 31Jul97, recién el día 24Sep97 se sumó formalmente a la fuerza. Previamente, desde el 11Sep97, había recibido matricula civil LV-WXL. Vale aclarar que este aparato nunca lució serial militar, hasta el final de sus días. Si bien contaba con una dilatada trayectoria, el presente 7070 estaba equipado con cuatro motores JT3D-3B HK que lo capacitaba para operar en el hemisferio norte cumpliendo con las normativas antisonoras. Internamente estaba especialmente configurado para realizar vuelos de carga pura. 

En el transcurso del mes de Ene98, la aeronave fue sometida a un intensivo check C en Manston, Kent. Las tareas fueron ejecutadas por la firma Modern Jet Support. Por esa época se negoció con la empresa israelí Bedek la transformación de dos 707 en cisternas. Dentro de esta ecuación, se involucraba al LV-WXL, juntamente con un aparato a incorporarse en el futuro. Cuestiones presupuestarias atentaron certeramente con el proyecto, invalidando la posibilidad.

Para 2001 la aeronave T-95, fue desprogramada temporalmente por falta de presupuesto. La flota de transporte estaba herida, no obstante algunos de estos aviones se mantenían operativos. El 01Dic2001 el LV-WXL fue detectado en la plataforma de estacionamiento del aeropuerto de Ezeiza, situación que obedecía a algunas tareas de mantenimiento encargadas a la firma Aero Test Rida. A lo largo de ese mismo año, se había notificado que había estado estacionado en el aeropuerto de Córdoba por espacio de un mes. 

El LV-WXL fue reportado arribando a la base Aeronaval Comandante Espora el día 18Abr2002 realizando un vuelo de carga. Vale citar, que como el resto de los 707, este aparato, estuvo afectado a las operaciones de Líneas Aéreas del Estado (LADE), pero por su configuración, estos respondían a vuelos de carga pura.

Este Boeing 707 efectuó su último vuelo el 12Jun2002. A partir de allí quedo desprogramado en la base El Palomar por vencimiento estructural. Habiendo acumulando 60.893 horas de vuelo. Aunque recién fue desprogramado el 25Jun2004, junto a otro 707 identificado como  VR-21.

En el transcurso de 2007 se mantenía inoperativo, sin faltantes y a la espera de un D-Check, que nunca se concretó. El Escuadrón demandaba un presupuesto de 10 millones de dólares para poner en servicio un par de unidades entre ellos el LV-WXL, pero el pedido no se concretó.

Ordenado por la British Eagle International Airlines, el aparató deambuló por diversas empresas de Inglaterra, hasta que la British Airways lo desprogramó en 1983. A partir de allí fue utilizado por diversas compañías dedicadas al transporte de cargas que lo hicieron recorrer el planeta entero, pasando por empresas Medio Oriente, África, y emprendimientos euroasiáticos. A la máquina le faltaba la pata americana circunstancia que se cumplió con la incorporación a la Fuerza Aérea Argentina. Aunque había sido utilizado durante un tiempo en el Caribe en las operaciones de British Eagle International Airlines en su filial de Bermudas. El  LV-WXL fue un verdadero trotamundos.

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Detalle de la aeronave

* cn. 19590/654 Boeing 707-365C - FF. 29Nov67 - G-ATZD British Eagle International Airlines 21Dic67, rr. VR-BZP 04Feb68,  G-ATZD Middle East Airlines 01Mar68 li., OD-APA ntu., British Eagle International Airlines Oct68 ret. British Overseas Airways Corporation 06Dic68, British Airways 01Abr74, 5A-DJV Jamahiriya Air Transport Jun83, SU-DAI ZAS Airline of Egypt 12Nov86, 5N-AOO Okada Air 07Abr88, OO-CDE BIAC - Belgian International Air Carriers 07Oct88, JY-AJM Omega/Royal Jordanian 24Jun92.  // LV-WXL Fuerza Aérea Argentina 31Jul97. Desprogramado en 2004, almacenado en El Palomar. Subastado y vendido como rezago en Nov2017 - Desmantelado.

El "366" en detalle

Wilman Fuentes desde Uruguay comparte algunas imágenes de la finalización de los trabajos sobre el North American AT-6 366, los cuales fueron reportados a principios de Sep2021. La puesta en marcha se llevó a cabo el pasado 15Sep2021, hasta tanto regrese a rugir sobre los cielos Charrúas, el viejo guerrero, descansa en los hangares de Carrasco.

FADEA - 13Ago2021

El pasado 13Ago2021, desde las adyacencias de las instalaciones de FADEA, Facundo Rovira se topó con el rodaje de uno de los aviones de la Escuadrilla Histórica de la Fuerza Aérea Argentina, y nos comparte el presente pictorial. En el enlace del video se puede aprecia el clásico ruido el Mentor a su paso.

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Detalle de la aeronave

* cn. CG-274 Beechcraft B45 Mentor - E-086 Fuerza Aérea Argentina Oct61, accidentado el 10Mar1989, reparado. rr. EX-086 asignado a la Escuadrilla Histórica Oct2012.

Raudo pictorial de El Palomar

Gentilmente nos han acercado imágenes recientes de la I Brigada Aérea de El Palomar. Como siempre se trabaja incesantemente al servicio del país. Pero desde hace más de un año, y con sumo empeño se han afectado todas sus capacidades a paliar los efectos de la pandemia. Al mismo tiempo se aprecian los avances en la recuperación del Fokker F-28 TC-53, que ya exhibe el esquema estándar de baja visibilidad. Mientras que el nuevo 737 T-99 comienza a familiarizarse sobre la plataforma de la base.

 

Encuentros con los Pucará

Charlando con un amigo del interior, discutimos las posibilidades que brinda Buenos Aires, y la contrapartida del bienestar de vivir en zonas menos pobladas. Por supuesto que no encontramos solución al dilema. Pero ante su férreo argumento "vos ves los aviones que queres, porque Dios atiende en Buenos Aires". Prontamente le imprimí la realidad que conllevan los desplazamientos urbanos, juntamente con que los tiempos de una ciudad como Buenos Aires, suelen ser tiranos. A modo de ejemplo le cité las pocas veces que había tenido oportunidad de ver aviones Pucará. Como se ha detallado la reseña Encuentro con los Super Etendart, "Gustar de los aviones no siempre es sinónimo de poder acceder a ellos". Tal pensamiento aplica en mi caso a los FMA IA-58 Pucará. Desde que comencé a concurrir a lugares o eventos aeronáuticos, al modelo solo lo conocía por medio de revistas o televisión. Aun así, después del primer avistamiento, no fueron muchas las oportunidades de ver a los Pucará en vuelo. El primer vago registro que tengo de estos aviones fue a fines de 1975, en oportunidad observar un vuelo en formación sobre la provincia de Buenos Aires. Por esos días se había producido una crisis castrense, que en pocos meses siguientes gestaron el golpe de estado de Mar76. Seguramente habrá gente más afortunada en el encuentro con estos aparatos, pero me contento con mis eventualidades. Lo cierto es que con su baja del servicio, más allá de la intención de mantener un reducido número en funciones, será más probable detectarlos más asiduamente, aunque de forma pasiva.

La primera vez que estuve frente a frente con un Pucará, fue con el prototipo AX-01, que habían emplazado en el antiguo Museo Nacional de Aeronáutica. Me impresionó su tamaño. De hecho, en cada oportunidad llevó algún spotter extranjero al Museo, coincide en sorprenderse sobre sus dimensiones.

La primer detección de un Pucará en acción la tuve el día 01Dic90. Se trataba del aparato A-512,(IA-58A Pucará cn. 012), la cual fue expuesta en oportunidad de los festejos del día de la Aviación Civil. Desafortunadamente, ese día no pude llegar a fotografiarlo, ya que la seguridad impuesta por visita del presidente de la nación, impedía el ingreso a la zona donde se encontraba el avión. Para cuando liberaron la zona, mi atención estuvo puesta en ver cómo retiraban el CASA 212 Aviocar PA-72 de la Prefectura que se había empantanado en el barro.

El 01May92, en oportunidad de conmemorarse el 10° aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, se hizo presente en el aeródromo de Morón, la aeronave A-592. (IA-58A Pucará cn. 092). Para los afortunados que llegamos temprano, el avión realizó un pasaje a baja altura, antes de estacionarse en el lugar asignado de la plataforma para su exposición estática.

El 09Ene97, se destacaron dos Pucará para participar de un festival aéreo denominado Aerplata en el aeroparque de la ciudad de Mar del Plata. El mismo estaba dispuesto para el día siguiente. Pero la a muestra, se vio frustrada a consecuencia de una feroz tormenta que se abatió sobre la ciudad balnearia. Los aviones destacados para la frustrada muestra fueron A-551 (IA-58A Pucará cn. 052) y A-596. (IA-58A Pucará cn. 096). No recuerdo bien, cómo logramos entrar a la aeroestación un día antes, pero para nuestra fortuna, no sólo accedimos, sino que en plataforma no había nadie que se interpusiera, como es común en los festivales.

El 25Abr99 el aparato A-557 (IA-58A Pucará cn. 058) formó parte del recordado festival ASSA 99 (Aviation Show South America). La aeronave fue expuesta de forma estática sobre la plataforma del aeródromo de Morón.

El 24Sep2001 dos Pucará participaron de una demostración en vuelo en el Área Material Quilmes AMQ - Quilmes. El A-558, (IA-58A Pucará cn. 059) portando un esquema especial que conmemoraba el 25 aniversario del Pucará en la Fuerza Aérea Argentina, secundado por la aeronave A-568. (IA-58A Pucará cn. 069).

El 11Ago2001, dentro de los festejos por un nuevo aniversario de su creación, la Fuerza Aérea Argentina llevó  a cabo un "Open day" en la Base El Palomar. Entre las aeronaves que se hicieron presentes se encontraban las aeronave A-557 y A-568, más un tercero que no no portaba registro visible. Para mi fortuna, aún no habían hecho su arribo cuando llegue a la base, por lo que pude apreciarlos durante el aterrizaje y el rodaje hasta la zona de exhibición. El frío de la mañana se había confabulado para que hubiera poca gente. 

Nuevamente, entre los días 28 & 29Abr2007, se desarrollaron en el aeródromo de Morón las jornadas de puertas abiertas, que conmemoraban el 25º aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina. A lo largo de la muestra se produjo un gran despliegue de aeronaves en vuelo, entre los que se destacaron dos aviones Pucará: A-558 y A-598 (IA-58A Pucará cn. 098). También como en otras oportunidades la aeronave AX-01 del Museo fue exhibido sobre la plataforma.

Entre los días 01/03May2009, se conmemoró en Morón un nuevo aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina. En tal circunstancia se destacó el Pucará A-577 FMA IA58D (cn. 078), exhibido de forma estática con un display de armas. Otros dos Pucará realizaron pasajes a baja altura, uno de ellos era el A-588 (IA-58D Pucará cn. 088). Desgraciadamente, los aparatos que realizaron demostraciones aéreas, se hallaban del otro lado del aeródromo, por lo que la identificación del segundo aparato no fue posible. Una novedad, fue que los aparatos sólo portaban identificación sobre la tapa del tren delantero. Durante esa jornada, parte de la colección del Museo fue expuesta en la plataforma, por lo que el AX-01, se encontraba expuesto al sol una vez más.

El 17Ene2009 visitando el Museo Tecnológico Río Cuarto, tuve la suerte de apreciar el particular "Pucará Charlie", AX-06. (IA-58C Pucará cn. 043). Una versión adaptada para el combate aire-aire, que desafortunadamente no llegó a desarrollarse en serie. El aparato se encontraba en medio del parque de la unidad, amarrado por tensores al terreno.

Pero lo que considero mi plato fuerte, ha sido la visita al Museo Regional de Interfuerzas. Más conocido como Santa Romana. Entre la colección de esta particular entidad puntana, se halla la aeronave A-590. (IA-58A Pucará cn. 090). En esa oportunidad, hasta pude acceder a la cabina. El avión estaba dentro del hangar, amontonado con otros aviones, más allá del generoso espacio del hangar. La cabina estaba abierta y una oportuna escalera de pintor, permitió el ingreso.

Como manifesté. No fueron muchos los encuentros, pero me contento con estas eventualidades.

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Los Pucará en Roll Out

- 27Abr2009 - En memoria del Bautismo de Fuego, por Carlos Boisen.

- 20May2013 - Regreso a casa, por Carlos Boisen. (AX-01).

- 05Oct2013 - El Pucará en la FAU, por Carlos Boisen.

- 27Jun2015 - Su presencia en Rathmalana, por Juan Carlos Rodríguez.

- 21Sep2016 - Su presencia en el Aero Club Reconquista, por Cristian Martínez. (A-524 - A-571 - A-588).

- 30Oct2016 - Un Pucará que volvió al sur. (A-566).

- 28Mar2017 - El A-566 descansa en Comodoro.

- 01Oct2017 - Reconquista V, por Facundo Rovira. (A-588).

- 07Feb2018 - ¿Por qué los aviones no deben descansar en espacios públicos? (A-566).

- 03May2018 - Siguen repartiendo fierros. (A-558).

- 23May2018 - El traslado de un Pucará.

- 28May2018 - Siguiendo los pasos de un Pucará, por Marcelo Mustone. (A-577).

- 15Nov2018 - Ejercicio Integrador.

- 17Mar2019 - Un Pucará por Campana. (A-577).

- 19Mar2019 - Un Pucará para Alativa.

- 03Abr2019 - El A-512 marchó a Villa Cañas.

- 21Jun2020 - El Pucará de Alativa. (A-574).

- 09Ene2021 - El Pucará de Salsipuedes. (A-596).

"Cuando se dan todas"

No siempre la zona de hangares del Aeroparque Jorge Newbery ha estado disponible a las visitas del mundo spotter. -Al menos para mi-. Por lo tanto, cada una de las ocasiones que se me generaron, las viví como una verdadera apertura de los cielos. El 28Mar2009, merced a las gestiones de David Perston, accedí a las instalaciones de Macair. La gentil recepción además incluyó el traslado desde el estacionamiento del FBO hasta el hangar en un General Motors Hummer. Lo cual perfeccionó la visita mucho más aún. Tras una charla con los responsables de la firma, fuimos liberados a recorrer el hangar. Pero el día, todavía se guardaba algo más. Por ese tiempo, no teníamos las herramientas de seguimiento actuales como Flightradar, por tal motivo, nos llenó de sorpresa escuchar en una de las radios del hangar, la llegada en ferry de la aeronave LV-BSC de Aerochaco. Por esos días, la misma era atendida en el hangar de Macair, así que corríamos con la ventaja de saber que sí o sí vendrías hacia nosotros. Como se suele decir: "Se dieron todas". "Con qué poco se se puede ser feliz".

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Detalle de la aeronave

* cn. 49727/1621 - McDonnell Douglas MD-87 - N804ML Midway Airlines 01Sep89, Desactivado 13Nov91, AeroMéxico Nov92; N1074T Great American Airways 20Dic93; Reno Air 24Mar97; rr. N755RA 12Jul97; American Airlines 31Ago99; desactivado 15Sep2001 Oklahoma City trasladado a Tucson 16Oct2001, Vanguard Airlines ntu. AeroMexico 06Sep2002 li Pegasus. LV-BSC  Aerochaco/Nicoluc SA. 29Sep2008. atendido por MacAir Jet SA.,  Leal Líneas Aéreas Jun2010; operado por Flying America, almacenado en Ezeiza Feb2013. N599SH Pegasus 09Jul2013 almacenado en Ezeiza. Remitido a Opa Locka 23Ene2014.

Vistas no tradicionales de Morón

    La concreción de la mudanza del Museo Nacional de Aeronáutica desde el área adyacente de 3000 metros cuadrados del Aeroparque a la Base Aérea de Morón, permitió que la mayor parte de su patrimonio fuese ubicado bajo techo, gracias a los generosos hangares 3 y 2. Aun así, por cuestiones de espacio, aeronaves como Avro Lincoln B-004, el Vickers Vicking T-9, el Bristol 170 TC-330; el Lockheed C-130 Hercules TC-60 y el MDD MD81 LV-WFN yacen habitualmente sobre la plataforma. Algunos afortunados como el Fokker F-27 Mk.600 T-42, tras su puesta en valor, encontró lugar en el hangar 2. No obstante, se dan algunas ocasiones especiales, en que parte de la colección interna se exhibe en el exterior, brindando una la posibilidad de tener una vista no tradicional de la colección. Esto habla de un museo "vivo", donde sus elementos no son expuestos de forma inerte, sino que se intentan recrear todo aquello que estas maravillosas piezas han sabido protagonizar.