El encanto de Madurodam

Muchos podrán expresar que Madurodam es la ciudad más pequeña de los Países Bajos. Pero en realidad, se trata de un parque temático emplazado en Den Hagg/La Haya, a partir de innumerables maquetas que reproducen hasta el más minúsculo detalle de diferentes rincones del país. En su increible colección se exhiben palacios, iglesias, granjas, ayuntamientos, torres, plazas, calles tradicionales y una gran cantidad de monumentos. Todos ellos respetan la escala 1/25. Cada elemento está cuidado a la perfección: desde la vegentación hasta cada uno de los personajes que componen cada uno de los paisajes.

Madurodam no es sólo un parque temático, también es un homenaje al héroe de guerra George Maduro, fallecido en 1945 en el campo de concentración de Dachau. Sus padres financiaron la creación de esta suerte de ciudad en miniatura. Desde su inauguración, los ingresos del parque tienen destino benefico. La primera alcaldesa de Madurodam fue nada menos que la Reina Beatriz, quien seguida por muchas celebridades, que siempre orgullosos de su cargo, inauguran año tras año nuevas maquetas y exposiciones. Un sinnúmero de embarcaciones, trenes, automoviles y tranvías marcan el ritmo de cada uno de los escenarios. Como no podía ser de otra forma, se reprodujo a escala el aeropuerto de Schipol, con algunas aeronaves que recorren la plataforma. 

Al mismo tiempo, sobre la estructura de un antiguo Douglas C-47, se instaló una emotiva atracción patrocinada por KLM. Esta aeronave luce inmaculada, como en los inicios de la empresa nederlandesa. El presente aparato originalmente no formó parte de la empresa, y se encontraba abandonado en un pequeño aeropuerto situado en Jacksonville, Florida - EE.UU. En dicho lugar fue desmantelado a fin de poder ser remitido hasta Europa en partes, por vía marítima. Seguidamente, fue transportado por carretera desde el puerto de Amberes hasta su destino final en La Haya, causando un asombro total de los espectadores a su paso. El trabajo de reconstrucción requirió más de 1.000 remaches a fin de reparar el fuselaje de acuerdo a las necesidades de la atracción. El DC-3 fue preservado como tributo a los 100 años de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V., usualmente llamada KLM / Royal Dutch Airlines. Y claro está, dada su originalidad, brinda al visitante la posibilidad de experimentar lo que es volar en un DC-3 real.

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Detalle de la aeronave

* cn. 16484/33232 Douglas C-47B-35-DK Skytrain - 44-76900 US Army Air Force -TC-47B-35-DK- 09May45. 99840 US Navy -R4D-7- May45, Convertido a R4D-6S. N5177V US Navy Dept. -TC-47K- 18Sep62. N64 US Navy/CAA FAA 01Ago66, N44 01Feb73, N4405 US Dept of Agriculture 10Mar76. N213GB May77. Almacenado en Douglas-Bisbee, Arizona 1979. Monroe County Health Department, 20Ene81. Trader John Ltd. 26Jun98, Howe Bros Enterprises Inc. 04Ago2003, Madken Llc. 09Sep2008, almacenado, Onaway Aircraft Museum - Michigan 30May2018, Madurodam, Den Hagg, - dd. Ago2018, expuesto desde 2019 como "PH-APM".

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"Was That Too Fast" es Uruguayo

El estilizado caza North American P-51 Mustang fue desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. El popular modelo entre otras funciones solía brindar escolta de largo alcance a los bombarderos, siendo empleado ampliamente por US Army Air Force durante la contienda. También tuvo una destacada participación en la Guerra de Corea. Su diseño data de 1940, y su prototipo conocido inicialmente como NA-73X salió a la luz el 09Sep40, efectuando su primer vuelo recién el 26Oct40. Ha sabido destacarse por su velocidad, capacidad de aceleración, maniobrabilidad y sencillez de manejo, además de contar con una de las estructuras más sólidas. La Fuerza Aérea Uruguaya contó en su haber con 25 aeronaves pertenecientes a la variante P-51D, -la versión más ensamblada-, operando con la fuerza sudamericana entre los años 1950 y 1960, congregados en el seno del Grupo de Aviación N° 2 de Caza. A su baja algunos de estos elementos fueron vendidos a la Fuerza Aérea Boliviana. Un número significativamente menor fue remitido a usuarios civiles en los EE.UU.

En particular la unidad identificada con el serial 265, prestó servicios con la Fuerza Aérea Uruguaya desde Dic50. Su baja se produjo en Nov57. Tiempo después fue remitido al Museo Nacional de Aeronáutica. En 1985 fue adquirido por un ciudadano argentino, de origen córdobes, que posteriormente lo vendió a los EE.UU. La máquina desarmada fue transportada presumiblemente durante Feb85 por vía marítima hasta el puerto de Long Beach, en California.

Actualmente luce como uno de los F-51D que participó en la Guerra de Corea, casi enteramente en metal, luciendo marcas del 36º Escuadrón de Cazas-Interceptores, y el 12º Grupo de Cazas-Bombarderos. Pero se ha hecho más conocido por la leyenda que porta: "Was That Too Fast" -Fue demasiado rápido-. Wilman Fuentes nos comparte imagenes de Oshkosh 2015. En dicha ocasión, la aeronave gano el premio a mejor restauración.

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Detalle de la aeronave

* cn. 122-31303 North American P-51D-20-NA Mustang (20Nov44) - 44-63577 US Army Air Force 20Nov44 - Operativo hasta 1946,  265 Fuerza Aérea Uruguaya 04Dic50, reportes locales indican que se radió del servicio en 14Nov57. Remitido al Museo Nacional de Aeronáutica en 1960. Dante Heredia, Ene85, N51TE Elias Tyrone 1985, -en proceso de restauración-, N151JT John Turgyan 1994, -restauración desarrollado por Midwest Aero Restorations a partir de 2008-2011-, Jon Vesely 13Sep2012, Lawrence Classics LLC 07Ago2014. -restaurado como "412943", code FF-943, ‘Was That Too Fast’.

Una vuelta por Rijksmuseum

El Rijksmuseum, o Museo del Reino, ubicado en Ámsterdam, está dedicado al arte, la artesanía y la historia. Congregando tal vez la más famosa colección de casi todos los grandes maestros neerlandeses de los siglos XV al XVII, destacándose 22 pinturas de Rembrand. También posee una importante colección elementos provenientes de otras culturas. Pero como hemos visto en otras oportunidades, los Museos son entidades vivas, y rescatan ingredientes pertenecientes a otras actividades. Tal vez no referidas con el arte, pero sí con la actividad humana en sus distintas facetas. La aviación se ha hecho presente en grandes Museos de arte, como lo hemos destacado en Glasgow, Edimburgo, Bilbao, y el MoMA de Nueva York.

En el caso del Rijksmuseum ha dado lugar al emplazamiento de una aeronave única: el British Aerial Transport FK23 "Bantam". Aparato diseñado por el holandés Koolhoven en 1918, propiedad de la fundación Koolhoven. Vale aclarar que este avión sobrevive hasta nuestros días, luego de una restauración que insumió más de 12 años de trabajos.

Frederick Koolhoven diseño esta aeronave para la compañía British Aerial Transport Co. Ltd. (B.A.T.). Ideandolo como un caza monoplaza, biplano de dos secciones, construido en madera, con fuselaje monocasco diseñado para acondicionar un motor radial ABC Mosquito de 120 cv (89 kW). Poesteriomente se adoptaron otro motores: como el ABC Wasp I de 170 cv (127 kW), un Gnome Monosoupape rotativo de 75 kW (100 cv) y finalmente el Le Rhône 9J de 110 cv.

Ciertamente no fue un aparato de producción masica. Uno de ellos voló en Farnborough el 26Jul18 con la Royal Aircraft Establishment. Un ejemplar fue enviado para su consideración a Villacoublay, Francia, al tiempo que otro avión fue remitido a Wright Field, para la evaluación de parte de la United States Army Air Corps en 1922. Pero no se obtuvieron los resultados deseados y B.A.T. cesó su producción en 1920. Frederick Koolhoven adquirió este avión y una vez en Holanda en donde le cambió el motor; optando por un Armstrong Siddeley Lynx radial de 200 cv. Tiempo después fue adquirido por un particular, y desde 1953 los restos fueron almacenados en un granero por muchos años. Recién a partir de 1991 comenzó su restauración para exhibición estática. En principio fue preservado en Aviodrome Nationaal Luchtvaart-Themapark/Aviodrome, el gran museo aeroespacial ubicado en el aeropuerto de Lelystad, y desde un tiempo, mora en el Rijksmuseum.

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Detalle de la aeronave

* cn. 15 BAT FK-23 Bantam - K-123 - Este avión voló en la exhibición ELTA en Amsterdam en 1919.

Nueva visita al USS Intrepid

Nueva York es una ciudad cuyo ritmo imprime influencias a nivel mundial en los medios de comunicación, en la política, en la educación, en el entretenimiento y la moda. Su oferta artística y cultural, actúa a modo de embrujo. Puede afirmarse que resulta insondable, dada su permanentemente renovación. Al mismo tiempo preserva rincones clásicos, icónicos, que la hacen una metrópoli sin par. Uno de esos lugares, es sin dudas el particular museo USS Intrepid, que desde 1982, año de su fundación, fue emplazado en Pier 86, W 46th St. En el presente espacio se han reportado distintas visitas al Intrepid. ¿Las razones?: Es un lugar extraordinario, original y nunca puede decirse que una simple visita sea suficiente. Ricardo Ohoka tuvo la oportunidad de adentrarse en él durante Ago2022, y nos comparte su pictorial.

La recepción al buque narra "Bienvenido a bordo. Esperamos que disfrute de nuestra colección. Nos enorgullecemos de tener una de las colecciones más variadas y únicas del país. Están representados los cuatro servicios armados de los Estados Unidos, así como varios aviones únicos de todo el mundo. Deseamos que pueda aprender y que se lleve consigo una mayor apreciación no solo de las máquinas, sino también de las personas que las volaron. Algunas personas nos preguntan: "¿Por qué hay aviones de la Fuerza Aérea y del Ejército en un portaaviones retirado de la Marina de los EE. UU.?" La respuesta es simple. El Museo Intrepid es más que un monumento a los más de 50.000 valientes marineros que sirvieron durante sus casi 30 años de servicio activo. Desde el bombardero torpedero Avenger, un incondicional del servicio Intrepid en la Segunda Guerra Mundial, hasta el A-12 Blackbird, el temible avión espía de la Guerra Fría. La colección refleja algunos de los mayores logros de la aviación militar.  

El proceso de restauración y conservación depende en gran medida del apoyo de los museos de las Fuerzas Armadas, pero los verdaderos hacedores del trabajo exhibido es obra de los voluntarios, que ofrecen miles de horas realizando de todo. Desde el mantenimiento diario hasta la investigación y una revisión importante de la colección del Museo. En una misión continua.

Bajo cubierta

* 53842/2 General Motors TBM-3E Avenger cn.3904 US Navy.

* 128519/69 Piasecki HUP-2 Retriever (PV-18) cn. J13-73 US Navy.

* 135868 North American FJ-3 Fury cn.194-95 US Navy.

* 142833/AK 512 Douglas A-4B Skyhawk (A4D-2) cn.11895 US Navy.

• Entre otros elementos se puede apreciar el mock up de una cabina de un Grumman Intruder, y un Bell OH-13S Sioux serial 64-15393 cn. 3261. Además a fin de recordar parte de las misiones de la NASA, en la cual el Intrepid participó se exhibe una réplica de una cápsula Mercury.

Sobre cubierta

* 141824/5 Grumman F-11A Tiger (F11F-1) cn.141 US Navy. -Blue Angels "5".

* 145550/AK-102 Vought F-8K Crusader cn.417 US Navy.

* 146739 McDonnell F-3C Demon (F3H-2N) cn.78 US Navy.

* 147212 Grumman E-1B Tracer (G-117/WF-2) cn.11 US Navy.

* 157986 Grumman F-14D Super Tomcat cn.007/P-1 US Navy.

* 162185 Grumman A-6F Intruder (G-128) cn.I-678 US Navy.

* 95 Sikorsky H-19C Chickasaw (S-55D) cn. 55-729 US Navy.

* 1429 Sikorsky HH-52A Sea Guardian (S-62A) cn. 62117 US Coast Guard.

* 60-6925 Lockheed A-12 Blackbird cn.122 US Air Force.

* 79-0403 General Dynamics F-16A Block 10B Fighting Falcon cn. 61-188 US Air Force.

* 150628/WS-10 McDonnell F-4N Phantom II cn. 286 US Marines.

* 159232 Hawker Siddeley AV-8C Harrier cn. 712141 US Marines.

* N34Z Beechcraft T-34A Mentor (A45) cn. G-283 - US Navy cs - ex 53-4183.

* N913NA Northrop T-38A-60-NO Talon cn. N5774 ex 65-10355 NASA.

* 141117 Grumman F-9J (F9F-8) Cougar cn. s/d. US Navy.

* 09102 Douglas XAD-1 Skyraider (XBT2D-1) cn. 1930 US Navy.

* 134836 Douglas F-6A Skyray (F4D-1) cn. 10430 US Navy.

Elementos extranjeros 

* "0327" PZL-Mielec Lim-5 (MiG-17F) - ex Fuerza Aérea Polaca. Luce los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam.

* 4105 Mikoyan-Gurevich MiG-21PFM cn. 94A4105 ex Fuerza Aérea Polaca. Luce los colores de la Fuerza Aérea de Vietnam.

* "MM54439/7" Aermacchi MB-339A cn. 6640/037/AA023 Aeronautica Militare Italiana. En realidad se trata del MM54461/7.

* 999734 Israel IAI F-21A Kfir - (Kfir C1P) ex US Navy. Luce esquema de la זרוע האוויר והחלל/Heyl HaAvir ex IAF 734.

El Concorde

Sobre el muelle junto al Intrepid se encuentra un verdadero icono de la aviación: el British Aerospace/Aerospatiale Concorde. El aparato forma parte de la colección del museo desde su retiro en 2003. Conocido como "Alpha Delta", de acuerdo a los dos últimos dígitos de su matricula, se trata del mismo avión que estableció un récord mundial de velocidad en el transporte de pasajeros el día 07Feb96, cuando voló desde Nueva York a Londres en sólo 2 horas. 52 minutos y 59 segundos.

* G-BOAD Aerospatiale-BAC Concorde 102 cn.102 British Airways.

Capítulos aparte

El transbordador espacial Enterprise también forma parte de la exquisita colección, y se halla sobre la cubierta del portaaviones Intrepid. Oportunamente fue trasladado sobre una barcaza desde el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de Nueva York, hasta el Intrepid. Como dato curioso, la grúa con la que fue izado a bordo del portaviones, fue la misma que se empleó en el rescate del Airbus A320 de US Airways que acuatizó en el río Hudson en Ene2009. El presente Shuttle había sido restaurado en 2003 para ser expuesto en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Instituto Smithsoniano en Virginia. Tras el retiro de servicio de los transbordadores espaciales en 2011, el orbitador Discovery remplazó al Enterprise en dicho lugar, por lo que el Enterprise fue cedido al Intrepid desde 2012.

* OV-101 Rockwell Space Shuttle Enterprise cn. OV-101 NASA.

Finalmente, en el área de restauraciones se encontraba el Bell AH-1J Sea Cobra. La presente aeronave, en visitas previas portaba el serial "704", algunos reportes indican que puede tratarse del serial 159218 cn. 26058.

Hasta la próxima!

Dentro de un DC-9

Tiempo atrás, reseñamos la presencia de la cabina de un veterano Douglas DC-9 dentro del aeropuerto de Schiphol, Ámsterdam. Si bien presenta los colores de KLM, el aparato nunca formó parte de la aerolínea de los Países Bajos. El día 15Jun2022, fue posible ingresar al mismo y completar el reporte. Cada vez más, las cabinas de aviones desprogramados toman protagonismo en museos y emprendimientos comerciales. Tal es el caso de un aparato similar de Iberia preservado en el Coqueto Museo de Málaga - España.

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Detalle de la aeronave

* cn. 47174/286 McDonnell Douglas DC-9-32 - FF. 06Mar68 - N3333L Delta Airlines 07Abr68 Flt. 249, Ozark Air Lines 10Jun80, rr. N929L May81, TWA Trans World Airlines 26Oct86 Flt. "8229", FSBU 25Nov86, TWA Trans World Airlines 26Nov86 lb, desprogramado 04Abr2001, almacenado en Marana. Desmantelado en 2007, parte del fuselaje fue preservado en Ámsterdam en Oct2007.

Imágenes de la aeronave cuando se encontraba en servicio en los EE.UU.

Exhibición de la Fundación Infante de Orleans - Edición 2022

El pasado 06Feb2022, en el Aeródromo de Cuatro Vientos, una gran cantidad de espectadores se dieron cita en exhibición aérea de la Fundación Infante de Orleans de Aviones Históricos en Vuelo. La muestra de por sí es sumamente interesante, pero para el caso de Argentina, reviste un interés particular, ya que cinco aviones de los que participan tienen pasado argentino. A saber: Consolidated Fleet 2, Consolidated Fleet 10, Boeing Stearman (motor Continental) FW 44 Stieglitz y Stinson Sentinel. Así como la restauración del motor Gipsy Six del Miles Falcon. La colección cuenta con 43 aviones, pero seis de ellos están sin restaurar a la espera de fondos para poder concretar sus restauraciones.

Es muy significativo que todos los miembros de la FIO son voluntarios (pilotos, ingenieros y personal asistente), excepto los mecánicos que son los únicos contratados dada la dedicación plena que requieren estas labores. - Para más detalles pueden visitar el blog Elrectanguloenlamano con el reporte especial de José Manuel Serrano Esparza.

Agradecimiento especial - Pedro Valle

Vía Ricardo Ohoka 

Detalles de la FIO en Roll Out

- La magia de la Fundación Infante de Orleans.

- Resonancias del reporte de la FIO.

- Visita a la Fundación Infante de Orleans.

- El Dragón & la mosca.

Un DC-9 bajo techo

Ciertas veces recorrer el interior de los aeropuertos no presenta la posibilidad de observar como otrora el movimiento de las aeronave. Pero en algunas terminales se pueden llegar a encontrar alguna sorpresa. Tal es el caso del aeropuerto neerlandés de Schiphol que en su zona comercial, al ingreso de tienda de regalos Planes@Plaza, una tienda donde venden maquetas de aviones, chaquetas, colgadores de llaves y todo tipo de productos relacionados con las aeronaves, se ha montado la sección sección delantera de un DC-9 que porta la librea vigente de KLM. En el interior, el local ha montado un aplicación interactiva dedicada a los niños, en la cual puede crear su propio avión de papel personalizado. Según diversos reportes, esta sección del fuselaje fue remitida a ese lugar en Oct2007.

La empresa aérea de los Países Bajos supo contar desde 1966 a 1989 un total de 25 DC-19, (6 correspondientes a la versión 15, 4 de la variante 33RCF y 15 de la 32), sin embargo no preservó ninguno. Estos mayormente portaban nombres de ciudades europeas, pero ninguno de ellos lució el nombre "City of Schiphol", como luce la original cabina de Planes@Plaza.

La realidad es que el fuselaje formó parte de diversas aerolíneas estadounidenses: a saber Delta Airlines, Ozark Air Lines y TWA. Luego de darse de baja del servicio activo, con 82101 horas de vuelo, y 86872 ciclos fue almacenado en Marana siendo adquirido por la firma AeroTurbine en Oct2001. El avión comenzó a ser desmantelado en 2007 y en Oct2007 su sección delantera fue trasladada a Ámsterdam,  para ser emplazado en el actual lugar. Además se ha montado el tren de aterrizaje y la cubierta del motor de un McDonnell Douglas MD-11.

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Detalle de la aeronave

* cn. 47174/286 McDonnell Douglas DC-9-32 - FF. 06Mar68 - N3333L Delta Airlines 07Abr68 Flt. 249, Ozark Air Lines 10Jun80, rr. N929L May81, TWA Trans World Airlines 26Oct86 Flt. "8229", FSBU 25Nov86, TWA Trans World Airlines 26Nov86 lb, desprogramado 04Abr2001, almacenado en Marana. Desmantelado en 2007, parte del fuselaje fue preservado en Ámsterdam en Oct2007.

Cabinas por doquier:

En muchas ocasiones preservar una aeronave demanda mucho más que una buena intensión. Mantener en buen estado un avión, si no está al cubierto, apareja los desgastes propios que el clima, las acciones vandálicas, o simplemente el paso del tiempo le suelen propinar. En tal caso, muchas veces se apela a preservar la cabina. En ciertas ocasiones en forma de homenaje, o bien por cuestiones comerciales, tal cual como sucede con el DC-9 de KLM. También es posible se utilicen con fines didácticos en establecimientos o fuerzas de seguridad. A continuación se detallan algunas cabinas que se mantienen afortunadamente con el crecimiento de la conciencia preservacioncita.

* Aeropuerto Internacional de Ezeiza / Buenos Aires - Cuartel del Bomberos - McDonnell Douglas DC-10-30 (YV-135C).  Aun no queda claro cual es la situación, ni el destino que se pretende darle a la presente pieza, Tal vez sea empleada como elemento de simulación de rescates. No expuesto al publico.

* Base Aérea El Palomar - / Buenos Aires - Lockheed C-130B Hercules (TC-56). Expuesta al ingreso de la Base en homenaje a la tripulación de la aeronave TC-63. 

* Base Aérea El Palomar / Buenos Aires - Boeing 707-387 (TC-94) preservada desde 2021 en homenaje al Escuadrón 707. No es de acceso público.

* EAA - General Rodríguez - Hangar 0. / Buenos Aires - Dos cabinas Grumman Mohawk que pertenecieron al Ejército Argentino se preservan en el interior del hangar privado (AE-026 & AE-029). No es de acceso público.

* Escuela de Educación Técnica N° 7 - Quilmes / Buenos Aires - de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (No identificado). Utilizado como material didáctico. No es de acceso público.

* Monte Grande / Buenos Aires - Boeing 727-214 (LV-WDS) - Se empleó la cabina en un domicilio particular, sobre la cual se montó un simulador de vuelo de Boeing 737. 

* Museo Nacional de Aeronáutica Morón / Buenos Aires - Douglas C-54 (T-45), preservada en el interior del museo. La misma está montada sobre un tráiler. Acceso libre. En su última etapa en el viejo museo adyacente al Aeroparque Jorge Newbery, se podía acceder al interior.

* Museo Nacional de Aeronáutica Morón / Buenos Aires - Sikorsky S-51 (LQ-XXQ). Los restos de esta cabina se encuentran dentro del hangar n° 4 de Morón. Aun no se le asignó destino alguno. Se presume que será preservada en el futuro. La pieza procede de los elementos que moraban en guarda en el Área Material Quilmes, antes de la mudanza del museo a Morón.

* Escobar / Buenos Aires. Fokker F-28 (ex LV-LOA). Supo estar preservada por un particular, en la vía pública. Sin datos al presente. 

* Predio de la Asoción de Tecicos de Vuelo de Líneas Aéreas Luján / Buenos Aires - Boeing 747-287 (ex LV-MLR), preservada desde Mar2016, montada sobre pilotes. No es de acceso público, pero se puede observar desde el exterior.

* Grupo N° 8 / Lima / Perú. - Lockheed C-130A (FAP-396). Se presume que esta pieza fue preservada dentro de la base de la Fuerza Aérea del Perú.

* Instituto de Formación Aeronáutica - San José de Costa Rica - Boeing 737-236 (N152FV). Preservada con fines didácticos. No es de acceso público.
* KidZania - / Oakbrook Center, Illinois - Boeing 737-5K5 (ex LV-BNM) Emplazado dentro del parque temático. En su interior se desarrolan actividades interactivas para niños. 

* KidZania - / Santiago de Chile - McDonnell Douglas DC-9-32 (N8923E). Emplazado en la entrada del parque temático. En su interior se desarrollan actividades interactivas para niños.

En referencia a este último, desde un principio el fuselaje portaba las insignias de la empresa LAN. Pero según reportes recientes, desde Feb2019 la situación habría cambiado por los emblemas de la aerolínea JetSmart. El área de comunicación de KidZania comunicó que la variación obedece a la “constante búsqueda de renovación de socios comerciales”. “Quisimos asociarnos a una aerolínea lúdica e innovadora alineada a los valores y personalidad de KidZania”. -No hay dudas que todo tiene su precio, y se vende al mejor postor-.

¿Y esto? ¿Dónde lo ponemos?

Desarrollado por Airbus, el modelo A380 se erigió como la primera aeronave aerocomercial de dos pisos desde la irrupción del probado Boeing 747. Concebido para poder trasladar hasta 853 pasajeros, a inicios del milenio el consorcio europeo amenazaba devorarse los cielos, a modo de un autentico dios pagano del aire. Sin embargo, la economía no tardó en dar muestras que el nicho de estos monstruos no era tan promisorio, sumado a las dificultades que surgieron en la producción y los retrasos en las entregas. Gran parte de las aerolíneas que adoptaron sus servicios no tardaron en buscar una salida para estas moles. La pandemia de Covid19 agudizó la problemática de los A380 y tal vez hasta desarrollar una escusa elegante para marcar el final del modelo en muchas empresas. En la imagen del día 15Ago2021, se aprecian cinco de los doce A380 que posee British Airways, los cuales se encontraban almacenados temporalmente en Madrid.  El resto está desperdigado por diversas partes de Europa, y el ejemplo se repite en la mayor parte de los usuarios del modelo.

Fueron pocas las veces que este tipo de aeronaves se dejaron ver por Argentina. A saber en el 08Dic2007 el fabricante dispuso una gira promocional que abarcó el aeropuerto internacional de Ezeiza con la aeronave F-WWJB cn. 007. Un segunda visita se concreto el día 30Mar2012, en coincidencia con la finalización de la muestra aeronáutica Fidae 2012, en la cual participó el aparato F-WWDD cn. 4. De regreso desde Chile a Toulouse, la aeronave pasó raudamente por el aeropuerto Ministro Pistarini. Comercialmente, hasta el momento, el A380 operó en el país en una sola oportunidad. Sorpresivamente en la madrugada del 23Jul2019 el A380-841 9H-MIP perteneciente a HiFly  irrumpió en Ezeiza, con 317 pasajeros. El avión había sido especialmente charteado por la firma venezolana Estelar Latinoamericana que necesitaba cumplir con sus compromisos sobre sus ruta desde Caracas a Buenos Aires y Madrid. -ver Línea ALA-.

Lo cierto es que en la actualidad, salvó la empresa Emirates, que cuenta con 118 unidades, seguramente dispondrá del A380 por mucho tiempo en su flota. El resto vuela sobre la incertidumbre. Por su parte Airbus Industries manifestó su intención de cerrar la cadena de producción, con 260 aparatos ensamblados a la fecha.  Surge la pregunta: ¿Qué haremos con tanto aluminio?

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Detalle de las aeronaves

* G-XLEF Airbus A380-841 cn. 151 - almacenado en Chateauroux desde 06Abr2020. Almacenado en el Aeropuerto Adolfo Suárez, Barajas, Madrid 21Nov2020.

* G-XLEG Airbus A380-841 cn. 161 - almacenado en Chateauroux 10Jun2020. Almacenado en el Aeropuerto Adolfo Suárez, Barajas, Madrid 11Dic2020

* G-XLEI Airbus A380-841 cn. 173 - almacenado en Chateauroux 06Abr2020, Almacenado en Manila 18Ago2020, - almacenado en Chateauroux 28Oct2020. Almacenado en el Aeropuerto Adolfo Suárez, Barajas, Madrid 13Nov2020.

* G-XLEK Airbus A380-841 cn. 194 almacenado en Chateauroux 16Abr2020. Almacenado en el Aeropuerto Adolfo Suárez, Barajas, Madrid 01Dic2020.

* G-XLEL Airbus A380-841 cn. 215 - almacenado en Chateauroux desde 07Abr2020. Almacenado en el Aeropuerto Adolfo Suárez, Barajas, Madrid 21Nov2020.

El Bell del MoMA

Decir que Nueva York cuenta con atractivos únicos, no es nada original. Lo verdaderamente original, es que año tras año, La "Gran Manzana" se reinventa. Gran parte de su atractivo lo brindan las producciones fílmicas o televisivas que actúan a modo de publicidad constante. La oferta cultural es infinita. Su cartelera teatral y sus museos son reconocidos a nivel mundial. Respecto al tema aeronáutico, cuenta con un verdadero icono del ingenio, como la de montar un museo sobre un portaviones: El Intrepid Sea-Air-Space Museum, situado en el muelle 86, en el West Side de Manhattan. No obstante, en el denominado Midtown de Manhattan se halla el Museum of Modern Art, más conocido como MoMA, donde por un instante, se puede combinar el gusto del arte, con el aeronáutico. Encajonado en la parte superior de una escalinata, se emplazó un helicóptero Bell Bell-47D1, el cual se observa en impecable estado. Pareciera que el mismo hubiera salido ayer de la línea de montaje.  Su presencia en el museo responde a que el diseñador del modelo, Arthur Young, supo destacarse como poeta y pintor. Algunos críticos de arte, observando la burbuja de plástica de la cabina del aparato hecha de una sola pieza, han narrado que constituye una delicada belleza que es inseparable de la eficiencia que le brinda a la nave. En tal sentido, resulta un argumento solido como para hacerle un lugar en el Museo. Desgraciadamente, el helicóptero no está identificado, su anonimato tal vez lleve a inferir que se trate de un conjunto de piezas unidas. Vale citar que solo en los Estados Unidos se han fabricado más de tres mil unidades en entre 1946 y 1973, cuando cesó la producción.  Sin dudas algo inspirador sin dudas debe encontrarse en este primitivo helicóptero, ya que en la sede de Bilbao del Museo Guggenheim, otro Bell 47, no identificado, ha sido expuesto, aunque de acuerdo al estilo propio de este museo, luce una forma más excéntrica, bajo el título "Lilicoptère".

Una vuelta por Dęblin - Polonia

 

A 118 kilómetros al sureste de Varsovia, se encuentra la ciudad de Dęblin. Con una población de algo más de 16000 habitantes, es conocida por ser el hogar de la principal Academia de la Fuerza Aérea de Polonia (Lotnicza Akademia Wojskowa). Tras la caída de la "Cortina de Hierro", divisar los elementos surgidos de la industria soviética se facilitó enormemente. A 30 años de aquellos días, países como Polonia exhiben una colección que alberga más de 80 aeronaves. El Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie (Museo de la Fuerza Aérea en Dęblin), es una una institución cultural estatal organizada por el Ministerio de Defensa Nacional.

Una visita realizada en la última semana de Oct2020, más allá del atractivo de lo anteriormente mencionado, cuenta con el gran mérito de haber sido concretada en plena pandemia de Covid-19. En dicha circunstancia, algunos sectores de la entidad se hallaban cerrado o restringidos.

-Display de las aeronaves del Museo-

La presentación de las aeronaves resulta impecable. La mayor parte de ellas están apoyadas sobre pedestales de cemento. Existe una suerte de sobrepoblación de algunos elementos, prolijamente alineados a la vera de varios senderos del parque del museo, al tiempo que también se preservan elementos auxiliares a la aviación, como vehículos logísticos, misiles, y como cualquier museo moderno que se precie, cuenta con elementos de otras fuerzas o países. A modo de ejemplo, se observa un Mirage 5BA -BA21 cn. 21- que formó parte de la Belgische Luchtmacht/Force Aérienne Belge.

El presente Museo, inaugurado en 2011 es considerado el mayor de su tipo en la región. Creado con el espíritu de homenajear la cuna de la aviación militar polaca. La colección del museo se nutrió a partir de equipos retirados del servicio de las fuerzas armadas polacas. Logrando reflejar casi un siglo de historia aeronáutica.

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Otros museos visitados:
* Edimburgo - National Museum of Scotland - Visita 2016 - 2018.

* Bilbao - Guggenheim.
* Chino - California - Plane of Fames.

* Chino - California - Yanks Museum.

* Duxford - Imperial War Museum.

* Friedrichshafen - Museo Dornier

* Friedrichshafen - Zeppelin Museum.

* Glasgow - Museo de kelvingrove.

* Londres - Hendon RAF Museum - Visita 2012 - 2018.

* Londres - Imperial War Museum.

* McMinnville - Oregon - Evergreen Aviation & Space Museum.

* Madrid - Fundación Infante de Orleans.

* Málaga - Museo de Aeropuertos, Navegación, y Transporte Aéreo.
* Nueva York - Intrepid Sea-Air-Space Museum - Vistas 2011 - 2012 - 2013 - Ene2020.

* Paris - Musèe de L'Air et de L'Espace.

* Rathmalana - Sri Lanka Air Museum.
* Red Hood - Nueva York - Old Rhinebeck Aerodrome.

* Salzburgo - Hangar 7 Red Bull.
* San Pablo - Museo de TAM.
* Zurich - Runway 34.

* Washington - National Air and Space Museum.

La Chancha de Hoofddorp

Oportunamente Línea ALA reportó que entre los días 27-28Sep2015 la aeronave que por un tiempo se encontraba en Alemania, utilizada por Lufthansa Technical Training - LTT, y que operó en Argentina oportunamente con registro LV-LEB, había sido montada sobre un tráiler desde un hangar del aeropuerto de Erfurt hasta el MBO College Airport en Hoofddorp, en cercanías de Amsterdam. -Algo más de 600 kilómetros-. La semana previa a la fecha citada, se habían despachado el conjunto de alas. El Boeing 737-287 se utiliza como material didáctico, y fue reensamblado dentro de las instalaciones de la escuela, para lo cual se contó con  la ayuda de estudiantes, profesores y ex empleados de KLM. Vale mencionar la estrecha colaboración de la aerolínea de los Países Bajos con el establecimiento educativo. 

Al momento del arribo a Hoofddorp, gran parte de las aeronaves que se hallaban dentro del hangar debieron ser retiradas temporalmente, a fin de poder acomodar el fuselaje del Boeing. Cada año el MBO College Airport organiza un Open Day, exponiendo su importante colección de aeronaves. Algunas  de ellas lucen registros ficticios, tal es el caso del 737 adquirido a LTT que exhibe la matrícula PH-ROC. Además, como dato curioso, en algún momento de su estadía en Alemania el 737 fue bautizado como "hans". Nombre que aun exhibe.

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Detalle de las aeronaves de MBO College Airport

* PH-ROC/N768KM Boeing 737-287 cn. 20768/331 ex LV-LEB.

* KLu - Koninklijke Luchtmacht P-254 Republic F-84F-61-RE Thunderstreak cn. s/d. ex 53-6600.

* KLu - Koninklijke Luchtmacht D-8259 Lockheed F-104G Starfighter cn. 683-8259 

* KLu - Koninklijke Luchtmacht M-50 Lockheed T-33A-1-LO cn. 5679 ex 51-4384.

* KLu - Koninklijke Luchtmacht J-236 General Dynamics F-16A Block 5 Fighting Falcon cn. 6D-25 ex 78-0236.

* KLu - Koninklijke Luchtmacht C-10 Fokker F27-300M Friendship cn. 10160 ex PH-FBY.

* KLu - Koninklijke Luchtmacht A-293 Aerospatiale SE3160 Alouette III cn. 1293.

* Heeresflieger 80+56 MBB Bo.105M Bölkow  cn. 5056 ex D-HZYS.

* ex Odim Air Services TF-ODM Handley-Page HP-137 Jetstream Mk.1 cn. 202 ex N114CP.

* ex Odim Air Services PH-HAN/TF-ODN Handley-Page HP-137 Jetstream Mk.1 cn. 214 ex N17RJ.

* ex CHC Helicopters PH-NZV Sikorsky S-76B Eagle cn. 760336.

* PH-AFS Fokker S-11-1 Instructor cn. 6205 ex E-14.

* PH-DIS Robin HR.200/100 cn. 47
* PH-SKS/PH-ALB Cessna 150 cn. 60797. 

* PH-AFS/PH-RLE Saab 91D Safir cn. 6205.

La sorpresa de Watson Island.

    Provengo de una generación donde el asombro, formaba parte de la infancia. Es más, solía quedarse un buen rato durante la adolescencia. De chico, durante mi primer viaje a Miami, todo resultaba me resultaba novedoso. Desde la televisión a color del hotel, hasta las máquinas expendedoras de absolutamente todo. Todo se manejaba con un "Quarter", (25 centavos). Obviamente el constante tráfico aéreo, ya de por sí constituyó un entretenimiento solamente mirando desde mi cuarto del hotel. Pero había espacio para la sorpresa.     Súbitamente expresé en voz alta el asombro casi infantil: "Un avión aterrizó en el agua". Para cuando lo terminé de decirlo, la aeronave había desaparecido por detrás de otro edificio.     Como a la mayor parte de los chicos de aquella época, el descrédito a que uno era sometido de algo incomprobable, era moneda corriente. Por ende no era negocio discutir. Se aceptaba el veredicto, más allá de la experiencia empírica que uno había vivenciado.

    Pero al segundo día, cuando salimos con el auto, (Chevy Nova Custom 4) un avión como el que había visto pasó sobre nuestro camino. Siguiendo su derrotero hacia la derecha, mis padres y yo fuimos testigos de cómo se posaba sobre el agua. Para ese momento no me interesaba tanto el crédito que no me ofrendaron el día anterior. No había lugar a la revancha, sino poder acercarme a verlo. Por suerte la curiosidad aeronáutica, era cosa heredada, por lo que no tuve que hacer absolutamente nada para que mi padre se desviase del destino programado y, así, perder un buen rato mirando el hidroavión. Resultó ser un Grumman Mallard de la recordada empresa Chalk´s International, que operaba desde su particular terminal en Watson Island.

    A decir verdad, no éramos los únicos observado el movimiento de estos particulares aviones. Pero llamó la atención cómo prontamente comenzamos a quedarnos solos. Bastó darnos vuelta y ver que un Dirigible se acercaba. Ahora la expresión de asombro la dio mi padre: "Un Zeppelin...". Hasta ese momento, él me había contado millones de veces que cuando era chico su padre lo llevó en andas a ver el paso del dirigible Graf Zeppelin, durante su visita a Buenos Aires en Jun34. Nunca supe si verdaderamente tenía memoria de lo que había visto, o de lo que pudo contarle mi abuelo. Lo cierto es que cada vez que lo evocaba se llenaba de emoción. Por lo que el encuentro con este Blimp, resultó algo muy especial.

    El dirigible tenía el nombre Mayflower, y registro N38A. Había entrado en funciones en Abr76, cuando reemplazó en Miami al N1A "Mayflower" a partir de la temporada de invierno boreal 1977/78. Resultó ser el último GZ-19 utilizado por Goodyear.  En su interior acomodaba 7 pasajeros, y era propulsado por dos motores CONT MOTOR GO-300 SERIES de 175 HP, que le permitían desarrollar una velocidad de 56 millas por hora. Ese mismo año durante una gira de verano por el norte de los Estados Unidos se accidentó. Al momento de ser reemplazado, se optó por el GZ-20 N3A "Mayflower", de mayores dimensiones. Por lo que las operaciones de los dirigibles de Goodyear debieron trasladarse temporalmente al aeropuerto de Opa-locka, y posteriormente a su actual base en Pompano Beach. El problema era que el GZ-20 no podía operar con seguridad desde Watson Island. Vale decir que mi encuentro fue doblemente fortuito. Habíamos ido por los aviones de Chalck, pero nos fuimos con yapa. Al regresar a la noche, al costado de la pileta del hotel me topé con una máquina expendedora de maquetas y autos en miniaturas. En mi bolsillo tenía un Quarter, pudiéndome hacer de un pequeño Blimp que aún conservo.

ver -goodyearblimp.com-.

Detalle de la aeronave 

* cn. C.138 Goodyear Airship Blimp GZ-19A Abr76 - N38A Goodyear Tire & Rubber CO. Abr76, "Mayflower".

Otras de Dirigibles en Roll Out:
* Recuerdos de la visita del LZ-127. / * Un vuelo a la Nostalgia. * 80 aniversario de la visita del Graf Zeppelin.

Serie "En primera Persona":

* Los Hidros de la Darsena F. / * Destino MPN. / * En busca del Flying Colors. / * Red 512.

Sobre la cabina TAM-30

    Desde La Haya Holanda, nos informan que la cabina del Douglas C-47 que fuera TAM-30, ya no se encuentra en el lugar reportado en el presente espacio. Ver ¿El TAM-30 en Holanda?. Al mismo tiempo no pudo conocerse el modo de su arribo hasta allí. En una imagen de google Earth de la vivienda, se observa donde se hallaba oportunamente la cabina citada, a sólo unas cuadras está la antigua sede de KLM, de 1937 y en cercanías del parque temático Madurodam, sobre el cual han instalado una atracción sobre el fuselaje de un Dakota junto a la réplica en miniatura del aeropuerto Schiphol. Más información será bienvenida. El lugar de la cabina sería (calle - Violenweg 14 - Den Haag - Países Bajos).

LV-GYP en la actualidad

En más de una oportunidad manifestamos que herramientas como Google Maps otorgan posibilidades que, a quienes portamos una edad superior a cinco décadas, no dejan de maravillarnos. Así, hoy es posible recorrer y programar visitas, antes de ir a determinado lugar, o simplemente hacerse una idea cabal de un determinado espacio. Oportunamente en Roll Out fue reseñada la partida de un Douglas DC-3 utilizado por diversos operadores argentinos: -ver Recuerdo del GYP-. Merced a la aplicación mencionada, es posible observar el estado del fuselaje del presente aparato en el South Yorkshire Aircraft Museum. El aparato yace en el exterior de la institución aguardando que se pueda completar su proceso de restauración. La organización pretende con este DC-3 representar la aeronave de British Overseas Airways Corporation G-AGBB, Douglas DC-3-194 cn. 1590, derribada el 01Jun43 por una escuadrilla de ocho cazas alemanes Junker JU-88. La malograda máquina efectuaba el vuelo 777-A de BOAC,  desde Lisboa al aeropuerto de Whitchurch cerca de Bristol. Tras el ataque de los aviones alemanes, el DC-3 se perdió en aguas del Golfo de Vizcaya,  con 17 personas a bordo. Esperamos que pronto pueda concretarse el proyecto.

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Detalle de la aeronave 

* cn. 2108 Douglas DC-3-201A - NC21744 Eastern Airlines "346" 18Feb39; N80CA Jleaward Dec. 1953; N51D rr. N512 A. V. Davis; N129H Trans International Dic58; LV-PCV; LV-GYP Servicios Aéreos Santa Isabel / Industrias Kaiser Argentina 07Jul61; Ford Motor Argentina 1964, F. DeStefano 10Dic82 - Enrique F. Abeledo 14Ene83; Almacenado en Ezeiza; - cese de bandera 30Nov83; N4565L Airspeed Int'l Inc. Dic83; N3TV Hibernian Dakota Flight Ltd,  N4565L Hibernian Dakota Flight; Aces High Ltd., North Weald 1994. Desmantelado; fuselaje vendido al Aeroventure Museum, Doncaster.

Los aviones de MGM Studios

    En Ene94, visitando en Orlando, Florida el parque temático MGM Studios, -posteriormente devenido en Disney's Hollywood Studios-, era posible observar el fuselaje de un Grumman Gulfstream I -G-159-, un avión de negocios de doble turbohélice, tal vez un adelantado a su época, desarrollado por Gulfstream que voló por primera vez el 14Ago58. El avión, poco habitué de las latitudes argentinas, ciertamente me llamó la atención. Por sus formas puede decirse que cuenta con características de diseño similares al Hawker Siddeley HS 748, especialmente por contar con motores Rolls-Royce Dart.1​, aunque de menores dimensiones. En particular, el aparato detectado en Orlando, había realizado su último vuelo el 08Oct92, cuando aterrizó en World Drive, al oeste de Disney's Hollywood Studios, registrando por entonces 8800 vuelos y 20.000 horas de vuelo.

    Walt Disney había adquirido Gulfstream 1 en 1964. En los años siguientes fue empleado en diversos viajes desde Burbank -California- a Orlando, mientras la compañía acondicionaba las tierras de lo que hoy se conoce como Walt Disney World. A bordo del particular aparato viajaron personajes celebres, invitados de Disney como los ex presidentes Richard Nixon, Jimmy Carter y Ronald Reagan, así como las leyendas de Disney Julie Andrews y Annette Funicello.

Detalle de la aeronave

* cn.  121 Grumman G-159 Gulfstream I - FF. 27Nov63 - N732G Grumman Aircraft Engineering Co. Walt Disney World Company 06Dic63; rr. N234MM Sep67; preservado en Lake Buena Vista Florida dentro del parque temático MGM studios Orlando desde 1992.

    Pero resultó no ser el único avión presente en dicho parque. A pocos metros yacía un Lockheed Lodestar, con registro N1000G. El aparato estaba posicionado como si formara parte de un set de filmación. El presente aparato portador del nombre "Shangri-La", topónimo de un lugar ficticio de la novela Horizontes perdidos fue observado en Fort Lauderdale International entre Jun81 a Ago1986, lo que hace suponer fue remitido al parque temático con posterioridad a esa fecha. Según reportes de 2010, la aeronave había sido desmantelada.

Detalle de la aeronave

* cn. 18-2562 Lockheed C-60A-5-LO Lodestar - US Army Air Force, NC66110 ..., ZS-DAU Bell Aviation; SA-AAG Saudi Arabian Airlines ntu., N16A North Shore Supply. Convertido a la versión 18-50. Posteriormente fue modificado a la variante 18-56. N1000W ..., N88788 ..., N1000G ... 22Nov55 // Samuel G. Nappi 29Nov82, Disney-MGM Studios, Disneyworld, FL - Preservado. Según registros oficiales la aeronave fue cancelada el 05Ago2013.