Roll Out N° 433 - Fleet List

-27Dic2025 Jornada de Puertas Abiertas en el aeródromo de General Rodríguez del LV-BEH-

* Aerial Holdings Inc P4-SCA Dassault Falcon 7X cn. 245 reportado en Bariloche el 26Dic2025, esta aeronave fue reportada previamente como basada en San Fernando.

* Aeronáutica SA. LV-CQP Cessna 501 Citation I-SP cn. 501-0200 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 6 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

*  Aeroregional HC-DAG Boeing 737-4Y0 cn. 26078/2431 li. CSDS Aircraft Sales & Leasing 13Dic2025.

* Aerorutas SA. LV-CHW Beechcraft B200GT Super King Air cn. BY-58 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 7 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Aerorutas SA. LV-CLK Lear Jet 31A cn. 31-116 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 7 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Aerovías DAP C-GSUI Avro RJ100 cn. E3369 la aeronve partió de Calgary el 16Dic2025, siguiendo la ruta Great Falls - New Orleans - Panamá. En el Aeropuerto Internacional de Tocumen fue reportado haciendo pernote en su camino a Chile. El 17Dic2025 voló a Santiago de Chile, vía Lima.

* Aerovías DAP SX-PTM Embraer ERJ 190SR cn. 19000163 delivery 07/09Dic2025 portando esquema de Aeroitalia  sobre la ruta Napoles - Keflavick - Goose Bay - Nassau - Lima - Santiago de Chile.

* Aerovida LV-CTX Cessna 560 Citation Ultra cn. 560-0396  el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* American Jet LV-BYM Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-856B el 13Dic2025 realizó un vuelo chárter entre AEP y Santiago del Estero, trasladando 19 simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes.

* American Jet LV-BYN Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-888B el 13Dic2025 realizó un vuelo chárter entre San Fernando y Santiago del Estero, trasladando 19 simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes.

* American Jet LV-GPK Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-891B realizó un vuelo chárter entre San Fernando y Santiago del Estero, trasladando 19 simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes.

* American Jet LV-IVA Embraer 145LR cn. 145240 el 13Dic2025 trasladó en dos vuelos un contingente de 45 personas desde San Fernando a Santiago del Estero, y otro de 51 pasajeros desde Ezeiza a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Andes Lineas Aereas LV-ARR Boeing 737-7K2 cn. 38125/3584 el 12Dic2025 realizó dos vuelos chárter entre Ezeiza y Santiago del Estero, trasladando simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes. Vuelos OA900 y OA930-.  el 13Dic2025 trasladó un contingente de 118 personas desde Ezeiza a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Andes Líneas Aéreas LV-HKS Boeing 737-8AS cn. 33821/1698 el 12Dic2025 voló desde Ezeiza a Antofagasta. -vuelo O4680-. Seguidamente voló a Bariloche -vuelo OA4681-. El 13Dic2025 voló desde Bariloche a Concepción -vuelo O4680-.

* Andes Líneas Aéreas LV-PPM Boeing 737-7K2 cn. 38126/3590 el 13Dic2025 realizó un vuelo chárter entre Ezeiza y Santiago del Estero, trasladando simpatizantes para a final entre Racing y Estudiantes. Vuelos OA920.

* Baires Fly LV-CCO Lear Jet 60 cn. 60-076 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 4 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Baires Fly LV-CPL Lear Jet 60 cn. 60-044 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Baires Fly LV-KMA Lear Jet 60 cn. 60-048 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 6 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Broker Air LV-KFL Cessna 550 Citation II cn. 550-0080 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 7 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Crucero del Norte LV-BTF Gates Lear Jet 31A cn. 31-111 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Brickell Electronics SA. LV-GUL Cessna 525 CitationJet M2 cn. 525-0935 trasladó un contingente de 6 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Digital Air Taxi LV-KLP Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B-5653 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 9 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

 * Digital Air Taxi LV-RED Cessna 560 Citation V cn.560-0126 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 7 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Digital Air Taxi N227PC Pilatus PC-12 NGX cn. 2441 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 3 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Dinawsen Inversora LV-CWG Piper PA-31-325 Colemill Panther Navajo cn. 31-8312018 reportado en Santiago del Estero el13Dic2025 procedente de Paraná.

* Dosmil Aerosistema/CEDMA Aviación LV-WAG Swearingen SA-227AC Metro III cn. AC-543-B el 13Dic2025 trasladó un contingente de 19 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Dosmil Aerosistema/CEDMA Aviación LV-ZMG Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-425 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 14 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Ejército Argentino AE-228 Cessna 208B Grand Caravan cn. 208B-5321 reportado en AEP 26Dic2025.

* Ejército Argentino AE-408 Bell UH-1H BF Iroquois cn. 13204 reportado en Córdoba el 26Dic2025.

* Feeling Air SA LV-HUM Cessna 208B Grand Caravan EX cn. B5403 Obs. 23Dic2020 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Feeling Air SA. LV-KLR Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B-5839 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 10 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* FlexFly LV-KAQ Tecnam P2012 Traveller cn. 028/US. reportado en AEP 26Dic2025.

* Flybondi 9A-ABC Boeing 737-8Q8 cn. 30667/1448 li. ETF Airways Dic2025. Reportado en Córdoba el 25Dic2025.

* Flybondi  9A-KOR Boeing 737-8GJ cn. 34899/2128 li. ETF Airways 08Dic2025. Reportado en Córdoba el 25Dic2025.

* Flybondi 9A-LAB Boeing 737-8K5 30882/760 li. ETF Airways Dic2025.

* Flybondi EC-MUB Boeing 737-86J cn. 32920/1293 li. Alba Star Dic2025.

* Flybondi LY-NVJ Airbus A320-232 cn. 3050 li. Avion Express 26Sep2025.

* Flybondi LY-NVL Airbus A320-232 cn. 4683 li Avion Express 26Oct2025.

* FLYZAR Servicios y Emprendimientos Aéreos SA. LV-SYG Gulfstream G-IV (G400) cn. 1522 ex T7-SUE reportado en Ezeiza el el 26Dic2025 fletado por un grupo de jugadores de Boca Juniors para asistir a una fiesta en San Tafe

* Fuerza Aérea Argentina H-104 Bell 412EP cn. 36683 reportado en servicio el 12Dic2025 en Reconquista.

* Fuerza Aérea Argentina PG-374 Cessna A182N cn. 117 reportado en servicio el 12Dic2025 en Reconquista.

* Fuerza Aérea Argentina T-26 Gates Lear Jet 35A cn. 35A-369 reportado en Formosa el 12Dic2025. El 13Dic2025 fue reportado en Posadas. El 14Dic2025 fue reportado en Puerto Iguazú.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 12Dic2025 realizó un vuelo de pruebas, regresando al servicio activo.

* Fuerza Aérea del Perú FAP-356 Boeing 737-528 cn. 27456/2739 el 0Nov2025 trasladó dos toneladas de ayuda a Jamaica, para asistir a los afectados del Huracán Melisa, al tiempo que de regreso repatrió a ciudadanos peruanos que se encontraban en la isla caribeña.

* Grupo Imas SA. LV-GVT Lear Jet 60 cn. 60-275 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Presidencia de la Nación ARG-01 Boeing 757-256 cn. 29306/920 el 01Dic2025 regresó a AEP procedente de Miami. El 08Dic2025 partió desde AEP con destino a Oslo, trasladando al presidente Javier Milei. El viaje contempló una escala en Gran Canaria. El día 10Dic2025 partió de regreso por la misma vía, arribando a AEP el 11Dic2025.

* Rappalini SA LV-CDR Piper PA-31-310C Navajo cn. 31-7812088 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 5 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Royal Class LV-JUM Cessna Ce. 525 Citation cn. 525-0256 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 4 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Royal Class LV-NBB Gulfstream G450 cn. 4059 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 10 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Sergio Samper LV-YHC Cessna 550 Citation II cn. 550-0715 el 13Dic2025 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Servicios Aéreos Patagónicos SA. LV-RGT Bombardier Challenger 3500 cn. 21079  dlv. 18Sep205 ex C-GUXV. Reportado en Tucumán el 25Dic2025.

* Sundown Jet SA. LV-BHJ Cessna 501 Citation I SP cn. 501-0180 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 3 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* Wind Cruiser LV-BRE Cessna 550 Citation II cn. 550-0697 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde AEP a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* (Desconocido) LV-CMO Gates Lear Jet 35A cn. 35A-436 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 5 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

* (Desconocido) LV-KKO Beechcraft B200GT King Air 250 cn. BY-117 el 13Dic2025 trasladó un contingente de 8 personas desde San Fernando a Santiago del Estero para asistir a la final entre Racing y Estudiantes.

Visitantes

* 206 Holdings LLC N924S Dassault Falcon 900B cn. 149 reportado en Ezeiza el 17Dic2025.

* AerCap EI-AER Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6515 reportado en Ezeiza el 16Dic2026.

* Coulson Aviation USA N140CG Lockheed C-130H Hercules cn. 4337 el 02Dic2025 fue reportado en Guayaquil en vuelo a Chile, arribando ese mismo día al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile. El aparato fue afectado al programa contra incendios fortestales. El avión fue presentado por las autoridades nacionales el 06Dic2025.

* Coulson Aviation USA N137CG Boeing 737-3H4(WB) cn. 27700/2759 "Gaia" reportado en Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile el 30Nov2025. Reportado el 05Dic2025 operando en cercanías de Viña del Mar.

* Credit Suisse AG / PAIC Participacoes Ltd PP-ADZ Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6190 reportado en Ezeiza el 17Dic2025.

*  Flight Solutions Corp. N8344M Cessna 550 Citation II cn. 550-0577 "El Toro" reportado en La Plata el 12Dic2025.

* Helistar SAS N818CA Gulfstream GVII-G500 cn. 72078 reportado en Ezeiza el 17Dic2025.

* Royal Air Force ZM418 Airbus A400M-180 Atlas C1 cn. 072 el 17Dic2025 partió desde Mount Pleassant rumbo al hemisferio norte.

* Titan Airways/Four Season G-XATW Airbus A321-251NX cn. 10150 cn. 33689/952 el 02Dic2025 fue reportado en Guayaquil. El 05Dic2025 voló a Puerto Iguazú. El 07Dic2025 voló a Puerto Natales. El 10Dic2025 voló a El Calafate el 13Dic2025 voló a Calama.

Preservados

* Gendarmería Nacional Argentina GN-921 Robinson R-44 Raven cn.1039 reportado en Dic2025 preservado en Campo de Mayo, portando títulos "Patrulla de Caminos".

* Moreno Vera LV-BEH Douglas C-47B-15-DK cn. 26794 El día 27Dic2025 se llevó a cabo una jornada de Puertas Abiertas en el aeródromo de General Rodríguez, con motivo de celebrarse el 90° aniversario del Douglas DC-3, al mismo tiempo, se exhibieron los trabajos de puesta en valor de la aeronave. Entre las diversas actividades llevadas a cabo, la aeronave concretó un rodaje por la pista del aeródromo Ildefonso Durana.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina A-102 Embraer EMB312A Tucano cn. 312154 eportado en servicio en Reconquista el 12Dic2025. Reportado en Reconquista el 26Dic2025.

* Fuerza Aérea Argentina A-105 Embraer EMB312A Tucano cn. 312162 reportado en servicio en Reconquista el 12Dic2025.

* Fuerza Aérea Argentina A-112 Embraer EMB312A Tucano cn. 312148 reportado en servicio en Reconquista el 12Dic2025.

* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en servicio en Reconquista el 13Dic2025 procedente de Mendoza. Reportado en Reconquista el 17Dic2025 procedente de Resistencia. Reportado en Reconquista el 26Dic2025.

* Fuerza Aérea Argentina A-712 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1036 Reportado en Reconquista el 17Dic2025 procedente de Resistencia.

* Fuerza Aérea Argentina E-301 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-109 reportado en Reconquista el 17Dic2025 procedente de la Escuela Militar de Aviación - Córdoba.

* Fuerza Aérea Argentina E-308 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-131 reportado en Reconquista el 17Dic2025 procedente de la Escuela Militar de Aviación - Córdoba.

Agradecimientos: Fabián Pesikonis, dc3argentina.

Ecos de la llegada de los F-16

    La llegada de los primeros F-16 Fighting Falcon a la Argentina marcó un momento histórico para la Fuerza Aérea Argentina. Esta incorporación, orientada a reforzar las capacidades defensivas del país, constituye un paso relevante en el proceso de modernización de su estructura. La presentación oficial de los F-16 se celebró el 22Dic2025, en una ceremonia que incluyó pasajes aéreos que dejó una fuerte impresión entre los aficionados a la aviación.

    Tal como se reportó en RQ432, los F-16 iniciaron su traslado hacia la Argentina el día 28Nov2025, tras un prolongado acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos, que facilitó la venta de aeronaves de este modelo de cuarta generación. Cabe recordar que la Argentina firmó el contrato por 24 aeronaves de este tipo en Abr2024, en lo que fue considerada la operación militar más importante desde 1983. Previo a su entrega, los aparatos fueron sometidos a un proceso de selección y modernización para adecuarlos a los estándares operativos de la Fuerza Aérea Argentina. Para cumplimentar el vuelo ferry, los Fighting Falcon fueron asistidos por aeronaves cisterna de la US Air Force. -ver Los KC135R en Córdoba-.

    El primer lote, compuesto por seis aviones, arribó a Río Cuarto el 05Dic2025. La ceremonia contó con la presencia de autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, funcionarios del gobierno y representantes de la industria de defensa. Durante el evento se realizaron diversas demostraciones aéreas, en la cual se exhibieron las capacidades de los F-16 mediante maniobras de combate, giros cerrados y vuelos a gran altitud, que asombraron a los presentes. Adrián Gómez fue de la partida y comparte las imágenes que acompañan el presente reporte.

    La adquisición de los F-16 forma parte de un ambicioso plan orientado a fortalecer las capacidades defensivas de la Argentina. Estas aeronaves, reconocidas por su versatilidad y tecnología avanzada, son aptas para misiones de interceptación y ataque a tierra, cuentan con sistemas de radar y armamento de última generación. Su incorporación posiciona a la Fuerza Aérea Argentina en un escenario más competitivo en términos de defensa aérea, incrementando su capacidad de disuasión frente a amenazas potenciales.

    Asimismo, la llegada de esto aviones podría fomentar mayores vínculos de cooperación entre la Argentina y otros países, en particular con los Estados Unidos, con quienes la relación se ha fortalecido en los últimos años a partir de acuerdos como este. 

    El 06Dic2025, a media mañana, los F-16 realizaron un impresionante sobrevuelo sobre la ciudad de Buenos Aires. En formación, recorrieron distintos puntos emblemáticos como el Obelisco, la Casa Rosada y la Plaza de Mayo. El evento fue presenciado por miles de personas. 

    Las aeronaves comenzarán a ser operadas activamente por la Fuerza Aérea Argentina, acompañadas por planes de entrenamiento para pilotos y personal de mantenimiento.

    Si bien la incorporación de este sistema de armas implica un reposicionamiento significativo de las capacidades operativas de la Fuerza Aérea Argentina, su verdadero impacto dependerá de que esté respaldado por políticas presupuestarias sostenidas en el tiempo. De poco servirá la llegada de nuevo material si sus tripulaciones y el personal técnico-operativo no cuentan con una remuneración adecuada y previsible, o si no se garantiza, a futuro, la disponibilidad de los recursos necesarios para mantener la flota en condiciones de servicio pleno. La defensa no se fortalece únicamente con anuncios ni con adquisiciones puntuales: se construye con planificación, inversión continua y una visión estratégica que entienda que no se trata solo de incorporar medios, sino de poder sostenerlos operativos a lo largo del tiempo en función de las necesidades reales del país.

Detalle de las aeronaves

* cn. 6G-12/B-176 SABCA/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15- 80-3615 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-615 Flyvevåbnet May85 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1004 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-13/L-238 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-197 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-197 Flyvevåbnet Dic87 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1005 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-15/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 86-199 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-199 Flyvevåbnet Abr88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16BM-, M-1007 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6G-16/L-244 Fokker/General Dynamics F-16BM Fighting Falcon -Block 15Y OCU- 87-022 US Air Force - Foreign Military Sales, ET-022 Flyvevåbnet Ago88 -Modificado a F-16B Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, M-1008 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-37/B-116 SABCA/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15B-80-3602 US Air Force - Foreign Military Sales,  E-602 Flyvevåbnet Nov82 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM-, M-1009 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

* cn. 6F-50/L-259 Fokker/General Dynamics F-16AM Fighting Falcon -Block 15AA OCU-  87-0007 US Air Force - Foreign Military Sales, E-007 Flyvevåbnet Feb89 -Modificado a F-16A Block 20 en Flyvestation Aalborg en el programa Pacer Loft I, redesignado F-16AM, M-1020 Fuerza Aérea Argentina Dic2025.

Un T-28 proa a Salta

    

    El día 19Dic2025, la Escuela de Educación Técnica N° 3144 “Capitán Marcelo Lotufo” dio un paso significativo en la formación de sus estudiantes al incorporar a su material didáctico un avión North American T-28 Fennec, proveniente de la Escuela de Educación Técnica Aeronáutica N° 8 “Jorge Newbery”, de Villa Lusuriaga, Buenos Aires. Esta aeronave, que será utilizada con fines educativos, permitirá a los estudiantes profundizar sus conocimientos en tecnología aeronáutica, un área estratégica para la región.

    El avión fue cuidadosamente desarmado y montado sobre un semirremolque, mediante el cual fue remitido el día 17Dic2025 hacia la provincia del norte.
    Con este valioso aporte, la institución fortalece su compromiso con una educación de calidad, brindando a los estudiantes la posibilidad de interactuar con equipamiento real y de aprender a partir de experiencias prácticas que los vinculan directamente con las exigencias del sector aeronáutico.
    Durante la ceremonia, la directora Claudia Del Prado destacó que la incorporación de este T-28 Fennec se enmarca en el principal objetivo de compartir experiencias, saberes y capacidades entre instituciones afines, con el propósito de fortalecer las trayectorias escolares de los estudiantes. Asimismo, trascendió que, como contrapartida, en May2025 una aeronave Cessna 206 Stationaor perteneciente a la entidad educativa salteña fue transferida a la escuela “Jorge Newbery” de Villa Lusuriaga.
    Esteban Lerín acompañó y documentó este proceso, registrando la llegada y puesta en valor del T-28 Fennec, y nos comparte imágenes que reflejan el arribo de la aeronave a su nuevo hogar institucional.

    Vale recordar que el avión North American T-28 Fennec fue un avión de entrenamiento de la década de 1950, originalmente desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En la Armada Argentina, este modelo se utilizó como avión de entrenamiento avanzado para pilotos de aeronaves de combate. Su robustez y capacidad para operar desde portaaviones lo hicieron ideal para la formación de pilotos navales, permitiendo simular misiones de combate y maniobras en condiciones cercanas a las de un conflicto real. A lo largo de los años, el T-28 se convirtió en un elemento clave para el adiestramiento de nuevos oficiales de la aviación naval en Argentina.

Detalle de la aeronave

* cn. 174-493 North American T-28S Fennec - 51-7640 US Air Force -Asignado al 3580th Pilot Training Group, Foster AFB, Texas. El 23Jun53 sufrió una colisión aérea con otro T-28 -51-7650- operando desde su base. Almacenado 1959. 137 Armée de l'air Feb62, -convertido a T28S-1. 0553/EAN-112 Aviación Naval Argentina Jul66; rr. 0553/1-A-263, accidentado 04May77, remitido a la EEST N°8 porta identificación ficticia '0632/JN-212'.

Douglas DC-3 / 1935 - 2025

    El 90° aniversario del Douglas DC-3 marca una de las fechas más significativas en la historia de la aviación. Este legendario avión, que realizó su primer vuelo el 17Dic35, revolucionó tanto la aviación civil como militar. Con su diseño robusto y eficiente, el DC-3 permitió el transporte masivo de pasajeros y carga. Su durabilidad y adaptabilidad lo han mantenido en servicio durante décadas, convirtiéndolo en un ícono de la aviación global.

    El Douglas DC-3, ha sido conocido por varios nombres y apodos a lo largo de los años, dependiendo de su uso y contexto. DC-3 es la forma más básica y técnica de referirse a él, que hace referencia al modelo específico de la aeronave desarrollado por la Douglas Aircraft Company. No obstante, la variante militar que lo hizo protagonista de los principales días de la Segunda Guerra Mundial, recibió la denominación C-47 Skytrain, que era la variante utilizada por las fuerzas armadas de los Estados Unidos.

    Otro término ampliamente divulgado fue "Dakota", principalmente en el Reino Unido y las naciones que formaban el Commonwealth. Por otro lado, se popularizó el término "Gooney Bird", un apodo coloquial utilizado por las tripulaciones y pasajeros de la aviación comercial y militar. Se dice que hace referencia a los albatros, un ave conocida por su torpeza al aterrizar.     No hay que olvidarse de la sigla DST (Douglas Sleeper Transport), que era la denominación original de las primeras versiones civiles, en las que la aeronave estaba configurada como un avión de pasajeros con literas para viajes largos. También se recuerda el C-53 Skytrooper, una variante del C-47 diseñada específicamente para el transporte de paracaidistas. Por su parte, el VC-47 estaba adaptado para el transporte de personal militar de alto rango o dignatarios. En esta variante, se incluían comodidades adicionales como cabinas privadas y asientos más cómodos. La US Navy no fue ajena al empleo de estas aeronaves, para lo cual se desarrolló el R4D, la designación dada al DC-3 en la marina de los Estados Unidos. Solamente cuatro ejemplares fueron denominados C-84. Se trataba de unidades Douglas DC-3B-202 que, al momento del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se hallaban en servicio con la empresa TWA (por entonces Transcontinental and Western Air). Estos bimotores fueron requisados y recalaron en la US Army Air Force en 1942.

    Más cercanos en el tiempo, y a partir de modificaciones estructurales, se dio lugar al AC-47 Spooky, una versión equipada con tres ametralladoras gatling de 7.62 mm, ampliamente utilizada en la Guerra de Vietnam.

    Las remotorizaciones del DC-3 con turbohélices han sido una forma de alargar la vida útil de estas aeronaves. El Super DC-3 es una de las variantes más conocidas, en la que se instalaron motores Pratt & Whitney PT6A turbohélice, mejorando el rendimiento y la eficiencia de combustible. La empresa Basler Turbo Conversions ha sido clave en la modernización de los DC-3, convirtiéndolos en modelos más modernos y fiables, como el Basler BT-67, con motores Pratt & Whitney PT6A y mejoras estructurales. En algunos casos, como en el DC-3 trimotor, se utilizaron motores DART turboprop (con tres unidades), mejorando aún más la potencia y la capacidad de carga, aunque esta configuración no fue ampliamente adoptada. Estas conversiones han permitido que el DC-3 siga en servicio, especialmente en tareas de carga y transporte en lugares remotos.

Los Douglas DC-3 más emblemáticos de Argentina

    En el presente espacio, Roll Out, se han publicado numerosas entradas dedicadas al DC-3. En ocasión de cumplirse 90 años de su llegada al mundo de la aviación, hacemos un repaso de las principales publicaciones y temas que se han abordado sobre esta magnífica aeronave. 

    Esta serie de entradas pretende no solo rendir homenaje a un avión que cambió para siempre la aviación, sino también proporcionar una visión de su legado hasta la fecha.

El Douglas DC-3/C-47 en Roll Out

* 07Oct2025 -El Roll Out del Basler.
* 23Ago2025 - El Basler en FAdeA.
* 09Ago2025 - El Basler en premier.
* 24Jul2025 - Aeroposta "Pewen küme müle".
* 16Jul2025 - Emergencia y un muerto equivocado.
* 16Abr2025 - ¿Perón temía volar?.
* 11Dic2024 - El toscano de Córdoba II.
* 13Nov2024 - Notas del avión "Independencia".
* 12Oct2024 - La ayuda vino del cielo.
* 15Ago2024 - El DC-3, la Armada y el Día del niño.
* 06Jul2024 - ¡Piedra libre para el TC-34! (2).
* 19May2024 - El avión de Getulio.
* 26Abr2024 - El Basler que volvió a ser DC-3.
* 22Feb2024 - Hace sólo 10 años.
* 07Ene2024 - El último vuelo del FYI.
* 27Dic2023 - Un Basler por la ruta Atlántica.
* 24Dic2023 - Never give up.
* 20Dic2023 - ¡Piedra libre para el TC-34!.
* 24Oct2023 - La plazuela "El aviador".
* 29Ago2023 - El toscano de Córdoba.
* 20May2023 - El encanto de Madurodam.
* 25Sep2022 - Recuerdo del operativo STAM 500.
* 29Mar2022 - Simulando ser boliviano.
* 20Mar2022 - El DC-3 de Palestino.
* 14Mar2022 - "Me verás rugir".
* 11Ene2022 - El avión de Pacheco.
* 05Ene2022 - ¿Total para qué? - ¿Te vas a preocupar?.
* 15Nov2021 - Tropezó en Argentina, terminó en Uruguay.
* 06Oct2021 - Merece un párrafo aparte.
* 21Abr2021 - Viejos rincones de LADE.
* 13Abr2021 - Donaciones de Douglas C-47 CHILE.
* 05Abr2021 - Un DC-3 en la Rural.
* 21Mar2021 - Me verás rugir II.
* 12Mar2021 - Acerca del TC-34.
* 11Mar2021 - Un DC-3 en la autopista.
* 01Mar2021 - Apuntes de los C-47 del TAM.
* 21Feb2021 - El C-47 brilla en Rodríguez.
* 04Ene2021 - Cuando Tandil recibió a Benedicta.
* 09Nov2020 - Hogar del cielo.
* 06Sep2020 - Desde una vieja foto.
* 24Jul2020 - El C-47 de El Tepual.

.

* 31Mar2020 - Dos vistas de un sobreviviente.
* 21Mar2020 - Recuerdos de un DC-3 en Miami.
* 18Feb2019 - Una baja de la USAF en Salta.
* 07Dic2018 - Una baja de la USAF en Corrientes.
* 19Ago2018 - La mudanza de un DC-3.
* 17Dic2017 - El primer DC-3 argentino.
* 24Sep2017 - Pictorial del T-104.
* 19Sep2017 - El Montañés llegó a Matienzo.
* 01Jun2017 - DC-3 en Rodríguez.
* 18Ene2017 - Google Maps & los aviones. Ushuaia.
* 25Feb2017 - 70 años de la primera misión humanitaria.
* 17Dic2015 - Una visita al TC-37.
* 14Dic2015 - El único de LAP.
* 09Dic2015 - CHINAIRE en funciones.
* 19Nov2015 - Un día como hoy.
* 20Oct2015 - Imagen de un "Bananero".
* 07Feb2015 - Reencontrando al "210".
* 19Sep2014 - Argentino por un rato.
* 28Ago2014 - Recuerdo de viejas rencillas.
* 19Jul2014 - Memoria del T-20.
* 02Jul2014 - Recuerdo del GYP.
* 19May2014 - La veta artística del T-102.
* 06May2014 - Cuando ALA presentó el DC-3.
* 08Mar2014 - El avión y la Celeste.
* 22Feb2014 - El LV-BEH llegó a Morón.
* 01Jul2013 - Detalle del LQ-GJT.
* 21Nov2012 - Una buena para el MNA.
* 06Feb2012 - El último vuelo de Don Arturo.
* 26Oct2011 - Recuerdo del DC-3 del ACA.
* 08Jul2011 - Un hecho poco conocido.
* 25Oct2009 - Otro Basler rumbo al sur.
* 08Oct2009 - El primer Basler de la temporada.
* 29Jul2009 - Los DC-3 del Lloyd Aéreo Boliviano.
* 08Abr2021 - La donación del TC-21.
* 20Dic2008 - Pictorial del CTA-15.
* 12Dic2008 - Los Dakotas de la PNA.
* 19Nov2008 - Aniversario del vuelo transpolar.
* 14Jun2008 - Al salar de Uyuni por Aerosur.
* 21Jun2008 - Los DC-3 del inicio.
* 07Mar2008 - LV-ABX - por Carlos Boisen.
* 05Ene2008 - Aniversario del arribo al Polo Sur.
* 07Nov2007 - El paso del Polar 5 por Chile.
* 15Nov2006 - De cara al mar.

Colores Australes VI - Una explosión de Colores

    El día 23Jun71, las empresas ALA y Austral se fusionaron, anunciándolo en los medios gráficos a través de una campaña publicitaria que expresaba:

    "Las provincias del sur, más unidas que nunca. ARGENTINA tiene ahora otra línea aérea que intercomunica todo su enorme territorio. Antes era ALA en el norte y Austral en el sur. Dos compañías distintas se han fusionado y es una sola línea aérea que, uniendo la eficiencia de las dos, adopta como nombre el único que le cabe con propiedad a una línea aérea de las Provincias Unidas del Sur. Hoy, 23Jun71, nace AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS".

    En aquel entonces, el organigrama de la nueva empresa abarcaba 23 ciudades de Argentina, además de Montevideo, Antofagasta y Puerto Montt. Cabe destacar que, al principio, la compañía adoptó los nombres de 'Austral Líneas Aéreas', cuyas siglas coincidían, de manera casual, con la palabra 'ALA', y el logo de Austral.

    Como medida temporal, las aeronaves comenzaron a exhibir el esquema básico de las empresas anteriores, pero con los títulos de 'Austral Líneas Aéreas' y el logo de ALA pintados en la parte inferior de la proa.

    Una gran sensación causó el 26Nov71, cuando los medios periodísticos anunciaron la implementación de la nueva imagen corporativa en el BAC One Eleven 420EL LV-IZS, un hecho inédito hasta ese momento, que sorprendió al público en general.

Siguiendo la moda de la época, Austral Líneas Aéreas se inspiró en aerolíneas como Braniff, cuyo diseño fue creado por Mary Wells Lawrence, esposa del presidente de la compañía, y la británica Court Line, que coloreaban cada avión con colores diferentes. De manera similar, Transbrasil adoptaba un enfoque similar. Otras aerolíneas también usaron colores llamativos, como Hughes Airwest y Northeast, que optaron por el amarillo, o America West, que asignaba colores específicos a cada avión. La nueva imagen fue implementada en los elementos más modernos de la flota, es decir, los reactores británicos y los biturbohélices japoneses. Quedaron fuera los Douglas DC-6, que, aunque se mantuvieron en servicio hasta 1973, no formando parte de la explosión de colores.

    De esta manera, Austral Líneas Aéreas irrumpió con un diseño innovador, que consistía en un degradé de seis bandas, pasando del color más claro en la parte superior al más oscuro en la última línea inferior. En el caso de los BAC One Eleven, el carenado que unía los estabilizadores se pintaba con el color más oscuro de la gama, aunque hubo una excepción: el LV-IZR lo tenía pintado con el tono más claro. Es de destacar que fue la primera vez que se utilizaron pinturas de producción nacional en las aeronaves.

    A cada una de las ventanillas se les aplicó un recuadro rectangular del color más oscuro de la gama, mientras que las góndolas motrices de los BAC se pintaron siguiendo el mismo patrón que el del fuselaje. El detalle de las góndolas no se aplicó a los tubohélices NAMC YS-11, cuyas góndolas motrices fueron pintadas de color blanco.

    En el caso de los BAC, la matrícula se aplicó en color negro directamente sobre el degradé de las góndolas motrices, mientras que en los YS-11, las matrículas fueron colocadas también en negro, a popa del fuselaje, sobre el degradé.

    Se eligieron cuatro patrones de pintura: un degradé de seis bandas que iban del rosa pálido al rojo, otro de tonos que iban del rosa al magenta, uno más que comenzaba con naranja claro y terminaba en rojo, y finalmente, un degradé en seis bandas que arrancaba del verde musgo y culminaba en verde oscuro.

    Sobre el empenaje, se aplicó la misma gama de colores del fuselaje, siguiendo la inclinación de la deriva, y se pintó el pingüino encerrado en un trapecio, todo en el color más oscuro de la gama. La bandera argentina se colocó en la parte superior del timón de dirección. En el primer avión pintado (LV-IZS), el ave marina aparece 'torcida', ya que sigue la inclinación de las líneas que conforman la flecha de la cola. Este 'defecto' fue corregido en los aviones posteriores.

    Los radomos de los aviones estaban pintados de blanco, lo que representaba otra novedad; sin embargo, hubo una excepción. El LV-IZS recibió un radomo de reemplazo de color negro, heredado del esquema de pintura anterior (1967).

Los títulos 'Austral Líneas Aéreas' se colocaron en la parte inferior de la proa, lo que permitía que el nombre de la compañía fuera legible desde tierra, incluso cuando el avión despegaba. En la puerta principal de acceso, se aplicó el logo del pingüino, con el mismo diseño que el utilizado en la deriva.

    La segunda aeronave en recibir la nueva coloración de Austral Líneas Aéreas fue el YS-11 LV-JII en el transcurso de Dic71, adoptando un esquema de tonalidades cercanas al lila, ligeramente diferente a los colores rosa/magenta del BAC LV-IZS. En Ene72, se observó al LV-IZR con un esquema de pintura que presentaba un degradé en seis bandas, pasando del rojo al rosa pálido. Para el 26Abr72, se detectaron con los nuevos colores el YS-11 LV-JIJ (con la gama de rojos y rosas) y el BAC One Eleven 420EL LV-JGX (en tonos verdes).

    Repintar toda la flota llevaba tiempo y conllevaba un desembolso económico importante. Para el segundo semestre de 1972, aún había varios aviones que mantenían el esquema de pintura anterior (rojo/negro), como el LV-JNS (Ago72), el LV-JGY (Nov72) y el LV-JNR (08Sep72).

    En Sep72, se detectaron en Ezeiza dos aeronaves más con los nuevos colores: el LV-JLJ, con un degradé de verdes (similar al del LV-JNS), y el LV-JNT, luciendo una combinación de tonos rojo/naranja. En el transcurso del mes Dic72 hizo su aparicion el LV-JNR luciendo el degrade rosas/rojo. Finalmente, el 04Ene73, fueron fotografiadas en Aeroparque otras dos aeronaves con la nueva librea: el LV-JNS, con una gama de verdes (similares a los colores del LV-JGX), y el LV-JGY, en tonos rojo/naranja (parecidos al esquema del LV-JNT).

    A pesar de la atractiva novedad, pronto surgieron inconvenientes, principalmente con los colores de las gamas más claras y en los esquemas de tonos rosas y magentas. Estos comenzaron a desgastarse rápidamente, y al intentar restaurarlos, no se lograba replicar el color original, lo que provocaba que las gamas se mezclaran de manera irregular.

    Por esta razón, los primeros aviones en repintarse fueron aquellos con coloración rosa, posiblemente porque era el tono que más sufría el desgaste y el más difícil de reproducir. Así, a principios de 1973, aparecieron con un nuevo esquema en tonos celestes y azules, compuesto por tres bandas en degradé separadas por cheatlines blancas. Los aviones LV-JII (YS-11) y LV-IZS (BAC 1-11 420EL) recibieron este nuevo esquema, que fue detectado el 11Oct73.

Degradé de 6 bandas

- LV-IZR: seis tonos del rosa al rojo.

- LV-IZS: seis tonos del rosa al magenta.

- LV-JGX: seis tonos de verde.

- LV-JGY: seis tonos del naranja al rojo.

- LV-JII: seis tonos del rosa al magenta.

- LV-JIJ: seis tonos del rosa al rojo.

- LV-JLJ: seis tonos de verde.

- LV-JNR: seis tonos del rosa al rojo.

- LV-JNS: seis tonos de verde.

- LV-JNT: seis tonos del naranja al rojo.

La evolución del esquema

    En 1973, se repintaron los aviones que habían sufrido un desgaste prematuro (LV-IZS y LV-JII), los cuales presentaban gamas de rosa a magenta, como se había mencionado.     La modernización consistió en la aplicación de un degradé de sólo tres bandas. La más oscura era más gruesa que las otras dos y se aplicó en la parte inferior. Esas bandas estaban separadas por cheatlines blancas.

    En la deriva se aplicó el pingüino encerrado en un círculo del color más oscuro de la gama, sobre las tres líneas que seguían la inclinación de la flecha de la deriva, con un borde de filete blanco.

    En cuanto a los colores, se decidió eliminar las gamas rosa/magenta y se incorporaron los tonos celestes/azules y sepias/marrones. Las góndolas motrices de los BAC se pintaron siguiendo el mismo patrón del fuselaje, pero las matrículas dejaron de ser negras y se pintaron de blanco sobre la banda de color más gruesa. Los motores de los YS-11 continuaron en blanco.

    Un nuevo detalle surgió con esta actualización: sólo se pintaron los recuadros cuadrados del color más oscuro en las ventanillas de los BAC, que eran ovaladas, mientras que a los YS-11 no se les aplicó ese elemento de color. Por su parte, el carenado de unión de los estabilizadores en las derivas de los BAC pasó a ser de color blanco.

    El nombre 'Austral Líneas Aéreas' permaneció en la parte inferior delantera del fuselaje, sobre la banda más oscura (la más gruesa). La bandera argentina, por su parte, se ubicó en la parte superior del fuselaje, cerca de la puerta principal de acceso a los pasajeros, estando a proa en los BAC y a popa en los YS-11.

    Para entonces, surgió otra gran novedad: se aplicó en el intradós alar el logo del pingüino, lo que permitía verlo desde tierra mientras el avión surcaba los cielos.

    El fuselaje estaba pintado enteramente en color blanco, al igual que las alas y estabilizadores, aunque éstos conservaron en metal natural sus bordes de ataque. Las góndolas de los BAC se pintaron siguiendo el mismo diseño que el aplicado en el fuselaje, mientras que los motores de los YS-11 continuaron de blanco.

    Quizá el principal inconveniente de este esquema de pintura fue que el fuselaje mostraba con claridad la suciedad acumulada en su parte inferior, lo mismo ocurría con los motores, que casi siempre presentaban marcas de la combustión.

    Debido al constante intercambio de piezas, hacia 1975/76 las góndolas motrices de todos los aviones dejaron de pintarse, para aparecer en “metal natural”.

    En varios artículos se ha mencionado que los colores utilizados representaban las distintas zonas geográficas del país a las que Austral Líneas Aéreas volaba. Según esta interpretación, las tonalidades azules correspondían a las zonas frías del sur, los sepias a las áreas áridas (Cuyo y Patagonia), los verdes a las zonas húmedas (llanura pampeana), y los rojos a las zonas cálidas del norte del país. Aunque este razonamiento parece plausible, no hemos encontrado una fuente que lo respalde de manera directa. Es probable que la información se haya transmitido a través de la 'tradición oral'. Algunas de estas versiones provienen del mismo Arnoldo Gaite, uno de los diseñadores de la nueva imagen de Austral, y han sido corroboradas por varios empleados de la empresa.

    Oportunamente, el historiador Pablo Potenze señaló que la planificación empresarial original contemplaba que los vehículos de apoyo terrestre pintados con colores cálidos se asignaran al sur del país, mientras que los colores fríos se destinarían al norte. Sin embargo, esta metodología no pudo implementarse debido a la gran movilidad de los rodados a lo largo del país.

    A lo largo del tiempo, todo parece haberse confabulado en una especie de leyenda sobre los colores de Austral Líneas Aéreas, lo que ha generado bastante confusión. Por ejemplo, el Manual de Diseño casi no menciona el degradé de seis bandas, sino que hace referencia directamente al esquema de pintura actualizado, es decir, las tres bandas separadas por cheatlines blancas.

Degradé de 3 bandas:

- LV-IZR: tres gamas de colores amarillo, naranja y rojo.

- LV-IZS: gamas de colores celeste – azul medio y azul oscuro.

- LV-JGX: colores verdes.

- LV-JGY: gamas de colores sepia o marrón.

- LV-JII: colores celeste – azules.

- LV-JIJ: colores amarillo, naranja y rojo.

- LV-JLJ: tres tonos de color verde.

- LV-JNS: gamas de color verde.

- LV-JNT: gamas de colores celeste – azul medio y azul oscuro.

- LV-LHT: colores sepia o marrón.

- LV-LOX: tres gamas de colores amarillo, naranja y rojo (igual que el LV-IZR).

    Como particularidad, se puede citar que los aviones LV-LHT y LV-LOX directamente no se les pintaron las góndolas motrices, las que siempre lucieron en “metal natural”.

    Por su parte, los Douglas DC-6 que para 1971 aún estaban en servicio (LV-IOH y LV-IOR) no recibieron este esquema de pintura, sino que continuaron usando los colores previos.

    En resumen, la evolución del esquema de colores de Austral Líneas Aéreas estuvo marcada por una mezcla de innovación, pruebas y ajustes, que dieron lugar a diferentes versiones. Su implementación fue un hito significativo en la historia de la aerolínea. Sin embargo, el legado visual de estos esquemas sigue siendo un tema que despierta añoranza entre adeptos y empleados de la compañía, un testimonio de cómo la imagen de una aerolínea puede perdurar en el tiempo, con una pizca de innovación y originalidad.

Fuentes: propias, publicidades de la época, archivos fotográficos, Diario La Nueva Provincia, Memorias y Balances de Austral años 1972 a 1974. Gustavo Fajardo "Austral... a la altura de sus recuerdos". Henry Silver.

- Entrega previa: Actividades complementarias, imágenes similares.
- Próxima entrega: El look 1978. 

BoA: Destino incierto y el regreso del 767

    La aerolíneas estatal Boliviana de Aviación (BoA), fue creada en 2009 con el objetivo de restablecer la conectividad aérea tras la desaparición de Lloyd Aéreo Boliviano y otras aerolíneas que el gobierno de Evo Morales se encargó de sacar del medio. Pero en el tiempo, como toda empresa estatal, BoA ha llegado a ser una carga para la economía nacional debido a su creciente déficit y falta de eficiencia operativa. 

    Actualmente, la compañía opera solo con la mitad de su flota, lo que ha causado frecuentes retrasos, reprogramaciones y cancelaciones de vuelos. De sus total de su flota declarada, tan solo 8 de ellas están operativas a principios de Dic2025, cuando al menos 13 serían necesarias para cumplir con la programación. Entre Ene/Oct2025, BoA ha acumulado un déficit de 215 millones de bolivianos y tiene una deuda de 37 millones de dólares con proveedores y talleres de mantenimiento.

    La falta de repuestos, el escaso mantenimiento y la reducción de aviones disponibles han provocado críticas tanto de los usuarios como del sector privado, que exigen una apertura de cielos para fomentar la competencia. 

    El nuevo gobierno de Bolivia ha heredado una situación financiera y operativa crítica en la aerolínea, enfrentando una carga económica difícil de resolver. Aunque el nuevo gerente de BoA, Juan José Galvarro, ha descartado la privatización, el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, ha sugerido que podría considerarse una alianza público-privada para estabilizar la aerolínea, destacando el interés de algunos inversionistas de Argentina y Brasil.

    BoA ha puesto en marcha un plan de contingencia para estabilizar sus operaciones a corto plazo, buscando recaudar 270 millones de bolivianos para operar entre 13 y 14 aeronaves en la temporada alta de diciembre. Hoy en día, la empresa es el principal proveedor de vuelos nacionales, pero su futuro dependerá de las decisiones que tome el nuevo gobierno. A pesar de los esfuerzos, sigue en pie la posibilidad de una privatización o de un modelo de gestión con participación privada, lo que podría aliviar la carga económica que representa esta empresa estatal para el país.

    En otro orden de cosas, como se recordará, durante 2023 se sumaron aeronaves Airbus A330 con el fin de reemplazar la flota de larga distancia compuesta por aeronaves Boeing 767. Al parecer, no hay que dar por muerta la aeronave de Seattle, ya que el 8 de diciembre de 2025 la aerolínea boliviana tuvo que recurrir al arrendamiento de un Boeing 767-324ER para poder cumplir con los compromisos contraídos. El avión, identificado con el registro N423AX, partió el 06Dic2025 desde el Aeropuerto de Paine Field con destino a Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra, bajo el esquema básico de la empresa Omni Air International.

Detalle de la aeronave

* cn. 27569/601 Boeing 767-324ER - FF. 12Ene96 - N84905 Boeing Co. Continental Airlines ntu. VH-BZF Ansett Australia 25Mar96 li. GECAS. N569NB GECAS 09Jul2002, N767NA North American Airlines 14Ago2002 "Janice M" li. GECAS, Omni Air International 09Jun2014 li. GECAS, rr. N423AX 24Abr2015 -dañado en Bucarest el 28Ago2020 cuando el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó al aterrizar. Reparado. Boliviana de Aviación 08Dic2025 li Omni Air International.

Flota Boliviana de Aviación

* CP-2551 Boeing 737-382 cn. 24449/1857 ex N449AN dd. 27Ene2009 li. Awas. Str. Mar2020.

* CP-2716 Boeing 737-3Q8 cn. 26309/2674 ex PR-WJP dd. 14Ago2012 li. Awas. Str. Mar2022.

* CP-2718 Boeing 737-33A cn. 25057/2046 ex N706DB dd. 14Jun2013 li. Awas. Str. May2015.

* CP-2815 Boeing 737-3U3 cn. 28738/2988 ex ZK-SJC dd. 09Dic2013 li. Awas. Str. 2018

* CP-2851 Canadair CRJ-200ER cn. 7544 ex N544AV dd. 31Dic2015 li. Avmax. Str. Jun2018.

* CP-2852 Canadair CRJ-200ER cn. 7545 ex N545AV dd. 11Feb2016 li. Avmax. Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-2880 Boeing 767-33AER cn. 27376/560 ex N366MS dd. 07Nov2014 li. Awas - Ultimo reporte operacional 23Abr2021.

 * CP-2881 Boeing 767-33AER cn. 27377/561 ex N368MS dd. 11Sep2014 li. Awas -  Ultimo reporte operacional 20Dic2024.

* CP-2920 Boeing 737-37Q cn. 28548/2961 ex N285CL dd. 02Ene2015 li. CAL. Ultimo reporte operacional Ago2021.

* CP-2921 Boeing 737-33R cn. 28868/2881 ex N886CL dd. 26Feb2015 li. CAL. Ultimo reporte operacional May2019.

* CP-2922 Boeing 737-7Q8 cn. 28219/183 ex N712SY dd. 14Ago2015 li. Aercap Str. Mar2023

* CP-2923 Boeing 737-7Q8 cn. 30642/1097 ex VP-BIB dd. 14Mar2015 li. Aercap - Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-2924 Boeing 737-7Q8 cn. 30037/1449 ex N330AR dd. 03May2015 li. Aercap - Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-2925 Boeing 737-8Q8 cn. 28242/942 ex 2-TBXG dd. 12Nov2015 li. Aercap - Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3018 Boeing 737-73A cn. 28498/775 ex N715DB dd. 30Dic2015 li. Awas. Str. Oct2025. Rmt. 12Dic2025 a Tucson para ser desmantelado.

* CP-3019 Boeing 737-33A cn. 27458/2959 ex N458AN dd. 01Dic2015 li. Awas. - Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3077 Boeing 737-36N cn. 28563/2921 ex N836CC dd. 12Abr2017 li. CAL. Str. Sep2025.

* CP-3138 Boeing 737-8Q8 cn. 30661/1186 ex OE-IKC dd. 18Ene2020 li. CAP. Str. Jul2025.

* CP-3196 Boeing 737-8Q8 cn. 30702/1953 ex 9H-AJK 24Jun2022 li. Carlyle Aviation Partners - str. Dic2024 - Ago2025.

* CP-3204 Boeing 737-86J cn. 37743/2834 ex N743SM dd. 23Nov2022 li. Smbc.  Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3206 Boeing 737-86J cn. 37746/3109 ex N746SM dd. 19Dic2022 li. Smbc. Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3208 Airbus 330-243 cn. 1452 ex  25Abr2023 ex N1452X  dd. 25Abr2023  li. Avolon. Reportado en servicio 10Dic2025.

*  CP-3209 Airbus 330-243 cn. 1561 ex 2-HXFJ dd. 25Abr2023  li. Avolon. Reportado en servicio 10Dic2025.

* CP-3210 Canadair CRJ-200ER cn. 7618 ex N418AW dd. 18Jul2023 li. Air Wisconsin. Reportado en servicio 10Dic2025.

 * CP-3214 Airbus 330-243 cn. 1306 20/11/2023 ex 2-HXFD li. Megane Top. Str. Sep2025.

* CP-3215 Boeing 737-85R cn. 36695/3281 ex 2-TSYX 24Nov2023 li. Dae Capital. Reportado en servicio 10Dic2025.